Вы находитесь на странице: 1из 6

ИЗ ИСТОРИИ СТАНОВЛЕНИЯ ГРАЖДАНСКОГО

ВОЗДУШНОГО ФЛОТА МССР (1944-1957)

Ольга Щипакина

Предлагаемая тема фактически не попадала В Национальном архиве хранится истори-


в поле зрения исследователей. Лишь в общих ческая справка, составленная 4 июня 1968 г.
чертах она нашла определённое отражение в начальником Молдавского управления граж-
работах, посвященных истории развития на- данской авиации А. Коротеевым, в которой
родного хозяйства МССР в послевоенный пе- говорится: «Постановлением Совнаркома
риод. Отчасти вопрос истории развития граж- МССР № 299 от 29 сентября 1944 года был
данского воздушного флота республики был образован Молдавский отдельный авиаотряд
рассмотрен в книге А.С Яроцкого «Транспорт Главного управления Гражданского Воздуш-
Молдавии» (1976). Историю развития граж- ного Флота (ГВФ). В сентябре 1952 г. Молдав-
данской авиации в Молдавской республике ский отдельный авиаотряд был преобразован
и создание её материально-технической базы в Молдавскую авиагруппу с подчинением Ук-
можно также проследивать в книге Е. Ермо- раинскому управлению ГВФ. В апреле 1957 г.
лаева и И. Фрейдлина «Горизонты авиаторов молдавская отдельная авиагруппа перешла в
Молдавии» (1983). К 60-летию молдавской ведение Главного управления Гражданского
гражданской авиации, которое отмечалось Воздушного Флота. В феврале 1966 года на
19 сентября 2004 г., была издана книга В. За- базе Молдавской отдельной авиагруппы обра-
порожца «Крылья Молдовы». Она основана зовано Молдавское управление гражданской
на воспоминаниях работников молдавской авиации Министерства Гражданской авиации
гражданской авиации, ярко иллюстрирова- СССР (приказ министра гражданской авиации
на фотографиями, отражающими историю СССР № 90 от 15 февраля 1966 года)»1.
развития гражданской авиации республики с
Вновь образованному авиапредприятию были
1944 г.
переданы 15 самолетов ПО-2 и два самолета
Целью настоящей статьи является попытка со- ЛИ-2. Передало самолеты Украинское управ-
здания наиболее полной истории воссоздания ление ГВФ (Ермолаев, Фрейдлин 1983, 6).
и развития гражданского воздушного флота
В трудных условиях создавалась гражданская
МССР в первое послевоенное десятилетие.
авиация республики. После Второй мировой
При написании статьи были использованы
войны в МССР ставится акцент на высокие
до сих пор неизвестные архивные материалы,
темпы роста промышленного производства. В
материалы периодической печати послевоен-
40-50 гг. ХХ в. промышленность республики
ного времени, также исторические данные,
развивалась довольно быстро. Быстрое разви-
опубликованные в ряде научных работ.
тие индустрии – результат государственной
*** политики. Советские исследователи, объяс-
няя эту политику и её результаты, настойчиво
1 сентября 1944 г. было принято постановле-
подчёркивали мысль об оказании бескорыс-
ние Совнаркома СССР N 17756 «О создании в
тной помощи МССР в развитии её промыш-
Молдавии гражданской авиации». 19 сентяб-
ленного потенциала. Вместе с тем опускался
ря 1944 г. вышел приказ начальника граж-
тот очевидный факт, что делалось это вовсе не
данского воздушного флота (ГВФ) маршала
бескорыстно, а в соответствии с элементарной
Ф. Астахова «Об организации молдавского
экономической целесообразностью и госу-
отдельного авиаотряда». Именно этот день,
дарственными интересами, которые заключа-
19 сентября 1944 г., стал официальной датой
лись в быстрейшей реализации потенциаль-
образования гражданской авиации респуб-
лики. 1
ANRM, F. 3266, inv. 1, d. 4, f. 1.

Tyragetia, s.n., vol. II [XVII], nr. 2, 2008, 333-338.


