Motores CA

Motores CA
CFP Eliezer Vitorino Costa

Motor Eltrico
Definio: uma mquina destinada a

transformar energia eltrica em mecnica.
Os motores eltricos em geral so

divididos em dois grupos:
Motores de Corrente contnua
Motores de corrente alternada

Motor de CC
So motores de custo elevado e, alm

disso, precisam de uma fonte de corrente
contnua, ou de um dispositivo que
converta corrente alternada em contnua.

Motores CA
So os mais utilizados, porque a

distribuio de energia eltrica feita
normalmente em corrente alternada.
Os principais tipos so:

Motor Sncrono
Motor Assncrono

Motor Sncrono x Motor Assncrono
Motor Sncrono: o motor eltrico cuja
velocidade de rotao sincronizada com
a frequncia da sua alimentao.
Motor Assncrono: o motor que gira a

uma velocidade muito prxima
velocidade sncrona, ou seja, muito
prximo ao sincronismo com a frequncia
da rede de alimentao.
Motor Sncrono
Vantagens Desvantagens
Mais econmico em Alto custo de aquisio.
elevadas potncias. Fabricao somente por
Bom rendimento, mesmo encomenda.
trabalhando com carga Enrolamento de campo no
parcial. rotor necessita de corrente
contnua.
Rotao rigorosamente
Exige mais manuteno do
constante com a
que os motores de induo.
frequncia de
Utilizado somente para
alimentao.
grandes potncias.

Motor Assncrono
Baixo custo de aquisio Alta corrente de partida
Baixo custo de Necessita de inversor de
manuteno frequncia para controle
Longa vida til da velocidade
Baixo fator de potncia

MOTORES MONOFSICOS
ASSNCRONOS

Motores Monofsicos
Assncronos
Como, muitas vezes, no h
disponibilidade de fornecimento de tenso
trifsica, como, por exemplo, no meio
rural, pode-se aplicar motores
monofsicos que so alimentados com
tenso monofsica (Fase + Neutro ou
Fase + Fase)

O motor monofsico assncrono
constitudo de:
-Estator (parte fixa, onde se localizam
as bobinas
-Rotor gaiola de esquilo (parte mvel)

Rotor gaiola de esquilo

Princpio de funcionamento do
Motor Monofsico Assncrono
Possuem apenas uma bobina de trabalho.
Essa bobina gera um campo magntico
no girante.
O campo magntico do estator gera uma
corrente induzida no rotor.
O campo gerado no rotor de polaridade
oposta do estator.

Campo defasado em 180

Para dar o giro inicial do rotor, so usados
dois tipos de partida:
1- De campo distorcido
2- De fase auxiliar ou fase dividida

Motores Monofsicos
Assncronos
Motor de Campo Distorcido

1-Motor de Campo Distorcido
Constituio
Rotor tipo gaiola de esquilo
Estator (parte fixa)
Anel de cobre ou espira em curto circuito

Motor de Campo Distorcido

Principais caractersticas:
Processo de partida simples, confivel e
econmico, sem capacitor ou chave de
partida
Baixo torque de partida
Baixo rendimento
Baixo fator de potncia
Fabricados apenas em pequenas potncias
(mximo at de CV)

Uma parte de cada plo abraada por uma espira de
cobre em curto-circuito.
A corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que

a atravessa sofra um atraso em relao ao fluxo da
parte no abraada. Resultando em um campo
magntico girante que se move da parte no abraada
para a parte abraada do plo.
Possui apena um sentido de rotao.

Aplicaes:
Ventiladores
Exaustores
Unidades de refrigerao
Secadores de roupa e de cabelo
Pequenas bombas

Motores Monofsicos Assncronos
MOTOR MONOFSICO DE FASE AUXILIAR

2-Motor monofsico de fase auxiliar ou
fase dividida
o motor monofsico de mais larga aplicao. No
estator h dois enrolamentos:
Bobina de Trabalho
A bobina de trabalho fica ligada durante todo funcionamento do
motor
Bobina de Partida ou auxiliar

A bobina de partida s atua durante a partida. Esse enrolamento
desligado por um dispositivo automtico depois que o motor
atinge uma certa velocidade.

