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MTODOS EXECUTIVOS DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS: ESTUDO DE CASO

EM CONSTRUO EM MEIO URBANO

Alda Luisa Veiga Ferreira Frana

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de

Engenharia Civil da Escola Politcnica,

Universidade Federal do Rio de Janeiro, como

parte dos requisitos necessrios obteno do

ttulo de Engenheiro.

Orientador: Francisco Jos Costa Reis

Co-Orientador: Assed Naked Haddad

Rio de Janeiro

Maio de 2011

i
MTODOS EXECUTIVOS DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS: ESTUDO DE CASO
EM CONSTRUO EM MEIO URBANO

PROJETO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO DEPARTAMENTO DE


MECNICA APLICADA E ESTRUTURAS DO CURSO DE ENGENHARIA CIVIL DA
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU EM ENGENHARIA CIVIL.

Alda Luisa Veiga Ferreira Frana

Examinada por:

____________________________________________

Prof. Francisco Jos Costa Reis, M.Sc., EP/UFRJ (Orientador)

____________________________________________

Prof. Assed Naked Haddad,D.Sc., EP/UFRJ (Co-orientador)

____________________________________________

Prof. Benjamin Ernani Diaz,D.Ing., EP/UFRJ

____________________________________________

Prof. Srgio Hampshire de Carvalho Santos, D.Sc., EP/UFRJ

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

MAIO DE 2011

ii
Frana, Alda Luisa Veiga Ferreira
Mtodos Executivos de Obras de Arte Especiais: Estudo
de Caso em Construo em Meio Urbano/ Alda Luisa Veiga
Ferreira Frana. Rio de Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica,
2011.
VI, 99 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Francisco Jos Costa Reis
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/
Curso de Engenharia Civil, 2011.
Referencias Bibliogrficas: p. 99.
1. Pontes. 2.Mtodos de Construo. 3. Meio Urbano.
I. Reis, Francisco Jos et al. II. Universidade Federal do
Rio de Janeiro, Escola Politcnica, Curso de Engenharia
Civil. III. Titulo.

iii
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/UFRJ como parte
dos requisitos necessrios para a obteno de grau de Engenheira Civil

Mtodos Executivos de Obras de Arte Especiais: Estudo de Caso em Construo em


Meio Urbano

Alda Luisa Veiga Ferreira Frana

Maio/2011

Orientador: Francisco Jos Costa Reis

Co-Orientador: Assed Naked Haddad

Curso: Engenharia Civil

O presente trabalho engloba a anlise dos principais mtodos executivos


utilizados na execuo de Obras de Arte Especiais (OAE), desenvolvendo as
condies particulares associadas a OAE implantadas em meio urbano. Faz-se uma
anlise da importncia e influncia da elaborao dos projetos estruturais de OAE por
parte do Setor de Projetos de firmas especializadas, contratadas especificamente para
sua execuo. Apresenta-se um estudo de caso da construo de dois viadutos
localizados sobre vias bastante movimentadas na cidade do Rio de Janeiro, de onde
se extrai as peculiaridades de execuo em meio urbano.

Palavras-chave: Pontes, Mtodos de Construo, Meio Urbano.

iv
Abstract of Final Project presented to Escola Politcnica /UFRJ as a partial fulfillment
of the requirements for the degree of graduate in science in civil engineering

Bridge Construction Methods: A Case Study in Urban Areas Construction

Alda Luisa Veiga Ferreira Frana

Maio/2011

Advisor 1: Francisco Jos Costa Reis

Advisor 2: Assed Naked Haddad

Course: Civil Engineering

This present work includes the analysis of the main bridge construction
methods developing the particular conditions associated with bridge construction in
urban areas. It analyses the importance and influence of bridge construction structural
design elaboration by the designers of specialized firms, hired specifically for their
execution. It presents a case study of two bridges construction located on roads quite
busy in the city of Rio de Janeiro and the peculiarities of construction in urban areas.

Keywords: Bridge, Construction Methods, Urban Areas.

v
SUMRIO
CAPTULO I - INTRODUO .................................................................................................. 1
I.1 - APRESENTAO .......................................................................................................... 1
I.2 - OBJETIVO ....................................................................................................................... 2
I.3 - JUSTIFICATIVA .............................................................................................................. 2
I.4 - LIMITAES................................................................................................................... 3
CAPTULO II ESTUDO DOS MTODOS EXECUTIVOS................................................. 4
II.1 - INTRODUO ............................................................................................................... 4
II.2 - MTODOS EXECUTIVOS........................................................................................... 5
II.2.1 - BALANOS SUCESSIVOS.................................................................................. 5
II.2.2 - EMPURRAMENTOS SUCESSIVOS ................................................................ 18
II.2.3 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS PR-MOLDADAS E PR-
FABRICADAS ................................................................................................................... 24
II.2.4 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS MOLDADAS NO LOCAL ................... 32
CAPTULO III - INFLUNCIAS DO SETOR DE PROJETOS EM OBRAS ..................... 37
III.1 - PROBLEMTICA E IMPORTNCIA DO SETOR DE PROJETOS.................... 37
CAPTULO IV - ESTUDO DE CASO ..................................................................................... 45
IV.1 - PARTICULARIDADES DE CONSTRUES EM MEIO URBANO ................... 45
IV.2 - CONSTRUO DO VIADUTO DA ABOLIO .................................................... 48
IV.2.1 - OBJETIVO DA OBRA ........................................................................................ 48
IV.22 - LOCALIZAO GEOGRFICA ........................................................................ 48
IV.2.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA ................................................... 49
IV.2.4 - ETAPAS EXECUTIVAS DA OBRA.................................................................. 49
IV.2.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA ................................. 50
IV.3 - ALARGAMENTO DO VIADUTO DE MANGUINHOS .......................................... 65
IV.3.1 - OBJETIVO DA OBRA ........................................................................................ 65
IV.3.2 - LOCALIZAO GEOGRFICA ....................................................................... 65
IV.3.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA ................................................... 66
IV.3.4 - ETAPAS EXECUTIVAS DA OBRA.................................................................. 66
IV.3.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA ................................. 67
CAPTULO V - CONSIDERAES FINAIS......................................................................... 98
CAPTULO VI - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.......................................................... 99

vi
CAPTULO I - INTRODUO

I.1 - APRESENTAO

O uso do termo obras de arte existe desde o incio da construo de


estruturas para a transposio de obstculos continuidade de uma via. Este nome foi
dado pois, naquela poca, estas construes eram realizadas com base no empirismo
e criatividade de seus idealizadores, o que as levava condies de trabalhos de arte.

A partir do sculo XVII a engenharia foi se modernizando e aprimorando e o


empirismo foi aos poucos sendo substitudo pelos mtodos cientficos. No entanto,
esta expresso permanece at os dias atuais, se subdividindo em obras de arte
correntes (OAC) e obras de arte especiais (OAE). O primeiro assim chamado
quando se trata de estruturas que possuem projeto padro tais como, pontes com vo
at 25 metros, pontilhes com vo at 12 metros, drenos superficiais ou profundos,
bueiros com vo ou dimetro at 5 metros, passagens inferiores e superiores com vo
at 25 metros, etc. O segundo formado por obras de pontes, viadutos, aquedutos,
passarelas, etc. em que existe um projeto especfico para cada caso.

O contexto econmico de um pas, direciona o setor de construo civil. No


contexto do Brasil, a partir de meados da dcada de 70, o pas viveu uma crise na
construo civil devido ao aumento da inflao que consequentemente gerou o
aumento dos preos dos produtos, servios, materiais e mo-de-obra. Devido a esta
instabilidade econmica, os investimentos nas obras reduziram. O preo do ao, por
exemplo oscilava diariamente, dificultando muito o oramento das obras. Estes fatos
geraram uma estagnao no setor da construo em geral e inclusive nas obras de
infra-estrutura. Porm, a partir do ano 2003 aproximadamente, com a economia j
estabilizada o governo comeou a reinvestir em obras de infra-estrutura e o mercado
reaqueceu.

O reaquecimento do mercado e os juros mais baixos melhoraram as condies


de se atingir um produto que facilita muito a vida da populao que o automvel. Por
conta das facilidades de se comprar um automvel, a cada ano que passa, o nmero
de veculos aumenta, e, somando a isto, existe o fato do Brasil ser um pas com uma
cultura voltada no transporte por rodovias. Estes fatores geram um aumento
exponencial do trfego e a necessidade da execuo de novas vias expressas,
rodovias, ruas, viadutos, pontes, etc.

1
A medida em que os centros urbanos foram crescendo e se desenvolvendo,
ruas e rodovias sendo construdas e o nmero de veculos e pessoas aumentando,
veio a necessidade de se ter o veculo prprio por parte dos habitantes. O Rio de
Janeiro, por exemplo, possui 163 bairros e sub-bairros, uma populao de
aproximadamente 6.323.000 habitantes (censo de 2010 do IBGE), em que os mesmos
costumam morar distante do local de trabalho, fazendo elevar a cada ano que passa o
trfego nas ruas e rodovias desta cidade. Com a Copa do Mundo de 2014 e as
Olimpadas de 2016, o setor de construo no Rio de Janeiro ir crescer de maneira
exponencial e obras de alargamento e construo de vias e tneis, ampliao e
construo de pontes e viadutos sero bastante presentes e, em se tratando de meios
urbanos, estas intervenes se tornam muito mais complexas.

I.2 - OBJETIVO

O objetivo deste trabalho apresentar o estudo de alguns mtodos executivos


de obras de arte especiais, tais como Balanos Sucessivos, Empurramentos
Sucessivos, Superestrutura com Vigas Pr-Moldadas e Pr-Fabricadas e
Superestrutura com Vigas Moldadas no Local, focando especificamente na construo
de viadutos em meio urbano. Para isto, ser apresentado um estudo de caso da
construo do Viaduto da Abolio sobra a Linha Amarela e do Alargamento do
Viaduto de Manguinhos sobre a Avenida Brasil, ambos na cidade do Rio de Janeiro,
mostrando as dificuldades e precaues na execuo de viadutos em meio urbano.
Alm disto, apresentar a influncia do Setor de Projetos na execuo de obras.

I.3 - JUSTIFICATIVA

O trfego na cidade do Rio de Janeiro um problema que a sociedade enfrenta


diariamente devido a seu aumento ao longo dos anos. A construo de novas vias e
viadutos que aliviam o trfego so algumas das medidas a serem tomadas para diluir
a densidade do fluxo de veculos e atender demanda atual. A construo de viadutos
em meio urbano engloba uma srie de peculiaridades que devem ser estudadas e
analisadas para que a sua execuo ocorra da melhor maneira possvel. Diante destas
peculiaridades, algumas anlises so apresentadas neste trabalho.

2
A execuo das intervenes em meio urbano levam a uma preocupao muito
maior e a solues mais complexas por conta dos desvios e fechamentos de trnsito,
remanejamentos, desapropriaes e pelo fato de algumas estarem localizadas em
reas urbanas violentas. Estes fatores acabam colocando em risco a vida dos
pedestres e dos motoristas que circulam no local da obra, assim como a dos prprios
trabalhadores. Por conta destas limitaes, optou-se por estudar as principais
dificuldades durante a execuo deste tipo de interveno em meio urbano, sejam
dificuldades na fase de execuo ou na fase da concepo.

Com relao execuo de obras (no somente de viadutos), outro problema


bastante presente com relao aos projetos elaborados pela projetista contratada.
muito comum as obras passarem por situaes em que h atraso na entrega dos
projetos podendo acarretar atraso do cronograma da obra, falta de detalhamento dos
mesmos, erros em tabelas resumo, super dimensionamento da estrutura, entre outros,
que geram diversos problemas na execuo do servio ou gastos dispendiosos por
parte da construtora. A anlise do foco deste tipo problema com projetistas
importante para entender o porqu da ocorrncia destas situaes e como lidar com
as mesmas.

I.4 - LIMITAES

Conforme j foi dito, existem diversos tipos de obras de arte especiais, cada
uma com seus nveis de complexidade de construo e execuo, com projetos
especficos para cada tipo de situao. Alm disto, estas estruturas so encontradas
em diferentes tipos de finalidades e relevo. Porm, no presente trabalho ser
abordado especificamente o estudo de caso de mtodos executivos de construo de
viadutos em meio urbano em concreto armado e protendido, com o estudo de caso na
construo do Viaduto da Abolio e o alargamento do Viaduto de Manguinhos,
ambos na cidade do Rio de Janeiro.

3
CAPTULO II ESTUDO DOS MTODOS EXECUTIVOS

II.1 - INTRODUO

Para a execuo de um projeto de obra de arte especial, uma srie de fatores


devem ser analisados previamente, tais como: estudo das condies do local onde
ser executado, sondagens para avaliar o tipo de fundao, tamanho do vo principal,
finalidade do projeto (pedestres, veculos), altura do escoramento, intervenes ao
redor, em casos de pontes, a velocidade e profundidade da gua tanto para rios,
quanto para baas e oceanos, entre outros.

De acordo com o DNER (1996), no seu Manual de Projeto de Obras-De-Arte


Especiais, os elementos de campo principais so:

a - uma planta de situao mostrando o traado do trecho da rodovia onde se


implantar a obra-de-arte e os obstculos, tais como rios, estradas e vales profundos,
a serem transpostos;

b - uma seo longitudinal do terreno ao longo do eixo da ponte a ser


projetada, juntamente com o perfil da rodovia e os gabaritos ou sees de vazo a
serem atendidos;

c - as caractersticas geotcnicas e geolgicas do solo de fundao;

d - as condies locais de acesso para transporte de equipamentos, materiais e


elementos estruturais;

e - a disponibilidade de gua, energia eltrica e mo-de-obra especializada;

f - as caractersticas locais principais tais como nveis mximos e mnimos das


guas, ocorrncia de secas ou inundaes e variao brusca de temperaturas;

g - a topografia geral da rea, se regio plana, ondulada ou montanhosa, as


caractersticas da vegetao, a proximidade ou no de regies urbanas;

h - as condies de agressividade do meio ambiente com vistas a estudos de


durabilidade.

