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TEMA 29: SEGURIDAD EN VEHCULOS PRIORITARIOS

1. La Seguridad en la conduccin de vehculos prioritarios.

2. Definicin de Seguridad Activa y Pasiva
3. Sistemas de Seguridad Activa y Pasiva en vehculos tipo turismo y motocicleta
4. Influencia de los Sistemas de Seguridad en los accidentes de trfico
5. Repercusin de los Sistemas de Seguridad en la conduccin policial y traslado de
detenidos

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1.- LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCIN DE VEHCULOS PRIORITARIOS

Como ya se vena sealando en el anterior tema, la sociedad actual presenta una creciente
demanda de movilidad. Los ciudadanos reclaman entre sus necesidades ms bsicas la libertad
de movimiento y para ello, el vehculo a motor se ha convertido en el protagonista de la vida de
la prctica mayora de estos ciudadanos, pues, el mismo se toma como un elemento cotidiano e
indispensable.

Esto conlleva la asuncin de una serie de factores de riesgo que deben ser tenidos en cuenta por
todos y cada uno de los conductores, adems del resto de usuarios de la va, pues no se debe
olvidar que los accidentes de trfico configuran una triste realidad en el mundo automovilstico.

En este sentido, la Seguridad vial hace su aparicin en escena, siendo sta un objetivo
permanente en la poltica de todas las Administraciones.
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La seguridad vial consiste, bsicamente, en la prevencin de los accidentes de trfico con el
objetivo de proteger la vida de las personas o en su caso minimizar las consecuencias de stos.
De igual modo, se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier medio de
desplazamiento terrestre.

En resumen, podemos definir la seguridad vial de la siguiente manera:

El objetivo que debe tener presente un conductor con conocimientos y habilidades suficientes,
que mantiene un estado fsico y psquico adecuado, de conducir un vehculo diseado y
conservado correctamente, por unos itinerarios planificados, mantenidos y sealizados en un
entorno social, concienciado del problema y colaborador a la hora de encontrar las soluciones
ms adecuadas.

De este modo, se efecta una aproximacin a conceptos de vital importancia relacionados

directamente con la seguridad vial y que sern desarrollados a lo largo del presente tema, tales
como: trfico, accidente, vehculo prioritario, facultades del conductor, la va, comportamiento
de los usuarios ante un vehculo prioritario en servicio urgente, etc.
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Trfico:

Desde el punto de vista fsico:

Desplazamiento de personas, vehculos y animales por las
carreteras calles y caminos.

Desde el punto de vista jurdico:

Trnsito de personas, vehculos y animales por las vas
pblicas, sin ms limitaciones que las establecidas en la
legislacin sobre trfico, circulacin de vehculos a motor
y seguridad vial.

Accidente de trfico:
Acontecimiento fortuito (debe carecer de intencionalidad) con origen mecnico, fsico,
ambiental o humano, producido como consecuencia del trfico de vehculos, interviniendo
alguna unidad de trfico y en el que el vehculo o vehculos implicados quedan de manera
anormal dentro de la calzada o fuera de ella, pudiendo producirse lesiones en las personas o
daos en las cosas y que sobreviene en una va habilitada al trfico con ocasin del trnsito de
vehculos.

3 Segn la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicacin de la

informacin al Registro Nacional de Vctimas de Accidentes de Trfico, los elementos (vctima,
vehculo o persona implicada) inmersos en un accidente sern considerados oficialmente como
tal, en base a la concurrencia de siguientes circunstancias:

1. Accidente de trfico con vctimas. Deben reunir las circunstancias siguientes:

a) Producirse, o tener su origen, en una de las vas o terrenos objeto de la legislacin sobre
trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial.

b) Resultar a consecuencia de los mismos una o varias personas fallecidas o heridas.

c) Estar implicado, al menos, un vehculo en movimiento. Se incluirn tambin, por tanto, los
accidentes con tranvas, trenes y dems vehculos de rales implicados, siempre que se produzcan
en vas y terrenos pblicos aptos para la circulacin, en los que resulte de aplicacin el referido
texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial.

Las colisiones mltiples entre ms de dos vehculos se considerarn como un nico accidente, si
son sucesivas.
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Se excluirn:

a) Los accidentes provocados por muertes naturales confirmadas o en los que existan indicios
de suicidio o intento de suicidio, excepto cuando produzcan daos a otras personas.

b) Los homicidios, lesiones intencionadas a terceros y/o daos intencionados a propiedades.

2. Vehculo implicado en un accidente de trfico. Se considera que un vehculo est

implicado en un accidente de trfico cuando concurren una o varias de las
circunstancias siguientes:

a) Entrar el vehculo en colisin con:

- Otro u otros vehculos, en movimiento, parados o estacionados.

- Peatones.
- Animales.
- Otro obstculo.

b) Sin haber entrado en colisin, haber resultado, como consecuencia del accidente, fallecidos o
heridos el conductor y/o algn pasajero del vehculo, o haberse ocasionado slo daos
materiales.

c) Estar el vehculo parado o estacionado en forma peligrosa, de modo que constituya uno de los
factores del accidente.
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d) Sin haber sufrido el vehculo o sus ocupantes directamente las consecuencias del accidente,
constituir el comportamiento del conductor o de alguno de los pasajeros uno de los factores del
accidente.

e) Haber sido arrollado el conductor o un pasajero del vehculo por otro en el momento en que
suba o descenda de l, o despus de haber cado desde el vehculo a la va, en cuyo caso ambos
vehculos se consideran implicados en el accidente.

3. Persona implicada en un accidente de trfico. Se consideran personas implicadas

en un accidente de trfico los ocupantes de los vehculos definidos en el punto anterior
y tambin los peatones cuando resulten afectados por un accidente de trfico o su
comportamiento haya sido uno de los factores del mismo, conforme a las siguientes
circunstancias:

a) Conductor: Toda persona que, en el momento del accidente, lleva la direccin de un

vehculo implicado en un accidente de trfico. En vehculos que circulen en funcin de
aprendizaje de la conduccin, es conductor, la persona que est a cargo de los mandos
adicionales.
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b) Pasajero: Toda persona que, sin ser conductor, se encuentra dentro o sobre un vehculo, o
es arrollada mientras est subiendo o bajando del vehculo. Los conductores que han dejado de
llevar la direccin del vehculo y son arrollados mientras suben o bajan del mismo se consideran
pasajeros.

c) Peatn: Toda persona que, sin ser conductor ni pasajero, se ve implicada en un accidente de
circulacin.