Tipos de motores monofsicos de fase
auxiliar
Motor de fase dividida
Motor monofsico com capacitor de
partida
Motor monofsico com capacitor
permanente
Motor monofsico com dois capacitores

Motor de Fase Dividida
Possui um enrolamento principal e um auxiliar (para
partida). Ambos defasados 90 no espao.
O enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase
que produz um conjugado necessrio para a rotao
inicial e a acelerao.
Quando atinge uma velocidade predeterminada o
enrolamento auxiliar desconectado da rede por uma
chave centrfuga.
Limitado potncias de at 1/3 CV.
Baixo torque de partida devido ao pequeno ngulo de
defasagem entre correntes do enrolamento principal e
auxiliar.
Aplicaes: ventiladores e exaustores, pequenos polidores,
pequenos compressores e bombas hidrulicas.

Principio de funcionamento do motor monofsico de fase
dividida
O enrolamento principal ou de trabalho, por ter mais

espiras e fio de maior seo que o enrolamento auxiliar, possui
menor resistncia e maior reatncia indutiva. O enrolamento
auxiliar possui maior resistncia e reatncia menor. Isso provoca
duas defasagens angulares de corrente com relao tenso
da rede se os enrolamentos forem conectados em paralelo com
a rede.
Colocando em valores, considere os seguintes valores:
Raux = 6,5, Rprin = 2,9 , XLaux = 10, XLprin = 8:

dividida

dividida

dividida
Fisicamente o enrolamento auxiliar est posicionado, em
um motor de quatro polos, a 45 do enrolamento principal
(180/n de polos). Devido as correntes do enrolamento principal
e auxiliar terem defazagens distintas devido a construo
diferente de cada uma, cria-se um polo no enrolamento auxiliar
e em seguida, alguns graus depois, um polo no principal.
No rotor gaiola de esquilo so induzidas correntes por

esses campos magnticos que criam campos opostos. Como
polos opostos se atraem, o rotor forado a acompanhar o
deslocamento de 45 do polo auxiliar para o principal, iniciando
o movimento do rotor.

Deslocamento do rotor em 45 do polo auxiliar para o principal

Motor com Capacitor de Partida
Semelhante ao fase dividida.
A principal diferena a incluso de um capacitor em
srie com o enrolamento auxiliar de partida.
O capacitor permite uma maior defasagem entre as
corrente do enrolamento principal e do de partida, com
isso, eleva o conjugado(torque) de partida.
O circuito desconectado quando o motor atinge
aproximadamente 80% de sua velocidade nominal.
Fabricado em potncias de cv at 15 cv.

Motor com Capacitor de Partida
Aplicaes: lavadoras de roupa, ventiladores e

exaustores, pequenos esmeris, etc.
Motor de Capacitor Permanente
Semelhante ao motor de capacitor de partida.
O circuito auxiliar fica permanentemente ligado ao
capacitor utilizado.
Possuiu funcionamento silencioso, alto rendimento, alto
fator de potncia e baixa corrente de partida.
Fabricado para potncias de 1/5cv a 1,5cv.

Motor com Dois Capacitores
Utiliza as vantagens dos dois motores anteriores:
Partida como a do motor de capacitor de partida
E funcionamento em regime como o motor de capacitor
permanente.
fabricado apenas em potncias superiores a 2cv,
devido ao seu alto custo.

Motor de induo trifsico rotor gaiola de esquilo
MOTORES TRIFSICOS
ASSNCRONOS

Motor de induo trifsico rotor
gaiola de esquilo

gaiola de esquilo
O motor de induo trifsico de rotor
gaiola de esquilo composto basicamente
por:
Estator, que compreende a carcaa e o

ncleo.
Rotor ou induzido, parte mvel do motor.

