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Com mais de 200 CV cada e autoblocantes para os colocar

no asfalto, DS 3 Performance e Clio RS Trophy so como crianas
que no conseguem estar quietas. E ns somos os outros midos
que os esto sempre a picar
Ricardo Machado / Vasco Estrelado
 Tiragem: 20000 Pg: 71

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asceram como utilitrios. Prticos. Funcionais. At familia-
res, porque h quem no precise de mais do que da versati-
lidade de um carro com quatro metros e cinco portas para
levar as crianas escola e seguir para o trabalho. Mas nem
todos se resignam perante a rotina do quotidiano. Urna pe-
quena percentagem utiliza um motor diferente, mais poten-
te, normalmente coadjuvado por suspenses e sistemas de
travagem melhorados. So utilitrios que tm dificuldade
em manter velocidades baixas durante longas distncias ou
quando as estradas so desinteressantes.
Tiragem: 20000 Pg: 72
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Tambm tm tendncia para serem impulsivos, mas isso TORSEN
culpa nossa, que os estamos sempre a picar. irresistvel. Sair das
curvas em
Basta olhar para o DS3 1.6 TI IP Performance ou para o Re- acelerao com
nault Clio R.S. Trophy para ficar contagiado pela energia o acelerador a
que emana das carroarias compactas, baixas, com vias alar- fechara linha s
gadas, jantes de 18" e pneus Michelin Pilot Super Sport. Se possvel graas
ao autoblocante
o Clio ainda disfara, com carroaria de cinco portas e ar de Torsen. O
"menino bem-comportado", a primeira verso desportiva da comportamento
DS enquanto marca prpria no engana. nervoso torna a
conduo mais
Entregue aos cuidados da DS Performance, subsidiria da DS
exigente. o que
para os veculos com orientao desportiva, ocupa o lugar do divertido
Citron DS3 Racing, com quem partilha uma parte dos com-
ponentes. A outra, motor, chassis, traves e autoblocante,
vem do primo Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport. Signifi-
cando que mantm a carroaria de trs portas, bem planta-
da, com vias largas e rodas nos extremos para minimizar as
projees dianteira e traseira. Menos espampanantes que as
do DS3 Racing, embora seguindo a mesma linha de design, as
jantes de 18" sofrem menos com os contactos fortuitos com
os passeios nas manobras de estacionamento em paralelo.
Sublinhando os contornos mais angulosos da grelha diantei-
ra, o perfil vincado do lbio inferior reala o esprito despor-
tivo do DS3 Performance. Flutuando sobre pilares escureci-
dos, o tejadilho rematado por um pequeno spoiler traseiro.
 Tiragem: 20000 Pg: 73

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COM O P NO TRAVO, PRESSIONA-SE A PATILHA

ESQUERDA EA CAIXAVEM POR ALI ABAIXO AT
ENGRENARA RELAO MAIS BAIXA POSSVEL
PARA O REGIME DO MOTOR DAQUELE MOMENTO
R-LINK2 Logo abaixo do culo escurecido, as ticas ganharam um preciso ligar o Clio R.S. Trophy para descobrir outro dos
O RS na base efeito tridimensional. Ainda mais abaixo, a dupla ponteira seus detalhes mais marcantes. Neste caso ouvir. O escape
do volante e a Akrapovic pode adicionar izoo aos 31 750 do Renault mas
dc escape parece deslocada no canto esquerdo do extrator,
marca cio ponto
neutro no topo demasiado sbrio ao lado do Renault. faz maravilhas pela sonoridade do bloco 1.6 de quatro cilin-
distinguem o dros e 220 CV. a partir daqui que nos deixamos contagiar
interior do Clio ESCAPE AKRAPOVIC pela hiperatividade Trophy. Mais ainda depois de ativado o
P.S. Trophy. modo R.S. para aumentar o ralenti, desativar o start/stop do
Com uma carroaria demasiado banal para compensar, a Re-
A grande
diferena est nault Sport apostou no detalhe. So apontamentos como o motor e agilizar as passagens da caixa dc dupla embraiagem
no completo extrator cromado, com uma ponteira oval em cada extremo, e seis velocidades. No menos emotivo, o 1.6 THP no revela
sistema de ou o para-choques dianteiro especfico, dominado por uma o jogo logo de incio. Sem o poder sonoro do Renault, confia
telemetria
entrada de ar inferior desenhada com o intuito de alargar a no toque mecnico da caixa manual de seis velocidades e na
acessivel pelo
interface R-Link frente, que distinguem a verso mais desportiva dos restan- superioridade do binrio para deixar o condutor colado ao
2. No s mostra tes Clio. Em movimento, mais do que as jantes de ir ou que banco tipo bacquet.
a informao a silhueta rasteira, 20 m m mais prximo do solo frente e o
em tempo real.
mm atrs, em nome do comportamento em curva, a ilumi- SEM PERDAS
como permite
descarreg-la nao RS Vision que se destaca. Por baixo das ticas diantei- Compensando a diferena de ao Nm de binrio com uma cai-
via USB ras, as luzes de nevoeiro, presena e curva foram reorganiza- xa de dupla embraiagem sem perdas e a antecipao do regi-
das na forma da quadrcula que d corpo ao logotipo Renault me mximo em tono rpm, o Renault consegue ser marginal-
RS. O conjunto fica completo com os LED das ticas princi- mente mais rpido que o DS. Um dcimo de segundo at aos
pais, criando uma assinatura visual inconfundvel. too km/h e quadro dcimos no final do primeiro quilmetro.
 Tiragem: 20000 Pg: 76

