3.

A Pesquisa

Em setembro de 2008, em visita ao LILD, perguntei ao professor Ripper

sobre a possibilidade de conseguir um espao onde pudesse construir um projeto
que comprara enquanto ainda morava na Nova Zelndia, o Navigator, o barco
mais bonito do mundo, projeto do neozelands John Welsfold. A construo
com mtodos convencionais envolvia a resina epxi e demandava o uso de todos
os equipamentos de proteo possveis, alm de antecipar problemas alrgicos que
teria que passar, mas ao final, estaria com meu barco.
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Figura 3 O Navigator, projeto do neozelands John Welsfold.

Ripper no gostou da idia, me contou sobre o valor do espao (fsico) do

laboratrio para a Universidade questionando-me quais as razes que justificariam
a cesso de um espao para algum de fora no envolvido com pesquisas da Uni-
versidade. Ao olhar em volta me deparei com pessoas conhecidas, colegas de
graduao e at um amigo da famlia. De fora? Me senti em casa. A conversa rap-
idamente enveredou para o lado dos materais, Ripper interessado em minha ex-
perincia com os barcos e eu nas suas novas resinas. Conversamos por um par de
horas naquele anoitecer. Se j conhecia a resina da mamona atravs do Claudio
Bambu, na poca um dos scios da Fibra Design, empresa focada em produtos
sustentveis. Foi ali, com Ripper, a primeira vez que vislumbrei seu uso na con-
struo naval.
Sa de l com um tema de mestrado. E mais que isso, com um projeto de
 22

vida. Construir sem epxi foi para mim, durante alguns anos, um sonho. Poderia,
a partir daquele momento, com todo o suporte da Universidade e experincia do
laboratrio, desenvolver uma alternativa vivel.
Como caracterstico no LILD e nos trabalhos sob a orientao de Ripper, e
como tambm era minha motivao quando procurei o laboratrio, o projeto se
configurou a partir do estudo da materialidade, da construo. O material no se-
ria analisado somente por sua resistncia normativa, mas principalmente por suas
potencialidades construtivas. No um estudo de materiais, mas sim um estudo da
tcnica de se trabalhar com estes materiais. O objeto a ser construdo no era em
si o objeto do estudo, e sim sua consequncia. O verdadeiro estudo sobre a con-
struo, a tcnica. O barco s validaria o processo construtivo.
Buscamos, ento, antes de tudo, definir o que queramos (ns do LILD) des-
ta tcnica construtiva. Silva em uma investigao sobre as tcnicas utilizadas no
LILD coloca:
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A tcnica nasce daquilo que um povo ou pessoa deseja ser. Trata-se de um desejo
pr-tcnico, que est na base de toda inveno primeiro, o homem deve saber o
que quer se tornar. Em nome desse desejo, desenvolvida a tcnica. Assim, a ori-
gem da tcnica reside no desejo humano de construir um projeto de vida que lhe
trar o bem estar. (SILVA, 2011)

Qual nosso desejo? O que queremos nos tornar? Qual nosso projeto de vida?
A tcnica, nos dias de hoje, est normalmente a servio do bem-estar de
poucos (os donos das tcnicas) ao custo do mal-estar de muitos (os que executam
a tcnica). Sua eficincia medida pelos lucros que proporciona aos que a pro-
jetam e a detm, sua consequncia a reproduo do modelo de desenvolvimento
que a criou.
Buscamos uma tcnica diferente, inclusiva, emancipatria, adaptada nossa
realidade e fruto do nosso entendimento de bem estar. E se intoxicar 40 horas por
semana, definitivamente, no nossa noo de bem estar! Queremos aumentar as
alternativas, buscar outros caminhos e criar novos espaos.
Barcos so produzidos h milnios pela humanidade, sua forma, materiais e
processos construtivos so decorrncia de seu uso, da geografia, das tcnicas dis-
ponveis, alm dos aspectos culturais e simblicos dos povos que os constroem.
Podemos citar alguns exemplos de modelos pr-industriais: os cavalos de totora,
produzidos de junco na costa da Amrica do Sul, os caiaques skin-on-frame dos
esquims do Estreito de Behring, as canoas-de-um-pau-s (dougout canoes), con-
 23

