INSTITUTO TECNOLGICO DE CERRO

AZUL

CARRERA: INGENIERA CIVIL

MATERIA: TECNOLOGA DEL CONCRETO

TEMA:
Naturaleza del concreto

ALUMNO: DANIEL PONSIANO HERNNDEZ

Profesor:
ING. Sergio arrieta vera

CERRO AZUL VER. 21/AGOSTO/ 2014

Estudios Preliminares para el diseo de las carreteras

1.1. Antecedentes histricos de las carreteras.

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se
torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
ao 3500 a.c. le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo xi a.c., y construyeron la ruta de la seda (la ms
larga del mundo) durante 2.000 aos; los incas de sudamrica construyeron
una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras,
ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorran todo los andes e incluan galeras cortadas
en rocas slidas. en el siglo i, el gegrafo griego estrabn registr un sistema
de carreteras que partan de la antigua babilonia; los escritos de herdoto,
historiador griego del siglo v a.c., mencionan las vas construidas en Egipto
para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras
estructuras monumentales levantadas por los faraones. aun existen algunas de
las antiguas carreteras. las ms antiguas fueron construidas por los romanos.
la va apia empez a construirse alrededor del 312 a.c., y la va faminia hacia el
220 a.c. en la cumbre de su poder, el imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la
ciudad de roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo gran bretaa. las conocidas calzadas romanas tenan
un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior.
toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que
pasaba. este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado
mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la
autoridad central del imperio romano durante la edad media(del siglo x al xv), el
sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. el gobierno francs
instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del
siglo xvii, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales. ms o menos al mismo tiempo, el parlamento instituy
un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un
peaje o cuotas por el uso de las mismas. se hicieron perfeccionamientos en los
mtodos y tcnicas de construccin de carreteras durante las tres primeras
dcadas del siglo xix. los ingenieros britnicos, thomas telford y john loudon
mcadam, y un ingeniero de caminos francs, pierre-marie-jrme trsaguet,
fueron los responsables. el sistema de telford implicaba cavar una zanja e
instalar cimientos de roca pesada. los cimientos se levantaban en el centro
para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. la
parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra
quebrada compacta.

el de mcadam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga.

en el mtodo de construccin de carreteras de mcadam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. el
sistema de mcadam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes,
sobre todo en europa. sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron
en la i guerra mundial. como resultado, para construir carreteras de carga
pesada se adopt el sistema de telford, ya que proporcionaba una mejor
distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive
de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la
ltima mitad del siglo xix. es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
1.2. Estudios Socioeconmicos.
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de
manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos,
econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin.
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad
de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad
humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo
como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento
eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo
de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias
regionales, nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por
ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las
condiciones socio econmica polticas prevalecientes.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los
proyectos carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y
nivel de participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se
clasifican de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.-
En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio
para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as
como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia medica,
educacin, cultura, etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social
consiste en l numero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados
en la
zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella
rea geogrfica, econmica y social afectada y beneficiada directa o
indirectamente por la construccin del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.-
El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de
penetracin econmica pueden evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo
econmico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y
potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin
obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de
estudio; pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido
para la sociedad local en trminos de aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado
del estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que
conozca los recursos que se van ha obtener, para esto debe limitarse la zona
de influencia, clasificar el suelo segn su uso y aprovechamiento, conocer la
produccin agrcola y ganadera actual, superficie agrcola aprovechable, costos
de transporte, ingresos por habitante, salario mnimo y longitud y costo del
proyecto.

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.- Se evalan mediante el criterio de

rentabilidad econmica. Se tienen como principales efectos los ahorros en
costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la
velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el
mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.

1.3. Estudios tcnicos y aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo

de las carreteras.

