PROLOGO

t1UctlOse he eecrito !lobre loe dl!ltintna m~todoe de extraE.

cin de petrleo, tonto sobre eurgnncia como ~obre loa m~todoB ar-
tiFiciales, especiAlmente en bibliograFa extrorlJera. Pero, ningu-
no de ellos comprene uns tem~tica completa eobre ceda una de 105
sistemas.
Con el objeto da co'lllhorer en alguna manera pora la mejor
..
comprensi6n y el mejor manejo del bombeo mecnico, ae ha escrito e~
te libro, el cual no aporta nirlgGn el~mento nuevo sobre lo ya cono-
cido, pero SE ha eRarrollado lo suficientemente simple y did~ctico
I

como para que reolllte comprensivo hosta pafO aquellos que deacono-
cen compl~tBmente el tems.
JU8tament~, este libro eBt~ orientAdo n aquelloa proFesi
neles y t~cnicoB que rl'!ci~nSI\! I'!st6nformando en el tema. Tambin
sirve de libro de texto para estudiantes, tanto secundarios como
universitarias.
Para compr~nder mejor algunos conceptos Que aparecen en
los distintos captulos, ser6 conveniente tener IJnB pequena bese
Bobre hidrulica y 'esistenci~ de materiales. De todos modoa cada
concepto eBt~ bonicamente expliCado.
El presente es el resultado de una recopilaci6n de copi
80S articulas y libros, tanto nacionales como extranjeros. Se in-
cluye en cssi todoa las capitulas una traducci6n de la norma APr
corre~pondient@ al teme del captula.
Por la rarma de desarrollo de cads tema, no resulta pr!c-
tico como manual de conaulta, a pesar de cqntar can una buena can-
tidad de tablas y norMas de la9 distintas disciplinas qUH compren-
den el estudio del bombeo mec6nico.
Con la conviccin d~ que resultar6 Gtil para aquelloa que
reci~n aE inician en la industria petrolera, asimismo dejando a
consideraci6n de ~uellos que ya conocen el tema se comienzo el 11
bro con una somera deBcripci6n de los distintos M~todos de extrs
ci6n artiFicial, para luego desBrrollsr an loa capitulas posteri~
res todo lo refer@nt~ al bombeo mec6nico.

H. L. Remire:
 - -.../

:)
J
:.J
.:J
.J
INDICE
o
.:.J
CAPITULO 1 .J

GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DE EX,TfU\CCIOI'I

o
7 ::.J
Gas li ft
8 J
Bombeo medinico
Bombeo hldrfiulico
, . 13 :J
14 :....;
( Bombas electroBumerjibles
19 :J
Comparacin entrp. los distintos sistemas 22 o
An~11eiB t~cnico econmico
25 .:J
.
Conclusin
"
8ibliografa
25 .J
,
29 o
;)
CAPITULO 2 :....J
DESCRIPCIOI'I DEL BOMBEO MECANICO ,)
."
ReaeRa de su desarrollo J
31 ;)
Descripcin de BU operaci6n
32
El aparato de bomUeo J
34 ;j
Ba6es para el dloena del bombeo mecnico 42 ,j
Otras modelos
46 ;)
Bibliografa
50 ;)
...)
CAPITULO 3 ~

ANALISIS y DISEO DEL BOMBEO MECANICO

J
51 ~
Intraducc16n
Andl~8is del pozo
51 J
51 ;)
.Profundidad del pozo
52 J
Producci6n brutl!l
52 ,J
Nivi!!lesttico
52 :J
Nivel din~lUico o
52
Concepto de ndice de productividad
52 :J
Porcentaje de agua .J
56
Releci6n gas petr6leo
56
0:
Densidad 0'
56
Viscosidsd ::J,
58
Anfilieis de los elementos del bombeo mecnico' 59
~i
- ,
0:
-J, I
0
'"'1
.~ J

r .:~ ,.) .
~----------------------------------------~
'~
,

~
(.;
~ / / -' ,

!t -' .
.'
"', r--~~ ~ __ ~
\

\:iF ~
~"

(., La bamba 59
<./ lfici8ncia de la bunlba f,2 ~,

(.. P~rdida por escurrilnip.nto en el pistn ~"",

(. ~i".,
La sarta de varillas 57
(, [sfu~rzos p.st~ticos 72
c..; Esfuerzos din~micos 75

'"
e
~,
Carga mxima
Carga m!nima
en el vstAgo
en el vstago
en las varillas
80
83
83
Tensin de trabajo
'(",
Sartas combinadas 86
\.1 91
( Carrer~ del pist6n
(,,;
94
e El aparato
DiseAo y c~lculo
de, b~mbeo
del bombp.o mecnico' 99
~~ '

~
c... ~;;"

MtodO de ia'Norma API 99

"e
~
M~todo
Bibliografla
convencional 117

131
ij};t"
~"
e ~e

e CAPITULO 4 e!;;"
~::::
'

(J CONTROL Y ,REGISTRUS ~="

(.) lntroducci6n 133 ~" "

(.; Control y seguimiento 133 ~w"

(., Registras de control 133 ;"""
(., El ec6metro 139
(..., El dinam6metro 141
(.., 145
Grfico dnamomtrico
~"",
,(.
'"
G
Trabajo
Confecci6n
de la bomba
del grrico d namomtrico
1',6
149
149
~,;"
~I.
Trazsdo del diagrama '
e Trazado 'de las vlvulas 150
"""-
-:;=;t ..

(, $,,- '
150
e Trazado del contrapeso
152
~'ri-_

e AnHela
!);scalas 152
(;
(.; Interpretacin 153

e Diagn6atico 156
e Prdida en las vlvulas 156
Prdida por tubing agujereado 158

e'" Bombeo'desball3hl::eado 158

e P.esca de varillas 159 ~:~ "

e ~"""
e ~:' '

e
e
(.,
~~C~
 ~---------------~
-- --J
"o
Pistn engranado, overtrnvely undertrAvp-I
160
Golpe de fluIdo
161
Golpe de gas
Conclusiones
162
An~lisis de Slorlrleger
163
Bibl1ograf!a
169

CAPITULO 5
ESPlCIFICIlCIONCS DE LAS BOMBAS DE PrlOrUNDlDllD
171
Conceptos generales
171
Bombas insetables
, 172
Bomb~s de tlJbing
172
..
~nc,Jajea
173
Clasificacin de laa bombas
179
Materialea
183
MaterialAs de las v~lvulas
185
Materialea de los barriles
186
Materiales 11e los pistones
186
Diseos especiAles
187
Problemas con,gss
187
Problemas con arena
189
Apndice S-A
191
Norma API 11 A X.
191
Apndice 5-8
203
Norma 11 A X
203

CAPITULO 6
EL APARATO DE BOMBEO
207
Introducc16n
207
Descripci6n
209
La caja reductora
215
Concepto de potencia
215
Relaci6n de transmisin
218
El freno
222
Balanceado
223
Lubricacin
228
Clasificaci6n de 10B aparatoa de bombeo
230
Motores empleadoa en los aparatos
232

...... - ~'----'--'.

J
O
 4

Motores elctricos 233

Motores de combusti6n Interna 236

Transmisionea 238

Ventajaa V desventajas 2/,0

Apndice 6-1 243

11.
Norma API 11 E ~I ~.
243
:.\ '"
Introducci6n 245
Estructura de las unidades de bombeo 246

Reductores de los aparatos de bombeo 252

(
Reductores a engranajes 253
Reductpres a cadena 256
Pr~ctica recomendada para el c61culo y aplicaci6n
, .
del fact6r de torque en unidadeS de bombeo 257
Para aparatos claae 1, balanceo en manivela 257
Paro aparatos clase 111, balanceo en manivela 267
Para aparatos clase 111, balanceo neumtico 273

CAPITU LO 7
PRACrrCf.\SDl 80B/.ll0 Ml:CIINIf:U 2'/9
r
Introduccin 279

Diseos de pozo 28,1

Probl~mas de incrustaciones y corrosi6n 281

Problemaa con gas 282

Problemas con 8rena 283
Pozos desviados 284
La columna de producci6n 285
Tubinbg 285

Varillss 289
La bomba 293
Colgadores de tubing 283
Anclaa 294
Pakers 296
Dis,eo de columnss de producci6n 300
Caf'lertalibre 301
.<
v Caerla anclada 302

Anclaje de gas 3D/.

Anclaje de arena 305

 --------------------------------------,~

~ l

5 O'
O;
~ :.
J'
C)
Maniobras de [lulllng 306
J
Ll equipo de pulling 306
:J
Sacar y bajAR tubera 308 8'
Cambio de bomtJa 310 8
Maniobras de [Jssca 313 J
O
:J
( . a
<J
o
8.
8:'1; I
a:
o:
j" , ,
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J
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V.I

8
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J
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J,I:
8!i 1,
Oir'
o':
Q~',;
 CAPITULO 3

"NI\LJ~J5 Y DISEO DEL Elm1UEO ~1E~I\N!f!L

3-1 INTRODUCCION

Hem09 visto el1 el Cflp!tulo 2 Bomero'l'lente,,1 funcionEII"lento

del sistema de lJOmhp.omecnico. Se dijo que es uno conjunci6n de
( elementos formando une csdene todoA en movimiento con el fIn de
mover el pist6n de la bombae Este debe e9t~r sufllclenetemente dl-
mensio~ado pera extraer todo el petr6ll!o que ll~ge 81 pozo desde
la formBc16n e travz de 108 punzados, el ms beJo r~glmen de bo~
beo posible. Se diJo Rdem~B, que el dlsl!f\ode Wl 81RtRma de bombeo
mecnico en el g"tllllRte ele prodl.lr::cl6h
conBi~te 1'11:
10 - conocer y an!'l11zerel pozo nenrl!!se VA 1'1 instalar
20 - adoptar l~ r::omt,innc16nmas Adecunda de ln~ elementos del sia
tema, que BOll: bomh9, sArte V aparato.
En este cnp{tlJlo se desr::ribir~rhpid~~nnte el primer punto y
luego se anBllzer~ Ij~tenid~mente ~8dB ~1~m8nto Ij~l segundo plJnto.
finalmente Be erer::t1Hlrlin
los r:lclJlo!J
nacaoArioA nRre obtener el
diseno 6ptimo.

3-2 An&liei8 del POlO

Retomando lo dicho en el capitulo 2, repetiremos lo e.Grito

al efectuar el anlials del pozo, esto ee:
e) -Porfundidas de lee capss productoras, deriniendo nOrTnelmente
le inferior la profundidad del pozo.
b) - Caudal de producci6n, conocido maa bien Como "producci6n
brute
e) - Nivel eBt~tlco He y BU correspondiente preB16n ~8ttica pe.
d) - Nivel dinmico H y BU correspondiente presi6n din~icB pd.
8) Indice ~e productibidBd: IP.
f) - Porcenteje de ague.
g) Relac16n gas-petr6elo (RGP).
h) - Densidad del fluido producido.
i) - Viscosidad del petr6leo.
 52

3-2-1 La profundidad del pozo se considera aquella hasta los punzadoB.

Su conocimiento es neceaario para calcular le preai6n a que eBtar~
sometida la bomba, adem~s para calcular el peo de laB~lllBB.

3-2-2 De la producci6n bruta deber e calculeree el dlmetro del pia-

tn de la bomba y au carrera pere extraer .1 fluido del pozo en BU
totalidad.

3-2-3 El nivel est~tlco y el nivle dinBmico son necesarios para de

terminar posteriormente el inoice de productividad.
( El nivel esttics, es aquel que resulta de dejar el pozo pe-
rada durante ,un tiempo
, razonahle (72 hs. como mi~imo), de modo que
se equilibren el nivel del pozo con la preBi6n de formaci6n.
!

3-2-lt El nivel din~ico, que est siempre por debajo del esttico,
es el que reeulta al poner el pala en producci6n, lo que csusa una
depresi6n en el nivel esttico del mismo.

3-2-5 Concepto de !~dice de productividad. ....

ImB9inemos dos dep6eitoB, conteniendo ambos un mismo liquido ->

...;
y unidos, formendo vasoa comunic!!ntea (como en le figure 3-1) I pero
...;
el dep6sito "A" inmensamente ~S8 grande que el "B" (por ejemplo, el
...;
dlM1etro de B:c 1 m y eldUma", .
->
tro de A 1KM). El conducto
->
que 108 une es muy pequeRo , ....
de epenes algunos cent!metroe.
H ->
Ahora bien, ei en el dep6Bito ...;

de dimetro Menor (B ) intro- ....

duclmos une bombe y comenza- ...;

mos a extraer lquido 8 un ->

determinado r~gimen de bom- ...; I

beo, notaremos que el nivel ..J

de liq'ido en el mismo baje ...;

A B r& hssta estab111zarae en un .J

.J
velor, en cembio en el dep6-
.'!'
.,
sito wA-, durante un tiempo ...;

..J
.

bastante prolongado, perMsn~
..J
cer& aln varlaci6n (Figura
figura 3-1
3-2 ). --'
...;
4
-- @

.J

...;

@

-- @

...;
E
. J
 Si ahora aumentemos el r~gimen de bom
beo, se notar~ un nllevo descenso en ~l
niv!!l l?n p.l depel t.o B y en el nep6si to
ti
1\ J1ermenp.cerliJ1rct!cM'lp.l1te
invfuillble,
(figura 3-3).
~~
Si referimos los nlvp.lPR de liquido de
Amhos dep6eitoB e un 1118110de referencia
0<'., tendrp.mo8 plua el liep6Blto 1\ un nivel
li V J1are el 8, estAndo le bomha en flujo
I un nivel H +AtI (figurA 3-4) correRpon-
figura 3-2 diendo a este un caudal de bombeo Q. Si
(
IllJmentAmo s nUI!VRfllel1
te e 1 r~ gimen de bom
beo se llegarli 8 qlJe el nivel en el de-
,. 'L __
. J1601to 8 no bajnrli mes 111 Bumelltarh mAS
H el cAudel (figure 3-4). Nes de este ni-
vel 110 Al! podrll hajAr. F.l1toncp.apare l8s
tres secuencies tenemoe:
pero Q ~ O la depreel6n p.n B ~ O
J18ra Q1)0 le depnHlln en 8 /:,,1-11>0
apra Q2) Q1 le derrE'fll
n en 8 "'}, H2)'\ti 1
Si IrlterrumrlmOB el hombeo y lo dejemos
porerlo un tiempo, flotaremos Que el nivel
figura 3-3
en B ir Bubiendo hO!lta alcanzar nueva-
mente el nivel de A. Eate nivel no s~r~
H H AH exactamente igual el H que habie en el
momento de iniciar la experiencia, pues
en transcureo de 18 misma se extrajo II
bJ quldo, pero de todos modos eeter muy
cerceno, ya que el dep6sito A es despr~
porcionadamente mayor que el 8.
Imaginemoa ahora que al depsito i un
pozo productor de petrleo, el dep6sito
figura 3-4 A ee el volmen de reservorio, expreBadofor
el radio de drenaje V el eapesor h de la capa y el conducto que loa
une ea le permeabilidad k de la formacin, figura 3-5.
Al poner en. producci6n el pozo por medio de una bombe, Dcurrir&
exacta~ente los miamo, eBto eB, para cada rgimen de extraccin Be
, I

provocar& una depresin proporBionel~el nivel en el poza que ser'

directamente propofBionel e ls permeabilidad de le forMaci6~.
 54

Para obtener una expresin msteMa!ice coherente con 10B dessrro

lledo, en lugar de referirnos e
nivelee de liquido respecto e
un plano de rereln~i~, emplear~
mos lse presiones que letos ge-
neren sobre el fondo del pozo,

,,

,
1
__
lo que resulte:
- la presin correspondiente al
nivel H del ejemplo se llema
presin esttica de fondo .Pe"
- le presin correspondiente e
lo depresin que provoca el bo~
figu~e .3-5 beo, H + AH se conoce como pre-
sin dinmica o de fluencie y se la expresB por "Pdw
Se define como {ndice de productividad de un pozo 1, e la re l'acion
que hay entre el caudal que se extrae de un pozo y la depresin que
eate csudal provoca, esto es:

3-1

donde:
IP ~ ndice de productividad. Existe bibliografa que 10 da
': i como J.
Pe presin esttica
Pd g presin din&mics
q lO caudal. del.pozo Q"-.!'prqduccln
:brutB"
El valor de Pe ae puede consid~rar costante, pus vara lentamen
te en~el transcurso del tiempo, por lo que si se desee conocer la de
presin que provocare un determinado caudal q, elegido srbitreria-
mente}o podem08 obtener e psrtir de le expresin )-1 ed~itiendo que
IP se mantiene costante, osee:

Pe - --- )-II

Si admitimos que IP ee a que q en un determina-

-----~-
-
do momento de le vida del pOlO e.tambi'n constante, la 3-11 corres
poride a le ecuacin de une recte <figura )-7). Cuando q O, Pd ee
igual a Pe Y cuando IP x Pe q , Pds1r& igual a cero. La tangente
del ngulo ~ ser igual a:
 o
o
e
e
<; t g 'J ~"_.-
[] 8
_ ... _--
e n A
lO>
.

~ Ps ._.".
1:
Q !
nA "Pejcusndo q= o I
~
l'
e 08 '" IP. pj cuando ~,." n
I
e o 81!!aque: ji
I
Q 1
\,) Dlslrlbus\An d~ lit nre916n (lrqrle

c( Clt'9l:P '!l r ..r1lo d,~ rrl~~"'?J~

f 1 g. 3-6
ul !'!"lID .I~ ji
".
o i,.,
e El valor de q cuando Ftl= O,SI!! conoce co , .

e mo "produccin potenclRl" y es designado

como q'.
JC
En la expresi6n ,.3-1, q" ea le produc-
o ci6n "bruta"del pozo,medidBen tanque. I

e 1~
! ,

e Se en~iende por prOdlJCci~n br~tB Baque

"'" : . I
tI
!

e e
o lie que correspnnrie e le suma del petr. i
!
o ltI
111
L
le~ y el agua prolIcida por el pozo rne-
Q a. dl~a ~n un m3./d.
Q Cuando SI!! dlbuj6 le f~gurB .3-7,ae a8U-
e
o ml6 que I~ er~ con~t~~;~~r~~~j~.e~~rdie!!.
,te de q .Esto en l?s po~oi':,n9 PP.PI,~j~
,.Efxa.
e tamente, tomando m13a bUn una rorm",.(~:orpo
Q
e. la de la figura 3-8,donde ae puede ver
qu la; tI) f} , no !el! constante .Eata es
<..i
!'~n','6'~rvet!Picade IP.
e
e I~lif~'~'~~~imientodel ndice de productl-
~ i vid~d ea impoftante pues con la ayuda
e "d,!;':lJ,~1~I.pU~,d~
H~grr ,a Pricidir ,un cE!!!
Q ,',p,l o f1~.bomba en u., cazo. que, ha mermado
e . 1... -'.
BU Pfodu9c16o,
J', '-"". 1:, ~.I!lf

.9b~~l7 }B r~Jcr:ld:dofr('
n!J !Jblm 9P. \'

'C
~
.efectuar Una eBtlmulacl&n pu~s ~er- 18
v '
~B'l no' S debe' al m~l"funclohMmlenilit;;d'
e l~bo;nbB t3t'rio quehb"'fjIBm'lhu11[jo"'1~lpro
o
c flg.3-8
I, ductlvlded del pozo,esto eB,que ha dec~
ido el aporte de le rormBci6n Bl pozo.
Q
Q
e
e
e
c.
 56
_ El porcentaje de agua, resulta del simple clculo:
3-2-6
Caudal de agua x 10iJ
\ rw' IC
Caudal total

es necesario conocerlo,pu~8 en el agua vienen contenidas todBS las

sales de la formaci6n,que pueden ser corrosivas o inscrustantes V
cuando mayor es el porcentaje de sgua mayor es el grado de agresl
vidad del fluido producidO V de esto se elegir ls bomba correcta,
Volviendo a la ex~r~~16n 3-111,en rigor RAP quiere decir
"rel'c16n agua-petr61eo,en CRmbio ~n aquella r6rmula se express el
porcentaje d agu~ V no la relBci6n menCionada, p~ro cumo la misma
Be hs generalizado, tanto, normalmente se le llama RAP al porce~
taje de agua cosa qu~ por supusto es incorrecta, pero pr'ctlca.

3-2-7 - Todos los pOloa que producen petrbleo,producen una

'cierta cantidad de gSB,sIgunos mas !que otros pero todos en su medida
producen gas.Ue l~cantidsd de gas ~ue produ~a el pOlo,se deber op-
tar por la colomna de produc~i~n ~prr~cta V la bomba ms adecuada,
pues tanto una como otra necesitan u~ ,dise~o eapecial para pOlOS con
I " I ~": '; ,','
mucha producci6nde gas.En,~l 9ap~~u19 5 se veran los disenos espe-
ciales de bomba a para trabajar co~ mucho gas Y en el capitulo 7 el
11' I l' ',

diaefto de la columna de producci6n adecuada.

L~rr~i~ci~n e~~ie~ien~ht~ el caudal de ge8 producido,en
~o~d1c'ione!!l
nor~;~les ( p'i-lih6hi1imofhicB y a 15 tlC ) y el petr6leo
, prod'~bi.'do
saco .(riladido':enl1t~qe')~se:1
conOC!! como relaci6n gas-petr~
ff"" leo. C"ll' ' ~"~:I I i, .' hl'I:r,'j",:t
IJ. .
t:"'['
~ -" 1_
-'~1
'

',r. \.1 p ~ I: ' r: 0'0

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11 ~~J. ~.j!: r."
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M3.
I !9'~lt,I.dal
,r~egas
, ,
M3~
<:\'012 Caudal de petr61eo
'.r.l,-jl.j';'I'
= ~Il :;~)ih(j_ , .~: : ~ I '.f~."III:!'l f'~'
. ::/; ,~,_.
. F~l tlt:' "f',,--.-.--.-'----

r'" .~td''l 1 ,-, t6~ml~oJ'lng'U~'~e'B"conocidocomo GOR ( gas oll-ratlo-{

~' se mld'~,leWJrpi'6'bOb'fdo';i!IO'i-'\i.Btr'.cL'~nto
mlla gas produce el pOlo,mh ~
aa :'~l~j ~f\'~l~~
rcl~~'RSP' 'b'-' GA'~h:I'I': "'> .J

~ ntlt'1!"~.f. 1 ','~.~ ~'~' 'r, .:..j" ;!-l -'

3-2-8" " I ~~ )jlfnpi.dad,.
de~~l':l.ldo"d~,l
. pozo, eert! la densidad media que J
resulte dell~me~cla ~~,~gua,p~~~~}~OrY gas. ~
~~------------------------------- 'J

I Q \
I ~, S7 r;

Normalmente se mide con dens!metro de

1<;
I~
o densidad relative.E!1tn,!'!ncombinaci6n

J J
Q con la profundidsd,Be la que determt-
1>
e na la preei6n sobre lo bomba ~l fo~
e do,que eet dada por ~l producto de am
le bos valoree.
e De la figura 3_9,tellemoe:ei el nivel
le !imedido
deade la superficie ea H V h
~
hacia el fondo del pozo (profundidad
10
,e ( Z de la bomba),la profulldidad total ee

10 r~:
,O H H, + h
3-IV
le La presin que dr'!lp.I'
vencer
.<.,;
1(,;;. pupda extraer to-
la bomba para que
le el fhJS.do del pozo, deber ser
\ do
ter i igual a la que genere la columna de
,e nivel del
-terreno
--l producci6n,que ee iguai a la profun-
le didad de la bomba H por el peso esp!:.
,o II
clfico ~ del 11quido.ndem6e,tendremos
e _9 OH la p2rdida de carga ocasionada por el
Q flujo de flufd,O en ~ t~bi';'~;
~ eD_l_~
e ( ~
h
ca.era,de.prpducpi.6n,que,t~; r~w-ee.e)..
~
e LnJ~a!1:}~os ~?';p~a: ~Ptu~~l" -,~,e;tBJ-~~~or1'~'
,e. ________-.-J por,el.p~e? ~8pecJfic9: ~ .9;'71, Hf.~H!.?~
,\;.;; ----.-1
--:-1 I~____
1-- ,Flnalmen'te el llquido qu~ ~8t61 flJerB
,o =- _~\_
punzadas
1l:=~-:=_?i\\J.;~
~
)9,1~,rrraF
pe'J,p.ro,dp.c~+~,n
hasta el
,e. ..... . ,:\+vcr\, ~8~g~~1 e.s,
d[,tJ P.9z~~.!rrY,~dl~J~:H~I';'
,e t,~I~o~~P9 ~~frur~'~-'p,~.e.p.~?r~,~d~,)iJ
~;.;~.:
le f 1 g. 3-9 7;~t~!J.r},,w,aJ'!
lP;ll~;~q.P ~P!!!:
~~o,,~:e!~~eI1}~
,e ba hasta el nivel
.;HI,j;I.tJ l;\ ~
ee llama
.!'~
"sumergen-
l'~rr~l.~'J.IoH,~ ~::-.
I oC; matem~tloa de lo enunciado est" dado por:
,
I~
e::( cta.
,"':v,',!:,
La expresi6n
'l(l;j :JI;-l nu
n~ nnJ;;'~.t ..~~ J!/I ~r';lJ:,,~l:~~j

tp:o. H, ,(b+!Z ;y,o:

..

h'(""=:S'
,e ,; = (H+Z-hJ. 'b~-V
,e "'
i~ De la expresi6n 3-IV despejamos H, e H - h , Y reemplando fln~~~
,O
,e
/-
_ ... _-
+~-t\ 3-'ZJ

l
mente obtenemos \-\. ~
,<;t H, z ). ~ \ p: ---- J-

P = ( +
.e u >t .. v 1_1
'1 liT

,e
,e
 ---------- ----------------v--
o
La figura 3-9 muestra graficamente esta expresi6n. o
Como normalmente la profundidad,esta dada en metros y el o
peso especific viene dado COrno densidsd relative,aquel1a expresi6n O
Be deber~ escribir del modo siguiente,pnra obtener la pr2Blon ao- O
bre la bomba en Kg/cm2: a
o
P = J:t.l-,-~ + z .~_ o
10 10
3-VII o
o
donde:
a
df ~ densidad relativa del fluido o
Z = se obtiene de tablaa 6
()
La' pres'i6n "cobre el fondo ( mejor dicho sobre 10B punzados) 8
vale: o
()

h . df

3-VII I ()
10
()
donde:
o
Pd:: Presi6n din(mica de un rgimen 'l deternimado (J
()
= altura del nivel medido deade el fondo
,
h
o
I
I
()
1

I
3-2-9 Viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un a
I
I
l1l:1uidoa su movimiento.' La viscosidad del petr61eo es necesario o
conoce~la te'mbln:para e'1egir :i1jt~'adamente la bomba o en caso de ()
so' ;CB~bH.'l
pet~61eo fuuy, vi''co _. el". difieRo de la co lumna de producci6n o
(capItulo '7), Y',generalmente'., .
',"vara entre 1 y 100 centipoiaes. u
!. ',~",
No~ma1~e~te,lalu~
~ ":r" ,'f"~"'
~xi~~ente entre la camiza y el pist6n
~.~r ,.,'
o
()
de la b'omba 09Cll~'~'ntr'!':'0;obt':Jyfh;tis,
pulgadas (0,025 y 0,127 mm)
Para 'petr61ebs co'n'alta '~':i.'~co'H'd~d
( mh de 400cp)se ackptan bo.!!!.
o
r 1 'l'
.' " ' " ,.r ,~:. . '1 ...

ba~ con l~cei'alta$inclUBO ~a~brea ~ue las escritas para permitir

o l.

(J
el movimient'',n~rmal d~i.;plet6i,:', ": ',-
, !t;, -: . :~ !. ! " , j o
Adem~8 la viscosidad del petr61eo es un factor preponde- o
rante en la p~rdlda de carga dentro'de la columna de producci6n y 2).
caera de conducc16n. o
~
~ Mas adelante, donde Be ver escurrimiento del piet6n.
o
g
Be'

dessrrollar~ mas detslladamente este temBo

tJ
o


o
o
. ,
o
 3-3- An~lisis de 109
Elementos del bomheo mec~nico.

Dijimos que l!st compuesto por:

a - ls bomba
b - la sarta df' vori 118S
c - el Aparato d~ bombeo

La columna de prodllcci6n se dejar BU rleBcrlpci6n para el

capitulo 7, flero adems no es un elemento excllHlivo riel bombeo mec
nieo, sino que est presente en todos ~os sistemas de extracci6n, -
( incluso en la surgencia natural.

3-t- ,La bomba

Haq{amoa lilr.l1o
que la bomba tiene que elevar el petrleo
hasta la superficie, venciendo las presiones de 18 columna hidrost
tica ms las p~rdidn9 de carga. Adema se dijo que la bomba est com
puesta bsicamente por una camisa o barril, un plstn, una vlvula
de pie o fija V una vvlula mvil.
\
El ciclo de funcionamiento de la bomba est esquematizado
en la figura 3-10 en BIIA custro secuencias

1 1 1

PMS
1
~

barril

TV

sv lO)
,

A B e o
f I9 3 -10 e clo de operacion de una bomba
 ..,
'f J i

60 --' e
.J f
,,
'). !'

.J ~
a) movimi~nt.o
__-~.f!lldent.~
del pi~~9rl cerca del punto muerto inferior
.J
(PM 1) :
.J
El fluido se mueve A trBvz de la vlvula
.. viaJI.r~ (abierta)
--_.--------_._-- .J
ya que el peso de la columna de fluido est soportado por la vlvula
- la presin
de pi que est por supuesto, cerrada.-Si --" .del -- (pre-
__ .- ....fondo
-'
-'

si6n dinmica) fuese superior que el peso de la columna de fludo, -
___ ._ _ M' .~ _ ~-. - - .--_"-
.J

la vlvula de pi _.
se a_~_rirlay el pozo estara en surgencia.: .J

b) movimiento ascendente del pist6n cerca del pnto muerto inferior --'
.J
<'MI): J
La,vl.Y~J:.-~_~!~J~ra
e~~~ .. !:.err!3@,consecuentemente el
~l~!:l!'~
J
peso debido a la bolumna de flllido es transferida del tubing d .l~ -
...-1
Barta de varilla~.' LFIvlvula de pi ae ,abre.tan pronto como la pr~ .J
si6n debajo de ella supera e le que est encima BUYO. El momento - .J
que esto ocurre, depende del espaciado de la bomba, esto es el vol~- J
men que hay entre la vlvula de pi y la viajera, adems del porcen- .J

taje de gas libre que h~ya entrampado en eata volmen. .J

...J
c) _movimiento ascendente del pistn cerca del punto muerto superior
J
(PM5) :
~ .J
Si hay alguna csntidad de petrleo por debajo de la bomba
.J
posible de bombear, la vlvula fija permanecer abierta, permitiendo
....,
el pasaje del fludo al interior de la bomba. La vlvula viajera pe~
-'
manece cerrada. J

"----_._---_._---._----
d) movimiento descendente del pist6n, cerca del punto muerto auperior -'
...J
(PMS):
La v~lvula fija est ahora cerrada por el incremento de pr~ ...1

ai6n dentro de la bomba resultante por la oompreai6n da loa fludos .J

alojados entre la vlvula de pi y la visjera. En la figure 3-10(d) --'

J
ae muestra la vlvula viajera abierta pero el punto desda el PHS has
~------'-------
ta donde'ae abre, depende del porcentaje de gas libre que haya en-
- .J

trampado, PUB la presin debajo de la vlvula debe ser superior a - -'

la que tiene encima (el peso de la columna de fluido) antes que la - --'
...J

vlvula viajera se abra.