Antes do projeto ser iniciado conveniente uma visita do projetista ao local da


futura obra e o pleno conhecimento de todas as condicionantes regionais de projeto.

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No que segue sero descritos os principais mtodos executivos de obras de
arte especiais e suas particularidades levando em considerao os fatores citados
anteriormente.

II.2 - MTODOS EXECUTIVOS

II.2.1 - BALANOS SUCESSIVOS

O Mtodo de Balanos Sucessivos com aduelas moldadas no local foi criado


pelo engenheiro Emlio Baumgart, em 1930, quando, pela primeira vez executou o
processo de construo por Balano Sucessivo no vo central de uma ponte de
concreto armado sobre o Rio do Peixe, Santa Catarina, com comprimento de 68
metros, chamada Ponte Herval. J o Mtodo de Balanos Sucessivos com aduelas
pr-moldadas foi aplicado pela primeira vez em 1952 na Frana, na ponte Choisy-le-
Roi sobre o Rio Sena.

Esta soluo executiva bastante adequada para obras de arte em concreto


protendido e teve um grande avano nos pases da Alemanha e Frana. Hoje, esta
tcnica dominada por diversas empresas construtoras brasileiras.

Este tipo de mtodo consiste em vencer os vos entre os pilares atravs de


aduelas pr-moldadas ou moldadas no local, encaixadas uma a uma com auxlio de
uma trelia metlica ou guindaste e protendidas longitudinalmente. Em alguns casos
necessitam serem estaiadas no mastro principal, seja por necessidade estrutural ou
por questes arquitetnicas. Ele geralmente utilizado quando o principal desafio do
profissional encontrar uma soluo para vencer o vo livre do viaduto/ponte sem
fazer escoramento convencional.

Normalmente o processo se inicia a partir de um pilar e uma aduela lanada


a cada lado de modo a equilibrar o processo. Em determinados casos em que o vo
entre um pilar e outro for muito grande (maior que 100 m), ou em que no possvel
lanar uma aduela para cada lado e o contrapeso do pilar inicial no suficiente para
segurar o balano, costuma-se executar estais ligando a aduela a um mastro principal
de modo a sustentar a estrutura. Outra questo a ser analisada o impedimento de
gabarito. Quanto mais alta a aduela, maior o vo que ela pode vencer pois maior sua
inrcia. Porm, em determinados casos, principalmente em meios urbanos, em que o
impedimento de gabarito passa a ser um problema, a altura das aduelas tem que ser
menor, e vos maiores passam a ser uma dificuldade a se vencer e os estais passam
a ser necessrios. Portanto, as pontes normalmente necessitam serem estaiadas

5
quando se tem que vencer grandes vos at o balano atingir o outro pilar ou por
impedimento de gabarito.

Caractersticas do processo:

Ausncia de cimbramento;
O comprimento das aduelas varia entre 2 e 7 metros dependendo da
capacidade do escoramento e o ideal que o comprimento delas seja
constante para facilitar a execuo da frma;
Este tipo de processo bastante comum quando no possvel que a obra de
arte tenha muitos pilares e tenha que vencer grandes vos (entre 60 e 240
metros) tanto para pontes retas ou curvas;
Indicado em casos de pilares muito altos (maiores que 20 metros) em que o
escoramento direto passa a ser dificultado, como por exemplo, em casos de
vales e rios profundos e largos (Fig.1);
Alm da profundidade dos leitos dgua, outro fator que influncia a
correnteza. Se esta for muito forte, o escoramento passa a ser inviabilizado e o
balano sucessivo recomendado mesmo o pilar sendo curto.
Este mtodo tambm indicado em casos de viadutos ou pontes com
curvatura bastante acentuada (raios menores que 200 metros) em que a
execuo do mtodo de vigas pr-moldadas ou moldadas no local fica invivel;
Em se tratando de obras em meio urbano, em que o viaduto cruza uma via
muito movimentada e em que no possvel fazer o escoramento direto,
tambm indicado este tipo de mtodo;
Como no h juntas de dilatao, aumenta o conforto para o motorista.

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Fig1. Execuo de Balano Sucessivo em ponte com aduela pr-moldada
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

O processo de balanos sucessivos pode ser executado com aduelas pr-


moldadas ou moldadas no local. Os itens a seguir descrevem os dois modelos de
execuo.

II.2.2.1 ADUELAS PR-MOLDADAS

Em se tratando de aduelas pr-moldadas, estas so fabricadas no canteiro


prximo ao local e transportadas posteriormente ao local de aplicao. O primeiro
trecho do balano (arranque) moldado no local e escorado sobre o apoio. A medida
em que as aduelas so montadas e encaixadas uma a uma, suas ligaes so feitas
atravs de protenso longitudinal e em alguns casos utilizado uma cola epxi na
superfcie de contato entre uma e outra de modo a lubrificar e facilitar o encaixe entre
as aduelas. Alm disto, esta cola epxi, diminui os efeitos de imperfeies das juntas,
impermeabiliza a junta de modo a evitar infiltrao de gua e contribui para a
transmisso de tenses cisalhantes. As aduelas variam de 2 a 7 metros dependendo
dos dispositivos de elevao e transporte, so penduradas em trelias metlicas ou
colocadas sobre trelias (Fig.2).

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Fig2. Execuo de Balano Sucessivo em viaduto com aduelas pr-moldadas
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

No caso das aduelas pr-moldadas, o ideal que haja um espao para servir
de ptio para as peas prximo ao local da obra. Alm da questo do ptio de pr-
moldados, este tipo de mtodo indicado em casos de obras em locais isolados em
que existe uma imensa dificuldade de acessar caminhes de concreto, ausncia de
comrcio prximo ao local pra possvel compra de materiais e ferramentas, falta de
gua, entre outros problemas, os pr-moldados passam a ser uma soluo. Outra
questo a ser analisada a localizao da obra quanto aos fatores externo. Quando a
obra se localiza em alguma regio com ndice pluviomtrico elevado ou ventos fortes,
as intempries passam a ser um agravante para os trabalhadores, colocando em risco
suas vidas ao ficarem expostos durante o trabalho. Nestes casos, tambm opta-se por
aduelas pr-moldadas, que reduzem bastante a mo-de-obra no local de implantao,
necessitando apenas de operrios concentrados na protenso das aduelas. Quando
no se tem os impedimentos citados anteriormente, opta-se por execuo com
aduelas moldadas no local. O sistema com pr-moldados mais rpido porm mais
caro.

Cuidados a serem tomados para a execuo de aduelas pr-moldadas:

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Preciso na execuo da forma das aduelas. Uma aduela deve ser a frma da
vizinha, considerando as curvas em planta e em perfil, bem como a
superelevao;
Local para canteiro de pr-moldados. Caso no tenha espao disponvel para o
ptio de pr-moldados, moldar as aduelas no local;
Transporte das peas at o local da aplicao sempre procurando diminuir as
distncias de transporte por conta dos efeitos dinmicos que surgem a partir da
vibrao e que podem causar fissuras e condenar o elemento estrutural;
Execuo do posicionamento das aduelas de maneira controlada para que o
encaixe do balano na metade do vo seja perfeito, ou seja, de modo
simultneo sem diferena de nvel;
Local para posicionamento da trelia lanadeira.

O processo de aduelas pr-moldadas admite dois sistemas de fabricao:


Sistema Short-Line e Sistema Long-Line. No sistema Short-Line, todas as aduelas so
fabricadas a partir de uma forma metlica bastante sofisticada e de elevado custo, que
se ajusta de acordo com as mudanas de seo transversal e diferenas geomtricas
das aduelas, alm das conformaes em planta e perfil do projeto geomtrico. A
garantia de um encaixe perfeito das aduelas est no fato de que cada aduela
moldada contra a fabricada anteriormente. Este sistema adequado para grandes
obras em que o custo para a fabricao das aduelas fica muito elevado levando em
considerao que seria necessrio um canteiro de fabricao de pr-moldados muito
grande. Um exemplo de obra neste sistema a ponte Rio-Niteri.

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Fig3. Frma do sistema Short-Line
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

J no sistema Long-Line, feita a fabricao da frma para todo o vo que


pode ser reaproveitada para vos que sejam iguais. Este sistema indicado para
obras de arte especiais retilneas ou com raio de curvatura grande (maior que 200
metros). No caso de obras com grande quantidade de vos semelhantes as formas
podem ser em estrutura metlica, pois possibilita-se o reaproveitamento das frmas
para os outros vos ou, no caso de obras curtas com poucos vos, as frmas so
feitas de madeirit plastificado ou coberto com frmica. No caso de obras com greide
elevado, a frma e a armao so montadas sobre um escoramento metlico. No caso
de obras em nvel, a frma e armao ficam apoiados sobre uma pista de concreto
servindo de frma para a laje de fundo. A acoplagem perfeita tambm garantida
nesse sistema j que cada aduela concretada na etapa anterior serve de molde para a
aduela concretada na etapa seguinte. O ideal que o canteiro desses pr-moldados
seja prximo ao local da obra para que a distncia de transporte seja menor. Depois
os segmentos so transportados para serem encaixados.

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Fig4. Esquema da fabricao dos segmentos pr-moldados por vo do sistema Long-Line
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

Fig5. Local de fabricao dos segmentos pr-moldados por vo do sistema Long-Line


Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

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Fig6. Ptio de pr-moldados - sistema Long-Line
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

Fig7. Transporte dos segmentos pr-moldados (sistema Long-Line)


Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

II.2.2.3 ADUELAS MOLDADAS NO LOCAL

Quando as aduelas so moldadas no local, o processo que se segue atravs


de cimbramentos metlicos que sustentam a forma. As aduelas uma a uma so

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moldadas e concretadas no local, contando em alguns casos com o auxlio de formas
deslizantes, que ficam apoiadas em uma estrutura metlica treliada ancorada nos
trechos concludos anteriormente. Aps o concreto atingir a resistncia mnima
estabelecida de projeto, so protendidas. Aps a protenso de uma aduela, a trelia
se apoia sobre esta aduela protendida, e se atiranta na laje superior desta mesma, a
fim de avanar para a prxima aduela a ser executada. Conforme mencionado, muitas
vezes h a necessidade de se executar montagem dos estais, geralmente em casos
de vos muito grandes ou limitao de gabarito. O esquema da figura 6 ilustra a
execuo de aduelas moldadas no local de uma ponte estaiada construdas pelo
processo de balanos sucessivos.

Fig8. Esquema das etapas do mtodo Balano Sucessivo com aduelas moldadas no local
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

Estruturalmente, as diferenas entre os processos em aduelas pr-moldadas e


aduelas concretadas no local reside essencialmente na grande dificuldade de, no
primeiro caso, prover as juntas de armadura passiva, destinada a manter a integridade
da seo transversal no controle da fissurao da pea. Deste fato resulta a
necessidade de serem projetadas sees com protenso completa, aumentando o

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consumo de materiais (DNER, 1996, MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS). Segundo Flvia Moll em aula de Projetos de Estrutura de Pontes do
Programa de Ps-Graduao em Projetos de Estruturas do Departamento de
Mecnica Aplicada e Estruturas Escola Politcnica da UFRJ, uma das vantagens da
moldagem no local o fato das armaduras de ao passivo atravessarem a junta entre
aduelas, ou seja, aquelas armaduras dispostas sem tenses prvias nas peas
estruturais. Entre uma aduela e outra as peas tm uma ligao adicional de armadura
passiva pois o esforo nestas muda de direo e intensidade durante as suas diversas
etapas de construo. A protenso serve para contrabalanar as flechas e resistir aos
esforos de flexo e a armadura passiva atua como complemento para conter os
esforos cortantes e momentos fletores. No concreto armado, a armadura no tem
tenses iniciais, por isso, denominada armadura passiva ou frouxa, j no concreto
protendido, pelo menos uma parte da armadura tem tenses previamente aplicadas,
denominada armadura ativa ou de protenso.

No balano sucessivo com vigas caixo, os esforos so muito elevados


quando comparados com execuo de vigas caixo com escoramento convencional.
Por isto, a armadura passiva entre as aduelas do balano sucessivo devem ser muito
mais robustas que a armadura passiva entre as vigas concretadas com escoramento.

Cuidados a serem tomados:

Aduelas Moldadas no Local

Aferir as previses de contra-flecha de projeto ao longo da obra j que o


concreto solicitado muito novo e as deformaes imediatas e lentas so
muito importantes;
Tratar as juntas jateando com gua;
Influncia do mtodo construtivo no clculo.

A seguir est ilustrado algumas obras executadas em Balano Sucessivo com


aduelas moldadas no local com auxlio de trelias lanadeiras.

