RESUMEN DE NORMAS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS (DG2001)

1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU

1.1) Segn la Demanda:

a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)

IMDA > 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central > 6m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control total de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

b) Autopistas de 2da. Clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC)

IMDA 4001 6000 veh/da
Calzadas separadas con separador central >= 3m
Dos o ms carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

c) Carreteras de 1era. Clase (DC)

IMDA: 2001 4000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m

d) Carreteras de 2da. Clase (DC)

IMDA: 400 2000 veh/da
Una calzadas de 2 carriles

e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)

IMDA: < 400 veh/da
Una calzadas de 2 carriles

f) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito Pavimentadas (BVT)

Base legal: RM. N 3052008MTC/02
IMDA: Hasta 350 veh/da
Vehculos de carga y pasajeros hasta 3 ejes (B3, C3)
Superficie rodadura: Desde tratamiento superficial asfltico hasta carpeta asfltica

g) Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito No Pavimentadas

Base legal: RM. N 3032008MTC/02
IMDA: Hasta 200 veh/da
Superficie rodadura: Afirmado estabilizado por diferentes mtodos
SubClasificacin:
T3 IMDA: 101 200 veh/da
T2 IMDA: 51 100 veh/da
T1 IMDA: 16 50 veh/da
T0 IMDA: < 15 veh/da (Solo 1 carril)
Trocha carrozable: IMDA indefinido (1 sendero)

Ingeniera de Caminos Ing. Manuel Borja Surez

 1.2) Segn la orografa del terreno:
Orografa tipo 1: Inclinacin transversal del terreno <= 10%
Orografa tipo 2: Inclinacin transversal del terreno 10% 50%
Orografa tipo 3: Inclinacin transversal del terreno 50% 100%
Orografa tipo 4: Inclinacin transversal del terreno > 100%

2) DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

a) Velocidad Directriz:
Mxima velocidad con seguridad
Rango segn Reglamento: 30 150 km/h
Condiciona la mayora de caractersticas geomtricas del proyecto
Evitar cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de la carretera.
La longitud mnima a partir de la cual se puede variar la velocidad directriz es de 2 km.
Las diferencias de velocidad entre tramos no debe ser mayor a 20 km/h

b) Radios mnimos:
Tabla 402.02
Longitud de curva menor a 800 m.
Radio mximo: 10000 m
Por frmula emprica:

127
Donde:
R min = Radio mnimo (m)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
Pmax = Peralte mximo de la curva (en decimal)
Fmax = Coef. Friccin transversal (0.140.17)
c) Sobreanchos:
Tabla 402.04, Tabla 402.05
Compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de la curva y antes de
construir las bermas. (Long. De transicin del peralte)
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Valor mnimo: 30 cm.
Por frmula:
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla 402.05)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula:

10
Donde:
S/a = Sobreancho (m)
N = Nmero de carriles
R = Radio de la curva (m)

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 L = Dist. entre eje posterior y la parte frontal
del vehculo
V = Veloc. Directriz (Km/h)

d) Visibilidad en curvas horizontales:

d.1) Visibilidad Parada (Dp):

Fig. 402.05, Fig. 402.10g
Dist. mnima requerida para que un vehculo se detenga antes de alcanzar un objeto
inmvil en su trayectoria.
Visibilidad para el conductor del carril interno de la curva.
Se mide a lo largo del recorrido del eje del carril interior de la curva.
La pendiente longitudinal de la rasante influye sobre la Dp, para valores mayores a 5% de
pendiente y velocidades mayores a 80 km/h.
Todos los puntos de la carretera deben estar provistos de una distancia mnima de
visibilidad de parada.
Para asegurar la Visibilidad se produce un despeje lateral para los taludes de corte. (Fig.
402.08)
Existen dos casos: Dp< Long. Curva y Dp > Long. Curva
Para calcular la Dp se puede utilizar la siguiente frmula:

.
3.6 254
Donde:
Dp = Dist. de Visibilidad de parada (m)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
t = Tiempo de percepcin y reaccin: (1.51s)
f = Coef. Friccin que vara con la Velocidad
(0.30 0.40)
i = Pendiente longitudinal rasante en decim.

Existen cuatro posibilidades de interpretar el signo de la pendiente y su influencia

segn el sentido de la curva:

Cuando la Pendiente de la rasante > 0%, existen dos casos:

Si Curva Derecha Utilizar pendiente + %
Si Curva Izquierda Utilizar pendiente %

Cuando la Pendiente de la rasante < 0%,

Si Curva Derecha Utilizar pendiente %
Si Curva Izquierda Utilizar pendiente + %

d.2) Visibilidad de Paso o Adelantamiento (Da):

Fig. 402.06
Dist. mnima requerida para que un vehculo sobrepase a otro que viaja a una velocidad de
15 Km/h menor, sin causar alteracin a la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario.