-'
, Esto es bsicamente la operacin de la bomba, que en 'un -'
v
pr6ximo captulo se describir detalladamente su construccin. -'
J
Para determinar laa dimensiones de una bomba, es necesario
-'
conocer la produccin bruta del pozo y BU ndice de productividad, -
-'
J

....1

-'
J
~-:-------------
bl

rigindlee ambos valoree por la relaci6n 3-1 que dice:

Ir ,- ",9 _
pe - pd
q ~ Ir,(pe - pd) ~
o bitn ;
de la IJlJmbn P.f'tB rJ'@ por:
El dp.!splaznmil':'llto
volumtrico

;--;---= Sp~ ApX -NI 3 - IX

donde:
Sp __
c _E!lorrera llet13d!l~P~[3~~!:,(ver [Junto 3->'-7-)
,
np erea e P1S t6 n
dI' TI 1~;
'"'4"1'-
N '"' velocidnd de bombeo G.P.H.
I
Q d~BpiBzemlento'deie b6mba
2
,
Una expresi6n mbe pr~ctlce ea la siguiente :

. _0 ________ ._. __

.. / 3 - IX 1!I
0,148 x ~Jp x Ap
.~"'~

Q
---_ ..~._.__ ...

por die
pars Sp y Ap en pulgadas V Q en barrilea

y I Q
'"'0,023 x Sp X Ap x N
3 - IX b

para Sp y Ap en _~~_B_S y _S __~~_~3!_d: .._ 11

t
De la tabla 3_l2se pueden extraer los velores de Ap en -
2
pulgadas cuadrad ss V en cm
En lugar de emplearse algunas de equllaa f6rmulas, pu~
'1.
de emplearse la siguiente:
(1 'g K x S?' x N-) 3 - IX c
./' ~
donde K 8S Una constant. que ae obti~ne da :la tB~,1~. ,E1; 8~ -
deses' abtem.r el, al!udal' en m3/d, Sp 'se,;debe, e)(prefUil'~e!\J1Iat'l'De Y
l!I ee de.a8a obtener ~n, bbl/d, Sp hay qUe exprl!aarloll el'lll pul.q.eP8S.'
i
. . _.'. " ~ I .' l' . ' '," .

Adems en la' tlisbla 3 - 2 as' dan' '108 valoreff de ca,uds1 de

bombeo, pa'~~"ios .
d metro~
.'
de bom~'aa m'~a ~'8'~doa y~p'ar8 :io"'~.n~a8
' , .:--. '. .' l' . .' $1"" r ','

de cerrera en 'G.P'.M. misa comunea,' obtl!nl,lo Q en 'm3/d:" , " .,

Pare eleg1r el. "

dimetro del platn' ms adeouedo B8 en-
tra Et;l la. t,ebla, 3 2, buscando el valor de q (produccln bruta del
pow 1 mlf, lprox.lm.ado ,v. an la ,p rlmer columna se ub 11;11 ~l dl metro
de plst6n.
 -...J

, 62 8
'O
O
J
O
O
O
7/8"

l'
~, .' O.l.

0.728
0,099 C.260 0,38:- 0, f.C) ),8e O
0,117 0.340 el 5-':\6 o, 1@~
I 1/16 " 0,817 0.132 0,383 0, ~JO 0, as,
~,04
O
~.6e
I 1/ 1, 24 ~ 0,182 0, ~31 e, 7 y: 1,221 8.6~
O
I 1/." l. &4~ 0,262 0,765 1.1J! l,H' 1 ~,4:;: a
,
1

1 .~/12.
3/~ 2,'11
l, )14
0.n7 1, ')40 1, ~s ,4~~ 1~.4C o
2. 2.917
0,370
0,466
1,070

1.360
l. ~9<

i1,C4
;,.t9} H,4~
o
1/'" 3,~20 o, ~90 1, J20 " ~(,('
1, l. 2
1.9J6
2'),20

;'l5.S.~
o
1/2~ 4, '60 0,129 2,12') l. 1~~ 4,~ 11, &O o
3/." 5.588 0,881 2,'70 3,824 ), ~c J!,!Y.> 8
3
o
1./4
7,702 1,231 . .3, ~~ ~. )4 a, ?96 ~). 5 i
3 3/. " i O,l58 1,631 4,71>:> 7 , 111 11, ('04 5
3/4 f ','193 2,630 l,S:Kl 11, ~ 17,720
71,26

114,.)2
0
o
ts bis 3 -1
o
CUBndo hicimos referencia ms C)
arriba sobre la neceaidad
de conocer el IP del pozo para elegir lB bomba adecuadB, se debe _ Q
e que conocido el Q de la bombat conoceremoB la depresin que est o
bomba provocar en el pozo. Si el vBlor de q ea i~ual o superior o
B la produccin potenciel q', la bomba trabajar aubalimentada y BU ~

rendimiento y duracin decaer Dn .gran medida. O aee que es neceSD o

rio, para un buen funcionamiento de a bomba, mantenerla con buena u
"sumerQencia (como ae explic en le punto ,3.2-8). Hay autores Que _
o
Q
-
recomiendan mantener 100
, m de sumergencia, aunque In dafinitivB se-
o
r un criterio econ6m~~~e d~b;~-de'fihir eeta.
-~ .~- "------ - "----:- -----~.:- ... _- . _._-'-~-,- r.~__. _'~_ .. ~ '_...,...
Q
o
3-4 - 1
o
Una vez bajada la bomba en el pozo y puesta en bombeo, es
o
muy pravable que no extraiga el caudal calculado, sino un valor infe
J
rior a este. La relaci6n que existe entre el caudsl real y el calcu-
0
lBdo se conoce coma "eficiencia de la bomba", esto es: o
o
"'0. ~ caudsl extrado = 9
caudal calculado Q U
Estando ya bajadBle bomba y luego de un tiempo prudencial J
de estabilizaci6n del nivel del pozo, se calcular su efiCiencia. ;:) I
Q 4

o l
o e
() 4
o 4
4
Q ~
~------------------------------ \
I
TAGLA 3-2 _ CAPACIDAD DE EXTRI\CCIUN F'OH OI!\ I'L 100% DE EFICIENCIA

=~
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!!JQ' Luego per~dic:ameIlt'!;!: ,!'l,s~al~u;lar:~ .J.Pi ~nqiencia Y: Be c~"lPa,rar~ ,\=01' el

U v.alor originaL CU<1ndQIB~;note!qu~,decalga;. BeI;~,lcSH1V,~lli~n~el:F,r;rrpla-

ItO zar l,a bomba. LE!;d.i~1)11_'l~9\Pfl.
,ds.,.1a "fic1enc1a se deb~';p.Fl~ciRf1t.IJl1Wte
JI~ a la fuga de flLJ1do a_,tray~s ,dEll. Juego entre lB, c.JlryJiB~\,.v:e~pl~t,6r.
lie
.~ . '-
-----_._--_ ....
~Q H-2 pfr~l1tla por '~scu:trimlento en~re el p1Bt6n y el barril

!t~
~Q Sl'se observa en la fi~ura 3-9 se notar& que en le ~e-
IQ, rrera ascendente del piBt6n,la presi6n;por encima de ~l es la dade
feO por la expresi6n 3-V II ; ~.
e.O
1t:.Q
iI~
f;Q.
j
t,;c
~c
~lC -
--~------ - ------~
, '
04

p Hi df Z df
+-
10 10
J

y la presi6n debajo de ~l es la que esta dad~ por la ,lf 3-VIII:

pd h df
10

En los pozos de gran profundidad con nivel dinmico

muy prximo a la bomba,como normalmente se trabaja,la diferencia
de' presiones entre los extremos del pist6n es muy elevada,pudie~
do llegar var~oa cientoB de Kg/cm2.Por eBtB rBzn Bi no SE! toma
lB debida precauci6n al adoptar el ajuste entre el pistn y cami
s~ que como se vi6vBria entre 0,001" y O,OOS",puede ocurrir que
la p~rdida de fluido por la pared del pist6n Bea tBn grande que
no llegue fluido a la superficie.VBrioB autores han dado su f6rm~
la para cBlculBr la p~rdida por escurrimiento a travez del pist6n,
pero todos coinciden en la misma:esta prdidB es directBmente pr
porcionBl Bl di~metro del pist6n,a la presi6n diferencial entre
105 extremos del pist6n,a UI1S ciertB potencia del Bjuste ( o luz)
~
inversamente proporcionBl s lB vibcOBidBd Bbsoluta del fluido
y ls longitud del piBt6n.
Como ya se dijo,lB viscosidad normal de los fluidos
bombeados,varfa entre 1 y 100cp a la temperatura de laa profundl
dades que vs la bomba, pudiendo llegar, en muy contados cssos a 1000
cp.Como
pBrticular
resultado
de una bomba
de las variaciones
con una cierta
de viscosidad,psra
luz,con una longitud
un caso
y di!
-
... f

metro de pist6~ado,puede variBr grandemente lB prdida si operar~ ... t

-J
f
en condiciones favorables respecto a que opere en condiciones dee-
'~
"

~B~orBbles
"[servar
'para una ml~me
que une/bomba funcihn~
~lr~ren~ial ~e 'preei6n~Asl
'satisfactoriamente en. un
podemos
pOlo que
ob~ - f
f
... f
,produce "petr6leo muy "'lico'so''Y' ea'ta'misma"biiinba',con i'gUl31i:ar'rE!-
'
ra y ve'ocldad' 'pede de~Br' de' :i~od'ucircuando eft& instalade' en ' -'
.... f

un pozo con petr6leo de muy beja viscosidd.
....

Roy Chenault d& la aiguiente f6rmuls~para determinar ...
f
~la prdida por escurrimiento en el pist6n: .... 4
l.

..,; 4
1T Op )-X a)
..,;

...

)t.L.
----._-._--- ....

....
-J
,
-
... t
 Donde:
'"rhd\da por eacurrim\ento en ~3./ml
Q
Dp d\~metro del rist6n en pulgadss 1a
p = pres\(11diferencial etrp. los extrp.moa del r -
t611 P.11psi. '"
= luz diametral en rulgadoS
e
lollgitlJddel piat6n en pulgadas
L
}l viSCllS\tiadabaoluta en cp

Esta r6rmula conteml1B filieln p~rdida se

(
produoe en toda la embolada,cunndo .~-
en realidDd ocurre .. - sola ---
mente en la crnlf'ra nscendentE'.Heal i Zl'IIHio 1'19 reduccioneS

pertinentes
. noa "uada:
3 3 - X b)
Q 0,577 x 107 Dp P C
IV-.- L:
El comit~ de Producc\6n de la Univereidad
de Ok,,",m,.d& " ,lguleote f6,mul"p,e"ot,d' po' D,v,J,
z~ 3-X c)
( p _ Dp )' (D t Dp ))( p

Q '" L

6
Donde:K es una constante que varia entre 2,77 )( 10 a

6,36 )(106
adaa
D '"'di~metro de la camlsa en pulg = Op-t e
Dp. di~metro del pist6n

Stearnipresent6 una familia de curvas que

representan aquella f6rmula,para distintas profundidades y
varios di~metroa nominales de bomba,que se muestran en las

figuras 3 -11. Par lo visto,al elegir el di~metro de bom

b8,tambin se debe adoptar una luZ adecuada y luego al caU
dal te6rico de la bamba restarle el escurrimiento para ea-
tar segura que cumpla con loa requerimientos del pozo. mi
Una bomba que ya no es til para deter -
,
nada yacimiento,pus el 'petr61eo de este es de baja vis-
 o
vv O
8
~

cosidad y la luz de aquella ye ea muy elevada,puede resu! O

tar 6til para otro yacimiento de mayor viacosidad 6 blen a
de menor profundidfld,donde la diferencial de presi611 en-
tre los extremos del pist6n es menor.

o
()
180 180 ()

160
i'J:lr-.b.,. e;l'"~.rro.
1.250 in. 160
~ ..
~~.,..
A.~~1t ..
1.500 In. o
;j
1'JO
I~O
o
120 o
.::
..
120
.::
...
~Ioo .
o
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.J:> o
.J:>
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o
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O 1 2 3 I'JI. illll

o
5
I'JJ. -{'.,I f' :" ../" ; 0001 in.

180
180 ':.)
eomb.-...dit:.:,.....,.,d . o
I"r,,,f,o
00r:"'6c:.d; ... ()
1.750 in. 160 2.000 in.
160

I~O I~O Q
120 120
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C)
....::
~Ioo
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o
~
E
80
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,
L
") 60 o
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~ 40
Q.. o
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"
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~ 20
()
" "O
o
('1"""::-

v O ,. O
O 1 2 3 O 5
1" ~ d.1 r;~-\"~, 0.001 in.
U
Q
, .'
\.

o
~
(j
o
o
C)
~

'o
,~
~c
~Q
3-~- La sarta de varillas de bombea.
bl

~ En el dise~o correcto de la snrta de varillas,

e
> '-
_'"t_~_el
............-_.
__~~p'!:~~odel bombeo.~~_(;~~~~!!,AveCfi.Bpor esFo~arce
; -
'Q
.'

te
"" en disefiar una s~;t;';~~~-ste ae E1xcede la capacida! oel BP~
rato de bombeo o bie~sise logra instalar un aparato acorde a

.~
'1
los eaFuerzos, se exagera con le potencia necesaria para e~
t~
traer un 'determinado csudal.Otrss veces, viemlo esos pr.oble-

~c maa,ae pece florllefecto y se producen roturAS prematuras de

varillss,siendo necesario recurrir a equipos de guinche(pu-
~Q
te , lliKg)para reparar el mal diseno y es at,1 donde suele resul-
~c tar costoso el bombeo medmico.

~Q La sarta de varillas est~ sometida B e~f~erzos
.,.~

~c est'tib.l:lJl,
como fllJP-!'o~E~ _f!l.~s
~.E.~~_.r.l~~~_t:l., y ademf3s a
.c..I ---_
esFuerzo dinAmico.Los
... _-_.- ..
primeros son perfectAmente deterninados
~c y no complica Pnra nada el diseo.En cambio los esrlJerzos d.!.
~o n~micos son los que comprometen la resisterlcia de, las vari- -
~e llas.Estas, por BU gran longitud respecto 8 BU dit3metro no se
~G compartan coma un cuerpo dgido que elevs un peso o como un
\.i
t (...
~~
.
v~stago de unB I)(lmbaqlJe 1mpulsaun llqu1do,sin6 ae compor-
te como un
._.__ ._--_.-.-
------
_ .._---- ---~
cllerpo el~s-
t1co,plJfisel acero t1e-
t Q
-1
'--
ne entre SUB tantas pr
tCi piedades,elasticidBd.Un
e
.
te
~
cuerpo al Ber el~atico
tiene la habilidad de"vi , -

..~
brar",esto es,al 8plics
tQ L
Dele una fuerzs.el cuer-
'"' po se deforma elsticsmen
te te y sl ceaar la aplica-
te
.~
c16n de la fuerza en for-.
te I

f
ma sbita el cuerpo se de
' : '~I'~! ;, tJivc("p -
forma en sentido contra-

."."
c(
Irio.Para ~t'~~dr
'.. '" 1'"
,to veamos el ~jmp o-o~ la
r:~~Jr es
"!lOS le -

.~
tQ

.Q
'e
.,V
A

f
e IlfigUrB"3;:~~9,.G~e,~e~b,}~te
, "~l"ln:j'lr"T
longitud,ki- suspeno1oo de
8u;psrte 8up~;b~~y ~~ el
'it.-
extremo inFedor
de

~,I:1'I~":l
'celO 'un p!.

." "W".
= figura 3-12 so

.~
te
le
e
fr"r
blJ
I

Si nosotros tiramos del peso hacia ebejo)

el resorte se eatirar una cantidad L'll(fig>.3-128).SI Juego
,'"
soltamos el peso,el resorte inmediatamente lo subirB,pero no
ae detendr a le alture que estaba cuando permanecta estti-
co,sino que continuar~ aubiendo nuevamente une cantidad lIl,
(fig.3-l2C)momento en que pierde energ1a V volver a bajar.
Ahora ocurrir lo anterior, o sea no parBr~ en la posici6n

,
en la cual estabe esttico,sino que continuar descendiendo
hasts perder
. energ1a nuevamente V volver~ a subir V aa con-
tinuar"oa~ilando" hasta perder totslmente energa hasta d~
tenerse. Todo esto ocurre por supuesto muy rpido.Lo explica
do es el fen6meno de"vibrar"que tienen los cuerpos elsticos.
Si dibujamos en un papel que se mueve a veloc(dad constante
el movimiento del peso "W",resultar algo como lo de la fi-
~ura 3-13.El ~unto A es el mo~ento que soltmos el p~so V S8
le impulaado hacia srriba.

figura 3-13

. ,~~~ ~ie~j:il que tarda el ci..ii!i'po

en pasar dos ve
..
c~s seguidas por n mism puntose conoce en flsica como pe-
n frlo~o o 'ci~lo y',lo ~~~lgnaramos "T~ V las veces por minuto que
di
'1
efactu& el.perl~do "T" ae llema fercuencia -f".El movimiento a
"
!o '~;li" o.~" j".!
"~ue
v.o.
este
:..
sQmetido
l
el
..' "., : I
resorte se llama movimiento oscilatorio
amortiguado.La cantidad ~l que Bube o baja ~l cuerpo se lla-
"1 . ,
I ma ampl1tud "a".Le frecuencia de esta oBoilaci6n Be llama"fre
.. '.
cuencia natursl del resorte-o
o o, .

.,,
 Col 9 uemos Bhora el re-
Rorte por su pBrte su-
perior [10 de un punto
'
fijo, sino de fifTnec8ni~
mo como el de lB figura
3-1ll.Este mecanismo ea
conocido como biela ma-
nivela.Le manivela "H"
gira con velocidad co~
, tante en el sentido de
las agujBs del.reloj y
mueve a la bielB "O",la
:que transforma ese mov..!.
__
miento rotativo en uno
..-:::::::~. lorlgitudirlnlalternativo
-:::-~-
~_. a trBv~~ de la cruceta
~~.
"C".Este movimiento de
sube y baja continuo del
[~I I
punto "C"eB conocido co-
mo"movimiento oBcilsto-
figura 3-14 ------.
-_._-- ~----'--
,rio'Brm6~ico:A-.~l
del reBorte,har~ mover el cuerpo "W".Si la velocidad con que se
mueve C coiricide con la v ibrac16n natural 'del resorte, ocurr..!.
r~ que este mecanismo le aplicar&!un impulso en cada oBcilaci6n,
provocsndo l;!adavez un recorrid~. m_ayor al cuerpo .W".Eato pro-
vocar& un conaecuente mayor eatiramiento del reaorte lo que B
,BU.vez fe,caus~r~un,msyor e~:u~rzo.,a ~st?y terminar~ pro~:Bbl~
mente rompi~ndolo. . , ~; I

_~lgo en~logo ocurre en el bombeo mec~nico.Lss ver..!.

. I . "r'.
\ r .l. '. . I

llas de bombeo,que por su gran longitud se asemejan a un resorte!

que movi~ndose con un movimiento. s\milar 8~ Qescrlpto,est~n BX-
pUE!sta8 a que'locurra eXE1ctamente lo mismo.'j ;'" , " :. ;~[.. [

~uando la 'frecuencia de oscilaci6n fp~~~da,p[s~e

la que provoca el mecanismo,coincide con la frecuencia natural
del resorte,se dice que el movimiento est~ en "shncronismo o en
.'
fase.
En el bombeo.mecnlco se evita hacer tr~~~Jar la sarta
~~ncronismo,elegiendo la velocidadadecuads para que esto
no ocurra.Varios autores hanrde6ar~ol18do este tema,perp;YS:l
;e

70

trabsjos mfis difundidos son los de 5lonneger,qui~n sostiene

que la frecuencis natural de oscilaci6n de la8 varillos (!

bombeo es una fmnci6n de la velocidad del sonido en el acero

V la longitud de l~ sarta.
El sincronismo se provocar~ no aolamente con
la frecuencia natural de la ssrte,sino tambi~n con los"ar-
m6nicos"de aquella,que son mltiplos enteroa de la frecue~
cia natural.Eato es,la frecuencia natural multiplicada por
2,p6r 3,por ~,etec.De acuerdo al arm6nico que corresponden,
las velocidades aincr6nics8
o
Ber~n de primer 6rden(frecuencia
nstural),seguhdo orden,tercer orden,etc.
La frecuencia nntural de oscilaci6n en le ssr-
4
ta,esta dada por:

,Al.. 3 - XI
F '"
4. L

Donde:
r = primera frecuencl0 natural
-U.. Velocidad del sonido en el acero
Lt e longitud de la sarte(profundided de la bomba)

C' 'v' 1 1

q ..,

"" ~, ,.. ') _ Xrr' '] ,"/'"

,~ '.. ". l' I , t ~" . '''":"'.' .. ': r ., . ,

Donde: E :: se conoce como ~6dui~ de el~~tlcldBd d coeficiente

. r' :.' ":.-,'.] q ~
de Young
. r"l' 11.', ; r' .'
d =,densidad del acero. 7.800 Kg/m3.;dr 7,8
I 1 .' .' 1" l' jI .; r, "1; ("1 4'.,1",,1

'El coeficijnt~-EI ~~ellpar~metra'que detlne"l.'e-

lasticided del BCarQ'~Y s un velar 'cdi18tent~"perB 'lameyor!e
J ~
de los aceros utilli~db~ en lB ii1du~ttl~'yvele:
: '1' ': .-;;.' '.1'. . Jj-' t. ;';
O

E = 2.l00~pOO Kg/cm2. J
O i
.. J
= 29.600:600 ~~i" .. .
O
.. ,' ;'.'! ;.; fl'.lifl'~:""'~1:~ '''ll.,.:''i~
O
LBden8ida~:~dn~. ~l~e~b :e~pec!fico'del 'scero, J
dividida ,por le ceelerci6n1de'la'grevedad: ::-,; '.:;;',"'"'''1 O
()
O
()
 i 1

<S'
d "'-- que vale:
~

7.800
___ '~
'" 795 Kg.m./seg
d r:

9,81

d ~ 533 lb pl~/minuto
de lo que resulta:

, _H. '" 948.000 pH/minuto

'Y la'frecuencia
f
natural ser~:

237.000 ciclos 3 - XIII

F '"
L minuto

El gr~fico de la figura 3-15 sintetiza los resultados de apll

csr la f6rmula~

I~ ..:'-7;-~37 3 - XIV
L
--'--
Lt. 1l

que es similar a la anterior pero aplicada al movimiento del

aparato de bombeo, donde "N," es el nGmero de GPM I ~~ es la pr.!!,
fundidad de la bo~ba y ~ representa el orden de a~ncroniBmo que
ser6 entero para laa velocidades ~incr6nicaa Y enteros m&a 0,5
para las ~ sinor6nicas,correepondiendo Isa curvaa de trazo ll~
no a stas.De este gr~fico ee puede extraer la velocidad ~e bom
beo Bsincr6nica en GPM en funcin de la orofundided del poza en
metroe.
Otros esfuerzoa din~mlcos que apsrecen en la aar-
ta de varillas Bon los que provoca. el aparato de bombeo con los
.. . " ..' : 1:", e a ~ "J" qJ ~"1.
constantea cambios de la~aloGldad tanto'al'aacender:como~Bl'de~
cender como ae ver~ ms adelante en este capItulo.Adems eatn
. r. '

10B esfuerzos que Bp.B~ecen por la frice16n de laa vsrillas con

. :',~r~,;c~J"'".;:.-'.:',:" .
el'tubing~" ~''': ":"""', '" ,'I',11r'l'[l 9b e"r.r.'

Loa earuerzoa de inercia en la columria'd~.lt~ui-

do no son tentds pn.cuenta.pu~aestgle~~uy 'compren~lbla y:~'
dems la ~eloriidad del sonido en el ~{quidoes muy inferior que
en elaeero. ,":'11 'li, : .., ...:.1 .,u f;1 u ;:1:'.1
Se hen desarrollado frmulss qus preveen los es-
. l' ..:..11 1. '~J ti (l~'!. 1
 fuerzas mximos s que estar~n sometidas las varillaa durante el
bombeo,pero por una rez6n de mejor entendimiento,se ver~n ms ~
delante.Primero veremos les tensiones generadas en lAS varillas
por esfuerzos esteticos.

,
,
'0

, J

l'
! J
I
J

"

: .... 100

."!;f '"""';:'"fi''''' J

figura 3-15
"

3-5-1 Esfuerzoe eat&ticoe en las varillas

Los Wsfu~rzoe eet~ticoe a que est~n sometidas les

var:Ulss de bombeo,son los debidos a su propio peao ~
fluido,que la suma de ambos corresponde al momento en que el v&s-
tago sube,cuando ~a v~lvu1a ViBj~ est& ~ada.
El acero,como todds loa materiales tiene una resis
tencia a la tracci6n,que sobrepss&ndo1a se produce le rotura.El ea
J
fuerzo a la tracc16n ~e c~lcula por :
--.----------------------------------
~

Fuerza aplicada
G"
~
~rea de la varilla

~
~ que puede asumir cualquier valor.Las varillas por su lado tie
~ nen una resistencia a la tracci6n,que para poder resistir sin pr,!!

,.
~

(
blemas el esfuerzo a que est~n sometidas debe sor superior a ~B
te,de modo que no se rompa,o Bes

~
'donde.:
""c,. T resistencia a la tracci6n Kg/c;m2.
(J'
'" esfuerzo de tracci6n l~g/cm2
~. I

e"
L'1
El esfuerzo de tracci6n est~tico ser~,como diJi-

e mos,causado por el propio peso m~a el del fluido

'""c..;." G' W
+
wr :3 - xv
~
'c donde:
" A

: i

W peso de laa varillas Kg.

d!
'e"
" Wf
A
peao del liquido
rea de las varillas
Kg.
cm2.
'c
e El peso de las varillas ser igual al peso uni-
'e
,1

tario por la longitud a profundi~ad de la bomba.

\J :;1.1,',
,
\.; iv
e \

e donde: t

:!

"

'e"
Ci
peso'tihitario Rg./m.
prorun~ldad de la bomba
,.. I .' "4 ".
. 1
,

\,;; .~ .. ,
le ..;,
Lba v8rlllba Be 6on~truyen eh las alguientes me
e didas standard aprobadas pr API, :1/Z",S/B",3/4A,7/SN,lN,l.1/BN,
e V L 114".
~
e
e
e
e
e e
 ------.........,-

.74

o
C)
J
J
'J
O
C>
Wf = df ( Ap - A ' ) Lt = df x Apn x L :)
::J
donde: (J
Ap rea del pist6n J
peso del fluido por metro' J
11
rea de l varilla J
df densidad del fluido O
J
De la tabla 3-q se puede extraer los valores de
8
uf ya calculados pra distintas combinaciones de dimetroa de vs
O
rillas y di~metros de piet6n con un lIquido contenido de densi-
:J
dad df-l,oo (agua).Como la tabla d~ el p'eao de fluido por metro,
la 3-XV quedar~: .-e,?
. "l.
..
I
~' O
'" - : '1
'J
W"' "
(J
'"
lt
+ w-f" lL 3-XV a) / J
A A
n

DIAMETRO. l' AREA ,. ,l,!pesounitario

"J ..
w: jv~
,NOMINAL con uniones ~,- '/Y
-:;_.- O
pulg. cm
2
I pulg 2
lb/pie Kg/m I V" :J
S/8 1,98 0,306 1,1S" 1,68
3/4 2,84 0,441 1,64 2,41
7/8 3,78 0,601 {I,.;, :
~,20.. 3,24
1 l' \: ..J. ;:.: !

5,06 O,7.~lll'::l 2,90 ~,26

11/8 r'L .~') J:;!". !'!!.1
I
6,41, 0,994 3,6,7 S,43
I ,11/4
7,?2, 1,', }.,"~r? : j! r-4,
t.
?~.
...! : el
6,72
tabla 3-3
I
Areas ypeso8:de vsrillas

1:
I

1
~

~ UJf PESO DEL FLUIDO EN Kq/mh(dl:l)

~ Dldmetro del Pistdn en pulqodos
f;'
SARTA I 1/16' I 114' I 112' 13M'
~ 55 0,374 0,594
---
0,945
-"---
1,356
2"
1,833
2 114' 2 vt' 23K'
.
3 3/i(
---- -
,....
~ 64
66
0,347
0,288
0,565
0,509
Q,909
0,857
1,319 1,788

,~
,..
1,269 1,743 2,287 2,886 3,5/1S
76 Q,261 0,479 0,82~ 1,234 1,702 2,242 2,838 3,498
~ 75 0,300 0,523 0,861 1,262 1,724
77 0,184 0,405 0,754 1,168 1,&46 2,/83 2,786 3,442 6,765
86 0,228 0,436 0,779 1,183 1,648 2.,175 2.,7-94
~ 85 0,262 0,472 0,804 ',196
;L 87
88
0,159
0,066
0,377
0,286
0,723 1,134 1,609 2,141 2,742 3,390 6,675
0,635 1,049
;L.. 96 0,174 0,386 0,721 1,119
1,523
1,576
2,064
2,101
2,667 3,336 6,&45

i!!IL 1.oJ+ : PESO DEL FLUI DO EN Lbs/ple' (dI: 1)

;&... Dimetro del Pistdn en Duloodos
5/8' 1"
il'-
i!tL
(

55
,
- 3A'

.059 .208
I 1116" I V4"

251 .399
I 112" l3l4'
---
.634
---
2"

.910 1.230
2 V4' 2 1/2" 2 ?'l' 3 3M'
---
64 .042 .189 .233 .379 .610 .885 1.200

!iiP.--
66
76
75
,

.020
.149
.131
.164
193
.175
207
.341
.32.2
.351
.575
554
.578
.852
.828
'.847
1.170
1142
1.157
1.535
1505
1.937
/.905
2.380
2.345

~
77
86
.080
.106
.124
153
.272
.293
.506
.523
.784
.794
1.105
1.106
1.465
1.460
l870
1.875
2.310 4.540

-....
~
85
87
88
,134
.063
.000
.[76
.107
044
.317
.253
.192
.540
.485
.426
.803
.761
.704
1.080
1.02.2
1.437
1385
1.840
1.790
2.275
2.240
4,480
4,460
96 073 117 .259 .4a4 .751 l058 1.410

---
t:abla 3 -4 Referenclf1s:
-------
sarta 55 = 5/8" sarta 86 3/1,-7/8-1"
sarta 61, t= 5/8"-3/4" sarta 85 5/8-3/4-7/8_1"

--.'-
sarta 65 = 3/4" '"
~
sarta 87 = 7/8 - 1 "
sarta 75 = 5/8-3/4-7/8 sarta 88 = 1"
sarta 76 = 3/4 - 7/8 sarta 96 = 3/1~-7/8-1"-11/8
sarta 77 = 7/8
jllIl-
;81- 3-5-Z EsruRrzoe din~micos en las varillas
!!I1- los esfuerzqs dinmicos son causados ppr el movimiento de los
till- elementos del bombeo que son, varilla~ el lquido V el pist6n. Un
jit,1-
cuerpo que se mueve tiene inercia, Al cambiar el movimiento su ve
.'\,,;
jiI'-- .locidad (en sentido o magnitud), la inercia se pone en evidencia.
-la inercia se expresa matemticamente por la segun~a ley de New-
. "" ton que dice:
""
lit"" Fuerza = mssa x aceleraci6n

.,""
11--
Un cambio de velocidad produce una aceleracin, tanto cuando
aumenta como cuando dlsmi~uve V ~atem~ticamente se expresa como

.""
fI,-
Jit,,,,,
la variaci6n. de la velocidad respecto del tiempo y se escribe

1It'-
11,',-
11'-
,,'-
ltJ'-
~'-
la,
 ..'J
',r-. "

76
como la deriVada de la velocidad dividido la derivada del ti empo:

dv
a = dt
donde a = aceleraci6n
dv = derivada de la velocidad
dt = deriveda del tiempo
El aparato de bombeo, guien es el generedor del movimiento de la
,L
sarta, b~sicamente est formado por un mecanismo biela manivela co- "'-'1
J
mo'l de la figura 3-14 que lo representamoa en la figura 3-16 nueva O
mente invertido, respecto a como es un aparato, para evitar dibujar O
la viga, pues esta modifica algo el movimiento, que bsicamente de- J
berla ser, para el desarrollo
. I
matem~tico, lo ms parecido al movi- :)
, 1 ,
miento armonico simple, en cambio el movimiento real no es asi exa O
tamente. ::J
Haciendo referencia a la figura 3-1F, nombreremos: al rf'dio OA=G) J
como "manivela", el segmento AB =Q)como "biela" el s"gmento CO= S O
como "carrera" de la cruceta E:l (punto 8) y la distancia desl1e e has ':..)

ta B como "posici6n de la crucpta" o distancia "x", :J

()
()
J
O
I
I
O
I
+'\1"'1'1'0....><
I O
--r--.... :J
I
.::J
I
I o
I o-Er_O
8
/1 O
:J
./
O
O
CJ
U
- - - "<lloc i da..d
--- o..<.<t.la ro....c:<.;..,
:J
figura 3-16 figura 3-17 C)
O
CJ
CJ
1
11
I
\
O
:)
::. !
1

i1; I \
O
 I ,

I'ara poder renll ZH los des<lrrollos que <l cuntinuBci6n se i~

dican y obtener laG posteriores cOllclu9ione9, ~uprIfH1remos f1ue la
!~
manivela gira en el 9~ntido contrarib al de 189 agujas ~el reloj.
"

De este modo lo crucetrl 8 se movr~r~ pn forma ~f'rt j cnl a~ernnati-

va una longi tud igUAl A dos veces el: rndio Je la m1I11
vfl'a.
La posici6n del punto B (18 cruceto) dada, en funci6n del ~n-
gulo )Jt de la manivelA, ser:

x = 1 . r(1 + cosWt) + Jr2 CO~2("'t + (12 _ r2)

Derivando Estfl expresin rsspecto del tiempo, nbtendremos la

(
velocidad del punto B. Derivando nuevamente la expresin de la ve-
locidnd respecto
, riel tiempo, obtendremos la eculcin que nos repr~
sen te la aceler8cin. Por lo tonto, opefunr10 ller~lmrJsa:

a =

La r.lliximaBC'!1prAcin se obtendr CUrlnrlosu rJer1Vlda respec-

to del t7lngulode la manivela (.)t, sea igual a cero. E.sto ocurre
cuando Wt O. El \/!'llar
de la Bcell'raci6n mxir~f]en el P~H, cuan
do comienza el ascenso, vole:

1
a max = r ( 1 + ) 3-XV 1
r
Si representamos grficamente la velocidad del punto B res-
pecto al ngulo de la manivela, resultar una curva como la que se
muestra en la figura 3-17, non de se ve que en 10B puntos muertoa
sup~rior e inferior (PM5 Y PHI) es igual a cero y se hace mxima
en puntos cercanos a los 900 y los 2700
Con la aceleraci6n ocurre lo c6ntrario, esto es, cuando la
velocidad es cero, la aceleracin es mxima y cuando aquella es m
xima, la aceleraci6n es cero. ~
I

Asemejando esto al bombeo mec~ico, se puede observar que ju~

to en el momento que se cierra la vivula
,1
viajera, la aceleracin
es mxima, que es una gran desvent~j$, pus coincide.cen la mxima
I

carga esttica, o sea el peso de las:varillas mas el del fluido.