II. Materiale şi cercetări

ных возможностей края, в том числе в области рода располагалось два аэродрома: военный,
промышленного развития. В этом заключает- площадью 18 га, и гражданский, площадью 43
ся глубокий интерес тогдашнего общесоюзно- га2.
го государства (Царанов 1992, 17-22). МССР,
Румыния стала одной из первых стран мира,
развиваясь по единому народнохозяйственно-
приступившей к использованию воздушного
му плану страны, должна была превратиться
транспорта. Траян Вуя и Аурел Влайку – ру-
в республику с развитой промышленностью,
мынские пилоты – первыми в Западной Ев-
продукция которой могла идти как на удов-
ропе поднялись в небо; весной 1906 г. Траян
летворение внутренних потребностей, так и
Вуя, а в 1909 г. Аурел Влайку. Последний изоб-
поставляться в другие районы страны (Ис-
рел летающий аппарат и на нём участвовал в
тория 1974, 233). Так как процесс индустриа-
международных авиационных соревнованиях
лизации в республике невозможно было осу-
в Вене в 1912 г. В Румынии гражданская ави-
ществить из-за нехватки местных кадров, их
ация стала государственной организацией
пришлось приглашать из России, Украины
в 1922 г. Управление Гражданской авиации
и других союзных республик, что привело к
было создано при Министерстве путей сооб-
психологическому и социально-этническому
щения. Первое румынское общество транс-
дискомфорту местного населения. Такая мас-
портной авиации – ЛАРЕС. Самолеты ЛАРЕС
сивная трансплантация преследовала как объ-
летали из Бухареста в Париж, Берлин, Ми-
ективные цели – развитие крупной промыш-
лан, Будапешт, а также на внутренних линиях
ленности и механизации сельского хозяйства,
(Стэнеску 1955, 20-22). Основная воздушная
так и субъективные – негласно добиться еди-
линия связывала Бухарест, Галац, Кишинэу и
нообразия народов для создания единой со-
Черновцы. Были ещё две линии: Галац–Ки-
ветской нации, говорящей на русском языке
шинэу–Яшь и Бухарест–Галац–Измаил–Ак-
(Лучинский 2007, 301).
керман (История 1974, 129).
По единому народнохозяйственному плану
Аэропорт Кишинэу подчинялся управлению
развивался и транспорт, в том числе и воздуш-
гражданской авиации (Direcţia aviaţiei civile).
ный. Как отмечают исследователи: «Граждан-
В 1934 г. в аэропорту Кишинэу работали3: ко-
ская авиация Молдавской республики созда-
мендант аэропорта (1), бухгалтер (1), секре-
валась на развалинах старого Кишинёвского
тарь-машинистка (1), кладовщик (1), управля-
аэродрома на Рышкановке, где сейчас вырос
ющий ангаром (1), диспетчер (1), санитар (1),
один из крупных микрорайонов столицы рес-
метеоролог (1), радио-телеграфист (2), сер-
публики… В сентябре 1944 г. за авиаотрядом
жант (1), охранник (3) и шофёр (2).
были закреплены этот аэродром, 17 гектаров
близлежащих к нему земель для организации Во время Второй мировой войны аэродром
подсобного хозяйства, а также здания бывше- был сильно повреждён. Необходимо было вос-
го дома инвалидов Первой мировой войны, становить его и организовать регулярные рей-
где впоследствии разместились аэровокзал и сы. Первый транспортный экипаж был сфор-
другие службы отряда и аэропорта, выделено мирован 21 октября 1944 г. Начались эпизо-
50 квартир для прибывающих авиаспециалис- дические полёты на Москву. Там, где сегодня
тов» (Ермолаев, Фрейдлин 1983, 6). простирается Московский проспект г. Киши-
нэу, была взлётная полоса, а где проходит ул.
Создавалась гражданская авиация МССР не
Димо до 1960 г. стояли самолёты (Запорожец
на пустом месте. В Бессарабии воздушный
2004, 185). Гражданская авиация республики
транспорт применялся уже в 30-е гг. прошло-
стала с 1944 г. частью ГВФ СССР.
го столетия. Для воздушной навигации в крае
были сооружены аэропорты в Кишинэу (1921), В СССР воздушный транспорт стал развивать-
Аккермане (1935) и Измаиле (1935). Строи- ся после гражданской войны (1918-1920). В
тельные работы и обеспечение нормального 1922 г. в Нижнем Новгороде открылась Все-
функционирования аэропортов потребовали российская ярмарка. Тогда-то и было орга-
примерно 26 млн. лей (История 2001, 157). Со- низовано первое регулярно действующее вре-
хранилась карта аэродрома Кишинэу от 1931 2
ANRM, F. 1731, inv. 1, f. 18.
г., которая свидетельствует, что на окраине го- 3
ANRM, F. 1731, inv. 1, f. 98.

