You are on page 1of 6

РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МССР

(1958-1974)1

Ольга Щипакина

Цель данной статьи отразить в общих чертах В период 1960-1970 гг. в СССР был заложен
историю развития гражданского воздушного фундамент новой материально-технической
флота республики в годы административно- базы гражданской авиации, реактивная тех-
командной системы. Как известно ни одна ника стала ведущей на воздушном транспор-
эпоха не характеризовалась только отрица- те, осуществлялась комплексная механизация
тельными сторонами, а несла в себе и поло- аэродромных и погрузочно-разгрузочных
жительные моменты.1 работ, улучшалась организация воздушных
перевозок и обслуживание авиапассажиров,
Период с 1957-1974 гг. является важным в ис-
благодаря строительству и реконструкции
тории гражданского воздушного флота МССР.
многих аэропортов, проводились работы по
В эти годы парк гражданской авиации был
дальнейшей автоматизации управления дви-
полностью модернизирован и укомплектован
жением, взлетом и посадкой самолетов (Гро-
высокопроизводительной техникой. Это дало
мов, Панченко 1987, 30).
возможность удовлетворить потребности на-
селения в авиаперевозках, как на линиях сред- Воздушный транспорт СССР развивался, пре-
ней дальности, так и на местных авиалиниях. жде всего, как транспорт пассажирский. В свя-
За этот период гражданский воздушный флот зи с этим, основная цель, которая стояла в эти
МССР прошел путь от Молдавской отдельной годы перед Аэрофлотом – увеличение объема
авиагруппы до Управления гражданской ави- пассажирских перевозок. Этой цели можно
ации. Архивные документы, материалы пери- было достичь только на основе технического
одической печати дают нам возможность про- прогресса, внедрения в эксплуатацию новой
следить, как развивался воздушный транспорт авиационной техники. За короткий срок конс-
республики в эти годы. трукторским коллективом во главе с А. Тупо-
левым был создан самолет ТУ-104. В сентябре
*** 1956 г. начались его регулярные полеты. В ис-
С конца 50-х годов народно-хозяйственный тории Аэрофлота наступил новый период- эра
реактивной авиации. Широкое внедрение ре-
комплекс МССР все больше включался в об-
активной техники имело большое экономи-
щий организм народного хозяйства СССР,
ческое и народно-хозяйственное значение.
что потребовало значительного расширения
Объемы перевозок к 1960 г. возросли в три
транспортно-экономических связей. Быстрый
раза. Гражданская авиация стала развиваться
рост городов, индустриализация, интенсифи-
все более возрастающими темпами, выходя в
кация и специализация сельского хозяйства
ряд передовых отраслей народного хозяйства
– все это потребовало не только количествен-
(Гражданская авиация 1977, 19)
ного роста перевозок, но и глубоких сдвигов
во всей системе транспортного обслуживания К середине шестидесятых годов гражданская
народного хозяйства Молдавии. Во второй авиация вошла в жизнь каждой республики.
половине шестидесятых годов резко возросла Воздушные магистрали связали Москву со
доля овощей, фруктов, и винограда, вывози- всеми крупными центрами страны и со сто-
мых в свежем виде. В вывозе свежих фруктов лицами союзных республик. В эти годы про-
и овощей стал широко использоваться воз- шли испытания и внедрились в эксплуатацию
душный транспорт (Яроцкий 1976, 26). новые воздушные лайнеры. С магистральных
трасс была полностью снята устаревшая авиа-
техника с поршневыми двигателями. В 1970
1
Для этапа 1944-1957 гг. см. Щипакина 2008, 333-338. году Советский Союз стал членом междуна-

Tyragetia, s.n., vol. III [XVIII], nr. 2, 2009, 283-288. 283


II. Materiale şi cercetări

родной организации гражданской авиации – лики Молдова была создана Государственная


