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El motor Diesel solo aspira aire, que se calienta durante la carrera de compresin. El
diesel inyectado se inflama al entrar en contacto con el aire a elevada temperatura.
Con un caudal exactamente dosificado de acuerdo con la carga y el rgimen del motor.
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Tec. Sup. : Jos Carren E.
AFINADO DE MOTORES DIESEL
Los motores Diesel queman combustibles a base de aceites minerales formados por
hidrocarburos. Al producirse la combustin de los hidrocarburos en contacto con el oxigeno
se origina; si es completa, dixido de carbono y agua. En los motores, sin embargo, la
combustin que se produce es incompleta. Los diferentes estados de carga y mrgenes de
revoluciones, la deficiente mezcla de aire y combustible as como las temperaturas
inapropiadas en la cmara de combustin dan lugar a reacciones parciales o secundarias
que forman gases de escape con elementos contaminantes. Como la combustin del motor
Diesel se realiza con un gran exceso de mezcla aire/oxigeno, (por lo menos 15 % exceso
de aire) no se producen problemas relacionados con la emisin de CO (monxido de
carbono).
RETARDO DE ENCENDIDO
Por retardo del encendido se entiende el tiempo que transcurre entre el comienzo de la
inyeccin y la inflamacin del combustible. El comienzo de la inyeccin puede adelantarse
mediante un Variador de avance, dependiendo del nmero de revoluciones.
A Comienzo de la inyeccin
B Comienzo de la combustin
C Retraso del encendido
Tras el proceso de inyeccin, el combustible necesita un cierto tiempo para poder formar
con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del encendido depende de la
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AFINADO DE MOTORES DIESEL
El tpico ruido producido por los vehculos industriales es denominado por los expertos
"detonacin en ralent", aunque los automovilistas suelen hablar simplemente del
"golpeteo". Pero entre tanto, los camiones se han hecho tambin ms silenciosos, y los
motores Diesel de los turismos demuestran hoy en da tambin un comportamiento muy
"aceptable.
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algunos progresos en este campo. Por otro lado, tambin es posible conseguir que el
motor funcione con suavidad a travs del diseo y de la construccin del sistema de
inyeccin, desde la bomba hasta el inyector.
Un importante avance se consigui ya hace aos con el desarrollo del inyector de espiga
con estrangulacin, que proporciona un chorro previo antes de la inyeccin principal
propiamente dicha. Ciertamente, los progresos que ha experimentado el comportamiento
del motor Diesel no son nada despreciables.
La ocasional y molesta produccin de humos resulta cada vez ms negativa para la imagen
que la opinin pblica tiene de los motores Diesel. Sin embargo hay que advertir que los
fabricantes suministran los motores y los vehculos en condiciones de que no produzcan
tales humos. No hay que olvidar que existen normas legales con valores limites que no
deben superarse. Si a pesar de ello los motores Diesel echan humo de vez en cuando, se
deber a un problema de mantenimiento, como puede ser un filtro de aire sucio.
La causa del humo es una mala combustin del gasleo (diesel); los hidrocarburos no se
queman completamente (humo azul), o bien se produce carbonilla si la combustin tiene
lugar con dficit de aire (humo negro). Al objeto de conseguir una combustin ptima, que
en ltimo extremo resulta tambin determinante para un consumo reducido de combustible,
los fabricantes de motores y los proveedores de equipos de inyeccin Diesel colaboran ya
estrechamente en la temprana fase de proyecto de los motores. Complejos ensayos y
clculos tienen como resultado un diseo del motor y del equipo de inyeccin Diesel capaz
de satisfacer todas las exigencias en cuanto a una escasa formacin de humos.
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AFINADO DE MOTORES DIESEL
Por ejemplo, el caudal de inyeccin ha de dosificarse de modo que tambin a plena carga
se disponga del suficiente exceso de aire, pues de lo contrario existe el peligro de que se
produzca humo.
Como resultado de estos ensayos se obtienen valores de ajuste para el motor y el equipo
de inyeccin Diesel, para los cuales el motor no echa humo. Si estos valores de ajuste se
respetan y si se realizan los servicios de mantenimiento e inspeccin prescritos, este
estado se mantendr durante la vida til del vehculo.
Sin embargo, la formacin de hidrocarburos cuya combustin slo ha tenido lugar en parte,
sobre todo en condiciones de baja carga y marcha en fro, constituye un problema. Los
xidos de nitrgeno se originan localmente a temperaturas muy elevadas causadas por
picos de presin que aparecen brevemente en el proceso de combustin, es decir,
problemas debidos a regmenes altos y grandes cargas.
Las humaredas negras, generalmente conocidas como humo negro, son consecuencia de
la falta de oxigeno local durante la combustin, que origina la fisin del carbono puro, lo que
da lugar al humo negro en forma de nube de pequeas partculas. Para que el motor diesel
funcione sin emisiones de humo negro es necesario que est presente un exceso de 15 a
20 % de aire.
XIDOS DE NITRGENO
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DETERMINACIN DE LA POTENCIA
Cmo se determina la potencia de un motor diesel?
Los motores diesel se ponen en un dinammetro, que es una mquina para medir la
potencia y se determina la potencia real desarrollada en el motor. En el dinammetro, se
"carga" el motor para simular condiciones reales de trabajo y se traza una grfica de la
potencia desarrollada a diversos r.p.m.
La densidad del aire disminuye a razn de alrededor de 3% por cada 300 metros (1000
pies) de aumento en la altura y alrededor de 1% por cada 5,6 0C (10F) de aumento en la
temperatura del aire.