I

La aceleraci6n mxima en el comienzo de la carrera descenden

te, vale:

a'max 1 )
r

I
!I
.1'
 --'v
78 o
o
La velocidad de roLor:ln W, en runcin de los Gn." v~le: ~
()
2. 1r N
60
o
:..J
donde: (J = velocidad <,nglllnrde la manivela ::.J
N = NO de golpes por minuto U
Reemplazando esta en lA 3-XVI , tenemos: 8
r-c _ .i_A~
;:)
O
3-XVla ;.)

"daptando a/lOra esta expresin a

8
;)
lo geometra de los oparotns clase I, la
aceleracin mxima en el PHI del v~stago
'.-.J
:J
cromajo, en el rnomp.nto del Flscenso, vale:
;:)
2 J
amox = ~ _r9~ (1 + ~ )
_
3-XVlb .::J
f~nura 3-18 2 A
."-'=----- Y como r e = s , donde S eo la longl
O
tud de la carrera, A y e son dimensiones de J
la figura 3-18, rp.empl~
zando esta en la 3-XVIb, tp.f1ernos J
, 2 :..J
a S.N
(1
= '2~91 r ...)
m3X + T)
J
l , Dividiendo y multiplicando esta expresin por la aceleraci6n
o
:...J
de la gravedad y homogeneizando.las unidades de modo que resulte
todo en Pie/rnin~ tenemos:
o
J
:..J
a s . N2 r
max = 70.500 (1 + T ).9 J
:...J
En el trmino 70.500 queda incluida 9 como cociente y se :.J
hace esto para facilitar operaciones posteriores. Al parntesis o
(1+r/l) se lo llama "factor mecmico" y se lo expresa por M, qu~ 8
dndonos ahora: S", L",'i\ . .L.. Q.... r~Nl.
()

[-----\ 2 1\I "- 1'1' ..4 e:,0.Q.1t \ """"~

ax"
S.N .M.g
70.500
M.~ 11+%\...r;,
\ ':J ~\h L... ti.f8
.!"
B
_._--
Este es el ~lor mximo 1de lB aceleraci6n en el punto muer
u
dv- , --:::- O
to inferior, cu~ado el v~stago comienza elQescenso. En el punto
()
muerto superior, al iniciBr el descenso es algo inferior, que es
()
o
()
,J
()
;j
,J
~-------------------------------s-

.,
. \, '\ \ , J-X\ffl!

se la conoc!! como"r~~~ __de impulso" y es muy empleada cuando SI!

efectB un diseno de sBrta.

Coma l1eb!mos dicha mBS, arriba una masa que es acel,!!.
rada o "impulsada" genera uns fuerza y est~ regida por la f6rmu-
la;

,. ,

La masa de Un cuerpo es igusl El su r1RSO,dividida por

lB Bceleraci6n de la gravedad.

donde W '" peso dRl cuerpo

m ~
'" masa de cuerpo
g = Bceleracin de gravedad. Valor cunstBIlte 9,81 m/seg2
Ahora conocemos todos los t6rminos para calcular la
fuerza de -impulso. que provoce el movimiento sobre la:B~r~8:que
suponiendo toda su masa concentrada en~n punto'u~1e:i::~ a
, !.;
"
I"r.
".'1.,
j (' j j '"' r,l(1 D ~Ji IJ : .. { r:
.: \1 .

tl":jrJ{;;r,J . l ~ 8t. ;.:,

in I~.I
ff, i;;:!l'Il 'lO!; en.! 1,'"
~Ir:fii':::-I'~~~:::: d~ flule9'lQ r;J;!~l..n['lr-':l 1.<'1
',n,:J'l";- yum ooll~'';nj~ 15!v /
simplificando 9,nos queda:

JI' .; ":J' : ,': 911' "1(J rl o '"".o r' "t;~!' I i:; -(: ,',
;"' tri'"
f '" w .rF:l", W 1( S .N .M 3 - XVIII
",:tC!t"J'T::

~".J 10.S0n
n" J j u:1 r., ,,; ."
donde: .'.
,"!. 9h n,. "'11 '..
f1 fector de impulso
j: ~ ... '"'1
W peso de la sarta
 80

o sea, repiti"!ndo lo anterior:

rr \ =

Eata es la expresi6n de la carga dinllmica m~~!ma,d0.!l.

de se ha eliminado la aceleraci6n del liquido dado su alta com-
presi6n y lB inerciB del piBt6n que es despreciBble respecto B la
de toda la aarta.

3-5- 5

El v~stago cromado es el elemento de lB aarta qu~

-.-- ..----.--.--- '"----- ..... -- ... -"'-0- _. ..-
be soportar todo
__ ..-_
-------,--.-.~~_. el pe_~p,
_.- - como se puede ver facilmante en la.fi~
"

ra 2-1 en el Capitulo 2.La carga mxima en el vstago se d cuan

------------._._.~-_. . ,.",.. .' "'~'

do iste inicia su carrera Bscerldente justo en el PM~ momento en

._-_ .. -""-'-", "0_ " _.~ , .. _ '. .

que el peso del fluido est~ actuando sobre la aarta.5e calcula por
superpoaici6n de fuerzas,las cualea son:
- 1 persi6n en boca de pozJ por el rea neta del pl~t6n
- 2 peao del fluido
3 peso del pistn
- 4 peao de las varillas sumergidsa en el liquido
- 5 cargas dinmicaa'debido'a la aceleraci6n'
- 6 resistencia por fricci6n';. ',', .
- 7 men05:preai6ndebajo del piatn debido al nivel,
r I

Como se dijo ms arriba las fuerzas diMmicas debi~}J:

.1._/.' .

al liquida no san contempladaB,asimismo como el pesa del pistn.

Adems ser tambien despreoiada la resistntia del liquida y v~
rillas por friccin.Adems coma normalmente ae trabaja con el n!
vel dinmico muy cercano a la bomba,eata presi6n es despreciable.
O seB que finalmente nos quedar(: ',' I

.-,
.J
- presi6n ejercida en boca de pazo por reB neta del pi~
t6n
- peao del liquido en el tubing
ms peso de 'las varillas sumergidBs en el liquido'
ms carga dinmica r,'. ' .

....
"
_- - -
 t)1

Emplpsremos el tlhmino E['!3L pAra expresar l~L

.9~Klxima ~n ~l v(alaga que en ing~a _quiere decir: carga ma~im8
en el vstago pulido (peak polished rod load ) .Esto se debe a
- -- - --- - _. - - ~ fP
que en toda la bibliografln y cat~lDgoa norteamerica'o9 ae em-
plea eata nomeclature y como en nuestro pale se 118 adoptado ein
objeci6n aquella tecnologlB,para eatar familiarizado con aquella
nomecleture, se adcipt6 en este libro el mismo t~rmino.
(Jbnp.rvando la figura 3-9 se compl'enoer mejor el
conce[lto de carga mxime. Por lo el(preBBdo mes arriba, en, !11m .
bolos, tenemos:
\PPRL :.-co~~rBPrp.~i6~ de superficie x Apn + peso del flUidO)
\ -+ peao de-las varillas + carga dinmica.

2
PPRL = Z. (( .I\pn + uf .Lt + \1rf.~t tlu'.Lt ,..-S.N .H

" ....... -
..
',-----11/ 70.500
.. /
/'

donde:
- I
Z.'1( perr1ida de carga de la linee de conducci6n
A rea de las varillas
A pr : rea nete del pist6n
y el resto de los t~rminoa sOn conocidos ya.
Efectuando les simplificaciones necesaries y redu-
ciendo el peso W en un 10% por flotacin, tenemos:

L:RL' "~r:-:-~~~~-~~;:;:>.
~;-V-XX
l

El peso de lss varillas estar~ reducido en un cier

to valor por efecto de la flotaci6n que aer6 igual a:dr x Lt x A,
que pare un fluido df=O,?8 la disminuci6n por flotBci6n represe~
ta un 10% menos, por esto se efctu& ls reduccin del peso O,1W.
~ ea el factor de impulso que-para loa aparatoa de
geometrla clase 1 vele:
-------
l_~_.__. ~_-z._(_~_o_
~ 5:~'~J1
 82

y para los apsratoa

_ de geometra
__
... ............
clase II[vale:

\ F = S.tl ( 1 - {'jI)
10,500
,

El t~rmino Z. i generalmente es despreciado,dado

que es 1nfimo aobre el resto rle loa t~rminos de expr..es16n3-XIX,
.salvo en aquellos casos en que la contrap'resi6n seB excesivB por
ejemtlo con pstr61eo muy viaooao;el feotor del per~ntesia (0,9+
+F4) ee redondea e 0+ Ff), .'luieredecir que se elimin6 la, flo-
tac16n, quedando~~
( PPAL = Wf + ( 1 + F1 ). W } 3 - xx
donde:

Wf = uJf x Lt
y
..
~- \ Id = Uf x Lt

lB cual es conocida como f6rmulB de Kenneth r1111es.

En la tsbla 3-5 se dan valores de F1 para distintas
longitudes de carrera y velocir~d de bombeo~

long ilud de carrera

GPM
12 I! JI H 44 54 64 H 14 96 lO! 120 144 Ito 240
--- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- , ..
2
4 1. 010 1. O12 1.014 1. O16 1. 018 1. 021 1.01l
.6 1. 012 1.01/ 1. OH 1. 02! 1.0" 1. al! 1. 00 1. 049 1.0H 1. 016 1.0l2 1. 04! I,OH
! 1.011 1. o 16 1. OH 1. 031 1.040 1. 041 1. 1. al! 1. 061 1. 071 "'91 1.112
al! 1. 067 1.076 1. 087 1. 098 1. 109
10 1. 0/7 1. 026 1. OH 1.048 1.062(077 1. 1J' 1.111 1. 218
1.091 1. 101 1.1191.136 1.1131.1701.204 1.1J6
12 1. OH 1. 037 1. 019 1. 069 1.141
14 1. O;~ 1. 1I I.IJII.IlI 1.1711.196 I.HO 1.2411.291 1.367 1.490
1. O" 1. 010 1. 067 1. 091 1.12 1.110 1.1781.206
11
I!
I.OH 1. 065 1.087 1".123
1.0s) 1. 083 1.110 1. IU 1.20 I.lll I.I,~! 1.214 1.267 1.300 I.J14 1.400
1. 196 1.2321.269 !.lOJ I.JlI 1.3921.436 1.J21 1.0
1.294' 1.140
I.J;~ 1.667
la 1. 068 1. 102 1. 136 1.193 1.219 1.306 1. J63'1. 110 !.l861.HI 1. 417 f.ll~ 1. 662 .

H 1.0!2 1. IH 1. 164 1.2H I.J021.371 1.4401.108 1. 47611. lH 1.6121.6!

JI 1.098 1. 147 1. 196 1.278 1.319 1.441 I.11J 1. 601 f.l77 1.660 1. 741
26 1.111 1. I/J 1. 230 1.326 1. 4H 1. JI! 1.614 1.71 1.6!6
l! 1. 1" 1. 200 1. 266 1.377 1. lI! 1.199 1.710
.. JO 1.154 1.2JO 1.307 1. OJ 1. J6J 1.691
JI 1.174 1.161 I.H! 1.19) 1. 6l!
14 1. 197 1.191 1. )94 1.1S! 1.712
.-: J6 1. 11 I 1.111 1. Hl 1. 616
I
)8 1.146 1. 36'"491 1.697 /'.; 'J r'.'
. ;~ r 40 1. 271 f.409 f.l41'-771
...... - I ' (,I '
I I
'1: ~.. :,

i I i
... t ab la 3-5 Factores'de impulso pBra distintos
vslores de carrers,Y 0~locidad
,I . "
I
:I
'..

i, ,
.' ,
1",

t
~I 'j

 83

3-5-4 Carga mlnlma

-~--_ _~--._--_.,-~
.. -
en el v~stago

La carga mlnlma correBpond~ al momerltn que el v6staga

_e_s_t_a~.:n,
sUJJlJn~~. ;;H:rt~ ,~yper lo r.,que es ~cuando p.,#-1(' ti ene i~-,~~
__
x_lm_a_.a_c,_e_l_e_r_a._c_l_6_n_t,18_~1~ajD
_ .En este mismo mclmp.nto la vlvula via
jera eet' abierta de modo que la columna de fluido es transferi-
da de la sarta de varillas al tubing.Ademe en este momento. tene
mas el mximo efecto por flotacl6n,o sea [J,l )( 111, como vimos ml3s
arriba.Despreciando rnctores de rozamiento el como el peso del
pist6n,tenemos:
(

MPRL = W - 0,1 W - ~ W
Domle: MP,RL: Carga mlnima en el vstago

W Peso de las varillas en el aire" hJ.Lt
O,1.W disminucin [jel peso de las vBrillf1s por flotscin
FZ Factor de impulso en el descenso

En la f6rmule Flfltl'riorsimnll ficndo fl09 querln:

~H)flL -= 0,9 .W - FZ'w

El factor de impulso en el descenso vsle p;rflaparstos de ,

geometra clase 1

B.NZ. (1-r/l)
FZ -------
70.500

y para los aparatos de geometra claae 111 vale:

2
S.N.
F2 -------- (1+r/l)
70.500
~ .----0-- .. -- - --.-- .....
------.~-- . ~'"T':""; '!""~ . _.

3.5-5 Tenei6n de' trBbe~eh las varillas

. Hemos v istQ mC!s qrri,b a, que, "tens16n .eal~'~ J'2~,rWf,~,~,~

de traqc16n' a que ee eometeuna, varilla por ef~,r.to.:,?~ laT,~?,F,~~,s
I que operan y ~81i5" ,dllda por ,le,f6rmule: ' , ". r:L':~!h.

~ = fue~ie aplicada J
~reB de la varilla

---------~. -
,.
-------------------------~------
----------------------
~l
8~
84 Ol
01
8l
'0c
Para la carga m~xima del v6stago tendremoa: "
J l
O 4
PPRL O
A O~
y para la carga mlnima valdr~: O
;)

I umln MPRL O
A O
J
Adem6s diJimoa que la vsrillapere que no S! ro~ :::J
pe debe tener unartresistencia a la treccl6n" aufieciente,que debe
O
r(l3er bastante superior al esfuerzo de modo 'de asegurar cualquier O.
sobreesfuerzo en algn momento.Con este fin se aplica un coeficien O~
te de seguridad al valor de la resistencia B la trscci6n: O
8
Ga '" T x \) O
O
donde: T resistencia a la trecci6n O
Ca tenai6n admisible ()
V coeficiente de seguridad O
: '

Adem~a,las varillaa eat~n expueatas permanentemente 0,

a repetidos valorea de ~af~'rz~~"ttab6i6n ~l~gando de:un m&ximo O
(PPRL/~) hasta MPRL/A, e incluao,llegsndo a trabajar a la compre-
0,
ia6n.Una aarta que est~ tra~BjBnt!Q:B"l~ -Gp'M., se ~~t1rer 720 veces r'
'J
por'hora,1?280 veces por dia y 6.30?200,~eces por a~o.Estos es-
8
fuerzos repetidos de tracci iS n provocan ." fatiga en el material lo que
tambien reduc'e la'rsistenia.Por, est~"se h'a implementado en la prac
::J
O
tica un coefieciente conocido como "farit~~de servicio".
JI
J
"'6 ~l ;.:~~l{ji)
:~;t1~
~b.~:~e.-.;~:i." ,,_(!l:,',', 01
Este '-Bctor dese,rvicio no contemplB solamente fac- :J,
tie8e'sOtructUr~f9 \i"de' e'f'uer'ios;s
iti"(f
tl3rf1tiien
desgastes por corrE. O
ai~n~No existe'-Un 'valor r{jd "fd' n"
'y' dptide'dl usuario, de su :ex- ::J
periencia en el 6rea pararJlfcii:Jtdr' ~l";I1(B"Bdecu~do.Cuando ae tiene
J,
en cuentB solBmente fBctores estructuralea se puede tomer un valor
J
JI
de 1 B 0,85 pero cUBndo Be conBideren)~Jagastes,Por corrosi6n se
'-----_/ .- _.' . O
-, i i : .., ',..
"
JI
J,
O
, O,
O
 i):.J

se deber disminuir en buena m dioa. La tabla 3-6 muestra la re

sistencia de los cuntro grados de Rcero (?xistpnte en nuelltro me
dio. II grado D COrI'P.sponne a la misma ale'1cln que el grado C
pero con distinto trntamiento trmico. El l]rncJoIf'irsuna fllen-
cin de alta resistf'ncia a la corrOSlon o ,

qulmici1.5
____ ,
nesistencia . Punto de Tel1si6 mxime
Grado Composicin .
a la tracc.
- ---'-- -'-'._._- ... fluencia
_. - _ .. _ ... _._-
.... ~~~ adll)islt:J~~_
..
__
API Qumica
'

2
l~g/cm2 PSI ,~G/cm2 PSI I~g/cm PSI
--------_ _-- .. _--_ .._ .
... "_._-- ._--_.~.-_._._._---- ..---_.-
,

(
C e, .Mn. si 6290 90000 l,540 65000 2000 28000
K I
Ni, Mb 60bo 870D,D 4680 67000 2200 31000
D. 'C, r"1n,Si [l1.000120000 7000 1000[J0 2800 4D300
Dht ,Ni,. Cr I 1\400 120000 7000 1000UO 280[J
J_ __ _ ._ 40300
-------_.. ____ o

-_.- -_ .... .. _ .. ,-_.-- ._--

Dhtes el grado e termieamente tratarlo
D es el acero flleodo de alta resistenciA (higl1 tensile aloy)
tabla 3-6

Del concepto de fotigl] naci el criterio riel/rangode cargas"

el cu~l contempla los esfuerzos nl~ximos y mlnimos i1dmitidos po un
aCEro somebido 8 esfuerzos , de tracci6n repetidos. lste concepto
se ha introd~cido en la f6rmu18~que la nosrma API recomienda para
verficar los esfuerzos a que estn sometidas las vi1rillas y est
,

dado por la expresi6n 3-XXII qle dice:

\la D. ( T
4+ ) Fs 3-XXII

("a
tensin admisible de la varilla
(Jmin tensin mnima de traccin MPRl/A
Fs factor de servil>io
T mnima resiatencia a la tracci6n
El factor de servicloFs eS,el explicado ,~ecientemente. Al el~
jir el loismo deber~ contemplarse~odes las condiciones adversas a
que deberlin trabojar
.
las varilla1s, como ser corrosi6n, POZos.des
. -
viadas, muy profundos, etc, y a medida que aumentan estas condi-
ciones deber disminuiese Fs, variando desde 0,85 hasta 0,5. Los
valores de T son los que figuraS en la tabla 3-6.
,-. 86
-----------------------~\J-
()
:)
U
T La exrJrp.~
1n 3- O
1
A
,~).
li
li ./
,/ -XXII plantp.a l~ rpla-
sin entre,~ carga m~
<:)
xima PI'RL y In carga J
\ mnima r.H.'IlL
que acta J
I
en forma repetida y es-
O
I O
! tablece los v810re per-
,. i
misibles para no produ-
o
cir roturas prematuras
::J
- .I
por fatiga.
O
:)
La eCLJncin 3-XXII
J
est expre~nda grafica-
J
mente .~or la figura 3- ;)
figura 3-19

!

-19. Los valores de la u
[ 1 c<Jrga mxima (I'PflL!r.) :5
sern ubicndos sobre le recta HA y la carga mnimB (r1PRL!A) sern :)
uhic8dos sobre la recta DA. Cuma podr observasse, CU2nto m?yor a_~B ;)
--,.--"carga mxima,
la . .... menor~ ser el rango de carg<JS permisible por las O
varillas de un determinado acer~. -O
El grfico dp la fj gura 3-19 es conocirlo como "grfico de l;ODOd O
man modificado" desarrollado por las nrmns I\PI y f'ublic1do cuma ~

-------
RP 11 BR.

Se pOdr comprender mejor el problema de rango de cargas si se

:J
a
tiene algn conocimiento sobre esfuerzos de fatiga, para lo, cul
se puede recurrir a cualquier tratado de resistencia de materiales.

3-5-6 Sartas combinadas

Si tomamos una sarta de varillas de una c~lidad cualquiera d e

acero, por ejemplo la D y de un dimetro cualquiera, tomemos por
ejempio de 3/4" y la baJ~m08 en un pozo hipot~tico, que est~ va-
clo y sea de profundidad infinita, podremos in bajando la sarta
hasta que la ltima varilla, esto es, de la cual penden todas laa
dems, alcance la tensin mxime admiaible, que vale:

W' x Lt
A G'e
~
~
87

Esta tensi6n IHJmlslble (in [loddi llegar para el acero gre-

do O a 2800 Kg/cm2.El peso por metro de lee varillos de 3/4" es
2,41 '~g/rll,porlo tantn la longitud mlixi~a que se,tmdrli bejar se
r6: I
I

Lt
=
ua x A 2800 x 2,84
lJJ 2,41

( Lt = 3.300 m
,

I
I
Si continuomos
./
agregando varillas e la sarta se corre el
riesgo d llegar a ls roture.
Si deseamos profundizar la sarta y para ello eligi~semos
un di&metro mayor,llegar!amos a la conclus16n de ~U~ alcanzar!a-
mas la misma profundidad anterior, por ejemplo, Rl o{lnptamoB vari-
llas de 7/8- tenemos:

Lt = 2800 x 3~ = 3.300 m
I
3,24. i

Otra alternativa seria le posibilidad de cambiar le cell

dad del acero por uno de meyor resistencia, pero como ys hemos ado
tado el grado O ,ya estamos en la m~xime resistencia.
Por lo tanto la ~nica posibilidad que queda ea emplear una
sarta m~a liviana. Para ello Se adoptan las aartes combinadas.Es-
to es, en la cola de la sarta a~,1.baJan varillas de menor dHimetro
I

que en la parte superior y con eate arreglo ae logra aumentar le

longitud de la aarta
. Veamos el caso de la figura 3-20 donde ae eaquematiza u-
na sarta combinada. En el punto A eat~ la secci6n del~dilimetro me
nor" que estfi expuesta a la tensi6n m~xima; igual a :

(u1 = l
1
'\1 L; ~ (lo..
I

En el punto B tenemoa l secci6n de laa varillas de Odi

metro mayor", expueata a la mxima tensi6n, que vale:

Ciz =
 88 o
:)
:.J
L0l110 en nmbos cnsos, G, '1 ';1. de-, ~
B h (J2

I ben cumplir con IR corldl~16n de :>

.)
/ ser menor a CJ&, tencJren~ [jI/e:
" G-1=c;=( J
,, donde, de mnl1"s expres!orH,s parle-
~
!
Q
mos despejar L y L
,
J'
, / 1 Z a
"'1 A A Lt /,
3-XXIII :J
:1 j

I :.J
(

,.
.' 8
3-XXIV J
~
, T
" ::J
-)
pudiendo generalizarse pnra sar- j
flg U I"a 3 -20 tas combinadas de tres o mas di
tros de varillas.
:>
:J
:J
Por ejemplo: veamos ,-loque pasa empleflndo la com!Jina J
ci6n de 3/4" y 7/8".La longitud m~xima para 3/4" ya la haba- J
mos calculado y era: ~j
L1 3.300 m ~
:J
y la longitud L2 valdr&, por lB farm; .3-XXIII: ::J
~
Lz = 2800 x .3,78 - 2,41 x 3300 ~
3,24 .'.J
L2 '" 812 m.
-J
J
~ la longitud total valdr~: :J
J
L'l:.= L-f + lz = 3300.+ 812 :)
L f. :: 4112 m
o
:j

Como se puede obasrvar,gracias al arreglo de la sarta

o
I
:)1
combinada, se logr6 bajar 812 metros m~g.
J
;jI
"
JI
;)1
JI
,,)1
:J'
l,',:'
111
;1

0 1

()
 ..

/
Si se deBea profundizar m~8,es cuest16n de agregar en
la parte superior otra combinaci 6 n con varillAs de 1"
El ejemplo descripto no tiene vnlidz prctica pu~s
no fueron contemplsdas ni la carga det Hquido las cargas d.!. ~r
n~micas.De haberlAa contemplados,como es de e9perar la profund.!.
dad m~xima seria bastante inferior.
Este m~todo es conocido como el de la tensi6n m~xima
por tramo.Este diseno tiene otra ventajs,llue es ls siguiente,c~
mo para una igual longitud de; sarta es ms livlr:Hlala combinada
(
que la simpl~ es m~s robusta la primerS,plj~S lo secci6n de la va
,1
rilla est~ sometida a menor e~fIJerzo.
La longitud total de la sarta es Lt ~ L1 + Lz .Si expr~
samas L 1 ' L 2. como una cantidad proporcional [je Lt ,tenemos:

L1: L1 + Lz.

RIlO
L~ .. Li =R1.Lt

Lt

L., ,
R 2. '" L ~ = R2. Lt
Lt

donde
R" porcentaje de L1' en Lt
R z. porcentaje de L:: en L t

reemplazando los valores obtenidos de L1 y Lz en las 3-XXIlI

y 3-XXIV respectivamente,nos queda:
1
I
-
G' Al 1,
R'1 3 - xxv I
lJ1. Lt J

I
Rz '"
(j Az. - W'1 X L1 3 - XXVI '1

W'z. x Lt

Hay que recordar que en la adopc16n de

rio contemplar el peso del fluido y los eafuerzos din~mico9.UnB
u es necesa-
I
I
li
 ::JU

f6rmula para cnlcular las tenfliones en ~mbas secciones topes es:

G1 e
Wf
--+ R1, uJ1 ' L t o.fL para el ler.tramo
Al A1

Ge =-
wr + ( R,. W. Lt + Rl. UJ Lt ). -E.L- pars el
Az I I Ido tramo
(

Las normss API han rlesarrollado tablas confeccionadas en J

base a estas relaciones y las 11sn hecho extensivaa s sartas con

combinaciones de tres di~metrne,donde edemAs ae contemplarl los ve
lores de u determinada por la expresi6n 3-XXII
De la tabla 3 - 9 , que corresponde a la tabla 4 _ 1 de
la norma API RPIIL se puede obtener, en base al di~metro de pist6n,
las relaciones R1 , Rl Y R,J para eartaa triples, que empleando c~
rrectamente lae cifras all cl~ad8s, simplifica completAmente el
J
cBlculo de la sarta de bombeo. Este tabla puede ser aplicada a cual
_._---._~-----_. _ .. "---_ ...--- .. -. . ... _._--- ..J
quier calidad de acero, p_~ ..
oe!ltl?)o_!u.li?godeo~,d_~p'.~a! l~sarta __o~L.0~
ve~iente efectuar un clculo de verificaci6~_,--par';l,00~a.f!lprob~!,
que es
~ dentro de loa valores admisibles de tensi6n. Para ello anexamos
la tabla 3 - 7 , en la cual'figuran las cargas mximas en lbs. y kg
\ I
admisibles para los diatintos dimetros' de varillas y para los gr!!,
iI dos de acero C,K,O y o~t.
1 '
11
~I
GRADO OIAMEfRO'OE IJ'AR
iLLA .. - ..
;: .. 1' DEL ._- 5/8 3/4 . 7/8 1 '-0 ____
1. 1/8 -

ACERO lb I kg lb kg kg lblb kg lb
o'o o, '_o kJ
e y f' 17499 7927 25194 11412 34257 ,15518 44745
, ,

20264 56658 25666

D 1934' 8773 27846 1263C 37863 17174 49455

o 22432 62622 28405
.~
tabla 3-7
Cargaa mximas admisibles para varillas en base
= 2000 Kg/cm2 para act:roe y
a <l.. u..= 2800 Kg/cm2
l'
el' acero clBse,'O.' '1 '";' '

I I j ( '1 ... "

1, ,
 3-5-7 Cerrera del nlBt6n
i ';7:=~':::5 2~,::c el. ~:-:':G -"J=: ~jr:,\':': el e5ti:r2:~:r::,:o

TOt~O f'L'==r~o 81 Bpli~~:?rsEllS~ un2 f'LJltf'3 S~ dEfor-;2. En

les a::::ras, si 2S .~ fu::rz~ ~= 2:J1l1C3 j=?f.tIC oe \?:.::-~S eC:7':i::ibl=?3

la deforo,aci6n es eU'3tica, esto es lI- C,,3ar la ClrliC2cin de la

fuerz~ cesaparece la defor'nacin. Existe una r,,1~c6n entrE~fuefza
aplic:o;da y la cafofC'aci6n para barras re:::~?s, jD{][~!" su longitud es
m'...Jchof:te)'.or que su d~~.J!etro V E'St2 dada por:
,
flL= P.L 3 _ XXVII
A. E I

do,-,jelJL :. deformacin, estiramieinto provocado por la fuerza P

,
P fuerza aol ic.;da
A area de la barra
E coeficie'lt.e de elasticidad o .n6dulo de Young
t:sta frmula es conocida como "ley de Hooke". l ve
lar de E ya fu wpllcil(io anterirnmente y 5e10 puede considerar incepa'2.
diente de la fuerza aplicada y de la deformaci6n, siendo un valor ca
si iQual para tecas la~ :::alicaoe1 de aC2ros usa~cs en la industria,
por lo tanto es inceppndiente de su resis~encia a la t,accin.
rara determinar el estiramiento esttico, o sea el
debido a su propio pes~ tanto de las varillas como del tubing , sim
plemente aplicando la 3 - XXVII tomando un valor de E = 2.100.QOO~o cr;'l.
se determina facilmente:

6,L _ W.Lt y ti.