ИКАО (Румянцева 1971, 13). Вступление СССР администрация гражданской авиации Респуб-
в ИКАО открыло широкие возможности для лики Молдова и компания Air Moldova (Запо-
взаимного обмена научными и технически- рожец 2004, 490).
ми достижениями в области развития миро-
Материально техническая база гражданской
вой гражданской авиации и оказало большое
авиации включала в себя такие основные
влияние на ее дальнейший технический про- элементы как: воздушные суда, аэропорты,
гресс. воздушные трассы, авиационно-технические
Высокие темпы развития гражданской авиа- базы и авиаремонтные заводы.
ции, постоянное оснащение ее новой техни- К воздушным судам относятся летательные
кой, возросшие народнохозяйственные задачи аппараты – это самолеты и вертолеты. В за-
вызвали необходимость создания новых ор- висимости от назначения они разделяются на
ганизационных структур и форм управления пассажирские, грузовые и специального на-
воздушным транспортом. В 1964 году было значения.
образовано Министерство гражданской авиа-
ции, которое осуществляло общее руководство Аэропорт представляет собой комплекс ин-
воздушным транспортом. Министерство в ка- женерных сооружений и оборудования пред-
честве центрального аппарата имело соответс- назначенный для обслуживания пассажиров,
твующие отраслевые управления и отделы. переработки багажа, грузов и почты, а так
Второе звено в организационной структуре же выполнения технического обслуживания
управления – производственные объединения воздушных судов и обеспечения полетов. Аэ-
и управления гражданской авиации. В основу ропорты имеют аэродром, служебно-техни-
организации управлений и производственных ческую и приаэродромную территорию. Аэро-
объединений был положен территориальный дром является основной частью аэропорта. Он
принцип. Управления и производственные представляет собой специально подготовлен-
объединения гражданской авиации были со- ный земляной участок, имеющий комплекс
зданы для обслуживания союзных республик сооружений и оборудования, обеспечиваю-
и наиболее крупных экономических районов щий взлеты, посадки, стоянку и обслужива-
страны. Каждая союзная республика имела ние воздушных судов. Главное сооружение аэ-
одноименное управление или республиканс- родрома – летные полосы для осуществления
кое производственное объединение, располо- взлета и посадки самолетов. На служебно-тех-
женное в столице данной республики. нической территории размещаются здания и
сооружения, предназначенные для выполне-
Третье звено организационной структуры – ния технологических операций по обслужи-
объединенные авиаотряды, в состав которых ванию пассажирских, грузовых и почтовых
входили летные отряды, аэропорты и авиа- перевозок, а так же определенных видов тех-
ционно-технические базы (Громов, Панченко нического обслуживания самолетов.
1987, 235-237).
Приаэродромная территория – прилагающая
Гражданская авиация Молдавии за годы свое- к аэропорту местность, над которой в воздуш-
го существования прошла следующие измене- ном пространстве производится маневриро-
ния организационной структуры: Молдавский вание воздушных судов.
отдельный авиаотряд (1944-1952); Молдавс-
Воздушная трасса – установленное воздушное
кая авиагруппа в составе Украинского управ-
пространство над поверхностью земли в виде
ления гражданского воздушного флота (1952-
коридора, в пределах которого выполняются
1957); Молдавская отдельная авиагруппа с
полеты. Воздушные трассы подразделяются
непосредственным подчинением Министерс-
на международные, союзные, местные (Гро-
тву гражданской авиации СССР (1957-1965);
Молдавское управление гражданской авиа- мов, Панченко 1987, 230-236)
ции (1965-1979); Молдавское республиканское Начало формирования современной сети аэ-
производственное объединение гражданской ропортов в СССР относится к концу 50-х годов,
авиации (1979-1991). (Ермолаев, Фрейдлин когда воздушный транспорт начал оснащать-
1983, 27). В 1993 г. Указом Президента Респуб- ся многоместными скоростными самолетами.