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AFINADO DE MOTORES DIESEL
BOMBAS DE ALIMENTACIN
Una bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo impulsa bajo presin a
la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs del filtro de combustible.
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1 Depsito de combustible
2 Bomba de alimentacin
3 Filtro de combustible
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4 Bomba de inyeccin
5 Inyector
1 Impulsores
3 Cebador
5 Embolo
6 Pre- purificador.
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BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO
Esta bomba consta de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. La excntrica del rbol
de levas de la bomba de inyeccin inicia el movimiento del mbolo a travs de un impulsor
de rodillo y de un perno de presin. Durante la carrera intermedia, el combustible penetra en
la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin.
Durante las carreras de alimentacin y admisin, el combustible es impulsado desde la
cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la
fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible
desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador y por la vlvula de
retencin del lado de admisin.
Para que la cmara de presin del cilindro de la bomba est siempre bien llena de diesel
(gasoil), durante la carrera de aspiracin, el combustible tiene que llegar a la bomba de
inyeccin bajo presin (aproximadamente 1 bar). La bomba de alimentacin es una bomba
que aspira el combustible del tanque y lo enva bajo presin a travs del filtro de combustible,
hacia adentro de la cmara de aspiracin de la bomba inyectora, como parte de la bomba de
alimentacin tenemos la bomba manual que sirve para bombear el aceite para el sistema,
siempre que despus de desarmar la bomba inyectora haya necesidad de llenar el sistema
con aceite diesel y proceder a purgarlas de aire.
1) Eje de levas
2) Cmara de trabajo
3) Cmara de succin
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
TIPO - C.A.V.
FUNCIONAMIENTO
El bombeo de la inyeccin est afectado por un solo elemento que tiene pistones opuestos
dentro de un cilindro transversal en un miembro central rotativo que acta como distribuidor y
gira en la culata hidrulica.
Los pistones estn accionados por lbulos en un anillo de levas interno estacionario, el
combustible se dosifica exactamente al elemento de bombeo distribuyndose cargas de alta
presin a los cilindros del motor a intervalos de tiempo requeridos por orificios en el rotor y
culata hidrulica.
El principio de funcionamiento es cuando el rotor de bombeo y distribucin aparece en la
posicin de admisin y en la de inyeccin, los pistones de la bomba se mueven hacia afuera
bajo presin del flujo del combustible desde el orificio dosificador y por un orificio de admisin
en el rotor a un conducto axial central que abre a la cmara de bombeo.
Segn gira el rotor, se cierra el orificio de admisin y el nico orificio del distribuidor en el
rotor registra un orificio de salida en la culata hidrulica, al mismo tiempo se fuerzan hacia
adentro los pistones, haciendo contacto los rodillos con los lbulos de leva y el combustible
bajo presin pasa por el cilindro central del rotor por los orificios alineados a uno de los
inyectores, el rotor tiene tantos orificios de admisin como cilindros tenga el motor.
Cuando el combustible entra por la conexin principal pasa por una bomba tipo de aletas
movida por el rotor, por una vlvula dosificadora y por conductos al elemento de bombeo. La
bomba de aletas aumenta la presin y la vlvula dosificadora accionada por la palanca de
control del regulador, regula la cantidad de combustible entregada al elemento de bombeo.
DOSIFICACIN
- el tiempo disponible para que el combustible fluya al elemento, mientras estn en registro
el orificio de admisin en el rotor y el orificio de dosificacin
1. Vlvula de presin del recinto interior (es la que mantiene una presin uniforme en el
recinto de la bomba)
APLICACIONES
Gracias a la flexibilidad, las bombas rotativas de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran
nmero de posibilidades de aplicacin. El campo de aplicacin y el diseo de la bomba
vienen determinados por el rgimen real, la potencia y el tipo de construccin del motor
Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se emplean, sobre todo, en automviles de
turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
GENERALIDADES
Dispositivo de parada
La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especficas del motor
Diesel.
En los sistemas con bombas rotativas de inyeccin, el combustible es aspirado del depsito
mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de
inyeccin.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula de control
de presin, al lado de aspiracin. Asimismo, para la refrigeracin y auto purga de aire de la
bomba rotativa de inyeccin, el combustible fluye al depsito a travs del estrangulador de
rebose dispuesto en la tapa del regulador.
Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por
efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrfuga resultante. A este movimiento
centrfugo de las aletas fluye el combustible que se introduce entre el lado inferior de la aleta
y el rotor. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin, a la cmara delimitada por el rotor,
la aleta y el anillo excntrico. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra
entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba
a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del
combustible llega a la vlvula de control de presin.
ESTRANGULADOR DE REBOSE
El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior est asegurado por
el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo, dispuestos
simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actan sobre el mbolo
distribuidor a travs de un puente elstico, que provoca el desplazamiento del mbolo hacia
el punto muerto inferior. Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar,
a causa de la elevada aceleracin, de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor
no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrfuga, se ha determinado
con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente
coordinados.
DISCOS DE LEVAS
Adems de la funcin motriz del eje impulsor, el disco de levas influye sobre la presin de
inyeccin y sobre la duracin de sta. Los criterios determinantes a este respecto son la
carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y
el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin
debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de
Motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del
disco de levas. El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba
rotativa de inyeccin. Por eso, los discos de levas de las distintas bombas de este tipo no
son intercambiables entre s.