Estudios tcnicos El estudio tcnico es la fase en la que el diseo se adapta a

las condiciones del terreno donde se va ejecutar la obra por lo que se realizan
los estudios topogrficos, geotcnicos y hidrolgicos de estructuras, para
despus disear con respecto a los resultados obtenidos. En la fase de
construccin se determinan los materiales y la forma geolgica del terreno
sobre la cual pasara la carretera. Descripcin de Estudios Tcnicos Necesarios
en el Diseo de una Carretera Operacin de carreteras En la fase de la
operacin se realizan los estudios de los materiales que se utilizaran para la
obra. El estudio de mecnica de suelos se plantea como una herramienta que
proporciona datos ms confiables de las condiciones del subsuelo, como
capacidad de carga, asentamientos probables y sugerencias acerca del
sistema de cimentacin al Ingeniero Especialista en Estructuras para la
realizacin de obras civiles.
Tambin son importantes los estudios de transito donde El elemento bsico que
permite evaluar el movimiento del trnsito, como as tambin una de las
caractersticas de este movimiento o corriente de trnsito, lo constituye el
nmero de vehculos que pasan por un punto o una seccin de un camino, en
un perodo de tiempo determinado. Ese elemento bsico se denomina volumen
o flujo del trnsito y su medicin directa se determina mediante el conteo de los
vehculos que pasan por una seccin de un camino durante un determinado
perodo de tiempo.

Los datos acerca de los volmenes de trnsito, son utilizados en distintas reas
de la actividad vial, ya sea para la planificacin, el diseo (geomtrico y/o
estructural) de los caminos, para el dictado de las normas de circulacin, etc.
Mientras que los estudios hidrolgicos nos permiten conocer la importancia que
tienen en cuanto a su implicacin en otras disciplinas del proyecto (firmes,
drenajes, adecuacin medioambiental de la obra.
Descripcin de Estudios Tcnicos Necesarios en el Diseo de una Carretera
Proceso de seleccin de ruta. Manual de proyecto geomtrico de carreteras
S.O.P.1977 capitulo3 Basndose en el manual los procesos de seleccin se
divide en generalidades y 4 etapas que se explican a continuacin:
Generalidades
En este primer punto nos da a conocer que una vez realizado los estudios
socioeconmicos que justifican la construccin de obras o mejorar las
existentes, para esto es necesario realizar estudios de vialidad para elaborar
los proyectos.se realizaran trabajos preliminares que comprenden el anlisis de
rutas posibles para lograr ventajas econmicas y sociales.
Donde una ruta es una franja de terreno de ancho variable entre dos puntos
obligados, los puntos obligados son aquellos sitios por donde la ruta deber
pasar necesariamente por razones sociales, polticas o tcnicas, como
poblados, sitios de produccin y puertos orogrficos.
1 acopio de datos. La persona que va construir debe tener informacin bsica
de la topografa, geologa, hidrologa, drenaje y uso de tierra en conjunto con
datos de trnsito para la obra. Por consecuencia se debe tener cartas
topogrficas y geolgicas donde se localizan posibles rutas, tambin se debe
obtener informacin de obras ya existentes y los datos de transito de estas
obras ya realizadas son atreves de aforos sistemticamente de una red de
carreteras y para las nuevas se calcula de acuerdo a estimaciones pertinentes.
Descripcin de Estudios Tcnicos Necesarios en el Diseo de una Carretera
2. Estudio sobre cartas topogrficas Se estudia para obtener una idea de las
caractersticas ms importantes de la regin, como las de la topografa,
hidrologa y as ubicar sobre la carta poblaciones y dibujar la ruta de los puntos
que se desean comunicar. Dedicando especial cuidado sobre los puntos
obligados, primarios principales que deben guiar el alineamiento para esto la
ruta se divide en tramos y subtramos donde pueden aparecer nuevos puntos
tales como, ros ,puertos, cruces que deben ser analizados para obtener las
diferencia de nivel entre los puntos para conocer la pendiente que regir el
trazo de la ruta.