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Fig9. Execuo do Balano Sucessivo em viaduto estaiado com aduelas moldadas no local - Rodoanel OAE 402
(M
(M-150) Ilha Do Guarar/SP Camargo Correia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

Fig10. Esquema de planta, vista e corte referente ao Balano Sucessivo com trelia lanadeira e aduelas moldadas
no local da obra do Rodoanel OAE 402 (M-150) Ilha Do Guarar/SP Camargo Correia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

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Fig11. Execuo do Balano Sucessivo em viaduto com aduelas moldadas no local - Rodoanel OAE 517 PE -
(Aspem) - Emb/SP Construtora OAS
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

Fig12. Esquema de planta, vista e corte referente ao Balano Sucessivo com trelia lanadeira e aduelas moldadas
no local da obra do Rodoanel OAE 517 PE - (Aspem) - Emb/SP Construtora OAS
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

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Fig13. Execuo do Balano Sucessivo em ponte com aduelas moldadas no local - Rio Santa Luzia (M-150)
Ferrovia Norte Sul SPA Engenharia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

Fig14. Esquema de planta, vista e corte referente ao Balano Sucessivo com aduelas moldadas no local da obra do
Rio Santa Luzia (M-150) Ferrovia Norte Sul SPA Engenharia
Fonte: Apresentao cedida pela empresa Mills

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II.2.2 - EMPURRAMENTOS SUCESSIVOS

Este sistema foi desenvolvido na Alemanha pelos engenheiros alems Fritz


Leonhardt e Willy Baur, em um contexto de grande desenvolvimento da construo de
obras de artes especiais em concreto protendido por volta dos anos 50, aps a
Segunda Guerra Mundial. A fim de aumentar a competitividade entre as empresas de
engenharia, iniciou-se a busca por reduo de custos, principalmente no setor de mo-
de-obra, da o desenvolvimento deste mtodo. O mtodo foi utilizado pela primeira vez
na construo da ponte sobre o Rio Caroni na Venezuela entre 1962 e 1964 (Fig.15).
No Brasil, a primeira aplicao ocorreu em 1978, na passarela de Presidente Altino,
sobre os trilhos da Fepasa. Entretanto, no Brasil, este mtodo ainda no muito
utilizado.

Fig15. Primeira ponte em empurramento sucessivo (ponte sobre o Rio Caroni na Venezuela).
Fonte: The Incremental Launching Method In Prestressed Concrete Bridge Construction,1977 (VSL)

O mtodo de empurramentos sucessivos tem como principal caracterstica a


eliminao do cimbramento, j que o processo consiste na pr-fabricao das aduelas
s margens da interveno, atrs de um dos encontros da ponte ou viaduto, de
preferncia o de cota mais baixa, para que o empurramento seja feito em aclive e no
em declive, de modo a evitar equipamentos de frenagem. Cada aduela concretada e
protendida diretamente contra a anterior. Aps a cura, o conjunto todo empurrado
para a frente atravs de macacos hidrulicos com a distncia de uma aduela com o
auxlio de sistemas treliados que suportam a estrutura at atingir o pilar seguinte.
Esta trelia metlica alcana o apoio antes da estrutura e isto faz com que o balano

18
seja reduzido e consequentemente o momento fletor negativo da durante a fase de
construo (Fig.13 e Fig.14).

O bico dianteiro da trelia metlica projetado em funo dos momentos


mximos a que estar submetido durante o lanamento. A sua ponta encurvada para
cima a fim de que as aduelas passem de maneira suave sobre os pilares durante o
deslizamento.

Fig16. Esquema de execuo do mtodo de Empurramentos Sucessivos


Fonte: Notas de Aula Pontes de Concreto Armado 1 - Prof. Fernanda Nascimento

A Publicao Tcnica da Rudloff - A Construo e o Lanamento de Pontes


pelo processo dos Segmentos Empurrados, autor Manfred Theodor Schmid, explica
que o equipamento que desloca horizontalmente a estrutura composto de dois
macacos hidrulicos que ficam apoiados no encontro e so ligados por meio de dois
cabos de protenso a um perfil metlico situado na parte anterior do mdulo. Ao
acionar os macacos, os cabos so tracionados empurrando sua frente a parte j
pronta da superestrutura. A velocidade de deslizamento est entre 3 e 6 metros/hora.

Durante o empurramento, os aparelhos de apoio do lugar ao Teflon, material


com baixo coeficiente de atrito, no qual iro deslizar os segmentos. Aps o lanamento
a superestrutura ter de ser levantada em cada pilar para serem retirados os apoios
de deslizamento e instalados os apoios definitivos. Durante o deslizamento o nvel da
superestrutura deve ser constantemente verificado a fim de evitarem-se problemas na
sua passagem por sobre os apoios.

19
O local de fabricao dos segmentos deve incluir uma rea para execuo das
formas, central de armadura ativa e passiva, central de concreto, guindaste sobre
trilhos e o equipamento de lanamento da estrutura.

Fig17. Seo transversal da aduela posicionada para execuo do empurramento


Fonte: Notas de aula da disciplina Processos de Construo - UFAL

A protenso da estrutura feita em duas etapas. A primeira durante a fase de


construo em que a protenso centrada, visando eliminar ou diminuir as tenses de
trao no concreto durante a construo devido a variao das solicitaes por conta
do peso prprio da estrutura. A protenso centrada feita a cada 2 ou 3 segmentos,
alternadamente. Alm disto, o coeficiente L / h (Fig.18) relativamente baixo permite
que a protenso central seja menor e mais econmica, sem deixar de garantir a
segurana necessria. Os cabos de protenso centrados so retos e geralmente ficam
situados nas lajes superiores e inferiores.

Terminado o lanamento, segue-se a segunda fase que executada de modo


a complementar a primeira. Inicia-se a protenso dos cabos curvos e contnuos que
tem como objetivo suportar os momentos fletores decorrentes das cargas
permanentes (pavimentao, guarda-corpo, defensas, barreiras, prticos, entre outros)
e das cargas mveis.

Alm da eliminao de escoramento e cimbramento, este sistema permite


outras vantagens tais como: reduo do prazo de construo, sendo muito favorvel
para o cronograma fsico da obra, reduo de mo-de-obra, e considervel
reaproveitamento das frmas. Alm disto, este mtodo indicado em caso de
travessias de rios ou vales com grande largura e profundidade, causando a
necessidade de altos pilares e maiores vo, e o cimbramento passa a ser de difcil

20
execuo. Em casos em que o viaduto est localizado em meio urbano e que no
possvel realizar o escoramento convencional, este mtodo tambm pode ser uma
soluo.

Este processo possui as vantagens da produo em canteiro com as do


concreto moldado no local. Primeiro, pois as distncias de transporte so pequenas
(diminuindo os efeitos dinmicos causados pelas vibrao do transporte) e segundo,
pois uma grande quantidade de equipamentos ficam concentrados num mesmo local,
prximo a obra, garantindo qualidade na execuo das peas.

Parte das caractersticas do processo so extradas da fonte Publicao Tcnica


da Rudloff - A Construo e o Lanamento de Pontes pelo processo dos Segmentos
Empurrados, autor Manfred Theodor Schmid, com adequaes.

Ausncia total de escoramento;


O canteiro de trabalho fixo e pode ser coberto, sendo protegido das
intempries;
Execuo da obra com rapidez;
Indicado para pontes retas ou com curvatura uniforme;
No h juntas;
H alternncia de solicitaes em cada seo durante a fase de empurramento
da superestrutura;
A proa que avana em balano dotada de bico metlico resistente e leve,
destinado a reduzir o momento fletor do mesmo;
O equipamento hidrulico para o lanamento localiza-se no encontro a partir do
qual a ponte lanada;
Os apoios da superestrutura so inicialmente deslizantes;
ideal que a altura da seo seja entre L / 12 e L / 15. Caso a altura da seo
seja menor do que L / 17, pode-se tornar necessrio o emprego de pilares
provisrios entre os pilares definitivos da ponte. O objetivo reduzir o tamanho
dos vos durante o lanamento.

21
Fig18. Seo transversal da aduela ilustrando a altura da seo
Fonte: Publicao Tcnica da Rudloff - A Construo e o Lanamento de Pontes pelo processo dos Segmentos
Empurrados

Os elementos que constituem a superestrutura da ponte so concretados,


protendidos, desmoldados e ento deslocados sobre apoios deslizantes por
meio de macacos hidrulicos;
Conforme j foi dito, adequado para pontes com no mnimo 150 metros de
extenso e contendo no mnimo 3 vos;
Os vos extremos devem ter comprimentos no maiores do que 75 a 80% do
comprimento dos vos intermedirios, que por sua vez devem ser iguais entre
si (vo tipo);
Adequado para vos de 30 a 50 metros. Para vos acima de 50 metros so
recomendados pilares provisrios de altura mxima de 40 metros que, por no
serem projetados para resistirem s foras horizontais devem ser estaiados ou
atirantados para trs.
Os segmentos tm de 15 a 25 m de comprimento e so executados em um
prazo aproximado de um por semana.

Cuidados a serem tomados:

Evitar esforos adicionais causados por falta de nivelamento e falta de preciso


das frmas;
Verificao das fases construtivas devido influncia do mtodo construtivo no
clculo.
Cuidados com as interferncias que podem impedir o movimento das frmas.

A seguir est ilustrado algumas obras executadas em Empurramento Sucessivo:

22
Fig19. Execuo de mtodo de Empurramento Sucessivo. Obra Ponte Empurrada / SP - Construtora Andrade
Gutierrez
Fonte: MAC Protenso Ltda.

Fig20. Execuo de mtodo de Empurramento Sucessivo


Fonte: Bridge Construction Practices Using Incremental Launching

23
Fig21. Execuo de mtodo de Empurramento Sucessivo. Obra Duplicao da Rodovia dos Imigrantes So Paulo
Concesso Ecovias
Fonte: ECOVIAS

II.2.3 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS PR-MOLDADAS E PR-FABRICADAS

Este mtodo consiste na execuo de vigas longitudinais pr-moldadas e


protendidas em um ptio de pr-fabricao localizado prximo ao local da obra e aps
a protenso so transportadas ao local de aplicao atravs carretas extensivas e
colocadas sobre os pilares atravs do lanamento com guindastes ou lanamento com
trelias.

A protenso geralmente feita em duas etapas. A primeira no ptio de pr-


moldados para suportar o peso prprio e esforos que surgem durante o lanamento.
A segunda, aps a concretagem e cura da laje. A utilizao de frmas metlicas
permite a reutilizao e consequente industrializao do processo, fazendo com que a
execuo das vigas seja feita de forma muito rpida.

No caso de vigas pr-fabricadas, estas so produzidas em uma fbrica cujo


canteiro de fabricao fixo e garante padronizao e maior controle, qualidade e
acabamento das peas fabricadas. Pode-se fabricar alm das vigas, as lajes e
barreiras laterais, aumentando ainda vai a velocidade na execuo da obra. Alm

24
disso, se reduz o canteiro de obras j que no ser necessrio o ptio de pr-
moldados e a necessidade de mo-de-obra especializada.

As vigas so executadas mais estreitas no meio e mais largas nas


extremidades, onde se apoiam nos pilares. Isto se deve ao fato de que nas
extremidades o esforo cortante maior e, portanto, so excutadas desta forma de
modo a suportar estes esforos cortantes elevados. Alm disto, a cabea da viga deve
possuir uma armadura mais robusta de modo a acomodar o bulbo de tenso j que as
vigas so protendidas em cada lado e os macacos hidrulicos posicionados em cada
cabea, gerando um esforo muito grande na sua extremidade. No caso do momento
fletor, este mais elevado no meio no caso de vigas bi-apoiadas e, a fim de reduzir
estes esforos, deve-se aumentar a altura da viga.

No caso de pontes com curvatura acentuada e/ou com grandes vos, este
processo no recomendado, sendo o mais indicado o balano sucessivo ou
empurramento sucessivo.

Caractersticas do processo:

Recomendado para vos entre 25 e 45 metros;


Rpida execuo da obra, pois, a superestrutura e mesoestrutura podem ser
executadas simultaneamente, sendo vantajoso para cronogramas fsicos
ajustados;
Altura de escoramento elevada;
Recomendado em casos de viadutos sobre vias movimentadas em que no
possvel ser feito o escoramento das vigas;
Recomendado quando se trata de grandes comprimentos de obra com nmero
elevado de vigas pr-moldadas;
Necessrio o local para instalao do canteiro de fabricao;
Elevado nmero de juntas de dilatao transversais que geram uma
descontinuidade dos tabuleiros tornando um local propcio para aparecimento
de patologias e geram desconforto para os motoristas;
Propcio em leitos de gua profundos e sem regimes bem definidos.

A seguir sero citados dois processos construtivos admitidos para este mtodo:

1. Lanamento com auxlio de trelias


2. Lanamento com guindastes

25
1. Lanamento com auxlio de trelias

Um dos equipamentos mais conhecidos no mercado para executar o


lanamento de vigas com auxlio de trelia a trelia lanadeira SICET. Este um
equipamento auto-motor para o lanamento de vigas pr-moldadas at sua posio
definitiva sobre os pilares.

Este processo possvel para vos de at 45 metros e vigas com at 120


toneladas. Em casos de trechos curvos e rampas mximas de at 5% este processo
tambm possvel de ser executado.

As etapas de execuo esto ilustradas abaixo:

Fig22. Esquema das etapas construtivas com trelia lanadeira


Fonte: Documental tcnico - Empresa ROHR

A seguir esto ilustrados alguns exemplos de obras executadas com trelia lanadeira.

26
Fig23. Lanamento de vigas pr-moldadas atravs de trelia lanadeira. Obra Construo da Ponte do Mar
Pequeno, 1980.
Fonte: Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo/Dersa

Fig24. Lanamento de vigas pr-moldadas atravs de trelia lanadeira. Obra Construo da Ponte do Mar
Pequeno, 1980.
Fonte: Secretaria de Transportes do Estado de So Paulo/Dersa

27
Fig25. Lanamento de
vigas pr-moldadas atravs de Trelia Lanadeira. Obra Cebu South Coastal Road, Philippines, 2002
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

Fig26. Lanamento de
vigas pr-moldadas atravs de Trelia Lanadeira. Obra Cebu South Coastal Road, Philippines, 2002
Fonte: Bridge Construction Methods By David Trayner

28
2. Lanamento com guindaste

Para o lanamento com guindaste necessrio que se tenha espao suficiente


no local da obra para seu posicionamento, alm da resistncia no terreno para
sustentar o guindaste. O lanamento feito de maneira muito rpida principalmente
depois que algumas vigas j foram lanadas pois a prtica gera velocidade de
execuo. Geralmente lanado uma viga a cada 10 minutos.