Princpio de funcionamento
Quando a corrente alternada trifsica aplicada aos

enrolamentos do estator do motor assncrono de CA,
produz-se um campo magntico rotativo (campo
girante).
As bobinas esto defasadas em 120

O campo magntico gerado pela bobina

depende da corrente que circula por ela .
Se a corrente for nula, no haver formao

de campo magntico
Se a corrente for mxima, o campo
magntico ser mximo.

As corrente nos trs enrolamentos esto defasados em

120, e os trs campos magnticos apresentam a
mesma defasagem.
Os trs campos magnticos combinam-se e resulta em

um campo nico cuja posio varia com o tempo.
O esquema a seguir mostra como agem as trs

correntes para produzir o campo magntico rotativo num
motor trifsico.


Campo magntico resultante no motor trifsico.

A cada instante o rotor desloca-se 60.
Se analisarmos, em todos os instantes, a situao da
corrente durante um ciclo completo, verificamos que o
campo magntico gira em torno de si.
O motor de induo destaca-se como o mais utilizado

em todas as reas de aplicaes.

gaiola de esquilo
Baixo custo de aquisio. Necessidade de inversor
Bom torque de partida de frequncia para
Baixo custo de controle de velocidade.
manuteno. Alta corrente de partida.
Baixo fator de potncia.
Velocidade prxima ao
sincronismo da
frequncia da rede.

Tipos de ligao do motor
assncrono CA
No estator do motor assncrono de CA, esto alojados trs
enrolamentos referentes s trs fases. Estes trs
enrolamentos esto montados com uma defasagem de 120.
Estes enrolamentos podem apresentar 3, 6, 9 ou 12

terminais, que permite vrios tipos de ligao em estrela ou
em tringulo, srie ou paralelo.

Ligao em estrela e em tringulo
de motores assncronos 6 pontas
Este tipo de ligao exige seis terminais do motor, e serve para

quaisquer tenses nominais duplas, desde que a segunda seja igual
primeira multiplicada por 3 .

Ligao motores assncronos 9
pontas
Este tipo de motor de nove terminais, permite aplicar dois
nveis de tenso, sendo a segunda o dobro da primeira.
Existem basicamente dois tipos de religaes para estes

motores: estrela/duplo-estrela e tringulo/duplo-tringulo.

Tringulo/Duplo-tringulo

Estrela/Duplo-estrela

Ligao de motor assncrono 12
pontas
Os motores de doze terminais no
possuem ligaes internas entre bobinas,
o que possibilita os quatro tipos de
religao externamente no motor. As
possveis so 220, 380, 440 e 760*V
(*somente para partida).

Ligaes de motor 12 pontas :
duplo-tringulo, duplo-estrela,
tringulo e estrela.

Motor Trifsico Assncrono
Caractersticas dos motores

trifsicos

Caractersticas dos motores trifsicos

2) Escorregamento:
Se o motor gira a uma velocidade diferente da
velocidade sncrona, ou seja, diferente da velocidade do campo
girante, o enrolamento do rotor corta as linhas de fora
magntica do campo e, pelas leis do eletromagnetismo, circulam
correntes induzidas.
Quando maior a carga, maior ter de ser o conjugado
necessrio para aciona-la. Quando a carga do motor zero
(motor a vazio), o rotor fira praticamente na velocidade sincrona.
Outra caracterstica que devemos levar em considerao
que o escorregamento diminui medida que a potncia
nominal do motor aumenta.


3) Categoria de conjugado:
A norma NBR 7094 classifica os motores de gaiola em
cinco categorias, conforme as caractersticas de conjugado em
relao velocidade e corrente de partida. So elas:
Categoria N: conjugado de partida normal, corrente de partida

normal e baixo escorregamento. A maior parte dos motores
encontrados no mercado enquadra-se nessa categoria.
Categoria NY: possui as mesmas caractersticas anteriores,
mas tem a previso de uma partida estrela-tringulo.
Categoria H: conjugado de partida alto, corrente de partida
normal e baixo escorregamento. Utilizado para cargas que
necessita maior conjugado de partida.
3) Categoria de conjugado
Categoria HY: possui as mesmas caractersticas anteriores,

todavia tem a previso de uma partida estrela-tringulo.
Categoria D: conjugado de partida alto, corrente de partida
normal e alto escorregamento (s > 5%). Utiliza-se em prensas
e mquinas semelhantes, em que a carga apresenta picos
peridicos, e em elevadores nos quais a carga necessita de
alto conjugado de partida.