Se consideran peatones quienes empujan o arrastran un coche de nio o de una persona con
movilidad reducida o cualquier otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones, los que
conducen a pie un ciclo, ciclomotor o motocicleta; las personas que se desplazan en silla de
ruedas, con o sin motor; las personas que se desplazan sobre patines u otros artefactos
parecidos; las personas que se encuentran reparando el vehculo, empujndolo o realizando otra
operacin fuera del mismo; los conductores o pasajeros que, tras haber abandonado sus
vehculos, son arrollados mientras se alejan de los mismos caminando.

Tambin se consideran peatones, a los solos efectos de la cumplimentacin de los formularios de

accidentes, y sin perjuicio de las definiciones establecidas con carcter general en el anexo I del
texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, las
personas que se desplazan sobre un animal de monta y las personas que guan un animal o
animales.

5 Del mismo modo, existen numerosas clasificaciones de los accidentes de trfico:

Por sus resultados: Mortales, con heridos,

con daos materiales.

Por su situacin: Urbanos o interurbanos.

Por el nmero de vehculos implicados:

simples o complejos.

Por el modo en que se producen: Colisiones

(frontal, lateral, por alcance, etc.), choques,
salidas de la va, vuelcos, atropellos, etc.

Accidentes con caractersticas especiales

(incendios, explosiones, etc.)

Otros criterios (hora del da, tipo de

transporte, etc.)
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Por otro lado, se deben tener en cuenta los factores que influyen en los accidentes de circulacin,
partiendo de la base que intervendrn tres: el conductor, el vehculo y el ambiental (va y
entorno).
Con respecto a ello, los ltimos estudios de la Unin Europea en materia de seguridad vial,
advierten que el factor humano es el que presenta un mayor porcentaje en la siniestralidad,
ascendiendo a valores situados entre un 70% - 90%, mientras que el factor va/entorno presenta
valores de entre un 10% - 35% y el factor vehculo entre un 4% - 13%.

Conduccin de un vehculo:
Se considera como una actividad compleja desarrollada por una persona, la cual consiste en el
manejo de un vehculo (con o sin motor) por la va pblica, adaptndose a las normas que rigen
la circulacin en un entorno determinado y durante el cual percibe una serie de estmulos
procedentes del mencionado entorno, seleccionando aquellos que ms le interesan segn sus
intereses y en base a sus capacidades, eligiendo una respuesta adecuada a dicho estmulo,
procurando ejecutarla en el tiempo mnimo indispensable.

Con respeto a lo anterior, se producen una serie de circunstancias que se entrelazan, dejando
entrever que esta actividad compleja que supone la conduccin no se reduce al simple hecho de
circular con un vehculo, ya que, en este sentido, entran en juego factores denominados como
6 nivel de capacidad y nivel de exigencia, los cuales se desarrollan a continuacin:

La va y su entorno establecen una serie de exigencias a las que deben responder las capacidades
del vehculo y el conductor, pues el hecho de que el nivel de exigencia de la va se incremente no
supone una causa de accidente si de forma paralela se incrementa el nivel de las capacidades del
conductor y el vehculo.

Todo ello supone que, a mayor nivel de exigencia, mayor deber ser el nivel de capacidad, pues
en caso contrario, se producir el accidente de trfico.

Por ejemplo: En una va bien asfaltada con gran amplitud de carriles y condiciones
meteorolgicas favorables (primer fotograma), el nivel de exigencia es menor que en una va
estrecha de doble sentido y mal asfaltada (segundo fotograma), en la cual se produzcan unas
condiciones climatolgicas adversas, siendo por ello por lo que, el nivel de capacidad deber
adaptarse en todo momento al de exigencia.
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Pero realmente, por qu se produce un accidente de trfico?

Esto tiene relacin directa con el tiempo de reaccin del conductor. Es decir, el tiempo que
transcurre desde que el conductor aprecia el riesgo (recibe estmulo exterior) hasta que
reacciona a ello, mandando la orden oportuna (volanteando, acelerando, frenando, etc.)
Este tiempo de reaccin guarda una relacin directa con el estado psicofsico del conductor, no
teniendo que ver con otros factores tales como el estado del vehculo o la va.

Nivel de capacidad de conduccin.

Viene determinado por diversos factores que van a influir en que este sea mayor o menor:

o Estado fsico

Dependiendo de este estado, el conductor presentar mayores o menores aptitudes para la toma
de decisiones durante la conduccin, pudiendo encontrarse influido por elementos como la
fatiga, el alcohol, las drogas, los medicamentos, enfermedades, etc.

En especial la fatiga es uno de los principales factores de riesgo en la conduccin, pues provoca
un claro descenso del rendimiento debido al esfuerzo psquico y fsico que se desarrolla durante
la actividad.

o Estado psquico

Este es otro de los estados ms relevantes a tener en cuenta durante la conduccin, pues en este
caso influyen las preocupaciones o estados emocionales que presenta el conductor.
De igual modo, encontramos un elemento determinante, que es el nivel de estrs que presenta
este, pudiendo influir de manera decisiva en la conduccin, dando lugar a que la conduccin del
vehculo se convierta en una tarea peligrosa.

o Nivel de vigilancia

Este nivel ha de ser adaptado a las exigencias del entorno y del vehculo, anticipando aquellas
situaciones que NO debern de sorprender al conductor y poder de esta manera, garantizar una
conduccin sin riesgos.
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o Conocimiento de las normas

Una necesidad bsica a la hora de practicar la conduccin es el pleno conocimiento de las normas
que rigen la circulacin en la va por la que el conductor circula, pues de ello depender en gran
medida que se conduzca o no con correccin, pudiendo evitar situaciones imprevistas y
desagradables con consecuencias fatales.

o Habilidades

Dependen de la formacin adquirida durante la obtencin del permiso de conduccin u otros

cursos recibidos, as como la experiencia adquirida por el propio conductor, pudiendo ser la
misma beneficiosa o perjudicial en el caso de adquisicin de malos hbitos.

Nivel de exigencia.
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Este nivel viene determinado por la situacin en un determinado momento, pudiendo
encontrarse determinado por las caractersticas de la va, las condiciones meteorolgicas o
ambientales, la densidad de la circulacin, las normas de la va, etc.