Este processo aplicvel para peso de vigas at 300 toneladas, quando no


existem impedimentos de redes eltricas e de iluminao que podem dificultar a
movimentao do guindaste. Alm disto, o greide a obra deve ser compatvel com o
comprimento e altura da lana do guindaste.

Fig27. Ao lado esquerdo montagem da armadura da viga pr-moldada sobre bero de concreto e do lado direito
detalhe da viga concretada e protendida com escoramento lateral para evitar tombamento. Obra Viaduto da Rodovia
Governador Carvalho Pinto sobre Rodovia Presidente Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan
(1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges

29
Fig28. Detalhe da protenso da viga com macaco hidrulico. Obra Viaduto da Rodovia Governador Carvalho Pinto
sobre Rodovia Presidente Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan (1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges

Fig29. Lanamento das vigas com guindaste. Obra Viaduto da Rodovia Governador Carvalho Pinto sobre Rodovia
Presidente Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan (1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges

30
Fig30. Vista das vigas lanadas e detalhe da montagem da armadura da transversinas. Ao lado direito da imagem
est o canteira de pr-moldados. Obra Viaduto da Rodovia Governador Carvalho Pinto Sobre Rodovia Presidente
Dutra, Trecho Campos do Jordo Construtora Cowan (1993/1994).
Fonte: Imagens cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges

31
II.2.4 - SUPERESTRUTURAS COM VIGAS MOLDADAS NO LOCAL

Este processo o mais antigo e, provavelmente o mais utilizado na construo


de obras de arte especiais em que os viadutos em concreto armado ou concreto
protendido seguem o sistema tradicional de construo, sendo a concretagem das
vigas executadas sobre a frma que fica apoiada no escoramento em contato com o
terreno. Aps atingir a resistncia necessria do concreto, a viga pode ser protendida,
e aps a protenso do vo, o escoramento e as frmas podem ser retirados.

Diferente dos processos j citados anteriormente, ele necessita de


escoramento para sua execuo e isto significa que no local da construo do viaduto
deve ter espao e condies para montagem do escoramento.

Portanto, este processo no recomendado para os seguintes casos:

Altura de escoramento elevada (pilar com altura maior que 15 metros);


Leitos de gua profundos e largos, sem regimes bem definidos e com
correnteza forte (velocidade da gua acima de 3 metros por segundo);
Obras de grande comprimento (acima de 400 metros);
Diferente dos processos citados anteriormente, a execuo mais lenta e,
portando, no recomendada para cronogramas apertados.

Os escoramentos so dimensionados para serem os mais leves e econmicos


possveis, sem super dimensionamento, sendo normalmente estruturas isostticas e
que acabam sofrendo deformaes por conta do peso do concreto ainda mais quando
se encontram expostos aos raios solares, podendo sofrer deformaes maiores ainda.
Por outro lado, o concreto em sua fase de endurecimento muito sensvel a
deformaes, podendo sofrer fissuras e trincas. Por conta destes fatos, alguns
cuidados devem ser tomados previamente para que no ocorram problemas
estruturais, tais como: clculo das deformaes com previso de contra-flecha e
realizar a concretagem por trechos utilizando retardadores de endurecimento para que
as deformaes do escoramento terminem antes do concreto endurecer.

No caso de pontes curvas onde possvel fazer este escoramento


convencional atendendo as condies anteriormente citadas, recomendado que se
execute vigas de seo fechada (vigas caixo), j que para estes tipos de ponte,
aparecem esforos de toro elevados e a seo caixo resiste melhor a esses
esforos, comparados seo aberta.

32
O processo de construo com concreto moldado no local pode ser feito
atravs de frmas sobre escoramento fixo ou frmas sobre escoramento deslizante,
descritos a seguir.

II.2.4.1 - FRMAS SOBRE ESCORAMENTOS FIXO

Este tipo de escoramento mais simples e inicialmente era muito executado


em madeira, com pontaletes pouco espaados entre si e muitas vezes o escoramento
em si era to trabalhoso e precisava de tanta tcnica que eram considerados grandes
realizaes. Era muito comum para pontes em arco.

Atualmente os cimbramentos metlicos assumiram uma posio de relevncia


com empresas muito mais especializadas tais como: SH Frmas, Mills, Rohr, Doca,
entre outras, que calculam e elaboram o projeto, se responsabilizam pelo
fornecimento, montagem e desmontagem do material. Alm disto, segundo Walter
Pfeil em seu livro Cimbramentos, outras razes para o aumento no uso do
escoramento metlico so:

Pequena mo-de-obra de montagem e desmontagem;


Grande capacidade portante, permitindo a execuo de vos grandes, torres
elevadas etc.;
Possibilidade de repetidas utilizaes mediante padronizao dos elementos;
O preo da madeira subiu mais que o dos outros materiais tornando-a menos
competitiva;

Fig31. Esquema ilustrando a diferena entre cimbramentos de madeira, metlico e trelia metlica.
Fonte: Notas de Aula Pontes de Concreto Armado 1 - Prof. Fernanda Nascimento

33
O projeto de escoramento deve ser muito bem elaborado e compatvel com o
plano de concretagem e tipo de obra.

Para o engenheiro responsvel, importante comprovar a confiabilidade da


segurana do escoramento projetado e os cuidados com a execuo, em particular,
com a estabilidade das peas sujeitas ao perigo de flambagem, porque o colapso de
uma parte do escoramento, sob ao das elevadas cargas produzidas pelo concreto
fresco, conduz a acidentes catastrficos, como infelizmente acontece quase todos os
anos (LEONHARDT, 1979, Princpios Bsicos da Construo de Pontes de Concreto).

Fig32. Escoramento fixo. Obra Viaduto Industrial Joo Lira, Pernambuco


Fonte: SH Frmas

O escoramento, conforme dito anteriormente, fica apoiado no terreno e as


deformaes devem ser compensadas atravs de contra-flechas.

Segundo F. Leonhardt em seu livro Princpios Bsicos da Construo de


Pontes de Concreto, alguns cuidados devem ser tomados:

Evitar compresso nas juntas atravs de uma camada de argamassa;

34
A retirada do escoramento deve ser realizada de tal modo a no produzir
solicitaes prejudiciais estrutura da ponte;
Tratamento das juntas atravs do jateio de gua para evitar patologias futuras
nestes locais;
Cuidados durante a concretagem com relao aos possveis recalques e
deformaes;
Aps a desmontagem do escoramento, realizar a desforma do centro para os
apoios de cada vo;

II.2.4.2 - FRMAS SOBRE ESCORAMENTOS DESLIZANTES

No caso de pontes longas ou terrenos no-planos ou ainda em pontes em


encostas, com vos de at 50 metros, passa a ser recomendado o uso de trelias
metlicas de escoramento que so deslocadas de vo em vo por rolamento sobre
vigas transversais que so aparafusadas nos pilares.

Os escoramentos deslizantes so feitos com um sistema de trelias metlicas


mveis e, de acordo com o avano da concretagem das vigas, este deslocado para
a execuo da seguinte. Concreta-se ento um vo da ponte de cada vez e, no caso
de vigas contnuas, at o ponto de momento nulo do vo seguinte. Aps o concreto
atingir a resistncia necessria, pode-se dar incio a protenso da viga e, aps a
protenso, retiram-se as frmas juntamente com o escoramento e passa-se para o vo
seguinte.

Os escoramentos deslizantes so recomendados quando se tem pelo menos


trs vos do viaduto com a mesma seo transversal. Ele considerado prtico em
terrenos planos em solo resistente para suportar o escoramento e quando o viaduto
no estiver muito acima do nvel do terreno.

Para o emprego dos escoramentos autoportantes (que vencem o vo total sem


apoios provisrios), as vigas e cabos de protenso devem ser projetados de modo que
exista uma junta de acoplamento a cada distncia de 20 por cento do comprimento do
vo. Nestas juntas de acoplamento os cabos de protenso so emendados com
ancoragem de acoplamento

F. Leonhardt em seu livro Princpios Bsicos da Construo de Pontes de


Concreto, explica que hoje em dia, as pontes so em sua maioria extensas e

35
contnuas sobre vrios vos. Por isso, as juntas de construo, onde os cabos de
protenso terminam ou atravessam, so inevitveis. Em diversos processos de
execuo, os cabos de protenso so tensionados e ancorados em juntas de
construo, continuando atravs do prximo trecho da obra, quando ento uma
ancoragem fixa acoplada ancoragem tensionada (junta de acoplamento).

Fig33. Etapas executivas de um viaduto em vigas caixo realizado com escoramento convencional
Fonte: Fotos cedidas pelo mestre de obras Antnio Borges

36
CAPTULO III - INFLUNCIAS DO SETOR DE PROJETOS EM OBRAS

III.1 - PROBLEMTICA E IMPORTNCIA DO SETOR DE PROJETOS

Atualmente o setor de projetos tem sido alvo de constantes reclamaes por


parte das construtoras, devido os atrasos na sua entrega, falta de detalhamento e
constantes modificaes nos projetos. Estes problemas se devem ao fato principal da
falta de mo-de-obra de profissionais especializados e com anos de experincia no
setor de clculo estrutural.
A falta de mo-de-obra resultado de uma srie de fatores histricos que
iniciaram a partir das crises do petrleo formadas por 5 fases, todas aps a Segunda
Guerra Mundial. Porm, no Brasil, o maior impacto desta crise foi por volta de meados
da dcada de 70 em que o aumento exorbitante do preo do petrleo ocasionou o
aumento de diversos produtos derivados do mesmo. Somando a isto, por volta dos
anos 80 veio o aumento da inflao que gerava constantes modificaes nos preos
dos produtos e servios e, consequentemente da mo-de-obra.
Devido a estes diversos fatores, durante muitos anos as obras de infra-
estrutura ficaram estagnadas. Turbulncias econmicas prejudicaram os investimentos
em obras de infra-estrutura. O setor da construo civil ficou paralisado e diversas
construtoras e projetistas quebraram ou fizeram um corte da maioria de seus
funcionrios. Isto fez com que os jovens da poca no tivessem interesse em estudar
Engenharia Civil, o que afetou no contexto atual, em que o nmero de engenheiros
civis com mais de 15 anos de experincia em clculo estrutural no suficiente para
atender a demanda atual do mercado do Brasil e, principalmente do Rio de Janeiro
que est em uma fase de muitas obras devido a Copa do Mundo e Olimpadas que se
aproximam.
Entretanto, com o Plano Real, a economia foi se estabilizando e a partir do ano
de 2003, aproximadamente, o setor de construo civil foi sendo reaquecido com o
aumento das obras de infra-estrutura. Aos poucos, a procura pelo curso de engenharia
civil foi aumentando e hoje, o que se v, so engenheiros civis, com nfase em
estruturas, recm formados tendo que realizar projetos de infraestrutura muito
complexos.
A falta de mo-de-obra gera atrasos na liberao dos projetos e entrega dos
mesmos com qualidade insatisfatria, podendo acarretar atrasos no cronograma da
obra. Alm disto, possibilidade de recebimento de projetos inexequveis ou com
qualidade insatisfatria, como por exemplo, sub ou super dimensionamento de
projetos e/ou projetos incoerentes. Outras vezes, so identificadas interferncias no

37
previstas na concepo do projeto. Estes tipos de problemas com projetos so
considerados risco tcnico para a obra.
Segundo um estudo realizado pelo engenheiro Mestre em Engenharia de
Produo Paulo E. Rezende, e pelo professor do Programa de Ps-Graduao em
Construo Civil da Universidade Federal de Minas Gerais, Paulo R. P. Andery,
concluiu-se que o setor da construo apresenta um histrico de problemas
relacionados qualidade de seus produtos, servios e processos. Vrios estudos e
iniciativas para a soluo de tais problemas tm sido conduzidos por pesquisadores,
profissionais e organizaes do vasto campo de atuao abrangido por este setor.
Ainda segundo estes profissionais, parte das solues destes problemas aponta para
a necessidade do aperfeioamento dos mecanismos de gesto do processo de projeto
e a integrao entre as atividades de projeto e execuo.
Uma maior integrao entre projeto e produo, com uma efetiva participao
do construtor no processo de projeto, utilizando pressupostos da Engenharia
Simultnea, permite a racionalizao construtiva e a reduo de custos da obra.
Projetos para OAE esto sujeitos a condies muito especficas, que exigem
solues nicas para cada caso, dificultando as possibilidades de padronizao e
racionalizao nas obras. Conclui-se que isto gera uma dificuldade por parte das
projetistas na execuo dos projetos de OAE.
A falta de interao entre projetista e construtor gera uma srie de problemas
na execuo dos projetos em campo. Nota-se que existe uma preocupao por parte
dos projetistas com a anlise das tenses e deformaes, clculo da estrutura, do ao,
mas eles acabam pecando no detalhamento do projeto. Os projetos de frmas so
muitas vezes super dimensionados, com sobrecarga de material, j que geralmente
este servio terceirizado. Isto acaba gerando um aumento do custo. Ento, muitas
vezes o engenheiro tem que resolver o problema no campo e cada vez mais comum
a presena de um gerente de projetos nas obras, que atua como consultor,
dependendo do tamanho e complexidade da mesma.
O gerente de projetos tem a funo de analisar e localizar as possveis falhas
dos projetos que chegam a obra. Caso seja identificado alguma falha uma soluo
proposta e apresentada ao responsvel com registro ART (Anotao de
Responsabilidade Tcnica). Caso seja aprovada a proposta, o gerente de projetos
apresenta a soluo a gerenciadora contratada da obra que ir realizar as
modificaes solicitadas, se concordarem. O consultor no tem autonomia para alterar
projetos. Em alguns casos, o prprio consultor calcula e elabora o projeto alternativo e
em seguida apresenta. Tudo depende da relao com a gerenciadora. As medidas