CONJUNTO DE LA BOMBA
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completa; en
ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por
separado.
DOSIFICACIN DE COMBUSTIBLE
La alimentacin de combustible mediante bombas de inyeccin es un proceso dinmico
que consta de varias carreras sucesivas. La presin necesaria para la inyeccin se crea
mediante la bomba de mbolo.
Si el mbolo distribuidor se desplaza desde el punto muerto superior al inferior, tiene lugar,
gracias al movimiento alternativo y rotativo, el control del canal de entrada de la cabeza
distribuidora por medio de una ranura de control del mbolo distribuidor. El combustible
fluye desde el recinto interior de la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la presin
creada en dicho recinto y a travs del canal de entrada, hasta el de alta presin situado por
encima del mbolo distribuidor. Tras invertirse el sentido de desplazamiento a punto muerto
inferior, el canal de entrada queda cerrado por el mbolo distribuidor, que contina
describiendo un movimiento alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el curso de este
movimiento progresivo, la ranura de distribucin abre un orificio de salida perfectamente
determinado de la cabeza distribuidora. La presin creada en el recinto de alta presin y en
el canal interior abre la vlvula de impulsin, empuja el combustible a travs del conducto
de impulsin hacia el inyector montado en el porta inyectores. La carrera til concluye en el
momento en que el orificio de descarga transversal del mbolo distribuidor alcanza la
rampa de distribucin de la corredera de regulacin (final de la alimentacin). A partir de
este momento ya no se alimenta combustible al inyector, y la vlvula de impulsin cierra el
conducto. El combustible retorna a la bomba a travs de la unin existente entre el orificio
de descarga y el interior de sta, mientras el mbolo se desplaza hacia el punto muerto
superior. Esta fase de desplazamiento del mbolo se llama carrera remanente.
TUBERAS DE IMPULSIN
PARADA
La parada del motor Diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.
FUNCIN
El dispositivo de parada elctrico, que se activa con la llave de contacto, tiene mayor
aceptacin porque ofrece al conductor una mayor comodidad de manejo. La vlvula
electromagntica de corte de alimentacin de combustible va montada en la parte superior
de la cabeza distribuidora de la bomba rotativa de inyeccin. Cuando est conectada, es
decir, con el motor diesel en marcha, el electroimn mantiene abierto el orificio de entrada
al recinto de alta presin (atraccin del inducido con vlvula). Al quitar el contacto mediante
el interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El campo
magntico se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de vlvula, con lo que
se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin del mbolo distribuidor deja de
alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de
corte (electroimn de traccin de empuje). Con la regulacin electrnica de diesel se para
el motor mediante el mecanismo posicionado de caudal (caudal de inyeccin a cero). En
este caso el ELAB (dispositivo de parada elctrico) (con regulacin electrnica) sirve
nicamente para efectuar la desconexin en caso de fallo del mecanismo.
DISPOSITIVOS DE ADAPTACION
El tope de plena carga segn la presin reacciona a la que produce el turbo compresor de
gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena carga a la
presin de carga.
CONSTRUCCIN
FUNCIONAMIENTO
control hacia arriba. El movimiento de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo
y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada combustin sin humos.
El caudal de plena carga con presin de carga se ajusta mediante el tornillo de tope de
humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena
CONSTRUCCIN
El tope de plena carga de acuerdo con la presin atmosfrica se encuentra situado al igual
que el que acta en funcin de la presin de carga, en la tapa del regulador. Este tiene, en
FUNCIONAMIENTO
Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor Diesel en fro, desplazando el
de la temperatura.
Construccin
El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope est unida por un
rbol a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rtula, y que
acta sobre el anillo de rodillos. (existe tambin una versin en la que el dispositivo de
ajuste acta sobre el mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de
tope la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va
fijado el cable que conecta con el dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo
Los aceleradores para arranque en fro mediante control automtico slo se diferencian de
se acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra ste. La rtula y
cable, la palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rtula giran. Debido
longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de
El motor Diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si dicho rgimen
ha sido regulado.
En este caso de bajada de rgimen mximo de plena carga est limitado al de ralent
superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin hacia la
direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
La regulacin de regmenes intermedios corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con
este tipo de regulador tambin se puede mantener constante, dentro de determinados
lmites, los regmenes comprendidos entre ralent y el mximo.
cualquier otro rgimen que se encuentre comprendido entre estos. El pedal del acelerador
permite seleccionar un rgimen constante a mantener (en funcin del grado de potencia).
grupos secundarios tales como tornos de cable, bomba de agua para extincin de
incendios, gra, etc. Este tipo de regulador se utiliza tambin en los automviles de turismo
CONSTRUCCIN
El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle
de regulacin y el grupo de palancas, es movido por el rbol de accionamiento de la
bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la
bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento
axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la
posicin del mecanismo regulador, compuesto por tres palancas: la de ajuste, la tensora y
la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba
y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste del caudal de alimentacin. Las palancas
de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque
dispone en su parte inferior de una rtula que acta sobre la corredera de regulacin, en
oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte
superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de
retencin, al que tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y
el eje de sta forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de
regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El
movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se
determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.