4) Tempo de rotor bloqueado:
Define-se como o tempo mximo admissvel pelo motor
sob corrente de rotor bloqueado (corrente de partida).
Na prtica, adota-se esse tempo como o de partida do
motor.
5) Classe de isolamento:
Todo condutor atravessado por corrente eltrica dissipa
energia na forma de calor por meio do efeito joule.
Todas as bobinas de enrolamento do estator como as
do rotor, ou suas barras, caso se trate de um motor de gaiola,
dissipam calor.

5) Classe de isolamento: mximas possveis para as
diversas classes de isolamento.
Os limites de elevao Veja as principais classes de
de temperatura para os isolamento:
materiais utilizados na isolao Classe A 105
dos motores so Classe E 120
fundamentados em normas, Classe B 130
sendo a classe de isolamento Classe F 155
definida pela norma NBR 7034
e internacionalmente pela IEC Classe H 180
34.1. Essas normas
especificam as temperaturas

6) Ventilao:
o processo pelo qual realizada a troca de calor entre
o interior do motor e o meio externo. Os tipos de ventilao mais
usados em motores de induo so:
6.1 Motor aberto: Nesse tipo de ventilao o ar ambiente

circula no interior do motor, retirando o calor das partes
aquecidas da mquina.
6.2 Motor totalmente fechado: No a troca entre o meio interno

ao motor e o exterior. A troca de calor desses motores feita
por transferncia de calor atravs de aletas colocadas na sua
carcaa.
7) Rotao nominal:
Rotao do eixo motor sob carga nominal.
8) Regime de servio:
O regime de servio definido como a regularidade de
carga a que o motor submetido.
O motor no um equipamento que pode ser submetido
a constantes partidas e paradas, como liga/desliga de um pisca-
pisca. muito comum que a carga mecnica exigida no eixo
seja varivel, desde uma situao sem carga at situaes
com sobrecarga.

Tabela de Regimes de servio conforme NBR 7094

9) Fator de servio:
Chama-se fator de servio (FS) o fator que, aplicado
potncia nominal, indica a sobrecarga permissvel que pode ser
aplicada continuamente ao motor sob condies especificadas.
Exemplo: F.S. = 1,15; o motor suporta continuamente 15% de

sobrecarga acima de sua potncia nominal.
O fator de servio uma capacidade de sobrecarga

contnua, isto , uma reserva de potncia que d ao motor
condies de funcionamento em situao desfavorvel.



13) Sentido de rotao:
A mudana no sentido de rotao de motores trifsicos
bastante simples. Basta inverter duas fases, no importa qual
fase ser trocada.
(Fig. Pag. 45 inversor de frequencia)

14) Grau de proteo de motores (IP):
A carcaa faz o papel do invlucro de proteo do motor
ou, mais precisamente, do conjunto estator-rotor.
Um motor instalado ao tempo, sujeito a sol e chuva, deve
exigir grau de proteo superior a um motor instalado no interior
de uma sala limpa e seca.
A NBR 6146 estabelece diversos graus de proteo para
os invlucros eltrico em geral. Em geral, o grau de proteo
dos motores eltricos normalmente expresso em dois dgitos.
O primeiro indica proteo contra slidos e o segundo contra
gua.