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 e) Requisitos generales para el alineamiento horizontal:

e.1) Curvas circulares

Para ngulos de deflexin ( ) <= 5 Long. Curva > 30(10 )
No usar nunca ngulos de deflexin ( ) < 0 59
Long. Curva mnima > 3V
Cuando existan curvas sucesivas sin tramo intermedio o tramo tangente <= 200m, los
radios de las curvas deben estar relacionados segn Fig. 402.10 (Carreteras 2da. Clase)
No es deseable dos curvas sucesivas en el mismo sentido unidas por un tramo en tangente.
Sustituirlas por una nica curva bien estudiada, tangente intermedia > 500m. (poco
aplicable).
En curvas en doble sentido S, el Radio de la curva mayor no debe exceder el 50% el Radio
de la curva menor: ( R1 / R2 > 1.5 ) R1> R2
En curvas S sin tangente intermedia, el parmetro A1 de una clotoide no debe ser mayor
al doble del parmetro A2 de la otra clotoide. ( A1 / A2 > 2 )

e.2) Tramos en tangente

Tabla 402.01
Limitar tramos rectos para evitar problemas de cansancio y exceso de velocidad.
Longitudes mnimas de tramos rectos (en tangente)
Para curvas en sentido contrario (Mayor que 5s de recorrido) >= 1.39 V
Para curvas en el mismo sentido (Mayor que 10s de recorrido) >= 2.78 V
(Normas: 6s, 12s, 75s, no coincide con tabla 402.01)
Longitudes mximas de tramos rectos: (Menos de 60s de recorrido) <= 16.7 V
Cuando las longitudes mnimas no se puedan cumplir es preferible anular la tangente
alargando convenientemente las longitudes de transicin en espiral.

f) Despeje lateral:
Fig. 402.07, Fig. 402.08, Fig. 402.10g
Es el despeje lateral que tienen que tener algunas secciones transversales dentro de una curva
circular para proporcionar la Visibilidad de Parada o Adelantamiento necesaria y evitar accidentes.
El despeje lateral se mide en forma transversal desde el eje central del carril interior de la curva.
Por lo general el despeje lateral implicar cortes adicionales de material o la reubicacin de
viviendas ubicadas en las partes internas de las curvas.
Para dibujar el despeje lateral se tiene que analizar el dibujo de la seccin transversal, ya que el
despeje
Se calcula mediante la siguiente frmula:

90
1
Donde:
a = Despeje lateral (m)
R = Radio de la curva (m)
Dv = Dist. de Visibilidad (Da Dp)

g) Curvas de Transicin en espiral (Le)

Tabla 402.06, 402.07, 402.08
Una Curva de transicin en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la entrada y a
la salida con una curva circular de radio constante.

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 Permite que un vehculo se mantenga en el centro del carril, manteniendo su velocidad y evitando
que invada el carril contrario.
Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular
Curva que pertenece a la familia de las espirales, su diseo geomtrico est basado en la Clotoide.

Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseo de una
curva en espiral, dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver Tabla. 402.08).
Se puede prescindir tambin de una curva de transicin en lo siguientes casos
Si Radio requiere P > 3% Usar curva de transicin
Si Radio requiere P < 3% y V <100 km/h Prescindir de la curva de transicin
Si Radio requiere P < 2.5% y V <110 km/h Prescindir de la curva de transicin

Los valores calculados de Le se pueden aumentar como mximo hasta un 50%.

Por simetra: Long. Transicin de entrada = Long. Transicin de salida
La longitud de transicin en espiral Le mnima es de 30 m y se calcula con las siguientes
ecuaciones:

A2 V .R V2
Le = ....( ecuacin _ de _ la _ Clotoide ) A min = ( 1.27 P )
R 46.656.J R
Donde:
Le = Longitud de transicin de la curva en espiral. Esta longitud se mide a lo largo de la curva entre el
inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.
A = Parmetro geomtrico de la Clotoide para equilibrar la aceleracin transversal no compensada
por el peralte.
Para asegurarse que la curva de transicin y la curva circular resulte fcilmente perceptible por
el conductor, verificar> A>= R/3 y A<R
R = Radio de la curva circular (m)
V = Velocidad directriz (Km/h)
J = Variacin de aceleracin no compensada en la unidad de tiempo (0.4 0.7 m/s3)
(Ver Tabla 402.06)
P = Peralte en porcentaje (%)