38
anteriormente citadas so tomadas para que a obra no fique parada e so as
chamadas CTs Consultas tcnicas e APCs Adequao de Projeto em Campo.
O primeiro passo ao receber um projeto realizar o processo de
compatibilizao de projetos. A primeira anlise a ser feita uma anlise crtica do
projeto quanto a concordncia da locao com o mesmo, em que analisada a
orientao com relao ao norte do projeto, verificao se a coordenada est no
sistema baseada nas quadrculas UTM (Universal Transverse Mercator) ou
coordenada cartogrfica, e anlise de alguns pontos de referncia. Posteriormente
feita a conferncia grfica, ou seja, a anlise de escala, cotas, elevaes, e cortes. A
terceira etapa verificar se os projetos esto dentro das normas referentes a cada tipo
de projeto seja ele topogrfico, estrutural (concreto, ao, etc.), geotcnico
(caractersticas do solo, perfil geolgico, etc.), entre outros.
Aps estas trs anlises iniciais, feita a anlise de construo em que
verificado se o projeto est pobre ou rico de informaes. O excesso de informaes
(elevao e corte em demasia, grande quantidade de cotas, etc.) pode gerar
confuses no momento da execuo, portando, importante ser feita uma filtragem e
um apanhado final. Deve-se levar em considerao que a pessoa que ir comandar a
frente de servio diretamente o mestre de obras e principalmente os encarregados,
que as vezes no tem embasamento tcnico para compreender todas estas
informaes, podendo gerar erros durante a execuo. Quando todas estas anlise
forem concludas, libera-se ou no o projeto para a execuo. Caso esteja tudo
executvel e coerente, o projeto pode chegar ao campo para ser executado. Caso haja
algum problema, algumas medidas podem ser tomadas conforme j citado
anteriormente que so as Consultas tcnicas (CTs) e Adequaes de Projeto em
Campo (APCs).
As Consultas Tcnicas so elaboradas quando h alguma discrepncia no
projeto, e ento uma soluo estudada com a gerenciadora de projetos contratada
pela obra que responsvel pela elaborao de todos os projetos. As CTs so feitas
quando se tem um prazo folgado, e novas datas de entrega de projetos so
combinadas. J a APC feita quando h a necessidade que se mude uma soluo
tcnica, caso aparea alguma eventualidade no campo no prevista ou que no foi
registrada pelo levantamento topogrfico, sondagem, anlise laboratorial, entre outros
fatores. Alm disto, a APC mais utilizada para no haver paralisao da obra. A
mesma elaborada pelo consultor de projetos, contratado pela construtora para
analisar os projetos que chegam da gerenciadora de projetos e a APC deve ser
aprovada pelo diretor tcnico da gerenciadora, que possui a ART.

39
Nota-se uma certa impotncia por conta do consultor de projetos, j que muitas
vezes apresenta solues que no so aprovadas seja porque o gerente de contrato
avaliou a soluo como sendo de alto custo ou porque a gerenciadora no concordou.
O grande desafio do projetista o fator econmico, ou seja, vencer o obstculo
geogrfico, com o menor custo possvel.
O controle de projetos muito importante em uma obra. No Anexo I consta um
procedimento de Controle de Projetos que explica a maneira adequada de ser feito
este controle. Alm disto, importante que se elabora um cronograma de entrega de
projetos para enviar a gerenciadora e evitar possveis atrasos na obra por conta dos
atrasos na entrega dos projetos. O Anexo II apresenta o cronograma de projetos da
obra Linha Amarela Lote V Trechos 1 e 2.
Para o controle da documentao est sendo estudada pela obra a
implantao de um sistema de gerenciamento de documentos chamado CAGEN. Com
este sistema ser possvel ter um maior controle sobre os projetos e permitir que todos
da equipe tenham acesso de visualizao dos mesmos de qualquer lugar que tenha o
acesso a internet. Outra a vantagem que os projetos estaro sempre atualizados
com a ltima reviso e ser mais fcil de se ter o controle da distribuio dos projetos
nas obras de modo que no haja projeto obsoleto em campo. Este sistema simples
de ser utilizado de forma que usurio consegue utiliz-lo de forma intuitiva. Outro
ponto positivo a independncia do sistema, ou seja, o usurio definido como
administrador pode criar novas pastas de projeto a qualquer hora ou incluir novos
usurios. Dessa forma ningum fica preso aos dias e horrios do suporte tcnico.
Alm disto, dependendo da necessidade possvel realizar upgrades no sistema e
acrescentar novas funcionalidades.

40
Fig34. Login e controle de acesso

Fig35. Pgina inicial do sistema

Caractersticas do envio e armazenamento de documentos:


Envio de mltiplos arquivos simultaneamente;
O padro de numerao dos arquivos ser definido pelo administrador. Vrias
nomenclaturas podero ser cadastradas;
No possvel carregar arquivos com o mesmo nome, a no ser que o campo
da reviso seja diferente;

41
Podem ser criadas subpastas dentro da pasta de projeto. Apenas o
administrador e o coordenador podem cri-las;
O sistema pode gerar uma lista para o Excel com todas os documentos
carregados em determinada pasta;
Apenas coordenadores e o administrador tm acesso a revises antigas dos
documentos, para evitar o uso de documentos obsoletos;
Busca de documentos.

Fig36. Envio e armazenamento de documentos

Fig37. Envio e armazenamento de documentos

42
Fig38. Envio e armazenamento de documentos

Envio de Mensagens:

Cada projeto ter a sua caixa de mensagens;


Documentos podero ser anexados s mensagens. Os anexos seguiro como
links, portanto no h problema com o tamanho da mensagem;
H funcionalidade de busca de mensagens;
Mensagens recebidas antigas podem ser arquivadas.

Fig39. Envio de mensagens

43
Fig40. Anexar arquivos a mensagem

44
CAPTULO IV - ESTUDO DE CASO

IV.1 - PARTICULARIDADES DE CONSTRUES EM MEIO URBANO


Uma obra est sujeita a uma srie de riscos e estes devem ser analisados ao
se realizar o Planejamento Estratgico de Contrato. Existe o risco tcnico j citado
anteriormente relacionado a problemas gerais com projetos, risco contratual, risco
poltico, risco operacional, risco ambiental e risco financeiro institucional. Nem todas as
obras possuem todos os riscos, porm, todos devem ser lembrados e analisados de
modo a prevenir e evitar futuros problemas.

Para a construo de um viaduto em meio urbano, uma srie de fatores devem


ser analisados e viabilizados. Alm dos fatores j citados tais como: estudo do local,
sondagens, tamanho do vo principal, finalidade da obra, altura de escoramento, entre
outros, quando se trata de meio urbano a anlise vai mais alm. Dependendo do local
onde ser implantado o viaduto devem ser feitas prospeces para verificar se existem
redes de energia, gua, gs, esgoto, telefonia, entre outras, para providenciar os
remanejamentos.

Os remanejamentos so geralmente um grande problema para o engenheiro e


consequentemente para a construtora. A primeira dificuldade realizar o contato com
as empresas que iro realizar o servio tais como CEG, LIGHT, OI, EMBRATEL,
CEDAE, entre outras. A prxima dificuldade conseguir disponibilidade por parte dos
funcionrios destas empresas para solucionar seu problema e fornecer os cadastros
das redes. muito importante nestas horas o bom relacionamento com os
responsveis por estes remanejamentos j que futuramente ir precisar contar
novamente com a disponibilidade e boa vontade dos mesmos.

Em muitos casos somente as prospeces no so suficientes. comum


durante a execuo da obra, uma rede de fibra tica ser rompida durante uma
escavao, tubulaes de drenagem ou esgoto atingidas durante a execuo de uma
estaca, por exemplo, o que gera problemas maiores ainda e que devem ser
solucionados naquele momento trazendo ao engenheiro uma imensa
responsabilidade.

O remanejamento uma atividade de constante impacto em atraso no


cronograma fsico da obra. muito importante definir inicialmente no contrato o
responsvel por esta atividade: se a construtora ou o cliente. Caso seja a
construtora, deve-se levar em considerao este servio no oramento inicial da obra
j que necessrio utilizar mo-de-obra, equipamentos, ferramentas, materiais, horas

45
de engenheiro, que no final geram um alto custo que se no for previsto pode gerar
prejuzo para a obra. Caso seja de responsabilidade do cliente (concessionria), este
passa a ser um risco contratual j que depende-se da disponibilidade do cliente para
que o servio seja executado, podendo impactar no cronograma da obra.

Alm dos remanejamentos, existe um problema que to preocupante quanto


que so as desapropriaes, muito comuns quando se trata de construo em meio
urbano, que envolvem um poder cujo acesso mais complicado que o governo ou a
prefeitura. Isto chamado de risco poltico.

O andamento ou incio da obra depende muitas vezes de decises polticas.


Por isto, obras pblicas so mais complicadas de se executar, j que esto envolvidas
diretamente com o interesse poltico. Portanto, se alguma outra obra que no a de
responsabilidade da construtora em questo gera um status ou uma repercusso
maior para o presente governo, a desapropriao que impede o incio da obra em
questo deixa de ser prioridade. Isto gera alm de atrasos no cronograma fsico,
diminuio no faturamento nos meses que se seguem em atraso e consequente
aumento de custos, resultando, em alguns casos, em prejuzo para a obra,
dependendo da gravidade da situao. Alm disto, ainda existe o risco do impacto e
insatisfao dos proprietrios dos imveis a serem desapropriados.

Um outro problema bastante comum que se presencia na construo de


viadutos em meio urbano a interrupo total ou parcial de vias para a execuo de
determinadas etapas do viaduto. Caso a via possua uma concesso, deve-se pedir
permisso antecipada para interrupo da via empresa concessionria, sendo que
na maioria das vezes estes servios devem ser executados no perodo noturno ou
finais de semana para evitar maiores congestionamentos, gerando custos de hora
extra com mo-de-obra e equipamento.

A interrupo de vias uma operao bastante complexa e que deve contar


com a ateno de todos os funcionrios envolvidos. A obra deve estar muito sinalizada
para evitar qualquer tipo de acidente. muito importante a presena de tcnicos,
auxiliares ou at mesmo engenheiros de segurana para que a operao ocorra da
maneira mais segura possvel. A presena do engenheiro da obra tambm
indispensvel para tentar evitar que ocorram acidentes e caso venha a ocorrer deve se
responsabilizar pelo fato. A presena de ambulncia no canteiro central ou avanado
da obra muito importante para que em caso de acidentes menores o tcnico de
enfermagem possa resolver o problema. Em casos de acidentes mais graves ou
acidentes em perodo de trabalho noturno recomendado chamar a ambulncia de

46
hospitais prximos ao local para que o acidentado seja atendido da melhor forma
possvel.

No so somente os funcionrios da obra que correm risco de sofrer acidentes.


A populao que circula constantemente na rea da obra, tanto pedestres quanto
motoristas, tambm est sujeita a se acidentar. Por isto, imprescindvel que a obra
esteja bem sinalizada e que servios de algumas etapas de viadutos que esto sendo
construdos sobre vias movimentadas tais como, concretagem, desforma, lanamentos
de vigas, escarificao, entre outros, devem ser executados com bastante cuidado e
com proteo na rea de servio para que no caia nenhuma partcula na via, rua ou
calada que possa atingir pedestres ou veculos e gerar acidentes.

Um outro problema que est presente a localizao das obras no entorno de


reas urbanas violentas, expondo as frentes de servio a abordagens agressivas alm
dos furtos de materiais e equipamentos. Este risco mais expressivo para as obras
que operam no turno noturno. Este fato considerado um risco operacional para a
obra assim como a execuo de servios em zonas de trfego intenso sem
interrupo total da via.

Alm destes riscos, existe o risco ambiental que est diretamente relacionado
com a obteno de licenas obrigatrias para a execuo da obra, tais como:

Licena do empreendimento;
Licena de operao das Concreteiras que prestarem servios na obra;
Licena de operao das empresas que fornecem produtos de origem natural
para a obra;
Licena para supresso das rvores;
Licena de operao dos aterros sanitrios para despejo dos diferentes
resduos gerados pela obra, tais como: resduos orgnicos, entulhos e sucata.

Para finalizar, o risco financeiro institucional que todas as obras esto sujeitas e
que est relacionado aos seguintes fatos:

Descolamento dos preos de mercado face ao aquecimento x Reajuste


Contratual;
Possibilidade de reduo do valor contratual da obra em funo de
indefinio de escopo;
Ocorrncia de sinistros no cobertos ou com valores acima das quantias
asseguradas, entre outros.

47
IV.2 - CONSTRUO DO VIADUTO DA ABOLIO

IV.2.1 - OBJETIVO DA OBRA

A obra consiste na construo de 02 (dois) viadutos transpondo a Linha


Amarela, interligando os 2 trechos da Rua da Abolio entre os bairros de Engenho de
Dentro e Abolio, e interligando a Rua da Abolio Linha Amarela sentido Barra da
Tijuca, alm da adequao do sistema virio urbano no entorno do viaduto.
O objetivo religar os dois lados da Rua Abolio, separados pela Linha
Amarela, oferecendo mais um acesso via para quem sai do Estdio Olmpico Joo
Havelange Engenho em direo Barra da Tijuca. Os viadutos facilitaro a
circulao dos torcedores, j com foco nas Olimpadas 2016.
Devido ao intenso fluxo de veculos no local, as intervenes esto previstas,
alm do normal horrio diurno de trabalho, para parcialmente no horrio noturno, a ser
definido.
O prazo e os custos para a execuo dos servios so de 12 meses a partir da
liberao das reas com interferncias com a obra (redes de concessionrias,
desapropriaes e outras interferncias).

