INSTITUTO TECNOLGICO

ASIGNATURA:

TALLER DE INVESTIGACIN 1

INVESTIGACIN:

MOTOR DISEL

ALUMNO:

LUIS NGEL MIGUEL MACARENO

CATEDRTICO:

MANUEL MARTNEZ HERNNDEZ

SEMESTRE: 6 GRUPO: A

ESPECIALIDAD:

INGENIERA ELECTROMECNICA
 INTRODUCCIN

En este trabajo pretendo resumir la arquitectura que adopta el motor Diesel y la de

los sistemas que lo componen. Antes de introducirme en las explicaciones de los
diversos funcionamientos de los sistemas y el cmo estn formados, hare un
hincapi sobre la historia del motor Diesel, lo que pretendo es que se comprenda
la evolucin sufrida por este tipo de motor, que va ms all de la tcnica. En sus
principios, estos motores parecan abocados a los vehculos agrcolas y de
tamao grande o transporte pesado, no a una difusin como la que ha alcanzado
en nuestros das, ya que hasta no hace mucho no eran motores que calaran en el
pblico de buena manera, y es ah donde est el mrito de este motor y el de los
que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los avances que la tecnologa
les ha permitido con un lavado de cara pblico, para presentar al motor Diesel
como una alternativa tan vlida como otra cualquiera para equipar a un vehculo
automvil.

HISTORIA DEL MOTOR DISEL

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le
cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida a causa de la explosin de uno de sus
motores experimentales.
Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una
mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN
produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando
para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era
muy utilizado, el llamado aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se
utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
 Motor disel antiguo de automvil, seccionado,
con bomba inyectora en lnea

Dicho motor nunca fue adaptado a los vehculos de la poca, ya que requera para
la inyeccin del combustible de un compresor de aire muy voluminoso, lo que
impeda su instalacin sobre el vehculo. Es en los aos 20 cuando dicho
problema es resuelto por Robert Bosch, que perfeccion la bomba de inyeccin,
permitiendo el uso del motor Diesel en diversos vehculos, sobre todo en los de
uso industrial o de transporte medio-pesado.
En la dcada de los aos 30, comienza a ser aplicado con fines militares, sobre
todo en los carros de combate alemanes, siendo Maybach la firma que ms
motorizaciones desarroll y que ms xito tuvo. Incluso el Dr. Ferdinand Porsche
dise un motor Diesel V12 con compresor capaz de desarrollar ms de 400cv,
destinado al tanque Mammut, un ingenio de 120 toneladas de peso y que
afortunadamente nunca pas de la fase de prototipo. Tras la guerra, la evolucin
sufrida por el motor Diesel se aplic sobre todo a los vehculos pesados, agrcolas
y a los trenes, ya que los turismos dotados con este motor difcilmente tenan
xito.
En la dcada de los 70, se produce una primera revolucin en estas
motorizaciones, que ven su tamao y su peso reducidos, por lo que se pueden
instalar en vehculos ligeros y turismos, siendo los motores Perkins y los
desarrollados por Volkswagen los ms usados. Es en esta poca cuando el
Volkswagen Golf Diesel hace historia al colocarse en los puestos de cabeza en
ventas de su segmento. En esta poca hace acto de presencia el Mercedes Benz
C 111, un vehculo que en su variante Diesel en vez de usar un motor de pistones
alternativos usa un motor Wankel trirotor, lo que le permite unas prestaciones de
escndalo para un Diesel de la poca y actual, como son un 0-100 km/h en 5
segundos y una velocidad punta de 260 km/h.
Dicho vehculo se convirti en uno de los principales caza records de la poca. Sin
embargo, problemas de desarrollo y consumo hicieron abandonar el proyecto. En
los 80 los vehculos Diesel comienzan a gozar de mayor popularidad entre el
pblico, ya que comienzan a emplearse con mayor frecuencia los
turbocompresores, que dotan a estos motores de mejores prestaciones y
cualidades termodinmicas. En estos aos aparecen los primeros motores con
gestin electrnica, desarrollada principalmente por Bosch y que mejoran las
propiedades de estas mecnicas.
Es en la dcada de los 90 cuando se produce el boom de los motores Diesel,
favorecido por las mecnicas de origen PSA pero sobre todo por los motores TDI
del grupo Volkswagen, dotados del sistema bomba-inyector, que aportan altas
prestaciones a los vehculos que las equipan con unos consumos muy ajustados.
Tambin se introducen los primeros motores con sistemas de inyeccin directa de
combustible, mediante una rampa o rail que suministra combustible a los
inyectores, los comnmente llamados common rail.
Actualmente se est produciendo una tercera revolucin en los motores Diesel de
la mano del grupo Fiat y su tecnologa Multijet. Dicho motor es un 4 cilindros que
equipa un sistema common rail de segunda generacin, que alcanza presiones
entorno a los 1400 bares, un turbocompresor de geometra fija e intercooler y
culata de 16 vlvulas.
En este motor los inyectores pueden actuar con diferentes intensidades, entre tres
y cinco veces, todo ello de manera flexible y controlada. Cuentan con cinco
orificios de 0,12 mm de dimetro. La entrada de combustible en el cilindro se
produce con varias inyecciones pequeas, por lo que quemando una misma
cantidad de combustible se consigue una combustin ms gradual y completa. En
el Multijet de 1.300 cc se consiguen 70 cv y un par de 18,36 kgm, sin que el
consumo declarado exceda los 4,5 litros a los 100 km. El nivel de emisin de
gases se situa en 0,018 gramos por kilmetro, por lo que se situa por debajo de lo
exigido por la norma Euro 4, que entro en vigor en el 2006. Su duracin estimada
es de 250.000 km, periodo en el que no requerir ms mantenimiento que los
cambios de aceite a los 30.000 km. Para conseguir un peso de solo 130 kg, no se
han eliminado componentes o aligerado, sino que se han miniaturizado, lo que
hace pensar en este motor como un bonsi mecnico.
Adems de este motor estn apareciendo nuevos sistemas para sacar ms
rendimiento de los motores Diesel, como el sistema desarrollado por OPC, filial
deportiva de Opel, que consiste en un sistema bi-turbo acoplado al motor 1.9 de
inyeccin directa. Dicho sistema ha visto la luz en un prototipo de Vectra firmado
por OPC, en el que el motor declara 212 cv y el consumo se mantiene en los 6
litros a los 100 km de origen, consiguiendo adems unas prestaciones
impresionantes, a la altura de deportivos consagrados, de hecho su velocidad
mxima est limitada electrnicamente a 250 Km/h. En el futuro los avances
tecnolgicos darn un mayor rendimiento a estos motores, con unos consumos
iguales o inferiores a los actuales, y no solo por el desarrollo de las mecnicas,
sino tambin por el de los combustibles, de los que ya hay nuevos tipos,
desarrollados por Repsol y BP, que limpian el sistema de inyeccin, ahorran
combustible, mejoran las prestaciones con menos emisiones contaminantes y no
provocan espuma en el llenado del depsito.