Elementos geomtricos de una espiral de transicin:

Le Donde:
=
2 Rc
X = Coordenada X del fin de la Espiral
2 4 6 8 10 Y = Coordenada Y del fin de la Espiral
X = Le .( 1 + + + ...)
10 216 9360 685440 76204800
= Angulo en radianes
3 5 7 9 e = Angulo central de la espiral
Y = Le .( + + ...)
3 42 1320 75600 6894720 c = Angulo central en la nueva curva circular
90 Le = Angulo de deflexin de la curva circular
e = Verificar : e
.Rc 2 Le = Longitud de la espiral entrada = salida
c = 2e Rc = Radio de la curva circular inicial
P = Y ( 1 Cos e ) Rc P = Retraqueo
K = X Rc .Sene K= Desplazamiento

TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Ts = Tangente de la espiral
Es = Externa de la espiral

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 TL = X ( Y )
Tang ( e )
Y
TC =
Sen( e )

Ts = ( Rc + P )Tang ( )+ K
2

Rc .( 1 Cos )+ P
Es = 2
Cos( / 2 )

Elementos de la nueva curva circular:

c. .Rc
Lc =
180
c
Tc = Rc.Tg
2
c
Cc = 2 Rc.Sen
2
1
Ec = Rc.( 1)
c
Cos
2

Datos para replanteo de la transicin en espiral:

Donde:
Li 2 = Angulo en radianes
= (en.radianes )
2 Rc.Le Xi = Coordenada X de cualquier punto de la espiral
2 4 6 8 10 Yi = Coordenada Y de cualquier punto de la espiral
Xi = Li.(1 + + )
10 216 9360 685440 76204800
Le = Longitud de la espiral entrada = salida
Li = Longitud parcial de la espiral hasta el
kilometraje buscado
3 5 7 9
Yi = Li.( + + ) Lc = Longitud de la nueva curva circular central
3 42 1320 75600 6894720 Rc = Radio de la curva circular inicial
Ci = ( Xi 2 + Yi 2 ) Ci = Cuerda a medir desde el TE
Yi i = Angulo a medir desde el alineamiento TE-PI
i = Arctg
Xi
Ts = Tangente de la espiral
Kilometrajes:
TE = Punto de inicio de la transicin en espiral
ET = Punto final de la transicin en espiral
Km TE = Km PI Ts EC = Punto de transicin entre la Espiral y la Curva
Km EC = Km TE + Le circular nueva
Km CE = Km EC + Lc CE = Punto de transicin entre Curva circular
Km ET = Km CE + Le nueva y la Espiral

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3) DISEO PARA LAS SECCIONES TRANSVERSALES

a) Ancho de Calzada:
Tabla 304.01
Ancho 6 7.30 m
Ancho mnimo cada carril: 3 m
Carreteras calzadas separadas: mximo 4 carriles por calzada.
Carreteras calzada nica: Mximo 1 carril por sentido

b) Ancho de bermas:
Tabla 304.02
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: 0.50 3.0
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo 1.5m de
toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
Bermas < 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, conocido como
Sobreancho de compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la localizacin de las seales de
trnsito y guardavas.

c) Bombeo de calzada:
Tabla 304.03
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua discurre en ngulo recto respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los costados
de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela al eje de la va,
siendo muy peligrosa esta situacin.

d) Peralte:
Fig. 304.04, Fig. 304.05, 304.06
Peraltes mximos: Tabla: 304.04
Contrarrestar la fuerza centrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo, en funcin a la velocidad
directriz y el radio de la curva: Tabla 304.07
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.08
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al mximo.
Se calcula mediante la siguiente frmula:

127
Donde:
P = Peralte mximo en decimales
R = Radio de la curva (m)
V = Velocidad (Km/h)
f = Coef. Friccin lateral mximo asociado a la Velocidad

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 Anlisis de transicin y desarrollo del peralte:
Se analiza la transicin del bombeo en tramo recto hasta girar a un peralte mximo dentro de la
curva circular.