'1 T
A..E.
De todos modos, nomalmente estos valores cesi nun
'.' . 1
ca se tienen en cuenta, pues se compensa uno con otra.
Para determinar el estiramiento por causa del contf
nuo movimiento de la sart~ se complica. En cade carrera la carga ES

transferida del tubing e la sarta de varillas y viceversa lo que

provoca el estijamientodel tubing durante la cerrera d~endente cua'l
! ,/1,''; .' f -

do la vlvula de pie esta cerrad:a V en la carrer ascendente se pr~.

duce el estiramento de las varillas ,V el acortamiento del tubing cua.J:1_
do la vlvula viajera esta cerrada. Ambos efectos tienden a disminuir
la carrera del pistn respecto B la carrera del vstago cromada en 12
 o
en la superficie. O
O
Veamos lB figura ) - 21 Cuando la cnbeza de mula
1~g2
J
5::::. ,,, 1 C_"
s= r-no,) O
r ('",(\ '(
G... :'
LT", o J
:J
i
t, L O
,
,,
I
a
:J
(
31
!
,
Ji
:J
,JI
J

1
1 I o
T V
~ [~J
I
I
I
o;
:jI
S:'I, O ,
4T
1 t
[J
8
:;
A
I O 4T
I
o
e D
figuro 3-21
-"-- -----
al tope de su carrera la T'~',est~ cerrada, teniendo una longitud
-; -, - I ;,: J '.

Lt -+' III
la sarta de val'Ul~s:y _~e:Lt181ongit~d del tubing, ' :.jo
figura 3-2lA. En el aire ambas longitudes' son iguales.
. '. - '.- '.; " -,
::5
Un momento qe~pua~ cyandpla cabe,za de mula co ~
mlenza su descenso) la aceleraci6n digimos que es m~xima, (flg. ~
3 - 21 8 ) la S.V. se cierra V LV.' ae abre V la carga que estaba 0~
sobre las varillaa est ahora sobre el tubing. La longitud de laa )
varillas es ahora Lt y la longitud del tubing ea L + 6T (loa estl ~
t O
romlen'", d, 'v d, no 'on 19",,.,.,;, n "tiroml,"'o de"',,, ","11188_ ;) ,1
1
debld 8' fl U d~;~e,! : ~xv11, ,"/ r."O. ,~ P.': ,. "~
(Jt,tl>. I 6 " :..;.. 1. 71
", -, "r~"" <33~tl. I~
--..........,-," ...\L~ J-I,.~~ 2,1".~
~-:-
"
'Y el':eatiraminto
~J' del tubing -'Ber~
j, , ,
ffOOOJ1 ~. / ,;-,
<)
'~ w; r~-:~,!.\, ,.
1

l' 1. -J ;# O
'1
f ,M ; E jt,~ ' ' '1 "'""~I '" g
~ -_o ---------- ~' V
- '/
,'\

~~--- k,.--

A
L J
O
O
CJ
.. 93
donde Ar :area del tubing
El estiramiento del tubing es mucha menar que el de
las varillas I ya que le secci6n transversal (6rea) es mucho meyor
que el de estas. A veees suele fijarse el extremo inferior del tubing
con un mecanismo conocida comoanclBjp.)"que Se de'f.lfitlirl!
en el cspt~
lo 7 . Con este dispositivo el tubing queda anclada en tensi6n y no
se estira ni se acorte en el diolo de bomh~~ V ~M ~Rt~ HR~~ i6 ~ia~r~
ciB SU eatiramiento.
Laa cnrgas dinmicas] que valen 0,9. ~J.r 1) tambi~n prE,
vacan estiramientos en las varillas. Este estirsmiento aumenta el re
corrido del piat6n, tAllto en el punto muerta superior como en el i!:!,
feriar. Este aumento de carrera se conoce como aobrerr~corrido u"over
travei" del pist6n y eBt~ dado por:

Oi9 W Lt
'! A E

recordando que

11

lO SN2 ( 1 :: {Il )

70.500

la expresi6n
anterior, reduciendo todo B libras y pulgadas queda:

-11 2 2 1
1,93 x lp .Lt.~.~ (liT)

que es conocidB como ecuaci6n de Coberlylpara el overtrBwel.

De la desarrollBdo srribB podemos Brribar a qU2 la
ria~rera efectiva del plst6n Sp (,yet figure 3-21) ser: I ,

-.i~~c~~rera tle~~atago cromado S'

'- menos el ~Btiramiento del tubihg V vBrillss debido Bl llquJdo.
- m(s,lB sobrec8rrera u' Dvertre'''el 6Lo
En smbolos iI:
:-1

Sp 5 - 6. L -1l T .+ L" 3-XXVIII

,

Sp = 5 _ Wf. Lt Wf Lt + O, 9W Lt S.N2 ( 1 + r/l)

A E Ar. E A E 70.500
'1

Existe mucha ~lbllogref{a pera el c(lculo del bom

beo mecnico y ceda autor tieneisu f6rmUle semlemplrice para slmpli-
 '1

ficRr su celculo. !ll final del capl tulo se adjuntan dos m~to[!os psre
tal fin, uno de elloa desarrolado por la Midwest Research Illatitute
que es el mtodo sprovado por el API. El segundo m~todo corresponde al
de un grupo de f:bricantes de elementos de LJo~beo mec(,,~o de Eatadas
Unidos, siendo ste el Inas di fUl1dido en nuestro medio.

3 - 6 El Aparato de bOMbeo ....1

,
, En este captulo solamente se ver~n los c~lculos nece J
sarios para llegar a efectuar la elecci6n del mismo sin entrar en de
talles de construcci6n , cosa que se ver~ en el capItulo 6 Para en
(
tender los cl~ulos siguiente~con lo visto en el capItulo anterior
es suficiente.
Un aparato de bombeo est~ definido, o mas bien, clasl
ficado por: su torque m~ximo admisible en el eje de la manivela, su
carga m~xima estructural,esto e~ el peso que se pueda colgar de la c~
beza de mula y su carrera, que es variable, pero para clasificarlo
se considera la mayor. Ademas lA clase de palanCa con que trabaja.
En la tabla 3 - 8 se transcribe la tabla 2 - 2 de la nor
lOa API STD llE de enero de 1971 que correaponde a una clasificaci6n
completa de los aparatos de bomlJIIOcon todos los rangos de carga, to.!:. -
que V carrera que se fabrican en forma estandard, independientemente
.J
que sean geometr!a r 6 111.
Un dato para elegir el aparato ya lo tenemoa calculado,
que es la carga mxima en el vastago' y est Oado por la f6rmula 3-
XX, qV nos dar la carga estructural que aoportare el aparato:

~ = wr + (1 + F 1) W
otro dato que ya est determinado p~r~ elegir el aparato ea la care~
ra de la bomba que fue adoptada cuando ,se .eligi sta. "Punto ,3-4.
,.J'"
El tercer dato que ne~~sitamos es el torque Torque vie
J
ne de la palabra inglesa que quire decir"momento tor~or~ Flaicamente
"momento" es el producto de una fuerza por una distancia desde un pu~
to, cuando la fuerza tiende a hacer rotar al elemento aobre la cul ea
t aplicada y la distancia ee mide desde el centro de rotacin en for
lOa perpendicular a la recta de acc16n de la fuerza (fig. 3 - 22) mate
mticsmente. se expresa por:
M .W r

Esta es la expresi6n Qenerel de "momento'l, o sea, el

producto de una fuerza por una distancia.
------------=-:1:::>

Cuando la fuerza se aplica a una viga

o /
('
el momento
ses tiende
qllP.
"
prorJuce
a flp.xionar
. es flector
a la viga.
, o
CUBI
Y do la f~erza es f~cada en el extreme,
figura 3-2:,1 de una palanca, teniendo articulado el
aquella otro,la flJerza tender~ a hacer rotar 8
1
y e momento que produce es torsor Tal es el caso de una
manivela
y su eje de rotRc16n~ VeElmoa la flglJra :3 _ 23 La manive
t,rPRl :Ila ,11 gira flor el efecto rJe un pAr mE.
I /'"lll~ 'itor f\ este se le opone el par resi~

rL~J~;c~~"l
~,L.-t~~",'~
~-.J ,.
.'1:.:::;: e~o.: o:;~: ~~",r:,::O::d:"
ximo es prRL y tr)II''lllrl rilurnr'nto respec-
':: l~: m,
r1 ~J
,to a "U" (eje dp. rotClcin), nos queda:
flgura3_23

donde Mt '" momento torsor resistente

r = rsdio de la manivela
1'1 = diSblrlr:j'l desde [J al centro de gr'lvpr1r.d del contrapeso
Normalmente en toda la bibl10grarIa H figura Como Teosa
t
que nosotros tElm/ien adortaremos, qU! es el turrlJe resistente.
Ahora bien, los aparatos de bombeo tienen montados contrap!.
,sos con el fin de ayudar al mot~r a efectuar el par motor ell levatltar
la sart~ j contraponerse al par iesistente en el descenso. Se conoce
como "efecto de, contrapeso" al ~romedio de la cargaPPRL y H~RL , la
cul gE?nerar a su vez un torque' o par de contrapaso. El efec,to de,
contrapeso valdr~:

,(c~
I

e~B~~~eBl _)

---= ~ Wf + 0,9 W + ,~( f

1
- f ) W
2

1
=-Wf+W(O,9+S.N. 2 , r )
'2 70.Soa T 3 - XXIX

donde~=efecto de contrapeso que p~ra el caao de la f6rmula est

en @'
No es objeto de este U,bro como dijimos anteriormente d~
sarro lar
el mecanismo biela manive1a
1
, por eato diremos simplemente
I
1
 ---,-,
J
O
96 :J
;)
J
que el par o torque resistente para cualquier ~ngulo de la manivela es:
J
Ir...
...-----5----- --
(W - Ca ) "n" J
~, I'I!'
J
J
donde: T torque resistente O
S carrera del v~stBgO J
W carga del v~stago
o
Q. O
ngulo de la ~anivela medido a partir de la posici6n ;)
(
vertical de sta, o sea cuando el vstago est en su
PHI.
U
J
Tomando el valor mximo T cuando sen G = 1 o sea J
a 90) cuando ell1fecto de contrapeso a su vez es mximo) figura 3-23. o
~ ls prctica, por razones de simpleza se adopta el valor de ~ O
= PPRl cuando en realidad no lo ea, pero en la prctica se ha demos O
trado que cumple aatisfactoriamente las necesidades, o sea que: Cl
O
O
~~x "-;- (pPRL - C8 ) J ,-XXX :)
Ahora-teemos i~~-t~e~- par~~tros que definen la O
elecci6n del aparato para el JOZO en cuesti6n. Por ejemplo, si hemos :)
calculado una carga mxima de 7.BOO Kg (17.105 lb.) un momento tor- CJ
sor de 245.000 Kg cm (213.000 lb plg) Y la carrera obtenida al elgir O
la bomba fue de'1,BBm e,.de la tabla 3-B obtenemos: 22B-173-. 74.
O
-:.)
Para determinar la potencia necesaria para elevar ;j
el caudal del pozo, un~ forma aproximada puede obtenerse conociendo
la potencia hidrulica que ea:
<)
O
HHP = caudal x altura de elevaci6n
;)
Tomando el caudal en m3/d y la altura de elevaci6n J
(Rrofundidad de la bomba lt) en metros,tenemos:
O
'j
HHP "" --o.,d_f_._Q_x_l ..
t_-_ O
4.500 5
,donde: df densidad O
del fluido
Q desplazamiento volumtrico de ls bomba
O
e" ...
}/oZ.
lt profundidad de la bomba 8'1 t'Y)

HHP potencia hidrulica en ~I

p
 :J::J

Para terler una i~ea aproximada de la potenciB del mo-

'1
tor, incrementeBlo f'n un 5D~ flquel valor nos d una cifra til
para considerarla, llOsado esto en datos experinmelltalea en fun-
cin eje la eficip.nda de lalbomba y 91l~l fJPnratjp1e bomLJbeo:
~1Hr '" 1, 5 *,1
HHP ,

d one:,
d Mf'P t
[1llencR i t
,el moor
dI

i
En el cApitulo 61se desarrol1ar~ mfia R fondo el c~l-
culo de la potencio en un bdmbeo
, mec~llico.
I

(
Tf\l3LA 3-8 CLASIFICACIUNDE LOS APf\RATOS DE B[JM8~O
I

SEGUN NORMA "f\'PI Std 11 E"

,-_ .. _- :1

_._- --- _.._._-~---,----

2
Serie'
3
A
1
"r __
'1
,_o --"
6
--_.- S~,;.jr.G J)
7 8
Serie
o
e
ID
... -_._- ..... 'L_'r- _ ... __ ._, . A. ._. _
.--., ro '- ... --.-------"--. ~

~CM('lI 1 11":11M
t'Il"nl; Iill'{'
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t "t'ne ll,r.fl nt.ne
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1" _l' 1Q
".
6 ..1 - 32 .. - 16 r.,1I)0 :1,:'00 ---'IGil- -.
6.1 - 21- 21 , '1 6,400 2,100
6.1- - 32-- 24 21
6,400 3,200 21
10- 32..- 16 10,000 ~,?(}O 16 ,
10-- 21-- 21 10,000 2,100 21
10-- 32- 21 ~ 10,000 3,200 21
10- 40--20 JO,oOO 1,000 20 ........
10- 27- 30 10,000
I 2,700 30
JO - 40 .. - 30 ,1
10,000 1,000 ~O
16-- 40- 20 lr.,OOO 1,000 20 ,1
16- 27- 30 16,000 2,700
lG--- 40- 30 30
16,000 4,000 30
lG--- 63- 24 16,000 5,300 24
,1,

lG--- 43- 30 16,000 1,300 30

16- 53- 30 16,000 6,300 30
26- 63-.24 25,000 6,300 24 I
25- 43- 30
25- 53- 30 I 26,000
25,000
1,300 30
6,300 30
2G--- 67- 30 25,000 6,700 so
25- 6G--- 36 25,000 5,600 36
25- 67- 36 25,000 6,700 36
40- 67- 30 40,000 6,700 80
40- 5G--- 36 40,000 5,600 3G
40- 67- 36 40,000 6,700 36
40- 80- 36 40,000 8,900 86
40- 7G--- 42 40,000 7,GOO 42
40- 89- 42 . ~ .::0 . 40,000 8,900 42
57- 89- 36 67,000 8,900 36
67- 76- 42 67,000 7,600 42
57- 89- 42 67,000 8,900 42
57-109- 42 57,000 10,000 42
57- 95- 48 57,000 9,600 48
57-109- 48 67,000 10,900 48
.,.'
80-100- 42 80,000 10,900 42
" 80- 95-
80-109-
48
48
80,000 9,600 48
80,000 10,900 48
80-133- 48 80,000 13,300 48
80- .. 110- 64 80;000 11,900
80-133.- 54 80,000 13,300
 v

'- " .- 0
~
J
TA8LA 3-8 ClJNTINUACION d
------ J
~--- ..---'._- _ .. ....
_----' .._..#-~---_._----------- -------
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J
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228,000 17,300 74
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74
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228,000 20,000 74 Q
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86
86
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21,200
~1,600
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86
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8~0-21&- H 320,000 24,600 74 5
320-212--
3~(}-216-
320-298-
86
86
86
.... .
320,000
,-,

29,800
...... ..
86
-
~20,000
320,000
21.200
n600
86
86 :5
320-25&-100 320,000 26,GOO lOO O
820-2~8-1 00 820,000 2fJ,BOO 10O
1 3~0-213-120 .....,.. 320,000 21,300 120 :j
820-25&-120 ~20,OOO 25,600 120
i
45G-293- 86 456,000 29,800 86
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456,000 30,400 120 O
46G-36~120
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466,000 36,600 120 .:)
466,000 ,26,300 1H
4r,&-:l04-144 144
46ti,OOO 30,400

6~0-36&-100 640,000 36,600 100
~, - 640-304-120 640,000 30,400 120
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640-366-120 640,000 36,600 120
.6~0-263-144 640,000 26,300 144 :)
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1-, ;
610-30~lH
6.\0---127-120
6.10-36G-144
640,000 42,700 120
640,000 35,600 144
640,000 30,400 lH
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640-427-144 :J

I
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6,10-30&-168 ' 640,000 30,600 168
6~Cf-356-168 640,000 36,600 IG8 ,c)
91~-.oI27-120
912--35G-144
912,000 42,700 120
912,000 35,000 144
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912-30&-168
912,000 42,700 141 912,000 42,700 144
912,000 30,600 168
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!'J 12--35G-l 68
9J2-.o127-168 912,000 42,700 168
912.000 85,600 lG8 J
912-380-102
912-427-192 ........ _. 912,000
912,000
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192
~.

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~"I Q
~ Q
~ Q
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~ e'
~,
Q
~ Q. CAPITULO 4
~ Q
~
~
~

o
e ."
~ ,Ct 1 - Intruducci6n
~ ~

.~o
~ ~

Q
(
ma de bombeo
Hemos
111
vi sto
F'C {1II il:[J.
t12St3 rJ i ~Jeo

~ rpir1mnclltr. rd I:mrlo de Gllpr"r

~ o
,, un yacil~icnto con Ilfllnbeo mr!c(mico. Sin entr.r [~n Ull ,.~nlli.5i!~ "CO-
~
,
e, n6mico rJe 'le! 0[1r.'J.';-H:i6n, se vr!r(, Pon forma cu;l1it,.1tiv8 cual",s SDn
~ Q los puntos tp.np.T r~n cuenta pare! flue 1.In~1.'I1['I'"c16n con bomt,eo me
e
I [J
~I I

cHnico rr~sul te rl!ll1'nllle.

A,
~
En ~l ilr~;,r.nte captulo verr;rlOS ,,1 II"Jllo je control,H si
~ Q el diseo m.lopt<.,,'n, de 2;U[~nJo al desarrollo liel C,"ptulo anteri- :,
~ c or, ['5 correcto y ,,\ se 2r1ilpta [lerfecbJ!1lC'nte nI pozo.
~,

~ fi
.'- ,!

Adens VI'!IT::lOS[el 1110[10 tjl~ cOlltl'nl"r r'l r"','S'1'15t2 r.'e 12, "wm
~ C' b3 Y cuando sr=rfi oprtuno
I
c8ITlbim'la.
I

I
~
En defini va, en este 'cap+ tulo 52 vp.r6 18 manera [je con
,
ti
~ Q
Q trolar el sistemCl y cuoles s:n los instrumentos que usan para tal
$ o fin.

, Qe
1'
2 - Control y seguimiento
1 Q
,
1 Ce Con el objeto de mantener al m3ximo lo eficiencia de ex- ,;

~ traccin 2e todo el yacimiento, manteniendo ,al m6ximo la produc-

..
~ Q. cin de cada pozo (esto es, reaiizar una buena operaci6n), es ne- ,
o '1 .

,
; 1

cesario ,1 ill
_.~l
controlar todos y cada uno de los pozos en forma permane_n "

o '1, , .

, I
~
-' te V muy de cerca.
Un control que se debe efectuar
i

varias veces por dia es

,

Q controlar si el pozo"produce". Esto se resliza simplEmente abrie~

e
e do la v'lvula de chequeo que debe tener todo pozo en el puente de

I
e produccin.
habr' que veriffcar
(ve~ figura
la
2-4 ,capitulo
causa. Existen
2). Si el pozo no produce
varias razones para que no
Q

,
\
~
I Q produzca el pozo,siendo 185 m~s normales, IRS siguientes:
e
"

Q
. ,
134

~: ;
a - bomba blo~ue8d8 con gas.
';
b - rozo de pesca.
c - bo~ba aprisionada.
d- no trabaja la bomba.
e - falta de nivel en el pozo.
. .
ILas tres primeres fallAS podrn ser detectadas por el or~
rario m~s o me~os avezado en el manejo del bombeo mec~nico. Pero
para detectar las f~llas d V e nrn nF!cessrio recurrir a los equ2:.
pos especiales de medici6n que 80n:
ti.
- ecmetro
.1.
i11 dinam6metro
Estos aparatos 8er~n descriptos un poco mbs adelante re~o
adelantaremos que el ecmetro sirve para medir el nivel de fluido
dentro del pozo V el dinam6metro, sirve para detectar fallas en el
bombeo, todas las que se describieron ms arriba V algunas otras
que no son tan comunes.
Otro control que se le debe efectuar con bastante frecuen
cia al pozo es "medirle la producci6n" en los tanques de almacenaje
(baterla) y llevar la estadIstica de la misma, de modo de observar
en forma contInua la evoluci6n de la producci6n del pozo. Cuando
se note alguna disminuci6n en su produccin, inmediatamente se to-
marn los recaudos par? restaurarla. La produccin medida en tanque
se conoce como "producci6n bruta".
Una prctica que se debe .realizar es medir la presi6n del
un manmetro en le vlvula de chequeo y cerrando la
pozo, colocando ..
vlvula de la linea. Si el pozo est produciendo y no levanta pre-
si6n, es probable que hay tubing roto. Si no est produciendo, no
es necesario efectuar la medicin de la presin y lo ms frecuente
en este caso es "golpear el pozo".
Golpear el pozo quiere decir hacer golpear el vstago de
la bomba
~. en el fondo de su carrera .Esto se consigue modificando
la posici~n del vstago cromado con la grampa de colgar (ver figu-
ra 2-5), 'de modo que aquel se desplace un poco hacia abajo.
El objeto de golpear el pozo es librar la vlvula de pi
""T'"'
~: e , .~
135
~ Q
~ Q<
~ 'o de la bomb rlel flrnlJnble bloriur:'o de g,lS,l bien I1:H:Fr s;~1ir E11yu-
l Q na bClsura qUE' hnyn "n cunlquierri, (~e lns Jos v{J1\/I11ils. Estos 'OS

~ Q
I

slntDmCJ8 SIIfl simple'] prr?suncinnes sin tr'fler 1,1 c("rtp.7.a eJre nin~)_u
~ Q "

no df? los eJos. Pern con el [Jbjetb de rr'st,!lJr;cr 1<1 producci6n rJrd
~

"

pozo, se l1ebe COIIl"n7.<lI' siempre ppr lo mil" IJfl1':]f;[J.

~ o Se lo dr?jA f]olpecJndo al pDZO
"

2lgn tiEillPO, que podrli va

} ~Q riar entre algunos minutos y un par ~e horas, llJ['go se debe corre
~ :C!' gil' el bor~beo. Si Uln este trCltEillli!.!nto no se rr.'staura lfl produc-
? Q
cin en un par d":! !loras, h,.IJI'Ii que E?t"C'lr f~l Pl'olJlema ms drsti
1 ~ (

camente. lfl primf'ra nper~ci6n qUf? h2br~ que preetuarle es un dina

~ Q
) mtnetro. , De acuerdo al resultado de este, el qUE E'e anfllizar6 de-
, Q
~, Q tenidamente,
I "
se ver5 la necesidad de intervenir el pozo con un E-
' I
quipo tle r~ulling P"I''l cambiar la IlOmba.
~ e
,
~ Q
un clItbio
F.n [Jp"r"r: i 'lflF'S florm'll!?",
[) cuatro C'\llIb108 rh, bomba
u un
por
r'(]ZO

ao,
se Ir ,!rf'ctnn
si n sup',rar el
entre
['1'0-

~
~
"
\.t
Q",,'
m,dio
p,rior,
del
hDhr~
yacimierl!;o
qUf'
en dos
'''\'1 izar IJien
carnbi:os por
IR causa y ver si n[J P.S conveni
I
ario. Si rste volor ES su
p..!::..
j e .
te in','[?ctar pro"lIr:l,ns r.u'nic05 a ilos r.1Qzos C:'rrl0 <Jnticorrosiv118 o

"
~ inhib)dar,s eje inr:rllstnciuflC'S. 11

~ e las C'lljS8~
1
comllnes de cambio d" IJlJmbfl sun:
! Q - porque ha bajarlo mucho su eficiencia
~ Q - por que no produce
~ Q - por aprisionamiento del pist6n
~ e Tambien se realizan cambios de bombas, cuando se produ-
~ Q
cen pescas de varillas cuando esta es profunda, dependiendo del
~ Q supervisor de campo y su exppriencia, decidir en que oportunidad
~: Q

, e,
Sli
G.
efectuar

cienc~a
el
R2specto al
de la bomba,
cambio de bomba
primer
que es:
punto,
en casos
es
de pescas~
importante controlur la efi

.
~
!5 Q Producci6n efectiva
~ o
~ e Caudal terico calculado
'1 '
~
, Q
"
;
e .:-
""
que
-curso
cuando~baja
del tiempo
'la
se
bomba nueva
debe ir
se ':'debe calcular.
repitiendo
,
este c~lculo,
Luegq, en el
pues, cuan-
tran~

~ el
j e do el
por
'
desgaste
'

p~rdida
de la
de eficiencia
bomba es normal,
ea muy lenta
ladisminuci6n
y puede confundirse
del caudal
a ve-
~ Q
~ Q
9 e
~,

~. Q
Q 1
i

Q '1!
 '-", ".:..
\ ...J' v'

136
O~
()G-
a~
:J&
'.! ces con la declinaci6n propi3 (I,! producci6n del POlO. El dllculo 0?
de la eficiencifl, flcor;pai'io[.fo
con el nivel del pozo, 8yud;)rfi;] de 8(.
cidir un cAmbio de bomba, conociendo ID curva IP del pozo. )@'
Cuando la bornba deja de producir por desgaste premflturo, O~
lo que normalmente ocurre, es una erosi6n en' las v6JlvulEls,['sre- O~.
,t
.. cialmente la 5~. por causas de la introducci6n de arena. Otra CBU O~
sa es que alguna basura, como ser trolas de goma'~ue caen al pozo J~
en ma~iobras de pulling, traiJan las v~lvulfls. O~
Cuando se noten que son muy frecuentes los cambios de bom (j~
ba en algGn pozo, [lbr desgaste prematuro de los v~lvulas, ser~ ne ~,('?
cesarlo acertar'!Pla elecci6n del material de 108 mismas. Existe u- :j~
na amfJlia gama de aleRciones (F~1lel cClpltulo 5 se describE'n p.stos) O~
" para la construcci6n de las nlismas y entre ellos existe un acero a~
;j~
altamente resistente a la abrns16n que es el carburo de tungsteno.
Por supuesto, el empleo de este tipo de vlvulas encarece el co"-
~:
"O
to de las bombas, pero con esto uede rerlucirce en gran merlidR el
a~
"
"

nmero de intervenci[)nl~S en p.i pozo y reducir con esto, ln5 ~FJS-

O~
tos por pulllng. ~ 6~
6~
Respecto a la colda Me basura al pozo, Ilay que extreln~r
O~
las medidas. de seguridad en todas las maniobras de pulling.
0~
El ap~isionamlento o engranado de pistn se produce por: O~
- precipitacin de carbonatos sobre la pared de la camisa (carbo- .ri
J-:'
l.;c
nato de calcio y magnesio) ;j~
- engrane con arena
~)' $'t
Para salvar el primer inconveniente, la nica posibilidad O~
es inyectar productos qufmicos inhibidores de incrustaciones al b~*
.4-.--
pOzo.' Ahora bien, si el engrane de la bomba se produce ~ercano a O~
la"vida 'til de" la bomba, no se justifica el ~mpleo de esos produE. O " ::. .-
Y;,;""

tos, 'pues 6stos son muy costosos. En cambio .cuando los cambios de O~
bombas por esta causa son frecuentes y estn muy lejos del prome ()~
n

dio del yacimiento, es necesario efectuar la dosificacin de produE. ~

tos para controlar este inconveniente. O~
Q~
~ uando el engrane se produce con arena, la solucin puede
ser instalar un filtro como el de 'la figura' 7-21, o bien elegir 8-
d~
'decuadamente el tipo de bomba. Las'bombas que ms se adptan a los
:J~
()~
problemas de arena son las del tipo RHT, RWT o RST, estas sun con
:5~
O~
~~
8~
O~
CJ~
_"' . _.'. c", ~ ..... ~'- . :.. :::(y,+
 137

pi~t6n nnclJdo V r;,'lnisa

mvil. T':'[;ll1i.rm .Xistl.?fl
!J,,iJ,.lS (J, disefio
1

espr~cj.al p"ero oper,1r en [10Z08 cr,:Jn

probl!'ITIi.1s
!Ir, rimA, son del tipo
'1
RliT V S~ ~onoccn como Sarld-pum~~

D~? tndo~J 'ItrJ(fos

no 'existe ningn ll.i:cl:"n
:UP. '?n conjunto,
1
COlU nV [lllmba,r.,encnpaz de h?cer dUl'a:r-
la lJolnl.H3
igual que en c0!.2.
dicionps norm"les (sin ",rena). En todos los yoci'entos con probl~
nas de an?nn, los c;rnbios de bombas son ms frecuentes que el pr.
medio dado ar1terior'ncnte de dos por po~o por ano.

3 - Rp.gistros ele r;ufltrol

:
Sr? ha nor:liJrodoms orri!ba
, , S l I1
sobre el ernllsoriel ec6metro y
el rlinamo~etro. e dijo ademas q~e
, el ec6metro es un intrumento
qu~; sirve para dFtr>rminar el nivel dr!l fluido en el pozo V el di-
na~6metro es un irl~trumento que se Usa para Jeterminnr las cargas
instantneas en el v!stago cromnrlo estando, por sUlluestq el pozo
en fi16rcha.