3. Reconocimiento Este proceso se da cuando las rutas ya se han presentado

sobre los mapas y se realizan para reconocer el terreno por medio las cuales
pueden ser areas, terrestres o una combinacin de las dos formas.
Reconocimiento areo. El reconocimiento areo ofrece mayores ventajas que
los dems por tener una vista a una altura conveniente, abarcando grandes
extensiones de terreno para su estudio, estos se hacen por medio de avionetas
y helicpteros, destacando tres principales reconocimientos. Primer
reconocimiento areo se realiza en avionetas para determinar las rutas ms
viables y fijar las areas que deben fotografiarse que son realizados por
especialistas en planeacin, localizacin y geotecnia. Antes de realizar el
reconocimiento los especialistas estudian las cartas geogrficas y geolgicas
con el fin de observar las rutas marcadas en el vuelo.

Descripcin de Estudios Tcnicos Necesarios en el Diseo de una Carretera

En este primer reconocimiento el especialista de planeacin debe de corroborar

las zonas marcadas en le plano sobre todo las del relieve topogrfico ya que se
cometen errores y ajustar la ruta a la forma real del terreno. El especialista en
geotecnia comprobara la clasificacin de rocas y suelos, la morfologa del
terreno, las fallas, problemas de suelo. Tambin observara la hidrografa de la
zona para evitar dificultades. Al final deben tomar fotografas a escala 1:5000.

El Segundo reconocimiento se lleva acabo despus de haber interpretado las

fotografas, comprobando lo estudiado en ellas .el reconocimiento se elabora
en helicptero ya que permite a los ingenieros descender en lugares de
importancia para recabar informacin, como la produccin de las zonas por
donde pasara la ruta.
El experto de localizacin comprobara lo estudiado, principalmente los cruces
con los ros para que el especialista aprecie mejor las condiciones hidrulicas y
caractersticas del terreno. Finalizando se debe de delimitar la zona que se
cubrir con fotografas a escala de 1:25000, posterior se elaboran control
terrestre con mayor ventaja para la interpretacin se hace con el aparato
llamado Balplex que proyecta aumentando 5 veces mas su tamao sobre una
mesa, lo que permite a los ingenieros elaborar un presupuesto mas exacto y
elegir una ruta mas viable.

Descripcin de Estudios Tcnicos Necesarios en el Diseo de una Carretera

Reconocimiento terrestre Este tipo de reconocimiento se realiza cuando no hay
posibilidad de hacerlo de forma area, es menos efectivo .Para los especialista
ya que no se abarca grades extensiones de terreno. El ingeniero localizador
estudia la ruta por partes y el gelogo adolece de detalles en su estudio.
El reconocimiento se lleva acabo despus de haber estudiado las cartas
geogrficas, ruta y estudiar las cantidades de obra de cada una eligiendo las
ms conveniente. El ingeniero localizador se ayuda con equipo como la brjula,
aneroide, clismetro, binoculares y cmara fotogrfica. La brjula se toman
rumbos de caadas, caminos veredas, etc., adems del rumbo general de la
ruta, el clismetro sirve para determinar la pendiente de la ruta, con los
binoculares se observan las formaciones que se atraviesan y localizar zonas en
mejores condiciones. Se deber contar con un gua que sea experto en la zona
a estudiar, durante el recorrido se dejaran marcas que sirven para ser seguidas
por el trazo preliminar. Reconocimiento combinado Como su nombre lo expresa
es la combinacin de los dos reconocimientos areo y terrestre que se realizan
en las siguientes circunstancias. A. Cuando no se dispone de fotografas
areas de la zona y existe la posibilidad de recorrerla en avin o helicptero, se
realiza de forma similar al proceso areo con la diferencia de definir en aire las
rutas ms convenientes y marcarlas en las cartas geogrficas, para despus
hacer el recorrido terrestre con el proceso de reconocimiento terrestre.
Descripcin de Estudios Tcnicos Necesarios en el Diseo de una Carretera

