CAJA DE CAMBIOS MECANICA

La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a

voluntad, establecer la fuerza de traccin del automvil, utilizando diferentes etapas de
engranes colocados dentro de un cuerpo

La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor,
segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las ruedas,
cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del
motor

FUNCIONES

LINEAL.- caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposicin longitudinal de un
vehculo de propulsin trasera

TRANVERSAL

Es una caja manual de dos ejes con disposicin transversal, de un vehculo con traccin
delantera por lo que el grupo cnico-diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de
cambios

PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

rbol primario: recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para la traccin
trasera o delantera

rbol intermedio.- es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin corona conducido que
engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol)
que puede engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada

rbol secundario: consta de varios engranes conducidos que estn montados sueltos en el
rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables

Eje de marcha atrs: en este engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado
recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo cuando el pin
se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o
luces de marcha atrs. Y al soltarlo, vuelve abrir dichos contactos

Sincronizacin exterior: dentado exteriormente dotado de pista curva para que el anillo de
sincronizacin apoye suavemente, desplace el aceite, as logre emparejar las rotaciones de
los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estras interiores, as queda
solidario al eje secundario

Anillo de sincronizacin interior: dotado de pequeos dientes exteriores encargados de

desplazar axialmente cuando es empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez
recibe la orden del conductor que se transmite mediante palanca, cardanes, juntas o piolas, a
la horquilla que engancha directo a la corona desplazable
FUNCIONAMIENTO

1VELOCIDAD

El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento

del correspondiente pin loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la fig. Anterior obtenindose
la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la mxima reduccin de giro, y por ello
la mnima velocidad y el mximo par

2 velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento

del correspondiente pin loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la fig. Anterior, obtenindose
la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una reduccin de giro menor que en el
caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye

3 velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (0) hacia la derecha, que produce, el

enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se hace solidario
de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la fig.
Inferior, obtenindose la oportuna reduccin.

4 velocidad

El desplazamiento del sincronizador e 3/4 (0) hacia la izquierda, produce el enclavamiento

del correspondiente pin de arrastre o toma contante del eje primario, que se hace solidario
con el eje secundario, sin intervencin del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura

Marcha atrs

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del pin de reenvi (T),
empujado por un manguito. Al moverse el pin de reenvi, engrana con otros dos piones
cuya particularidad es que tiene los dientes rectos en vez de inclinados como los dems
piones de la caja de cambios, la reduccin de giro suele ser parecida a la de 1 velocidad.
Hay que resear que el pin de eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario al
eje, al contrario a lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son locos

FALLAS:

Lubricacin inadecuada.

Contaminacin del lubricante o fatiga

Estructural del paquete de aditivos.

 Defectos del diseo de las piezas, cuya resistencia a la fatiga

Del material es inferior a la necesaria

CAJA DE CAMBIOS

Avera:

1. suena las marchas (cambios) al intentar introducirlas.

Causa:

Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidrulico defectuoso) lo que es

causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal.

Desgaste de los conjuntos sincronizadores

Solucin:

Tensar el cable y ajustar su tope o engrasar el circuito hidrulico de mando.

Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizadores

Avera:

2. las marchas entran con dificultad

Causa:

Mando del embrague desajustado.

Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falta de lubricacin.

Avera interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piones, etc.)

Solucin:

Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando

Ajustar o lubricar

Desmontar y revisar