334
О. Щипакина, Из истории становления гражданского воздушного флота МССР (1944-1957)

менное воздушное сообщение Москва–Ниж- и зажигались с наступлением сумерек, кроме


ний Новгород. 9 февраля 1923 г. Совет Труда того аэропорт получил посадочный прожек-
и Обороны принял постановление о создании тор. Аэропорт стал принимать самолёты и в
Советского Гражданского воздушного флота. ночные часы (Ермолаев, Фрейдлин 1983, 20).
Тридцатые годы – период быстрого роста со-
В те годы пилоты на этих небольших само-
ветской авиации. Это время героических пере- лётах перевозили почту, грузы, пассажиров,
лётов, развитие воздушных линий, создание принимали участие в работе по борьбе с вре-
отечественной авиапромышленности (Ано- дителями в сельском хозяйстве. В послевоен-
щенко 1967, 122-130). ные годы, когда среди населения распростра-
Первые советские линии обслуживались са- нялась малярия, авиацию направили на борь-
молетами иностранных марок, у советского бу с малярийным комаром. Летали в те места,
государства не было материальной возмож- где были озёра, болота, водоёмы. Газета пи-
ности для развития технических средств воз- сала: «Городская малярийная станция впер-
душного транспорта. Вплоть до середины вые в Молдавии применила авиаопыление
50-х гг. прошлого столетия СССР отставал по участков, заражённых малярийным комаром.
уровню техники от зарубежной гражданской Обработано 65 га болот и пойм реки Бычок.
авиации. Использовались неэкономичные Авиаопыление будет проводиться один раз в
маломестные самолёты с поршневыми двига- десять дней» (Советская Молдавия 1946, 1).
телями. Во второй половине ХХ в. на воздуш- В январе 1945 г. в Кишинэу была создана рес-
ном транспорте СССР произошла подлинная публиканская станция санитарной авиации.
техническая революция – на два года раньше На первых порах санитарную авиацию исполь-
западных государств на воздушных линиях зовали для оказания экстренной медицинс-
страны начал эксплуатироваться реактивный кой помощи, а начиная со второй половины
самолет Ту-104, созданный конструкторским 1945 г. полёты по оказанию медицинской по-
коллективом под руководством А.Н. Туполева мощи стали планироваться совместно с рес-
(Орлов 1963, 351). публиканской станцией санитарной авиации.
В 1945 г. за молдавскими авиаторами была Первым командиром молдавского авиаотря-
закреплена одна государственная авиалиния да был назначен Иван Алексеевич Ковалёв.
Москва–Кишинэу, с частотой движения 15 В одной из газетных статей он отмечает: «В
рейсов в месяц. Полёт от Москвы до Кишинэу августе прошлого года в Кишинёв прибы-
длился 9 часов. ли представители гражданского воздушного
флота для организации Кишинёвского аэро-
В середине сентября 1945 г. начались полёты по порта и Молдавского отдельного отряда ГВФ.
местному расписанию. Были открыты 9 новых Перед лётчиками, техниками и специалиста-
линий: Кишинэу–Тирасполь, Кишинэу–Бель- ми была поставлена боевая задача: не только
цы, Кишинэу–Сороки, Кишинэу–Липкань, преодолеть трудности организации и трудно-
Кишинэу–Орхей, Кишинэу–Кировоград, Ки- сти быта, но и в кратчайший срок развернуть
шинэу–Николаев, Кишинэу–Винница, Киши- практическую работу авиации для восстанов-
нэу–Липкань–Черновцы (Ермолаев, Фрейд- ления народного хозяйства Молдавии. К 1 ян-
лин 1983, 8). Рейсы выполнялись на самолётах варя 1945 г. было организовано регулярное
По-2. Эти самолёты были сделаны из фанеры, пассажирское грузовое сообщение на линии
крылья обтягивались перкалью – полотно, ко- союзного значения Кишинэу–Москва, регу-
торое по прочности не уступало железу. Ско- лярные почтовые перевозки внутри республи-
рость полёта была 110-120 км. Максимальная ки с протяжённостью линий до 1500 км. Нами
загрузка 200 кг. Кабина была открытой, само- перевезено грузов союзного значения – 90 т,
лёт не был радиофицирован. До 1949 г. при- местной почты 6,5 т, пассажиров – 2900 чело-
ём и выпуск самолётов в аэропорту Кишинэу век. Кроме того, совершили 300 срочных сан-
производили только в светлое время суток. В вылетов. Силами личного состава капитально
1949 г. авиаремонтные мастерские изготовили отремонтированы четыре служебных здания,
120 бензиновых светильников. Они были рас- смонтирован радиоцентр и радиобюро, кото-
ставлены вдоль взёлтно-посадочной полосы рые обеспечивали прямую связь с Москвой,