Todo lo anteriormente expuesto nos lleva a considerar que a la hora de practicar la conduccin a
bordo de un vehculo prioritario ser necesario desarrollar al mximo nuestras capacidades,
practicando una conduccin segura, responsable y eficiente. Para ello, se debern desarrollar
una serie de actividades que nos permitan garantizar una conduccin segura:
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SEGURIDAD EN LA CONDUCCIN DE UN VEHCULO PRIORITARIO:

Realizar una revista interior y exterior del vehculo antes y despus de su uso, prestando
atencin al mantenimiento recomendado del vehculo, vigilando peridicamente la presin de
neumticos, colocacin del reposacabezas, luces, etc.

Respetar en todo caso los lmites de velocidad, semforos, seales de trfico y las indicaciones
de los agentes que regulan la circulacin en situacin de normalidad.

Tendr prioridad de paso sobre los dems vehculos y otros usuarios de la va cuando se
encuentre en servicio de urgencia. Incluso podr circular por encima de los lmites de
velocidad establecidos y estar exento de cumplir otras normas o seales (salvo las que
provengan de agentes encargados de la regulacin del trfico, que sern SIEMPRE de obligado
cumplimiento) siempre teniendo en cuenta que para ello deber cuidar de no vulnerar la
prioridad de paso sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no
existe riesgo de atropello y que los conductores de otros vehculos han detenido su marcha.

No arrojar a la va ni en sus inmediaciones objetos que puedan provocar incendios o

accidentes.

No conducir sin ponerse el cinturn de seguridad, el casco y dems elementos de proteccin o

dispositivos de seguridad, en los casos y condiciones que determina la Ley.

Conducir responsablemente sin cometer negligencias ni adoptar conductas temerarias.

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No conducir mientras usa manualmente el telfono mvil, auriculares o cualquier otro
dispositivo que distraiga la atencin permanente de la conduccin, segn recoge la Ley. Si
bien, debemos tener en cuenta que el art. 11.3 Ley de Trfico exime a los agentes de la
autoridad en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas de la prohibicin de usar
telfono mvil mientras conducen.

Es fundamental para los usuarios de vehculos prioritarios y cumplir as con su funcin

profesional, el presentar una visin correcta, sin que exista impedimento que les dificulte
observar la va y el entorno con comodidad y precisin.

No conducir bajo los efectos del alcohol, sustancias estupefacientes, psicotrpicas u otras
sustancias anlogas.
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2.- DEFINICIN DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Como se viene sealando, los accidentes de trfico constituyen un problema y una preocupacin,
no solo en nuestro pas, sino, a nivel mundial. Esto supone que tanto los propios estados, as
como diversas organizaciones internacionales traten de resolver los problemas de mortalidad
que se derivan de los accidentes de circulacin, actuando sobre los diversos factores
determinantes de dichos accidentes (el humano, el vehculo y la va y su entorno).

Por tanto, es posible afirmar que se puede reducir tanto el nmero de accidentes, como sus
consecuencias una vez que se producen, si se acta sobre el propio vehculo, mejorando de tal
modo la seguridad vial, fabricando vehculos ms seguros a partir de la dotacin de los mismos
con elementos necesarios para evitar, dentro de los posible, que se produzcan accidentes o para
conseguir que sus consecuencias, una vez producidos, no se agraven.

Es entonces donde aparecen los conceptos de seguridad activa y pasiva:

10 2.1.- LA SEGURIDAD ACTIVA

Para conducir un vehculo es un requisito indispensable el conocimiento completo del

funcionamiento de todos aquellos elementos que inciden directamente en su forma de
conduccin, as como la correcta utilizacin de sus mandos, instrumentos y equipamiento.

As, se entiende como seguridad activa al conjunto de mecanismos o dispositivos encaminados a

disminuir el riesgo de que se produzca un accidente, por lo que, un buen sistema de frenado, una
direccin bien equilibrada y precisa o un motor con buena capacidad de respuesta son elementos
que intervienen en este tipo de seguridad considerada como activa.
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En definitiva, estos elementos se consideran parte de la seguridad activa porque el conductor del
vehculo interacta directa o indirectamente mediante los mismos y van encaminados a la
evitacin del accidente:

- Estabilidad, maniobrabilidad y adherencia - Visibilidad

- Facilidad de acceso a los mandos - Confortabilidad y comodidad
- Relacin peso-potencia - Iluminacin
- Frenada

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2.2.- LA SEGURIDAD PASIVA

Este tipo de seguridad hace referencia a aquella que debe presentar un vehculo una vez iniciado
el accidente, es decir, tras desencadenarse el mismo. Se pretende disminuir la gravedad de las
lesiones producidas al conductor, ocupantes y otras posibles vctimas implicadas en el siniestro.
Como sistemas de seguridad pasiva encontramos elementos tales como:

- Habitculo de seguridad - Superficies interiores redondeadas y acolchadas

- Cinturones de seguridad - Airbag
- Pretensores - Reposacabezas
- Cristales laminados - Retrovisores abatibles
- Parachoques absorbentes
- Tapicera ignfuga
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3.- SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN VEHCULOS TIPO

TURISMO Y MOTOCICLETA

3.1.- SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA EN TURISMOS:

Estabilidad del vehculo: se trata de uno de los factores esenciales de la seguridad activa de
cualquier vehculo, dado que, mediante una serie de elementos (ruedas: llanta y neumtico,
suspensin, control de traccin o control de estabilidad) se proporciona al vehculo una
cierta elasticidad (neumticos, muelles), mientras que otros absorben la energa
acumulada (amortiguadores) u otros le dotan de horizontalidad (barras de torsin):

o Ruedas: conjunto formado por la llanta y el neumtico. La potencia del motor se puede
transmitir a las ruedas delanteras (traccin), a las ruedas traseras (propulsin) o a las
delanteras y traseras a la vez (motricidad total o integral: 4x4):

- Llanta: parte metlica de la rueda del vehculo. Sobre ellas se montan y se

acoplan los neumticos. Han de garantizar una estanqueidad absoluta y un
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enganche perfecto del neumtico, el cual no debe salirse de la llanta
cualesquiera que sean los esfuerzos laterales a los que se vea sometido, incluso
cuando la presin de inflado sea inferior a la normal (neumtico desinflado o
reventado).

- Neumtico: Es la parte elstica del conjunto rodante y el responsable del

comportamiento dinmico del vehculo. De su correcto funcionamiento depende
en todo momento la adherencia del vehculo, y por lo tanto su grado de eficacia
evita en gran medida los accidentes de circulacin.