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Parece pouco, mas numa subida de autoestrada percebe-se

que o DS tem dificuldade em acompanhar o ritmo do Clio.
NAS RECUPERA Nas recuperaes de velocidade, a caixa de dupla embraia-
DE VELOCIDADE gem volta a no dar qualquer hiptese manual.
A CAIXA DE DUPLA1C, Depois de uma primeira amostra na autoestrada, a superior
estabilidade direcional do Renault volta a estar em evidncia
EMBRAIAGEM nas estradas de serra. Seguro, independentemente do grau
CONTINUA A NO de humidade do piso, o R.S. Trophy encara as curvas com
grande equilbrio e poupana de movimentos. Mais nervo-
DAR H/PTESE so, o DS 3 Performance exige mais ateno para corrigir uma
MANUAL traseira demasiado solta. Um feitio que se revela com maior
intensidade nas travagens em apoio. Controlada a impetuo-
sidade do eixo posterior, o autoblocante Torsen permite sair
em fora, com o acelerador a fechar a trajetria. Limitado ao
autoblocante eletrnico do controlo de estabilidade, o Re-
nault menos eficaz a controlar a inevitvel subviragem.

CAIXA MANUAL, SEMPRE!

A caixa. Sempre a caixa. Continua a ser o ponto fraco do Clio.
Melhorou a progressividade e fluidez do modo manual, sem
resolver o escalonamento desajustado. As primeiras trs re-
laes so muito curtas perante uma segunda metade exces-
sivamente longa. Refora-se a necessidade de conhecer bem
a estrada e recordar as aulas de geometria para calcular raios
e ngulos de entrada em curva para no levar a segunda ve-
locidade ao corte ou ficar pendurado numa terceira a ganhar
balano. O DS 3 Performance no precisa de prestar tanta
ateno s aulas porque resolve tudo em segunda.
Para compensar, a caixa Renault tem o descanso do modo
automtico para enfrentar o tdio do trnsito. Sempre no
modo Normal, porque o R.S. estica as mudanas para l do
aceitvel no pra-arranca. R.S. s em manual, onde a funo
Multi Change Down reduz como a caixa PDK da Porsche.
Quase... Com o p no travo, pressiona-se a pat ilha esquerda
 Tiragem: 20000 Pg: 77

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48-RT-40

SE O CLIO AINDA DISFARA COM CARROARIA DE CINCO PORTAS

E AR DE "MENINO BEM-COMPORTADO': A PRIMEIRA VERSO
DESPORTIVA DA DS ENQUANTO MARCA PRPRIA NO ENGANA

e a caixa vem por ali abaixo at engrenar a relao mais baixa DS 3 THP 208 S&S RENAULT CLIO ENERGY
possvel para o regime do motor daquele momento. Convm PERFORMANCE TCE 220 EDC R.S.
ter ateno para no acabar numa segunda em cima do corte.
Acontece mais do que seria desej veL
Sem comparao com o distanciamento da caixa de dupla
embraiagem, a caixa mecnica do DS 3 Performance tem um MOTOR 4 CIL.: 1598 CC: TURBO: 208 CV: MOTOR 4 CIL:1618 CC: TURBO: 220 CV:
toque fantstico. S lhe falta reduzir ligeiramente o curso 6000 RPM 6000 RPM
para ser perfeita, porque j to precisa quanto rpida e est BINRIO 300 NM; 3000 RPM BINRIO 280 NM. 3000 RPM
REL. PESO. POTNCIA 5.8 KG/CV
associada ao motor com binrio mais elevado, ajudando a REL. PESO. POTNCIA 6 KG/CV
TRANSMISSO DIANTEIRA: 6 VEL TRANSMISSO DIANTEIRA: 6 VEL AUTO
criar urna experincia de conduo mais envolvente.
PESO 1250 KG PESO 1279 KG
COMP. LARG. ALT. 3.95/1.72/1.46 M COMP. LARG. ALT. 09/1.73/1.43 M
E A FAMLIA? DIST. ENTRE EIXOS 2.46 M DIST. ENTRE EIXOS? 59 M
Por mais hiperatvo que seja, um pequeno desportivo deve MALA 285/980 L MALA