IV.22 - LOCALIZAO GEOGRFICA

Fig41. Localizao geogrfica da obra


Fonte: Adaptado Google Maps

48
Fig42. Localizao geogrfica da obra com sobreposio do projeto
Fonte: Adaptado Google Maps

IV.2.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA

Obra: Viaduto da Abolio


Tipo de Obra: Obra de Arte Especial
Local da Obra: Bairro Abolio, Rio de Janeiro, Brasil
Durao Prevista: 01/05/2011 a 01/05/2012
Tecnologia e Mtodo de Engenharia e Construo predominante: Fundao em
estaca escavada, vigas e lajes executadas trechos em Balano Sucessivo moldado no
local e trechos em escoramento, execuo de terra armada.
Principais Clientes: Linha Amarela S/A LAMSA, Prefeitura da Cidade do Rio de
Janeiro PCRJ, Noronha Engenharia (Gerenciadora)

IV.2.4 - ETAPAS EXECUTIVAS DA OBRA

Demolio de pavimento existente;


Demolio de guias, meio-fios, sarjetas e calada;

49
Fundao do viaduto composta de estaca escavada e blocos de fundao de
concreto armado;
Execuo de pilares em concreto armado;
Execuo e protenso de vigas em concreto armado;
Execuo das transversinas em concreto armado;
Execuo de lajes inferiores e superiores em concreto armado;
Escoramento de vigas, transversinas e lajes com torres de escoramento e uso
do sistema de balano sucessivo em alguns trechos;
Execuo de placas de transio entre os aterros dos encontros e a estrutura
do viaduto;
Construo de barreira New Jersey em ambos os lados e no centro do viaduto
onde a via ser de mo-dupla;
Conteno dos aterros dos encontros por terra armada;
Pavimentao sobre base de brita corrida e sub-base de p-de-pedra com
duas camadas de CBUQ;
Pavimentao no trecho de terra armada e sobre laje do viaduto com duas
camadas de CBUQ;
Execuo de calada, meio-fio e sarjeta em concreto simples;
Sinalizao horizontal;
Execuo de drenos com tubos de queda para drenagem do viaduto e ligao
com a drenagem existente;
Execuo de rede de drenagem nas vias com intervenes;
Construo de linhas de iluminao pblica para os viadutos e vias no entorno
com intervenes.

IV.2.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA

A fundao da obra ainda no foi iniciada, contando somente os servios de


prospeco para localizao das interferncias e a execuo do canteiro avanado
(Fig.43) com salas para engenheiro, fiscais, mestre, vestirio e refeitrio para os
trabalhadores e um almoxarifado, j que o canteiro central localizado na Av. Brasil,
est um pouco distante da obra, dificultando a circulao dos trabalhadores. Os
projetos executivos de fundao comearam a chegar na primeira semana de Maio,
porm, esto sob anlise do consultor de projetos, contratado pela construtora oas.

50
Fig43. Foto area ilustrando as prospeces e canteiro avanado, no local onde ser executado o Viaduto da
Abolio
Fonte: Adaptao de foto tirada pelo fotgrafo contratado da obra Srgio Huoliver

O Viaduto da Abolio conta com 9 blocos de fundao e 4 estacas escavadas


de dimetro de 1,20 e 1,50 metros por bloco (Fig.44), 10 pilares trapezoidais (Fig.44),
3 Estruturas em Terra Armada (Fig.48), 220,00 metros de estrutura em viga caixo
com escoramento (Fig.49), 1 vo de 45,00 metros em viga caixo executado em
balanos sucessivos moldado no local (trecho reto Fig.50) e 1 vo de 60,00 metros
curvo, em viga caixo, executado em balanos sucessivos moldado no local (trecho
curvo Fig.50). Dos 9 blocos, 2 possuem dimenso de 13 x 6 m2 (Blocos 1 e 2) e os
demais 6,5 x 6,5 m2.

51
3
6 5 4 2 1
7

Fig44. Localizao dos blocos e estacas de fundao


Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

De acordo com o projeto, est prevista a execuo de estaca escavada no


trecho em solo e quando se atingir o trecho em rocha ser feito com perfuradora Wirth
ou similar para confeco do pino no interior da rocha.

A perfurao Wirth um sistema de escavao com perfurao reversa que


possibilita a perfurao em solos resistentes ou rochas, em que o material escavado
retorna no interior da haste de perfurao. O material praticamente todo retirado e o
restante, depositado no fundo da perfurao, retirado pelo sistema de air lift. Este
processo elimina todos os resduos do fundo da perfurao, permitindo um melhor
contato entre o concreto e a rocha (Fig.45).

52
Fig45. Esquema da perfurao Wirth
Fonte: LAN Consultoria em Fundaes Pesadas e Geotecnia

Est sendo estudada a possibilidade de execuo do trecho em rocha em


estaca raiz a fim de reduzir o custo, j que pelo projeto, o trecho em rocha de
aproximadamente 9 metros, sendo a rocha s. A execuo de estaca com perfuradora
Wirth tem um alto custo e este aumenta mais ainda com esta profundidade. Est
sendo feita uma anlise se realmente necessrio a estaca perfurar uma
profundidade to grande quanto a indicada no projeto.

Para a execuo da obra, sero necessrias diversas desapropriaes de


imveis residenciais e comerciais (Fig.46), sendo algumas destas prioritrias (Fig.47)
para a execuo dos vos sobre a Linha Amarela, em balanos sucessivos. Este um
dos maiores problemas desta obra, j que depende-se da prefeitura para que isto seja
realizado. E esta desapropriao, a princpio, no era prioridade para a Prefeitura da
Cidade do Rio de Janeiro, portanto, para criar uma presso, todos os servios que
podem ser iniciados sem as desapropriaes sero executados o quanto antes.
mais fcil conseguir movimentao por parte da Prefeitura com as desapropriaes
com a obra j em andamento do que em um local em que no se deu incio as obras.

53
Corre-se um grande o risco desta obra ficar parada caso a Prefeitura no priorize
estas desapropriaes.

Fig46. Localizao das desapropriaes. Os trechos com hachuras so os necessrios para realizar as desapropriaes
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

54
Fig47. Desapropriaes prioritrias para a execuo da obra
Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

Inicialmente sero executados ao mesmo tempo os blocos 8 e 9 pois so os


blocos livres de interferncias e desapropriaes, e, na sequncia, os pilares 8 e 9.
Aps a concluso do bloco 9 ser iniciada a terra armada 1 e o pilar 9. Posteriormente
ser feito o primeiro trecho de viga caixo escorado (trecho 1 - Fig.49). Neste meio
tempo estaro sendo providenciados os remanejamentos dos blocos 4 e 7 (Fig.53), e
estes sero os prximos blocos e pilares a serem executados. Os blocos 1, 2, 3, 5 e 6
contam com desapropriaes assim como as terra armadas 2 e 3. O balano
sucessivo ser executado entre os blocos 7 e 8 e 3 e 4, simultaneamente (Trechos 1 e
2 - Fig.50), totalizando 8 trelias, 2 para cada avano (Fig.58).

55
3
2

Linha Amarela
1

Fig48. Localizao dos trechos que sero executados em terra armada

Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

3 2
Linha Amarela

Fig49. Trechos onde sero executadas vigas caixo com escoramento

Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

56
2

Linha Amarela

Fig50. Trechos onde sero executadas vigas caixo em balano sucessivo com aduelas moldadas no local

Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

Fig51. Blocos onde sero necessrios alguns dos remanejamentos

Fonte: Adaptao de apresentao cedida pelo engenheiro civil Rafael Proena, responsvel pela obra do viaduto da
Abolio

57
A obra do Viaduto da Abolio, conforme j foi dito, ser executada em meio
urbano, em uma regio de trfego de veculos muito intenso, sendo impossvel a
interrupo do fluxo de veculos da Linha Amarela para a execuo do viaduto.
Portanto, a soluo escolhida para executar os vos que cruzam a Linha Amarela foi o
sistema de balanos sucessivos (Fig.50), para evitar maiores transtornos para os
usurios da via expressa. Porm, nos trechos onde havia a possibilidade de se
executar o escoramento (Fig.49) este foi escolhido para no fazer o balano sucessivo
j que este requer cuidados especiais. Sua execuo mais complexa pois o encaixe
final tem que ser perfeito e para isto dar certo, conta-se muito com o levantamento
topogrfico que deve ser extremamente bem executado.

Nos trechos onde possvel fazer o escoramento, a concretagem das vigas


caixo ser feita no local, com escoramento fixo, em que todo o vo ser concretado
de uma s vez (aproximadamente 30 metros de vo). A viga no ser caixo perdido,
ou seja, a frma de dentro ser retirada. Isto bom pois normalmente quando a frma
fica perdida comum o incio de problemas futuros de apodrecimento da madeira ou
cupins que podem danificar a estrutura.

Os trechos em balano sucessivo, neste caso, sero com aduelas moldadas no


local pois, no existe espao suficiente para execuo de canteiro de pr-moldados
prximo da obra, alm do fato de no ter espao suficiente para posicionamento de
uma trelia lanadeira ou guindaste para realizar o lanamento das peas pr-
moldadas. A concretagem das aduelas ser de 3,5 a 3,5 metros. Alm disto, a opo
pelo balano sucessivo era a soluo com menor custo. Foi proposta uma outra opo
com caixo metlico, porm o custo era muito elevado.

Conforme j foi dito, sero executadas 3 trechos em terra armada. As escamas


da terra armada sero pr-moldadas na obra com frmas metlicas alugadas por uma
subempreiteira contratada. No total sero necessrias 12 frmas metlicas para
executar os 3 trechos. Os detalhes de execuo da terra armada esto ilustrado nas
figuras 52, 53, 54, 55 e 56.

58
Fig52. Detalhe do posicionamento das escamas da Terra Armada, vista externa
Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Locao. Noronha Engenharia
S.A.

Fig53. Detalhe da Soleira


Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada - Locao. Noronha Engenharia
S.A.

59
Fig54. Seo tipo ilustrando as camadas de aterro divididas com armaduras nervuradas de ao galvanizado
Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Locao. Noronha Engenharia
S.A.

60
Fig55. Elevao dos muros em terra armada. Vista externa
Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Elevao, Seo Tipo e Detalhes. Noronha Engenharia S.A.

Fig56. Elevao dos muros em em terra armada. Vista externa


Fonte: Trecho do Projeto Executivo Viaduto da Abolio Muros em Terra Armada Elevao, Seo Tipo e Detalhes. Noronha Engenharia S.A.

61
Etapas executivas do trecho em balano sucessivo com aduela moldada no
local:

Inicialmente feito o arranque para servir de base para o posicionamento da


trelia para execuo da primeira aduela (Fig.57). Sero necessrias duas
trelias (Fig.58 e Fig.59) para a execuo de um lado do balano sucessivo;

24172kg
7983kg

2280kg
12882kg

47317kg

Fig57. Vista lateral dos tabuleiros superior e inferior, mostrando o posicionamento da trelia sobre o arranque para
execuo da frma da laje inferior da primeira aduela.
Fonte: Trecho do Ante-Projeto de Locao das Trelias e Perfis Superiores, Plantas e Cortes. Mills Andaimes,
Escoramentos e Frmas.

62
24172kg

24172kg
2980kg

2980kg
11924kg

15228kg

15228kg

11924kg
1557kg

2029kg

7167kg

5614kg

7167kg

2029kg

1557kg
13592kg

13592kg
Fig58. Corte da seo da aduela moldada no local ilustrando o posicionamento da trelia.

Fonte: Trecho do Ante-Projeto de Locao das Trelias e Perfis Superiores, Plantas e Cortes. Mills Andaimes,
Escoramentos e Frmas.

Fig59. Planta de locao das trelias e perfis superiores

Fonte: Trecho do Ante-Projeto de Locao das Trelias e Perfis Superiores, Plantas e Cortes. Mills Andaimes,
Escoramentos e Frmas.

63
Em seguida, feita a frma, armao e concretagem do tabuleiro inferior da
primeira aduela, deixando a espera da armadura das vigas e a espera para a
laje inferior da aduela seguinte (Fig.58);
Montagem da armadura e da frma das vigas, deixando espera para a laje
superior e para as vigas da aduela seguinte. Aps a montagem da armadura,
deve-se posicionar as bainhas de acordo com o projeto, que por onde iro
passar posteriormente os cabos de protenso. Concretam-se as vigas laterais;
Montagem da frma da laje superior apoiada sobre as vigas. Montagem da
armadura, deixando espera para a laje superior da aduela seguinte. Posicionar
as bainhas de protenso e concretar a laje superior;
Aps a concretagem da laje superior, as formas so retiradas por dentro da
viga caixo por um trabalhador;
Passa-se os cabos por dentro das bainhas de protenso e faz-se a protenso.
No Anexo I consta um procedimento de Injeo e Protenso de Cabos e
Tirantes que explica como deve ser executado este servio;
A seguir, aps 3 dias da aduela concretada, a trelia se move apoiando-se na
aduela concretada para dar incio a aduela seguinte. Para isto, o concreto da
aduela deve atingir uma resistncia mnima para sustentar a trelia que ir ficar
apoiada sobre esta aduela. Portanto, ser utilizado um concreto de alta
resistncia (40MPa) para atingir a resistncia suficiente mais rpido com
cimento de alta resistncia inicial (CP-V ARI). Cada aduela ter 3,5 metros de
comprimento;
Por fim, executado a barreira New Jersey de concreto armado para fornecer
maior segurana aos motoristas j que possui uma elevada resistncia ao
choque, e aplicao da massa asfltica CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado
a Quente).