335
II. Materiale şi cercetări

построена и оборудована гостиница для жите- Есть в фондах музея документы одной из пер-
лей» (Ковалёв 1945, 3). вых ллтчиц аэропорта Кишинэу Нины Фёдо-
ровны Малковой (фото 2). С 1945 г. она летала
Лётчики летали в открытых кабинах в тёплых
на По-2, перевозила грузы, пассажиров. В 1946
меховых куртках, в очках, шлемофоне, длин-
г. за самоотверженный труд была награжде-
ных кожаных меховых перчатках. Летали
на грамотой Президиума Верховного Совета
вслепую, зажав между колен карту-планшет
МССР. Эта грамота и другие документы Н.Ф.
и ориентируясь по местности. Никакого ави-
Малкова передала нашему музею6.
ационного оборудования не было (Запорожец
2004, 158).
До конца 40-х гг. ХХ в. лётные кадры граждан-
ской авиации республики состояли из тех, кто
прошёл войну. В фондах музея есть материа-
лы пилотов, которые работали в авиаотряде в
те нелёгкие годы. Среди них характеристика
на Василия Ивановича Вдовина (фото 1), ко-
торый в 1945 г. был заместителем командира
Молдавского отдельного авиаотряда. В харак-
теристике указано: «Вдовин Василий Ивано-
вич закончил Борисоглебскую лётную школу.
В гражданской авиации начал работать с 1931
года в качестве пилота-инструктора для под- Фото 2. Н. Малкова, одна из первых лëтчиц
аэропорта Кишинэу, вместе с руководством
готовки лётчиков ГВФ. Во время войны был
Молдавского отдельного авиаотряда. 1949 г.

В трудных условиях приходилось обслужи-


вать и ремонтировать авиационную технику и
обеспечивать безопасность полётов. Самолёты
были не новые, прошедшие войну и требовали
капитального ремонта. Подводя итоги работы
авиаотряда за 1946 г., заместитель командира
А. Ржевский рапортовал начальнику политуп-
равления ГВФ генерал-лейтенанту авиации И.
Семёнову: «В отряде имеется 49 самолётов По-
2, в том числе исправных – 25, в капитальном
ремонте – 12, без моторов – 6, тренировочных
самолетов – 1, самолётов Ли-2 исправных – 3.
Фото 1. В. Вдовин, заместитель командира
Молдавского отдельного авиаотряда. 1949 г. Причиной большой неисправности лёгких
самолётов является то, что полученные нами
самолеты из Уманского полка после военных
командиром эскадрильи ночных бомбарди-
действий все требуют капитального ремон-
ровщиков. За боевые заслуги Вдовин В.И. был
та. Отдалённость ремонтных баз не дает воз-
награждён двумя орденами «Красной Звезды»
можности своевременно производить ремонт.
и многими боевыми медалями. В 1944 году
Нами приняты меры для оборудования своих
Вдовин В.И. был направлен в Молдавский
ремонтных авиамастерских»7.
отдельный авиаотряд для оказания помощи
в организации гражданской авиации»4. Бе- С каждым годом росла протяжённость пас-
режно хранятся в фондах пожелтевшие фото- сажирских и грузовых авиационных линий и
графии далёких сороковых годов, на которых число рейсов, как местных, так и межреспуб-
изображен В.И. Вдовин5. ликанских. В 1947 г. аэропортам Кагул, Со-
роки, Бельцы, Бендер и Леово был присвоен
4
MNAIM, FB-9441-12. 6
MNAIM, FB-27358.
5
MNAIM, FB-9441. 7
AOSP RM, F. 51, inv. 4, d. 403, f. 32.