COMPORTAMIENTO EN EL ARRANQUE
Cuando la bomba rotativa de inyeccin est parada, los pesos centrfugos se encuentran en
reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza
a la posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su
punto de rotacin M2. Simultneamente, la rtula de la palanca de arranque hace que la
REGULACIN EN RALENT
Una vez arrancado el motor Diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen
pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de
ajuste de ste. El rgimen de ralent ha sido elegido de modo que, en ausencia de carga, el
motor contine funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare. La regulacin la
asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin. Este mantiene el
equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este
equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del
orificio de descarga del mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los
regmenes superan el margen de ralent, finaliza el recorrido del muelle y se vence la
resistencia opuesta por el muelle.
FUNCIONAMIENTO EN CARGA
En servicio, la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el
rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del vehculo. Esta posicin la
determina el conductor mediante la correspondiente posicin del acelerador. La accin de
los muelles de arranque y de ralent queda anulada para regmenes superiores al margen
de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin interviene slo
en el siguiente caso.
Ejemplo:
de caudal mximo. Este aumento del caudal de alimentacin determina una subida del
rgimen, accin que obliga a los pesos centrfugos a desplazarse hacia el exterior y
empujar el manguito regulador en oposicin a la fuerza del muelle actuante. Sin embargo,
la corredera de regulacin permanece en "mximo" hasta que el par se equilibra. Si el
rgimen del motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se desplazan ms hacia
afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del manguito de regulacin. Por
consiguiente, las palancas de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje comn
(M2) y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "parada", con lo que el orificio
de descarga queda libre antes. El caudal de alimentacin puede reducirse hasta "caudal
nulo", lo que garantiza la limitacin del rgimen. Durante el funcionamiento, cada posicin
de la palanca de control del rgimen tiene asignado por tanto un margen de rgimen
perfectamente definido entre cargas mxima y nula, siempre que el motor sea sometido a
sobrecarga, de lo que se deduce que el regulador de rgimen mantiene ajustado, en el
marco de su grado P, el rgimen terico. Si la carga (p. ej., una pendiente) es tan
pronunciada que la corredera de regulacin se encuentra en la posicin de plena carga,
pero el rgimen disminuye a pesar de ello, los pesos centrfugos se desplazan ms hacia el
interior y en funcin de este rgimen. Pero como la corredera de regulacin ya se
encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar ms el caudal de
combustible. El motor est sobrecargado y, en este caso, el conductor debe reducir a una
marcha inferior, o bien modificar el rgimen.
CONSTRUCCIN
Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa
a la posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta
tambin fuerza centrfuga de los pesos que, por su ala interna presionan el manguito
regulador contra la palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de
ralent solidario de la palanca de sujecin. La corredera de regulacin se desplaza en el
sentido correspondiente a "reduccin del caudal de alimentacin" por efecto del movimiento
giratorio de la palanca de arranque. La posicin de la corredera de regulacin la determina,
por tanto, la interaccin entre la fuerza centrfuga y la del muelle.
FUNCIONAMIENTO DE CARGA
Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un
ngulo de inclinacin determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y
de ralent queda anulado y entra en accin el muelle intermedio. El muelle intermedio del
regulador mini-maxi permite obtener un margen de ralent ms amplio, un mayor grado P y
una transicin ms "suave" al margen no regulado. Si la palanca de control de rgimen se
sigue desplazando en direccin a plena carga, el desplazamiento del muelle intermedio
prosigue hasta que el collarn del perno apoya la palanca tensora. El margen de actuacin
del muelle intermedio queda anulado y acta, por tanto, el margen sin regulacin,
determinado por la tensin previa del muelle de regulacin. Para este margen de rgimen,
el muelle puede considerarse rgido. La variacin de la posicin de la palanca de control de
rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida ahora a la corredera de regulacin por
medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal del acelerador, se determina
directamente el caudal de alimentacin. Si el conductor desea aumentar la velocidad o ha
de subir una pendiente, debe dar "ms gas"; si por el contrario, se exige menor potencia del
motor, deber "quitar gas". Si el motor queda ahora sin carga, con la posicin de la palanca
de control de rgimen sin modificar, a caudal constante se produce una elevacin del
rgimen, la fuerza centrfuga aumenta, y obliga a los pesos a desplazar el manguito
regulador contra las palancas de arranque y de sujecin. Solo despus de que ha sido
vencida la tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la fuerza del manguito,
tiene lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al margen de rgimen nominal.
En ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent y est, por lo
tanto, protegido contra sobre revoluciones.
Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores "todo
rgimen" y mini-maxi.
VARIADOR DE AVANCE
El variador de avance de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de
la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el
rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin.
Funcionamiento
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se
produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la
tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen; sin
embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y el de la
inyeccin aumenta el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin
adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de
presin lo determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido
que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasleo. El tiempo necesario para ello se denomina
retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin est, por consiguiente, retrasado con
respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el
inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, ms tarde que a regmenes
bajos.
CONSTRUCCIN
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la
bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de
avance es guiado por el cuerpo de la bomba, que va cerrado con tapas a ambos lados. En
el mbolo del variador de avance hay un orificio que posibilita la entrada de combustible,
mientras que en el lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El mbolo del
variador de avance va unido al anillo de rodillos mediante una pieza deslizante y un perno.
FUNCIONAMIENTO
La posicin inicial del mbolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la
mantiene el muelle calibrado del variador. Durante el funcionamiento, la presin del
combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula de
control de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente, la presin del
combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al
muelle del variador de avance.