B. Cuando se tiene las fotografas areas de la zona y no es posible continuar

con el reconocimiento areo, interpretando las fotografas y marcando las
mejores
rutas desechando las que ofrezcan menores ventajas, cundo las fotografas no
son suficientes para el estudio realizado se pueden utilizar las cartas
geogrficas para completar la parte faltante para obtener una mejor idea de la
situacin de la ruta.
4. Evaluacin de rutas posibles La eleccin de la mejor ruta despus de a ver
analizado todas las posibles es un problema que cuya solucin de pende del
futuro de la carretera. Comparando las ventajas y desventajas que ofrezcan las
rutas, tambin es preciso hallar el valor aproximado de la construccin,
operacin y conservacin de la obra, considerando en la evaluacin lo
perjuicios causados por la obra. 11 Desarrollo del tema Descripcin de Estudios
Tcnicos Necesarios en el Diseo de una Carretera Un estudio tcnico es una
actividad preparativa que se realiza antes de poner en ejecucin el proyecto
para disear y adaptar el proyecto u obra conforme a la informacin obtenida
de los estudios realizados.los estudios tcnicos que se realizan previamente
para disear una carretera son los siguientes: estudios topogrficos, estudios
geotcnicos, estudios hidrolgicos de estructuras, que explicaremos a
continuacin. Estudios topogrficos
El estudio topogrfica es el conjunto de actividades de campo y gabinete
necesarios para representar a una escala convenid ala topografa de un lugar
mediante sus proyecciones horizontales y verticales.
Estudios topogrficos para carreteras: Son los estudios para, proyecto
preliminar bsico y para el proyecto definitivo, que se definen y se realizan con
el propsito de proyectar el camino y obras menores y complementarias de
drenaje y subdrenaje de una carretera.

Estudios geotcnicos La Geotecnia se encarga de los trabajos de exploracin

del suelo y del subsuelo, de los estudios de infiltracin y permeabilidad, de las
condiciones de cimentacin y de la estabilidad de muros de gravedad y de
presas de tierra. La Geotecnia es una ciencia por si misma, sus tcnicas se
aplican a casi todas las ramas de la Ingeniera Civil, no obstante, forman parte
complementaria pero importante de proyectos mayores. Sus aplicaciones en
las diversas ramas de la ingeniera se citan brevemente a continuacin:
* Estructuras.- Se aplica al diseo de fundaciones en general.
* Hidrulica.- En el diseo de Obras Hidrulicas (canales, presas, reservorios
de almacenamiento, etc.), flujo a travs de medios porosos, hidrulica de ros,
puertos, etc. * Sanitaria.- Diseo de redes de
alcantarillado sanitaros y pluvial (zanjas, entibamientos), Diseo de plantas de
tratamiento de aguas residuales (estudio del suelo del lecho, permeabilidad de
los estratos), diseo de rellenos sanitarios, etc. * Carreteras.- Estudios
geotcnicos de suelo en general de toda el rea donde se pretende construir la
carretera, estabilidad de taludes, compactacin de suelos, etc. * Medio
ambiente.- Estudios para conocer el grado de contaminacin del subsuelo,
permeabilidad de los estratos para conocer la velocidad de difusin de
contaminantes, etc. *
 13 El Estudio Geotcnico debe incluirse en la memoria y pliegos de
prescripciones tcnicas, las caractersticas del terreno y las hiptesis en que se
basa el clculo de la cimentacin de los edificios. El tcnico encargado de la
redaccin del proyecto podr exigir previamente cuando lo considere oportuno,
un estudio del suelo y subsuelo, expuestos por un tcnico competente, el
estudio geotcnico deber ser aportado por el propietario o promotor.
El estudio geotcnico para construccin, es el que se realiza previamente al
proyecto de un edificio, tiene por objeto determinar la naturaleza y propiedades
del terreno, necesarias para definir el tipo y condiciones de cimentacin. Para
realizar el Estudio Geotcnico se parte de una campaa de prospeccin y
reconocimiento del terreno, tomando muestras para su ensayo en laboratorio
que permiten definir los parmetros geotcnicos caractersticos.
clasificacin de los Estudios Geotcnicos: Un Estudio Geotcnico en general se
clasifica por el nivel de intensidad de reconocimiento: - Estudio Geotcnico de
Nivel Reducido: Aplicable a edificios de pequea entidad (3 o menos plantas)
- Estudio Geotcnico de Nivel Normal: Es el de utilizacin ms frecuente.
- Estudio Geotcnico de Nivel Intenso: Es la aplicacin del anterior en casos de
especial dificultad (suelos orgnicos, arcillas expansivas, suelos inestables,
etc.).
a) Reconocimiento del terreno: Mediante la utilizacin de: - Catas o pozo -
Sondeos mecnicos o manuales. - Prueba de penetracin dinmica o esttica.
Mtodos geofsicos. 14 Estudios hidrolgicos de estructuras
Las investigaciones hidrolgicas deben ser orientadas a la determinacin de
parmetros de apoyo para los clculos respectivos, con la ayuda de
observaciones de campo complementarias a los datos obtenidos en el clculo
hidrolgico. La secuencia de actividades es la siguiente:
* Acopio de informacin
* Procesamiento de la informacin
* Determinacin de caudales de diseo
La identificacin de los principales cauces que son interceptados por la va
debe ser realizada a travs de inspecciones de campo y la medicin de reas
de aportaciones mediante el empleo de fotografas areas. La informacin
hidrolgica de la zona debe ser obtenida de estaciones que suministren datos
del caudal o escorrenta superficial. Se debe disponer de datos para la
precipitacin mxima registrada durante 24 horas, curvas intensidad
duracin, caudales de crecida para perodos de retorno de 50 y 100
aos,longitud y desnivel de los cursos de agua. Procesamiento de la
informacin