Entre todos los elementos de seguridad activa, el neumtico es uno de los que
precisa mayor cuidado tanto en su uso como en su correcto mantenimiento,
debindose encontrarse siempre en correcto estado.

Son funciones del neumtico:

Soportar la carga del vehculo y sujetarlo al suelo, resistiendo los esfuerzos

laterales, como el viento o la fuerza centrfuga en las curvas.
Asegurar los esfuerzos motrices y desaceleradores.
Mantener la estabilidad de la trayectoria del vehculo y supera las causas
externas que tienden a hacerle dejar dicha trayectoria.
Participar en la seguridad de marcha del vehculo y facilitar una conduccin
confortable y silenciosa.
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Participar en la suspensin. Asla, tanto a la mecnica como a los pasajeros o

la carga, de las sacudidas de los baches, soportando, absorbiendo o
reduciendo los obstculos e irregularidades del terreno.
Participar en el frenado. La superficie del neumtico en contacto con el suelo
se agarra al pavimento, lo que se conoce con el nombre de adherencia.

o Suspensin: es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno

por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de
suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las
irregularidades de la superficie transitada. Son los muelles, las ballestas y los
amortiguadores, los cuales actan procurando en todo momento mantener las ruedas
pegadas al pavimento, es decir, una cierta estabilidad en cuanto a la adherencia de las
distintas ruedas.

Cuanto ms blanda sea la suspensin, ms cmodo se sentirn los ocupantes del vehculo
hasta un cierto lmite. Por el contrario si la suspensin es muy dura, el desplazamiento de
las masas sera mnimo pero, al no absorber las irregularidades del terreno, resulta ms
incmoda para los ocupantes. En cuanto a seguridad activa, se puede decir que un
vehculo es ms seguro cuanto menos desplazamientos o transferencias de masas se
produzcan, es decir, cuanto ms horizontal se mantenga; pero a su vez a disponer de una
suspensin suficiente para adaptarse a las irregularidades del terreno manteniendo la
adherencia en todas sus ruedas. Un vehculo ser ms estable cuanto ms bajo tenga su
centro de gravedad.

o Control de traccin y control de estabilidad: son sistemas de seguridad activa que junto
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con el sistema de antibloqueo de frenos ABS, permiten realizar una conduccin mucho
ms segura. Pero siempre debemos tener en cuenta que la eficacia de estos controles
est limitada por la velocidad del coche, la adherencia y otra serie de condicionantes
fsicos.

- Control de Estabilidad (ESP: electronic stability program): Su funcin es hacer

que el coche permanezca en la trayectoria deseada por el conductor cuando hay
condiciones que podran impedirlo. Acta frenando individualmente las ruedas
en situaciones de riesgo para evitar derrapes: tanto sobrevirajes,
como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los
sistemas ABS, EBD y de control de traccin.

- Control de Traccin (TCS): acta electrnicamente, bien sobre la potencia del

motor, o bien sobre los frenos. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las
ruedas es superior a la de rozamiento entre stas y el suelo, se produce la
prdida de capacidad de movimiento del vehculo y de gobernabilidad.

Al presentarse la tendencia al deslizamiento, por ejemplo al arrancar o al acelerar

en curva, la gestin del motor reduce la potencia. Si esta medida no resulta
suficiente, el sistema acta sobre los frenos, regulando la traccin de las
ruedas motrices cuando patinan.
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El frenado: es uno de los indispensables de la seguridad activa de cualquier vehculo, pues,

es el encargado de detener la marcha del vehculo.

o Sistemas de frenado: Son tres los sistemas de frenos de un turismo: el freno de servicio,
el freno de socorro y el freno de estacionamiento.

- El freno de servicio es capaz de disminuir la velocidad y detener el vehculo de forma

rpida segura y eficaz.
- El freno de socorro tiene la misma funcin que el anterior, pero acta slo en caso de
fallo del primero (doble circuito).
- El freno de estacionamiento es utilizado para mantener el vehculo inmvil cuando lo
abandonamos.

Asimismo, denominaremos freno motor al efecto frenado que realizamos con la

retencin del motor: debemos siempre frenar con el freno de servicio en la medida en
que con el freno motor no nos sea suficiente y en segunda instancia. De esta forma no
debemos pisar el embrague hasta que el vehculo est casi detenido.

Segn su tipologa, existen dos tipos de frenos: de disco y de tambor (este ltimo ya casi
en desuso).

Finalmente, indicar la existencia de dos sistemas diferentes de frenado:

- ABS (Antilock Brake System: La funcin principal del sistema ABS es evitar que las
ruedas se bloqueen cuando realizamos una fuerte frenada, manteniendo la
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adherencia con la superficie del suelo.

- BASS: es un sistema de asistencia a la frenada de emergencia.

La colocacin correcta en el vehculo. La regulacin del Asiento: Debe estar cuidado al

detalle, regulando el mismo tanto en altura, como en la distancia al volante y al salpicadero,
dado que, incide directamente en la seguridad activa.

El asiento presentar superficies blandas, de tal manera que el reparto de presiones sea
uniforme y la adaptacin perfecta, as como zonas de sujecin en los muslos de las piernas y
el las dorsales para evitar desplazamientos laterales.

Una de las acciones ms importantes a llevar a cabo antes de emprender la marcha con un
vehculo, es la correcta colocacin del conductor en el vehculo.

Una postura correcta permitir accionar los mandos del vehculo con comodidad y
eficiencia; no solamente conduciremos con ms seguridad, sino que unido al nmero de
horas que pasamos sentados al volante, evitaremos la aparicin de la fatiga y de
enfermedades posicionales.

Espejos retrovisores: al igual que el anterior, es otro gran aspecto a tener presente a la hora
de practicar una conduccin segura. Su colocacin ha de ser el siguiente paso tras haber
ajustado la posicin del asiento.
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Los espejos exteriores deben estar colocados de forma que en nuestro campo visual
aparezca lo menos posible el lateral del propio vehculo, adems de presentar una visin
paralela al suelo. De este modo, con los retrovisores bien colocados, si en determinadas
ocasiones aplicamos un giro de 45, evitaremos el ngulo muerto.