TIPO - PE y PES
1 Bomba de inyeccin
2 Regulador de revoluciones
3 Bomba de alimentacin
4 Variador de avance
1 Racor de impulsin
2 Suplemento
3 Muelle de la vlvula de
presin
4 Cilindro de la bomba
5 Vlvula de presin
6 Lumbreras de admisin
7 Rampa de mando
8 mbolo
9 Casquillo de regulacin
14 Leva
15 Varilla de regulacin
GENERALIDADES
Las bombas de inyeccin en lnea PE y PES poseen un elemento de bomba para cada
cilindro del motor. Cada elemento de bomba consta del mbolo y el cilindro. El control
cronolgico de la alimentacin de combustible corre a cargo del rbol de levas. Sin
embargo, para la aplicacin en el motor se requiere generalmente un grupo de inyeccin.
Regulador mecnico del nmero de revoluciones para regular el rgimen del motor
Variador de avance para regular el comienzo de la inyeccin dependiendo del nmero
de revoluciones
1) Ranura de arranque
ELEMENTOS DE LA BOMBA
Los elementos de la bomba trabajan segn el principio de la descarga con control por
rampa sesgada.
Si la bomba de inyeccin est conectada al circuito del aceite lubricante del motor, las fugas
de combustible provocan una dilucin del aceite. Para evitar esto se utilizan elementos con
un retorno de fugas hacia la cmara de admisin. A tal fin, el cilindro de la bomba tiene una
ranura anular comunicada con la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de
un orificio. El combustible de fuga se relaja en esta ranura y vuelve a la cmara de
admisin.
VARIANTES
En la posicin ms baja del mbolo (PMI) quedan libres las lumbreras de entrada. El
combustible sometido a la presin de la bomba de alimentacin pasa a travs de estas
lumbreras desde la cmara de admisin a la cmara de alta presin. Al subir, el mbolo de
la bomba cierra las lumbreras de entrada. A esta fase del movimiento del mbolo se le
denomina carrera previa. Al continuar la carrera se incrementa la presin del combustible.
Con ello, la vlvula de presin se levanta ya un poco de su asiento, sin llegar a abrir
totalmente. Esta fase del movimiento que sigue a la carrera previa es la carrera de
descarga. Tras la carrera de descarga tiene lugar la carrera til propiamente dicha. La
presin generada por el movimiento de la cmara de alta presin abre ahora
completamente la vlvula de presin, y el combustible fluye por la tubera de impulsin
hasta el porta inyector y el inyector. La carrera til termina cuando la rampa sesgada del
mbolo de la bomba deja libre la lumbrera de mando o de entrada. A partir de este
momento deja de impulsarse combustible hacia el inyector. Ahora, el combustible es
devuelto a la cmara de admisin a travs de la comunicacin existente en forma de ranura
vertical entre la cmara de presin y la cmara de admisin, teniendo esto lugar durante el
movimiento que el mbolo realiza hasta el punto muerto superior (PMS), al que se conoce
como carrera residual.
Tras la inversin del movimiento en el punto muerto superior, primero el combustible retorna
por la ranura vertical al cilindro de la bomba, hasta que la rampa sesgada vuelve a cerrar la
entrada. Al seguir retrocediendo el mbolo, se forma vaco en el cilindro de la bomba. Slo
cuando el borde superior del mbolo deja libre las lumbreras de entrada, fluye desde la
cmara de admisin a la de alta presin el combustible sometido a la presin de la bomba
de alimentacin. La cmara de alta presin situada por encima del mbolo de la bomba se
llena de nuevo de combustible.
Una parte del vstago de la vlvula tiene forma de mbolo y va ajustado en la gua de la
vlvula. Durante la des-activacin, este mbolo de descarga penetra primero en la gua de
la vlvula y cierra as la tubera de impulsin respecto a la cmara de presin situada por
encima del mbolo de la bomba. Con esto, el volumen que el combustible tiene a su
disposicin en la tubera de impulsin aumenta en el volumen correspondiente a la carrera
del mbolo de descarga. El volumen de descarga est adaptado a la longitud de la tubera
de impulsin, por lo que esta longitud no debe modificarse, Para conseguir una evolucin
deseada de los caudales de alimentacin, en determinados casos especiales se utilizan
vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional en el mbolo de descarga.
a) Cerrada, b) En alimentacin
1 Racor de impulsin
3 Vlvula de presin
4 Asiento de la vlvula
5 Porta-vlvula
Alimentacin parcial
La varilla de regulacin, activada por el regulador del nmero de revoluciones, hace girar el
1 mbolo 2.-Cilindro 3 .-Varilla de regulacin 4.- Casquillo 5.- Muelle del mbolo 6.- Taln del mbolo
Con la varilla de regulacin accionada por el regulador del nmero de revoluciones se hace
cambiar la posicin del mbolo de la bomba a travs del casquillo de regulacin. Al
respecto cambia la posicin de la rampa sesgada del mbolo respecto a la lumbrera de
desactivacin del cilindro de la bomba. Segn el tamao y el tipo de la bomba, esto tiene
lugar de dos formas distintas: regulacin por pin y regulacin por biela. En el caso de la
versin de pin, el casquillo de regulacin empujado por encima del cilindro de la bomba
lleva fijado en su extremo superior un segmento dentado (corona dentada), mientras que en
la parte inferior presenta una ranura longitudinal en la que se desliza el taln del mbolo
(arrastrador). La varilla de regulacin dentada engrana con los dientes del segmento
dentado. En la regulacin por biela, la varilla de regulacin tiene para cada elemento de
bomba una ranura gua transversal en la que se introduce una palanca con rtula o espiga,
que est unida al casquillo de regulacin.
Los topes de la varilla de regulacin limitan el caudal de plena carga de las bombas de
inyeccin.
Tope fijo
Tope elstico
a) Posicin de plena carga b) Posicin de arranque
1. Varilla de regulacin 2. Contratuerca 3. Manguito de ajuste 4. Manguito de tope 5. Muelle de presin 6.Tope
REGULADOR
El regulador del nmero de revoluciones regula el rgimen de giro del motor Diesel. Su
misin consiste en procurar que, dentro del margen de regulacin el rgimen del motor no
descienda por debajo de un valor determinado, pues de lo contrario el motor se parara.
Tampoco debe sobrepasarse un cierto rgimen a fin de evitar que el motor se autodestruya.
A tal objeto, el regulador tiene que empujar la barra de regulacin hacia la posicin de "ms
caudal" o respectivamente hacia la de "parada".
Adems de cumplir este cometido, el regulador tiene otras funciones como la liberacin o el
bloqueo automticos del caudal de arranque, la correccin del caudal de plena carga
dependiendo del nmero de revoluciones (asimilacin), de la presin de carga y la
correccin altimtrica.
Se utilizan ante todo en vehculos. Se regulan los regmenes mximo y de ralent, pero
no el intervalo existentes entre ellos. Aqu se influye sobre el caudal de inyeccin
mediante el pedal acelerador.
Un motor diesel tiene que tener un ralent uniforme con objeto de que no se pare, adems
de esto no debe sobrepasar el nmero mximo admisible de revoluciones, estas
condiciones las cumple el regulador, puede trabajar de dos formas: en funcin del nmero
de revoluciones del motor o de la presin del tubo de aspiracin, en cualquiera de los
casos, modifica la cantidad de combustible inyectado en el motor por la bomba de inyeccin
y regula as el nmero de revoluciones.
Regulador RQ
La representacin esquemtica permite reconocer los componentes principales del
regulador y su funcionamiento combinado, el rbol de levas de la bomba de inyeccin
acciona el cubo del regulador por intermedio de un amortiguador de vibraciones. Los dos
pesos centrfugos y sus palancas acodadas estn alojados en el cubo del regulador, el
regulador R.Q. regula la rotacin ralent y la rotacin mxima, este tipo de reguladores se
aplica a vehculos y ms a motores estacionarios.
1 Varilla de regulacin
2 Horquilla de articulacin
4 Tuerca de ajuste
5 Resorte de regulacin
6 Pesos centrfugos
7 Palanca acodada
8 Perno de regulacin
9 Deslizadera
10 Perno gua
11 Palanca de mando
12 Palanca de regulacin
13 Dado deslizante
14 Palanca intermedia,
La representacin esquemtica permite reconocer los componentes principales del
regulador y su funcionamiento combinado, el rbol de levas de la bomba de inyeccin
acciona el cubo del regulador por intermedio de un amortiguador de vibraciones. Los dos
pesos centrfugos y sus palancas acodadas estn alojados en el cubo del regulador, el
regulador R.Q. regula la rotacin ralent y la rotacin mxima, este tipo de reguladores se
aplica a vehculos y ms a motores estacionarios.
Regulador RQV
El regulador R.Q.V. tiene una construccin semejante a la del regulador R.Q., los resortes
de regulacin estn montados en los pesos centrfugos, no obstante, al aumentar la
velocidad de rotacin dentro del margen de regulacin prescrito, los pesos se desplazan
hacia afuera, a cada posicin de la palanca de mando corresponde una velocidad
determinada, a la que comienza el corte del caudal. Como en el regulador R.Q. el juego de
resortes, montados en los pesos centrfugos consiste en general de tres resortes
helicoidales dispuestos concntricamente, el resorte exterior sirve para regular el ralent; se
apuntala entre el peso centrfugo y la tuerca de ajuste de la tensin inicial de los resortes.
La diferencia entre el regulador R.Q.V. y R.Q.V...K, es que en el modo de asimilacin,
mientras que en todos los otros reguladores, la admisin se basa prcticamente en una
determinada reduccin del caudal de suministro a plena carga y a velocidad creciente, el
regulador del tipo R.Q.V., -permite aumentar y tambin disminuir el caudal suministrado a
plena carga.
2 Varilla de regulacin
4 Palanca de mando
5 Resorte de arranque
6 Palanca de giro
7 Balancn
8 rbol de levas
9 Cubo regulador
10 Peso centrfugo
11 Bulln de regulacin
12 Tope de stop
13 Palanca de gua
14 Palanca de regulacin
15 Resorte de regulacin
17 Palanca tensora
18 Resorte de asimilacin
REGULADOR NEUMTICO
Funcionamiento
1 Buje
2 Cuerpo
3 Excntrica de ajuste
4 Excntrica de
compensacin
5 Contrapeso
6 Disco de reglaje
PUESTA A PUNTO DE BOMBAS DE INYECCION
Ajustes en el motor
Para ajustar la bomba de inyeccin al motor se recurre a las marcas del comienzo de la
alimentacin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se
toma como base la carrera de compresin del cilindro 1 del motor, pero por razones
especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por tal razn
deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.
La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el
fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso, El cilindro de bomba 1 es
el ms prximo al accionamiento de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de
hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de
inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la
alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.
Lubricacin
Observaciones:
Elimina el juego del variador de avance (si las marcas no alnear, corrige moviendo la
bomba)
4. Rota el motor hasta que pase el flujo de Diesel (unas gotas por segundo)
Las marcas deben alinear, en caso contrario mover la bomba hasta que alineen las
marcas.