Con la informacin obtenida, para el caso de cuencas hidrogrficas pequeas,

se podran calcular los caudales mediante la aplicacin de la frmula racional,
cuya expresin es la siguiente:
Q = C x I x A/360
Donde:

Q = Caudal de diseo (m3/sg)

C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad de precipitacin (milmetros/hora)
A = rea de drenaje (Ha) 15
Los parmetros de intensidad de precipitacin y coeficiente de escorrenta
deben ser estudiados separadamente.
Intensidad Duracin frecuencia
Estos datos pueden ser obtenidos en base a registros efectuados en
estaciones meteorolgicas cercanas al centro de gravedad del proyecto o que
sean representativas de la zona en estudio.
Perodo de retorno
El perodo de retorno puede ser definido de la siguiente manera:
Tipo de drenaje Perodo de retorno
Tr (aos) Estructuras menores de drenaje (alcantarillas) Estructuras de drenaje
superficial (cunetas) Tiempo de concentracin El tiempo de concentracin, o
tiempo que se demora una partcula de agua en recorrer desde el punto mas
alejado de la cuenca hasta el punto donde intercepta la va, se calcula por
medio de frmulas, siendo la mas utilizada en carreteras la expresin de Clark.
16 Coeficiente de escorrenta Este coeficiente o porcentaje, que representa la
cantidad de escurrimiento superficial que efectivamente se desplaza (el resto
se pierde por filtracin, evaporacin y otros factores) se debe establecer en
base a observaciones directas de campo, correlacionadas con los factores
establecidos
en tablas existentes mismas que varan de acuerdo a factores como: topografa
del terreno (pendiente), tipo de suelo (permeable, semipermeable o
impermeable) y cobertura vegetal (sin vegetacin, cultivos, hierbas, bosques,
pasto.
Clculo de caudales para cunetas longitudinales No se considera la
construccin de cunetas longitudinales, sin embargo en caso de requerirlas, las
mismas deben transportar un caudal mximo que no desborde sobre la va, en
una longitud mxima que depende directamente de su capacidad hidrulica y
seccin a portante. Para el clculo de la longitud de descarga se deben aplicar
las frmulas descritas anteriormente en el presente captulo. Cunetas
longitudinales