El sistema de alumbrado del vehculo: otro de los factores esenciales de la seguridad activa,
ya que, atiende al conocido criterio de la seguridad vial conocido como ver y ser visto,
pues, por medio de la sealizacin ptica de los vehculos, los conductores informan al resto
de usuarios lo que van a hacer o estn haciendo, adems, por supuesto, de permitirnos una
correcta visibilidad de la va y su entorno en condiciones de escasa visibilidad, ya sea por
condiciones climatolgicas adversas o por nocturnidad.

Climatizacin del vehculo: incide directamente en la seguridad activa del mismo. Es

importante que la temperatura se encuentre entre los 18 y los 20 grados centgrados: tanto
por exceso como por defecto de temperatura del habitculo, se ha demostrado que las
facultades del conductor se ven seriamente mermadas (sobre todo por exceso).

3.2.- SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA EN MOTOCICLETAS:

La generalizacin de sistemas para incrementar la seguridad del conductor llega paulatinamente

a las motocicletas y las marcas incorporan soluciones propias de los coches, por lo que, del
mismo modo que los fabricantes de turismos, los fabricantes de motocicletas han ido adaptando
a las mismas diversos sistemas y componentes que aumentan considerablemente su seguridad
15 activa.

Como elementos de seguridad activa en este tipo de vehculos podremos destacar los siguientes:

Control de estabilidad (MSC: Motorcycle Stability Control): acta de manera similar al

control de estabilidad de los turismos, suponiendo a los vehculos de dos ruedas una mejora
significativa en su seguridad activa.

El diseo cuenta con dos canales independientes de frenado, resultando muy compacto y
ayudando a mantener la estabilidad segn el ngulo de inclinacin.

Iluminacin LED, faros de Xenn, luces diurnas o faros de inclinacin variable: Al igual que
en el caso anterior de los turismos, es primordial la mxima ver y ser visto, pues
recordemos que la motocicleta es un vehculo ms vulnerable que el turismo, por lo que,
nos encontramos ante una necesidad bsica.

Control dinmico de traccin (DTC): es una subfuncin del Control de Estabilidad) que
puede activarse y desactivarse. El DTC tiene dos misiones principales: regular la traccin y
permitir una conduccin deportiva a la vez que proporciona un control activo de la
estabilidad.

Frenos ABS: Acta del mismo modo que el sistema de frenos ABS de un turismo, es decir,
evitando el bloqueo de las ruedas ante una frenada brusca, pero en este caso, sobre dos
ruedas.
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Ajuste electrnico de suspensin (ESA: Electronic Suspension Adjustment): la motocicleta

ajustar el sistema de suspensin de manera automtica a las exigencias del conductor
(modo de conduccin, ya sea solo o acompaado y en funcin del tipo de superficie).

Todos estos sistemas y otros como el sistema combinado de frenos o el control de presin de
neumticos, en la actualidad, lo incorporan motocicletas de gama alta y en consecuencia precio
elevado. A pesar de ello, de manera paulatina se estn implantando estas mejoras
configurndose como elementos de serie y no como elementos adicionales. La UE se encuentra
trabajando activamente para que, por ejemplo, a partir de 2017 las motocicletas puedan salir de
fbrica presentando el sistema de frenada ABS.

3.3.- SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA EN TURISMOS:

Carrocera: se trata de uno de los factores esenciales de la seguridad pasiva de cualquier

vehculo, dado que, en la actualidad, la mayora de las carroceras de los turismos son de
tipo monocasco autoportante, es decir, son a la vez chasis y carrocera, con el fin de
conseguir una notable disminucin en el peso.

La carrocera debe ser lo suficientemente resistente y con una rigidez torsional y a la flexin
que impida su deformacin.

o Deformacin programada: la estructura del turismo cumple dos funciones en caso de

16 producirse el impacto: absorber la energa que se libera en el mismo y proteger a los
ocupantes de agresiones externas.

La estrategia considerada en el diseo de los vehculos actuales para proteger a sus

pasajeros es dotarlos de zonas de deformacin programada en su sector delantero y
trasero, y de un habitculo rgido que asegure la integridad de la cabina. Este habitculo
lo denominamos clula de supervivencia.

o Habitculo interior: la clula de supervivencia es una de las partes del vehculo al que los
diseadores de automviles han dedicado ms atencin, para la seguridad pasiva de sus
pasajeros, a fin de que tengan las menores probabilidades de lesionarse en caso de
accidente, ya que, presentarn almohadillado todo su interior, elementos interiores
flexibles y sin zonas cortantes.

o Barras de proteccin lateral: se trata de unas barras de acero de alta resistencia ubicadas
en el interior de las puertas delanteras y traseras y su misin es proteger a los ocupantes
del vehculo frente a las colisiones laterales.

o Seguridad de los peatones: igualmente se han desarrollado tecnologas para minimizar

los daos ocasionados a peatones por atropellos, mediante la construccin de
parachoques o defensas, delanteros y traseros flexibles o incluso radares detectores de
obstculos que frenan automticamente. De igual forma, los retrovisores son plegables.
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Sistema de retencin de pasajeros:

o Cinturn de seguridad: en caso de impacto, no es suficiente que el vehculo absorba la

energa cintica y el habitculo quede intacto, ya que la deceleracin es tan grande que
el pasajero continuar a la velocidad que llevaba el vehculo antes del choque.

Con el cinturn de seguridad, los pasajeros amortiguan su deceleracin y adems se evita

que stos impacten contra elementos del vehculo o que salgan despedidos del mismo
descontroladamente.

Se trata de una banda de tejido muy slido compuesto, generalmente, de una banda
lateral y un cinturn bajo, destinados a retener y proteger el cuerpo del conductor y
dems ocupantes del vehculo. Este tejido debe ser extensible para absorber una parte
del choque, pero no elstico, a fin de evitar una mala o deficiente sujecin y, despus, un
choque de retroceso.

o El pretensor: es un elemento pirotcnico destinado a eliminar la eventual holgura entre

el cuerpo y el respaldo del asiento cuando se produce una colisin. Consiste en un
mecanismo que tira de uno de los extremos del cinturn, para ajustarlo bien al cuerpo si
no lo est en el primer instante del choque, resultando ideal como complemento al
cinturn de seguridad. Con l tambin evitamos sufrir el denominado efecto
submarino (colarse por debajo del cinturn en la zona del abdomen, sufriendo lesiones
en las extremidades inferiores contra el salpicadero).

o Sistemas de retencin infantil: son elementos que, en cada una de sus diferentes
17
modalidades (capazo, silla con arns, elevador con respaldo o alzador) suponen la mejor
proteccin que puede llevar un nio cuando circula a bordo de un vehculo, pues hemos
de tener en cuenta, que los cinturones de seguridad no se encuentran pensados para
ellos. Segn la estatura y el peso del nio, cada sistema permite adaptar las necesidades
que, por la envergadura de los nios, se adaptan mejor para garantizar la seguridad en
caso de incidente.