3. Todos los tubos de alta presin menos el primer cilindro deben de estar conectados
6. Rotar el motor hasta que el diesel pare de fluir (unas gotas por segundo)
Observaciones:
Mtodo de soplar
3. Aplicar presin de aire al cilindro, mover el motor hasta que deje de salir aire o deje
de hacer burbujas en el vaso de diesel.
Observaciones:
- Las bombas CAV tienen eje propulsor con una ranura que no permite montar
equivocadamente la bomba (este es solo un ajuste rstico).
Control de marcas
- Rotar la bomba hasta sentir resistencia = este es el principio de entrega (marcas alineen
o mover hasta que las marcas alineen con un extremo del seguro).
Puesta a punto de bombas PFR - PF
Atencin el sensor de impulso debe quedar cerca de la bomba. Una vez fijado no gire el
sensor, es una pieza delicada que se destruye fcilmente.
6. Mueve el motor hasta PMS y leer el reloj comparador (Medida segn datos del
fabricante)
5. Rotar el motor hasta la marca PMS (OT,TDC) y comparar la lectura con los datos del
fabricante, corregir moviendo la bomba. (VW no mueve la palanca de aceleracin en
fro).
3. Rota la bomba hasta que la leva del primer cilindro llegue a topar =cero de la bomba (el
pistn no se movi todava).
Existen varias marcas y tipos de tester automotriz para motores diesel. Para su aplicacin
es importante respetar las normas del fabricante del equipo y las indicaciones tcnicas del
fabricante del motor.
Empleo:
Con este comprobador de Diesel puede medirse en vehculos Diesel las importantes
funciones
Nmero de revoluciones
Comienzo de alimentacin
Ensayo
Con el comprobador mide usted valores efectivos. Estos se comparan con los valores
consignados por el fabricante del vehculo. El usuario del comprobador debe procurarse
por si mismo los valores consignados, por ejemplo: consultndolos en las instrucciones de
servicio posventa del fabricante del vehculo.
Ensayo con el estroboscopio
Si se dirigen los destellos a la marca (por ejemplo en el volante del motor o en la polea de
la correa trapezoidal) que gira cuando el motor est en marcha, dicha marca permanece
aparentemente inmvil.
El impulso del comienzo de alimentacin y con ello tambin el destello del estroboscopio
tiene lugar antes, es decir, al aumentar la variacin de avance de la inyeccin la marca
mvil se desplaza en sentido contrario al giro del disco.
Ajuste
Ajustar el rgimen del motor segn las hojas de valores de ensayo o las normas del
fabricante.
Inyeccin de combustible
Las cantidades ideales de combustible y de aire a ser consumidos por el motor, son
determinados por el fabricante y darn un buen rendimiento con poco consumo de
combustible y bajo ndice de emisiones de contaminantes.
Recomendaciones:
Verifique la sincronizacin
La combustin:
Para que un motor Diesel obtenga la mayor fuerza, el comienzo de la inyeccin debe ser al
momento preciso. El resultado es una combustin ptima en la carrera de trabajo.
Para alcanzar una buena combustin con pocas emisiones de humo se requiere:
EL TURBO-ALIMENTADOR
Los motores turbo alimentados trabajan con una cantidad de aire y combustible mayor que
los motores de aspiracin normal, lo que da como resultado una mayor potencia.
Recomendaciones:
Verifique con la bomba de vaco que la vlvula de descarga del turbo funciones
correctamente
Verifique que los tubos de alimentacin no tengan fugas
Verifique el estado mecnico del turbo. Las aspas no deben tener ningn contacto con el
metal
Antes de apagar un motor turboalimentado, djelo funcionar por unos minutos en ralent
Los motores deben trabajar con los tubos de escape y silenciadores originales de fbrica
para cada modelo de vehculo.
Si se hace modificaciones se provoca problemas internos del motor, como alta temperatura
en la cmara de combustin y en las vlvulas.
Estas no tienen mayor impacto porque el motor diesel en general no emite mayores
concentraciones de CO y HC. El diesel debe ser de bajo contenido de azufre (<0.05% de
peso) para utilizar catalizadores.
Filtros de holln
Se han desarrollado filtros para eliminar las partculas slidas de los gases de escape para
motores a diesel denominados tambin, trampas de holln.
Estos filtros son de un material cermico monoltico y estn construidos de tal manera que
permiten el paso de los humos a travs de canales cerrados de forma alterna, de manera
que el gas cargado de holln tiene que fluir a travs de de las paredes no recubiertas y
porosas del cuerpo en panal. Segn sea la porosidad del cuerpo cermico, el rendimiento
del filtro oscila entre el 70 y el 90 %.
En motores con catalizador, el diesel utilizado debe necesariamente tener bajo contenido
de azufre
No altere los ajustes del freno motor, este es tambin parte del escape
Se utiliza para reducir la cantidad de NOx de los gases de escape en motores diesel de
automvil y camiones pequeos
En unos motores la vlvula principal del sistema EGR est gobernada por un modulador
que trabaja segn la depresin generada por una bomba de vaco y por presin de los
gases de escape. Existen tambin sistemas gobernados por solenoides y presin hidrulica
del sistema de lubricacin
Recomendaciones:
Si el sistema EGR trabaja en forma defectuosa se alteran los gases aumentando las
emisiones de holln
Compensador de altura
Este componente controla el humo negro. El sistema funciona dependiendo de la presin
baromtrica.