284
О. Щипакина, Развитие гражданской авиации МССР (1958-1974)

Резко возросли пассажирские перевозки, в транспорта было планово-убыточным, план


связи с этим встал вопрос о строительстве аэ- авиаперевозок из года в год не выполнялся.
ровокзалов. О неудовлетворительной работе авиаторов го-
ворилось на III профконференции авиаработ-
В первые годы зарождения гражданской авиа-
ников Молдавии, которая проходила 23 апре-
ции, аэровокзалы представляли собой малень-
ля 1963 года. В Постановлении конференции
кие сооружения, они назывались аэростан-
указывалось:
циями. На авиалиниях эксплуатировались
самолеты малой вместительности, перевозки «В Молдавской авиагруппе не полностью ис-
были незначительными, багаж пассажиры де- пользуется высокопроизводительная техни-
ржали при себе. К концу 50-х годов в крупных ка, самолетный парк турбовинтовой авиации
городах СССР появились первые аэровокзалы имеет малый суточный налет, коммерческая
по обслуживанию пассажиров. Чуть позже загрузка едва достигает 65%, большой простой
был создан Государственный проектно-изыс- самолетного парка на ремонте и техническом
кательский институт «Аэропроект», который обслуживании.
занимался проектированием аэропортов (Ер-
Недостаточно изучается экономика предпри-
молаев 1977, 10).
ятий республики с целью привлечения грузов
В шестой пятилетке (1956-1960) предусмат- и пассажиров. В Молдавской отдельной авиа-
ривались крупные капиталовложения в стро- группе в течение 4-х лет не выполняется план
ительство новых аэропортов. Планировалось авиаперевозок. Еще не изжиты предпосылки
в эти годы завершить строительство 40 аэро- к летным происшествием, имеют место случаи
вокзалов в крупных центрах страны и почти во поломок техники на земле. Низкой остается
всех столицах союзных республик, в том числе регулярность полетов на местных воздушных
и в Кишиневе (Гражданская авиация 1956, 2). линиях»2.
В столице МССР в 1960 году было закончено В эти годы перед авиаторами Молдавии встал
строительство нового аэропорта и сдан в экс- вопрос о дальнейших путях развития граж-
плуатацию аэровокзал, рассчитанный на об- данской авиации в республике. Одни считали,
служивание 50 пассажиров в час. что здесь надо развивать только сельскохо-
зяйственную авиацию и местные внутрирес-
К концу пятидесятых годов в МССР практи-
публиканские воздушные линии. Освоение
чески завершился период становления граж-
большой газотурбинной авиации в услови-
данской авиации. В 1957 году кишиневские
ях республики виделось неперспективным.
авиаторы начали получать самолеты Ил-14,
Другие отстаивали необходимость развития
в которых было в два раза больше пассажир-
в республике не только авиации специально-
ских мест, чем у самолетов Ли-2. Новые са-
го применения, но и большой транспортной
молеты имели значительную дальность бес-
авиации, которая свяжет столицу Молдавии
посадочного полета. Появилась возможность
со многими промышленными и культурны-
сократить количество промежуточных поса-
ми центрами страны (Ермолаев, Фрейдлин
док, более регулярными стали полеты. В 1961
1983, 12). Победила точка зрения о развитии
году молдавская авиагруппа получила более
большой транспортной авиации в республи-
современный, многоместный самолет АН-10.
ки. Учитывая перспективы дальнейшего раз-
Он стал основным транспортным воздушным
вития гражданской авиации, для улучшения
лайнером. На нем выполнялось до 80% гру-
хозяйственного руководства подразделения-
зопассажирских перевозок. Самолеты Ли-2 и
ми приказом министра гражданской авиации
Ил-14 стали использоваться на внутриреспуб-
СССР №90 от 15 февраля 1966 года Молдав-
ликанских пассажирских перевозках. Были
ская отдельная авиагруппа была преобразо-
организованы регулярные полеты в города
вана в Молдавское управление гражданской
республики: Кахул, Вулкэнешть, Чадыр-Лун-
авиации. В том же году в составе управления
га, Леова, Бэлць, Каменка. (Ермолаев, Фрейд-
были организованы два предприятия: Киши-
лин 1983, 12-13)
невский авиаотряд и Бельцский авиаотряд.3
Не смотря на получение новой техники, до 2
AOSP RM, F. 2734, nr. 1, d. 14, f. 87.
1967 г. Молдавское управление воздушного 3
ANRM, F. 2848, inv. 26, d. 1069, f. 159.

285
II. Materiale şi cercetări

Первым начальником Молдавского управле- ют такой же сельскохозяйственной машиной


ния гражданской авиации стал А. Коротеев. как комбайн или трактор. Авиация проводит
При нем большая часть сельхозавиации была большой комплекс агротехнических меропри-
переведена в аэропорт Бэлць. Созданный ятий – от подкормки растений минеральны-
Бэлцский авиаотряд взял на себя львиную ми удобрениями до уничтожения болезней и
долю сельхозработ в авиации спецпримене- вредителей посевов, садов и виноградников»
ния Молдавии. (Советская Молдавия 1964).
В Кишиневе разрозненные и раздробленные В Совете Министров СССР в 1970 году был под-
авиаэскадрильи санавиации и сельхозработ нят вопрос о значительном увеличении парка
были преобразованы в отдельный отряд (За- сельскохозяйственных вертолетов в МССР и о
порожец 2004, 190). строительстве технической базы для обслужи-
вания вертолетной техники. В Национальном
Были открыты новые воздушные линии, поз-
архиве Республики Молдова хранятся доку-
воляющие установить прямую воздушную
менты, подтверждающие этот факт. Архивные
связь столицы МССР с городами: Свердловск,
материалы, которые мы представляем в дан-
Куйбышев, Донецк, Архангельск, Горький,
ной статье, публикуются впервые.
Волгоград.
«Докладная министра гражданской авиации
В справке, составленной для Совета Минист-
СССР Б. Бугаева в Совет Министров СССР от
ров МССР в 1969 г. Начальник Молдавского
20 октября 1970 года:
управления гражданской авиации А. Короте-
ев отмечает: «Наряду с открытием новых воз- В соответствии с Вашим указанием Минис-
душных линий, так же увеличилась частота терство гражданской авиации рассматривало
движения самолетов. Так, в летний период на вопрос дальнейшего увеличения использова-
Москву выполняется 4 рейса ежедневно, на ния вертолетов в сельском хозяйстве Молдав-
Ленинград – 2 рейса ежедневно, на Симферо- ской ССР.
поль – 2 рейса ежедневно».
Докладываю, что имеется возможность в те-
В 1968 году освоена эксплуатация турбовин- чение предстоящего пятилетия довести парк
тового самолета Ан-24, заменившего на воз- сельскохозяйственных вертолетов в Молдав-
душных линиях поршневой самолет Ил-14. ской ССР до 150 единиц с соответствующим
На новой качественной основе обеспечивают- увеличением численности летно-техническо-
ся перевозки по местным воздушным линиям го персонала. Наличие такого количества вер-
Молдавии, где находят применение тяжелые толетов позволит обеспечить обработку в 1975
самолеты Ил-14, заменившие Ан-2. В 1968 г. в г. не менее 1,5 млн. га»5.
эксплуатацию поступил вертолет Ми-2»4.
«Письмо Председателю Совета Министров
В шестидесятые годы все более широкое при- МССР П. Паскарю от министра гражданской
менение в сельском хозяйстве находят верто- авиации СССР Б. Бугаева, 21 октября 1970 года.
леты. Один вертолет тип Ми-2 мог заменить
В связи с увеличением численности летно-тех-
труд 200 человек, занятых на опрыскивании
нического персонала, на строительство техни-
винограда (Назаров 1969, 10).
ческой базы для обслуживания вертолетной
Авиационно-химические работы во второй техники и жилья для личного состава потре-
половине 60-х годов приобрели широкий раз- буется 3-3,5 млн. рублей.
мах. В 1965 году площадь обработанных посе-
Министерство гражданской авиации СССР
вов, садов, виноградников достигла 1 млн.га. В
средств на эти цели не имеет»6.
интервью корреспонденту газеты «Советская
Молдавия» заместитель командира сельско- «Докладная заместителя начальника Молдав-
хозяйственной авиации В. Прядун отмечал: ского управления гражданской авиации Щи-
«Сельскохозяйственная авиация в Молдавии пакина Ю. заместителю председателя Госпла-
твердо стала на вооружении земледелия. Те- на МССР В. Негруца, 11 декабря 1970 года.
перь самолет и вертолет колхозники счита-
5
ANRM, F. 2848, inv. 26, d. 681, f. 47.
4
ANRM, F. 2848, inv. 26, d. 1069, f. 161. 6
ANRM, F. 2848, inv. 26, d. 681, f. 49.