El airbag: se trata de un sistema de seguridad pasiva que complementa el uso del cinturn
de seguridad, ofreciendo una mejor proteccin y reduciendo los riesgos de una colisin.
Consiste en una bolsa de aire que se hincha rpidamente en caso de colisin, llenando el
espacio existente entre el ocupante y el volante o el salpicadero.

Entre sus funciones encontramos: absorber energa cintica del cuerpo, evitar el impacto
directo contra el volante y dems elementos del salpicadero, proteger la cara y los ojos de
los cristales o disminuir el violento movimiento del cuello.

Reposacabezas: un gran desconocido para muchos, pero de vital importancia en la

seguridad pasiva de cualquier turismo, ya que puede reducir las probabilidades de sufrir
lesiones cervicales en muchos accidentes, principalmente en aquellos por alcance.
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Parabrisas laminado: los vidrios de los vehculos se conciben como elementos pasivos, dado
que, el laminado reforzado de los parabrisas, as como sus distintas capas y su composicin,
ofrecen una gran seguridad, pues, en caso de accidente se agrietarn, permitiendo cierta
visibilidad a travs de l e impidiendo la rotura total y la posibilidad de que penetren en el
interior los trozos de cristal que pudieran daar a los ocupantes.

3.4.- SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA EN MOTOCICLETAS:

Del mismo modo que en los turismos existen numerosos sistemas de seguridad pasiva enfocados
a la disminucin de las consecuencias de un accidente, las motocicletas presentan una serie de
elementos encaminados a tal funcin, tales como pantallas antivaho o mejoras en su aireacin
interior. Sin embargo, donde se hace ms hincapi en este tipo de seguridad no es en el vehculo
de dos ruedas, pues obviamente, el mismo presenta una serie de limitaciones (a pesar de existir a
da de hoy hasta motocicletas que incorporan airbag), por lo que, ser sobre el propio cuerpo del
motociclista donde se incorporen los ms efectivos sistemas de seguridad pasiva, pudiendo
destacarse entre ellos, el casco, guantes, botas, monos, gafas

Sealaremos a continuacin los ms importantes:

El casco: en caso de accidente, el conductor y

ocupantes de la motocicleta reciben
directamente los golpes en su cuerpo, ms
18 concretamente, sern la cabeza y la cara, las
partes del cuerpo que resulten ms afectadas en
un accidente.

Por lo tanto, la misin del casco no es otra que

proteger la cabeza para evitar las lesiones o
reducir su gravedad en el caso de que ocurra un
accidente de circulacin, pues presentan un
elevado ndice de efectividad segn estudios
cientficos.

Los guantes: las manos presentan una funcin vital en la conduccin de la motocicleta, pues
mediante ellas se manejan todos los mandos, por lo que, al verse expuestas a las
condiciones climatolgicas, deben protegerse. Para ello se hace uso de guantes especiales,
los cuales no solo harn que las manos se encuentren protegidas, sino adems, cmodas y
en caso de accidente, al presentar dichos guantes protecciones especiales, se evitarn
lesiones por friccin o incluso roturas.

Las botas: el calzado ms adecuado para montar en motocicleta sern las botas de cuero y
con tacn para evitar que el pie resbale sobre el reposapis. Adems debern ser ajustadas y
de forma de protejan los pies, los tobillos y mejor an si son botas altas y ceidas que
protejan las piernas de posibles quemaduras con elementos de la moto como el tubo de
escape. En caso de cada las lesiones y heridas en las piernas pueden ser frecuentes y de
cierta gravedad, razn por la que existen botas con proteccin en los tobillos y las tibias.
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Monos, cazadoras y dems ropa especfica: la ropa especfica para motociclistas presenta la
mejor combinacin de proteccin con un buen ajuste al cuerpo. Esta clase de ropa es
diseada para ser confortable a la vez de conseguir un buen ajuste al cuerpo mientras se
practica su conduccin.

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4.- INFLUENCIA DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD EN LOS

ACCIDENTES DE TRFICO

Los accidentes de trfico suponen un enorme coste social y econmico, siendo numerosas las
vctimas en la carretera ao tras ao, arrojando unas tasas de mortalidad tristemente elevadas.

Esto supone uno de los problemas ms graves que existen en todos los pases del mundo y sus
consecuencias no son slo las muertes y los heridos que se recuperan, sino los heridos que
quedan con minusvalas, y el drama psicolgico de todos los implicados en el entorno de los
afectados por un accidente.

Partiendo de ste hecho, est claro que los organismos y las entidades responsables en materia
de seguridad vial, deben unir todos sus esfuerzos para intentar evitarlos. Si bien, esto resulta un
imposible a da de la fecha, por lo que al menos, se pretende reducirlos al mximo desarrollando
todas las acciones posibles que actan sobre todos los factores del trfico, siendo esto algo que
toda la sociedad debe conocer y apoyar.

Entre las estrategias de actuacin, se destaca fundamentalmente prevencin y la disminucin de

efectos, resultando necesario para lograr su eficacia aunar recursos y trazar varios campos de
actuacin.
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En este sentido encontramos tres grandes lneas generales de prevencin que han de cruzarse
entre s:

A. Educacin y formacin: medidas relativas al hombre, que engloban la

educacin, la formacin y la divulgacin en materia de seguridad vial.

B. Ingeniera: medidas tcnicas adecuadas al vehculo, a la va y a sus

relaciones.

C. Polica: medidas de control y supervisin del trfico.

Cabe recordar que el accidente sobreviene cuando el conductor, en una determinada situacin,
no mantiene el nivel de sus capacidades por encima del de las exigidas en esa situacin (ya
estudiado en el presente tema), la prevencin tendr que solucionar el problema con dos
directrices bsicas:

Disminuir las exigencias del entorno.