Con los c.lntosqUE! se OfJt i e"cn con esto" dos aparatos se

puede optimizar In Jlroducci6n d~ los rozos. ~spE!cialmente cnn el
c1,Jtode nivel.
Recordando lo visto ~n el punto del capItulo 3, dij!
mas que el Indice de productividad era la relaci6n existente entre
el caudal producido V la depresi9n que este caudal produce, en le
tras es (relaci6n 3-1) { I
IP = -~g__
pe - pd

El .valor de "q" es conocido, puls corresponde a la "pro-

ducci6n brutal' del pozo medida en tanque V los valores de pe y pd
pueden ser m~did~s con el ec6metro. Si bien pe y pd son preSiones, t
~
.~.
fcilmente se transforma "altura pisomfirica " (nivel) en pr~
,r
ai6n. Efectuando la diferencia entre la profundidad del pozo y el ,
nivel, tenemos .la altura piesom't~ica, Verfigu~a 3-9:
f
50
h = H - Hi i

donde: h
'1
altura piesomtricB en el fondo
H profundidad del poio

I
~'"

I
 138

Hi nivel del lquido (medido con ec'netru)

LULTo, conociendo la c:r'nsir1<:Jd

promedio del fluido dr:l pozo, cono
cemos la presin:

,
l
donde: p l'resi6n en el fondo
~ peso eBpeclfico del liquido

, O sea que con este simple clculo, conociendo los valo-

res de nivel est&tico y din~mico podemos calcular pe y pd.
Normalmente el valor rle pe es un valor ms o menos cons
tsntE: para todo el,y,lCiniento, el cual se mide con otro instrumen
,
to, el que no sri describir~ y es conocido como "amerada" y siIve
pera tOlnar presionES de fondo.
5upong81nos que tenemus un pozo, con una cruva de IP como
la de la figura l,-1. Para obtener la mxima producci6n del pozo,
debemos trabajar con
el valor de la produ
ci6n lo m~B pr6ximo
a ~ y para ~8tu hay
que mantener la pre-
si6n dentro del pozo,
!lo ms baja posible,
'consecuentemente' el
nivel tambin. Para
.conocer el nivel del
pozo, con la ayuda del
'ec6metro se obtiene
I .
este dato. El otro da
figura ItaI que es el de pro-
duccin, como se dijo m~s arriba, lo conocemos. Dibujando sobre la
:,curvaestos d6s valor~~ sabremos sobre que zona de la misma esta-
mos .explotando. el pozo. Si estamos ,en el punto A se puede decir
queest~mds'en buenas condiciones de explotacin. En cambio en el
~, .---"

punto 8 habr que mejorar la eficiencia de.b~~beo pus el pozo

puede producir mucho m~s.' . Esta' es la base de una buena oper~
. "

.cin.
o~~
:)
:)
O
~-.
-------------'I"'":I-----~-~I3~~--i:
'"
\",;, I \\I
o I
6 tos.
A continu;wi6n ti
se c!escrl b~?n rpi rlmnr;llte 'lmllOS instrumr;n-
,
,oC r

'1
"

O .1

e
.=
3-1 El Ec6metro
\.)
o E-I-eclIlr?tru, tdlnbien conucido como sOIIl.11n9, es un instru
~. e,;.<' mento que aprovechrllltlo la. propZlgaci6n del sonido en un medio els
Q tico, determina el nivel (jel lquido dentro del pozo.
e "\
e ( generar
Bsic81nente,
dentro del pozo,
el rrincipio,de
desde la superficie,
stos oparatos consiste
un~ onda sonora
en
de
eQ BIta ,
nivel acsticu V simultaneamente seguir su propag'aci6n con un ,
mi.cr6fono. El sunido avonza dentro del pozo a Ulli'l rJp.tf?rmimlda velE, ::j
, ,
I .'
~ !
cidad V cala vez que pAsa sobre una cupla de tubing produce una r~ I
Q
Q
fleccin (eco). [~;t<l rr!fleccin es detectada pnr i"l Illicr6fonu. CU1.!.:!. ;1
~
do la onda sonora
la misma, el que tambin
IIp.ga sI liqUido,
es detectado
se produce
por el micrfono.
un fuerte rebote
Todo este
de
i,1;~I
Ci :1\
1

(!: proceso es registrado en l,I\

Q superficie por un regis-
~ 1 mlcr/'ono tradur. El registro cun- Ir
o siste erl mover un papel
~ a velocidad constante,lR 1\1
Q que ser6 proporcional a I
e la velocidad del sonido I
Q. I
len el medio gaseoso. Un 1,
e ;microamperfmetro se en-
r
"

e
1'1 cargar de registrar c~
\i

~ ~II
o da reflecci6n de l~ onda
h
II Q sonora, la que previame.!.:!. 11
'1

I1 , e, te ser~ "escuchada" por ! j,

,: Q el micr6fono y amplific~
i
j,

li Q da en un circuito ampli- .,
li 4;. ficador. La aguja del mi
'~

,
1, Q croamp~rfmetro lleva una
I
figura ~-2
t
~. C.
~ S
zando sobre
pluma con tinta
.. 'que va ro
el papel. Al
-
1 e producirse una reflecci6n de la onda sonora, la aguja producir' u-
,Q na defleccin, la que quedar' registr-ada en el papel. Caundo la on
~Q
~ i e. I

~Q ,; ".
1I
~Q 11!
~Q 1\1
L Q
I,1
j'
i,lf'O.,';;''-: ;
 140

de llegue al nivul d~l liquido, como se produce un rebute totAl

de la onda, se producir una l1t'r1E2cci6nmayor de la agujn, lo ljUl'
ln iCE:ntific2r '.:8 1;) d['rlE~cr.l~nde las cuplRs. 19ual,np.ntl?c,l pr.
vacar la ond", sonorrl, tamb-il~nsr? produce una dn.fleccin mayor ele
la aguja.
La onda sonora es generada por el disparo de un cartucho
de fogueo. Adems para efectuar la medici6n es necEpario detl"ner
SI bombeo, ya que este produce ruidos y sern detectados por el
'micrfono, por lo que se debera'reall.7.F.Ir
lo ms rpl.do posible
la medicin en' pozOp que tenga r6pida tecuperoci6n. En la figura
1,-2 se eEluematiza el dispositivo. Tanto el micr6fo~0 como el di~
parador van instalado~ en la v~lvula de venteo del colgador.
Realizada la operaci6n de medicin de nivel, se obten-
dr una tira de papel como la eje la Figura 4-3. Este registro c'
rresponde a un aparato que cuenta con dos microamparlmetros los
que trabajan con distinta sensibilidad, de modo que efectuanl10
un solo disparo se obtienen los registros de cuplas y de nivel si
multameamente.

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~"V\.I.\. '.
!
..'

dispara ',. nivel '

figura 4-3

Esta ~i~a de papel ser~ proporcional a la profundidad

del.,nivel.
-, Contando la cantidad de cup,l,asdetectadas en elregi~
v

tro V multiplicando luego por la longitud promedio de los caos,

se. conoce el nivel~ Este"'valor ~o es exacto, pero el error nunca es
superior a un par de metros, oscilando entre el 1 y 2% para pozos
 141

y 'ltHnr:'ntnne:o ed (;rr:.,
a rnaJi rJa
.los [l1110s sorl rnr.'1l0S prorullrJos.
L,n Juntll irllportnnte rlp.

die i 6 n, P. S e:w! t ()tI!l ~; lo El t tJ I.Ji 11 9 lJi; j rJ[j n El en r, .l " J 7 n S ,~ 2' n ,J , r n x i 111,"_

d8mp.nte d'" 1<3 r:lis[;);,l lungitud, por lo rnp,nus del ni~110 rallgo, ;"r1u
este sistr~m1 no rnidl.;, sino qu,,"cur~l1ta cupl1,,".
Utro 8SpP.cto dr t~-
ner en cu~rlta es que el pozo tenga ~as, nu~s In urJda sonora SE

paga en el seno del gas. A I1H.?rJidn qur! clislrtinuyr-! 1 prC'si6n

de, g'J5
811 ~l pOto I n1IiiYDi:' rlGIJ(Jr61 Rt 1m t'lhtjto1tJ Hu J ;j t,1iitit'J r.fiFlt:Jl"~,

dg eh ciertos COG08 n no D~r poniblB rp.nlilhr l~ rn~riici6h.

3-2 El Dini1m6metro

rlo como
inst~lar IJl1<l bnl,JIlz"l entre la C:"b':Zfl rl;' mula rJe.l ~:P:Jri.1to
y el VistClqO crolll:lIiu.

uno COIl un principio distir'to. El di~,ef1(J ,

i ouo
~.~n~:
.; Ufl

figura "-5

. figura 4-4

hoy se emplea)) se basa en el principio de la ley de Hooke, que di

 142

CE: "L8S rleForfllDciones son J'I'll[lor';ion'olFls

8 las ten'iiom!5".

EGte tipo de E:Jp'~riJt[J

IlIirJe
r1flFurnwr:iurH's.Cell!3tnci(l j[Js
[1nill05 de 2ccro muy robLJ!",t[Jf;
(Figurfl 1,_") sobre los cU'1I.
,s se ,j
plica tod[J la cr:rg[Jdel V[1stUO, medi3nte un mEcanismo ;OfilO
el
que 58 muestnJ en 18 Figur8. Los anillos, por,yfecto de la c<Jr-
g~ se deforman (el~sticamerlte) como 52 muestra en la figura 4-5.
Uentro de uno de los anillos Ve' instalado un compar:ador rje modo
de medir las d~formaciones. Este, en lugar de llevar una aguja,
.tiEn~ un l~piz, de modo de r~gi5trar la deformaci6n en un papel.
El papel va insta18do 50

bre un cilindro pI 9ue

acompaa el movimiento
del aparato, de mor.o tal
que en la carrera a~cen-
dente gira en un sentido
y en la carrera descen-
dente gira en sentido
contrario. En la figura
1,-6 se esquematiza el me
rigura 4-6 canismo.

,,~ El segundo' aparato que ~e dise6 para medir las cargas

-'del vstago tiene un principio distinto. Funciona bfJsicamente ca
'. " mo una prensa hidrulico
invertida (figura' 4'-7) y
mide: cargas y no,deforma
ciones
.',. Sobre el mbolo
de mayor secci6n se apl~
ca la carga del v~stago.
A travfiz del liquido es
transferida la carga a
un mbolo de'mucho'nieAdr
rasarte dimetro. -Sobre este",m-
Ilntell6nlco
bolo_Bct6a unre~orte an
figUra ,4-7.
tag6nico. Con Este m~ca~
~ismo se consigue desmultiplicar la carga del vstago y poderla
'medir.

.'. >-~
~
c.
----------------
V,3
c:
!
.1

o'
'~,
8as{mdonOIll sn el l' ::I
.:!
princl~io de 1~ prenso hidr~ullcB. tene
Q moa que para un punto de equ1l1!Jf!10 debe CUMplirse: I

e :J,

"
Q
(;
'-~

e",

o
IQ
Q
c'e
.
I
.'
Pqra cualquier otra Bitunci6n de oqull1hrio, o sea parA
e: un cambio de la fuerze F, cambiar la poalci6n dI!! los ~mboloe. has
{
~'
te que ee equillbr@n las fuarzAs, esto es:
~
e r~ / A, = FZ/ A
2
Cf Y sal continuar' msnteni~ndoBe el equilibrio variando la poslci6n
G del 6mbolo menor B medida qua el r~Bort8 acomode BU fuerza.
~}
El movimlen\o del piet6n es registrado en un pepel, 6 tra
e v&z de un pequeno brazo con un eetilete en le punta, el que va ro
e zendo Bobre el papel.
o El papel se mueve ecompan8~do el movimiento del v&ataga de
e I
v bombeo. Pare conseguir esto, esta ~par8to cuente con un cilindro

e con una
tado el
cuerda V un resorte anteg6nico. Sobre el cilindro va mon-
papel el que h8r~ el movlm~ento de vaivan como el aparato
9
o anterior (ver figura 4-6).

~.
o
Estoo dos equipos descriptos van montadas sobre la cruce-
ta del aparato de bombeo (ver rigura 4-8) o ssa que acoMpanan @l
,~
le movimiento, por Bao l. cuerda que mueve el tambor del papel lleva
.::1
'j
1Q, un lm6n, de Modo de dejar eee extremo fijo en un punto del suelo. :ii
!

~Q El tercer tipo de dinam6metros corresponde 8 una nueva ~ ,

1 le, nerecl6n en las mediciones, o BBS en bose B circuitos electr6nicoso .'1
~i
,
~ 'Q El slemento transmisor de la carga del v~stago 8S una re-
j:

\ e,: s.1stenCie elfictricB conocida como strength-gage. Eate S2 Instala r1,

~ C V

sobre el v6stago por medio de dos grampes que van fijss sobre aquel.
"ii

e
~'o breeste
Ambas grampa. eat&n unidas por una cubierta de chape y sc-
va fuertemente fijado, con un cemento especial, I!letrengt!!.
~ .Q
9 ~
Ct
Q
c;;;
 , ')44

-v6atego cromado

,
I
"

-grampa

( Btrength-gage

- --grampa

dinem6metro

n v
ca!i1l!

V
1!11 regia trador
te prensa '1
,
o,, /
i figure 4-9
figure 4-6'

-gage (~er flgure 4~9). Como el v6stego ea de Bcero,

por lo tanto
responde B deformaciones ~1'etica8 el ser sometido a
. '. .,' ; 1,,1 :" \ ! \.
tracc16n (que
eon independlente.
, de l. longitud), la distancia qUI
hay I!lntu grl!l!.
pe y grampa tl!lllbUnse alargs y lit !!Icorteconforme 8
les cargas que
Sl! le apllcen, respondiendo 8 leleYde,Hooke.

El alargamiento que ~~r~~ el v6stBgo es transmitido 11 h

cubierta de chepe dsdo Ql.l!I!l!ltA,.'ij~'
. ., r " .." ,',
~,'Mlbl!le
gr8lllpes"8' BU vez le'de '1, " _

1"0rmecl6n que Bufre le"cubhrh 1!8 trrln8llli tlde sI etrength-gagu. (ver e, .' . __
l"1gurEI. 4-9).
~ ''":' h

'~J' ~.
. Estoe dipo8tIv~8'i;n8~'lB propledad de ,generar una pe~
quetla cantidad
d. electrIcIdad, al ser deformadas. Cuanto mayor Be
111 d!fofmec16n
, mayor 8er& la tene16n que generan.
~ ...---------------
Eata tenai6n generada por el strength-gage al Ber defor-
mado, ea ~mpllfic6rtA por un circuito ~mpliricBrlor y llevada luego
a un mlcro-arnper{metro~ el que lleva Bobr@ eu aguja un l6plz.
El movimiento del V~BtElgo es transmitirJo por un mecanis-
mo similar lmostrado en 1" figura ~-6, con la dfferenchl que a-
hora el im6n ve pegAdo B la cruce's y el Mecanismo quede fijo, en
el suelt]o !!

La a~"Bl generada por el 8tren~th-gRge es transmitida el

(
amplificador, que est en el suelo, B trav~z de un csblo, el que
acampana el movimiento del v&atego.

4 Gr~fico dln8mom~trico
"

Con cualquiera da los tr~B instrumento8 d~Bcripto9 podre

I _

noa obtener un gr6fico de lee csr~Badl!l v~stBgO con el aparato en

marcha. Cualquiera de ellos noa d& un gr~fico entre ls carga ino-
tant6nes del v~BtBgO y la poeici6n del mismo, o ese su cerrera.('l
gura 4-10).

El gr~rico que obten-

dremoa qlledar6 r~pr~-
eerltndo en una dQtar-
minada escale de car-
Qsa y una escela de
carrera. Eote se detar
mina conociendo le c~
rrera del aparato en
carrera cm que rue efectuada la
figura 4-10 medici6n Luego mi-
diendo la longitud del
gr~rica podremos determ-lnar cuantos centlmetros por metra tiene el
gr(flco.
La escala de carga ae determlno B partlr de 18 ~conBtsn-
te del BparatoW Esta constante se obtiene en una m~quina de ena~
.yo, en la cual se calibra el dinam6metro. De eate calibrado reeul
tB un nmero, que m&ltlpllcadopor une cierta longltuddel gr&fl-
co, medida Bobre el eje de laa cargas, noa dar' la cifra en Kg.
que hemos lIledido
.
 .146

Trebejo de la Bombe
-'"
...;
Si consideramos que le aarte ea rglda, BstO 8e, que si
...;
,
epl1csrle une cerge no ae estire, como si 8atub1l!!rael vhtago
J
cromado con.ctBdo al piet6n da le bombe directemente, obtendrl~
,, moe un gr&rico dinemom'trico como el de la figura 4-11. \
-'
Admi~iendo que la ...;
columne de tubing eata llene
..
,
y le bomba e8t~ cargsdB (c~
bada) y perfectamente aume~
--
gide en el lqulda, tendre-
mas:
Punto 1: apenes inicle el m~
vimiento ascendente el vet~
4 go cromedo, se clerre la v~l
I vule viajera y tode le cerge
I_8 __ de fluido que estabe cargade
P S , sobre le v~lvuls de ~lA, e~
t Bhara soportade par le.
figure 4-11
verilla. y por supuesto por
el vht8go.
Antea de iniciar el Movi.iento, le ,carg8 sobre el v6sta-
go era ~1' o sea el peso de lae varillas aumergides en el lqUido.
Un inatente deBPufia, cerrada le vlvule viejera (T.V.), le carga
en el v&stego eer6 el peso de las varillaa m~sel peso del liqui-
do, o Blla W
2
LlegBmoD ac6 el' punto 2. Completa el aparate su carrere,
transportendo el' fluido le longitud de una carrera e un velor cona
tente de 1. carga.
"
Punto 3: Completada ~e carrere de escenso, llegando si punto Mua~ ..-.
to Buperiory hniendo todavh la cerga dI!!lee verilla8 III'S la
carga del liqUido. Un inatante despu'e, cuando el v&stago apenas
.- e

lnicla BU.deBcenso, se clerre le v'lvule de pi~ (S.V.). En este

---
~ome6to SI! transfiere la c8rga del ,lquido al tublng, quedando ea -' '-
br~ el v~stego le carga de 1l!lIs--vsrUla8Bo1Bmente <W ).
1
Punto ~: Completa 1ft carrere descendente al v6stago, impulsando
-
-
-'

\
 .~l piet6n d@ la bomba hecia abajo.completslldo ~l ciclo @n ~l pun-
to l.

El peRO de laa varlllaa @a W1 y ~l ~eRo del liquido P.S

W2 - W1 m Wf' El trabajo que ~p.alizB el aparato ~B A-2:~:B y p-l
que realiza le bomba Ba 1-2-)~4. La dlferRncla B@ debe al tIBba-
. !

jo necesario para mover lss v~rIJ18B.

Ahora bi@n. dado que loa:varillsa no son rtgidas sino

u
que como ~on el~stlcas SI! @stiran, parte de la carrera ascenden_
I
te ee OcupBr~ en a~tlrBr lea varillas, ain elevmr el piBt6n da ID
bomba. Superada In deformaci6n e16atica de laa varillas, comenz~
r& al moverSfi el plst6n
(punto 2'rigura ~-12).
"
Algo similar ocurrir~ con
el nunta 4. Cerrada la
V~lVllll'J dI! pi'. no
come.!.:!.
%8r5 immediatamenta a mo
verae el plat6n, sino que
parte de la carrera 8~ o
cupar6 6n acortare!! lOB
vaJr 111Aa V el
punto 4. p,!!
ssr& El ocupar el lugar 4'
figura 4-12
figura 4-12) y reci&n s-
c~ comenzar' s moverse el
pist6n.
,o seB~ Quedel ciOlooriginal 1-2-3-4, pasemos ahora el 1-2'-
-)-4' que Como !ll!pueda observar, l!!1trabejo dI! la bomba es menor,ai!!..\!
do el trabajo dal aparato casi el mismo Que antes. Esta nos indica que
la eficiencia mec'niC8 del sistema ha disminuido.

Adem~B tundremoB que las

v&lvules nunca accionan
i~8tBnt~neam8nte, deman-
dando un cierto tiempo p~
ra cerrarse. Por lo qu~
el grA1'ico de !sfigul'll
4-12 se transForma ahora
en el de la 4-130 A esto
figure 4-13 hay que agregarle que Bie~
 , 148

pre dentro de la bomba hBbr~ una cierta cantidad de gas libre qu~
impedirA que lB v'lvule viBjerss8 abra inst8nt~neamenteD siendo
nec~eario llegar a le presi6n dm disoluci6n del gas en petr6leo,
dentro de la bomba,pera que aquelle se obra V la S.V. ee cierre,
en la c8r~era descendente, obteniendo ahora un gr6rico como el de
la figure 4-14.
,
!
Recordando lo dicho en el punto 3-5-2 del capItulo 3, n~
teremos que el m6ximo impulso que se imprime a la Berta ea cUBndo
, inicie el v~St8g0 su ca-
rrera ascendente. Esto 8~
mentar' la carga en el pu~
to 2 (figura 4-14) por e-
fecto de inercia produci-
do por 16 ecelersc16n del
aparato de bombeo que de
acuerdo e la relac16n 3-
-XVI vaHo:
PM'-I -------.p~-S -
el..
mBX
.ci.r.(l .
.L )
figura 4-14 1

Algo similar ocu-

rre cuando el vAstego 8at' en BU punto muerto 8uperior e inicie
SU'Carrera deBcendante. En este mOMento, le ecelerBci6n e8 hmcie
.'abj~,po~'lo ~u~.her6 disminuir la c8rga en el punto 4.
" , De 'este modo, 0E.
'.0 i tendremo& un grfirlco como
., el de la figure ~-15 que
representa m&s o menos un
gr'rico dinam6m~trico r8-
'al.
Ahora los velares
topea de les cargas graf!
cedas, esto es, lo que 8~
PMS. te. ere W1 y W no eerAn
2
figura ~-15 ._'9
las cargas de lss ve-
ri,l1oB y &1f'luido respe.
livemente~ Aho~B'e~~~8 cargas topes estAn influencieds8 por el B~
'.

rec~D de impulsos y serAn W I W reapectivamente,

Mln. y mal<.
-......
-:"") '-
.~j'- 149
, ...
;'.,j~ ....,

"-2
-
_.}
"\

. J'
- ""

'-'
.
Confecci6n @ un grfico dinamom~trico

Usando cualquier apArato, lo primero r1I@SI!! realiZl!Ies tre

zar la linea de "C~fO~, eata "er' la linea que ee u96r~ ~Bra medir
les cargas Posteriormente. Corresponde 111 eje de lBS absisa8 en loe
gr~rlcoe anterior~~ .Luego SI monte el aparato. El primero y el ter
cero de loa aparatoB deBcriptoa,
.noiequieren ningGn Bcceaorio
I
@speciel p~ra el montaje. En cem
bio el eegundo exige un diaposi-
tiva especial como el que el! mu-
@stra en la fIgura 4-16, el cunl
es un espaciador entre la cruce-
ta dlfl ilstrobo y lB grmnpe del
vatago sohre el cu~l se alojo-
r6 el dinam6metro durante IR MI!!
dici6n.
Este tipo de apureto tie
nI!!la gran ventaja aobre los o-
tros de poder montarlo ea tanda
el aparato de bombeo en marche.
En cambio cualquiera de 108 0-
tro8 dos ea necesario detener
figura 4-16 el bombeo pare montarlo y esto
.).
.)
~ --
'-'
....
lIlodiricalila.condiciones de oP!.
raci6n de la bomba, .1 bien no lo hece en gran Medida pero, el po-
}
-:) .... ner en marcha el bOlllbeonuevamente, es necesario dejarlo estabili-
~, -..
..... z sr un tiempo.
.):
'-'
.~1",
-},f
J>
.
"),
)
-
'-'
.
'-'
4-2-1 Trazado del diagrama

Montado ya el aparato y estabilizado el bombeo, Be procede

a efectuar el diagrama de cargas. Para esto se pega el 1m'n del t~
~ .... o'.,,:
..;. -bar en un lugar adecuado y se baja el estilete
') 1",
-,,) Se grar1ce une carrera complete y ee levante el est1lete.
?J . "".... Se debe evitar superponer verios gr'ficoe, dado que no Bon siempre
)) .... igualea V luego dificulten lS8 Mediciones.
),
)) "-
'-'
))
'-'
JJ ...
2)
.:a, ""
~~--------------------~---------------------......;- --

'150

't-2-2 Trazado de la v~lvu19

Luego Be procede B greficer la carga de las v~lvulaB. l~

viajera y le fijeo Pera ello SI! procede del siguiente modo:
10 V61vuls viajeral ea 'rens le marcha del--;perato 8 la tres cuar
' -
ta "pGrtlllde lo correre cuan
do el vAstago e9t~ escen-
diendo.'os tira de la cu-
( erda del tambor hasta ubi
esr el estilete en uno de
loa extremos del gr&fico.
Se baje el estilete y Be ,."
tira nuevomente de la cue O ..l!;~
~
da haciendo girsr en teM- J
figure 4-17 Trazsdo de ls Il."'.
vlvule viBjera bar un plquena recorrido.
O ..
~
Esto Be hscs veriss veceB
b
.

de modo de graficar cual-

J 't,"
O ;b.
quier verieci6n de la caL
O .
I!;.

ga por p~rdidB en la v~l-

a '" .oI~

vula. Se levente @l esti- ':.

J
lete y e~ pone en marche ;j (
(
nuevamenta el eparato. o ,
, "'. '.',
2Q - V6lvula de pi': al :5 ~

o
'.

frena el aparato en la tres \

(
cuartas parte de la o8rr~ :J f

ra descendente
,. (coma eE
,
\

(
e~'la f~gur8 4-18 ) cuan- 0
", ''figura 4-18 Trazado de la (
v&lvula de pi' do el v'stago est6 deseen d (
Q
diendo. Se tira de lucue
da del tambor hasta ubicar el estilete en el extremoopu8Bto al gr~ J
ficado de la v&lvula viajere. Luego se procede del mismo modo que al o
grBfic~r'ie c~rgB .de 15 otra v6lvu18~ o
:J
TraZBdo del contrapeao '
o
o
J
Otra c,rga
,,
que 88 registt~ on ~l dlnam6Netro es el afec o
,-....
~o'de contrapeso. Par~ registrar esta carga se procede del siguie~ oJ

:J
O
0
.,., o
o
. ~;:.::~:1,.
""'ii""\,,

le H
I
I
\,..
-
151 I

I ~I
I < 1
I~ te mOdo:
I
I;C 1
1
I~ 1'l - Se detien@ 1m MAtchll del I'IrHlrato
cUBndo la mnnivela forma u- 1

Cr ne horizontnl entre BU eje '1

~,

\.) '-- y el cojinete de blelB

mo se mlj~BtrB en la figura
J
co- 1
1
}

,~ ' 4-19.
:1 r
~ 20 - Se coloca une grBMpa
sobij el v~atago, apoyada
'"
Q
(,.,
( sobre el te prenso. Ss aue! .11
ts el freno V se observe si
~ figure 4-19 Trazado del el v~stBgO tiende a bBja~ o
o er!!cto dr!l
B levantarse. Si tiende B le
e " contrapeso
ventara!! SE! Bujeta con una
(J
cadena la grampa contra el
~ puente de superficie de modo de impedir el movimiento.
~ 30 - Se baja el estilete del dinam6metro y ge tira de la cuerda
~ del tambor grabando @n toda lB longitud de la cerrera la carga del
~
contrapeao, completando de eate mOdo:!!1 gra'icBdn de la carga del
~,
contrapeeo. Luego ee retira la ceden~, lo grampa V B~ pone en mo-
Q vimiento 61 aparato. ' '1 I

\.:J
51 Be deBes, B2 podr~ repetir eete procedimiento para el
<; medio giro posterior de la manivela.
e En loa aparatos con balance~neum~tico no as puede reall_
~ '1

e zar esta operaci6n, siendo necessria recurrir B m~todos analticos

~
pare,determinar el efecto da contrapeso. En el 8p~ndice 6-1 del c~
o pItulo 6 se explica al modo de trazar el erecto de contrapeso so-
\..f' bre la carta dinamom'tricB en aparatas balanceados naum~t~cament~.
o Habiendo reaUlado todss lss operaciones axpllcadss en los
e puntos
carta,
4~2-1, 4-2-2- V 4-2-3, se retire el aparato y se extrae la
O quedando aata eo.o se muestra en 18 figura 4-20.
~ Para retirar la carta na hace falta desmontar el aparato, L
"'" 0.c
en cualquiera de los tres modelos puede cambiarse le csrts e6n ain
detener la marcha del bombeo.
Del gr~fico de le figura 4-20 ee puede obtener:
""''' 6 - el trabsJode le bombe
e b- el trabajo del Gpsrato da, bombeo con cargas W y W n
e SUB
m.l.n.
e l7Iax.

~
e
~
<.:r
Ci,
"\1""'0::-"
. 152

Instrumento: NO,~ . n('sorle -:!:__.,_.,_

-:~:--... -----------~~-~-=:~-:-=----
--_._~-----_.~~-._-~ .,.
\.{;*r"'

_.__,__ .. _. ,,::,'.::~_-,,~".:~.~
__.~.(A tI

figura 4-20

c - las cargas correspondientes e laa v~lvules. S.V.: Vlvula de

pi' y T.V.: vilvuls viajero.
d - el erecto de contrapeao
y muchas otrs8 determinacionsa que Ber~n explicadss con el desurro
110 del capitulo.

5-, An611s1a

5- -1 Escales

Con lo explicado m~9 arribo, queda claro que el dinem6

metro sirve para-medir cergas instont6nsas- en el v6stago crom~
do.
.La carta dinemom&trica obtenida vendr& expreoads' en u-
na determinada escala de carrare y en una 8acala de cargas
.Loe aperatos tienen todos una escala d. carrera pero
.lo-m&s simple es cOMO S8 explic6 en el punto 3, esto ea, ~idie~
,do.la longitud de carrere del aparata. Luego dividiendo la lon-
gitud del gr&rico por lo longitud de la cerrera del apefoto, de
f1nlmos la escala. -Porjemilo, "el gr&fico
o',
de ..la figura 4-20 c;;
, _ I

.rrasponde B un sparato de 1,8a m de carrera y la longitud del

gdf1co,es 11,3 cm,por lot~nto"18'eac'~,18 ser&:

11,3 . 6,01 cm/m~

1,68

., ,~".
 153

A partir d" equi, cualqlJillrotro reg1Btro c]ue se rel31ice

con el mismo aparnto, tendr~ le misma escala de longitud.
La ~acaln de cargas ~s una propiednd del ep8rsto, como se
explico en @1 punto ~ V ea conocide como COllst8nt@ del apareto. Co
de aparato, cualquiera ase el modelo, ae debe c"librer pp.rlodic"~p.!,
te, de modo de veriricer si conserva el vl!Ilorde BU constante. De
notarae alguna dssvlnci6n, habr' que ~orregirla el valor de su con6
tBnte.
.....
, P8ra determinar el vslor de un8 carga del gr~rlco dinamo-
m~trlco, se mide, a partir de la lInea de cero, C]llecorresponde al
, Bbsis8S, hasta el punto que Sil desea determinar la cer-
eje, de las
ga. Luego se multiplica el valor medido, en millmetroa, por la con~
tante d!i aparato V se obtiene el valor de lB CArga en eBe punto.
Por ejemplo, del grArico de le rigura 4-20 queremos determinar el
valor de la carga mAxi~a Wmex. La constant@ del aparato .utilizado
es de 149,47 Kg/mm El valor de la ordenads, desde la lInea de cero
haata la Wmal< ea 28,9 mm. Por lo tanto, el valor de la carga Ber~:
.....
w mer. 28,9 x 149,47 4319 Kg.

Del mismo modo ee proced" pare obtener el valor de la cer

ga en cualquier punto.

Intlrrpreteci6n

Con la medici6n de les ceros! obenemOB daa puntos i~porta~

tes para controlar la eficiencia de la bomb8, el marg~n si el nivel
de lquidO e8 suriciente como para que se mantenga siempre 81~ergi.
da. Estos do! puntos Bon el peso de ambas v'lvula8.
Volviendo al Modo.de operaci6n de le bomba de profundidad

-
1,."
....
recordaremos qua el iniciar el asceneo el v'stago cromado, a~ ce-
rraba la v6lvule viajera (T.V.) con lo que el peso de la colu~nB
d. lquido que deba suspendido de les varillas, y por ende del mis-
MO vaatago. Al efectuar la medlc16n de la carga de la v~lvu18 via-
.... .,.(
v jera como se explic6 en el punto 4-2-2, lo que hacemos es Medir el
....
1,."
puo"de las varillss (sumergidas) rn's el peso del l!quidO, esto ea
..... lo que se expllc6 en el Captulo 3 como "csrga eat&tice" que est~
dada por:
....
1,."
....
.....

....
 154

-donde
~ el peso de las varillas est& disminuido
~----, por el efecto de ls
flotecin.
El registro de la carg6 dE la v'lvula ce pi~ (S.V.) nos
., d~ @l peso de lS8 varIllas sumergIdss en el liquido. Volviendo al
..
modo de operer le bomba, recordaremos que el bajar el pist6n se cI~
.rre la v~lvula de pI& transfIrUndo el pe80 dl!1 l!quido dll las ver.!.
llas el tubing y las
, varillss bajan"flotando" dentro del lIquido.
Por lo tento, al registrar la carga de les v&lvula de pi~ (S.V.)
como se explic6 en ~l'punto 11-2-2, lo que se BBt~ midiendo 88 el
peso de les varillas sumergides en el liquido. literalmente esto
es:
W 0,9 ur lt
1
Por lo tanto, la diferencia entre el peso de le T.V. menos el peso
de la S.V. reprBs@ntar~ alpa80 del liquido sobre @l pistn de la
bombs.

Justamente este diferencie es lo que nos indica lo. efieiencitlldI!!

la bomba. Cuen~o ms S8 ~cerque al valor terico, mejor es el com
portamiento de le bomba.
En el desarrollo se usaron los t~rminos W y W pBra in-
1 2
dicer las cargas de S.V. y T.V. respectivamente. Esto se hizo con
el..objeto de as@mejer el gr&fico re&l al gr'ficote6rlco
1 dele f1
gura 4-13.
Por lo tanto, ahore Bstamos en condiciones de determlnsr
todps los par6metroB de dIse"os vistos en el capitulo J, que eren:
1 - peso de las v~rIllBB ~ ~.Lt
2 - peso del liquido'. uf," l L~. J
3 - Carge Rat6tlca ~.Lt + ~r. Lt
4 csrga m&xima 0,9 (~+~f) L F PPRL
t 1
5 3 carga mtnillla 0,9 !Ir. Lt .F2 MPRL
6 efecto de contrapaso real
" '~

7 :.rengo de la cerga PPRl - HPRlx 100 R

w
PPRl

1,' ~. '0"''- _"'. " ' --

.i:"'\oor

le 155
1"'-'
~I

e
"c 8 - efecto idesl de contrapeso.. .EPrlb - rlPIl.L '" [;8

e '"
(i Cada un~ d~ estos PRr~m~troa lo determinRmoa BlmpleMent~
2

midiendo un punto rfRtermlrlndo d@l gr'rico V mlJltlplicwndo 8Qu@11a

,

par la conatent@ del apareto.