Las cunetas longitudinales en caso de ser consideradas deben descargar en la

alcantarilla luego de recorrer la longitud mxima calculada. Cunetas de
coronacin
No son consideradas para este proyecto, sin embargo durante la construccin
de la va podra definirse ciertos tramos que el Ingeniero constructor juzgue
convenientes.

Criterios de diseo para obras de drenaje

El sistema de drenaje se puede clasificar en:
* Obras de drenaje menor (alcantarillas)
* Obras de drenaje superficial del camino (cunetas y alcantarillas de paso)

A continuacin se exponen en detalle los criterios adoptados para establecer

los diseos de las obras de drenaje, tanto menor como superficial
Diseo de alcantarillas Estas estructuras permiten resolver el flujo superficial
que en forma espordica atraviesa la faja del camino, caudal que es acumulado
por las reas de aportacin. El diseo procurar tomar en consideracin los
siguientes criterios:
* No alterar en lo posible los patrones de drenaje natural
* Evitar cambios de pendiente que ocasionen variaciones de velocidad con
provocacin del fenmeno de erosin u opuestamente sedimentacin
* Impedir la erosin a la salida de las alcantarillas
* Procurar que las velocidades impidan el depsito de sedimentos.

Las obras de drenaje menor o alcantarillas se han clasificado de acuerdo a las

funciones que desempean en:
* Alcantarillas de drenaje de aguas de quebradas y hondonadas, y su
dimensionamiento estar condicionado a los caudales calculados utilizando las
frmulas descritas anteriormente. Alcantarillas de drenaje del agua proveniente
de cunetas laterales, de la calzada y taludes, casos en los cuales los reducidos
caudales permiten adoptar secciones mnimas por exigencias de
mantenimiento

El anlisis de las estructuras hidrulicas se realiza por medio de un equipo

interdisciplinario en el cual predominan las siguientes especialidades:
1. Cartografa
2. Geotecnia
3. Hidrologa e Hidrulica
4. Estructuras
1.4. Clasificacin oficial de las carreteras.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

1. SEGN SU COMPETENCIA:
1.1. Carreteras Nacionales: Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de
Vas
1.2. Carreteras Departamentales: Son aquellas de propiedad de los
departamentos. Forman la red secundaria de carreteras.
1.3. Carretas Veredales o Vecinales: Son aquellas a cargo del Fondo
Nacional de Caminos Veredales. Forman la red terciaria de carreteras.
1.4. Carreteras Distritales y Municipales: Son aquellas vas urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.
2. SEGN SU CARACTERSTICA
2.1. Autopistas: Es una va de calzadas separadas cada una con dos o ms
carriles por sentido, con control total de accesos. Las entradas y salidas se
realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel comnmente
llamados distribuidores.
2.2. Carreteras Multicarriles: Son carreteras divididas o no, con dos o ms
carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se
realizan a travs de intersecciones a desnivel o y a nivel.
2.3. Carreteras de dos Carriles: Constan de una sola calzada de dos carriles,
uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo
de sus mrgenes.