Aumentar las capacidades de la asociacin conductor-vehculo.
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4.1.- MEDIDAS EN RELACIN CON EL FACTOR HUMANO:

Estas medidas pertenecen al bloque A de los tres englobados dentro de la lnea de prevencin,
y contienen la educacin y formacin en sentido amplio. Las medidas preventivas de ste bloque
irn dirigidas a:

Condiciones psicofsicas: se habla de este tipo de condiciones, afirmando que resultan

estrictamente necesarias, pues para conducir es necesario utilizar los elementos fsicos del
hombre (ojos, manos, pies, etc.), as como sus condiciones psicolgicas, pues el conductor
recibe informacin del entorno por donde circula, procesa y evala dicha informacin, toma
una decisin y la ejecuta, debiendo constantemente los resultados de sus propias
decisiones.

Estas condiciones psicofsicas debern mantenerse en perfecto estado mientras se conduce.

La perdida, la relajacin, el abandono o alguna causa que disminuya el perfecto estado de
dichas condiciones sern el detonante que llevar, antes o despus, al accidente.

Educacin vial: mediante sta materia se intenta conseguir la formacin del ciudadano
como usuario de las vas pblicas, ya sea como peatn, conductor o viajero. Toda persona se
encuentra inmersa en la corriente circulatoria durante toda su vida, por lo que, de su
comportamiento dependern los acontecimientos negativos que pudieran generarse.

Formacin de conductores: la formacin del conductor es uno de los pilares bsicos para la
mejora de la seguridad vial y por tanto de la prevencin de accidentes. Se diferencian dos
21 etapas:

a) La adquisicin de los conocimientos, habilidades y actitudes necesarias para obtener el

permiso de conduccin.

b) El reciclaje permanente.

Actividad informativa y motivadora: el trfico, es una actividad social enormemente

relevante en la vida de los ciudadanos y, debido a la accidentalidad que acarrea, las
Administraciones ponen todo su esfuerzo en prevenir y evitar los accidentes.

De sta forma se comprende que la Administracin adopte toda una serie de medidas para
mejorar la circulacin, basadas en la informacin y motivacin al ciudadano.

4.2.- MEDIDAS EN RELACIN CON LA INGENIERA:

Estas medidas pertenecen al bloque B, el cual engloba las tcnicas adecuadas al vehculo, a la
va y a sus relaciones, desde el punto de vista de la prevencin.

Hemos visto cmo el factor humano influye en la reduccin de accidentes, y ahora vamos a
comprobar cmo la "ingeniera" aplicada a las vas y al vehculo, tambin son unos elementos
importantsimos en la materia de prevencin.
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Esto se plantea y acomete en dos grandes direcciones bsicas: disminuir las exigencias del
entorno y elevar las capacidades del vehculo.

Hay que tener en cuenta que ambas tienen que realizarse de forma simultnea ya que son
complementarias,

Disminuir las exigencias del entorno: para ello, deben estudiarse y emprenderse un
conjunto de acciones, de carcter esencialmente tcnico, que permitan corregir
positivamente factores de riesgo objetivo, realmente presentes en el entorno y sobre los
que se pueda actuar con eficacia aplicando soluciones adecuadas dirigidas a eliminar, o al
menos atenuar, esos riesgos.

La circulacin se desarrolla en funcin de tres componentes:

o Elementos fsicos o estticos (las vas y sus estructuras en sentido amplio);

o Elementos en movimiento (personas, vehculos, animales)
o Elementos variables o ambientales que rodean a la va (climatologa, luminosidad).

Las medidas para disminuir las exigencias vendrn referidas a los tres grupos indicados:

a) En relacin con la infraestructura, o riesgos objetivos: desde el punto de vista de la

seguridad vial las vas deben estar bien trazadas, bien sealizadas y bien conservadas, ya
que de sta forma es difcil que se presenten sorpresas improvisadas con el riesgo que
ello supone.
Sin embargo esto resulta un esfuerzo importante y costoso. La construccin de autovas o
22
autopistas; ensanchamiento de vas convencionales; la construccin de variantes, pasos
elevados, arcenes o mejora de curvas o tramos deslizantes, necesitan una planificacin y
ejecucin por el organismo titular de la va que suele ser lenta y complicada por la
cantidad de trmites administrativos y prcticos que lleva consigo.

b) En relacin con la regulacin o normativa: la importancia de las normas es doble ya que

las regulaciones que se den para cualquier situacin en una va (velocidad en travesa,
por ejemplo), va a influir en los dos aspectos bsicos de la circulacin, fluidez y
seguridad, condiciones que deben estar equilibradas para una circulacin justa y
adecuada. La sealizacin deber estar muy meditada para que cumpla su funcin
informativa y sancionadora dentro de los lmites razonables en atencin al riesgo del
lugar donde se ubica. Las seales deben proporcionar la seguridad necesaria para dirigir
al conductor.

c) En relacin con la informacin o aviso de circunstancias especiales: nos referimos a la

difusin que debe hacerse cuando las condiciones climatolgicas son adversas. En estos
casos, en que poco se puede hacer para disminuir el peligro surgido que incide
gravemente en el ndice de seguridad de dicha carretera, hay que informar de la situacin
en que se encuentra la circulacin, de itinerarios alternativos, etc., para que el conductor
planifique su viaje de forma que pueda solucionar satisfactoriamente los problemas que
se le presenten o al menos, estar preparado para ellos.
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Elevar las capacidades del vehculo: en este sentido intervienen dos factores esenciales:

a) Fabricacin: Le corresponde controlarlo a la Administracin. Puede considerarse que se

encuentra en progresin constante y a unos niveles muy aceptables. Tanto los
constructores, como la reglamentacin que establecen las Administraciones, a nivel
nacional como internacional, responden a niveles muy elevados de seguridad y la
mayora de los fabricantes tienen sus bancos de pruebas y estudios de ingeniera para
mejorar la seguridad activa y pasiva.

b) Uso y desgaste del vehculo: Le corresponde su control al usuario del vehculo, ya que, la
utilizacin del automvil exige un necesario desgaste que, llevar aparejados desajustes,
ya sea por falta de mantenimiento adecuado o por simple abuso en la utilizacin del
vehculo. Esto debe ser una preocupacin constante del conductor, por lo que deber
comprobar los mecanismos y rganos bsicos, hecho crucial desde el punto de la
seguridad activa. De igual modo, las condiciones de circulacin y aspectos de la seguridad
pasiva es algo de lo que el conductor ha de tomar conciencia y preocuparse, fijndose un
calendario sistemtico de revisiones, en las que compruebe el funcionamiento de los
elementos y acudir con determinada frecuencia a un taller para hacer revisiones ms
profundas. As podremos subsanar defectos mnimos o desajustes, que si no se corrigen,
pudieran dar lugar a averas importantes y en el momento ms insospechado.