Os elevados esforos de trao na laje superior geram um esforo de arranque


nos pilares, e por isso, a fundao deve ser muito pesada, com inrcia bastante
elevada, para resistir aos esforos de arranque e aos de toro gerados pelo trecho
curvilneo e de cortante no p do pilar. Isto explica a elevada dimenso dos blocos de
fundao descritos anteriormente e elevado dimetro das estacas escavadas.

No caso dos trechos que sero executados com escoramento, a montagem da


frma ser de pilar a pilar e a toda a laje do tabuleiro inferior concretada de uma s
vez. Diferentemente do trecho em balano sucessivo, ser necessria a protenso no
tabuleiro inferior j que o escoramento gera esforos de trao no mesmo.

64
IV.3 - ALARGAMENTO DO VIADUTO DE MANGUINHOS

IV.3.1 - OBJETIVO DA OBRA

A obra consiste no Alargamento do Viaduto de Manguinhos atravs da


execuo de 1 (uma) nova faixa de rolamento de 3,50 metros de largura em ambos os
sentidos e ampliao/adequao das alas de acesso ao viaduto.
Os motoristas passaro a contar com quatro faixas de trfego, desafogando os
acessos da Avenida Brasil e Linha Vermelha. Atualmente, so trs faixas o que
causa retenes que chegam at a Ilha do Governador. A capacidade viria do viaduto
aumentar em 33%.
Devido ao intenso fluxo de veculos no local, as intervenes esto previstas,
alm do normal horrio diurno de trabalho, para parcialmente no horrio noturno.

IV.3.2 - LOCALIZAO GEOGRFICA

Fig60. Localizao geogrfica do viaduto de Manguinhos localizado na Linha Amarela, sobre a Avenida Brasil
Fonte: Empresa Angular, contratada para tirar as fotografias areas das obras

65
IV.3.3 - DADOS E CARACTERSTICAS DA OBRA

Obra: Alargamento do Viaduto de Manguinhos


Tipo de Obra: Obra de Arte Especial
Local da Obra: Bairro Manguinhos, Rio de Janeiro, Brasil
Durao Prevista: 01/07/2010 a 01/08/2011
Tecnologia e Mtodo de Engenharia e Construo predominante: Fundao em
estaca raiz, vigas pr-moldadas e protendidas, lajes e transversinas moldadas no
local.
Principais Clientes: Linha Amarela S/A LAMSA, Prefeitura da Cidade do Rio de
Janeiro PCRJ, Noronha Engenharia (Gerenciadora)

IV.3.4 - ETAPAS EXECUTIVAS DA OBRA

Demolio de pavimento e laje existentes;


Demolio de guias, meio-fios, caladas, canaletas;
Fundao com estacas de concreto tipo raiz e blocos de fundao em concreto
armado;
Execuo de pilares e capitis em concreto armado;
Execuo de vigas pr-moldadas de concreto armado que sero protendidas e
lanadas no local atravs de guindastes;
Execuo de transversinas moldadas no local;
Fresagem das faixas adjacentes aos locais onde sero executados novos
revestimentos e das alas de acesso;
Pavimentao sobre laje com duas camadas de CBUQ;
Pavimentao sobre base e sub-base de brita corrida, com duas camadas de
CBUQ;
Conteno das paredes na ampliao da passagem inferior;
Execuo de calada, meio-fio e calha em concreto simples;
Sinalizao horizontal e vertical;
Execuo de drenos com tubos de queda para drenagem do viaduto e ligao
com a drenagem existente;
Construo de linhas de iluminao pblica para o viaduto.

66
IV.3.5 - DESCRIO E ANLISES EXECUTIVAS DA OBRA

A obra do alargamento do viaduto de Manguinhos est localizada na Linha


Amarela, cruzando a Avenida Brasil, sendo este, o maior desafio na sua execuo, j
que a Avenida Brasil a responsvel pelo maior fluxo virio da cidade do Rio de
Janeiro. A obra iniciou em Julho de 2010 e j est em fase de concluso com trmino
previsto para Agosto de 2011.

O alargamento do viaduto de Manguinhos, conforme j foi dito, contar com


uma faixa a mais de cada lado com largura de 3,5 metros. O viaduto possui no total
128,04 metros de comprimento, e a nova faixa, considerando os dois sentidos, contar
com 14 blocos, 14 pilares, 4 encontros e 16 vigas sendo as 4 apoiadas nos encontros
com comprimento de 14,32 metros (V1,V8,V9 e V16) e as demais com 16,5 metros
(Fig.61 e Fig.62). Alm disso, estas vigas ficaro apoiadas sobre os pilares em
aparelhos de apoio Neoprene, devidamente posicionados. Cada bloco contm 4
estacas de dimetro de 25 cm, exceto os blocos B2 (5 estacas), B6 (6 estacas) e B13
(5 estacas), que devido interferncias no local, tiveram que ser modificados. J os
encontros so formados por 5 estacas inclinadas com dimetro de 16 cm. No total
foram executadas 80 estacas raiz (Fig.63).

Diversas anlises devem ser feitas para a escolha da fundao de um viaduto.


No caso do viaduto de Manguinhos foi optado por executar estacas raiz devido as
baixas cargas de solicitao. Ser construda uma nica faixa de rolamento que ficar
engastada existente e que ser composta por vigas bi-apoiadas. Alm disto, foi
encontrado um afloramento de rocha a 6 metros de profundidade e a estaca raiz
bastante indicada quando h a necessidade da perfurao em rocha. Neste caso, era
importante um atrito lateral elevado e o que influencia o atrito lateral a profundidade
da estaca, raio da estaca e resultados do SPT (Standard Penetration Test). Como a
rocha foi encontrada a pouca profundidade e era necessrio atingir uma profundidade
de projeto elevada, optou-se pela estaca raiz, que tambm tem a vantagem de ter um
baixo custo comparado com outros mtodos que executam perfurao em rocha como
a estaca Wirth comentada no estudo de caso anterior. O procedimento de execuo
de estaca raiz est melhor detalhado no Anexo I do presente trabalho.

67
Fig61. Planta Vista Superior.Alargamento do Viaduto de Manguinhos. Posicionamento dos blocos, pilares e vigas.
Fonte: Trecho de Projeto Executivo de Locao da Fundao Noronha Engenharia

68
Fig62. Posicionamento e numerao das vigas longarinas e transversinas, pilares e encontros
Fonte: Trecho de Projeto Executivo de Elevao Longitudinal das Vigas Noronha Engenharia

69
Fig63. Esquema do posicionamento e numerao dos blocos, estacas e encontros
Fonte: Autor

As 16 vigas bi-apoiadas que constituem o alargamento do viaduto (8 em cada


lado) (Fig.64) foram pr-moldadas e protendidas no canteiro central. A protenso foi
feita em uma s etapa. Conforme analisado, a protenso em duas etapas aplicada
em casos que se tem pressa para lanamento das vigas. No caso do viaduto de
Manguinhos, as vigas ficaram prontas bem antes do prazo e a protenso foi toda feita
em uma s etapa. O lanamento das vigas foi executado com auxlio de guindaste e
uma carreta extensiva para transportar as vigas pr-moldadas at o local da obra.
Para o lanamento de vigas com guindaste importante a elaborao de um Plano de
Rigging (Fig.65).

70
Fig64. Esquema do posicionamento e numerao das vigas longarinas
Fonte: Autor

O Plano de Rigging a elaborao da melhor estratgia de iamento das vigas


atravs de um planejamento de posicionamento dos equipamentos que sero
utilizados, constando a hora , data e local do lanamento (Fig.65 e Fig.66). Este plano
enviado para a empresa contratada do guindaste (neste caso a empresa
Transmacri) para a mesma elaborar o projeto do Plano de Rigging (Fig.67 e Fig.68). O
planejamento muito importante, pois, alm de possibilitar a seleo do equipamento
mais adequado e da melhor estratgia de iamento, tambm fornece dados que
servem para a compra de suprimentos, como materiais necessrios mobilizao e
preparao da mquina e acessrios, de forma a se evitar imprevistos, retrabalho e
estabelecendo parmetros de segurana operacional. As datas so importantes
tambm para programar o fechamento das vias com a concessionria.

71
V8
0 ro /B
8
1/1 nt
/1 co
07 - En
B7 v8
0
/1
11 B9
V7 0 7/ - B8/
v7

B6
0
1 /1 1 0
/1 /B
V6 07 - B9
v6

B5
0
1/1 14
V5
/1 3/
13 - B1 V16 /1
0
v3 11 1
07/ 6 - tro/B
v1 con
En
B4
V15 B14
0
V4 0
1/1 B2
/1 1/
/1 4 07 - B
/11 /1 v15
13 - B13
B3 v3

0 V14 B13
1 /1 4
/1 3/1
V3 06 - B1
v3

B2 0
/1 3
B12 07/11- B2/B
V2 V13 0
v14
/1 4
0 11 /1
1/1 4 13/ - B13
/1 3/1
0 6 - B1 v3
B1 v2
V1 B11
0
/1 tro
/14 V12
11 co n 0
/1 4
06/ - En 11 /1
v1 13/ - B13
v3

B10
V11
0
/1 5
1 1 6/B
06/ - B
v11
B9
V10

0
B8 06/11-/1B6/b7
V9 v1
0

4
0 o /1
1/1 ntr
/1 co
06 - En
v9

Fig65. Esquema do posicionamento do guindaste e carreta extensiva elaborado para ser enviado a subempreiteira
contratada para o aluguel do guindaste
Fonte: Autor

Fig66. Programao de lanamento das vigas longarinas


Fonte: Autor

72
Fig67. Projeto elaborado pela subempreiteira Transmacri constando o posicionamento e especificao do guindaste
e as vigas possveis de serem lanadas nesta mesma posio. Trecho posicionado sobre canteiro, sem
haver a necessidade de interrupo de uma faixa da Av. Brasil
Fonte: Plano de Rigging da Transmacri

Fig68. Projeto elaborado pela subempreiteira Transmacri constando o posicionamento e especificao do guindaste
e as vigas possveis de serem lanadas nesta mesma posio. Trecho posicionado sobre Av. Brasil, havendo
necessidade de interrupo de uma faixa durante a execuo do servio.
Fonte: Plano de Rigging da Transmacri

73
Fig69. Detalhe do lanamento de uma viga em que foi necessria a interrupo total da Linha amarela em seu
lanamento (total de 8 minutos)
Fonte: Fotos tiradas pelo fotgrafo profissional contratado pela obra Srgio Huoliver

Fig70. Lanamento das vigas na posio de projeto da figura 60

Fonte: Fotos tiradas pelo fotgrafo profissional contratado pela obra Srgio Huoliver

A opo pelas vigas pr-moldadas se deu pelo fato de no ser possvel a


execuo de escoramento por de estar localizado sobre a Avenida Brasil. Alm disto,
a escolha pela execuo com o auxlio do guindaste foi devido o fato de que no h

74
espao suficiente para o posicionamento de um trelia lanadeira, que era a outra
opo de lanamento. A opo pela utilizao de frmas metlicas para moldagem
das vigas foi devido ao fato de que estas podem ser reaproveitadas e a viga melhor
executada. A frma de madeirit mais complexa de ser executada em casos de vigas
em que a seo varia ao longo do vo, podendo deixar falhas. Alm disto, foi feito um
estudo de oramento a fim de comparar o custo da pr-moldagem da viga com forma
metlica e forma de madeirit e chegou-se a concluso que a utilizao de forma
metlica resultaria em um menor custo para a obra (reduo de aproximadamente
70% do custo).

Outro fator que influenciou na escolha da execuo com vigas pr-moldadas foi
a disponibilidade de espao para execuo do ptio de pr-moldados e ptio de
montagem de armadura localizados no canteiro central na Avenida Brasil (Fig.71). O
canteiro est localizado bem prximo a obra e desta maneira o transporte das vigas
no percorre um longo percurso em que as vezes pode surgir danos a estrutura devido
os efeitos dinmicos.

Fig71. Canteiro central, localizado na Av. Brasil. Detalhe para o espao disponvel para o ptio de pr-moldados e
ptio de ao
Fonte: Adaptada de Srgio Huoliver

Esta obra conta com uma srie de remanejamentos que ao longo da obra
devem ser executados. O pior deles o remanejamento da adutora de esgoto
localizada sobre a antiga passagem de pedestre e que deve ser remanejado para a
nova passagem de pedestre. Esta adutora sai do Fundo e segue pela Av. Bento
Ribeiro Dantas na Linha amarela, passando pelo Viaduto de Manguinhos (Fig.72).

75
A execuo da laje de 3,5 metros de largura por 128,4 metros de comprimento
que constitui a nova faixa, depende do trmino deste remanejamento e, para este ser
executado, necessrio que a nova passagem de pedestre esteja pronta para apoiar
a tubulao da nova adutora, e para esta estar pronta necessrio que a laje esteja
pronta, ou seja, um problema que parecia sem soluo. Ento, foi feito um estudo de
uma alternativa para execuo da nova passagem de pedestre sem a laje estar
completamente pronta (Fig.73 e Fig.74).