'oC.-' Del gr'rica
- peso de varillas Q
de la figura 4-20 pod~moe
S.V. x 149,47 2391 Kg.
obtener:

Q , - peso del fluido (T.V. - S.V.) x 11.9,1,7 " 1.569 Kg.

e - carga I!!st~ticea T.V. X 149,47 . 3.961 Kg.

"
o
e
-'6argh
- carga
I
m~ximB
mnima
t"
" bh~x. X 149,47 4.334 Kg.
~ W mino x 149,47 . 1.943 Kg.
- efecto de contrapeso
.

. 23 x 149,47 3.437 Kg.

Q
4.334 - 1.94)
'-t - rango de cargss -------
4.334
x 100 55,2 %

'e"' ca "
G - efecto ideal de 3.961 + 2.391 3.176 Kg.
c 2
e Comparendo loa primeros con 10B determinados dlmam6metri
'c
I . cemente podemos verificar el comportamiento del sistema. Ma edelan
'O te al!! explicar& sobre esto.
:e,
'~
Muchaa otras determinacionea SI!! pueden efectuar con la CBr
ta dinBmom~trica.
e
e Una medici6n que B@ puede obtener B partir de la carta es

e el torque neto de la coja reductora. Determinando previBmant~ .un

e .factor netamente dimensional del aPiarato de bombeo, que lB propio
,

o para cada modelo de eparato, se determina el torque neto. [1 fec-

e tor a determinsr BS conocido como " factor de torqua" y Sl!! c!!lcu-
e la para cada pOB(6i6n de la maniVela. Este factor multiplicado por
~ la carga inetant&nea del v~stago pera esa paaici6n, noe d' el tor-
e que neto en la caja reductora.
En el ep&ndicD 6-1 del captulo 6 ee daearroller~ el m~-
'o
"" .< todo psra calcular el tarque netd en la caJe redQctora, a partir
del or~fico dinamom~trico, pa~a todos Irismodelos de aperatoa
e
" v

Otra determinaci6n que se puede realizar 8 partir de la

o carta dinammam~tricB ea la cerrera neta del pist6n y el overtravel
Q

'e-'
e
~
 156

o ses el Bobrerrecorrido del pistn por efecto de inercis. Al fL_

nal del captulo de describe el procedimiento.

6 Diagnstico

Hemos visto que con el dinsm6metro s@ pueden verificar

todos loe parmetros del diaeno. Por lo tanto cUQl~uier varisc16n
de alguno de ellos o de varioa juntos que aperezca el interpretar
I
"la carta dinemomtrica, deber' ser motivo de estudio, pu e quiere
decir Que el bombeo eat& trabajando mel. El anlisis podr~ ser CUB~
titativo, o sea "midindo" cargas.
Tambien podr~ realizarss un anlisis "cualitativo" de l~
carta, con exe1entsa resultados.
Existe una serie de e!ntomaB, perfectamente eatudiados
8 partir de la interpretaci6n de la carta dinamomerice, que per-
miten confeccionar un eficiente diagnstico al pozo que se estu-
dia, completndose en algunos casos con le medic16n de nivel con
el Rcmetro. Los sintomss m~s c~munes que podemos encontrar en for
ma directa son:
1 - prdida de fluido por lS8 vSlvulas
2 - prdids P?r tubing agujereado
. J - bombeo deabalsncesdo

.
4 " - peaca de vsrillsB
5,~ plst6n, engranado, overtravel y undertrevel
6 -golpe de fluido
7 - golpe de gas
8 bloqueo de le bomba por gSI
.Los probleMas ennumerados Ron los mis comunssy frecuen-
,te~existiendo otros no tan comune8 que no se describir'n.

6-1 P6rdida en laa v61vulss

.f:/~" "'1 ~,

Vimos en el punto 4-2-2 '~l procedimiento

J ' pqra registrar
la ~Brg8 de lS8 v~lvulB8.
'. 1. __ ', .' '"

1"' ,ProclIldlendo-'del'moda xpl1cl!ldoSI! ,podr,6detectar cualquier

',

vrhci6n e~ lB carga de hia"v'lv~la'~.

l- ~' . '.

. ".' .. .', ..~

O.--------------------1-S7-7r
~ r1
\; I f
e Si sI reglotr81' 16 T.V.; obtl!!nl'!mC8 un rp.gietro COIllO mI
e de la figurli> 1'-21, uigF1lf'icllI que'hay phdidl'l por esta v~lvulB. fE.
e to por eupuento tiene una I!xplicnci6n. Como Al reglstur eets v~l
l,!
eCr vulB tl!n!!II\OB todo
I1
el peeo del fluido
1
!labre el v6stago, t
""'e linea de'cero
'ai le T.V. pierde,
i,

e ir6 disminuyendo el
Q ( 4-21
peso haata quedar
e solamente el peso
e 'de 188 verillso. Esta p~rdldB podr4 B~r gr8dual como Be muestra

o
:--
en la figura 4-21 o bien ser une ~~rdida m~8 violenta, casi In8-

e . tantnl!!B resulten_
e do la carga de flu!
o practlcomente n~
e
""' IR COMO BS mueetre
le
,;c en la figura 4-22.

flgure 1,-22 Al registrar

~
lo v61vule d@ pi,
tentamos sobre ~l v&atego aolamente el pp.ao da
la8 varillas sumer-
e
""' gidas en el liquldo.
e
e
Q
-s.v.
~
Si asta vl3l-
vula plerd2 ocurrl-
c.. linea de cero
r~ lo contrario 8 lo
e anterior, esto ea,
e figura 4-23 el perder la S.V.,
e al V~BtBgO ,pue' Be va transfiriendo
BI! va Bgregando
el peso del liquido desde la
peso
le
I -

\..c -columna de tuhing B le sarta de varillas, qUEdando un registro c,2.

e lila el de le figura 4-231 pudiendo
bita.
eer gredud o bren un\!!phdlda !!l
~
e Cualquiera de los dos srntomas qu@ se d~tecte significa
e una reducc16n d@ la eficiencia en la bomba. De todos modos, no
,-,,~
c,;.;;.v
siempre es motivo para cambiarla. T~niendo eete slntOMl!l,con la
ayuda del nivel (medido), podem09 CClJllprobsrsI 1& bombo sirve eGn
e osI es necesario cl!iIIlblarle. 51 con 'lo phdida por h vUvule que
e - . "';1',.
ae observa se mantiene 8ufleclentemente el nivel (el normal del
.(.,
lee
e
~
 '158

pOlO) quiere decir que Bun se puede dejar la bombA en el pozo. En.
cambio sl SE nota que el nivel Ba muy aup@rior 01 norma1,Ber~ nece
serio cambiarla.
Cuando la prdida de le v~lvula es inet8nt~nea, el pozo no
produce, por lo tanto me necesarlo cambiar de bomba.

6-2 Prdida por tubing agujerado

( Cuando SE observa una carte como la de la figura 4-24 y el

pOlO no prodLlc8,
un sintoms muy Be~
e.
ro que existe rotu-
re de tubing. A me-
figura 4-24 dida que es menor
el rea de trabajo
de la bomba (figura 4-25) significa que BS m~B profunda la roture.
De todos modos esta carta no Ba .dfinitorla respecto s ei
o
(jo _ .~~ es roturo de tubing.
Hebrla que O
------~.
11 n@a de C!!lr1)
completsr el dieg-
n6stico con une pru~
8
J
figure 4-25 ba de tubing con pre
,,.' - O
~....
816n pare verificar J

la . rotura haciendo prueba ds hermeticidad O

" !.
o
6-3, .Bombeodeebalenceedo O
()
i, J

,/'J"
la carta dinaMomtrica 88 un elemento ideal psre la compro
CJ
baci6n del balanceo. El trazo de le cerga de contrapeaD debe, dividir
J
.1 '.e. d. t b.jO 'J
,~. . .~~.. , 6.
CB ::.~:.b::~:1::.
'::-'!
moa 1& f1gura 4-26,
O
O
linea de cero O
en la que Be mues- J
figura 4-26 tra le linea decQ!!. 5
trepeso 1-4. Esta J
linee de contrapeso :J
debe de cortar al ~rea 1~2-3-4-5-6 en dos pertes iguales o aoa, el O
i, O
o
O
,~<i, >
'...
l ...
 ~
~l'\.;
~ t '
.'J'r ""
159
~I'
..." "
c-"
~5l:I""
a"
~.) '-'
l. rea 1-2-3-4-1 deber' ser iguel al 1-4-5-6-1,
I

@)!~
En la pr&ctica 9ato no 26 siempre poslhle efectuarlti,
~IC PU~B caei nuncn se cuenta con u~ planmetro. A los fines pr~ctiD09
~IQ se recomi~nda que el contrBpeSop68@ por el m~rtio de les cargas de
~. O las V~lvulBa, como Re moetr6 en l~ lnterpretec16n d~-18 cart8, @sto
~ l. 8S:
,,.;

~ ~
D t' es carga s.v. + C8rg~ T.V.
Y ""

~. (.
~ r
'"' 6-4
2

~ ~ ,PeRca de varillas
~ \..i
~e
i!l {"
'L~ pesce de varlllna en la carta dinBmom~trlca ea MUY ev!
'Y. ""
dente sin quedar lugar s r1UdPlR, primero por que lB bOlllba no trabaja
} '-t. por lo tanto el &r~e de trabajo Ber~ nule YB que 9at' desconectada
U y adem6s COMo MI Gnlco trabajo qu~ reBIIlO el aparato dm bombeo ~a

"v
(. subir V b9j5l loa vBri-
11s8, epareeerA en la
(.,; linea d!f cero certa dinamomtricB una
e linea horizontal, eoin-
e , Figura cidante con la cerga d@
lBs v~lvulsa.

:",
I I~
Como el movimimnto del aparato, no 8@ realizo e vmloeidad
constante, aperecen desviacionee de la l{nea horizontel quedando

'e
"" una Figura COMO le de le Figure 4-27. A medida que el petfoleo es
e m~s ~iBC080, lss dos 1(nes6 que id~ntirlcBn las carreres de Bscen
,,,",,, ea y descenso se van separando, apareciendo como BI hubiese trebBJ~
do le bomba,.
I t"
l-
e. Lo que identiFica y deFine la:peeca, es que la cargo de
\..: ambss v~lvul&B eerA IXGptement& Igual V el velar de eete cargs aerA
\.J el peso de le~ verillas que hey por encime de la peaeB.
e Pera aquellos que no sstan coneuatonciadoB con 1m termino
(", logia d@ le9 maniobras patroleras, ~n ~l capItulo 7 ee podr6 eneon
c.... ~ trarlsg especialmente lo referente 6 pesca.
~ v

e - ,

e
""'
e
e
le
I ~

I \.:/ . . .. '.'
~~:b~1:.:~t:-;;";.i~~;!~:
\~.':!:':-,.\;:~:..2;r.:.~;,;ort:;;X,,~,:~,r.t
,;,-.< .:.,:, --,~~ . ,
 .~
"
t
160
,

,1
f
6-5 Pist6n engransdo, overtrevel y undertrevel
r,

~
~ El registro con piBt6n engranado Bolo 88 posible efectuar
"
" lo cuando an se mueve, o Bee cuando hey"tendencia Q engranares"
La corta que el!
f ,,
,
obtiene cuando exiato
tenqencia a aprisio-
linea de cero naraE el pist6n es ~
f
na carta con un trBb~
figura 4-28 jo normal de bomba, p~
ro el trazo del gr&ri-
ca en muy wvibrado",
esto ea por la tendencia del pist6n B agarraree, como B8 muestra
~!t, en la figure 4-28.
.~ I

T. V. El overtravl!1 o
i
I aobrerrecorrido, noa
'---c--'H-
u.v . d6 un gr~fica como el
. ,
" ,"
de la figura 4-29. E~
~;: te gr~rlco indica dos
1': ' linea de cero
V i poaibilidades: o !8t&
figura 4-29 apriaionado el plst6n
o hay exceso de peso
de varillas. Si 'el pozo eet6 produciendo hay qua descartar la prl-
mer;apoalbilldad.
r ;

T.V.
Se derln!!!under
travel O bajorrecorrl
do, cuando se obtien~
J
. un grAflca COMO 81 de J ~
linea de cero
la figura 4-30. Cuan- ;) ~
do ae obtiene un gr'- J (
figura 4-30 - ~
1'" . ~~ '. t
fico de Bstas cerec- O -
teristicas, indice que 8
la sarta de bombeo no es uflcientsmente rgido y BU estiramiento O
de6ido al peao del fluido es excesivo. J
De todos modos , para garantizar Batoa diagn6aticoB ser' :)
conveniente realizar el c61culo de lss cargss y los estiramientos J
,: I, O
',que producen y comperarIua con llls cargsll obtenidlllo en lB certa.
, !
I O
O
.~

8
a
, F,.' :f
'""7T"'o.I

""e 161

i'e"
!.C 6-6 Golpe de flu{do

~ La bomba pera que tenga buena eficiencia, debetrabejer

1"" completamente sumerglda ~n el fluido del pozo, o aes con buen~ BU
lV1erglilncia.
''""-' Cuando esto no ocurr@, sl Qsjer el piat6n no S8 llena in
mBdiatMlente PU~1l no hay fluido dentro de la bambl!l.El pi5t6n el fin
""
''""-' contrar el nivel, pega un fuerte golpe
I
coptra este, disminuyendo l~
carga del v~Btago e
''""-'
i
T.V.
(
- ::J blt6m1l'nte, COJflO fU! mup..:
~ tro en le Figwra4-31.
Parte dI! lB CEl

''"--'' ------
"
linea
_--_
... .. de cero
... __
rr~r8 descendente no
. c" causar variacin de
~ figllf8 4-31 litcarga y lup.go ebrlJE.
e tamente disMinuir&.
Esto es cono-
'""~ cido como golpe de fluida (Fluid pound) y SI! debe a que est opera~
~ do la bomba 3 un rfigimen Buperior al del pozo. Lo m~8 indicado pare
corregir este incomv~niente es disminuir le velocidad de bombeo, o
"-' B@B loa golpes por minuto.

'e"
6.-7 Golpe de gas
'""'
~
~ El golpe de gas ya se ha explicado en el punto 4-1 (figura
4-14) y ea el qua se
"-'e hay gas disuelto. El
origina cuando debajo dela'v~lvula'vlajera
golpe de gas que produce puede ser bsstsnte
C"..r
\,,;
\..

"-'
"'"
~
linea de cero

'(.,.(
""
c v Figure 4-32
e
c
"'"
c
'ee"
:1
'I:
"
 superior Rl que ee muestre en le figura 4-15, llegando el caBO de_la
figlJre 4-32, donde buena parte de lo cerrere d~Bcendente del piet6n
se ocupe en comprimir gas. Superada le preai6n de diaoluci6n Sft abre
la T.V.
El bloqueo con gagen le bOMba ee produce cuando le cantidad
de ges libre es tal que la preai6n que ee levante dentro de ella no
olcanze 8' euperer lo presi6n d. dieoluci6n del gas en petr6leo.
De este modo, al SUbir el pist6n se ve e expondir lo ~ezcle
de pet~leo y g99 Y el bajar, nuevamente se va e comprimir, traban-
do co~o si hubiere un resorte dentro de le bomba. \.

Cuando le b~mbH estA bloqueada con gas se obtiene un gr6fi- ,

ca similar el de la figura 4-32, pero el pozo no produce. El modo de
\.

'.
\.

.J

\.

--'
-'

____ ',_I l_i_n_e_e_d_e_c_._r._D ~.-S---- J

..
figura 4-33

confirMar un bloqueo con gaa, es dejar que ee superpongan voriOB gr5

.
ficos dinemom~tricoa en la miSMa cBrta, COMO se muestra en la figura
-
- . .
4-33. Como ee puede observar en nign coso, la carrera descendente
coincide y esto se debe B que va variando la presi6n dentro de la bO~
ba. Cuando ae obtenga esto, existe bloqueo con gas.
En el capItulo? se explicar' cualee Bon les medid8B que S8

deben tomer pare ev1tar el bloqueo con gas.

6-9 Conclusiones

.-(.
~ De este modo se han emnumeredoB los s{nto~ss m's comunes que
se presentan en los pOlOS con bombeo 'lIIedmico.
De esto podemos extreer que ss pueden efectuar dos tipos de
-an'11s1s. Uno absolutamente cuantitativo, midiendo las cargas para c~

;.<, '1,
"~,o
 163

da uno de los punto a de inter~8, como se explic6 en el punto 6-2,

que luego comparados Con loe valores de c~lculo. noe indic8r~ al el
bombeo a~ eet6 comportando dentro da loo rangos admisibles de cor-
gas y estiramiento a al exIsten varl~cionea que BS deber~n corregir.
Pare efectuar eete tipo de Bn~liBia solamente ea necesario
conocer--perfectamente lea leyes d@ .11'1
.reail'ltenc1B
de mat!!rlsJ.esp,.!!.
re aacar conclusiones.

El otro tipo de an61iai8 BS excluoivemente

.. cualitativo, o
aee, bes~ndoBe en le "forma" del gr6fico parir noteree alguna fa';
lla en el bombeo. Pera detectar las falles en eate tipo de an~lieis
~e Tequlere experiencia tanto en la interpretacin decertsa,
1 e tra _

vz de haber vIsto cientos de ellas, como en el trebaJo de campo, e

travh d~ tl~ber veriFicado cada una dI!!lao fSU"B en los POlOS.
Por Beto, PoI dinem6metro Ba la herramienta id6nea de an-
lisiB y diBgn6etlco en el control y Begui~iento de todo yacimiento
Que eBt~ operado con bombeo m@c~nico. Complementado con lae medici
nee de nivel, obtenidss can el ac6metro, ee pueden detectar absolu-
tamente todss las rsllas en el sistema

An&lieia da Slonnsger

El mhodo dI!Slonnegel' de an&lisie dinam6mhrico1s1rvl!! P.!

re conocer con la m~ximB exactitud 108 valoree de estiramiento de
las varillas y del tublng y con ello conocer le cerrera efectiva
del pist6n. Con esto se podr& verificsr el el diaeno de bombeo a-
doptado ee correcto.
Partiendo entonces del gr6fico dimamomtrico de un pozo e-

, ~--------. --!::y_-~.___. .
~~--
. -------------- .

..

linea de cero (e je V )

figure t.-34

legida <figura 4-34) con BU correspondiente linea da cero trazado

t
de las vlvulas m6vil y fijat se procede del siguiente modo:
 164

la - Se divide hi linea dI! cero (eje V )en, segmentos tales que co-
de uno equivalga' l'l seis pulgadBft dI! Carrl!rB.,La escala de cargRB d,!!.
ber& ester expresada en libras por pulgadas y 11'1 escsls de cerrera '
eh pulgadas por pulgadas de cerrera.

20 Proyectar los extremos del gr~fico hesta ~ortai el eje delss

V y prolongar los trazoa d@ 18s v~lvu18B T.V. y S.V. hasta corter e
quellBB proyecciones como se muestra en le figure 4:35.
]0 - Prolongar
(
el eje V desde el origen hacia la izquierde, doce
eje

-.--+---+--+-------.;--+t---y
1 r.jo
f'igUf!! 4-35

pulgadas (punto Y1 ' figuro 4-35). El gr6fico de la figura correa-

ponde 8 un aparato de bombeo de 74 pulgadas de carrera.
40 .,Efectuar los siguientea c&lculoa:
.~ .\ "~O

bL W L
A E
"oto

donde:
~L estiramiento est&tico de las varillas debido a BU p~
so.
W peso de la 8arta en el aire,lbs.
L longitud de la sarta en pls.
A 6rea de l8s varillas, (pulg2).
E m6dulo de Young (lb/plg2) . ~ ,'o, ' ~ ~..

51 ae tiene 9~rtB C~~'binB,d~ahebd, qu~ calcular A\L pare cada

tramo y luego calcular el LtotBl. Luego se calculad,:
~. j'
v

ur '. ' 660.000 )t, Uf ",' .,' "re< lbs ,,"

K en
6L L pi'

0",-"",",, .
1'-

'e
e 165
~.

(,.,;
aonde:
(,.,;
c K estir~miento especrico de lea varillas lbs/pulg.
e... ~ peso unitario de lss varillAs Ib/pi6.

lc Igualmente, ei ae tiene sarta combinAda, ee calcular& el

~lt K pera cade trsmo.

Luego:
" .;.,1'"
1, 660.000 rt
i
1(,.,; L
:(,.. (

(; donde:
(,.. estiramiento especrico del tubil1g (ib/pulg.)
~ peBo unitario del tubing (lb/pi~).
c Al
c t estiramiento del tubing debido a BU peso unitario.
(..
(.., Luego calcular:
c
"
C
(.., donde: ~ !

alargamiento especiFico de lAS VArillas debido a

l. su propio peso.
(..,
C A1 igualmente ei tenemos ssrta combinada, deberB cal
C cularae para cada tramo V luego al ~l total. esto
,(; BS:

C
(.,;, Al,
\Ir, x L, x L,

Uf
, x ,
l2

C A1 E A1 E
,,,",
I

IC ( ur, L1 + Uf
2 L2 ) . L
:.c .6..1
2
'(., 1'2 E
(.,)
Donde: .6.. 1, alargsflliento del primer tramo
{"
1q2 alargamiento del segundo tremo
e
G "
v
lit, pesa unitario del prilller trlllllO
(;
Uf peso unitario del 'segundo trsmo
c..:. 1
c
c
c
c
(.)
 J~j
.161j ;Jf!f
067
:J"
O(f'
L1 long itud del primer trama 8!!JJ
L2 longitud del ,segundo tremo ::.,61
L2)
0~-
L longitud total (L1 +
J ~
..- z.~
Luego ee calcularA:
o '<J.'-
::)tri
~E7
1.000
J f$
I
1. 000 + 1. 000 t- 1.000 J ~
k1
K
'\ 0
donde: 0~
K2t eatiramiento &epeciflco combinado, entre varillas ;:)
y tubing. ::".J
()
Finalmente SR calcular&:
O@
';:j ~,
1.0000
.~
1.0000 O ~
K O
donde:
.
o
;5' ,
~:

'.
estiramiento especifica Auponienda todo BU peso con ,J,f.'

':) lI<i
~,

centrado en el plst6n de la bomba.

,
8 ~...-,
6>
rl

SD ~ Erectuad~B estriB c'lculoB se repreBentar~ gr~ficamente en la car CJ ~
ta, sobre el eje de lea cargss (eje X), en la mis~a Bscela de cargas 'J t,
1I
da,la carta. (figura' 4-36). Luego desde el punto V,1 se unidn 1011 pu!!. 0 ~ '\o

I 'J e'.~
IX'
J ,~,

I, ,
~
I I

II
~
r'l
i O i,
I 0 i,
f,
- ,.,::. v'. .-,. _...... .. J
CJ ~
.:) (
e-
0
., ';."
y 0
;:)
(
0
.'que
'tos X1, X 2' y 8
'

X3 representan 8 K , K2 Y K2t repectivamente, con

J
8
;]
O
-:-:-- ..e,-----------,---------- I
e I 16'
el 1
I
e 'l.
1I

(,. l1neas f6!ctB8, rledando1!1 gHf1co como el dPJ la figure 4-36.

I

(.,
60 - TrAzar una Flsralels a Y~ Xi que rE'!Bulte tangente al grlificD
<." dinamamhrico, sobra el lado Ilizquierdo<riqufa4-37). L IntefsPf
(..; il
cI6n entr~ ~St8 y la prolong~cI6n de la S.V. rloe d~ 21 purlto A~-
e 1
~ '1

~
70 - Desde el otro extremo d~l gr~fico trazar una paralele a V,
\,., y que sea tangente ~l mismo. ~a lntersecci6n de esta con la pral,
\..; geci6n de la T.V. nos de el p~nto e ~ fIgura 4-37)
"

(..; i , :1
':
(..; :1
')(\ I
I !

It
i(..; . './ .'
/
/ ~._~
,..,--..
-~i
- __L~~~~~_:::::-_=~~:.-=,._=.--
I '
~-~'::'=.:::~-:-"-=-
__=:e . __
'-A'I. --_.. --.,--.--_........
(.., /' 't "
1I

. ',[ - - .~_._.~.7"'~=~'.-_==_---
e ,/l<J'> li
/.

(,) / '1

-------~---------
(..., I
e
i .,
figura i 1,-37
---" ---
e 11
'1
'1
~ '1

(; I
a9 - Desde el punto A trazar una ~8ralela a V X Donde esta cortr :"
i J
(.,; la recta de T.V. encontramos el punto B; figura 4-J8.
:i
(". 90 - DC5de e trazar una paral~18 a V, x) hasta que corte la l!neffi
de la S.V., obteniendo el punt~ D. (figure 4-)8).
""
'""
li
100 - LuegoQ desde 8 traza!, unja paralele a Vi X haete que corte
2
e la ltnee de lo S.V. obteniendO el punto A'.
I (..;

(.
110 - Desde el punto e trazar ~na psraiele e
I
V, X
2
hasta cortar l~
ltnee de la S.V. encontrando
.
ell., punto O'.
(..;
e D@ Bste modo podemos obtener
,~ '.
108 siguientes
i
re8ult~do9:

c la - estiramiento del tubing: l

(, L8 distancia A - Al rpresente en Rscale el estiramiento
'1
(... del tubing 81 comienzo de la carrera Bscendente.
o La dletmnia O - O' aer'
it
el estiramiento del tublng el cn
v
miento de la carrera ~ecendent.
20 - eetiramiento de lse varillas:
Jr ~ ,
La provecc16n h'or izont al ~Ii!! AS repl'.esentael estiramien
(.;
oto de las verillas. !
c. 'i

11

""e I
'1
,1

I
,~'-.. .
 IUO

~c sobrerrecorrido del pist6n

L8 distancie desde A hAsta el eje .de laa X es el eobrerr~
corrido del piet6n al final de la cerrere descendente. 51 A ne en
cuentru a la derecha, esta distancia aer& "bajorrecorrido".

La diatancie desde e h8sta 18 proyeccin del punto muerto

superior, representa el eobrerrecorrido del" pistn 'al finel de la
carrera ascendente. Si ee encuentre a la izquierda de recte X' es
ta distancia indics bBjarrecorrido.
40 cerrera neta del pistn.
(

La distsncia A - O ea la carrera neta del pist6n

. ',

... -...-_.
Al ..._--- - - .. ----- _-- ...
DI
,,":
'f <-::- _.- - _._- ._--t._-.t--~ __ t .._--- .... "--".---.--f._.--f---<_. __ .t-_-~. ..
t
Y,
f1gurtll 4-38
5e
----_._-----
trebajo de la bomba
El rea del paralelogramo ASCO representa el trnbajo _

I~'
I
i
I
I
I

,, .
------ ---- -_ .. -

, I
I figura 4-39
,

:,'1'
'
. I

.' ,
r--
(;
~
\;
e 169
e
e neto dB la bomba. Si existiese ~olpe de fluido habr que trBB1~

"el
~
dar la recta CD hasta el punto que se interBecta le curva con
la l1nes de la S.V. como se muestra! en 1PJ figure 1.-39. De I!stl!!.-
modo Be obtendr~ el paralelogramo ABe DI que BU ~reB repr@s~
~ tar~ el trebaJo neto de la bomba. l
,'! "
60 Prdidas de energ!a
,C
\./ El ~rea del gr~fico menoa el trabajo neto de bomba,
e representa la pArdlde de trabajo por fricci6n.
u
:c
I ;."

Il,.
~c BISLlOGRAFIA
e,
e 1 - Pumplng well problem analiaia (Eubanka, Franks, Maxwel1 &
Merryman, 1958)

"
e
e
Q
e
e
e
(..,
(;
e
e
~
e
e
e
e
e
,(.1
e
(;. :;;
i . o

;~

;,'
~ ,. ,
:.".-'- . t<_( I
 CAPITULO 6

EL APARATU DE BOMBEO
---'---'--~.----------

6-1 Introducci6n

El aparatlJ de bombeo es el mecanismo que provee el movi

miento reciprocamente al vfJstago, hab.iendo sido descripto su fun-
cionamiento en el capitulo 2. En el capitulo 3 se defini6 el m~to
do para su eleccin. En el presente se describir~ someramente los
detalles, constructivos, para luego proceder a su clasificacin.lue
, -
go se proceder~ B d~scribir rfipidamente la clasificacin de moto-
I
res empleados para mnver los aparatos.
Corno se rr'l:lJrdar~,
en los cO;Jltulos antr?riores vimos que
los aparatos pued[?11nperar con la viga corno una Jlalanca de clase
I o bien corno palancn clClse lll. Recordando la figura 2-10 (Ca-
pitulo 2) vimos que la figura 2-10 A re;Jresenta la Jlalanca cla-
se I V la figura 2-10 B la palanca clase 111.

el aparato
Ailora bien,
.esta conformaci6n
viene a"Iladode febrica
,
no es alternativa,
como clase 1 o como clase
o ses,
111,
y no se pueden corlvertir un tipo en otro posterlor'mente.
La estructura del apa~ato est construida con perfiles
standard, que pueden ser ngulo a doble T, de acero al carbono V
manganeso. Toda su construccin es soldada con electrodo, con at-
mfera inerte. Los movimientos van todos con rodamientos.
La caja reductora es fundida V maquinadas sus partes, ta
les como alojamientos de los cojinetes, y superficies de cierre.
Los engranajes suelen ser: los piones de acero SAE 4140
SAE 1045 o fu~dici6n nodular, trata00s termicamente.
Sus dientes son tallados tan m5quinas creadoras y luego
rectificados. Las coronas podr~n ser de fundici6n, llegando a ser
en casos extremos, de fundici6n nodular V sus dientes son talla-
dos con creadores.
Vimos en el CapItulo 3 la elecci6n de un ~par8to de bom-
"
beo, la cufil quedaba definida por su torque, su c~pacidad estruc-
tural V la carrera mfixima:~las adelante, en el punto 6-3, se desa
rrollar el concepto de torque y de que manera se limita la capa-
 cidad del Llparato, Viuos entonces que el torque v81fa:

T = r (W - CS) sen-G-

donrJe: T torque en el eje de 103manivela

r radio de la manivela
W c8rga del vJstago
ca efecto de contr2pEso
-G- : tingulo de la l7lanivEla
que llegando G su expresi6n m8xima

S
T ~ ( FrnL - CS)

Este es el torque m5ximo ~ue se aplica al eje de la CLl-

ja reductora. A su vez las cajas reductores vienen diseAadas para
resistirlo. Ahora bien, si nosotros variBcemos la geometrfa del a
parato (ver figura 6-24) esto es, 81guna de las dimensiones A, C
o R, varier el torque del apLlrato, por 10 que, cuando se desee e
fectuar alguna variaci6n, ser necesario verificar el torque ~ue g~
nerar tal variaci6n.
Volviendo.a la figura 6-24, cuando la manivela forma una
horizontal entre su eje y la cDnecci6n de la biela, el momento en
su eje vale:

T = --W A R
e
tomando dvalor de T igual a lB resistencia de la caja, o sea,. el toE.
que mxim6 edmisible, obtenemos la. carga maxima admisible, que vale:

w = T. e
R A

El valor de W obtenido, ser el nuevo valor de la carga mxima apl!

cable Bl aparato o sea PPRL, para la nueva geometra.
r..,o es frecueri'fela modificaci61i de la geometra de los 8paratos.
Solamente en algunos casos se ha prolongado la longitud de la viga
balanln del lBdo que da al pozo. ( dimensi6n A) para aumentar la Ion
gitud de la carrera.