286
О. Щипакина, Развитие гражданской авиации МССР (1958-1974)

1. Месторасположение вертолетного подраз- В 1974 году на местных линиях стал летать


деления целесообразно предусмотреть в скоростной реактивный комфортабельный
центре существующих и развивающихся самолет Як-40. Он создан был коллекти-
насаждений садов и виноградников на пло- вом конструкторского бюро, возглавляемый
щади не менее 120 га. Для этой цели счи- А.Яковлевым. Салон самолета, в зависимости
таем возможным использовать территорию от варианта загрузки рассчитан был на 24-
существующего аэродрома ДОСААФ в Ваду- 32 места. Максимальная скорость самолета
луй-Водэ. – 560 км в час. Этот самолет был рассчитан
2. Для строительства первой очереди техни- на обслуживание только местных авиалиний
ческой базы и жилого фонда вертолетного (Гражданская авиация 1977, 27).
подразделения необходимо выделение ка-
В начале 70-х годов молдавским авиаторам
питаловложений за счет бюджета респуб-
удалось добиться создания мощного техни-
лики в сумме 3,5 млн. рублей.
ческого центра в Кишиневе и строительства
3. Строительство жилого фонда предусмот- усиленной взлетной полосы. В те годы о Мол-
реть в Кишиневе, в районе Рышкановки»7. давском управлении гражданской авиации
«Письмо заместителя председателя Госплана заговорили с особым уважением. Причиной
МССР Негруца. В. председателю Совета Ми- тому стали высокие показатели: перевозили в
нистров МССР Паскарь. П. 9 марта 1971г. тот период 800-900 тысяч пассажиров в год.
В 1974 году был сдан в эксплуатацию новый
В связи с тем, что вопрос о возможности стро-
аэровокзальный комплекс с пропускной спо-
ительства указанной базы в республике пока
собностью 400 пассажиров в час. Совершали
не решен, Госплан МССР считает определять
в те годы 40 рейсов по местным линиям и 40
поставку вертолетов в настоящее время неце-
вылетов внутри СССР. Более 3000пассажиров
лесообразными»8.
отправляли за сутки (Запорожец 2004, 193).
В советское время только центральный аппа-
Журнал «Гражданская авиация» в 1977 году
рат решал, сколько выделить самолетов, топ-
писал об авиации Молдавии «Среди зеленых
лива, средств на освоение новой техники. Са-
виноградников поднялся аэровокзал из желе-
мостоятельно на местах решать эти вопросы
зобетона, стекла и пластика. В нем – новейшие
не имели право. План работы, открытие но-
средства информации пассажиров, механизи-
вых воздушных линий, строительство новой
рованные и автоматизированные установки
взлетной полосы и другие вопросы, связанные
для обработки багажа, большие светлые залы,
с развитием авиации в республике решались
ресторан, почта, телеграф. Ныне Кишинев –
в Совете Министров СССР и в Министерстве
крупный узел воздушных сообщений. На сме-
гражданской авиации СССР.
ну старой технике пришли современные лай-
Архивные документы свидетельствуют, что неры Ту-134, Як-40. В течение года аэропорт
увеличить парк сельскохозяйственных верто- принимает и отправляет около восьмисот ты-
летов до 150 единиц и построить техническую сяч человек (в 1945 году было перевезено 750
базу для обслуживания вертолетов не удалось человек). Порт связан регулярно действующи-
в связи с тем, что Министерство гражданской ми трассами с крупнейшими промышленны-
авиации СССР не выделило нужных средств, ми центрами СССР, курортами Крыма, Кавка-
а в республике не было возможности найти за, Прибалтики, со многими городами и райо-
дополнительные капиталовложения на эти нами республики. Протяженность воздушных
цели. линий Молдавского управления гражданской
Начало семидесятых годов ознаменовалось авиации возросла в 20 раз, объем перевозок в
для молдавских авиаторов крупным техни- 90 раз, объем применения авиации в народ-
ческим прогрессом. В 1971 году в Кишинев ном хозяйстве – в 40 раз» (Арская 1977, 11-12).
прибыл реактивный самолет ТУ-134, рассчи- Важную роль в улучшении обслуживания пас-
танный на перевозку 80 человек. Скорость са- сажиров сыграла автоматизированная систе-
молета – 900 км в час (Запорожец 2004, 192). ма бронирования мест «Сирена» введенная в
действие в центральном агентстве воздушных
7
ANRM, F. 2848, inv 26, d. 681, f. 52.
8
ANRM, F. 2848, inv. 26, d. 681, f. 82. сообщений республики в 1972 г. С помощью