Recomendaciones:
Limpie el respiradero
La presin del turbo acta sobre un diafragma aumentando la entrega de diesel cuando la
presin sube.
Recomendaciones:
Para este fin, la Norma Boliviana recomienda el uso del mtodo de medicin de flujo
parcial. El equipo de medicin de opacidad de flujo parcial es denominado Opacmetro.
Para realizar la medicin, una bomba extrae a travs de una sonda, una corriente parcial de
los gases de escape, hacia la cmara de medicin. En la cmara de medicin un rayo
luminoso atraviesa los gases de escape aspirados. La intensidad de luz se mide de manera
fotoelctrica e indica en porcentaje de densidad de los humos que reducen la intensidad de
irradiacin de luz, este porcentaje de densidad se denomina opacidad.
BAR (Buerau of Automotive Repair) es originaria de California y rige, entre otros, la
fabricacin de bancos de gases para el I/M. Los bancos de gases ms importantes
fabricados segn la norma han sido BAR 80, BAR 84, BAR 90 y en la actualidad BAR 97.
e) Poner en marcha el motor del vehculo y esperar que alcance la temperatura normal de
operacin.
c) Una vez alcanzada la mxima velocidad gobernada, el chofer debe soltar totalmente el
pedal del acelerador para que el motor vuelva a su rgimen de ralent.
d) Se debe mantener el motor en ralent (sin accin alguna sobre el pedal del acelerador)
por un mnimo de 5 segundos y no ms de 15 segundos antes de iniciar otro ciclo de
aceleracin.
f) Apagar el motor
g) Desconectar la pinza de rpm
i) El equipo debe estar programado para registrar el valor mximo de extincin en cada
lectura o ciclo de aceleracin.
0 - 1500 65
1500 - 3000 70
3000 - 4500 75
INYECTORES
Funcin:
Funcionamiento.
1. cuerpo del inyector, 2. parte cnica de empuje, 3. cmara de presin, 4. aguja del inyector, 5. taladro
ciego, 6. orificios de inyeccin.
Inyector de orificios
Los inyectores de orificios pueden ser de un solo orificio o hasta de 12 orificios con
dimetros de 0.02 a 0.2 mm. Los inyectores para inyeccin directa tienen una presin de
apertura generalmente entre 150 a 225 bar.
b) inyectores de espiga para motores de antecmara, de cmara de turbulencia y
acumuladores de aire.
Inyector de espiga
Los inyectores de espiga son de orificio nico. Son utilizados en motores con pre-cmara
de combustin. La presin de apertura oscila entre 80 a l35 bar.
Mantenimiento
Desmontaje
2. Sostener la tuerca de retencin con una llave de casquillo y aflojar el cuerpo del soporte
de la boquilla utilizando un casquillo profundo.
Inspeccin
3. Verificar que el mbolo no est deformado ni roto. Si el mbolo est daado o roto,
cambiarlo.
3. Sosteniendo la tuerca de retencin con una llave de casquillo, ajustar el cuerpo del
soporte de la boquilla hasta el par especificado con un casquillo profundo.
2. Colocar una nueva junta para boquilla y una nueva junta para portaboquillas en el
orificio del portaboquillas en la culata de cilindros.
1. Sosteniendo el tubo de retorno de combustible por la tuerca hexagonal con una llave,
ajustar la tuerca del tubo de retorno de combustible hasta el par especificado.
Instalacin del tubo de inyeccin
siguientes comprobadores:
Esquema de principio
1. manmetro
2. vlvula de cierre
5. vlvula de presin
6. mbolo de la bomba
7. palanca de accionamiento
Puesta en servicio
Llenar el depsito con aceite de ensayo limpio ISO 4113 bien con gasoil limpio.
Peligro de explosin!
Accionar la palanca de mano hasta que el aceite salga exento de burbujas del orificio del
tornillo de purga de aire.
Apretar el tornillo de purga de aire y continuar accionando la palanca hasta que el aceite
salga exento de burbujas de aire del racor de presin.
Para la comprobacin de los inyectores hay que mantener una limpieza absoluta; el sitio de
trabajo debe estar exento de virutas y de suciedad. Usar slo aceite de ensayo o gasoil
limpios.
Limpiar los nuevos inyectores en aceite de ensayo ISO 4113 o bien en gasoil.
Limpiar cada una de las piezas del portainyector desmontado y los inyectores usados.
Inmediatamente despus de la limpieza, lavar las piezas en lquido purificador fro,
soplarlas con aire a presin y sumergirlas en aceite de ensayo.
En la limpieza de las agujas de los inyectores, sacar stas completamente del cuerpo y
limpiar ambas piezas por separado.
En esta operacin hay que mantener el cuerpo del inyector a ser posible en posicin
vertical y limpiarlo con los orificios de inyeccin hacia abajo.
- la presin de apertura
- la estanqueidad
- el comportamiento de rechinado y
En porta-inyectores con pasador de ajuste alinear los inyectores de forma que los
pasadores del porta-inyector encajen perfectamente en los correspondientes taladros del
inyector. Apretarlo con una llave apropiada. Observar el par de apriete indicado por el
fabricante.
Prueba de estanqueidad
1. Accionar la palanca de mano del comprobador de inyectores hasta que la aguja del
manmetro marque 20 bar por debajo de la presin prescrita
no cae ninguna gota de sus orificios. Para la vlvula de inyeccin EP-DES..debe aplicarse
un ensayo de estanqueidad especial.