I.j

n.,:
'~". '

~)
U '--'
'O
 209

La norm] !\[JI 'jllf' rile 1;15 "SIH'ci fi c"ci [lflf'f1

di, l's

tos ne bombeo ES IR :'1'1~jtd 11 f.. Ln pI c,pnillcF"-1, ,11 fin"l riel

,

captulo, se inclUYI! [':Irte dl~ stA, en l."I:Ul! !'nrlrflll

f!IlCOlltr'se
135 espF'cific~ciofles 'U8 debpr3n cumplir los f"!Jric:'ntps
con ca-
da uno de los COmWJl1"f1tesde 1.15 aparatos J" !Jflnl1wo.
(

6-2 Descr'ipci6n
'EDola figuro 6-1 se pueden observar IDA distintos comp
nentes de un aparato convencional (clase 1) V en la figura 6-2 los
componentes de un apArato clase 111, CUYAS partes lJsicamente son
las mismas en ambos.
Como se pw,(le observar,; estn formarlos por un"pstn" fa.!.
mado por perfiles 1 (doble T) de generosos dimensiones para que Pll~
da sopotar transportes sin sufrir danos.
Sobre ~ste, \lan montadas la csja "rerluctora" y la "torre
o caballete". Sobre el caballete va montada la "viga balBncn",8d~
cuadamente vinculada con un cojin,ete Para que rueda oaci lar (ver
I
figura 6-4). En el extremo que d, al pozo lleva montada la "cabeza"
de mula", la cual debe ir instalada de tal forma que al aer necesa
1'10 intervenir un pozo con guinche sea factible sscarla facilmente,
si es posible sin el empleo de herramientas (figura p-b ). ~n el e~
tremo opuesto de la viga, o sea la parte que da a la caja, van mon
tadas las b~elas, una s cada lado~ vinculadas ambas a la viga tam-
bien sobre cojinetea, generalmente rodamientos oscilantes.
Para absorver cualquier diferencia en el moviemient~,la
viga que separa laa dos bielaa, tambien va vinculada a la viga ba-
lancln por medio de un cojinete, de modo que pueda ecualizar varl~
ciones en el movimiento. Por esto~ qquella se conoce como .viga eel
l1zadora". Elr::~jinete que vincula ambas vigas es!lamads ,""cojine.
nete de 'cola", ver figura 6-5. " ,
En el extremo inferior de las'bielas.' ~st8B van. vincUladas
a las manivelas por medio de pernoa cnicos fijados con una tuerca.
Para permitir el libre mov;imiento, tambi&n llevan cojinetel
oscilantes, como se muestra en la :flgura 6-6, pudiendo observaise
,

su despiece en la figura 6-7.

\
 ~' ..'~

I
-J"'. I
210 .J-,
!
--,'
I
J- I
...,-
1-viga balanvln
2-cabcza de mula ..., "
3-estrobo
4-cruceta porta v~stago
1 ..., ,
5-cojinete inferior de biela
6-contr2peso
7-escnlera
8-basE o pat1n
jr--._--==r~J"---~'~'.
17 ,,<.~
16~
18 ~r\,J.'~~":
.'
\
\
--'

.;
\.,

9-palanca de freno 1{,- 15-....... \.7 ,

iD-motor dE accionamiento
\ ,
11-cable Oe freno . "." .., ~
., A
12-f~ello
13- caja tsductora '.'
"
le
14-biela ..;

15-torre .., '-

16-viga ecualizadora ,
,
17-cojinp.te de cola
18-cojinete central
-'
19-manivela 10 .-
9;' C(0:.~

dl;~~-':",
'L.."_ ,_. __ ~ - ----

.,
1 2

\
1.Viga balandn
2.Cojinete del ecualizador
3.Cabeza de mula
\,
4.Viga ecualizadora
5 Estrobo
6:Cruceta porta v~stago '.
7.Caja reductora
8.Manivela ,,
11 9.Contrapeso
10.Base o f"'- -\; '"'
11.'Escalera
12.Torre o poste maestro
8 13. Cojinete de tbrre
14 Refuerzo de la torre \
, 10 21 15: Biela
16. Llanta de freno
\ 17, Coj inete" de ,\:,iell!,' .-
18, Guardaco'rreas" ". '.
19, Cable de freno
20. Motor de accionamiento
.. .
, ._ -
",
_.'.
-o _ -_21. Palanca de freno
.... ~ -._- ..... .. ,-"'-.:-,'
, ,

figura 6 ..2 ,.

\
 211

L ; s In[J n iv r'1.;1" V<J n S nli ti n r i R g 81 f' j P. (1 P. !l n.J n el e 1 n ca j 8 re-

rJuctora, purlJ r>n[lo fllifl[ltfJr vnrl.f1elElS fnrml19. r:"(1n I11"J'cn tlene su di-

seo de maniveln, [l[Juptanrlo uncriterio [Jsrticulnr P.fl cRda C8S0,

/
I

figuro

figuf"a 6 3

u.
V
,
\

"

6-6
'.",
1, ...
figura
 '0 c:. :-'
212 O" @5'
.r~' -
"J~
t1
r,1 @- ---f O'i??
8l!f-'
J I
()~'
:1 J~
a~
O@i

~
\
@
O&f
O, l!i'?
-
O~
o 4f.1
C)@
O~
O~
O~
f I gu r a 6-7 Conecci6n inferior de biela (Je
1 - tapa de alojamiento de rodamiento 8@:
2 - junta de alojamiento de rodamiento O~
3 - seguro seguer O@:Z
4 - rodamiento O~
' .@
5 - ret~n de aceite v .~

6 - alemite d~
"i 6L
\...! ';'"
7 - alojamiento de rod3miento
8 - perno biela O@'
O@:
9 - tu~a del perno
C:J @i
10 - seguro pasndor
::) l
ver figura 6.8 A Y B. El diseAo A es el que se emple6 primeraman~e, O @'.
en los aparatos de diseAo m5s antiguos. La tendencia en la actuali-
O~
r, iiil
'-" oc

dad es el de la figura B. Como se puede ver.en ambas figuras los con

O@1
trapesos van montados sobre las manivelas. Por supuesto esto se dfi
O"
solamente en los aparatos con contrapesaso mecnico del tipo "crank , \ ;;:;
V"io. o"'"

balanced" (balanceado de manivela). En los aparstos con el contrap.!:.

O'-
so sobre la viga, como muestra la figura 6~9, conocidos como "beam .r'' jil,
V'.;.r
bolance~'l (balanceado en viga) y los de. balanceo neum~tico (figura r)
vv
fA!.;
r\e
6-lb) la manivela cumple solamente funciones de cigUeAal y no llevan v....,. .
co~trapesos. como en la figura 6-6. 0@l'
"',
Para poder variar el recorrido la cabeza de mula (carre '-/ Ii.!
...
O~
O@-
()~
O ~j

J~
s~;t~;::1~;ilt'~r~!~~~~~;;4;cq~~
 e
e , f

Q, 213 I
e .-
I
e ra del
nE'ctar
vstago) todns
1a bl r?1a (f i !J"!'''8
1 <19 mi1ni vel
6-8
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f\ Y O).
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'Q
A
O
Q
O
Q c~ciones de la biEla : I
.''"
V
-----.:~.-.....-........----.-.....-.- ....
O ,

e o o o:
:1 , 1
: :,
\,,;
"

e
Q
c. ,coneccin al eje
e; B

Q
o e
!
j

e
r": ,<
figura 6-8 A, B y

'-l .J

o Este arreglo permite variar la carrera del aparato en tres

e o cuatro puntos dependiendo de la marca del aparato V con esto brir
e dar alguna flexibilidad en la capacidad de bombeo.
 214

~ . '"
~l ..';"

figura 6-9

'j.
I
'1 '
1,'Jiga b21andn
2.:ojinete del balanceador
3,:abeza de mula
'1 4,:ilindro de 2ire 21
iI 5,:strobo
6.:ruceta portavstago
7.'J{;et2go :,:elbalaceador
a.Cojinete de biela
9.':\rticulacitindel [Jist6n
del balanc82dor 17 o 5
10.11anivela
11.3ase del aparato 6
12,Cable de frena
13.Compresor de aire
14.Palanca de freno
15.i1otor de accionsmiento '
': 16.:iuardacorreas" 14
1
1 17.Torre o poste maestra
,1
18,Refueezo de la tor~e
"\
l."

19,Cscalera
20. giela
21.::ojinete del bala~c{n 11
n.Cojinete del ecualizador
23.Viga ecualizadora
24.~a reductora
25.Llanta,de freno

figura 6-10
 e
e
Q
e 215
Q
6-3 LEJ cAjo f1erlur: I.n1'n
Q
~
Por su lmlllJI-tnncia ri1 rJesc1'llJi re lnPJnr !jIJP. el resto de los

eo componentes.L.a_cn.jn
volucionp.s cfp.l m[)tn)' a lns
rp.ductnrn p.sla
revoluc.lor~es
flllP. [101'

n[)cesnrl
un Indo
AE! pnra
sd21nta
el
las
bombp.n,
rn

o sea 108 golpes Pl1 l' minuto, V norotro lf1do trnSlnl te la pDtenci fl n['
Q
cesaria desde el rnnl.D' hasta el eJp. (Je baJ,e V tr<1vz de ste n
o "1

e I
las mf1nlvelAs,
. Concepto
y <l!,i 11Qr;ta

[1~.Jlotencla:
11'9'11' nI v6stngo
venmos la gura
V n J[1

0-11, la
IJot;lbiJ.
cunl repre-
IIC 6-3-1 fi

Q senta el, ltimo [181' reductor, con los respectivos esfuerzos aplic2
o dos, de una cEljn I'Pl1uctorn con l'Js rnClnivpl'l!;, d~ lnngi tud ...
c; "
~,.~

"Q
Q

o
Q
;0
.0
Q
Q
o
o
e
e
lO Ff'" =
o""
i ;
..

le ~
o
.

Fm =
762.MHP
.-
,le~-
l'
R2

Fr
= Fm
lQ
le flgu ro 6-11
~c "'~

1 e
La potencia en el eje
~o entre la fuerza aplicada'y.la
de baja
velocidad
eatar~
tangencial
dada por
~n el
el producto
punto de
lO aplicacin: ; ..
'C RHP = fuerza x velocidad tangencial
~. ~ .;'

.C:
1 e
1
.... ".' ...
 210
La velocidad tangencial es la del punto de con ecci6n
de la biela, que vale:
I = W.
r v t:'

donde:
(J velocidad angular del eJ.e de baja,. r8d/seg.
T radio de la manivela, metfos.
V velocidad tangencial del perno de biela,m/seg.

para obtener ~ en vueltas por minuto, hacemos:

(;) = 2')TN ( r.p.m.)

60

donde:
N en golpes por minuto.
De la figura 6-11 tenemos que la fuerza aplicada en las
manivelas es la mitad de la carga del v~st8g0 2n cada una, o sea :
W + W
= w
2 2
por lo t311tO, sin tener en cuenta los contrapesos, RHP valdr5:
LJ . m )
RHP = V (K 9seg

v = J. r 2 lrN .r
y como =
60
o @

m ) J ~
i 1 2.1f.r.N ( Kg
1"
I 'H resulta RHP = .{J seg
O
j 60 o@;
[1 J
W @
para obtenerla en HP tenemos

O
1 \:

l'
1'.'
21f. W . N. r O @
RHP = ( HP ) ~
60 x 75 J
1"
I a (
,
:

ji :
I

RHP = 13,9 x 10-

6
x Wx N >< : 6-1
o
() ~
1: ~
!.. :'donde RHP : potencia en el sje de baja en HP
d
J:
.>;,,". :) ~
,.. " W. :'carga' en el
.. l", ',', >

vastago" cromado en I~g.

".

. ~..
e:.
.- .' '.

r' :'radio de la manivela en m. il'

I
o ~
N : gorpi~"por mlnutd del ~parato o ;,
Ah~ra)~h~n"teni,e'1do ~n::~u~;rlta
..
e.ler.ecto de los contra- a ~

a ~
::J ~
c.
~
",
I '
 217
fles']" .1a rHJtellr:
I IA, en e 1 momento que In 1:,11''1,1 riel flOl.OSP. llAr;"
m~xim[1,vrlldr:

.. fj
RHP _. 13 I '3x J[) x ( ['flRL -: CS ) x N x r
IIl1lX. 6-11
v olviendo a la fl(Jllra6-11, lAS
. W
fUp.rzE1s 2 quP. ejercen las biel'Js
sobre las manivelAS, gene fa Un momdntb torzor en el eje que vale:

f\ '"( ~J - CI3 ). r

( que pera el mfiximo "Alor de W vale:

T = (f'f'IlL - CS) _5_. (I"g.m)

6-111
2

, EI'lt8es 18 expresi61l del momento re" 1 pt"llte que genera

el peso de la sartA. 1\ su vez el motor genera 1111 [18r motor, que
debe ser igul a A'IIJPlpara que pueda mover rd. s.1'ltema. El rnomf'1l
to o par motor est~ lIada par la expresi6rl:

f.\HP
~l '" 7 16 6-1V
m n

donde: f~ par motor en Kg.m

rn
I
~1HP potellr;\A del motor en HP
n nmern!le revolucion'es del eje en cup.sti6n
!

igualando las expreciones 6-III y 6-IV por lo dicho m~s arriba, t~

I

nemas:

(PPRL-CS) --
s c 716,2 MHP
2 n
. ,
de donde la potencia del motor valdr~:

,MHP = 13,9><10-6 (PPRL'- es) _5_ x n I 6-V

2
En los aparatas convenclonal~s donde ambos brazoa de la
viga balancn san 19uales~ re~ulta 5/2 - r y Tefirifindonos en es
te casa al eje de baj~se hace n ,c N,llegamos a que las exprecl
nes 6-11 y 6-V son 19ua~es: o sea qu~ mediante estas ecus?~~~es
..' 'podemos calculsr la potencia del ~otor a p~rtl~ de la c~rga del vg
,

tago. :1,
; ,-

El valor de potencia -que se obtendr ser~ la ."potencia

te6rica". Pare determinar pn valoi m~s rel, se de~er~ .sfecter e
aquella f6rmula de un coeficiente: ,

:1 '

i2.<" ..~ '.,

 218
MHP
MHP real c. Y]
donde el coeficiente '1. es conocido como "rendimiento funcional" de
la caja reductora. Puede variar desde 0,85 para engranajes rectific~
.dQ5~la5ta 0,5 para engranajes de fundici6n sin maquinar. Para los di
. ' .

se"~s comunes se puede1tomar 0,8 a 0,82. '..

a 'la torsi6n, (que pue-
6-3-?._ .. J:-~~_.ejes'
de la caja est(n sometidos
deh Ber calculados po~ medio' de la 6 ~ IV' ) , pu~s son los que tra~
, .
miten el momento de torzor de un par ,de engranajes a otro. Como en 8-

quella frmula la velocidad de rotaci6n (n)est( como divisor, a medi

da que bajan las rpm, el ~omento t6izor aumenta si se mantiene cons-
n~ ~ tante la potencia, que es lo
/ /\ \( que ocurre dentro de una ca
ja. Por esto enlas cajas redu
,toras siempre los ejes ms v~
. -' -',laces son 109 de menor di(me-
tro, siemdo muy robustos los
'de bajas revoluciones.

flgu re 6-12

. 6':"3.,.3 . r~elacin de transmisin. ," .'

Una reduccin de velocidad se obtiene por medio de dos engra
najes de distinto dimetro y ;r;'rpeso
(se,,di~~;tes!R~~8~ id~ ,esta como par
de 'engrane". Un par produce una red'ucci6n de velocidad que estJ dada
por la relaci6n direCts:'de sus diJm~ttos priinltivps e inversamente sl
nmero de revoluciones, de la figura 6-12 tenemos:
;::.'

D1 Z1 n2 _" 6-VI
.1 =-=-=-
D2' Z2 n1
":" I

"
donde: "

i relaci6n de' transmiei6n

D1 "di(metro memor
!
Z1 NO de dientes det"menor"',: ,",
.!"~ , . .. ,';,

n1 NO de' rpni' del eiJe' 'nis'vt6z,;

dlme'tro mayor: '-"In' L ' .. :' ,,1
D2
Z2 NO de dientes del mayor
n2 NO de rpm del eje ms lenta
~r--------------- _
e
o ;i
.!
Q 1
e
"

219 '11
:1
i

c'
<;
l':stP. vnlDr de reduccIn de In vp.lor:1 dnr! Be conoce corno
,1:
11
II
"rel<1c16n r.le tr,lI1fllnl8i6n" y se eX[Up.fi8 COlllOUD I(Jlnero en formA r.le "

!-j
"

Q quebrado,por ejem[Jln:
~f[
.,
e 1 a 2 1 !l 5 1 a 15,2 P.tc.
.."'
e
l.
,-.o di~rnetro
Se entip.llIlp.
virtuAl de' rodmlurn
por dimetro
del
1__
prirni tivo
:Ipar Be engrBnnjp.s,como
de un engranaje
I
se puede
a "Bqu"l

,~
ver en la figura 6-13, donde se definen los trp.8 dlbmetros de los
o~ engrar18Jes.
\..!' ,. D = dHlmetro primitivo
Q p
Di= dl~metro interior
11
.c D = di~lnetro exterior

!c e
I
vincularlos por :

Q 1
De ~ Di + 2,165 h
~ ;dO nd e h ~ altura del dlerl
el'1 I
.te
v.... Con los [1\ sellos de los jI,,'
"
Q tes que se emplean comn-
~ mente (rle evolvente), lB
o m~ximB relaci6n que se PU!
:1
e f i9 U /"e 6 - 13
de obtener con un pBr de
,1
'1
Q
engranajes es 1:6. Por lo tanto 8i se d~Bea reducir, m~s ,la veloci-
\;
dad es 'necesario mQrtar mf!s de un par de engranajes ',1:' r':J
\t "~+ eje
e Para e sto, sobre dE

e engranaje
-
mayor se monta
. '

e solidarlo ~en~~8~?je me n

e i ,npr ,del p~,r s,i{g\-"i~e?H,. sorne

Q ae ,:muestra en ~~rn~LJra 6-
Q l -:-1f.t} fo~mando ..'untfe~ de en
,11
Q : granajes
, '
. , . lO.
n-j n~
~ . 1,
En este caso 'J" "1",
obter -

~ ,~remo8 .! un~ r~IBcin~d~

'
. ,1 ~ j. :
tr~
Q m~8i6n t~l qu~:,r;~~ ~je (
o menor velocidad resulta:
e v
.;, .; Jt-'L L';',

. n3 ,=1'2 t2L1n,
e JO,' .

~ V en el 'eje ihi~r~~diO'
te.
o .1
nemas.
' IJ'"J'l ':' f' 1, J

el '; ;]. I L" .

n2=n1
'1 f I r 1 ,1

le
f
t1
J !) r':) .

Q
Q
e
.-."". :.-",' .~:.; .
I

'/
I
I 220
que Teemplazando en la anterior tenemos:

Si tuvi~semos ms pares de engranajes,. podemos generalizar:

n =h xi xi x xi
, baja alta 1 2 ' ,, n
,~

j
:~
6 bien:

.... xi 6-VII
siendo n

, Cuando no se conoce la relaci6n de transmisi6n de un deter

. \l
,
minado par de engranajes, cuando los ejes son paralelos, simpleme~
te contando los dientes de ambos engranajes que forman el par se
pu~de calcular su relaci6n, por medio de la f6rmuls 6-VI que dice:

Z1
i =
Z2
o
U
donde: O
Z1 nmero de dientes del engranaje menor O
Z2 nmero de dientes del engranaje mayor a
Si es un tren de engr8mdes~ori \~rios pares t se' efecta' o
este c~lculo'para cada pai ~ lue~b ae detirmiha lJrelci6n' del o
"tren por la 6~VII. o
Los engranajes pueden ser de dientes rectos o bien hell o
"c1pdaleei. Estos it1~os' son ms empleados pus tienen un engrane o
mas, suaves, ya qlE engranan siempre' 2 a 3 dientes simultneamente, o
ade,ms por la misma raz6n se puede 'transmitir mayor potencia que o
,
,con los rectos's igualdad de di~metro y nmero de dientes. o
Pero, loi e~gra~ajes helicoidales generan esfuerzos axia-
o
(J
lea sobre el eje, o sea, por au forma de tornillo, estos engrana-
i" 'jes tienden a s~car del lugar a los ejes, generando grandes esfuer
o
! zas axiales'so6r~ iba rbdamientos. Para compensar esto, en cada par
o
()
de engrBnajes~ei~ colbc~n dos 'juegos de engranajes, con la h~lice

en sentido opuesto, de modo que solos compensan ' los esfuer ()
zas
.-
axiales
. .'
que ': generan.
'.' .
'. " o
_ " ,Otro'modo d~_autocontrolar
"..:.;... ,I!
el esfuerzo axial, es mediante el o
empleo de los e~gran8jes dobles helicoidales, conocidos como engr~ o
, "f' u
o
J
Q
o
,':),
 :r~
~;o
~o~~~-
jO
'1 .~
~c
~IO 221
~IQ nAjes " ClleVI'On " como se mUPstra en la flgLJI'B 0-15.
~IQ
r- ~.. /
~:Q.
~:.2':'('.. CDJ~~e_t ~~:gen eral ..
'nente los aparatos
u
~:lc
a' -
,,,,,' \..
rt -;: .~':.~~~.!:~i..:'-!"'...:..
..
i!
, ,
vIenen disef1arlos
r::oncojinetp,s ,a
al }::.., 1101R o a rodillo P.I':

""'i:~ tnrlna loa DJ~a de l~

&C
;i--:,
''''I'~
,
r::8jaredu,ctora, Del'(
alglJflOS fabricFlntes
~' O !lan adoptado para 1".1
I
30
"'1 ' .' eje de baja cojine-
~o , , tes de fricci6n, o
~I
~'
<,., I

~I Q

Q
sea 8

ce, (figura
bujes

Los cojinetps
de brun
6-15).

~I ~
de los ejes de 8lta
Q
it,t'
'"" e intermedia lID es-
: Q
tlln f1om~t1do!'l !l mlJV

~I
Q
O
grandes F!sfulCI'zl)8.
trGbajo y
,Su disef',o V F?l'?cc:n !:'r'
UIIP CfUI'2!ci.6n
11: C"

f?St.i.IIIHJa,
.,i'!wiolus cojirwtes
en base e la cRrg",
pUl' Jo
~ e ':'12

comn de doble
8

!lilere de rorlillos.
~ Q
Iil
'" e Los cojinetes
zas, pufis sobre el'eje
del eje de baja
de baja
eatn
actan,
sometidoa
aderns del ea fuerzo
8 grandes esfue
de tor-
~ Q
r, si6n, las cargas del contrapeso, la manivela y la carga del v~st8-
~
: '"'e go, que es transmitida por las bie183. Todas estas cargas son muy
.~e
~

ii il significativas y deben ser soportadas por los cojinptes. Algunos

~I
,", J
. I
e fabricantes proveen laa cajas con cojinetes de frlcci6n, de bronce

o'
Si
""
.v o metal blanco, pero por lo general vienen con rodamientos.
No es prop6sitode ~ste libro reaiizar el c~lculo y dise"o
,.
'"
el! Q de una caja reductora~sino form~r una somera idea de como ae reali
'"
~ Q za pufis, por otro lado, los aparatos de bombeo ya vienen dimensio
I
~ Q nadaa todas SUB partes de modo gue operando dentro de las especifl
'i" Q-'
caciones de torque y carga, resistir perfectamente y no hay necesi
'~
"
~ u .;
dad de efectusr c5lculoB de verificacin.
~ Q

, o",
,
li Q,
quinarias
Los aparatos
fabricados
tanto aus dimenaiones
de bombeo,_ como
para la-industria
y clasificacin
casi todos
petrolera
19a elementos
est~n
como los procedimientos
V ma-
normalizado~
de
".- c~lcul~ por laanormas API.
~ (;.1
La mencionada organizaci6n tiene para los aparatos de bombeo
,
it1 Q
,-iil o
e;,
 222
:la norma "PI std. llE la cul se adjunta al final de este caplt~
lo y part~ de ella se vi6 en el capitulo 3 en la tabla 3-8.

6-1. F.1 Freno

El freno es en la generalidad de los casos a cinta, aimilar

al que se ve en la figura 6-16.
V siempre montado sobre el eje de alta y la raz6n es la
- .
siguiente: vimos anteriormente, que por medio de la ecuaci6n 6-IV

MHP
n
se puerle calcular el torque en el eje. La fuerza de frenado es i-
gual al mom~nto torsor dividido el radio de la llanta de freno, por o ~
lo que, cuando menor sea el momento torsor, menor ser~ la fuerza de ;]
frenado. El ~je que cumple con esto es el eje ve16z. flor esta ra- \)
()
zo~ el fre'10 va montado sobre este eje.
~- O
1:.. O
- eje dI! alta ---~
J
: I~, 11
Cuba O
D
()
t\1 ! ) Zapata
i O
- ~ O
j

O
O
,. O
O
de_ freno O
, ,
i 0
()
O
Crique de retenci6n
O
rViga de base-- Tuerca centrsl de O
, registro :.)
- --e>
J
Q
r~- -
O
CJ
',' . O
1I
1'1
J
:
a
\-
o
'()
 -c~~

~
e
~i e
~I
~
~
o
Q 223
6-5. Elal ancf'8r1rl,
~ Q Es un puntl.1 llrlJDrt'lrlte
('[]F1 1J1)IIlIJP!J
11I!'I::''11icn.
~ o F.n los e 8 p!. JI o s 2 y 3 s : r.fP. A e r I b 1 1a r i n R 1 ir.1Hi V e 1 e 1_
~IQ.
1m
~LJLo respecti vElmp.rltedel contrRpesndo.
tI

!ti
e Como se elijo oportunamente, 10B contrRpl?SOS si rven para ba-
~ ~
i:l~.
e lancear la carga rjl~
1 v(stogo elp morlo de iJeneror un torClue opues-

y
e to al que genera la sarta.
,
ti, (; El valor del torqup. que genera la sarta de bombeo para cual-
~ o quier ~ngulo de la manivela estA dadd por la expresi6n:
,
N
e l' tLl x SenO- 6-V JI 1
~ Q
11 donde:

il!.
I
G r r,uJio III! la mnnl vp.lEl
" ~ 1,) cart]fld,"l v~8tat]0
~ Q
~
~
e ~-
T torque
~nglJlo de la manivela medido a partir del PMI del v~s
Q
~ e tago ((:uando la c8be~a est5 abajo),
~ Q Si graficamos esta expresi~n para un Rparato convencional
.1l
o clase 1, suponienr!o que el tubing
I

est~ lleno con agua o ses no tlF1y

~ Q compresi6n de gas, obtenemos un gr5fico como el [JI" la figuta 5.17 _
0\

11
I
o "
(,

~
~ ~ (\
~ e ,
~ ~ o / \\
~ e
rJ

~
~ \.,t .., / \
,e
a.,
(.)
'"o
W"
--1
,.
\.

""-
j
(J
/>!
~I Q
ji
r :' (;
o
1-
/ '\
~ o
.1 G 360 -e-
~ ~
~ e :.;
. /
t Q
1 Q ".~t
........ ..,.. 11
/
~ ~ ,
~ Q. carrera ascendente carrera descendente
~
e
~I Q
~ Q flgur-a 5-17
"
1
~
i ::j
I
I 'te
- ;.
 224
La curva respectiva no es completamente sinusoidal como se
puede ver, pus W est afectado por la aceleraci6n del movimiento del
aparato, como se vi6 en el cap~tulo 3 ( ver figura 3-16 ).
El torque que generar el contrapeso estar dado por la ex

presi6n: 6-IX
T :: -r CS Sen{}-

donde: CS : efecto de contrapeso

Si graficamos esta expresi6n obtenemos una curva como la
. que est en la figura 6-18.

J {
"

o
\')
O
.~
'u
(L

"'-
--
\)
:..J
"L
o /-, ()
<J
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-'
'-(,.J I \.
,I ,, I \. J
\
/ \
d
!J
/ \
, I / I I \ O
~o
I
60
I
90 ,ZO 150 )60 1'1" '240 1. Jo -'10 3.!.Cl :.60 ()
/ O
\ I O
\ I J
\ ./

"'- /
':.)
... _.-.--_ _.---~-._ .. _._._ ..._-..
.. ,_. - ._~-,... _ .. ,
c.o...rr<Z.rc.... c:..~CQF\c'.Q'r\+e-1>r--' - Co.rre.ro... cleS"C<l.;Aete.V,~<:. -1 O
O
figura 6-18
U
J
Si recordamos el valor del torque instantneo, en el' eje de
O
la manivela, estaba dado por la expresi6n O
:1 I
T = r ( W - CS ) Sen-& 6-X
,['; ~
rrl
O
irJ
V si graficamos, obtenemos una curva como la de la figura 6-19;' En la
mism~ se puede observar las dos curvas anteriores V1aque gr~fica la (J

I;:11 ' exprei6n cor~esprinde a la resta de los dos. a

ii
lIt

.',~~- f,o , .
 225

~\

/
/ \
I \:""'"'' d,,\ r"'"

/ \
",
, \

/ ,r...{o a. \', 1.11

T"''}''/;
a.j~, d~ m'h.~,ivd('L
'"",---,,-
\
\
/ '~

\
\

\ /
I ':l1r.~~O-
~J~
\ /
\ / /
\ /
'\. /
'-. '-_o -
/'

figura 6-19

Como se puede observar, el ,torque neto en el eje de la mani-

vela fue reducido grandemente. En el punto de m~ximo torque positl
va dbido a la sarta, gracias al contrapeao se redujo a l mitad y
todo el medio ciclo de torque negativo desapareci6, haciendose todo
POBiti~o.'Solamnte aparece un pequeo valor de torque negativo en
el' primer medio ciclo cuando el debido al pozo es aun positivo (z~
na'Bomb~ead~) e igualmente al fi~al del semiciclo de descenso.
'Los'gr~fico~ de la figura 5-19 corresponden a un apsrato con
venclonal clse'r~ En la figura 5-20 se puede observar el efecto de
contrapeso sobre el torque en el ~je de la manivela para un apara-
to de ciElse r:ti. '\
, r ,
,Como se puede ver en la figura 6-20, con este diseo de apa~~
oto se logra tra6aj8t'~I~~Ptecon torque positivo en el eje de ls me
nivela.
La curva trazada en la figura 5-17 corresponde a un caso re-
al y fUe confeccionado en base a un mltodo que se explica en el a-
p'ndice G'L' " , '.' I

e, , ,"', ~.,
'o"~'.~(~ ,",,-',.,,'., .,
 226

r,,,,

-""-
/
/
/ \ ..
! \
!
!

'0-
\ /
\ /
, \ /
1 \ /
1\
I .,'-'_-'\_ I
\
,_ / I"~'l.." ""c.I
C<'lr'\t1eo..f-o:<s'n

figura 6-20
:'.!
., I , i,.