As tabelas a seguir mostram as protees do primeiro e do
segundo dgitos respectivamente:

1 dgito

2 dgito

2 dgito

15) Formas construtivas:
Para construo de um motor, um dos sistemas mais
importantes a maneira de fixao, que feita de acordo com o
projeto mecnico da mquina a ser acionada.
Um resumo dos tipos de montagem mostrado em
seguida. Algumas normas utilizavam as letras B (montagem
horizontal e V (montagem vertical). A norma IEC 347 no utiliza
mais esse sistema.



Placa de identificao de motor eltrico

Placa de Identificao do Motor

Motores Trifsicos de
Mltiplas velocidades
Motor de Enrolamentos Separados
Motor Dahlander
Motor de Tripla Velocidade
Motor de Rotor Bobinado

Introduo
Este tipo de motor proporciona velocidades diferentes

em um mesmo eixo. Na grande maioria, so para apenas um
valor de tenso, pois as religaes disponveis geralmente
permitem apenas a troca das velocidades. A potncia e a
corrente para cada rotao so diferentes.

Motor de Enrolamentos Separados
Baseado em que a rotao de um motor eltrico (rotor
gaiola) depende do nmero de plos magnticos formados
internamente em seu estator, este tipo de motor possui na
mesma carcaa dois enrolamentos independentes e bobinados
com nmeros de plos diferentes. Ao alimentar um ou
outro, se ter duas rotaes, uma chamada baixa e outra,
alta.

As rotaes dependero dos dados construtivos do
motor, no havendo relao obrigatria entre baixa e alta
velocidade. Exemplos: 6/4 plos (1200 /1800 rpm);12/4 plos
(600/1800 rpm), etc.
Motor de Enrolamentos Separados CFP Eliezer Vitorino Costa

Ateno: Ao alimentar uma das rotaes, deve-se
ter o cuidado de que a outra esteja completamente desligada,
isolada e com o circuito aberto, pelos seguinte motivos:
No h possibilidade de o motor girar em duas rotaes simultneas;

nos terminais no conectados rede haver tenso induzida gerada pela
bobina que est conectada (neste sistema tem-se construdo basicamente
um transformador trifsico);
caso circule corrente no enrolamento que no est sendo alimentado
surgir um campo magntico que interferir com o campo do enrolamento
alimentado;
no interessante que circule corrente no bobinado que no est sendo
utilizado, tanto por questes tcnicas como econmicas (consumo de
energia).

Os enrolamentos destes motores so fechados
internamente em estrela (Y).

Motor Dahlander
um motor com enrolamento especial que pode receber

dois fechamentos diferentes, de forma a alterar a quantidade de
plos, proporcionando, assim, duas velocidades distintas, mas
sempre com relao 1:2.
Exemplos: 4/2 plos (1800/3600 rpm); 8/4 (900/1800 rpm).
Motor Dahlander CFP Eliezer Vitorino Costa

Esquema de Ligao
Motor Dahlander CFP Eliezer Vitorino Costa

Motor de Tripla Velocidade
Um motor de trs velocidades pode ser construdo
basicamente de duas formas: trs enrolamentos separados ou
um enrolamento comum com um Dahlander.
de extrema importncia que o enrolamento Dahlander

possa ser aberto no segundo caso, pois, caso contrrio, surgiro
correntes induzidas quando for alimentado o enrolamento
comum, que influenciaro no funcionamento do motor.
Motor de Tripla Velocidade CFP Eliezer Vitorino Costa

Motor de Tripla Velocidade CFP Eliezer Vitorino Costa
Motor de Rotor Bobinado ou de Anis
O motor com rotor bobinado trabalha em rede de
corrente alternada trifsica. Permite um arranque vigoroso com
pequena corrente de partida.
Motor de Rotor Bobinado CFP Eliezer Vitorino Costa

Aplicao e Caractersticas
Ele indicado quando se necessita de partida com
carga e variao de velocidade, como o caso de
compressores, transportadores, guindastes e pontes rolantes.
Ao fazer variar a intensidade da corrente que percorre o
rotor atravs do reostato, faz variar a velocidade do motor.
Sua corrente de partida apresenta baixa intensidade:
apenas uma vez e meia o valor da corrente nominal.
Deve-se lembrar, porm, que o motor de rotor bobinado
mais caro que os outros devido ao elevado custo de seus
enrolamentos e ao sistema de conexo das bobinas do rotor,
tais como: anis, escovas, portaescovas, reostato.