strudas de um nico tronco de rvore, dos indgenas da Amrica do Sul e os ve-

leiros multicascos (tambm dougout) da Polinsia e Micronsia, responsveis pelo
povoamento do Pacfico, sendo os primeiros veleiros de cruzeiro da humanidade.
Com o advento da revoluo industrial e a popularizao de materiais es-
tandarizados, como tbuas e chapas de ao, a construo naval reviu seus mtodos
e criou novos modelos de barcos (formas) e processos construtivos (tcnicas). A
Segunda Guerra Mundial alavancou o desenvolvimento dos materiais compsitos
trazendo-nos s tcnicas modernas em atualmente em uso. Assim como na socie-
dade em geral, a histria da indstria naval a da universalizao da tcnica. Se
na origem cada barco, e consequentemente seu processo construtivo, estavam in-
trinsecamente ligados s tradies e aos locais, agora a produo globalizada e
as tcnicas usadas pela indstria ao redor do mundo so basicamente as mesmas.
Dois modelos de produo dominam a indstria naval atualmente: one-off 1 e pro-
duction boats2.
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Escolhemos trabalhar com a construo one-off por termos mais autonomia

para introduzir mudanas do que nos production boats (barcos moldados). No

1
Modelo de produo onde cada barco nico, no utiliza moldes, o barco
construdo sobre anteparas (frames) dispostas em intervalos regulares num pica-
deiro (strongback). As anteparas podem ser um artefato construtivo ou parte estru-
tural do barco, nesse caso so chamadas de cavernas (bulkheads). importante
ressaltar que mesmo num modelo de production boats preciso produzir um
primeiro modelo em one-off para se tirar um molde. Este modelo pode ser s um
plug macho para fabricao do molde ou um casco completamente funcional. No
modelo one-off, embora seja possvel produzir barcos idnticos, cada barco
usualmente produzido de acordo com as expectativas do cliente. Trabalha-se nor-
malmente com os compostos madeira/epxi (strip planking, plywood planking) ou
em sanduche de espuma de PVC expandido/fibra de vidro/polister. Em barcos
high-end utiliza-se materiais e tcnicas avanados como fibra de carbono e ar-
amida, e infuso a vcuo e vaccum bagging.
2
Barcos moldados normalmente construdos em fibra de vidro e polister.
uma linha de produo, os barcos so idnticos. Embora represente um menor
custo de produo, este modelo produz barcos normalmente mais pesados e de
pior desempenho que um mesmo modelo one-off.
 24

precisamos de um molde e pudemos acompanhar os erros e acertos ao longo de

cada etapa. A construo de cada elemento foi um experimento prprio gerando
novos dados para o fluxo da construo. Num barco moldado teramos que esperar
todas as etapas para ter alguma resposta sobre o trabalho na primeira. Optamos
por fechar um recorte, diminuindo os custo e os riscos (tornando vivel), mas,
acima de tudo, aumentando nossa liberdade de interveno: afinal, tnhamos a in-
fra-estrura, a expertise e a devida curiosidade.
Na construo one-off a tcnica o homem, o trabalhador detm o domnio
da tcnica de construo (se aproximando de um arteso). A transmisso da tc-
nica se d horizontalmente, no dia a dia de trabalho, normalmente num regime de
mestre e aprendiz, facilitando a disseminao das tcnicas e sua acessabiliade.
Traz ainda a possibilidade de autonomia no domnio dos meios de produo, afi-
nal, o investimento para se comear um pequeno estaleiro baixo (NASSEH,
2000).
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J nos estaleiros que produzem barcos em srie, o trabalhador normalmente

especializado em uma etapa do processo, repetindo a ao dia aps dia. um
operrio que pode ser substitudo sem muito prejuzo para a produo. A trans-
misso do conhecimento verticalizada, compartimentada, normatizada e condi-
cionante, chama-se treinamento. Ns acreditamos no aprendizado!
E aqui, meu pensamento coaduna com o de Silva:
No h apenas uma possibilidade que ser repetida continuamente, mas h
uma infinidade de possibilidades. Se quisermos trabalhar com um material, a cada
vez que formos us-lo, poderemos descobrir uma nova forma de uso, um potencial
ainda no explorado. Ou cada vez que formos construir um objeto, podemos
descobrir uma nova forma de constru-lo, novos materiais a serem usados, pois as
possibilidades da natureza so infinitas. Desta forma, no reduziremos nossa tc-
nica ao uso do material comprovadamente mais eficiente ou forma de produo j
estabelecida, mas exploraremos todos os potenciais. (SILVA, 2011)