336
О. Щипакина, Из истории становления гражданского воздушного флота МССР (1944-1957)

4 класс, что позволило улучшить работу этих портом возросла в три раза, перевозка пасса-
авиаотрядов. жиров увеличилась в пять раз. Но несмотря
на это в абсолютном выражении объём пере-
Сохранился приказ командира Молдавского
возок был ещё незначительным. По объёму
отдельного авиаотряда В. Орещенко от 3 сен-
тября 1947 г.: «В связи с тем, что аэропорты перевозочной работы на первом месте стоял
Сороки, Кагул, Леово за два года своего сущес- железнодорожный транспорт, а воздушный
твования развились, им присвоен класс, а так на последнем (История 1974, 331). Перед Аэ-
же увеличивается объем их работ. рофлотом стояла задача снизить себестои-
мость авиаперевозок на 30-40%, что сделало
Приказываю: бы воздушный транспорт массовым и доступ-
1. Ранее изданный приказ о подчинении аэ- ным для широких масс. Для этого необходимо
ропортов 20-му транспортному отряду от- было усовершенствовать техническое оснаще-
менить. ние воздушного транспорта, увеличить произ-
2. Аэропорты Кагул, Сороки, Бендеры, Леово, водство самолётов, повысить их мощность и
Бельцы подчинить Молдавскому отдельно- вместимость (Маркова 1977, 37). Только в кон-
му авиаотряду»8. це 50-х гг. прошлого столетия, после того как в
В июле 1949 г. газета «Советская Молдавия» СССР появились отечественные пассажирские
отмечала, что «воздушные трассы связывают самолёты, начался бурный рост гражданского
Кишинёв с 40 городами и районными цент- воздушного флота.
рами страны. Недавно открылись новые ли- ***
нии с черноморскими курортами. Неуклонно
В настоящей статье была сделана попытка
возрастает удельный вес авиации в сельском
хозяйстве республики» (Советская Молдавия раскрыть особенности формирования и разви-
1949, 39). тия гражданского воздушного флота в МССР
после Второй мировой войны. Из-за пока не-
Потребности народного хозяйства в авиарабо- достаточной изученности архивных матери-
тах росли. С 1945 г. авиация стала применяться алов и историографической базы, некоторые
при защите садов и виноградников от вредите- аспекты этой проблемы были освещены лишь
лей. В 1952 г. Молдавский отдельный авиаот- в общих чертах. Но те материалы и архивные
ряд начал получать десятиместные самолеты документы, которые представлены в работе,
АН-2 конструкции О. Антонова. Эта машина с позволяют сделать вывод, что гражданская
успехом применялась как для транспортных, авиация МССР развивалась в сложный пери-
так и для сельскохозяйственных целей. На од, когда шло восстановление народного хо-
местных авиалиниях широко использовался зяйства республики, сильно пострадавшей во
этот самолет, скорость которого составляла время войны. Остро ощущалась потребность в
150-170 км/ч (Гражданская авиация 1955, 5). оборудовании, в квалифицированных кадрах.
В начале 50-х гг. воздушный транспорт ещё Но не смотря на трудности, воздушный транс-
не был массовым и доступным для широких порт развивался быстрыми темпами. В то же
слоёв населения. В 1950 г. удельный вес воз- время, представленные в статье архивные до-
душного транспорта составил 0,1% от обще- кументы доказывают, что база для развития
го грузооборота республики. В конце 50-х гг. гражданской авиации на территории респуб-
перевозка грузов и почты воздушным транс- лики была заложена в 30-е гг. XX века.