Fig72. Detalhe do corte da passagem de pedestre, ilustrando o trecho do alargamento e posicionamento das
adutoras
Fonte: Projeto Executivo da Seo Transversal Tpica. Noronha Engenharia

76
Fig73. Seo transversal do viaduto. Os trechos extremos representam o alargamento do viaduto em uma nova faixa em cada sentido. O trecho demarcado no centro o viaduto existente sem o
alargamento, contando com duas faixas.
Fonte: Projeto Executivo da Seo Transversal Tpica. Noronha Engenharia

77
A espessura total da laje de 30 cm. Porm, optou-se pela execuo de uma
pr-laje de 12 cm de espessura no trecho fora da nova passagem de pedestre, e que
vai ao encontro da antiga passagem de pedestre. No trecho por onde passa a nova
passagem de pedestre, a laje deve ser executada j com os 30 cm. Porm, como no
pode ser feita a demolio da antiga passagem de pedestre por conta da adutora
(para executar o engaste de toda a laje laje existente), foi optado por executar esta
pr-laje de 12 cm que pode ficar engastada na laje existente sem a necessidade da
demolio total do trecho da passagem de pedestre, necessitando somente da
escarificao de tanto quando for necessrio para o engastamento inicial da mesma
(anlise atravs de diagramas de decalagens de momentos fletores). O passo
seguinte o desligamento da adutora, ou seja, parar o funcionamento para que seja
feito o remanejamento. Este processo deve ser feito em no mximo 6 horas que o
tempo que ela pode ficar desligada (Fig.74).

Local onde ser escarificada a


laje exixtente para execuo do
engaste da pr-laje (12 cm).

Fig74. Esquema da concretagem da pr-Laje engastada na laje existente e da nova passagem de pedestre
executada sobre a laje com espessura definitiva de 30 cm.
Fonte: Projeto Executivo da Seo Transversal Tpica. Noronha Engenharia

78
Fig75. Detalhe da nova passagem de pedestre com a tubulao da adutora j posicionada e travada nas laterais
Fonte: Autor

A chamin de equilbrio existente tambm teve que ser remanejada de modo a


acompanhar o fluxo da adutora. A chamin de equilbrio um dispositivo de proteo
utilizado geralmente em adutoras por gravidade, para proteo contra os efeitos de
fechamento rpido de vlvulas ou de variaes bruscas de vazo em bombas,
posicionada prxima ao reservatrio alimentador (Fig.76).

79
Fig76. Execuo da nova chamin de equilbrio. Ao lado esquerdo est a antiga existente
Fonte: Autor

O escoramento da forma da pr-laje foi em estrutura metlica, parte executado


em escoaramento fixo convencional, parte escoramento suspenso. O suspenso fica
sustentado pela estrutura existente. O escoramento fixo foi feito nos trechos em que a
laje fica posicionada sobre as vigas V1, V8, V9 e V16 (as de menor comprimento),
apoiadas nos encontros, que esto posicionadas sobre canteiros laterais permitindo
este tipo de escoramento (Fig.78 A e B). Os demais trechos da laje, posicionado sobre
as vigas intermedirias que esto sobre a Av. Brasil foram executados com
escoramento suspenso. A concretagem da pr-laje foi dividida em 4 tabuleiros (2 em
cada sentido) com comprimento de 64 metros cada (Fig.77). A pr-laje ir servir de
forma para a concretagem da laje definitiva que tambm ser executada em 4
tabuleiros, divididos por juntas Jeene que permitem trabalhabilidade dos tabuleiros que
sofrem esforos dirios de variao de temperatura, retrao, frenagem, etc.

80
Fig77. Esquema do posicionamento das lajes por concretagem de tabuleiro. Entre um tabuleiro e outro ser
executada junta jeene
Fonte: Autor

Fig78. Figura A Montagem do escoramento convencional fixo. Figura B Montagem da forma sobre o
escoramento convencional fixo. Figura C Montagem do escoramento suspenso. Figura D Concretagem
da pr-laje com concreto bombeado.
Fonte: Autor

81
Fig79. Figura A Escarificao da laje existente para engastamento da pr-laje. Figura B Laje existente
escarificada. Figura C Montagem da armadura da pr-laje e da nova passagem de pedestre. Figura D
Frma e concretagem da barreira New Jersey sobre a passagem de pedestre.Detalhe para a passagem de
pedestre existente a direita com a adutora que ser remanejada.
Fonte: Autor

A seguir sero descritas as etapas da execuo do alargamento do viaduto de


Manguinhos, com nfase na execuo da viga pr-moldada no canteiro. Todas as
fotos so de fonte do autor, tiradas diariamente no acompanhamento da obra.

1. Inicialmente feita a perfurao estacas raiz do bloco ou encontro livre de


interferncias;

82
Fig80. Execuo da estaca raiz
2. No dia seguinte, aps sua concretagem, pode ser iniciada a escavao do
bloco.
3. Seguindo da escavao, feito o arrasamento das estacas e concretagem da
base do fundo do bloco com concreto magro;
4. Monta-se a frma lateral sobre o magro;
5. A armadura do bloco montada do lado de fora e depois instalada no local de
aplicao. Deve ser prevista a armadura de espera do pilar;

Fig81. Armao e frma do bloco B6 com espera da armadura da primeira etapa do pilar 6

83
6. Execuo dos encontros;

Fig82. Encontro E2B concretado


7. O pilar ser executado em 2 etapas. Portanto, ser feito a montagem da
armao, frma e concretagem da primeira etapa do pilar. Em seguida, feita
a segunda etapa;

Fig83. Pilar P13 j concretado, ainda com a frma da segunda etapa e montagem da frma e armao do capitel

84
8. Aps a concretagem dos pilares feita a cabea do pilar, chamada de capitel,
onde ficar apoiada a viga sobre o aparelho de apoio Neoprene;

Fig84. Concretagem do capitel 14

9. Em paralelo a execuo da infra e meso estrutura, feita parte da


superestrutura, ou seja, a fabricao das vigas pr-moldadas no ptio de pr-
moldados do canteiro central;
10. Fazer um bero de concreto para servir de base de apoio para a viga;

Fig85. Confeco dos beros para apoio das vigas pr-moldadas

85
11. Passar uma graxa lquida no bero para quando for feita a concretagem da
viga ela no aderir ao bero. Alm disso, aps a protenso a viga se
desprende do bero;

Fig86. Graxa lquida sendo passada no bero para no aderir o concreto da viga com o do bero

12. Produzir a frma para execuo da cabea das vigas que pode ser
reaproveitada posteriormente;

Fig87. Frma da cabea da viga

86
13. Montagem da armadura da cabea da viga prevendo armadura de espera para
viga longarina, transversina e laje.

Fig88. Armadura da cabea da viga

14. Concretagem da cabea da viga;

Fig89. Cabea da viga j concretada. Detelhe para a armadura de espera da transversina

87
Fig90. Cabea da viga j concretada. Detelhe para a armadura de espera da laje (em cima), da transversina (lateral)
e da longarina (na frente), alm da espera para a bainha de protenso

15. Posicionar a cabea concretada no bero, nas 2 extremidades;

Fig91. Posicionamento das duas cabeas da viga no bero. Esta escarificao na lateral para aderir melhor a
transversina que ser posteriormente executada

88
16. Iniciar o processo de montagem da armadura da viga;

Fig92. Montagem da armadura da viga

17. Passar as bainhas de protenso por dentro da armadura na posio indicada


de projeto;

Fig93. Passagem da bainha de proteno no meio da armadura no local devido de projeto para posterior passagem dos
cabos e protenso

89
Fig94. Detalhe para a bainha de protenso e espaadores entre a armadura da viga

18. Aps montagem da armadura, iniciar o processo de montagem da forma


metlica;

Fig95. Montagem da frma metlica escorada na lateral para no ocorrer tombamento

90
19. Concretagem da viga;

Fig96. Concretagem das vigas

20. Em caso de lanamento com guindaste, executar um Plano de Rigging para


lanamento das vigas prevendo posicionamento do guindaste e carreta
extensiva que ir transportar os pr-moldados at o local de aplicao;
21. Contratar uma empresa para executar o servio de protenso;
22. Aps a concretagem, esperar atingir a resistncia de 30MPa,
aproximadamente aps 28 dias, para executar a protenso (No anexo I consta
um Procedimento sobre Estruturas em Concreto Protendido que explica melhor
como deve ser executado este servio;
23. Os cabos a serem protendidos so passados pela bainha dentro da viga at
atingir o outro lado;

91
Fig97. Protenso das vigas longarinas

24. Posicionar o macaco hidrulico. A protenso pode ser feita dos dois lados ao
mesmo tempo ou primeiro de um lado e depois de outro. Depende da
disponibilidade de macaco hidrulico;

Fig98. Protenso das vigas longarinas

92
Fig99. Viga j protendida

25. Aps a protenso, nota-se que o fundo da viga se desprende do bero;


26. A viga est pronta para ser lanada. Posicionar os aparelhos de apoio nos
pilares;

Fig100. Posicionamento dos aparelhos de apoio Neoprene

93
27. Providenciar o transporte das vigas ao local de aplicao com auxlio de
carreta extensiva;

Fig101. Transporte da viga do canteiro central ao local da obra atravs da carreta extensiva

28. Aps a protenso a viga pode ser lanada e encaixada entre um pilar e outro
sobre aparelho de apoio;

94
Fig102. Lanamento da viga com auxlio do guindaste

29. Aps o lanamento, fazer o escoramento da viga para aes externas no


provoquem o tombamento das mesmas;

Fig103. Escoramento da viga

30. Armao, frma e concretagem das transversinas;

95
Fig104. Vigas transversinas executadas

31. Execuo da pr-laje e da nova passagem de pedestre

Fig105. Guarda-corpo da passagem de pedestre a esquerda j concretado e montagem da armadura da barreira


New Jersey a direita.

96
Fig106. Foto area do viaduto de Manguinhos (Abril/2011)
Fonte: Empresa Angular, contratada para tirar as fotografias areas das obras

97
CAPTULO V - CONSIDERAES FINAIS

O presente trabalho apresentou um estudo sobre mtodos executivos de obras


de arte especiais, especificamente para construo de viadutos em meio urbano,
apresentando as principais dificuldades que surgem antes e durante a construo de
viadutos nestas condies especficas.

Aps a apresentao dos principais mtodos executivos tais como balanos


sucessivos, empurramentos sucessivos, superestrutura de vigas pr-moldadas e,
superestrutura de vigas moldadas no local, pode-se concluir que diversos fatores
devem ser analisados previamente, de modo a escolher a melhor estrutura de acordo
com o melhor custo/benefcio. Cada mtodo executivo possui suas vantagens e
desvantagens de acordo com o meio em que se aplica.

A execuo de viadutos em meios urbanos apresenta uma dificuldade maior


devido a uma srie de riscos que a obra est sujeita. So riscos ambientais,
financeiros, contratuais, polticos, operacionais, que podem vir a gerar problemas
durante a execuo da obra, se os mesmos no forem previstos.

Nos estudos de caso foram apresentados dois exemplos de obras de viadutos


na cidade do Rio de Janeiro, localizadas sobre vias bastante movimentadas. As obras
apresentadas foram a construo do viaduto da Abolio com trechos em balano
sucessivo e aduelas moldadas no local e trechos com vigas caixo executadas com
escoramento, e o alargamento do viaduto de Manguinhos executado com vigas pr-
moldadas. A apresentao destas duas obras foram importantes para consolidar o
estudo pois ambas apresentam diversos problemas por estarem localizadas no meio
da cidade e porque a escolha dos seus mtodos executivos ficaram limitados por
conta do meio onde foram executadas.

Alm destas anlises, tambm foi apresentada a logstica de funcionamento do


setor de projetos de uma obra e seus maiores problemas, que foi importante para
saber como lidar com estas situaes e prevenir a obra de possveis atrasos que
possam vir a gerar por conta dos problemas com projetos.

Portanto, muito importante o planejamento de uma obra para que todos os


fatores sejam analisados previamente de modo a optar por melhores escolhas
executivas, prevenir riscos, reduzir custos e executar as atividades dentro do prazo
para no atrasar o trmino previsto de contrato.

98
CAPTULO VI - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

LEONHARDT, F. (1979), CONSTRUES DE CONCRETO PRINCPIOS


BSICOS DA CONSTRUO DE PONTES DE CONCRETO, INTERCINCIA.

PFEIL, W. (1987), CIMBRAMENTOS, LIVROS TCNICOS E CIENTFICOS


EDITORA S.A.

DNER DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS E RODAGEM (1996),


MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS.

LAVIOLETTE, M. (2007), BRIDGE CONSTRUCTION PRACTICES USING


INCREMENTAL LAUNCHING, AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY
AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO).

SCHMID, M. (2005), A CONSTRUO E O LANAMENTO DE PONTES PELO


PROCESSO DOS SEGMENTOS EMPURRADOS, PUBLICAO TCNICA
RUDLOFF INDUSTRIAL LTDA.

VSL, (1977) THE INCREMENTAL LAUNCHING METHOD IN PRESTRESSED


CONCRETE BRIDGE CONSTRUCTION, VSL INTERNATIONAL LTD. (BERNE /
SWITZERLAND).

JUDICE, F. (2009), PROJETO DE ESTRUTURAS DE PONTES. PROGRAMA DE


PS-GRADUAO EM PROJETO DE ESTRUTURAS. DEPARTAMENTO DE
MECNICA APLICADA E ESTRUTURAS. ESCOLA POLITCNICA DA UFRJ.

TRAYNER, D. (2007), BRIDGE CONSTRUCTION METHODS, CONCRETE


INSTITUTE OF AUSTRALIA.

REZENDE, P. & ANDERY, P. (2008), A UTILIZAO DE PRINCPIOS DA


ENGENHARIA SIMULTNEA NO PROCESSO DE PROJETO DE PONTES E
VIADUTOS, ARTIGO DE GESTO DE TECNOLOGIA DE PROJETOS.

NBR 7187, (2003), PROJETO E EXECUO DE PONTES DE CONCRETO


ARMADO E PROTENDIDO, ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS.

ROHR, (2009), TRELIA SICET, DOCUMENTAL TCNICO.

NASCIMENTO, F. (2011), NOTAS DE AULA DA DISCIPLINA PONTES DE


CONCRETO ARMADO I, SOROCABA, FACENS.

99