Acredito no desenvolvimento de tecnologia nacional como instrumento para

atingirmos o bem-estar social e nossa independncia cultural e econmica, criando
um novo espao, estabelecendo novas prticas. E o design pode ser de grande val-
ia neste processo segundo a opinio de Bonsiepe e Makki no livro A tecnologia
da Tecnologia:

Mudar o estado de dependncia passando a interdependncia, quando a industrial-

izao nos pases dependentes se fizer acompanhada pela inovao tecnolgica e
indstria local. (BONSIEPE, 1983)

E mais adiante:
 25

menos importante adquirir tecnologias sofisticadas de ltima hora que criar uma
estrutura favorvel inovao tecnolgica dentro de cada sociedade do Terceiro
Mundo, pois somente a inovao capaz de promover uma dinmica social e
econmica. (MAKKI, 1983)

O desenho industrial ter a algo a contribuir, pois , por definio, uma atividade
inovadora com forte insero no sistema produtivo. Por isso - e no por fazer
coisas supostamente bonitas - o desenho industrial tem relativa importncia na Pe-
riferia. Fora disso continuar-se- no estado de colonizado, embora no mais sel-
vagem e analfabeto, mas industrializado e apresentando uma plataforma de
produo anexa do Centro. (MAKKI, 1983)

Compartilho o ponto de vista dos autores citados e atribuo pesquisa

acadmica um papel importante nesse cenrio de inovao.
Queramos experimentar e inovar, mas no podamos, no entanto, fugir de
premissas bsicas de qualquer empreitada na construo naval.
Primeiro, nossa tcnica deveria ter a responsabilidade de construir uma em-
barcao confivel3. A busca nunca foi simplesmente pela performance final do
barco ou pelo uso do material comprovadamente mais eficiente, como dito por
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Silva. No buscamos a performance na gua e sim no processo de trabalho. Ao

barco na gua, bastava ser confivel.
E segundo, tnhamos que construir com os mais altos padres de qualidade
possveis, o que direcionou a escolha do projeto: para garantir tais padres pre-
cisvamos de planos adequados s nossas possibiliades.

3.1. Primeiros Dias

A primeira etapa aps minha chegada ao LILD foi a imerso no universo de

materiais e possibilidades disponveis. Logo encontrei diversos testes de lami-
nao espalhados, com vrios tipos de tecidos diferentes, uns com barro, outros
com fibras, uns com informaes preciosas, outros s com incgnitas.
Tnhamos tambm algumas amostras de resina que contatos do laboratrio
na indstria haviam nos fornecido. Parti direto para experimentao com estes

3
A construo naval um ramo da indstria de grande responsabilidade.
Em um barco, por estar sobre a gua e muitas vezes longe da terra e do socorro,
qualquer acidente ou falha do produto pode colocar a vida dos ocupantes em risco.
 26

produtos. Iniciei a srie de experimentos de maneira livre, buscando ganhar intim-

idade com as caractersticas de trabalho dos materiais e estabelecendo relaes
com os materiais e tcnicas convencionais utilizados na construo naval, baseado
na minha experincia profissional e na bibliografia.
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Figura 4 Experimentao livre

J estava em curso naquela poca o processo de encapsulamento dos bam-

bus que seriam usados na construo da cobertura do novo LILD, uma estrutura
leve composta de trips e quadrips de bambu que suportariam a lona vinlica ten-
sionada. Eu fiquei encarregado de executar o encapsulamento destes bambus com
a resina de mamona. Foi um momento de bastante trabalho e muito aprendizado,
adquiri muita experincia com as resinas encapsulando bambus com diversos te-
cidos, cargas e pigmentos. Foi especialmente importante perceber e naturalizar
como trabalhador a sensibilidade da resina s condies ambientais e aos ele-
mentos presentes nas cargas e tecidos/fibras de reforo. Embora Ripper e outros
profissionais j houvessem me alertado sobre o efeito expansivo que a resina
apresenta em contato com a umidade, foi importante entender na prtica como se
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d este processo.
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Figura 5 Encapsulando bambus.