Aspecto Construtivo
O motor de rotor bobinado composto por um estator e
um rotor.
O estator semelhante ao dos motores trifsicos j

estudados.

O rotor bobinado usa enrolamentos de fios de cobre nas
ranhuras, tal como o estator.
O enrolamento colocado no rotor com uma
defasagem de 120, e seus terminais so ligados a anis
coletores nos quais, atravs das escovas, tem-se acesso
ao enrolamento.

Ao enrolamento do rotor bobinado deve ser ligado um
reostato (reostato de partida) que permitir regular a corrente
nele induzida, Isso torna possvel partida sem grandes picos
de corrente e possibilita a variao de velocidade dentro de
certos limites.
O reostato de partida composto de trs resistores

variveis, conjugados por meio de uma ponte que liga os
resistores em estrela, em qualquer posio de seu curso.

Atravs das escovas (carvo), inserida resistncia ao
circuito do rotor no instante da partida, que diminuda aos
poucos, conforme o motor vai atingindo velocidade, at que
chegue a zero (curto). Neste momento, o comportamento
exatamente igual a um motor tipo gaiola.

Aplicaes
Exemplos de aplicaes
Moinhos de bolas;
Ventiladores;
Exaustores;
Trituradores;
Bombas em geral;
Outros.

Caractersticas Tcnicas
Potncias: 160 a 27.000 kW
Tenses: 220 a 13.800 V
Polaridades: 4 a 14 polos
Classe de isolamento: F
Grau de proteo: Aberto (IP23) ou fechado (IP54 a
IP65W)
Carcaas: 280 a 1600 (IEC)
Formas construtivas: Horizontal ou vertical
Dados do Catalogo WEG

Funcionamento
Os motores de rotor bobinado possibilitam o aumento de

sua resistncia rotrica atravs da utilizao de uma
resistncia externa varivel (reostato), conectada ao circuito
rotrico, aumentando o conjugado de partida com corrente
relativamente baixa.
O motor parte com as escovas abaixadas e os anis
coletores no curto-circuitados.
Na medida em que o motor vai ganhando velocidade, o
reostato deve diminuir sua resistncia progressivamente at
atingir o menor valor possvel e ento o mesmo deve ser
curto-circuitado.

Motor Sncrono de CA

Introduo
O termo SNCRONO do grego significa: SIN significa

com e CRONOS significa tempo.
Um motor sncrono literalmente opera em tempo com
ou em sincronismo com o sistema de alimentao.

Os motores sncronos esto sendo utilizados com maior
frequncia pelas indstrias, devido ao fato de possurem
caractersticas especiais de funcionamento, como:
Alto rendimento
Altos torques
Velocidade constante
Trabalhar como compensador sncrono para corrigir o fator
de potncia da rede

Princpio de Funcionamento
A energia eltrica de CA no estator cria o campo

magntico rotativo, enquanto o rotor, alimentado com CC, age
como um m.
Um m suspenso num campo magntico gira at ficar
paralelo ao campo. Quando o campo magntico gira, o m gira
com ele. Se o campo rotativo for intenso, a fora sobre o rotor
tambm o ser. Ao se manter alinhado ao campo magntico
rotativo, o rotor pode girar uma carga acoplada ao seu eixo.

Princpio de Funcionamento do Motor Sncrono de CA

Aspectos Construtivos
As principais partes do motor sncrono de CA so:
Carcaa
Estator
Excitatriz
Rotor
Mancais

Carcaa
Sua funo principal apoiar e proteger o motor, alojando tambm
o pacote de chapas e enrolamento do estator.

Estator
constitudo de partes magnticas estacionrias, incluindo
o pacote laminado de chapas de ao silcio e o enrolamento do
estator, que opera com alimentao de potncia em corrente
alternada para gerar o campo magntico girante.