Библиография

Анощенко 1967: Н. Анощенко, На заре советской авиации. В сб.: Ордена Ленина гражданская авиация
(Москва 1967), 122-130.
Гражданская авиация 1955: Гражданская авиация 6, 1955.
Ермолаев, Фрейдлин 1983: Е. Ермолаев, И. Фрейдлин, Горизонты авиаторов Молдавии (Кишинев
1983).

8
ANRM, F. 3266, inv. 1, d. 4, f. 65.

337
II. Materiale şi cercetări

Запорожец 2004: В. Запорожец, Крылья Молдовы (Кишинёв 2004).


История… 2001: История Бессарабии (от истоков и до 1998 года) (Кишинёв 2001).
История… 1974: История народного хозяйства Молдавской ССР 1917-1958 (Кишинёв 1974).
Ковалёв 1945: И. Ковалёв, Год работы на освобождлнной земле. Советская Молдавия, 19 августа 1945 г.
Лучинский 2007: П. Лучинский, Молдова и молдоване (Кишинёв 2007).
Маркова 1977: А. Маркова, Транспорт СССР и основные этапы его развития (Москва 1977).
Орлов 1963: Б. Орлов, Развитие транспорта СССР (Москва 1963).
Советская Молдавия 1946: Советская Молдавия, 16 мая, 1946 г.
Советская Молдавия 1949: Советская Молдавия, 27 июля, 1949 г.
Стэнеску 1955: И. Стэнеску, Гражданский воздушный флот Румынской Народной Республики. Граждан-
ская авиация 11, 1955, 20-22.
Царанов 1992: В. Царанов, К истории промышленного развития Молдовы (40-50 гг.). Revista de istorie a
Moldovei 3, 1992, 17-22.

Din istoria fondării aviaţiei civile în RSSM (1944-1957)

Rezumat
Conform hotărârii Сonsiliului Comisarilor Poporului din URSS despre fondarea aviaţiei civile şi dispoziţiei şefului
Direcţiei Principale a Aviaţiei Civile, mareşalul F. Astahov, din 19 septembrie 1944, în RSSM a fost creat un detaşa-
ment special al aviaţiei civile. Această zi este considerată data oficială a constituirii aviaţiei civile în RSSM.
Articolul se bazează pe o serie de documente depistate în fondurile ANRM, materiale din patrimoniul MNAIM şi
din presa periodică. În lucrare sunt reflectate şi unele aspecte ale dezvoltării aviaţiei civile în RSSM în perioada
postbelică.
Faptele şi documentele de arhivă expuse ne permit să constatăm că bazele fondării aviaţiei civile în RSSM au fost
puse în anii ’30 ai secolului XX.

Lista ilustraţiilor:
Foto 1. V. Vdovin. Locţiitorul comandantului detaşamentului de aviatori din Chişinău. Anul 1949.
Foto 2. N. Malkova, una din primele femei pilot, împreună cu conducerea detaşamentului de aviatori moldoveni.
Anul 1949.

History of the Moldavian Soviet Socialist Republic civil air forces formation (1944-1957)

Abstract
According to decree of the Council of Ministers of the USSR ordered on September 1, 1944 “About formation of
civil aviation in Moldavija” and by order of Chief of the Main Agency of the Civil Air Fleet Astakhovj of September
19, 1944, the independent aviation detachment was formed in the MSSR. Thus, September 19 became the official
birthdate of the Civil Aviation.
Based on data from the National Archive, the periodical press and materials from the resources of the National
Museum of Archaeology and History of Moldova, the article considers some of the aspects of development of the
MSSR Civil Aviation in the first postwar ten years.
Facts and archive documents presented in this paper allow making a conclusion that civil air forces formation
began in the 30ies of the past century.

List of illustrations:
Photo 1. V. Vdovin, second-in-command of the independent Chisinau aviation detachment. 1949.
Photo 2. N. Malkova Оne of the first woman-pilot among commissars of the Moldavian independent aviation de-
tachment. 1949.

16.01.2008

Ольга Щипакина, Национальный музей археологии и истории Молдовы, ул. 31 Aвгуста 1989, 121А, МД-2012,
Кишинэу, Республика Молдова

338

Оценить