3.2. Painis Sanduche em Vacuum Bagging

Conversando com Ripper, pioneiro em fibra de vidro no Brasil, sobre tcnicas

avanadas de se trabalhar com materiais compsitos, ele logo se interessou pela
laminao a vcuo. Achou que talvez a presso aplicada laminao pelo vcuo
melhorasse a ancoragem da resina superficie do bambu e contesse a expanso
(pela presso conferida e tambm pelo isolamento da rea de trabalho que a bolsa
de vcuo proporciona, mantendo a umidade do ambiente longe da resina). Foi
nosso primeiro experimento no vcuo.
Este experimento abriu as portas para todo um ramo da pesquisa. Decidi di-
recionar o estudo para o desenvolvimento de painis sanduche lamindos a vcuo,
 28

tcnica muito utilizada na indstria naval e aeroespacial para reduzir o peso de

embarcaes e aeronaves. Como j havia trabalhado com painis sanduche de
resina de polister/fibra de vidro/Divinycell na Silver Tiger Catamarans, na Nova
Zelndia, e com laminao a vcuo no estaleiro Holos, achei que era um desafio
interessante e que tnhamos as ferramentas para lidar com ele.
Conhecer a pesquisa de Rgis Garcia foi outro fator decisivo na escolha pelo
caminho dos painis. O construtor naval francs construa um veleiro de regata
com placas sanduche de linho/balsa/epxi com o apoio de grandes empresas do
mercado. Rgis, entretanto, se utiliza de tcnicas complexas que necessitam de
investimento em infraestrutura e materiais: trabalha com linho pr-impregnado
com epxi (pre-preg) laminado num recheio de madeira balsa. Tecidos pr-
impregnados precisam da temperatura e presso de um forno autoclave para ating-
ir a cura da resina.
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Figura 6 Rgis Garcia e seus painis.

Painis sanduche so uma estrutura onde duas cascas so laminadas nas

faces de um material de recheio. Pode-se usar diversos materiais tanto para o re-
cheio (core), como para as cascas, desde papel at fibra de carbono. Esse tipo de
estrutura est mais prximo de ns do que podemos imaginar, povoando nosso
cotidiano: portas, tampos de mesa, papel pluma, prancha de surf, so alguns ex-
emplos de estruturas em sanduche.
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Figura 7 Primeiros painis sanduche no vcuo.

Figura 8 Testes de acabamento e resistncia.

Comecei experimentando com tecidos naturais (basicamente algodo) de

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diferentes gramaturas e tramas, alm de algumas fibras naturais, para conhecer a

viscosidade e as quantidades de resina necessrias para obter uma laminao efi-
ciente, uma boa ancoragem e experimentar processos de acabamento.
Neste momento, graas experincia com o encapsulamento dos bambus, j
conhecia o indesejvel potencial expansivo das resinas que trabalhvamos. Pre-
cisvamos evitar qualquer excesso de resina e minimizar o contato com a umidade
e para isso, o vcuo e sua bolsa mostravam todo seu potencial.
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Figura 9 Sanduche de papel.

Os primeiros testes foram laminados sobre amostras de Divinycell, uma

placa de espuma de PVC expandido especialmente desenvolvida para ser um ma-
terial de recheio4. Os diversos experimentos confirmaram a eficcia do vcuo para
conter a expanso e nos deram segurana para seguir adiante. Insatisfeito em uti-

4
Gentileza de Lorenzo Cardoso, da Holos.
 31

lizar um material sinttico e proprietrio como core procurei buscar outras opes
de recheio. Experimentei papel colmeia (honeycomb), um material de recheio
consagrado, com diferentes coberturas, inclusive fibra de vidro. Os materiais
produzidos foram muito bons e possuem enorme potencial na movelaria, deco-
rao e arquitetura, mas, infelizmente de pouca utilidade na construo naval. O
papel quando utilizado como recheio precisa ser completamente encapsulado de
resina para evitar, em caso de infiltrao de gua, a perda de suas propriedades
mecnicas. Infelizmente no consegui desenvolver um mtodo simples o sufi-
ciente (de baixa complexidade tecnolgica) para executar essa tarefa. Desta forma
acabamos, mais adiante, por descartar o papel colmia, mas no sem antes efetuar
diversos experimentos.
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Figura 10 Fibra de vidro e papel colmia.