Excitatriz
Sua funo fornecer corrente magnetizante para o bobinado
de campo do motor.

Rotor
a parte girante do motor. Possui enrolamento de campo.

Rotor

Mancais de Rolamento
Mancais
Os motores sncronos podem ser fornecidos com mancais de
rolamentos lubrificados a graxa ou mancais de deslizamento
com lubrificao a leo.

Mancais de deslizamento com
lubrificao a leo
Mancais
Os motores sncronos podem ser fornecidos com mancais de
rolamentos lubrificados a graxa ou mancais de deslizamento
com lubrificao a leo.

Acessrios
Acessrios (fornecimento padro)
- Sensores de temperatura tipo PT-100 nos enrolamentos do estator.
- Sensores de temperatura nos mancais.
- Resistncia de aquecimento.
Acessrios Especiais
- Disco de Frenagem.
- Freio.
- Sensores de Vibrao.
- Indicador de posio (encoder).
- Dispositivo para iamento da carcaa.

Acessrios Opcionais
- Sensores de Temperatura para entrada e sada de ar.
- Indicador de vazamento de gua.
- Fluxostato para gua.
- Fluxostato para leo.
- Visor de fluxo de leo.
- Visor de fluxo de gua.
- Unidade hidrulica para lubrificao dos mancais.
- Sistema para injeo de leo sob presso para partida e parada do motor
(Hydrostatic Jacking).
- Termmetro para leo (mancais).
- Termmetro para gua ( trocador de calor).
- Termmetro para ar (Ventilao).
- Placa de Ancoragem.

Aplicaes
Devido a suas caracteristicas construtivas, operao com alto

rendimento e adaptabilidade a todos os tipos de ambiente, so utilizados em
praticamente todos os segmentos da indstria, tais como:
Minerao (britadores, moinhos, correias transportadoras e outros);

Siderurgia (laminadores, ventiladores, bombas,compressores);
Papel e celulose (extrusoras, picadores, desfibradores, compressores,
moedores,descascadores);
Saneamento (bombas);
Qumica e petroqumica (compressores, ventiladores, exaustores);
Cimento (britadores, moinhos, correias transportadoras);
Borracha (extrusoras, moinhos, misturadores).

Referncia bibliogrfica
www.weg.net.br
Livro Mquinas Eltrica Teroa e Ensaio, Geraldo Carvalho
Apostila Mquinas Eltricas 2010, CFP Jos Igncio Peixoto

Endereo: Rua Camburi, 195, Bairro: So Pedro
Telefone: (37) 3351-3905
E-mail: rafael.costa@fiemg.com.br
Rafael Costa

Motores CA

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Definio: uma mquina destinada a

Os motores eltricos em geral so

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So motores de custo elevado e, alm

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So os mais utilizados, porque a

Os principais tipos so:

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A corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que

Possui apena um sentido de rotao.

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Bobina de Partida ou auxiliar

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O enrolamento principal ou de trabalho, por ter mais

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No rotor gaiola de esquilo so induzidas correntes por

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Aplicaes: lavadoras de roupa, ventiladores e

CFP Eliezer Vitorino Costa

CFP Eliezer Vitorino Costa

CFP Eliezer Vitorino Costa

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Estator, que compreende a carcaa e o

Rotor ou induzido, parte mvel do motor.

CFP Eliezer Vitorino Costa

Quando a corrente alternada trifsica aplicada aos

As bobinas esto defasadas em 120

CFP Eliezer Vitorino Costa

O campo magntico gerado pela bobina

Se a corrente for nula, no haver formao

CFP Eliezer Vitorino Costa

As corrente nos trs enrolamentos esto defasados em

Os trs campos magnticos combinam-se e resulta em

O esquema a seguir mostra como agem as trs

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Campo magntico resultante no motor trifsico.

CFP Eliezer Vitorino Costa

O motor de induo destaca-se como o mais utilizado

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