2
Donde:
Ltp = Long. mnima de transicin del peralte
P = Peralte (en %)
B = Bombeo (en %)
Ac = Ancho de la calzada
ipmax = 1.8 0.01V

Nota: En la norma DG2001 no est muy clara la aplicacin de la formula, existiendo dudas sobre
los valores que sugieren, al considerar el los valores de P y B como el peralte final y peralte inicial
respectivamente, pero con su propio signo.
Cuando la curva circular tenga espirales transicin, la longitud de desarrollo del peralte ser igual
a la longitud de la espiral.
Cuando NO existen curvas de transicin en espiral, el desarrollo del peralte se desarrollar una
parte en tangente y otra parte en curva. (Ver: Tabla 304.05)
Si P <= 4.5% Desarrollo del peralte en tangente: 50%
Si P > 4.5% y P <= 7% Desarrollo del peralte en tangente: 70%
Si P > 7% Desarrollo del peralte en tangente: 80%

Longitud del tramo dentro de una curva con peralte mximo >= Long. Curva/3
Por interpolacin lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes
de replanteo de obra. (cada 10 m. como mnimo)

e) Taludes de Corte y relleno:

Taludes en corte: Tabla 304.10, Taludes para terraplenes: Tabla 304.11
Realizar estudio geotcnico y de estabilidad de taludes a lo largo del proyecto.

f) Cunetas:
Conducir los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del pavimento.
Para disear la inclinacin del talud interior de la cuneta: Tabla 304.12
Profundidad: Regiones secas: 0.20 m (poco aplicable para el Per)
Regiones lluviosas: 0.30 m
Regiones muy lluviosas: 0.50 m
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio.
Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m, debiendo
disearse alcantarillas para desaguarlas.

g) Plazoletas de estacionamiento:
Tabla 304.14
Necesarias cuando ancho bermas < 2.4 m
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa.
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa

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 h) Zanjas de coronacin:
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar como
mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del nivel del
borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.

i) Banquetas:
Zonas de corte relleno con peligro de deslizamiento.
La pendiente longitudinal de las banquetas ser la misma de la pendiente de la rasante, hasta un
mximo de 3% de inclinacin
La pendiente transversal de las banquetas ser de 2%
Ancho mnimo: 1.5m
Altura promedio entre banquetas: 0.80m

4) DISEO DE LA RASANTE

a) Criterios generales:
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes excesivos
Esttica
Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.

b) Pendientes de diseo:
Mnima: 0.30%
Mxima: Tabla 403.01
Entramos en corte: pendiente >= 0.5 %
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir la pendiente en 1% segn lo indicado en el
reglamento.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.
En vehculos ligeros, su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente.
En vehculos pesados, su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.

c) Curvas Verticales:
Evitar dos curvas verticales convexas consecutivas (rasante de lomo quebrado)

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 Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >= 1% (carreteras pavimentadas)
Son necesarias cuando Dif. Algebraica de Pendientes (A) >2 % (carreteras afirmadas)

c.1) Curvas Convexas:

* Considerando Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

<L

>=L 2

Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical convexa (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (%): ( p1%) ( p2%)
h1 = Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1.07)
h2 = Altura mnima de un objeto sobre la rasante (0.15)

* Considerando Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)

Aplicar las mismas frmulas anteriores, considerando el valor de Da en lugar de Dp.
Considerar valor h2 como la altura mnima de un vehculo sobre la rasante (1.30m)

Nota: Por lo general las curvas verticales diseadas por Dist. de Visibilidad de
Adelantamiento (Da) son curvas muy largas y costosas, es por esto que se prohbe
adelantar a otro vehculo en curvas verticales convexas. Los diseos generalmente
se basan en la Dist. de Parada solamente.

c.2) Curvas Cncavas:

Se disean teniendo como situacin ms desfavorable la visibilidad nocturna.
Se tiene en cuenta la altura de faros delanteros y la inclinacin de los rayos luminosos de
los mismos.
Solamente se disean con la Dist. de Visibilidad de Parada (Dp)

<L
.

.
>=L 2.

Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical cncava (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto)
h = Altura de faros delanteros (0.61)
T = Tangente de 1 (Inclinacin de rayos luminosos)

Ingeniera de Caminos Ing. Manuel Borja Surez

 REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES:
Calcular las cotas de la rasante comprendidas entre el PCT y PTV de la curva vertical (Se
recomienda cada 10m).
La curva vertical corresponde a una porcin de una parbola.
La ecuacin que define las coordenadas (X,Y) de cualquier curva vertical: cncava o convexa,
tomando como origen de coordenadas al PCV, es la siguiente:

Donde: Y = Es el desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante.

A = Diferencia algebraica de pendientes (%), con su propio signo
X = Es la Distancia horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. del
PCV.
L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con bacos o frmula)
p1 = Pendiente de entrada (%)

La cota para cada kilometraje de la rasante se calcular sumando a la cota del PCV el valor
de Y, el cual podra tambin ser negativo.

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