Procurei, tambm, alternativas naturais para o recheio, como o tronco da

bananeira, mas tambm no tive xito em desidratar o material sem perder sua
integridade estrutural. Cheguei at a estimular a expanso da resina no expansiva
afim de obter uma espuma de recheio. O experimento resultou num material pe-
sado e com baixa resistncia a compresso, caracterstica importante num material
de recheio.
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Figura 11 Procurando outros recheios.

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Figura 12 Mais opes de recheio.

Por fim as experincias me levaram para o poliuretano expandido rgido,

tambm oriundo da mamona como core. Sua disponibilidade comercial e o bom
relacionamento com o fabricante (que se tornou um parceiro da pesquisa) foi tam-
bm um fator decisivo pela escolha do material. Alis, o bom relacionamento com
 33

a indstria foi uma caracterstica que acompanhou todo o projeto. Sempre com
dilogo franco, suporte tcnico e apoio material.
Num primeiro momento testei com poliuretano que eu mesmo expandi, pos-
teriormente, com os bons resultados e o estreitamento dos laos com a Polyure-
thane, partimos para o PU expandido j em placas vendido comercialmente.
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Figura 13 Poliuretano expandido e fibras vegetais.

Uma das vantagens de se trabalhar no LILD a enorme biblioteca de mate-

riais que o laboratrio, fruto da passagem e de diversos pesquisadores e do
desenvolvimento de pesquisas com materiais diversos. Foi assim que conheci o
tururi, espata5 da palmeira amaznica Ubuu (Manicaria saccifera). Sua fibra
utilizada pelos ndios para diversos fins, inclusive na manufatura de cordas e con-
struo de telhados. Se apresenta como uma malha pantogrfica em formato de
saco. O alinhamento de suas fibras e sua resistncia trao me instigaram desde
o primeiro momento. Consegui um contato em Belm6 que fez a ponte entre a
5
Espata: Brctea ou par de brcteas que subtende ou envolve uma inflo-
rescncia no mesmo eixo e apresenta muitas variaes na forma e na cor. Ocorre
tipicamente em plantas cuja inflorescncia uma espdice.
6
Rosa Castro Leal, artes e entusiasta do uso do Tururi.
 34

pesquisa e o mercado Ver-o-Peso, onde o tururi vendido in natura. Com a che-

gada da encomenda passei logo a experimentar o tururi como as outras fibras in
natura que estava utilizando. Alm de apresentar melhor alinhamento e uniformi-
dade das fibras, possvel obter reas maiores com um nica pea.
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Figura 14 Tururi.

Figura 15 Tururi e papel colmia.

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Continuei experimentando com o tururi, animado com as carctersticas da

fibra e com a resistncia dos painis. A malha pantogrfica da fibra do tururi dis-
tribui bem a tenso das foras aplicadas na superficie do laminado, aumentando a
rea de presso sobre o recheio, evitando possveis deformaes e consequente
fragilidade do laminado. A beleza do laminado ao sair da bolsa de vcuo, sem
nenhum acabamento, tambm foi um fator decisivo na escolha do material: menos
processos.
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Figura 16 Problemas com o vcuo.

Mesmo com otimismo e bons resultados o tempo passava e ainda tinha

dificuldades tcnicas para produzir painis grandes o suficiente para construir o
casco de um barco, sabia que era possvel, mas no com os recursos tcnicos dis-
ponveis. Os experimentos com reas maiores apresentaram problemas para pux-
 36

ar o vcuo, ocasionando excesso de resina em alguns pontos o que resultou na

indesejvel expanso. Mais adiante, ao produzir os decks, consegui contornar este
problema com uma tcnica muito simples.
Durante o segundo semestre de 2009 recebemos a visita de Rombout Friel-
ing (http://www.zomaar.com), pesquisador do Royal College of Art, em Londres.
O designer holands desenvolvia uma cadeira flexvel, feita de polietileno refor-
ado com fibra de vidro. Frieling procurou o laboratrio interessado em substituir
a fibra de vidro por bambu. Conversamos por um par de horas e lhe contei sobre o
meu projeto e os materiais que estava desenvolvendo, ele ficou interessado. Aps
sua partida comecei a desenvolver alguns experimentos voltados para o seu obje-
to, buscava uma placa flexvel e com memria plstica. Esta pesquisa dentro da
pesquisa resultou em materiais interessantes mas, assim como as placas de papel,
com pouca utilidade para a construo de um barco.
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Figura 17 Painis para cadeira.