manter alguma funcionalidade, caso contrrio entraria DESEMPENHO 6.5 (6.8') S O- ' . DESEMPENHO 0.6 (6.7") 5 r
230 KM/H 1
' :27,3' 0.10.30.,
numa categoria mais egosta. Basta urna cadeirinha de beb
CONSUMO 5.4 (8') L/100 KM CONSUMO 5.9 (9,8') L/100 KM
para inclinar a balana para o lado das cinco portas do Clio REPRISES REPRISES
R.S. Trophy, face s trs do DS 3 Performance que, por outro 40-90 KM/H IV/V/VI 5,7/9.1/14.4 S 40-90 KM/H AUTO 4.5 5'

lado, tem uma imagem mais distinta. facilidade de acesso,
o Renault acrescenta um interior mais espaoso e uma baga-
geira maior. Ao contrrio do Trophy, que beneficia de mais
espao para a perna esquerda devido ausncia do pedal da
embraiagem, o Performance tem uma posio de conduo
pouco habitual. H pouco espao para as pernas e o volante
fica sempre muito alto e deitado. Como se a coluna de dire-
o tivesse sido feita para montar um volante pequeno como
o do Peugeot 208
Desempatar dois desportivos to endiabrados como equili-
brados, s como recurso aos nmeros. Se por um lado temos
o comportamento de excelncia a compensar um conjunto
40-120 KM/H IV/V/VI 9.2/13.9/19.8 S' 40-120 KM/H AUTO 7.7 5'
TRAV.100-0 KM/H 43 M' TRAV. 100-0 KM/H 43 M'
NVEL SONORO NIVEL SONORO
RAL./90/120 KM/H 46,8/66.5/69.9 DBA' RAL./90/120 KM/H 42/67,5/71,8 DBA
EMISSES CO2 125 G/KM (CLASSE El) EMISSES CO2 1133 G/KN1 (CLASSE 8)
DESTAQUES DE EQUIPAMENTO DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
ABS COM A DE AJUDA AO ARRANQUE
ABS: ESP, AIRBAGS FRONTAIS. LATERAIS E DE
CORTINA: AR CONDICIONADO AUTOMTICO: EM SUBIDA.:.:AIRBAGS FRONTAIS, LATERAIS
BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS. FARIS E DE CORTINA. AJUDA AO ESTACIONAMENTO
DE XNON DIRECIONA/S.JANTES EM LIGA LEVE TRASEIRO; ILUMINAO FULL LEO; REGULADOR
DE18": CRUISE CONTROL: SENSORES DE CHUVA E LIMITADOR DE VELOCIDADE: SENSOR DE
E LUMINOSIDADE: SUSPENSO DESPORTIVA CHUVA E LUMINOSIDADE; CHASSIS SPORT:
VOLANTE ESPECIFICO GT COM PATILHAS PARA
REBAIXADA RDIO CD COM ECR TTIL DE 7
COM ENTRADA US8 E LIGAO BLUETOOTH. COMANDO DA CAIXA CINZENTAS. RS DRIVE:
CAIXA EDC DE DUPLA EMBRAIAGEM:

motor/caixa desequilibrado no Clio, por outro, temos um

motor fantstico a apagar o nervosismo e a traseira solta do
DS 3. Assim, os nmeros dizem-nos que, apesar do DS gastar O MOTOR / AUTOBLOCANTE / CAIXA
O COMPORTAMENTO / DIREO /
ESTABILIDADE
menos, o Renault mais rpido, espaoso e barato. No mui-
to. Apenas o suficiente para ficar frente. O O COMPORTAMENTO NERVOSO
O CAIXA / SEM AUTOBLOCANTE
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Pas: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal rea: 19,00 x 4,73 cm

ID: 67352732 01-01-2017 mbito: Desporto e Veculos Corte: 9 de 9

2\1-1d0d1..S.d 01-131111VN3d 3DNVIAldOdd3ci C SC