,
,',,'

\i!
'
'
;, I i
" I Esta curVa no es igual para todos los casos y puede lle-
'I'; ,
r " gar a tener grandes variaciones de un caso a otro. De todos modos
!J if
i 11,
l' 1
aquella sirve como ejemplo.
1Ii' .Existen dos tipos fundamentalmente distintos de balancea
I"
~.l
)
''
I,
:.~
do,'Que 'son':,
~
.
;~ 1
- mec~nico o de contrapeso
:1
Iel - neumtico
,. '" El balanceado mecnico, como se puede ver en las figuras
6-1,6-2 y 6-9 puede ser:
cranck balsnced (balanceado a manivela)
- beam balanced (balanceado en viga)
cortespondiendol~s f(guras 6-1 y 6-2 a cranck balanced y la 6-9 a
o
O
los beam balanced.
El balanceo neumtico se baaa en ~n principio totalmente
distinto al descripto haata ahora.
En la figura 6-10 se puede ver un aparato de bombeo con ba
 .....,
.

e
--------------------------------------------
~c
,~
iQ
Q

.lanceo nRIJlrl~tico.
227

~
lO clo :
l1~sicAmente, el balanceo neumtico FUlll:jlJllf1 riel f.lIglJiente
mo

~i V un plst6n se mueve dentro

!! e de Uf! cJlindro, el mismo
~"I'-
1
,1.: ..
1'.1
'./W'
corltlefleaire y ve virlCU-
lado en su parte superior
~,e e lo viga bAlancn. El pi.:'
~ I e ( t6n ve vinculedo el patI',
" T
del afJArAto de bombeo, de
o modo rjlJetodo el conjunto
o ~T---- va en [losici6n vertical,
e corno ne puede ver en la G
~~
gura 6-10. Al moverse la
Q
viga por la rotaci6n (le 1,
e
e A B
mrmivelR, arrafltrB el cl]'
clro. Cllando este baja, el
Q
li.1 77;77 771 ai re que est alojado (ien.
i~
~ 1 e -
flgur'f'
.. ---.~._------ I
tro de ~l es comprimido.
Q Los parfJmetrns del aire cua0c1o comienza el desceneo son: CFig.
Q 6-21A)
e pres16n P1
Q volmen v1
!, e, temperBtura T
Ci Comodijimoi, al'bajBr el cilindrrr-elaireise compri~e. Esta
e .comp'res16n "amortigua" lB bajBdB de lB sartB a la vez alinacena una
~ cantidad de energla pr' efecto d la compresi6n-." lbs partimetros'fl
e nalea" (fig. 6-2lB) al terminar el descenso son: ',I
~:V I
presi6n PZ:> P1
'1 Q . ,.,
volmen v2 ~ v ~
~, C'. temperaturB T 1
,e Te6ricamentela temperatura permanece constante, dadD Rue el
'-.i cilindro est& en c6htarit~ con el aire exterior 'enf"ril3hdose.'constan
e temente. LB energla ~ue
'almacena pbr la compres16n, dedd que es B-
~ v

e proximadamente adibBicauale:
r. ]F,:}::: I

e
G donde:
:0
E energa de compresi6n
Q I

o I

G
-----------------------------------------,-------'--'

228

k constante adibsica,del aire

Al iniciar el ascenso, el aire va entregando energia al si~

terna, "ayt,Jdando"al motor a elevar la sarta de bombeo. Cuando compl~
,ta el Bscenao,el aire est nuevamente descomprimido, con energla (de
referencia) cero.
Para diseftar un balanceador neumtico, basta con dimensionar
adecuadamente el volGmen del cilindro de modo qu~ este sea el "dep6-
sito de energa" con suficiente tamao para que alcance para el ba-
lanceado.
'

En la prgctica, como el sello entre el pist6n y el cilindro

no es completamente hermtico, cosa que es imposible, se va fugando
parte del aire,en. el momento de la compresi6n. Para ir compensando
estas'prdidas se adosa un compresor de aire al aparato, de modo que
vaya suministra~do aire al cilindro a medida que baja la presi6n den
tro de l. Para medir la falta de aire, existe un pres6stato que pone
en marcha el compresor cuando hace falta. Cuando el cilindro est en
la parte superior
mente descomprimido,
de la carrera,
la presi6n
o sea cuando el aire estarla
del mismo es superior a la atmosfri
virtual
o
O
ca o sea que el aire contiene energla, que no es aprovechable pgr el
J
aparato. Por esto se puso ms arriba que en este momento estab.a con O
energla de referencia cero, pus es solamente aprovechable para el ba ()
lanceo la diferebcia entre la de mxima compresi6n:y este valoE de re ::>
ferencia. En la figura 6-22 se puede observar una construcci6n real O
de un balanceor neumtico, correspondiendo a un Bp8rBt~ de b~mbeo "Luf J
kin air balanced" . Sus de,tBlleB constructivos entlm ,inacriptos en lB O
figura. , '
O
Si graficamos el torque obtenido con es~e apa~~to obtendre- o
mos unB curva como la de la figura 6-23 en l~,,que ,figuran,.sola_mente o
el torque de la sarta y ei torque neto obtenido en ,el
. ,..
eje , de ~a mani
'.
O
vela, pus el torqueque genera ,el contrapesado neumtico no es f- O
,cil graficarlo. Adems no, estn en la misma escala ~l torque del po- J
,zo con el torque netp del eje 'de la manivelB.
O
,1

;
o
"
U
6-6. LubricBci6n.
O
LB lubricacin de los aparatos de bombeo se efectua en: O
,O
O
O
J
O
O
'; ~:..),
le
'Q
1''(;
" os
229

&Q ~T"'H l[ ['lE '00111

~tlf(\Jll'l!).~1[

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"'r~l~r;;lI'",,:tl.'l~.S\'
or "'R!

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nSI(I"l y VJ.SlAGO

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~~ ," '1
!. Q flgu 6-22 C~I
~c; Balanceador neu-
~~ CIlI~l'P.O Of AIII[
PE'fiNO ,le-tl,lN)

:-lV

~le "
ti! .
(
mliUco
to Lufkin
""ir
de 8parB'-
morieJo
'balanced".
J ,l'Ult05 D{ flnON

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Fl[~PlAnos rOR
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MilENIO 8lJROO

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Q
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~Q c:Ie.cce"'llo
.~
:-:," -....1

ftJ
()~
Oe'
230 atf
estructura jrJ
reductor Ot!'
En la estructura la lubricacin se sfect6a comunmente por Of?
engrasado manual en forma peridica con grasa mineral, dependiendo O~
la seguridad de la lubricacin, exclusivamente del operario encar- (O' ~.....
gado de tal tarea. Pero esto tiene una raz6n~ n pesar de que las ca~ ()~
gas a que est6n sometidos todos 105 cojinetes de la estructura que Q&
O ~
son: r ...~:
v' ..
cojinete central
Oe:
cojinete de cola 8~
cojinete superior de biela
O~
cojinete inferior de biela r'\
V
ff;.
<;;,~.

son muy elevadas, estn expuestos a movimientos de muy baja veloci

C) ~.
dad y por lo tanto nunca exceden la temperatura ambiente
lo que as~
gura que no se escurra la grasa por los retenes y an quedandose sin
O~
Of
grasa no alcanza a destruirse al rodamiento si se detecta a tiempo
O @
la falta. ~
La lubricaci6n del reductor es ms compleja. Las cajas re
0"-
O @
ductoras de los aparatos de bombeo trabajan todas en baAo de aceite.
Oe
Normalmente la lubricaci6n se produce por"salpicado'1 ,0 sea, el en- -'
."
granaje de mayor di6metro eleva el aceite que est en el fondo de la .
~
caja y lo transmite al resto de loa engranajes. Una serie de placas O ~
deflectoras,
1; .
reciben el aceite excedente y lo derivan por canaletas O tf
a los cojinetes. El aceite empleado es por lo general un SAE 90 (pa- 'J ~
ra transmisin) del tipo de extrema presi6n, pus la presi6n entre C) ~
~-
O
l~s ~ientes es elevada y en algunos casos podr!a romper la pellcula "
lubricante si ste no ES el correcto. O ~
En' algunos caaoa muy especiales, en apatatos muy grandes, O ~
la lubricacin se ayuda mediante el empleo de una bomba que impulaa O ~
el aceite a los cojinetes e irriga desde la parte superior a los en- O
O
granejes.
O (
6~7 Clasificacin de 105 aparatos de bombeo O~
() ~
"
O ~
_ Vimos ms arriba que los aparatos se diseran con geom~
tria de palanca clase 1 y de palanca clase 111. a ~
Por otro lado los aparatos de geometra clase 1 pueden ser: J
.
o ~
~
serie A, serie 8 ~ serie C. Ests nueva clasificaci6n se refiere a la
L CJ ~
o
o
o
o
 }
1-

~I. _,
e
~'u
~
~Io ~;

~ \;
~e ge[lmetrla [je la vly~.

~v Los AparAtos serie 1\ se ;construyen eDil los brazos de Ji] vi

~Q ga bBlancln (en In figura 6-21, se definen CDn 1'1S dinenslon28 f\ y
~e C) de igual longl t.ll[l, con lo cul'lla carrero [IR la .G.flbezade mula
~e es igual al [lotJ 1e ti f~1 l' F1f11 [] r, del n 1v e 1 R
d. 11113 los fl P fU a t[]8 8 e l' i e [3
~..
. 0, y C se construyp.n con la dimp.nsi6n (l. o sea rJp.8deI!l cojinete cen-
~e tral al eje del pozo, de mayor longitud ..que f'l brazo posterior de

,~ 'o"
~ CJ
la vlg~ con el objeto
de ,1lJmentarle la corre
rn nI allarato.
~e Otra rama de la
~ Ce el '1!d. fleaei 6Tl r:orr['s[ln!~
ff .
~ I \"t e rlf' Al t.Iflo de tlA1nncpo,
~I e qlJP.corno vimos son:
~ I \.1 n-balanceado neum~ti
ji e 4
co (sir balsnced)
~IQ
f J
... 8 - tHllance8do en v198
~' Q
(beBm balonced)
~: Q
['
J - balanceado en mar1i
;"
~c
, "
ve18 (cr8Tlck balan

~c ced)
~, Q En bsse a la cls

le se de palanca y al ti-
~Q po de balanceo, se c18-
e figura 6""24
si fica el aspecto flsi
~ ca del aparato.
Q Los aparatos de
"
~ palanca clase 1 estarn balanceados en la viga o en la manivela.
Q Los diaeAadbs con palanca clase 111 podrn estar balancea
o dos en la manivela, o bien por balanceo neumtico.
'le Por otro lado, otra clasific8ci6n se realiza ~ en base al te
:1
16 mao de los aparatos. Esta clasificaci6n
,
';

se realiza partiendo de l[
lile tres parmetros que gobiernan los aparatos de bombeo, como.se vi6
lit en el capitulo 3 por la tabla 3-8 y .se repite
6-1.-2. Como. Be vi6 oportunamente,
la-misma en el ap~n-

I le dice 6-1 como la tabla los parme-

I .
'.'

Q
tras '.
son:.
. . ji. f. , .

e - 1 - torque
- 2 - capacidad
mximo
mxima
en el eje.d~
de carga' estructural
la m~l:1ive~a

Q
o
"
 '-'
OtJ'
0Gf'
OEr
232 0&
~ 3 - carrera m~ima del aparato OfJ
En la mencionada tabla aparece ~n la primera columna la
o el'
"me(jida del aparato" compuesta por una serie de tres nG~eros. Ca Je'
da uno de ~stos representan lo siguiente,como se muestra en el e 0&
jemplo: 00
J>
228 D 200 J>
~. carrera mxima en pulgadas OJ
()>
carga estructural mxima en libras
x 100
O~
v-JlCi. "
r)
_. . doble tren reductor
torque mximo" elFtomilesde libras- pul O~
r\
gadas x 1000 vv.~
O:
En la tabla 6-1-.2 del ap~ndice 6-1 figura como el aparato
de mayor tamao el 912-427-192, sin embargo en la prctica se con~
o
O -..c ~.

truyen hasta 2560-470-240 o sea 2.560.000 libras-pulgadas de tor-

O @
que mximo. Adems en la tabla 6-1-'2. se impone como lfmite estruct.!:!.
O @
ral a 42.700 lb que corresponde al limite de carga de las varillas
O @
de bombeo, sin embargo en las limitaciones prcticas se ha elevado ~~
O v

este valor h~sta 47.000 lb. rlado que se estn:.empleandoaceras d~ O @

mayor calidad en la actualidad. O

Los aparatos beam balanced se fabrican en tamaos mximos O ~~.

ji hasta 57-109-48. Para tamaos mayores ya se emplean los otros ti- O v~

pos de diseo,siendo el tope mximo para los de geometr!a de palan () L

""
L1
.ca91ase 1 el 912-356-168. Para tamaos superiores se deber' ado CJ ":4.~

,
ter,los diesos'de geometrla de palanca. clase 111. 'o,
,
- J
De todos modos. estos topes depende~ de los fabrica~te6 y C) iii
"-~
no son imposiciones
1.
de standardizaci6n~
.
',' O
;;.
'"
;) @
O "-
O
"
.. ,

O i:~
6- 8 Motores emp'leados'en los .aparato-~'d bombeo
i :.: 'r; ~
.. ';". . ", ("'". ":1 . O ti;
Lo~ motor~s ~as comunmente e~~le~dos en el bombeo mec-'
a ~
nico son los motores el~ctricoB de corriente alterna asihcr6nico~ J '"
~
,V los motores de conbusti6n interna.:' r."., ',
J ~
. 0J
o ~
o ~
o fl
'~
f i
: 0, f.,
..e"_
.~
... -
..
.~
1fV
------~-----~'oo -:
~11e r

~IC
~Q:
~c
j'~o
Je 6-lol-11ntores elctricos
233
"1 'o,
Los (Jllir;os motores elr;trico8 que [le p'nplefJn en bomlJefJ
~I V rnec8nico son los,lslncr6nicos. '-08 rnotorP.s de cnrrir:nte contInua
~i o
~I El

pus
los de rotor
la corrieote
bulJlll'HJO no se emjllean.
cnnt{nua no se genera
'-os prlmf!I'OS
en rruma mlsiva
no son
comerci81
US1(jns

lt;
ment! y los segundn[l son motores muy 'ostosos Y pxcesivamente 91'''..'2.
~Q des y pesados, jlar lo que no se los dBBcrlbir~.
~e ' , "

~c I
En la flctualidod todos, los yacimientos que estln elec-
~ trificados, estnn tr:ndidas las redes con corrIente n1ternl'l trir~si
ca, utilizl3ndose r;omo tensi6n standard 3130V, o en casos ,esp!r;I~
'o
~o les 2.300 V. en 18 n?d de BlimentFlci6n. [n 189 I'erJp.s de distribu_
~ ci6n por, lp com6n RP. emplea 13,2 IW. y en yacimln.ntos electrifiCA_
~c dos hace algunos Cll10S atrs, estl3ncon
KV. Y en baja igLIBlrn~nte con 3130 V.
la tensin en al ta con 10, l.

c" o

Volviendo B los motores como dijimos, los nicos emple~

~ dos son los asincrlIlcos O sea con rotor en jf1l11Fl de ardilla.
le Este tipo de motores son de relativo !lAjO costo inicial,
c no exigerl mantenirnl f~lIto durante 18' operAcin, y trolJajancjo Clln bue
e na tensi6n y suflel f'!'lte protecci6n, son de muy l'lI'CB vida. El pun-
to ulnerClblB de eS!.[Js motores son los cojifletps, que son en casi
'Qe"' todos
antes de su rotura
los casos a r[J[lamientos,
el motor podr!a
pero reemplazados
:continuar trabajando
en forma
mucho tiem
oportuna

Q po mas.
\,.;;
Existen muchas clasificaciones de los motores el~ctri-
e coso Unos clasifican a los
: :

motores de acuerdo a la aislaci6~, de

e acuerdo
I .' , '{"1

al
11

servicio ,o de acuerdo
C'

a las ,condiciones de ~pera~i6n,

e que son:resvalamiento"
' 1

J : torque
.~ ,.

de arranque

e intensidad
:'

de cor:riel!
'

(.) te de ar.ranque.
' .' 1 t: .

(1
,E's e~ta ltima la que nos ,inte~es.~.o La Asocfae~,6~,,~r:ter.!..

"
1/,

cana de Standardizaci6n (ASA) y Asociac16n de Fabric~ntes de ~ate-

Q . .t. I .:' ; I 1 l. . ':, "', J I -.J: 1", f"' f

riales'el~ctrlc08
" ,.' I t ":'. 1 .,1
(NEMA)
'! '. I
han.; desarrcillado l'
la sigule~te
_ . '. 1norma para

"-'e"'
estandardizar loa motores asincr6nicos:
. . , " j :/.:1
"Dise~o 8 : corriente ,de arranque normal
'.1' . ,,; I ,':' ,,1' ; "Ir, "!, 'f,' , '" '.- '"ir'

"
(.;
,torque
.',

pl~r1~ q~,~ga " "

l..
de arranque
l .... --O",
normal de 100 a 175% d~ torque
"

1L
'1";'1

'o
. ':.

"",
i~'~;

o 'r
! tJi.
de

e resvalamiento menor al 5%
~ ":i. "

"j:'" j '; ,', j,

(1 1J,'IIf'{'

e . 'IJ. dl!:'I'

e
~
~
Ji,t.";/; ,'"' ,;t,;c;,;;,
 .....---
,:]
8
.Diseo C Corriente de arranque normal
8
Alto torque de arranque:de 200 a 250% del torque de
plena carga O
Resvalamiento menor de 5% O
O ~

Diseo D Corrinte de arranque normal

J l,
~
J l~

Alto tOl'que,dearranque ;"2'75% del torque de plena carga

O ,.~
Resvalamiento: superior ele 5%" '. ~~
'~.
t!;
J

En la figura 5-25 se muestra la relaci6n torque-velocidad

:)
J \;'.
de giro de los tres diseos de motores asincr6nicos. ,j
O ~
ro
01
320 ,r)
'-,J ~
~ 280
u resvalamiento CJ ~
ro 2"0 'J ~
e II
~200 O \:
o.
ro /60 J ~
O ~
~ '"O
D"
NEMA 8
Ai
t:
H 80
J
O' tI
o
+'
40
OJ
U J '"r
11
20 "O 60 80 100 O ~,:-

% de velocidad sincrnica (} ~,

figu ,..'a 6-25 - Curvas caractersticas de os ~

..~t'
,motaTes asincr6nicos O '"
[1 'mcitorNEMA-S' es el ~~s po~ul~iii~do en la mayorl~ de '-'C '"
~
J
las industrias. Sin embargo su bajotorqe de arranque la hace li
/~-'.
!!i-:
. '. . . - V
~-.:::..

mitativo en el bombeo m~c'nico. A pesar de ello en nuestro pals J ~

est6
..
'
muy difundido ~C emp~e~ en bombe~'m~c6Aico.
. J t~
-r'

El diseo e est6 tambien ampliamente difundido su uso para O ~~

~.! . "\: '. .-: . r" lA,
.J ~
~ . : '1'
mover el bombeo mec6nico. Su alto 'torque de 'arranque y su relativo ~-
. . . ., .. : . .. ... .. : 1, . . '. - ',-': ~ .', : .. I ,-~ '~
bajo costo inicial lo hacen a este diseo muy adaptable. V
~a.
: r"
tI diseo O de motores asincr6nicos est'reci~ntement~ 'ca
I"-l .. ; . ," . .' ~ r ~.
0 ~
'"V ~
menzando a emplearse en bombeo m~d'n'o ~~' p~sarqu~su';;omporta- I"-~-

miento es exelente pnra el bombeo ~~'c~'i~;:~xiste: resiste~cia an

.J "te
l ..

a su empleo dado su alto costo. A' pesar, de est'~'~'xisten situaciones

O ~
',' . - . .' '"1'# .:. . -', ~.
J ~~
que requiere el empleo de este,diseo de 'motores~ La caracteristi-
ca m~ deseada de los motoree NEMA-Dee el alto resvalamiento de
o t'1
~ . . "
I.~
U~
~..l~

arran~ue. Este incremento delresvalamiento, reduce la corriente de

<) ~
frrranque. y colabora a mejorar el factor de potencia.
J~
J~
 2 Jf.-j
COI11Jl'DtlnC.I(lI'''S
E'. rr~ctuor1ns f?1lync l.rnlp.l1tnfl.
curnpArr-ll1tlo
el COlO
portamiento p.l1treIItlltoresNEt1f\-C y NlJlf\-D, arrnJflrOI1 Jan niguien-
tes conclusiones:
los motores Nf:.Mf1-[)
R[Hl mls velltajosos que los NU1f\-C por:
- 1 - menor intellsirJad de corrie'ntE en el arranque
- 2 - menor relac16n t1') ~producido '
por 1~luh cOllsumido
,

3 - menor temperAtura de trabajo

(
Velocidades stanljarrl

E!"n1rHH1do erHri rnlte nI terrlA rJe 50 cicloR rlflrnegundo "lE'. ob

tienen las' siguientFl('lvelocidAdes 8in'r6nicas: SDD, 750~ 1.000 ,
1.500 V 3.000 rpm t~fltasvelocir1ndf'S corresponden al sincronismo
de frecuencia.Los motores Elsincr6nicos
, tieneo lJr1pequefo resvala-
miento por lo tanto los velocidades en los motrlre9 de diseno B y
C son alrrededor de un 5% menores que aquellas y los de disefo D
llegan hasta un 13% por debajo de aquellos valores.
Con corriente ,alterna de 60 ciclos por segundo, las veloci
dades sincr6nicas SO[l: 720 900, 1.20p, 1.800 Y 3.6qo rpm., pero
en nuestro pals no SR emplea coeriente de 60 ciclos por segundo.
El resvalamiento de un motoraaincr6nico ea el porpentaje
de diferencia entre la velocidad de sincronismo V la r~al,veloci-
dad de rotaci6n del motor. Matem~ticsmente se expresa:

s = Velocidad sincr6nica - velocidad de rot8ci6n

x 100
Velocidad sincr6nica
" , ,
Por, ejemplo, un motor que a plena carga gira ,e 1,47~ rpm.,
su velocidad sincr6nice serie de 1.500 rpm El resvslamiento es:

1,500 - 1.470
s = x 100 -= 2 %
1.500
,. ! ~
: ;

Casi todos los aparatoa de bombeoti~nen dO~!PBre~ de en-

granajes en la caja reductora. En estos se emp1esn, com,un.mente mo-
o '. ~:

- tares de, 1.000 y 1.500 rpm. (-5%) que con un ,buen M~~o d~,Po.~?as
se obtienen,las velocidades necesarias para,,las vel?qfda~~~l~el
bombeo requeridas. Volviendo a la expresi6n general -VI ,?,ELfel~
cin de transmisi6n, se obtlene,,la sigul~n,te f6rmula para calcu-
lar el dl~metro de la poleanecesarls Rara obtener. lE!ye;1op;dad
de bombeo deseada:
 236

1\1 x D 1
N = 6-XI
i x D2

_.donde:
N e velocidad de bombeo en Gp'M
n1 = velocidad de rotaci6n del motor en rpm.
i = relaci6n de transmisi6n del reductor
D1 dimetro de la polea del motor en mm.
D2 = di8metro de la polea del reductor

En esta f6rmula se invierte el concepto de relaci6n de

ttansmisi6n. En lug~r de expresarlci como un n~mero fraccionario,
se lo expresa por su inversa, pu~s de ~ste modo vienen expresados
en todas las marcas conocidas o sea, en lugar por ejemplo 1:35
vienen como 35:1.
En los aparatos con doble reducci6n en la caja, la rel~
ci6n de transmisi6n, varia entre 28 V 35 a 1 en los cuales como
vimos se emplean motores de 1.000 V 1.500 rpm En cambio en los
aprats con un-tren simple de-reducci6n ( un solo par) se deben
emplear motores de menor velocidad de rotaci6n. Para ellos se uti
lizan los de 750, rpm. (de sincronismo) o bien motores de combus
ii6n interna "lentos".

6-&2-Motores de,combusii6n interna

Los motores de combusti6n interna son empleados en yaci-

~lentos qe noe~t~n'~lect~i~icado~ ~'bien en pozos ~i5lados muy
remotos en donde no cl':Jhvienetllnder neas' eictrlcBs. :" '
Existen dos clases de motores, de combusti6n interna:mo-
tares diesel V motores a explosi6ri;---
El motor diesel es el mas difundido pus este tipo pre-
se'nta mas segurt'dad en cuanto 'a paligros de incendios. Los motores
de explosi6n, como tienen encendido"por bUj!as, se expone' a que
ant~una -acumulaci5neventual "de gas alrr'ededo'rdel aparabo de'
bombeo ~e pueda producir la ignici6n' del gas, pJovocando luego un,
incendio. ,,,,'; :' f' " " ,',

A pesar de el1b/'empleandd1a'decuados' blindajes alsiste

-ma eiictrico d'l'~ribendi'do,se utilIZan 'estos moto'res, e'speciEil-'
 237
Il}ente porr'ue SDn rje menor C[)stll 1]I Jf' los eli f.?sr~] f\rll?mfg ti enEn la
ventaja que pup.rlen nperar r;on 1"1 90S dei pozo UHno combustible,
con lo que se allnrrB por un lallo el costo del CIJnlbustible y por
otro lado el necesnrio abastecimiento .diario rJp.l mismo, que impl.lcn
operarto, vetliculo, etc. El motor dip.sel tamtJi"n puede usar el g88

del pozo corno comllUfltible,pero lAS instalacirflf's acesorias encare-

cen demasiado este tipo de motores,
, pdr lo tanto se usan solamente

, con gas-oil [) rJiesel-oil. '!

I
Sin embargrJ, a pesar del menor costo de los motore$ s expl~
s16n, tanto de inversi6n como de ~lflerRci6n, se prefieren los moto-
res diEjse) para mover los araratos rJe bpmheo, furl{lamentBlmEnte flor
razones de segurlrlnrl. Adem~B tienen In~s larga vilJa qLle los motores
de explosi6n. Un rnntor rlil'sel tJiP.ll mRfltf~nirJl] rlll"ele llegAr <1 opPfnf
12.000 El 15.000 !toros contlrHlAS,COll cortos lapsos (1e plrD. En cnm-
bio un motor a PXlllos16n efll~lll<lles cOfl(1iclorws de operaci6n pu"ri"
llegar fl durar 7.IJUU u B.nDO !toras.
Los motores de combIJstl6n irlterna, tanto los diesel. como
los a explosi6n se fabrican monocillndrieos o mlJlticilindricos.
t

Los primeros (ver figura 6-25), como su nombre lo ifl(1j ca

son da un solo cilindro. Son conocidos corno rnotorf'S "lentos" o
"lerdos" pu~s su vF.!lo~idad derotaci6n varia entre 350 rpm. y 700
rpm Tlenen un gran volante para compensar el ciclo positivo que
como se sabe, en 10B motores de catro tiempos, cada dos vueltas
de cigUeRa1 se completa un ciclo. Son de gran tamaRo, por lo tanto
pesados, pero su alto torque a bajas revoluciones lo hacen sumamen
tes adaptables a los aparatos de bombeo.

..'
,

flg u re
 '-.f'--

O
238 '0
:J
Se fabrican para potencias entre 5 V 30 HP. ~Bra potencias C)
mayores se fabrican bicillndricos siempre con las mismas caracte- O
risticas. O ,
Los motores multicillndricos, como su nombre lo indica son ::]
~
,
de ms de un cilindro. Suelen ser de dos a seis cilindros (ver fi~ 0
gura 6-27) y son de alta velocidad de rotaci6n. Por esto, este ti- ::)
fe,
po de motores son ms pequeos que los anterires para igualdad de O f
potencia, pero tienen el inconveniente de tener su mximo valor de :J
~
torque, a un rgimen bastante alto de giro, aproximadamente a un O
75% de su rgimen mximo de velocidad. O
~
Sus reglmenes de rotaci6n varian entre 1.200 y 2.500 rpm. O
~
a sea en un orden similar al de los motores elctricos y la gama
C)
, "
de potencia alcanza de 30 a ms de 200 HP. v ,
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figura 6-27 - r~otor multiciHndrico
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6-8-3 Transmisiones.
O
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O ,
~

,
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Los motores a combusti6n interna tienen la ventaja so- -...1
bre los elctricos de poder variar su velocidad simplemente ac- ~

cionando el acelerador del mismo, lo que da la posibilidad de O ,
~
aumentar, o, disminuir' el rgimen de bombeo cuando se desee, sin :>
,.. G
nec~sidad de efectuar un cambio de polea como se realiza con los -...1
~
motores elctricos. O
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 239
Eligiendo flrl~cuad8mente uno que npp.rr:r.()n81 rango de velo ..
cIdad del motor, 8111 que IIp.gue a sl1brepassrsp. el t[Jrque del mIsmo
1

se puede obtener ul1a buena gama de velocidades.

Los motores rle combusti6n interna no SP. pup.(ienponer en mflr
clla con carga, corno fle hace nurmalmente con los f'lctricos. Por P.S

to aquellos motorea v1enen provi~toa con acoplAmientos de fricci6n

conocidos como embrAgues.
En la f1gura 6-28 se puede ob~ervar una construcci6n tlpica
I de estos embragues. [n la Figura 6~29 se esquematiza el funciona-
miento de estos.
'Con el embrngue desacoplado se pone en mArctla el motor que
generalmente, se efect6a "
por medio de un motor de arranque elctri-
1

ca (burro). Una vez en marcha 'V previamente calentAdo, se acopla el

embrague.

I
figura 6-28

Los embragues empleados son aiempre de fricci6n, o sea con

'1

placa de embrague de ferrodo. La figu~a 6-28 muestra la construcci6n

de un acoplamiento completo. La carC8za 1 va montada fija contra el
 block d81 motor del que se puede observar el volante 2. Contra
este va armada la placa del embrague, formada por el disco 3,
V la placa 4 propiamerlte dicha, Para hacerlo m~s comprensivo se
dibuj6 la crapodina con l{ne~ de puntos (5). El eje 6, que va
montado sobre rodamientos a bolas 7,encastra en el disco de em
br~gue por medio de estrias talladas sobre 61: La polea B es la
que transmite el movimiento al aparato por medio de correas. En
I la figura 6-27 puede observarse el montaje de la trasmisi6n, so
1!
1" bre el motor, en su parte posterior.

r
l'
La figura 6-29 esquematiza el funcionamiento del emhra
11 gue.~obre el ~rbol motor va montada una placa fija l. Sobre el
l
" 5rbol trasmisor va montada una placa m6vil 2. lntre ambas va in
! sertada un disco de ferrodo 3. El resorte 4 provee la fuerza ac

I
j,
i
cial sufisisnte
tir la potencia.
p=r~ mantener la fricci6n n~cesaria para trasmi-

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transmisor'V
'1
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figura 6~28
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.6-8-4 Ventajas V desventajas.
o
O
el
Algunas ventajas del motor de combusti6n interna sobre el o
elctric son: O
", - menor ciisto inicial O
- facilidad de variar la velocidad O
instalaci6n en lugares remotos
CJ
O
- posibilidad de ahorro de combustible, empleando el gas de pozo
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C".;
vez motores elp.ctricos tif~nf'n l<lS siguientes ven
t,., fl. SU 1118

(... tajf.18 sobre los lllo!:ores de comlJust1.6n lntl:rnn:

(... - menor costo por IU' con energ1a elrctrica rIJe con combustible
I

c.,. no requiere mAntenimiento'

e - muy larga vida

(... - fcil reemplazo 8n caso de aver1e
(; En general, existiendo la posibilidnd de prqveer energIa
(... , al yacimiento, es preferible los motores el~ctrico8, fundamenta1.rnen
(; te por el mnnterlimiento practicamente nulo.
I
e De todos rnodos no hay qUQ desclrtnr ele I:ntrade la posibili-
dad de 'ETTjflll~ar IlH)t,rnes (Je comtJusti6n, fundamentAlmente cuando es
""'"
!lE
ti
e cesario realiznr 1:1 tendido de r~des el~ctrlcas.
e Como ell \.I)rlus los proyectos, SI: dl:be rr.;]lizar una AdeCUAd"
C".; evaluaci6n econmIca para adoptar LIno u otro sistema.
,
ji
~ El costo por HP para un n:otor de comlJlJsti6n, empleAndo [J08-
i.

e. oil corno cornbustllJ1e, resulta superior

,

en mAS de un 100% mAS 'Cino

C".; I

que empleando un mator el~ctrico.

fl. su VEZ. r costo de un motor jf'sr-l cuesta llJlrOXinH.,jC'rn~'~
""C te un 50;~ del motor elctriCO, considf'FHllJo el l1rrsncador y l1n225
,""'(... elctricas.
Si s esto se le agrega la ventaja de usar gas como comcu~
(...
e tibIe, aparentemente resultarla sumamente ventajoso el emp'eo de

c motores a combusti6n.
t,.,
C to, que
A esto se contrapone
requiere mano de obra
su alto
calificada,
costo
por
y complicado
lo que la
mentenimier
mayoria de
I
los operadores prefieren los motores
I

elctricos, cuando se cuenta

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(...
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con energlB elctrica en cercanlbs del yacimiento.
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