4.3.- MEDIDAS EN RELACIN CON LA POLICA:

La Polica pertenece al bloque C de las lneas de prevencin y en su sentido ms amplio,

23 comprende la planificacin, reglamentacin, control y supervisin del trfico.

La planificacin y reglamentacin son medidas tpicamente preventivas, ya que con la primera se

pretende organizar en periodos de tiempo, planes, campaas y medidas llevadas a cabo por los
cuerpos de polica que tienen la competencia del trfico, para evitar futuras conductas
imprudentes en aquellas vas donde se montan dispositivos y los distintos servicios.

En cuanto a la segunda, es la aplicacin prctica de las normativas existentes para facilitar la

fluidez de la circulacin con la ayuda directa y material en situaciones de trfico difcil que
puedan alterar la normalidad de la seguridad o fluidez del trfico.

El control y supervisin del trfico es una accin a tener en cuenta en vista a la accidentalidad,
dado que, la presencia y control en las vas pblicas de los agentes encargados de la vigilancia del
trfico repercute de manera positiva en materia de prevencin. Y la misma sancin tiene efectos
preventivos estudiando sus dos facetas, como medida represiva y como medida educacional.
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5.- REPERCUSIN DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD EN LA

CONDUCCIN POLICIAL Y TRASLADO DE DETENIDOS

EL CINTURN DE SEGURIDAD

Como ya se indic previamente, en caso de impacto, no es suficiente que el vehculo absorba la

energa cintica y el habitculo quede intacto, ya que la deceleracin es tan grande que el
pasajero continuar a la velocidad que llevaba el vehculo antes del choque.

Con el cinturn de seguridad, los usuarios del vehculo amortiguan su deceleracin y adems se
evita que stos impacten contra elementos del vehculo o que salgan despedidos del mismo
descontroladamente.

Cabe recordar en este sentido, que el artculo 116 y siguientes del Reglamento General de
Circulacin, hace referencia expresa al uso del cinturn de seguridad, casco y restantes sistemas
de seguridad por parte de los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad:

24 Artculo 116 del RGC. Obligatoriedad de su uso y excepciones

1. Los conductores y ocupantes de vehculos a motor y ciclomotores estn obligados a utilizar el

cinturn de seguridad, el casco y dems elementos de proteccin en los casos y condiciones que
se determinan en este captulo y en las normas reguladoras de los vehculos, con las excepciones
que igualmente se fijan en dicho captulo, de acuerdo con las recomendaciones internacionales en
la materia y atendiendo a las especiales condiciones de los conductores discapacitados.

Artculo 117 del RGC. Cinturones de seguridad u otros sistemas de retencin homologados

1. Se utilizarn cinturones de seguridad u otros sistemas de retencin homologados,

correctamente abrochados, tanto en la circulacin por vas urbanas como interurbanas.
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Artculo 119 del RGC. Exenciones

1. No obstante lo dispuesto en el artculo 117, podrn circular sin los cinturones u otros
sistemas de retencin homologados

2. La exencin alcanzar igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningn caso cuando
lo hagan por autopistas, autovas o carreteras convencionales, a:

Los conductores y pasajeros de los vehculos en servicios de urgencia.

De todo lo anterior y, basndonos en el propio RGC, se deduce que los funcionarios policiales, as
como los pasajeros que pudieran transportar (generalmente personas privadas de libertad, es
decir, detenidos) se encontrarn exentos del uso del cinturn de seguridad siempre que circulen
en servicio urgente y adems, el servicio se desarrolle por vas urbanas (poblado).

Sin embargo, a pesar de que la normativa es clara, no parece ser muy coherente, pues, a todas
luces, resulta bastante obvio que en los momentos en los que el vehculo prioritario circule en
servicio urgente, son aquellos en los que el riesgo de accidente se multiplica de manera
exponencial, dado que, conducimos con mayor estrs y aumentamos en muchas ocasiones la
25 velocidad mxima de circulacin normal de la va, lo que puede derivar en que el resto de
usuarios a veces no se percaten de nuestra presencia o reaccionen de una forma distinta a la que
nosotros esperamos.

Por lo tanto, se considerar lo ms sensato abrocharse el cinturn en estos momentos. Ms si

cabe a los detenidos, pues no debemos olvidar que en el momento en el que el funcionario
policial efecta la detencin, se convierte automticamente en el garante de la vida de esa
persona, motivo por el que recae sobre l la responsabilidad de la integridad tanto fsica como
psquica del privado de libertad cautelarmente.

EL CINTURN DE SEGURIDAD EN LOS PASAJEROS

Existe la errnea creencia de que los asientos delanteros pueden amortiguar el impacto de los
ocupantes traseros en caso de choque frontal.

Debemos tener en cuenta que los asientos del vehculo policial son rgidos y muy deslizantes,
adems de existir, por norma general, una mampara que divide el habitculo delantero de los
funcionarios con el trasero destinado al traslado de detenidos.

Es por ello, por lo que, en caso de accidente, los ocupantes de la parte posterior sufriran un
tremendo impacto y deceleracin contra la mampara o en su defecto, contra los asientos.
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De igual modo, de nada sirve llevar el cinturn en los asientos delanteros correctamente
abrochado si los ocupantes de las plazas traseras no lo hacen, ya que los ltimos podran crear
graves lesiones o incluso causar la muerte a los situados en las plazas delanteras.

Para ello, los vehculos policiales Z estn

dotados de un sistema de retencin homologado
en las plazas traseras que permite el abrochado y
desabrochado con seguridad efectiva para los
actuantes, consistente en un sistema de
cinturones invertido, as como un bloqueo de las
puertas y la ausencia de sistemas de apertura
interior de las mismas:

La banda del cinturn nace de la parte media del

respaldo del vehculo, llegando hasta un
dispositivo de retencin ubicado en la mampara y
siendo finalmente abrochado o anclado junto a la
puerta, para que, de este modo, el funcionario
policial no tenga que exponer todo su cuerpo al
detenido para abrocharle el cinturn y de, igual
manera, el privado de libertad no disponga de la
opcin de desabrocharlo an en el caso de no
26 encontrarse engrilletado (ya sea con las manos
hacia adelante o hacia atrs).

FIN