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3.3. Waapa
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Figura 18 Planos de construo da Waapa.

Depois de uma ano fazendo experimentos laboratoriais era hora de voltar ao

barco propriamente dito. Tornei a me concentrar na escolha do mtodo construti-
vo e do projeto, para ento poder comear a construo de fato. A escolha pela
construo com placas se deu naturalmente, tanto pelo desenvolvimento dos pai-
nis em sanduche, como pela praticidade, leveza e rapidez deste mtodo. Mas o
motivo principal foi minha intimidade e afinidade com este tipo de construo.
Procurava um barco de simples construo, escolhendo trabalhar dentro dos meus
domnios. Para o bem da pesquisa no era prudente ir ao limite das minhas com-
 38

petncias de construtor naval. O que nesse caso me levou pra a construo com
compensado, o mtodo mais rpido, barato e popular de construo one-off.
Ademais, o problema com o vcuo em reas maiores reforava a opo pelo
compensado, utilizando a resina de mamona como adesivo e selante, deixando a
experincia com os painis sanduche para reas menores no barco e para
acabamento, dada a beleza dos laminados.
O Navigator, embora um barco muito atraente e todo construdo em com-
pensado, no era a melhor escolha seus muitos elementos e a riqueza de detalhes
no caberiam no cronograma. Procurava algo mais simples. Fui ento ao recm
lanado Bulding Outrigger Sailing Canoes de Gary Derking construtor e projetista
especializado em multicascos e canoas polinsias. Conheci Gary pessoalmente na
Nova Zelndia em 2006 e tive a oportunidade de visitar sua oficina e seu jardim
povoado de canoas, na cidade costeira de Coromandel. Os projetos de Derking
no envolvem tcnicas complexas para sua construo e os barcos so de simples
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manuseio. Encontrei em seu livro um projeto que atendia a quase todas as minhas
necessidades, a Waapa.
O projeto pertinente por trs motivos principais. O primeiro de todos, sua
simplicidade. um barco simples em sua essncia. Desde o processo construtivo
at a mastreao e conduo, tudo simples. leve, pequeno, de fcil transporte
(vai no teto do carro) e pode ser lanado da praia, excelente caracterstica numa
cidade costeira com poucas rampas pblicas de acesso gua como o Rio de
Janeiro. Desmontado, sua largura no passa de 70 cm (com carrinho de encalhe).
Resumindo: simples de construir, de transportar, montar, lanar e velejar. Bingo!
Segundo motivo: as possibilidades de experimentao que me permitia. Po-
deria, num mesmo experimento, unir diferentes vertentes da pesquisa: a utilizao
dos bambus (mastro e retranca), os painis sanduche em reas menores, nos con-
veses, e ainda testar a praticidade das resinas no dia a dia da construo (como
adesivo, selante e para laminao). Fora os materiais citados, construdo basi-
camente com compensado e madeiras de espcies locais. Exceto pela ama (flutua-
dor) que, no nosso caso, esculpida a partir de um bloco de poliuretano, tambm
de mamona (o projeto especifica uma ama oca de compensado).
E por fim, a prpria histria do barco. um barco tradicional modernizado
pelo povo que o criou com a chegada de uma inovao tecnolgica na forma de
apresentao do material, o corte da madeira em tbuas.
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Ao final do sculo XIX, quando a madeira aparelhada comeou a chegar no Hava

e em outras ilhas do Pacfico, os construtores locais de canoas imediatamente vis-
lumbraram se uso numa forma mais simles de construir canoas []. Os primeiros
modelos foram construdos simplesmente por trs tbuas largas de madeira e foram
chamadas de canoa de trs tbuas ou waapa em havaiano.7 (DERKING, 2008)

Mais tarde, Gary introduziu outra inovao ao construi-lo com tcnicas e

materiais modernos. E agora estamos ns, aqui, do outro lado do mundo, de posse
de outra inovao tecnolgica, fazendo mais uma atualizao do projeto, utilizan-
do materiais menos txicos. Ou seja, um barco tradicional e moderno, local e
globalizado e, ainda assim, coerente com as caractersticas de nossa cidade
costeira.
Por US$ 110,00, importei um jogo de planos do barco com documentao
mais detalhada do que no livro. Mos obra!
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7
Traduo do autor.