3. Segn el tipo de Terreno: La pendiente longitudinal y transversal del

terreno son las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido
longitudinal y transversal del eje de la va. La lnea mxima pendiente sobre el
terreno natural, es la inclinacin mxima del terreno natural en cualquier
direccin.
En Colombia los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso y
escarpado de acuerdo a los parmetros
TIPO DE TERRENO INCLINACION MAXIMA MEDIA DE LAS LINEAS DE
MAXIMA PENDIENTE (%) MOVIMIENTO DE TIERRAS
Plano (P) 0 5 Mnimo movimiento de tierras, por lo que no presenta dificultad
ni el trazado ni la explanacin de una carretera. Las pendientes longitudinales
de una va son cercanas al 0% Ondulado (O) 5 25 Moderado movimiento de
tierras que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado y explanacin de una carretera. Montaoso (M) 25 75 Las
pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las mximas
que se puedan presentar en una direccin dada. Hay dificultades en el trazado
y explanacin de una carretera. Escarpado (E) Mayor a 75 Mximo movimiento
de tierras. Con muchas dificultades para el trazado y explanacin pues los
alineamientos estn prcticamente definidos por divisorias de aguas en el
recorrido de una va.

De esta manera se consideran las siguientes carreteras:

3.1. Carreteras en Terreno Plano Es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.
3.2. Carreteras en Terreno Ondulado Es la combinacin de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los vehculos livianos, sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente por un
intervalo de tiempo largo.
3.3. Carreteras en Terreno Montaoso Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad
sostenida en pendiente a lo largo de distancias considerables o durante
intervalos frecuentes.
3.4. Carreteras en Terreno Escarpado Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
4. SEGN SU FUNCIN:
4.1. Carreteras Principales o de Primer Orden Son aquellas vas troncales,
transversales y de accesos a capitales de departamento, que cumplen la
funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de
consumo del pas y de este con los dems pases.
4.2. Carreteras Secundarias o de Segundo Orden Son aquellas vas que
unen cabeceras municipales entre si y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.
4.3. Carreteras Terciarias o de Tercer Orden Son aquellas vas de acceso
que unen cabeceras municipales con sus veredas o que unen veredas entre s.
5. Segn su velocidad de diseo La velocidad es elemento bsico para el
diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los
diversos componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada regulada
y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario,
el vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
La velocidad de diseo o velocidad del proyecto de un tramo de carretera es la
velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas
geomtricas mnimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de
comodidad y seguridad. Por lo tanto ella representa una referencia mnima.
La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda
que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las
condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va
predominan.

Todos aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontal, de perfil

y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de
visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc.,
dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio de ella.

Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para

la velocidad de diseo. Sin embargo, los cambios drsticos y sus limitaciones
mismas pueden obligar a usar diferentes velocidades de diseo para distintos
tramos.

Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia

correspondiente a dos (2) kilmetros, y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20
Km/hora.

La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora

de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que
se quiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

En la tabla 1.2 se establecen los rangos de las velocidades de diseo que se

deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn su definicin legal y el tipo
de terreno.
Tabla 1.2 Clasificacin de las carreteras segn la velocidad de diseo
TIPO DE CARRETERA TIPO DE TERRENO VELOCIDAD DE DISEO (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Carretera Principal de dos calzadas Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Carretera Principal de una calzada Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Carretera Secundaria Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Carretera Terciaria Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado

de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al
fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial
mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases.
Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su

transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se
divide en: Terraceras?: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta
su nivel de su brasante transitable en tiempo de secas. Revestida?: Cuando
sobre la su brasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular
y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?: cuando sobre la su brasante se
ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi
universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las

carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por
la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son
construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el
estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a
cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales:
cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados
pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el
tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por
intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia
oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos
y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas
a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a
travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.-esta clasificacin permite distinguir en
forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a
las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?: para transito promedio
diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos
requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro
carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o
empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como
A4, S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12%
del T.P.D.). Tipo B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos
(12% de T.P.D.) Tipo C?: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12%del T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas
modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos
pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en
ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos
comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin
promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de
vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se
ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los
vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de
dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos
montaosos.)
Internetgrafia
http://www.arqhys.com
http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Estudio-Socioeconomico-De-La-
Carreteras/7292486.html#
http://www.buenastareas.com/ensayos/Clasificaci%C3%B3n-De-Las-
Carreteras-En-M%C3%A9xico/7677403.html