287
II. Materiale şi cercetări

пульта «Сирена» в течение дня производи- но-командной системы и партийного диктата


лось обслуживание до 400 пассажиров, выле- были заложены основы новой материально-
тающих через Москву (Ермолаев, Фрейдлин технической базы гражданского воздушного
1983, 29). флота республики, широко стала применять-
ся реактивная техника, расширялась сеть воз-
Период с 1957-1974 гг. стал поворотным эта-
душных сообщений. Все это было достигнуто
пом в истории развития гражданского воз-
благодаря самоотверженному труду людей
душного флота МССР. Именно в эти годы, в
посвятивших свою жизнь авиации.
непростых условиях расцвета административ-

Библиография

Арская 1977: Н. Арская, В небе цветущей Молдавии. Гражданская авиация 8, 1977.


Гражданская авиация 1956: Гражданская авиация 7, 1956.
Гражданская авиация 1977: Гражданская авиация 10, 1977.
Громов, Панченко 1987: Н. Громов, Т. Панченко, Единая транспортная система (Москва 1987).
Запорожец 2004: В. Запорожец, Крылья Молдовы (Кишинев 2004).
Ермолаев 1977: В. Ермолаев, Предлагают зодчие. Гражданская авиация 10, 1977.
Ермолаев, Фрейдлин 1983: Е. Ермолаев, И. Фрейдлин, Горизонты авиаторов Молдавии (Кишинев
1983).
Назаров 1969: В. Назаров, Воздушный вездеход. Гражданская авиация 11, 1969.
Румянцева 1971: З.Румянцева, Мировой воздушный транспорт (Москва 1971).
Советская Молдавия 1964: Советская Молдавия, 18 августа, 1964 г.
Щипакина 2008: О. Щипакина, Из истории становления гражданского воздушного флота МССР (1944-
1957). Tyragetia s.n. 2, vol. II, 2008, 333-338.
Яроцкий 1976: А. Яроцкий, Транспорт Молдавии (Кишинев 1976).

Dezvoltarea aviaţiei civile în RSSM (1958-1974)

Rezumat
În prezentul articol sunt reflectate probleme ale dezvoltării transportului aerian în RSSM in anii sistemului admi-
nistrativ de comanda. În pofida dezechilibrului administrativ, sub dictatura căruia se afla chiar şi orarul circulaţiei
avioanelor, transportul aerian era într-o dezvoltare continuă. Deja la sfârşitul anilor ΄60 aviaţia civilă juca un rol
semnificativ în economia republicii. Avioanele aviaţiei civile aprovizionau transportarea pasagerilor, mărfurilor,
poştei. La mijlocul anilor ΄70 transportul aerian în republică a devenit transport de masa, fiind accesibil pentru o
mare parte a populaţiei. În aceşti ani aviaţia civila a trecut calea de la un aeogrup mic până la Direcţia moldove-
neasca a aviaţiei civile.

The developing the civil aviation in the SSRM (1958-1974)

Abstract
In the present article are shown the problems of the development of the air transportation in the SSRM during
the centralized system of command. Despite the administrative control, under which fell even the schedule of the
air flights, the air transportation was in a continuous development. By the end of the 60ies the civil aviation was
already playing a significant role in the economy of the republic. The airplanes of the civil aviation were ensuring
the transportation of the passengers, goods, and mail. By the mid of the 70ies the air transportation became a mass
transportation, accessible to the biggest part of the population. The civil aviation started from being a small air
group and evolved to becoming an agency – Moldavian Command of civil aviation.

15.01.2009

Ольга Щипакина, Национальный музей археологии и истории Молдовы, ул. 31 Aвгуста 1989, 121А, МД-
2012, Кишинэу, Республика Молдова

288