ELEMENTOS Y COMPONENTES DE UN MOTOR DISEL

El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente por las siguientes
mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas
de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de
gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento o calentadores
 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DISEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido

se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el
interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo
que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor originalmente
un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindic en su
patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se utiliza por lo
abrasivo que es).
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta
en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la
mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la
denominacin de gasleo.
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina
estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato.
Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos
desde los aos noventa (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el
precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la
demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales
consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras
como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la
precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones
semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar
el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente
desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos
automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue
un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido
(caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases
contaminantes

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

EL motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones:
admisin de aire, compresin, potencia y escape, Las vlvulas de admisin y de
escape abren y cierran en momentos exactos en relacin con el pistn. El rbol de
levas, impulsado desde el cigeal abre y cierra las vlvulas.
Por razn de sencillez, en los siguientes prrafos se considerar que las vlvulas
abren o cierran en PMS o en PMI En realidad, no estn sincronizadas abrir y
cerrar en estos puntos exactos, sino que abren antes o despus de PMS o PMI
para permitir la entrada de aire del exterior al cilindro y para el escape de los
gases de combustin con la mayor eficacia posible.
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol
de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente
Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas
ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la
chispa en la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la
vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

CICLO DE DOS TIEMPOS

En el motor de dos tiempos, se efecta el ciclo completo de funcionamiento con

dos carreras del pistn: una ascendente y. una descendente. Los motores bsicos
de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales descubre y
cubre el pistn durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el cilindro.
Estas lumbreras son de admisin y de escape. En los motores Diesel, por lo
general, se utilizan tanto las lumbreras y vlvulas las lumbreras para introducir aire
en el cilindro y las vlvulas de escape para descargar los gases quemados dentro
del cilindro.
El motor est equipado con una bomba de aire o soplador que suministra aire a
una presin un poco ms alta que la presin de los gases de escape. Esto,
adems de llenar el cilindro con aire limpio, ayuda expulsar los gases de escape.
Esta accin se denominada barrido.
El pistn est en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admisin
en la pared del cilindro. Esto llena el cilindro con aire exterior y expulsa los gases
quemados por las vlvulas de escape que est en la eulata de cilindros.
El pistn se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admisin para
cortar el paso de aire desde el soplador. El pistn sigue su movimiento ascendente
para comprimir el aire en el cilindro a alrededor de 1/16 parte de su volumen,
original. Esto eleva la temperatura del aire comprimido.
El pistn casi ha llegado al PMS. en la carrera de compresin El combustible
atomizado por el inyector en la cmara de combustin se inflama con la alta
temperatura del aire comprimido. La presin resultante empuja el pistn hacia
abajo en el cilindro en la carrera de potencia.
El pistn casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La vlvula de escape
esta sincronizada para que abra justo antes del PMI y deje salir los gases
quemados del cilindro. Conforme continua la rotacin del cigeal, el pistn llegara
al PMI y descubrir las lumbreras de admisin para que penetre el aire del
soplador y el ciclo continua igual que antes. Todo el ciclo ocurre con una sola
revolucin del cigeal.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel
es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar. Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases
europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est
utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del
mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin de
gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido
a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original
sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de
alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de
una precmara para los motores de automviles, se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del
combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.
 APLICACIONES

Maquinaria pesada o agrcola de cuatro tiempos (camiones, tractores,

cosechadoras)
Automviles de Turismo y de Competicin

Propulsin ferroviaria 2T

Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de

ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de

emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin area