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ANLISIS DEL CONCRETO LANZADO COMO REVESTIMIENTO

DEFINITIVO PARA TNELES

JORGE ANDRS MARTINEZ VARGAS

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
DICIEMBRE DE 2011

1
ANLISIS DEL CONCRETO LANZADO COMO REVESTIMIENTO
DEFINITIVO PARA TNELES

JORGE ANDRS MARTINEZ VARGAS

Director:
Ingeniero HCTOR SALAZAR BONILLA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
DICIEMBRE DE 2011

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AGRADECIMIENTOS

A Dios, a mi pap Jorge Martinez, a mi mam Liliana Vargas, a mis hermanas ngela y
Laura Martinez y a Maria Paula Fernndez por apoyarme y darme la oportunidad de
formarme como persona e ingeniero.

Al ingeniero Hctor Salazar, director de la tesis y colaborador incansable en la realizacin


de la misma.

Al personal del tnel de Daza por la ayuda con material para ensayos y la asesora
brindada.

Al personal de laboratorio de resistencia de materiales de la Pontificia Universidad


Javeriana por la colaboracin prestada durante la realizacin de los ensayos.

A todas aquellas personas que de una u otra manera colaboraron y se vieron involucradas
en el desarrollo de esta tesis.

3
CONTENIDO

1. INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 6

2. OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 7

2.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 7


2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................................... 7

3. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN .............................................................................................. 7

3.1 ANTECEDENTES .................................................................................................. 7


3.2 JUSTIFICACIN .................................................................................................... 8

4. MARCO TERICO ................................................................................................................................ 9

4.1 FUNCIONES Y CLASIFICACIN DE LOS TNELES ....................................... 9


4.2 INFRAESTRUCTURA ACTUAL Y FUTURA DE TNELES EN COLOMBIA . 9
4.3 REVESTIMIENTO EN TNELES VIALES ........................................................ 15
4.3.1 GENERALIDADES .................................................................................................... 15
4.3.2 SOPORTE ................................................................................................................. 15
4.3.3 REVESTIMIENTO ...................................................................................................... 19
4.3.4 DISEO ................................................................................................................... 22
4.3.5 SISTEMA CONSTRUCTIVO ........................................................................................ 33
4.4 REVESTIMIENTO EN CONCRETO LANZADO ............................................... 41
4.4.1 GENERALIDADES .................................................................................................... 41
4.4.2 CONCRETO LANZADO ............................................................................................. 42
4.4.3 MATERIALES CONSTITUYENTES DEL CONCRETO LANZADO ..................................... 43

5. ENSAYOS DE LABORATORIO......................................................................................................... 90

5.1 OBJETIVOS .......................................................................................................... 90


5.2 DESCRIPCIN Y PROCEDIMIENTO ................................................................ 90
5.2.1 ABSORCIN DE ENERGA ......................................................................................... 90
5.2.2 RESISTENCIA FLEXURAL ......................................................................................... 95
5.3 RESUMEN Y ANLISIS DE RESULTADOS ..................................................... 99
5.3.1 RESULTADOS DE PANELES RECTANGULARES........................................................... 99
5.3.2 RESULTADOS DE VIGAS RECTANGULARES ............................................................. 111

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6. BENEFICIOS TCNICOS Y ECONMICOS DEL REVESTIMIENTO DEFINITIVO EN
CONCRETO LANZADO ............................................................................................................................ 120

6.1 COMPARACIN DE LOS COSTOS DEL CONCRETO LANZADO Y EL


CONCRETO CONVENCIONAL .................................................................................. 120
6.2 PLAZOS .............................................................................................................. 122

7. CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 124

8. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................. 125

5
1. INTRODUCCIN

En la actualidad, el concreto lanzado es un elemento indispensable en la construccin de


tneles alrededor del mundo. Si bien su uso es generalizado como elemento de soporte, su
uso como revestimiento definitivo es nuevo en Colombia. El uso de fibras sintticas le
brinda caractersticas de ductilidad y tenacidad permitindole obtener condiciones ms
seguras junto con aumentos en los ndices de seguridad y reduccin de costos.

A nivel mundial, existen ejemplos de varios pases donde la tecnologa del concreto
lanzado ha alcanzado niveles muy altos y en donde los estudios han demostrado grandes
ventajas tcnicas y econmicas de esta tecnologa. En Colombia, con la construccin de
nuevos tneles como los de la ruta del sol o los de la segunda calzada a Villavicencio, se
busca construir proyectos con mejores caractersticas a menores costos. Esto aumentara la
cantidad de tneles que tienen revestimiento en concreto lanzado y mejorara la
competitividad de nuestro pas a nivel regional.

Un aspecto importante del concreto lanzado es su reforzamiento con fibras el cual ha


demostrado ofrecer beneficios substanciales en comparacin con el refuerzo arcos o mallas
de acero. La aceptacin del uso del concreto lanzado como revestimiento enfrenta
obstculos por parte de algunos diseadores que no saben de sus ventajas y usos. En la
actualidad lo que se cree, es el que concreto lanzado trabaja ms en el reforzamiento de la
roca que en el soporte de la misma. Una forma de aproximarse a un buen diseo es
basndose en las experiencias de distintos pases los cuales hacen uso de ecuaciones o
modelos tales como el de Barton Q o el uso de la experiencia del diseador. En estos casos,
los resultados han brindado reducciones de espesores de la capa de recubrimiento de 1 m
hasta los 10 o 15 cm, sin comprometer la integridad.

El siguiente trabajo busca demostrar las ventajas que brinda el uso del concreto lanzado
como revestimiento en los tneles viales. Tambin pretende ofrecer oportunidades a
nuevos trabajos de investigacin donde se estudie ms afondo esta tecnologa.

6
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar los beneficios del concreto lanzado como revestimiento definitivo en tneles en
comparacin con el uso de concreto convencional.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

2.1 Identificar los criterios para la seleccin de los distintos tipos de revestimiento en
concreto para tneles.
2.2 Establecer los beneficios tcnicos y econmicos del concreto lanzado como
revestimiento definitivo en un tnel segn sus caractersticas en condiciones
Colombianas.

3. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN
3.1 ANTECEDENTES

La necesidad actual de mejorar la competitividad de nuestro pas dentro de un modo


globalizado, ha llevado al gobierno colombiano a planificar los prximos aos ms de 100
kilmetros de tneles de altas especificaciones, de los cuales el 70% est planeado como
parte del mejoramiento de los corredores viales actuales.

Con el objetivo de lograr implementar dicha cantidad de tneles, se busca valerse de


nuevas tecnologas usadas en el mundo que permiten optimizar los procesos constructivos
con altas calidades, en trminos de seguridad y comportamiento estructural (ITA, 2010).

La tendencia internacional es reforzar los tneles con el uso del mtodo definido por
Knut Garshol (1997) como single shell sprayed concrete lining o revestimiento de
concreto lanzado mediante monocapa (Garshol, K. 1997). Este mtodo propone el empleo
del concreto lanzado, tanto como soporte primario como revestimiento definitivo.
Reemplazando los sistemas tradicionales de estructuras de hormign cast-in-place
(Proenca, A. M. 1999) o a los segmentos prefabricados colocados dentro del sostenimiento
temporal, con esta metodologa se aprovecha el soporte primario antes considerado como
de sacrificio, y adicionando otra capa permanente se establece como revestimiento
definitivo (Dimmock, R.H. et l. 2001). La aplicacin de esta tcnica ha aumentado su
popularidad en la ltima dcada. Sus notorias ventajas: alto rendimiento, facilidad,
versatilidad al trabajarse y flexibilidad en su aplicacin, aunado a la alta tecnologa
desarrollada en el concreto y su adaptabilidad a complejas geometras de los tneles, junto
con el desarrollo moderno de obras de alta ingeniera, contribuye al aumento de su
aplicacin (Claussen, H. 2010). La facilidad que presenta al trabajarse brinda un mayor
rendimiento y un avance ms eficiente.

Las mejoras en los controles de la calidad del cemento, los diseos de mezclas, el uso
de productos acelerantes no alcalinos (Stors et l. 1999) y aditivos reductores de agua

7
(Garshol, K.et l. 1999), han llevado a la utilizacin de mezclas hmedas que contribuyen
de manera notoria a la calidad final del concreto lanzado. Adicional a lo anterior, el uso de
fibras y equipos de colocacin, tales como bombas y pistolas, aportan, evidentemente, la
calidad final. Estas mejoras permiten ampliar las posibilidades de diseo y de modificacin
de las caractersticas para requerimientos especficos en los proyectos.

En el empleo de esta tcnica hay mltiples variantes que deben ser sometidas a control,
con el fin de implementar este revestimiento definitivo y lograr una aplicacin ptima
(Gelson J. et al., 2009), lo cual mejora los resultados hasta ahora obtenidos con el mtodo
tradicional. Estas variables entran a desempear un papel definitivo, desde el diseo hasta
la puesta en operacin del tnel.

Como ejemplos, encontramos varios proyectos alrededor del mundo, en donde el


manejo del concreto lanzado como revestimiento definitivo, junto con otras tecnologas,
han permitido alcanzar los requerimientos tcnicos establecidos para cada uno y
disminuciones evidentes en plazos y costos de construccin, adems, un obvio aumento en
los niveles de seguridad. Por mencionar algunos, encontramos el tnel carretero submarino
de Hvalfjrdur en Islandia, con una capa de concreto lanzado como recubrimiento primario
de entre 60 y 80 milmetros y una capa final de 20 milmetros como revestimiento
definitivo (ITA/AITES, 2005). El proyecto de la central elctrica de Nathpa Jakry, en India,
en un comienzo se dise con hormign vaciado en sitio de 300 milmetros de espesor e
inyecciones de consolidacin. Sin embargo, al iniciarse la construccin, se propuso sustituir
este revestimiento por concreto lanzado, con un espesor de 100 milmetros, reforzado con
pernos de anclaje y fibra. Finalmente, luego de varios estudios, se estableci una capa de 50
milmetros y una segunda que variaba entre 100 y 150 milmetros. Al hacerse estos
cambios, se logr un ahorro cercano al 15% en los costos de fortificacin y la reduccin a
diez meses en el tiempo de construccin (Sharma, H.K. et l. 2008).

3.2 JUSTIFICACIN

En Colombia, la utilizacin de esta tecnologa apenas est desarrollo. Entre estos


encontramos el tnel de Daza en Pasto, que se halla en construccin y tiene una longitud de
1.6 kilmetros en concreto lanzado como revestimiento definitivo. Otro, es el tnel de
Dosquebradas, el cual posee una primera capa de concreto lanzado reforzado con un
espesor de 20 milmetros, fibras metlicas de 30 kg/m, arcos metlicos en celosa como
soporte definitivo y una capa final de 7 mm (Jaramillo, Fabio. 2008).

Los ejemplos citados anteriormente demuestran que el empleo del concreto lanzado
como revestimiento definitivo es todo un xito y efectivo al lograr mejoras en plazos y
costos de construccin, as como un aumento en los niveles de seguridad. Sin embargo,
algo que ha sido observado en varios pases, es que haciendo uso de los mismos principios
del concreto lanzado, cada uno ha hecho modificaciones a los sistemas constructivos y ha
implementado distintas tecnologas (ITA, 2010). En Colombia, el poco conocimiento de
esta tecnologa y sus ventajas hacen que la aplicacin del mismo sea una fuente de
investigacin y una puerta de entrada a un sistema que brindara numerosas ventajas. Esto
hace necesario investigar la aplicacin de esta tecnologa en proyectos nacionales, lo cual

8
conlleva a que el aporte brindado por esta tesis complemente y ayude a la aplicacin de este
revestimiento en nuestro pas. A su vez, brindar informacin a un proyecto en especfico y
proporcionar nuevas pautas para planes a futuro.

4. MARCO TERICO

A continuacin se hace una recopilacin de los proyectos de infraestructura subterrneos


diseados y construidos, as como los planeados a corto, mediano y largo plazo. Lo
anterior, como introduccin a las condiciones del pas, en trminos de tneles viales. Esta
exposicin se hace con el fin de generar conciencia de la importancia de la infraestructura
subterrnea para nuestro pas, y as crear una base slida para la posible aplicacin de dar
una introduccin a las condiciones de las obras subterrneas. Aqu, un breve recorrido por
los ya diseados y construidos que forman parte de proyectos de infraestructura vial.

4.1 FUNCIONES Y CLASIFICACIN DE LOS TNELES

Tneles hidrulicos de alcantarillado y saneamiento: son sistemas de conduccin de aguas


servidas, necesarios en los sistemas de saneamiento y alcantarillado de los centros urbanos.
Tneles viales o de carreteras, ferrocarriles y canales: tneles dedicados al paso de
vehculos, trenes y metro. Los tneles viales se definen como conductos subterrneos
construidos para que el trnsito de vehculos pueda superar con mayor facilidad zonas
montaosas o de relieve especialmente abrupto.
Tneles de conduccin de agua a presin: para el transporte de agua a presin desde
una presa o embalse de aprovechamiento hidroelctrico hasta las turbinas de una central de
produccin de energa elctrica aguas abajo, por ejemplo.

4.2 INFRAESTRUCTURA ACTUAL Y FUTURA DE TNELES EN COLOMBIA

Primero se plantea un resumen de la infraestructura actual y a futuro de tneles en


Colombia. Las tablas muestran la cantidad de kilmetros de tneles construidos y a
construir.

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4.2.1 Tneles viales

Tneles viales construidos en Colombia antes del 2002


Tnel Ubicacin Longitud Tipo de
(m) Revestimiento
Buenaventura I Dagua-Valle del cauca 220 CC y RN
Buenaventura II Dagua-Valle del cauca 130 CC y RN
Buenaventura III Dagua-Valle del cauca 100 CC y RN
Buenaventura IV Dagua-Valle del cauca 85 CC y RN
Buenaventura V Dagua-Valle del cauca 480 CC y RN
El polvorn Santa Maria-Boyaca 1640 RN
Las juntas Sutatenza-Boyaca 205 RN
Pozo azul Garagoa-Boyaca 290 RN
El volador Macanal-Boyac 234 RN
El ventarrn Macanal-Boyac 612 RN
El salitre Macanal-Boyac 634 RN
El trapiche Macanal-Boyac 90 RN
La esmeralda Santa Maria-Boyaca 400 RN
La presa Santa Maria-Boyaca 475 RN
Pluma de agua Santa Maria-Boyaca 770 RN
La cascada Santa Maria-Boyaca 420 RN
Moyas Santa Maria-Boyaca 350 RN
Muros I Santa Maria-Boyaca 134 RN
Muros II Santa Maria-Boyaca 350 RN
El Infierno Garagoa-Boyaca 488 RN
La Llana Taminango-Nario 204 CL
Pealiza Chachagui-Nario 205 CL
El espejo Riosucio-Caldas 180 RN
Quebradablanca Guayabetal-Cundinamara 726 RN
La Llorona Dabeiba-Antioquia 435 RN
Caquet I Florencia-Caquet 240 CC
Caquet II Florencia-Caquet 412 CC
Caquet III Florencia-Caquet 208 CC
Caquet IV Florencia-Caquet 171 CC
Bijagual Villavicencio-Meta 185 CC
Buenavista-Misael Villavicencio-Meta 4520 CC
Pastrana Borrero
Boquern-Argelino Bogot-Cundinamarca 2405 CC
Duran Quintero
Tnel Guarne- Copacabana-Antioquia 235 CC y RN
Ascenso

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Tnel Guarne- Copacabana-Antioquia 295 CC y RN
Descenso
TOTAL METROS 18528

Tabla 1. Algunos tneles viales construidos en Colombia antes de 2002 (Gil, Juan. et al.
2010.)

Tneles viales construidos en Colombia despus del 2002


Tnel Ubicacin Longitud Tipo de Revestimiento
(m)
Fernando Gmez Medelln-Antioquia 4603 CC
Martnez-Occidente
Piloto de la lnea Calarca-Quindio 8554 SE
La Estrella Calarca-Quindio 326 (sin terminar)
Los Robles Calarca-Quindio 883 (sin terminar)
Los Chorros Calarca-Quindio 611 (sin terminar)
Pea San Pablo- Girn-Santander 127 PA
Tnel falso
Falso a los Llanos Guayabetal- 118 Soporte Estructural
Cundinamarca
Helicoidal Dosquebradas-Risaralda 125 CL
Guillermo Len Icononzo-Tolima 4206 CC
Valencia-Sumapaz
TOTAL 19553

Tabla 2. Algunos tneles viales construidos en Colombia despus del 2002 (Ibd.)

Tneles viales en construccin


Tnel Ubicacin Longitud (m) Tipo de Revestimiento
Centenario II-La Calarca-Quindio 8763 CL y CC
Lnea
Daza Pasto-Nario 1735 CL
Buenaventura No. 8 Dagua-Valle del Cauca 300 CL y CC
TOTAL 10798

Tabla 3. Algunos tneles viales en Colombia en construccin (Ibd.)

Convenciones
CC: concreto convencional CL: concreto lanzado
CHC: concreto hidrulico convencional PA: prticos acero

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SE: soporte estructural RN: roca natural

Tneles viales en diseo


Tnel Ubicacin Longitud (m)
La quiebra Carretera Medelln-Barbosa 3.400
Segunda Calzada Villavicencio Carretera Bogot 14.500
Villavicencio
Santa Elena Carretera Medelln-Rionegro 8.200
Toyo Carretera Medelln -Urab 4.900
Ruta del Sol I Sector 1 Villeta El Korn 2 x 2.180
Ruta del Sol II Sector 1 Villeta El Korn 2 x 960
Ruta del Sol III Sector 1 Villeta El Korn 2 x 750
La Aurora Bogot-La Calera 1.600
Gualanday Girardot-Ibagu 1.810
Lateral al rio Medelln 5.300
Cerros Orientales Bogot 5.000
Cocol Bogot-Honda 6.100
Autopistas de la Montaa (131 Antioquia 87.000
tneles)
TOTAL 137.810

Tabla 4. Algunos tneles viales construidos en Colombia en etapa de diseo (Ibd.)

4.2.2 Tneles hidrulicos

Tneles hidrulicos construidos en Colombia


Tnel Longitud
Amoya 14,000
Anaime 6,000
Calima 10,000
Chingaza 30,000
Chivor I, carga inferior 1,120
Chivor I, carga superior 5,850
Chivor II 5,547
Colegio 8,588
Guarino-Miel 3,800
Guavio 40,000
Manso-Miel 4,500
Mesitas, Granada I y II 12,425
Mesitas, Paraso 1,282

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Miel 1 6,432
Porce II 10,000
Rionegro-Chivor 10,600
Rosales 9,200
Salvajina 1,583
San Carlos 8,000
San Rafael 2,000
Sonsn 3,500
Tunjuelito-Chivor 14,000
TOTAL (m) 208,427

Tabla 5. Algunos tneles hidrulicos construidos en Colombia (Ibd.)

La siguiente grafica muestra la longitud de tneles construidos en Colombia entre los aos
cincuenta y el 2003. Se evidencian dos periodos donde la construccin de tneles es nula
debido a dos dcadas marcadas por problemas de orden poltico y militar.

Longitud Construida (%)


50.00% 46.30%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00% 27.46%
25.00%
20.01%
20.00%
15.00%
10.00% 6.23%
5.00%
0.00%
1950-1960 1960-1970 1970-1980 1980-1990 1990-2000 2000-2003

Grafico 1. Longitud total de tneles construidos en Colombia antes del 2003 (Ibd.)

Segn informacin obtenida de la presentacin del Ing. Daniel Prez en la pgina de


internet de la Universidad Nacional, el tipo de sostenimiento usado en tneles durante la
ltima mitad de dcada se divide de la siguiente forma:

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Tipos de Soporte
Longitud Construida (%) 50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Autosoporte Concreto Concreto Concreto Arco metalico Arco metalico
lanzado lanzado + lanzado + + Entibado de
Pernos Pernos + Malla acero

Grafico 2. Tipo de soporte de los tneles construidos en Colombia (Ibd.)

El autosoport comprende el uso de la capacidad de la roca a resistir esfuerzos por lo que se


hace uso ocasional de o nulo de pernos. En el caso del concreto lanzado se repite el uso
ocasional o nulo de los pernos. La malla se usa en conjunto con concreto lanzado y pernos.

Tipo de Revestimiento
45.00%
40.63%
40.00%
35.00%
30.00%
24.83%
25.00%
20.00% 17.42%
15.00% 12.87%

10.00%
5.00% 2.70%
0.19%
0.00%
Concreto Prticos de Concreto Soporte Sin Concreto
acero hidrulico estructural revestimiento lanzado
convencional

Grafico 3. Tipo de revestimiento de los tneles construidos en Colombia (Ibd.)

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El grafico anterior muestra el predominio del concreto convencional como sistema de
revestimiento en tneles viales en Colombia. Por otra parte, el concreto lanzado muestra un
pequeo porcentaje dentro del marco general de tneles en Colombia, esto se debe a que
solo esta tecnologa se encuentra primordialmente en los tneles en proceso de construccin
como el tnel de la Lnea-Centenario II, Daza, Buenaventura y Bogot-Villavicencio.

4.3 REVESTIMIENTO EN TNELES VIALES

4.3.1 Generalidades

El revestimiento es una estructura necesaria en la mayor parte de los tneles, que se usa
siempre en suelos blandos y en las rocas. Por lo general, esta estructura es fabricada en
concreto y se utiliza con dos fines: en cuanto a estructura, para contener y soportar el
terreno, y operacionalmente, para brindar una superficie interna que sea adecuada y cumpla
las funciones del tnel.

El revestimiento debe cumplir con unos requisitos principales que ofrezcan una
construccin segura, econmica y una amplia adaptabilidad frente a las variaciones
presentes en el proceso de construccin. Estos tienen en cuenta los siguientes aspectos: vida
til, seguridad, tolerancias dimensionales, costos de operacin y mantenimiento y calidad
de la superficie final (Suarez et al., 2009).

Los requerimientos principales que deben cumplir los revestimientos estructurales son:
(Linares, A. 1972):
1. Proporcionar el apoyo estructural necesario.
2. Controlar o eliminar la entrada o escape de agua.
3. Ajustarse a la seccin de operacin.

Al cumplir los requisitos, el sistema de revestimiento a escoger deber permitir una


construccin segura y econmica. Las caractersticas a tener en cuenta en la construccin
de tneles viales, son: su geometra, iluminacin, ventilacin, control del trfico, sistemas
de seguridad, medidas contra incendios, instalaciones de mantenimiento y de limpieza, y
de servicios pblicos.

Considerando que un tnel vial es parte de un proyecto que se disea con base en su
capacidad de trfico, se ha encontrado que stos manejan valores superiores a los nominales
del sistema al que pertenecen, razn por la cual el trfico entra a ser un factor principal para
determinar la geometra del tnel, su alumbrado y su ventilacin.

4.3.2 Soporte

Al momento de excavar un tnel, se altera el equilibrio existente en el terreno, motivo por


el cual es imprescindible establecer un sistema de soporte que controle los esfuerzos y

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deformaciones que antes eran asumidos por la roca y ahora deben ser controlados mediante
estructuras de apoyo. Por una parte, en roca homognea y slida se genera una accin de
arco que en muchos casos hace que sea innecesario el soporte adicional. Por otra, en un
terreno blando y plstico se desarrolla una condicin semejante a la presin hidrosttica y
hace necesario poner un soporte adicional. En la mayora de tneles se presentan estos dos
casos, lo que hace necesario realizar cambios segn el tipo de terreno, y hace que la labor
de diseo del soporte sea ms compleja.

El soporte en tneles es utilizado para proteger al personal y los equipos que operan en
l, minimizar los movimientos del suelo o roca que puedan llegar a causar daos a las
estructuras, y tambin para garantizar que el tnel cumpla con la funcin para la cual fue
diseado. Las dos primeras funciones son cumplidas con un soporte temporal, mientras que
la tercera funcin se cumple con un revestimiento final de concreto. El concreto lanzado
sirve como soporte temporal y final, y es por esto que su empleo en proyectos de tneles se
ha incrementado.

Existen dos tipos de mtodos se soporte en roca (Mussak, J. 2008):

1. Soporte pasivo: son los mtodos que proveen una restriccin superficial a la masa
de roca mediante la instalacin de elementos estructurales en la superficie. Por
ejemplo, apoyos de madera, arcos de acero, packs de madera, mallas y concreto
lanzado. A estos mtodos se les dice de soporte pasivos porque requieren del
movimiento de la masa rocosa para desarrollar su carga de resistencia.
2. Soporte activo: se refiere a los mtodos de refuerzo que modifican el
comportamiento interno de la masa de roca mediante la instalacin de elementos
estructurales dentro de ella. Estos mtodos activos han sido diseados con la
intencin de reaccionar a los movimientos de la masa rocosa, desarrollar fuerzas de
contencin y as transferir estas fuerzas de regreso a la misma.
4.3.2.1 Sistemas de soporte primario

El sistema de soporte est relacionado al mtodo de excavacin y a su vez este depende de


las condiciones geolgicas y geotcnicas del macizo. A continuacin se indica el sistema de
soporte asociado al mtodo de excavacin:

Mtodo de excavacin Sistema de soporte inicial


Excavacin con mquina Soporte tradicional consistente de
tuneladora abierta tipo concreto lanzado, arcos de acero,
TBM pernos de roca pasivos, etc.

Excavacin con mquina Dovelas prefabricadas habitualmente


tuneladora tipo escudo de concreto armado de alta
resistencia

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Excavacin convencional Soporte tradicional, consistente de
(NATM) concreto lanzado, arcos de acero,
pernos de roca pasivos, etc.

Tabla 6. Mtodos de excavacin y soporte inicial


4.3.2.2 Dovelas prefabricadas

En el caso de realizar una excavacin con mquina tuneladora tipo escudo, se emplean
dovelas prefabricadas que funcionan como un mtodo de soporte pasivo. Las dovelas se
instalan formando un anillo al final del escudo de la mquina tuneladora. Al instalarse los
anillos, queda un espacio entre el permetro de excavacin y la cara exterior de las dovelas,
que se rellena habitualmente con mortero o con grava segn el tipo de dovelas.

Los tipos de dovelas son (Geoconsult, 2010):


Dovelas sin sellos con instalacin posterior de un revestimiento secundario, con la
finalidad de dar la impermeabilizacin al tnel. Este tipo de dovelas es comn para
tneles en roca sobre el nivel fretico o para tneles con sistema de drenaje para
evacuar las aguas subterrneas. El relleno del vaco del anillo tpicamente es de
grava.
Dovelas con sellos para estanqueidad instantnea del tnel; este tipo de dovelas se
requiere en conjunto con mquinas tuneladoras con escudo y frente cerrado; vale
decir, en suelos blandos bajo el nivel fretico, donde no es posible deprimir el nivel
fretico y/o la minimizacin de los asentamientos en superficie son un requisito
clave para la construccin del tnel. El relleno del vaco del anillo tpicamente en
este caso se materializa mediante mortero de cemento inyectado a presin. Los
requerimientos antes mencionados son tpicos para tneles urbanos y por lo tanto en
ste proyecto no ser empleado este tipo de dovelas.

El uso de dovelas prefabricadas como soporte primario tiene limitaciones en rocas. Las
deformaciones del macizo rocoso por lo general son altas, razn por la cual la estructura
debe acomodarse a las mismas y la estructura tener caractersticas de flexibilidad que las
dovelas no poseen. Adicionalmente, debido a las cambiantes condiciones del macizo
rocoso, es necesario dimensionar las condiciones ms desfavorables, que aumentan su costo
y se torna en un soporte inviable.
4.3.2.3 Sostenimiento Convencional

Este sistema se emplea para excavacin tradicional y con mquina tuneladora tipo TBM
abierta. Para ambos se propone la aplicacin del Nuevo mtodo austriaco de construccin
de tneles, que hace uso de una metodologa de clasificacin del macizo rocoso y mtodos
de excavacin. Estos sern desarrollados ms adelante, junto con la instalacin de
sostenimiento primario.

El sostenimiento convencional est constituido por uno o varios de los siguientes


elementos de soporte:
17
Concreto lanzado

El concreto lanzado o shotcrete es utilizado como elemento de soporte pasivo primario, y


en interaccin con los pernos de roca pasivos y los arcos de acero, como controlador del
desarrollo de esfuerzos y deformaciones.

En ningn momento el concreto lanzado se debe tratar como un elemento


estructural independiente, sino como un elemento de un sistema integral de soporte. Es
relevante que la capa de concreto sea lo suficientemente delgada para que sea flexible y se
acomode a los cambios de forma sin presentar grietas. Se sugiere que el concreto lanzado se
aplique reforzado con mallas, fibras metlicas o fibras sintticas, con el objeto de lograr una
resistencia adicional a la flexin.

Pernos de roca o anclajes

Son elementos que por medio de pernos anclados profundamente en la roca y sometidos o
no a un esfuerzo de compresin, mediante la aplicacin de una carga aplicada con gato,
desde el frente de excavacin, sirven para reforzar y soportar la roca que rodea la
excavacin. El trmino tambin se utiliza para barras no tensionadas, con inyecciones de
selladores como refuerzo.
Su funcin principal es la de mantener la integridad de la roca sometida a esfuerzos,
actan como un arco o viga a travs de la excavacin para fijar cualquier roca o estrato
delgado en la superficie, anclndolas profundamente. El anclaje en las rocas crea una zona
de compresin radial y de esta forma refuerza la zona de rocas altamente esforzadas
alrededor de la cavidad. En el caso de reforzar el techo de un frente, los pernos deben unir
entre s las capas de roca individuales a una zona superior ms resistente.

Por consiguiente, los pernos se deben instalar tan pronto como sea posible para
asegurar el terreno y evitar la separacin de las capas o el movimiento de las juntas.

La duracin del sistema depender directamente de su funcin. En el caso de ser


nicamente como soporte temporal, hasta que se instale un revestimiento definitivo, la
corrosin no tendr ninguna importancia, pero deben evitarse las prdidas de tensin por
deslizamiento del anclaje. En caso de que los pernos tengan una funcin permanente o a
largo plazo, pueden utilizarse aleaciones resistentes a la corrosin, y mediante inyecciones
de lechada de cemento o resinas brindar un doble funcin, anclaje de lo pernos y proteccin
contra la corrosin.
Los tipos de pernos ms comunes son:

Sin lechada de cemento - tipo de expansin.


De friccin - tipo a friccin (swellex).
Con lechada o mortero de cemento.
De inyeccin autoperforantes.

18
Especiales.

La eleccin del tipo de perno depender de las condiciones geolgico-geotcnicas


encontradas durante la construccin del tnel.

Arcos de acero

En las reas del tnel con condiciones geolgicas y/o geotcnicas desfavorables, donde los
pernos pasivos resulten insuficientes, sobre todo despus de la excavacin, se recomienda
recurrir a una fortificacin adicional con marcos de acero. Los arcos metlicos son
elementos compuestos por segmentos de acero estructural tipo I, U o H, con placas
metlicas soldadas en sus extremos y unidos entre s con tornillos, para adaptarse a la
seccin del tnel, transmitir esfuerzos y controlar deformaciones.

Se consideran los siguientes tipos de marcos metlicos:


Reticulados o en celosa
De perfil U, I o H
Con conexin deslizante o TH

4.3.3 Revestimiento

Los tipos de revestimiento que pueden utilizarse en un tnel vial son: concreto lanzado,
concreto convencional, muros y techos falsos, paneles prefabricados separados del
permetro de la excavacin, enchapes o baldosas, morteros especiales y pinturas (cita, libro
volumen 1, pg. 247). El revestimiento definitivo tiene como objetivo final garantizar la
estabilidad estructural y la impermeabilizacin del tnel, as como tambin el cumplimiento
de requerimientos operacionales y de funcionalidad

Sistemas de revestimiento definitivo

Revestimiento de una sola capa

En este caso, el revestimiento primario, instalado como parte del sostenimiento inicial,
forma parte integral del revestimiento definitivo. Los revestimientos primario y secundario
actan como un sistema monocapa. El revestimiento definitivo, por lo regular en concreto
lanzado, queda instalado (con la posible aplicacin de una membrana intermedia de
impermeabilizacin proyectada) entre las dos partes de la cscara.

En funcin de los criterios de soporte y revestimiento definidos por el diseador


para el tnel, este puede construirse sin revestimiento definitivo. Esta solucin se considera
apta solo para tneles en los que la estabilidad permanente y el cumplimiento de los
requerimientos de operacin en caso de dao del revestimiento este garantizado, como
puede serlo en el caso de un incendio grande.

Otro ejemplo de este tipo sera en el caso de un revestimiento en dovelas


prefabricadas de concreto, que se instalan como parte del sistema de excavacin con
mquina tuneladora tipo escudo. De emplearse dovelas prefabricadas como nica capa,

19
stas deben ser selladas y sin posibilidad de entrada de agua. Sin embargo, el empleo de
este tipo de revestimiento impermeable, desde el punto de vista tcnico y econmico, se
limita a presiones de agua alrededor de 5 a 6 bares.

Revestimiento de dos capas

El soporte primario es temporal y no forma parte del revestimiento definitivo. Se instala un


revestimiento definitivo, diseado para soportar las cargas a largo plazo y las que acten
segn la operacin del tnel. El revestimiento definitivo por lo general es de concreto
fundido en sitio o, en casos excepcionales, de concreto lanzado. La impermeabilizacin se
materializa mediante una membrana sinttica o lamina (instalada sobre el revestimiento
primario) o a travs del concreto del revestimiento secundario mismo, diseado como
revestimiento impermeable.

Otra opcin en este caso, es el uso el de dovelas de concreto prefabricado como


revestimiento primario, siendo el revestimiento definitivo de concreto fundido en sitio. El
anillo de dovelas prefabricadas tiene carcter permanente y contribuye a resistir las cargas
de largo plazo.
Para cualquiera de los dos casos citados anteriormente, se definirn tipos de
revestimientos secundarios segn los espesores y el tipo de refuerzo que se requiera.

En lo posible, la bveda del revestimiento definitivo ha de construirse en concreto


simple, sin armadura de refuerzo. Pero en reas donde el macizo es de mala calidad, el
concreto reforzado es imprescindible. Un caso tpico, ser las rocas evaporticas (yeso y
anhidrita), siempre que el tnel de baja altura las atraviese, as como sectores de macizo
muy alterados fallas.

Este tambin sera necesario, en caso de que se proponga un revestimiento


definitivo impermeable. Adicional, es probable que en las zonas de portales el
revestimiento requiera de refuerzo, al igual que en sectores en donde se producen
intersecciones entre tneles o en cavidades de cualquier tipo.

Concreto colocado en sitio

Este sistema es el ms utilizado para el revestimiento permanente en los tneles, puesto que
tiene la ventaja de disear la seccin transversal con la forma que se desee. Generalmente
se funde utilizando una formaleta deslizable, tanto el tiempo como la distancia con respecto
al frente del tnel.

Concreto lanzado

El concreto lanzado se ha convertido en una tcnica que cada vez se emplea ms como
revestimiento definitivo. Es una solucin efectiva para mejorar la estabilidad del tnel que,
usado en conjunto con anclajes, permite obtener un sistema de soporte altamente adaptable
a las condiciones encontradas durante los procesos de excavacin. Adems, con la

20
incorporacin de refuerzos con fibra, pueden variarse las caractersticas de deformabilidad
y resistencia, para as cumplir los requerimientos especiales.

Adems, es una excelente tcnica de estabilizacin y soporte que logra su cometido en


tiempos muy cortos, sin necesidad del uso de formaleta. Esta tcnica se constituye como
una interaccin entre hombre, mquina y concreto. Es un material de alto desempeo que
funciona bien cuando estos tres elementos tienen xito trabajando en conjunto. El hombre,
personificado por el lanzador, requiere de gran habilidad tcnica, conocimiento y confianza
plena en la mquina, lo cual permite cumplir satisfactoriamente la aplicacin del concreto
lanzado.

La creciente demanda de movilidad, limitacin de espacio y la necesidad de


infraestructura subterrnea contina en aumento. El concreto lanzado desempea un papel
vital para cumplir estas demandas. Es un mtodo econmicamente ventajoso y casi
ilimitado en cuanto a tcnica se refiere, lo que lo convierte en la mejor alternativa (Hofler,
J., 2004)

Revestimientos de carcter funcional no estructurales

Este tipo de revestimiento no tiene un comportamiento estructural, y por lo general se


incorporan directamente al revestimiento estructural. Su funcin es la de mejorar las
condiciones internas del tnel, como son visibilidad, facilidad para la instalacin de
tuberas y redes, y algunas veces contribuir a la impermeabilizacin. Por ejemplo, es
normal usar paneles o muros falsos en los muros y techo, con el fin de mejorar la
visibilidad y la sensacin de seguridad de los usuarios. En otros casos, los paneles sirven
para reducir el impacto sonoro o aumentar la reflexin de la luz artificial. Una condicin
comn en los tneles es la infiltracin de agua travs del revestimiento estructural primario.
Esta penetracin genera grandes manchas, bien sea por depsito directo de sales o por la
adhesin de partculas de holln y aceite que llega de los vehculos.

Los principales criterios a tener en cuenta para la seleccin del revestimiento de un


tnel vial, son (Linares, A. 1972):

Costos de instalacin, mantenimiento y renovacin.


Alta reflexin luminosa, pero difusa y sin reflejos especulares.
Superficies no absorbentes, resistentes al agua, al aceite y a la suciedad.
Resistencia al envejecimiento y a la corrosin, propia de la atmsfera del tnel.
Resistencia al fuego y que no contribuya con vapores nocivos, en caso de incendio.
Rigidez y sin vibracin.
Renovable, cuando se eche a perder, y de fcil remocin, cuando sea necesario, para
tener acceso a los servicios que preste.
De espesor mnimo, conformados al perfil del tnel.

21
Entre los acabados usados, estn los enchapes con baldosas, paneles metlicos,
enchapes con vidrio cermico o la aplicacin de pintura. La seleccin del tipo de material
que se va a usar debe tener los criterios de seleccin antes mencionados.

4.3.4 Diseo

El revestimiento definitivo tiene el objetivo de garantizar la estabilidad estructural y la


impermeabilizacin del tnel, como tambin el cumplimiento de requerimientos
operacionales. Al respecto, hay varios criterios que son expuestos por diferentes
diseadores: en unos casos se propone revestir el tnel completamente, para lograr un buen
desempeo a largo plazo sin necesidad de hacer mantenimientos durante el proceso de
operacin del tnel. En otros, proponen numerosas ventajas de los tneles sin revestimiento
o revestimiento parcial.

Segn algunos diseadores (Hendron, 1983), el revestimiento en un tnel vial se


comporta como una estructura en arco que, de ser sometida solo a cargas por peso propio,
puede ser optimizada y lograr una gran disminucin en costos. Adicionalmente, esta acta
como una membrana que redistribuye cargas, no como un arco que soporta pesos
transmitidos por el terreno. Por lo regular, el revestimiento de un tnel vial no requiere de
acero de refuerzo, a menos que se presenten terrenos expansivos, zonas de fallas o para dar
continuidad estructural, en caso de que se requiera. En el anlisis realizado por Hendron, et
al., acerca del revestimiento, se parte del hecho de que existe poca uniformidad entre los
conceptos de diseo del revestimiento, lo que en muchos casos se traduce en sobrediseos y
sobrecostos. Este anlisis comprendi el estudio de los procedimientos y consideraciones
adoptados por 16 proyectos de tneles viales y frreos.

Se ha establecido que las cargas de diseo que actan durante la vida til del
revestimiento son afectadas por factores de carga que varan segn el criterio del
proyectista. Con estas cargas se realiza un anlisis de la interaccin entre el revestimiento y
el medio, considerando la capacidad de empuje y momento del revestimiento. Una vez
conocidos, se comparan con la resistencia de las secciones del revestimiento. sta se reduce
por un factor que tiene en cuenta las posibles variaciones de la resistencia de los materiales.
A continuacin se muestra el nombre de la empresa constructora, los diseadores y el
nombre del tnel:

Dentro de los factores comunes entre las propuestas de diseo del revestimiento se
encuentran:

Cargas externas e internas

Algunas de las cargas internas y externas a tener en cuenta en el diseo del revestimiento
son:
Cargas del macizo rocoso.
Presin externa de agua.
Fijaciones o apoyos para vas de rescate, equipos electromecnicos, comunicacin y
sealizacin.

22
Accin de la temperatura, producto del gradiente trmino del macizo en funcin de
la profundidad a la que est el tnel.
Acciones de retraccin y fluencia.
Acciones de presin y de depresin aerodinmica dentro del tnel.
Cargas impuestas de la superficie en sectores de baja cobertura.
Cargas provenientes de la accin expansiva de rocas.
Acciones ssmicas segn el tipo de macizo en donde se encuentre el tnel.

La gran mayora de tneles en roca son soportados temporalmente hasta que se


completa la excavacin, y luego se hace la instalacin del revestimiento final en la abertura
estable. Diez de las firmas consultadas seleccionaron el revestimiento basados en el espesor
mnimo por razones de construccin y no realizaron clculos con cargas de terreno. Los
diseadores argumentan que el soporte temporal estabiliza la abertura y que el
revestimiento final es necesario solo para mantener esa estabilidad y para controlar las
fugas dentro del tnel.

Superficie interna

Los tneles viales tienen altos ndices de contaminacin, producto de la combustin de


combustibles y el calor generado por el trnsito de los vehculos. En funcin de estas
condiciones, se hace necesario asegurar unos estndares de rugosidad, aerodinmica,
construccin, esttica y funcionalidad que permiten proveer una superficie adecuada para el
funcionamiento del tnel.

Durabilidad

La durabilidad es una propiedad importante del concreto, por eso es indispensable que
tenga la capacidad y calidad para resistir las condiciones de servicio. El ACI-201 la define
como la habilidad para resistir la accin del tiempo, ataque qumico, abrasin o cualquier
otro proceso de deterioro. Un concreto durable mantendr su forma, calidad y condiciones
de servicio originales, cuando se exponen a su ambiente. Se evala en funcin de su
capacidad para resistir las acciones de deterioro derivadas de las condiciones de exposicin
y servicio a que est sometida (ACI, Seccin Centro y Sur de Mxico, 1996).

La experiencia ha mostrado que el costo por no considerar la durabilidad es mayor


al que se invierte (Taylor, 2002 y Uribe, 1999, 2001). Al disear una estructura por
durabilidad, se aportan ventajas tcnicas y econmicas. Tcnicamente, permite un mejor
desempeo ante sus condiciones de servicio y, por consiguiente, la disminucin en las
reparaciones, lo que se traduce en ms economa en costos operativos y de mantenimiento.

Estadsticamente, resulta difcil determinar las causas de problemas de durabilidad


en estructuras de concreto. A principios de la dcada de los 80, en Espaa se realiz un
estudio al respecto, en el que los resultados son interesantes e indican la importancia de
cada etapa (figura 2). Sanjun y Castro (2001) estiman hasta en 30% la falla, debida a
deficiencias en la seleccin de los materiales. Dichos datos indican que para lograr un

23
concreto durable se deben considerar todos los aspectos de calidad de materiales y
proveedores, as como un conocimiento de las condiciones de servicio para un correcto
diseo y un adecuado proceso constructivo.

Construccin Materiales Diseo

39%
45%

16%

Figura 2. Causas que producen problemas de durabilidad.


Los agentes que afectan la durabilidad del concreto son de diversa ndole y su
clasificacin de divide en dos: internos y externos.

Los externos se relacionan con el medio ambiente o a condiciones de servicio, como


son los iones de cloruro, el dixido de carbono, los sulfatos, las bacterias, la abrasin y los
ciclos de congelamiento y deshielo.

Los internos se hallan dentro del mismo concreto, como los iones de cloruro
incorporados en determinados aditivos y los lcalis del cemento, que reaccionan con
agregados potencialmente reactivos.

Algunas de las ventajas tcnicas y econmicas del diseo por durabilidad en una estructura
son (Castaeda, H. 2005):
Mejor desempeo y conservacin ante las condiciones de servicio.
Mayor vida til.
Menores costos de mantenimiento y operativos.
Menor valor presente de los costos de construccin y de mantenimiento.
Rentabilidad del proyecto, al reducir costos excesivos por reparaciones.

Mantenimiento

Este aspecto se ha convertido en un criterio de diseo, pues las posibles acciones de


mantenimiento pueden limitar la capacidad de trnsito. Con el fin de lograr bajos costos de
mantenimiento y obtener ahorros a largo plazo, deben tomarse varias medias, entre ellas
(Castaeda, H. 2005):
Optima seleccin de materiales.

24
Procedimientos de diseo y construccin bien planeados, organizados y llevados a
trmino.
Programas de mantenimiento.

El plan de mantenimiento est definido por la naturaleza de las construcciones de


concreto, y en el caso especfico de un tnel, debe asegurar el funcionamiento de todos los
aparatos que contiene. Desde el comienzo, el diseador debe tener en cuenta las tcnicas de
inspeccin, pues, en caso de evidenciarse un problema, debe existir una metodologa para
afrontarlo y brindarle una solucin econmica, viable y de fcil aplicacin. El
mantenimiento preventivo permite controlar la expansin de un problema que, en el caso de
los tneles viales, se comportan como virales, contagiando rpidamente toda la estructura, y
en ciertas ocasiones el macizo rocoso. Los costos relacionados con la durabilidad y el
mantenimiento van muy de la mano. Al respecto, stos tendrn una explicacin detallada en
el captulo de costos.

Sistemas de impermeabilizacin

El sistema de impermeabilizacin est definido por el sector de macizo atravesado por el


tnel, aspectos de impacto ambiental, de permeabilidad del macizo, de presin de aguas, de
agresividad de las aguas, etc. En el diseo se analiza qu tipo de solucin se adopta, es
decir, si se propone un revestimiento sin drenaje, drenaje parcial, totalmente drenado o un
sistema mixto.

La capa de soporte estructural debe presentar una superficie adecuada con el


objetivo de preservar la integridad de la lmina. Los criterios para la instalacin de las
lminas de impermeabilizacin son (ITA, 2005):

La relacin entre el ancho y el alto de las cavidades debe ser BA: BT = 10: 1 (figura 3)
Las irregularidades de pequea escala deben tener un radio mayor de 300 mm
El concreto lanzado debe estar fraguado con un espesor de capa mnimo de 5 cm.
La malla metlica, los pernos y las cabezas de los anclajes deben estar recubiertos al
menos por 5 cm de concreto lanzado.
Las esquinas y los bordes cortantes deben estar redondeados.
Se debe garantizar la estabilidad y la resistencia del soporte calculadas.
El tamao mximo de los agregados debe ser de 8 mm.

Figura 3. Criterios para el concreto lanzado.

25
Influencia del agua (Hermosilla, Alexis. 2005)

La impermeabilizacin de un tnel est influenciada por la calidad y el tipo de agua del


terreno.
En general, se distinguen los tneles ubicados en zonas de aguas subterrneas, en
zonas de saturacin o en la franja capilar. La agresividad del agua y su intensidad contra el
revestimiento depende del tipo de agua del terreno y se puede manifestar de dos formas:

-Agua capilar
- Agua fretica

Segn estas dos formas, se pueden clasificar las medidas a tomar en cuenta en las tcnicas
de impermeabilizacin.

Impermeabilizacin en franja capilar: debe ser realizada en toda construccin


subterrnea con el fin de cerrar todos los poros para evitar que la humedad llegue al interior
por capilaridad.

Impermeabilizacin en zonas de saturacin: debe ser una impermeabilizacin resistente


y flexible frente a la presin de agua. Se debe evitar el aumento de la presin de agua, por
lo que es necesario desviar y recoger el agua en un drenaje longitudinal del tnel.

Impermeabilizacin en agua subterrnea: debe ser una impermeabilizacin flexible y


cerrada y resistente a la presin del agua subterrnea. En la etapa de construccin se hace
necesario bajar el nivel fretico o eliminarlo con aire comprimido.
En cada uno de los casos para la eleccin del material de impermeabilizacin es
indispensable el conocimiento de la composicin qumica y condiciones fsicas del agua y
del terreno, ya que ciertas sustancias disueltas en ambos pueden atacar la
impermeabilizacin.

Teniendo en cuenta la influencia de los diversos factores, los requisitos y los tipos de
soportes en los sistemas de impermeabilizacin de tneles, como el volumen de filtraciones

26
existentes y el tipo de revestimiento previsto, la impermeabilizacin puede comprender de
una a cuatro fases:

Fase 1. Impermeabilizacin primaria: son los trabajos provisionales de control o


taponamiento y conduccin de aguas para permitir la ejecucin posterior de las
impermeabilizaciones intermedia y principal.
Tradicionalmente se han utilizado sistemas de drenaje como el mtodo de
Oberhasli, con el empleo de tubos o canaletas, sujetas al sustrato cementos de fraguado
ultrarrpido, proyeccin de morteros o gunita.

Figura 4. Impermeabilizacin primaria, sistema oberhasli (Rodrguez, Mariano. 2008)

Fase 2. Impermeabilizacin intermedia: son los trabajos posteriores a la


impermeabilizacin primaria mediante la aplicacin de mortero o concreto lanzado. La
impermeabilizacin intermedia puede ser de proteccin cuando se aplica un concreto o
mortero lanzado de un espesor no superior a 7 cm en toda la superficie a tratar, de esta
forma se consigue proteger la primera impermeabilizacin o de nivelacin cuando la
aplicacin del mortero o concreto lanzado tiene por finalidad servir de soporte a la
impermeabilizacin principal y su espesor suele ser de 10 a 250 mm.

27
Figura 5. Requisitos mnimos del soporte (Ibd.).
Fase 3. Impermeabilizacin principal: consistir en la instalacin de un geotextil, de una
membrana impermeable de PVC o cualquier otro material que garantice la absoluta
estanqueidad del tnel.

Son los trabajos de ejecucin de una membrana impermeable de cualquier tipo que
garantice la estanqueidad del tnel. Hay diferentes tipos (Rivas, J.L. 2006):

Revestimientos con resinas (membranas acrlicas proyectables).


Revestimiento con morteros predosificados.
Sellado de juntas de dovelas prefabricadas.
Revestimiento con geosintticos.
Colocacin en lmina vista, sobre sostenimiento definitivo.
Colocacin en sndwich, confinado entre sostenimiento provisional y
revestimiento de hormign.

28
Figura 6. Criterios para el concreto lanzado.

Fase 4. Impermeabilizacin posterior: son aquellos trabajos previstos o no,


complementarios de la impermeabilizacin principal o bien trabajos de reparacin que
conduzcan posteriormente a la impermeabilidad de la construccin. Su aplicacin se
adecuar segn la importancia de las filtraciones o la calidad del soporte de ejecucin.

Ejemplo trabajos posteriores (Rodrguez, Mariano. 2008):


Inyecciones.
Morteros pre-dosificados impermeables.
Revoques o gunita.
Taponamiento y sellado de grietas y juntas.
Rejuntado de mampostera.
Drenajes.
Rei-mpermeabilizacin con membranas, en lmina vista.

Requerimientos

Los requerimientos de los componentes fundamentales en la impermeabilizacin de un


tnel sern, primero la membrana como elemento impermeable y segundo el geotextil
como elemento de proteccin de daos mecnicos y de evacuacin de las aguas de
filtracin.
Cuando se considere necesario, dependiendo del caudal de filtracin, se efecta una
impermeabilizacin primaria a base de drenes en forma de espina de pez (sistema
Oberhasli) para recoger y conducir el flujo de agua a los drenes longitudinales. Este sistema
se construye dependiendo de las zonas de mayor filtracin, en cuyo caso su ubicacin es
puntual.

29
El objetivo de los drenes es el de recoger el agua para evitar problemas en la estabilidad
del soporte y asegurar la impermeabilizacin definitiva.

Figura 7. Sistema oberhasli (Rivas, J.L. 2006).

Conceptos de impermeabilizacin

A continuacin se describen los conceptos empleados para la impermeabilizacin y drenaje


de los tneles (Lemke, S. et al. 2010):

1. Tneles sin drenaje

En los tneles diseados para soportar presiones de agua, el drenaje permanente no es


necesario, ya que presentan valores de presin de agua muy altos que incrementan los
requerimientos de resistencia para el revestimiento (Chabot, 2002)). En tneles no drenados
bajo presiones de agua en los que el sostenimiento se hace con concreto lanzado, las
lminas se colocan entre el concreto lanzado y el anillo de revestimiento. Dependiendo de
la presin del agua, del estado de la misma y del terreno, se posicionan los siguientes
sistemas:

30
Una lmina en todo el permetro del tnel.
Una lmina en todo el permetro del tnel combinada con una anillo de
revestimiento impermeable.
Doble lmina en todo el permetro del tnel.

a. Drenaje provisional

Luego de la colocacin de la lmina y del revestimiento para mantener el rea de trabajo


seca, el tnel debe disponer de un drenaje provisional bajo la solera. En las etapas de
construccin, relleno y cierre del drenaje en etapas posteriores, es necesario ubicar puntos
de bombeo, aproximadamente a cada 100 metros, para posibilitar el bombeo.

b. Espesor de la lmina

Si el tnel se construye con sistema de impermeabilizacin en todo el permetro, se pondr


lmina en la pata, la bveda y la solera. Para lograr una mejor resistencia frente a daos
mecnicos locales y, en consecuencia, aumentar la calidad, la mayora de Normas Europeas
(ITA, 2005) recomiendan lminas de 3,0 milmetros de espesor para tneles con presin de
agua, y en tneles sin presin de agua, un grosor de 2 milmetros. Con el fin de facilitar la
deteccin de daos en la lmina de impermeabilizacin, antes o despus de la colocacin,
se sugiere apicara una capa de otro color, Adicionalmente, el color claro de la lmina ha
mostrado efectos positivos psicolgicos, gracias a la reflexin de las luces en el interior del
tnel.

c. Membrana de proteccin

La zona de solera se protege con una lmina adicional de 3 milmetros de espesor soldada a
la de impermeabilizacin, la cual sirve contra los daos que se pueden producir con el
trnsito y los que se presenten durante la construccin del tnel.

d. Cintas de PVC

En cada unin de las lminas de impermeabilizacin se debe instalar una cinta de PVC, con
el objetivo de evitar la entrada de agua que afecte el tnel. Estas cintas se sueldan con calor
a la lmina, razn por la cual el material de esta debe ser compatible con el de las lminas,
incluidas la vida til estimada y los parmetros de soldadura de ambas. Para un buen
desempeo de las cintas, un parmetro importante es la completa unin entre la lmina y el
concreto (especialmente en la corona). No se debe permitir la circulacin del agua, pero
esto se logra solo en algunos casos. Se aconseja poner cintas que permitan inyecciones
posteriores que posibiliten el relleno de las cavidades entre la cinta y el concreto. Esta es la
nica forma de garantizar el buen servicio de las cintas y lograr el seccionamiento del tnel
(Koma, 2001).

A fin de aumentar la proteccin de la lmina, las cintas deben instalarse en la misma


posicin que las juntas del concreto de revestimiento, formando as un sistema adicional de
sellado con la estructura de concreto de revestimiento.

31
2. Drenaje parcial

El drenaje parcial se aplica cuando el agua acumulada no puede extraerse sin ayuda de
bombas, en los siguientes casos (Chabot, 2002):
Tneles que retienen agua y tienen restricciones de presin de agua.
El agua en un tnel se alivia hasta una presin determinada. Limitando la presin de agua,
es posible reducir sustancialmente su extraccin, dependiendo de la geologa e
hidrogeologa, en comparacin con drenajes sin presin.
Tneles drenados sujetos a pequeas presiones locales por obstrucciones en el flujo del
agua.
En un tnel diseado con un sistema de drenaje, el agua tiende a acumularse, lo cual
redunda en la disminucin de la presin, en un aumento de las solicitudes de un sistema de
drenaje primario o secundario y en una acumulacin de material particulado. Entre las
posibles causas de dicha acumulacin estn: un mal diseo en el sistema de drenaje, el
tamao de los orificios de entrada al drenaje o un inadecuado trabajo de la capa de
impermeabilizacin de la solera.

3. Tneles drenados

En el caso de tener columnas de agua elevadas, asociadas a presiones de agua importantes,


la seleccin de un tnel drenado es la nica alternativa por razones econmicas y
constructivas para cumplir los requerimientos estructurales. Esto tambin se aplica en el
caso de pequeas cargas de agua con poca o escasa incidencia donde la evacuacin de
filtraciones permanentes de agua sin presin. Se debe garantizar durante la vida til de
servicio, estimada tanto para la obra como para los elementos del drenaje primario y
secundario. Lo que resulta en un diseo de la bveda del tnel sin tener en cuenta las
presiones de agua. De ser necesario, la solera puede ser plana. Si no es posible garantizar
estos requisitos, es de esperar que se presenten incrementos de presin bajo la solera o en
los muros.

4. Sistemas mixtos

Estos sistemas son necesarios en tneles que a lo largo de su eje atraviesan estratos con baja
y alta carga de agua. El diseo estructural y de drenaje deben prever estos traslapos, a fin de
evitar infiltraciones o debilitamiento del macizo y afectacin estructural del tnel, poniendo
en riesgo su vida til y la de los usuarios

Impacto ambiental

Bsicamente, el efecto que el tnel produce sobre las aguas subterrneas del macizo, como
tambin el posible efecto que aguas contaminadas de operacin del tnel puedan ejercer
sobre el medio ambiente externo; en ambos casos, el revestimiento definitivo, los sistemas
de drenaje y sistema de impermeabilizacin tendrn que contemplar los criterios que se
establezcan, a efectos de no generar efectos indeseados sobre el medio ambiente.

32
Resistencia contra incendios

Este criterio de diseo tiene alta relevancia en el revestimiento definitivo. En caso de un


incendio dentro del tnel, el revestimiento definitivo podra colapsar, razn por la cual es
imprescindible tomar precauciones en su diseo y construccin.
Los colapsos del revestimiento pueden no generar problemas en sectores del tnel en los
que el macizo sea autosoportante. Pero s imponer riesgos para las brigadas de rescate y
grandes demoras en la reconstruccin del tnel en caso de presentarse colapsos del macizo
alrededor del tnel. En consecuencia, existen lineamientos y normas que establecen cul
debe ser la proteccin del revestimiento definitivo en aquellos sectores en los que se
pretende mantener la accin portante estructural y con ello evitar daos de mayor alcance.
Las medidas a adoptar son variadas, yendo desde de la instalacin de un doble
revestimiento, como medida ms completa, hasta la incorporacin de aditivos al concreto
que aumenten el grado de resistencia a la accin del fuego, como solucin ms simple.
Corresponder verificar entonces, por sectores, cul ser el mtodo que ms se ajusta a los
requerimientos que impone este criterio, tanto para los tneles, como las dems obras
subterrneas que puedan estar sometidas a acciones de fuego.

4.3.5 Sistema constructivo

4.3.5.1 Generalidades

El mtodo de excavacin que se emplea en los tneles depende bsicamente de las


condiciones geolgicas, geotcnicas, de variables tcnicas y financieras de cada proyecto y
de cada caso de tnel en particular.
4.3.5.2 Clasificacin de los mtodos constructivos

Los mtodos de construccin de tneles pueden clasificarse en funcin de dos parmetros:


Grado de mecanizacin.
Comportamiento tenso-deformacional de la excavacin.

Comportamiento de la excavacin
Grado de mecanizacin Deformacin
Elstico Deformacin moderada
intensa

TBM doble Doble-escudo T.B.M.


Total (tuneladoras) E.P.B hidro
escudo escudada

NATM
Parcial (mtodos Seccin
Avance y destroza
convencionales) completa Mtodo helga,
alemn,

33
Galeras de
cimentacin

ADECO

Tabla 7. Clasificacin de los mtodos constructivos (celada, 2004).


4.3.5.3 Mtodos de excavacin

A continuacin se definen los principales mtodos convencionales de excavacin de tneles


(Estudio Barcelona, 2009):

Mtodo belga

Consiste en excavar por secciones, con lo cual se evita graves inestabilidades del frente del
tnel y colapsos del mismo, propias de una excavacin completa en una fase. Al trabajar
con secciones pequeas es posible solucionar cualquier problema de estabilidad que
aparezca en el frente, mientras que con un gran frente abierto no lo sera.
Este mtodo suele aplicarse a tneles con un ancho de unos 8 a 9 metros libres ms 3
metros de ambos hastiales, es decir, unos 11-12 metros. Habitualmente, la ejecucin se
realiza en cuatro etapas consecutivas, por el siguiente orden: 1. bveda, 2. destroza, 3.
hastiales y 4. solera.

El mtodo se utiliza en tneles en suelos que presentan con un comportamiento


ptimo en terrenos cohesivos, formados sobre todo por arcillas compactas o con un cierto
porcentaje de arena. Se trata de un mtodo de ejecucin a seccin partida, avance y
destroza. Para la excavacin se emplean martillos mecnicos y requiere el empleo de mano
de obra especializada.

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Figura 8. Secuencia de excavacin mtodo belga
Mtodo tradicional

Este consta de varias fases, que se van realizando de manera sucesiva:

Inicialmente, se excava una galera de avance segn el eje del tnel, de un metro de
ancho en la clave de la seccin. Una vez finalizada la galera, se ensancha la excavacin a
ambos lados, hasta que la seccin media superior queda completamente excavada. El
ensanche se hace en pases de 1 a 2.5 metros de longitud por 1 a 1.5 metros de acho. Luego
se ejecuta la bveda con anillos de 2,5 metros de ancho, que impiden deformaciones del
terreno. La excavacin del avance se realiza mediante martillos neumticos.

La destroza consiste en excavar un cubo central en la seccin media inferior,


dejando sin excavar los hastiales 1 a 1,5 m para que stos hagan frente a los empujes de la
bveda. Esta operacin se realiza con mquina excavadora, con un desfase de 5 a 6 anillos
respecto del frente del tnel. Posteriormente se ejecutan los hastiales por baches de 2.5
metros, cuidando no descalzar la bveda y no excavar dos hastiales enfrentados a la vez.

Para terminar, se excava el fondo de la seccin y se ejecuta la solera (contrabveda).


La versatilidad del mtodo permite modificar los parmetros bsicos (ancho de pase,
longitud de avance, entibacin), adaptndolos al tipo de terreno y de seccin.

35
Figura 9. Ejecucin por el mtodo tradicional

Nuevo Mtodo Austriaco Modificado (NATM)

El empleo de este mtodo permite una relajacin del estado tensional del terreno situado
alrededor de la excavacin, con un cierto desplazamiento del mismo; esto, con el objetivo
de usar un soporte ligero que equilibra empujes y deformaciones hasta un valor aceptable,
sin llegar a producirse inestabilidades.

El frente de avance se excava de 1 a 2 m con retroexcavadora, martillo, equipos


mecnicos o pala cargadora segn las caractersticas del terreno. Luego se pone un soporte
primario, constituido por cerchas T o H, separadas de 0.5 a 1 metro, previamente curvadas,
con la seccin de la bveda. Despus se lanza una capa de 15 a 20 centmetros de concreto
con fibras. El sostenimiento se instala con un desfase mximo de 2 metros respecto la
excavacin.

Posteriormente se funde la bveda (revestimiento definitivo) con un desfase entre


sostenimiento y revestimiento de unos 18 metros. La destroza se realiza de la misma forma
que en el mtodo tradicional.

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Figura 10. Proceso de excavacin por el Nuevo Mtodo Austriaco.
Mtodo del pre-corte mecnico

Consiste en la ejecucin de una prebveda de sostenimiento previo en el permetro de la


seccin del tnel, antes de proceder a la excavacin del terreno correspondiente a cada
avance.

En el desarrollo de esta tesis se hace hincapi en dos sistemas constructivos de mayor


inters y de uso general en la actualidad (Geoconsult, 2010);
Mtodo convencional por voladura o mtodo cclico (NATM)
Mtodo mecanizado con mquina tuneladora (TBM)
En general, la excavacin con mquina tuneladora se utiliza en macizos rocosos de
mejor calidad geotcnica, en los que son controlados y predecibles los riesgos a los que
puede ser susceptible la mquina durante la excavacin. Por otra parte, en sectores de
macizo geotcnicamente menos competentes y complejos (fallas, rocas expansivas,
condiciones hidrogeolgicas desfavorables, cavidades crsticas, etc.) se prefiere la
excavacin convencional o se prev un tratamiento antes de excavar del macizo frente a
la mquina.

La seleccin del mtodo de excavacin, entre el empleo del mtodo convencional y


el mecanizado, depende de los criterios que se enumeran a continuacin. En primer lugar,
para tneles cortos, con longitudes que son menores a los 5 kilmetros, el uso de mquinas
tuneladoras, por lo general, no es econmicamente competitivo, excepto en casos de
condiciones geolgicas donde sta no pueda ser utilizada. Por ejemplo, en terrenos
extremadamente blandos, rocas residuales o suelos, a ser excavados bajo el nivel fretico,
donde la estructura de soporte e impermeabilizacin resultan ms costosas que la
adquisicin de un escudo. Otro caso puede ser un tnel relativamente corto, en el que la
excavacin solo pueda efectuar desde un extremo, lo que hace que el frente de excavacin

37
sea tan largo que la excavacin convencional sea costosa y lenta, justificndose el uso de
una mquina tuneladora.

De acuerdo con lo anterior, son muchos los factores que intervienen en la decisin
sobre qu mtodo o combinacin de mtodos de excavacin resultan ser los ms
convenientes para un determinado proyecto. Algunos de estos factores importantes se
mencionan a continuacin:

Longitud: este factor, mencionado anteriormente, es relevante a la hora de escoger


entre excavacin con maquina o no. A medida que aumenta la longitud del tnel, la
competitividad de la mquina tuneladora crece directamente, siempre que las
condiciones geotcnicas sean buenas y no existan incertidumbres con relacin a esta
realidad. Debido a esto, en la actualidad se emplean mquinas tuneladoras,
exceptuando otras razones y variables que podran hacerlo imposible o poco
oportuno. Unas de ellas se derivan del resto de los criterios citados a continuacin.

Seccin transversal del tnel: teniendo en cuenta la necesidad del empleo eficiente
de la seccin transversal mediante mquina tuneladora en tneles de gran cobertura,
en donde las tensiones son similares a las verticales y en algunos casos mayores, la
utilizacin de secciones transversales circulares es lo ms conveniente desde el
punto de vista estructural. Por tanto, sea cual sea el trazado final del tnel, es
bastante probable que para sectores del tnel excavados convencionalmente, en
donde las coberturas sean altas, se adopte una seccin transversal circular, similar a
la que resulta del uso de mquinas tuneladoras.

Trazado y ubicacin: aspectos como la construccin en alta cordillera con


dificultades de acceso, la complejidad del trazado, cuando la excavacin deba
efectuarse a travs de un pozo de gran profundidad, e impliquen una problemtica
en los aspectos logsticos de transporte y de armado de la mquina, hacen
inapropiado el uso de una mquina tuneladora o, en caso de utilizarla, terminan
encareciendo demasiado una obra. Adicional a lo anterior, debe considerarse que
para tneles con alta cobertura y rocas de calidad pobre o con grandes
incertidumbres en la geologa, el empleo de mquinas tuneladoras conlleva un
riesgo de llegar a presentar problemas imposibles de anticipar o difciles de mitigar
durante la construccin, los que determinen que la mquina no pueda operar
eficientemente o se quede parada.

Entorno y condiciones ambientales en el rea del tnel: dado que la construccin de


un tnel afecta las condiciones ambientales del entorno, se deben evaluar en la etapa
de factibilidad los impactos temporales y permanentes que producir la construccin
y los mtodos de mitigacin alternativos. Los efectos ambientales pueden ser;
afectacin del rgimen de aguas subterrneas en el macizo, asentamientos del
terreno, contaminacin producto del depsito y disposicin final del material de
excavacin, contaminacin producto de los insumos qumicos como aditivos usados
en el concreto.

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Plazos de construccin: esta variable es fundamental en la seleccin de los mtodos
de construccin, especialmente en tneles largos, no solo por razones geotcnicas,
sino que tambin por esta variable suele ser ms conveniente combinar la
excavacin convencional con tronadura y la excavacin mecanizada mediante
mquinas tuneladoras.

Costos de construccin: esta variable es determinante y est ligada a la anterior


(plazos totales de construccin). Los costos de construccin surgen de un anlisis
financiero relacionado con la oportunidad de asumir costos de construccin ms
elevados, a costa de conseguir con ellos grandes beneficios posteriores.

Los plazos y los costos en general son variables que se tendrn en cuenta, directa o
indirectamente, en la seleccin de mtodos constructivos y sistemas de soporte, teniendo en
consideracin que la bsqueda de reduccin de stos no afecte la estabilidad, calidad o
durabilidad de la obra por debajo de los estndares impuestos.

Mtodo convencional o mtodo cclico (NATM)

Para la excavacin convencional se propone la aplicacin del Nuevo Mtodo Austraco de


Construccin de Tneles (NATM o mtodo convencional), que en su metodologa
clasifica el macizo y los mtodos de excavacin e instalacin del soporte primario. Sus
caractersticas se resumen brevemente en los siguientes conceptos:

Clasificacin del macizo rocoso

Se clasifica en dos categoras principales asociadas al comportamiento de este, sobre las


cuales se determinar el mtodo de excavacin y fortificacin del tnel en sus diferentes
secciones, siendo las siguientes:

Tipo de Macizo Rocoso o Rock Mass Type o (RMT), clasificacin del macizo en
sectores homogneos, en trminos de propiedades geotcnicas y parmetros que
puedan indicar que el comportamiento de ste.

Behaviour Types o Tipos de Comportamiento del Macizo (BT), clasificacin


geolgico-geotcnica, en la que intervienen los llamados factores de influencia, es
decir, variables que determinan, para cada obra y sector de obra particular, cmo se
comportar un cierto tipo de macizo a consecuencia de la excavacin del tnel

Instalacin de un sostenimiento inicial o primario

Detrs del frente de excavacin, se emplean sistemas de fortificacin con un cierto grado de
flexibilidad, como el concreto lanzado, reforzado fibras, anclajes y arcos metlicos. En
funcin de cada Tipo de Comportamiento del macizo, se definen las clases de soporte, que
constituirn las bases segn la clasificacin geotcnica estimada.

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Se implementa un sistema de monitoreo, en forma simultnea a la excavacin, en
trminos de deformacin. El objetivo del monitoreo es el de contar con parmetros
inmediatos del comportamiento del macizo y los sistemas de soporte y con ello
comparar el comportamiento previsto en el diseo con el que se ejecuta.

El comportamiento del macizo y los sistemas de soporte solo se puede conocer con
suficiente anticipacin y precisin a travs de un sistema de instrumentacin instalado en
forma oportuna en el frente de excavacin de un tnel. Tpicamente, se miden
deformaciones en puntos de referencia instalados en el soporte recientemente construido.
Adicionalmente, se instalan instrumentos geotcnicos, mediante los cuales se miden las
deformaciones especficas en el concreto. Sin la implementacin de un sistema de control
no es posible calibrar el diseo terico con el comportamiento real y ms difcil hacer
ajustes en mtodos de trabajo y medidas de soporte, con el fin de lograr reduccin en
costos, sin poner en riesgo la estabilidad del tnel.

Instalacin de un revestimiento definitivo interno o secundario en el tnel

Este logra la estabilizacin y asegura la resistencia definitiva de la obra, como tambin la


provisin de una serie de otras caractersticas y funcionalidades especficas para cada
proyecto particular, como parte de las cules puede destacarse especialmente la
impermeabilizacin de la obra, la mejora de condiciones para la ventilacin, la garanta de
durabilidad, resistencia frente al fuego, etc. La decisin sobre qu tipo de revestimiento
definitivo a usar es tomada con base en criterios tcnicos de resistencia, deformabilidad,
impermeabilidad, etc., y econmicos.

Excavacin mecanizada (con mquina tuneladora, TBM o Escudo).

La excavacin con maquina tunelera se aplica en tramos de geologa buena y favorable para
este tipo de excavacin. Se consideran los siguientes tipos de mquinas:

Mquina tunelera abierta (TBM).


Mquina tunelera con escudo (sin sostenimiento activo del frente).

Para excavacin con mquina tunelera pueden aplicarse, en principio, dos tipos de
sostenimiento primario o sistema de fortificacin inicial, siendo estos los siguientes:

Dovelas prefabricadas: se instalan con mquinas del tipo escudo, para


condiciones geolgicas poco favorables, es decir, macizos rocosos altamente
fracturados con gran potencial de desprendimiento de cuas o en suelos blandos.
Sostenimiento clsico, consiste en concreto lanzado, arcos de acero, pernos de
roca pasivos, etc., emplendose en este caso las as llamadas Tunnel Boring
Machines (TBM) para roca dura, o mquinas tuneladora abiertas, sin escudo y con
mordazas.

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En caso de sostenimiento clsico detrs de la mquina tunelera tipo TBM abierta se
propone la aplicacin de los principios del Nuevo Mtodo Austriaco de Construccin de
Tneles (NATM o mtodo convencional).

El tipo de sostenimiento seleccionado para la excavacin con mquina tunelera


depende de las condiciones geolgico-geotcnicos y de factores logsticos (disponibilidad
de materiales y tecnologa, distancia a fbrica de dovelas, transporte y almacenamiento de
dovelas, etc.).

En primer lugar, el sistema de sostenimiento asociado a la construccin mecanizada


tendr relacin con las condiciones geolgicas e hidrogeolgicas, siendo el resultado de la
consideracin de criterios tcnicos, econmicos y otros aspectos relacionados con la calidad
o durabilidad de la obra misma. La seleccin de los sistemas de sostenimiento ms
apropiados se basa en consideraciones tericas, en requerimientos de normas, en la
experiencia hecha en otras obras similares actualmente en construccin y en los
requerimientos que especficamente se convengan con el cliente para el proyecto.

Para el revestimiento definitivo interno o secundario deben definirse objetivos y


criterios para el tnel en operacin, en funcin de las condiciones del proyecto. Por esto, los
criterios mencionados anteriormente para el mtodo convencional valen igual para el
revestimiento secundario en caso de excavacin con mquina tuneladora, aunque la manera
de ejecucin del mismo s depende del tipo de la mquina. El revestimiento definitivo de un
tnel excavado con maquina tunelera puede ser construido de una de las formas siguientes:

De concreto colado in situ


De dovelas (elementos premoldeados)

Un revestimiento de concreto colado in situ se construye en caso de excavacin con


TBM abierta e instalacin anterior de un revestimiento primario de tipo convencional.

Para excavacin con mquina tipo escudo se usan dovelas premoldeadas como
nico revestimiento definitivo, siempre que no exista la necesidad de un doble
revestimiento. En caso de necesidad de instalacin de un doble revestimiento, debe
instalarse un revestimiento secundario, hecho de concreto colado despus de la instalacin
de dovelas como revestimiento inicial.

4.4 REVESTIMIENTO EN CONCRETO LANZADO

4.4.1 Generalidades

En el siglo pasado, el concreto lanzado reemplaz los mtodos tradicionales de


revestimiento en tneles y se convirti en la principal alternativa en la estabilizacin de
tneles excavados. El concreto lanzado es primordial y se hace inconcebible la
construccin moderna de tneles sin ste. La utilizacin generalizada del concreto lanzado,
como elemento fundamental, tanto en el sostenimiento como en el revestimiento de tneles
y obras subterrneas, ha motivado un continuo desarrollo tecnolgico, tanto en los

41
materiales componentes del concreto (cemento, agregados y aditivos) y en la maquinaria,
as como en su aplicacin y control de calidad. El trmino de concreto lanzado describe
varios componentes de una tecnologa (Hofler, 2004).

El material.
El proceso de lanzado.
El sistema de proyeccin (equipos).
El material del concreto lanzado a usar en el diseo de mezcla de concreto est
determinado por los requerimientos y parmetros de aplicacin especificados.
Generalmente, esto significa una reduccin en el tamao mximo del agregado a 8
milmetros o mximo 16 milmetros, un aumento en el contenido de cemento y la
utilizacin de aditivos especiales que controlan las propiedades del material.

4.4.2 Concreto Lanzado

En la actualidad existen dos procesos diferentes para la aplicacin del concreto lanzado:

Concreto lanzado por va seca.


Concreto lanzado por va hmeda.
El concreto lanzado por va seca se define como una mezcla de cemento, agregados
gruesos y finos y aditivos, conducida a travs de una manguera y proyectada
neumticamente a alta velocidad sobre una superficie, agregando el agua en la boquilla.
El concreto lanzado por va hmeda, reforzado o no con fibras, se define como la
mezcla del cemento, agregados gruesos y finos, agua, aditivos y fibras, preparado en una
planta dosificadora con anterioridad a la conduccin y aplicacin de la mezcla mediante la
mquina impulsora.
Los requerimientos principales de la mezcla se centran en la manejabilidad y durabilidad
(Hofler, 2004):

Alta resistencia inicial.


Buen bombeo (suministro de flujo denso).
Adecuadas caractersticas de fraguado del concreto.
Diseo de mezcla adecuado para lanzar.
Manejabilidad adecuada para el operario (largos tiempos abiertos).
Rebote mnimo.
El proceso de lanzado determina su colocacin. Despus de producido, el concreto se
transporta al equipo de lanzado y es llevado al frente por medio de tubos o mangueras de
alta presin sellados, lanzado y compactado.
Antes de ser lanzado, el concreto pasa a travs de la boquilla a alta velocidad, formando
un chorro que contiene todos los componentes importantes de la mezcla, tales como el
agua, en el caso del concreto lanzado va seca, aire comprimido y acelerantes del fraguado,

42
cuando se requieren. La mezcla de concreto es lanzada sobre el sustrato a alta presin,
densificndola y formando una estructura de concreto compacta. Dependiendo del tiempo
de fraguado, puede aplicarse a cualquier elevacin, e incluso verticalmente sobre cabeza del
operario.
El proceso de concreto lanzado tiene, dentro de sus mltiples usos, la reparacin de
estructuras de concreto, tneles y minera, estabilizacin de taludes, y hasta en diseos
artsticos de edificios. Entre las ventajas que brinda el concreto lanzado estn:

Aplicacin sobre superficies irregulares.


Configuracin flexible segn el espesor de capa en sitio.
Aplicacin a cualquier altura, gracias a su adherencia y capacidad de autosoporte.
Buena adherencia al sustrato.
Reforzamiento con mallas o fibra.
Revestimiento con rpida capacidad de soporte a cargas, sin formaletas o tiempos
de espera prolongados.

4.4.3 Materiales constituyentes del concreto lanzado

El concreto es una mezcla de tres materiales: cemento, agregados y agua. Sin embargo,
para entender sus propiedades y aplicaciones puede convertirse en un sistema de cinco
variables, que da como resultado una interaccin compleja al combinar con los parmetros
de aplicacin del concreto lanzado. Por consiguiente, en el proceso de concreto lanzado es
importante no variar al mismo tiempo demasiados parmetros durante la etapa de pruebas.
La calidad de los materiales a utilizar, los agregados y sus granulometras, el cemento y su
dosificacin, el lugar, las condiciones de trabajo, y el equipo empleado, influyen en la
calidad de la mezcla. Entonces, se debe realizar ensayos previos, tanto del funcionamiento
de los equipos como de los materiales a emplear.
4.4.3.1 Cemento

Este elemento acta como aglutinante en la mezcla de concreto lanzado, que une y fija las
partculas de agregado a travs de la mezcla. Tambin interviene como lubricante principal
del concreto y tiene un fraguado hidrulico que lo hace parcialmente responsable de las
propiedades mecnicas del concreto endurecido. Pero aqu hay un requerimiento importante
que no es condicin en el concreto estructural. El cemento para el concreto lanzado debe
tener un desarrollo rpido de fraguado inicial y muy alta resistencia temprana.
El concreto lanzado requiere de acelerantes y aditivos, razn por la cual el cemento que
no reaccione bien al combinarse con stos, no es apropiado para la produccin y
estabilizacin del terreno.

43
4.4.3.2 Agregados

Entre arena y grava, los agregados constituyen aproximadamente el 75% del volumen total
de la mezcla de concreto. El origen geolgico del agregado tiene una fuerte influencia en la
manejabilidad y otras propiedades del concreto endurecido. A continuacin se menciona las
funciones principales de los agregados (Hofler, 2004):

Parmetros que determinan el requerimiento de agua.


Llenante de menor costo en la mezcla de concreto.
Obtencin de propiedades mecnicas (resistencia a la tensin, flexin y resistencia a
compresin).
Fuerte influencia en la manejabilidad de la mezcla (formas de las partculas y finos).
Alta influencia en la durabilidad requerida (porosidad y pureza).
Por todo esto, al agregado debe drsele mucha importancia. Por ejemplo, si el contenido
de finos <0.125 milmetros cambia solo en un mnimo porcentaje, la mezcla quizs, de ser
extremadamente manejable, pase a ser imposible de bombear, o si el porcentaje de
componentes blandos en el agregado es demasiado alto, su resistencia al congelamiento sea
nula. En lo concerniente a la tecnologa del concreto, las curvas de granulometra con una
partcula de tamao mximo de 16 milmetros son buenas, pero en trminos del proceso de
aplicacin de concreto lanzado, el tamao de las partculas hasta 8 milmetros ofrece
ventajas. Las curvas de granulometra para las aplicaciones seca y hmeda de concreto
lanzado son:

Figura 11. Distribucin granulomtrica recomendada por la norma europea


de concreto lanzado.

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4.4.3.3 Relacin Agua Cemento

La relacin agua-cemento se definir como inferior, en cualquier caso a 0,4-0,5,


dependiendo del tamao, gradacin, calidad de los agregados y aditivos empleados (ver
ms adelante), de modo que la consistencia medida por asentamiento en el cono de Abrams
se site entre 3,81 y 7,62 centmetros (consistencia fluida) con la mnima cantidad de agua
requerida. Consistencias inferiores implican un mal funcionamiento de la bomba, bajo
rendimiento y una sobredosificacin de acelerante. Por otra parte, la relacin agua-cemento
elevadas implican una mala calidad, baja resistencia mecnica del concreto y mayores dosis
de acelerante.
4.4.3.4 Contenido de agua

El agua para mezclar y curar deber estar libre de sustancias que puedan daar al concreto o
al acero. Los lmites mximos de cloruros y sulfatos sern, en peso, los siguientes:

Cloruros expresados en in Cl6.000 p.p.m.


Sulfatos expresados en in SO-41.000 p.p.m.
El agua va dentro del concreto lanzado como agua aadida durante su produccin y
como humedad inherente en el agregado. La consistencia de la mezcla est regulada por el
agua y los aditivos. El agua de mezclado no debe contener ningn componente que retarde
o acelere el proceso de hidratacin.
Estos son principalmente:

Aceite y grasa.
Azucares.
Sales clricas.
Sulfatos.
Regularmente, el agua natural subterrnea, el agua lluvia, el agua de ro y de lagos es
adecuada. El agua marina no se recomienda utilizarse, debido a su alto contenido de
cloruros. El agua potable siempre es adecuada para la produccin de concreto lanzado.

4.4.3.5 Impermeabilizacin

4.4.3.6 Aditivos

En la literatura hay varias clasificaciones segn la regin y pases, por lo que como base
para la clasificacin de los tipos de aditivos se har uso de la norma ASTM C-494 de
acuerdo con su funcin en el concreto.

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Aditivos Tipo
Reductores de agua A
Retardadores B
Acelerantes C
Reductores de agua - D
Retardadores
Reductores de agua - E
Acelerantes
Reductores de agua de F
alto poder
Reductores de agua de G
alto poder-retardantes

Tabla 8. Clasificacin aditivos.

Como se aprecia en la tabla anterior, existen aditivos con funciones simples y otros que
conjugan una funcin primaria o principal con una funcin secundaria. Cada uno se define
a continuacin:
Tipo A/Reductor de agua: permite disminuir la cantidad de agua para obtener determinada
consistencia del concreto.
Tipo B/Retardador: posterga el fraguado del concreto.
Tipo C/Acelerante: aditivo que acelera el fraguado del concreto y la ganancia de
resistencia.
Tipo D/Reductor de agua-retardador: permite disminuir la cantidad de agua para obtener
determinada consistencia (accin primaria) y adems retarda el fraguado del concreto
(accin secundaria).
Tipo E/Reductor de agua-acelerante: aditivo que acepta reducir la cantidad de agua
necesaria para conseguir determinada consistencia del concreto (accin primaria) y acelera
el fraguado y la ganancia de resistencias (accin secundaria).
Tipo F/Reductor de agua de alto poder: es aquel que posibilita reducir en ms del 12% la
cantidad de agua de amasado requerida para obtener determinada consistencia del concreto.
Tipo G/Reductor de agua de alto poder y retardador: posibilita reducir en ms del 12%
la cantidad de agua de amasado requerida para lograr determinada consistencia del concreto
(accin primaria) y adems retarda el fraguado (accin secundaria).

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Los aditivos se emplean para mejorar y/o cambiar las propiedades del concreto que no
suelen ser controladas correctamente por los componentes cemento, agregados y agua. Los
aditivos pueden ser tambin adicionados al concreto lanzado durante el proceso de lanzado
para controlar el fraguado inicial. Los aditivos de concreto hacen que el concreto sea un
sistema complejo de mltiples materiales.
Los aditivos de concreto lanzado se dosifican segn el peso o volumen del cemento.
stos se adicionan en un rango variable entre 0.5% y 6%, dando cantidades de 2 kg/m a
30 kg/m, valores que estn en el rango de las milsimas partes del volumen total de
concreto. Todos los aditivos son agregados en concreto durante su mezclado en planta,
justo despus de la medicin inicial de agua. Como excepcin encontramos el acelerante
del fraguado que se adiciona inmediatamente antes del lanzado.

Aditivos sper plastificantes/reductores de agua de alta actividad.


El uso de aditivos sper plastificantes es necesario para lograr un trabajo ms aceptable
segn las relaciones agua/cemento inferiores a 0.4-0.45. Se hace necesario emplear
dosificaciones superiores a las empleadas en concretos convencionales, debido a la elevada
cantidad del arena empleada y a los requerimientos de este concreto, en especial si se utiliza
microslice. El uso de aditivos sper plastificantes permite una mezcla de alta calidad con
una fcil puesta en obra, dando como resultado fraguados a tiempo correctos (aprox. 2
minutos) y una dosificacin de acelerante razonable (3-5 %).

Estabilizantes de fraguado/retardantes de fraguado.


Por distintas razones, ejemplo transporte, se hace imprescindible controlar el fraguado del
concreto hasta su llegada a la bomba de lanzado. Adicionalmente, permite que el tiempo de
manejabilidad del concreto lanzado se ajuste, sin variaciones, en un rango de una a dos
horas. Es comn combinar las propiedades de los sper plastificantes con los efectos de los
retardantes. Esto, con el objetivo de tener siempre mezcla disponible para lanzar. Hay
estabilizantes que retardan el fraguado hasta 72 horas, manteniendo la consistencia durante
un largo periodo.
Otra prctica muy comn es la adicin de acelerante en la boquilla de lanzado, que
neutraliza el efecto estabilizante y permite el fraguado instantneo del concreto.

Acelerantes/activadores de fraguado.
Los acelerantes, utilizados en forma lquida o en polvo, controlan el tiempo de fraguado del
concreto despus de su aplicacin. Un factor importantsimo es la estabilidad en la
dosificacin del acelerante para el control del tiempo de fraguado, por lo que la
dosificacin de estos aditivos debe hacerse con equipos que garanticen una baja
variabilidad de la dosis acorde con el flujo de concreto.

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Los activadores de fraguado se clasifican segn su composicin qumica, accin y
efecto en el fraguado del concreto. Los acelerantes empleados deben estar totalmente
exentos de cloruros. Los acelerantes denominados lcali-free reducen gran parte de los
efectos secundarios producidos por los tradicionales. Los acelerantes tradicionales (basados
en aluminatos y silicatos) son sustancias bsicas y con un alto contenido de lcalis. Aunque
se logran excelentes rendimientos en el fraguado, permiten aplicar grandes espesores de
concreto, sus efectos secundarios prdida de resistencia mecnica final son importantes
sobre: el concreto endurecido, las condiciones de trabajo (sustancias altamente corrosivas y
custicas) y el medio ambiente (generan vertidos de alta peligrosidad). Con el uso de
acelerantes libres de lcalis, aparte de una rpida adquisicin de resistencias iniciales, se
obtienen mayores resistencias finales en el concreto lanzado, igual que un ambiente de
trabajo ms seguro y menos impacto medioambiental (debido a que son sustancias no
alcalinas).
En el proceso de lanzado por va hmeda es necesario aadir acelerantes/activadores
en la boquilla. Su efecto es el de reducir la consistencia, hasta el punto de provocar un
fraguado casi instantneo, lo cual permite que su aplicacin sea posible en superficies
verticales o en bvedas. Sin embargo, como efecto secundario presentan una reduccin de
resistencia mecnica a largo plazo, cuando se usan acelerantes a base de aluminatos o
silicatos. El rendimiento de estos se incrementa con una disminucin de la relacin
agua/cemento, cementos rpidos (tipo I) y aditivos que no provoquen retrasos de fraguado.
Para equilibrar el rendimiento de los acelerantes tradicionales se precisa una mayor
dosificacin de acelerante lcali-free.
4.4.3.7 Fibras

El concreto es relativamente resistente en compresin, pero dbil en tensin, que da como


resultado fragilidad. La debilidad en tensin puede superarse con el uso de refuerzo
convencional de varilla y, en cierta medida, con la adicin de un volumen suficiente de
ciertas fibras.
El concreto reforzado con fibras en su composicin incluye fibras cortas
aleatoriamente distribuidas en la mezcla. Su uso brinda mayor energa de rotura a flexin y
menor retraccin del material. Hoy, en el mercado existe una amplia variedad de fibras que
se utilizan para mejorar las propiedades, gracias a su buen comportamiento estructural,
ductilidad y durabilidad.
Hay dos tipos de fibras: metlicas y sintticas. Las metlicas se utilizan en el
concreto para incrementar su ductilidad, mejorar la resistencia al impacto y reducir la
propagacin de grietas. Las sintticas se usan para mejorar las propiedades de contraccin
inicial y aumentar la resistencia al fuego.
Segn Hofler (2004), sus principales ventajas son:

Distribucin homognea del refuerzo de fibra en el concreto.


Incremento en la ductilidad del concreto lanzado.
Alta resistencia a la tensin y flexin.
Mayor seguridad debido a la deformacin pos-fisuracin.

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Aumento de la resistencia al impacto.
Mejor adherencia.
Reduccin de las fisuras por retraccin temprana.
Mayor resistencia al fuego.
Gracias a que estas fibras se fabrican de diversas maneras, hay una gran variedad de
formas, dimetros, longitudes y aleaciones. La norma ASTM C 820 clasifica las fibras
metlicas segn su origen alambre fro, lmina cortada y extraccin a partir de una masa
fundida. Los parmetros que describen la calidad de las fibras son: el radio de aspecto
(longitud/dimetro), la resistencia a la tensin de la fibra y su forma geomtrica. No todas
las fibras metlicas son iguales. Existen diferentes calidades de acero, longitudes y formas;
por tanto, diferentes tipos de fibras requieren distintas dosificaciones, motivo por el cual
debe verificarse la cantidad mediante pruebas previstas en el sitio. No obstante, las fibras de
acero presentan algunas deformaciones: extremos ms anchos, terminacin en forma de
gancho u ondulaciones, entre otros. Estas deformaciones tienen el fin de incrementar la
resistencia al desprendimiento de la fibra con la matriz cementante. Otra caracterstica muy
importante en la seleccin de una fibra metlica, es la resistencia a la tensin. Con fibras de
acero de alta resistencia a la tensin, se obtiene mejor ductilidad (resistencia residual luego
del agrietamiento). Debe evitarse el uso de fibras con resistencia baja a la tensin.

4.4.3.7.1 Requerimientos de fibras estructurales

Como se mencion antes, el concreto lanzado es un material frgil con resistencia limitada
a la tensin y a la flexin, pero con excelente resistencia a la compresin. Su reforzamiento
con acero convencional o malla electrosoldada es posible, pero su instalacin es
dispendiosa, toma demasiado tiempo y presenta condiciones crticas en cuanto a seguridad
industrial. Adems, las barras de refuerzo no se adaptan bien al grosor de capa flexible de
diseo del concreto lanzado. Por esto, el concreto lanzado reforzado con fibra se ha vuelto
mucho ms importante. Sumado a esto, el desarrollo de nuevos y ms efectivos tipos de
fibra, su creciente disponibilidad y su inclusin en varios estndares lo hace una prctica
ms comn y de mayor auge.
Se consideran fibras estructurales aquellas que son ms resistentes, tienen un
mdulo de Young superior a 25 Gpa y mayor resistencia a la traccin. En la figura se
comparan el mdulo de Young, la resistencia a traccin y la deformacin de algunas de las
principales fibras.

49
Figura 12. Curva esfuerzo deformacin de algunas fibras de refuerzo.
4.4.3.7.2 Fibras metlicas

Las fibras de metal se han usado en el concreto desde principios del siglo XX. Las primeras
fibras eran redondas, lisas y el alambre era cortado en pedazos de acuerdo con la longitud
requerida. Actualmente, estas tienen superficies speras, extremos en gancho, o son rizadas
u onduladas a lo largo de su longitud. Por lo general, las fibras metlicas tienen dimetros
equivalentes segn el rea de la seccin transversal, de 0.15 a 2 milmetros y longitudes de
7 a 75 milmetros. Las relaciones de aspecto varan de 20 a 100 (relacin entre la longitud y
dimetro equivalente, que es el dimetro de un crculo con un rea igual al rea de la
seccin transversal de la fibra).
Tpicamente, el contenido de la fibra metlica vara de 0.25 a 2% por volumen. Con
contenidos superiores al 2% por volumen genera una labor dispendiosa al distribuir la fibra,
pero se pueden usar exitosamente en donde el contenido de cemento en la mezcla se
incrementa y el tamao del agregado grueso no sea mayor a 10 milmetros. El concreto
reforzado con fibras de acero que contiene hasta 1.5% de fibra, ha sido bombeado de forma
exitosa con el uso tuberas de 125 a 150 milmetros de dimetro. Los contenidos de fibra de
acero de hasta 2% por volumen se han usado en aplicaciones de concreto lanzado utilizando
tanto el proceso hmedo como el seco.
La fibra debe adicionarse en el momento de la fabricacin del concreto, pero adicin es
posible en obra. El rendimiento de las fibras depende de la dosificacin (kg/m3), de
parmetros como resistencia a la traccin, longitud, dimetro, anclaje y forma. Un factor
determinante en la calidad del concreto reforzado con fibras, es la relacin entre la longitud
y el dimetro, es decir, cuanto ms alta sea esta relacin l/d, mayor ser el rendimiento.

50
4.4.3.7.2.1 Ventajas tcnicas

Las fibras de acero tienen alta resistencia a tensin (0.52 GPa) y alto mdulo de
elasticidad (200 GPa), una caracterstica dctil y plstica en esfuerzo-tensin y una baja
fluencia.

Las fibras metlicas incorporadas al concreto lanzado mejoran la resistencia a la


presencia de fisuras, la ductilidad, la absorcin de energa y su resistencia a la deformacin
bajo carga. La superficie de las fibras deber estar limpia y libre de otros productos que
comprometan su adherencia al concreto.
El mdulo elstico en compresin y el mdulo de rigidez en torsin no son
diferentes antes del agrietamiento, cuando se compara con el concreto simple probado bajo
condiciones similares. Se ha encontrado que el concreto reforzado con fibras de acero,
gracias a la ductilidad mejorada, mejora su capacidad de resistencia a impactos, y la
resistencia a la fatiga del concreto se ha incrementado hasta en 70% (imcyc, 2007).
En la actualidad existen nuevos tipos de fibras diseadas para conseguir unas
propiedades ptimas, que mejoran la geometra, el tamao, sus propiedades mecnicas y su
compatibilidad con la matriz de cemento.
Una de las fibras desarrolladas es la denominada Torex, hoy llamada Helix,
fabricada con acero de muy alta calidad y diseada con una forma y tamao optimizados,
de forma que se consigue una gran trabazn entre ella y la matriz de cemento (Geoconsult,
ao no publicado).
En la siguiente figura se representan las curvas tensin-deformacin para un
concreto reforzado con una fibra normal (a) y con una fibra Torex (b); en el segundo caso
se muestra una zona (II) en la que el concreto desarrolla una tensin creciente, hasta el
punto de rotura con un mximo pc y con una deformacin pc; el concreto muestra un
comportamiento de endurecimiento por deformacin y desarrolla una energa de
deformacin representada por el rea sombreada de la zona (II), que representa la medida
de su tenacidad.

51
Figura 13. Curva de esfuerzo-deformacin de algunas fibras de refuerzo, a). Concreto
convencional con fibra, b). Concreto de alta resistencia con fibra Torex
4.4.3.7.3 Fibras sintticas

Como su nombre lo indica, se fabrican a partir de materiales sintticos que resisten el


medio alcalino del concreto durante largo tiempo. Las fibras sintticas son aadidas al
concreto antes o durante la operacin de mezclado. El uso estas, en proporciones tpicas, no
requiere de ningn cambio en el diseo de la mezcla.
4.4.3.7.3.1 Fibras de vidrio

Para su fabricacin se extruye el vidrio fundido a travs de unos tamices. En forma pura es
un molmero (SiO2) N. En su forma ms frecuente presenta una estructura tetradrica, con
los tomos de oxgeno situados en los vrtices del tetraedro y el tomo de silicio situado en
el centro del tetraidro.
Por su estructura amorfa, las propiedades de la fibra son las mismas en la direccin de
esta que en la direccin perpendicular. La fibra de vidrio est disponible en longitudes
continuas o en trozos. Se utilizan longitudes de fibra de hasta35 milmetros en aplicaciones
de rociado y las longitudes de 25 milmetros en aplicaciones de premezclado. Esta fibra
tiene alta resistencia a tensin (2-4 GPa) y alto mdulo elstico (7080 GPa), pero presenta
caractersticas quebradizas en esfuerzo-deformacin (2.5-4.8 % de alargamiento a la rotura)
y poca fluencia a temperatura ambiente.
Se han hecho afirmaciones en el sentido de que se ha usado con xito hasta en 5% de
fibra de vidrio por volumen en el mortero de arena-cemento, sin formar bolas.

52
Los productos de fibra de vidrio expuestos a ambientes a la intemperie han mostrado
una prdida de resistencia y ductilidad. Las razones no son claras y se especula que el
ataque de los lcalis o la fragilidad de las fibras son, tal vez, las posibles causas. Por falta
de datos acerca de la durabilidad a largo plazo, el GRC ha sido confinado a usos no
estructurales, en donde tiene amplias aplicaciones. Es adecuado para usarse en tcnicas de
rociado directo y procesos de premezclado; ha sido empleado en reemplazo de fibras de
asbesto en hojas planas, tubos y productos prefabricados.

4.4.3.7.3.2 Fibras de carbono

Las fibras de carbono se fabrican a partir de dos tipos de materiales: polmeros textiles,
como el rayn, y alquitranes, procedentes de las refineras de petrleo o carbn. Este tipo
de fibras alcanza mdulos de elasticidad Young de hasta 1000 Gpa. Al mezclarse con el
concreto brinda alta resistencia a traccin y flexin, durabilidad, menor densidad,
estabilidad qumica, resistencia a la corrosin, a cidos y lcalis, resistencia a altas
temperaturas, al igual que resistencia a vibraciones, sismos y explosiones.
Su uso es limitado por su alto costo. La utilizacin de fibras de carbono, en una
proporcin de 0,2%-0,4% en volumen en sostenimientos y revestimientos permite por su
conductividad elctrica convertir a estos en inteligentes (Cornejo, L. 2007). Las
variaciones de resistencia al paso de una dbil corriente elctrica permiten conocer el grado
de fisuras del concreto, lo cual aumenta su resistencia con el incremento de las fisuras y
fracturacin de este.
4.4.3.7.3.3 Fibras de polipropileno

El polipropileno es un polmero de hidrocarburo sinttico fabricado mediante un proceso de


extrusin en que el material es estirado en caliente a travs de un troquel. En el mercado se
encuentran diferentes tipos de fibras, cuya densidad vara entre 0,91 y 0,92. Este tipo de
fibras son hidrfobas, y por tanto tienen como desventajas el tener pobres caractersticas de
adherencia con la mezcla de cemento, motivo por el cual su uso en forma sinusoidal es
necesario para mejorar su adherencia. Sus principales beneficios en el concreto son: menor
peso, mayor adherencia, aumento de la ductilidad del concreto, resistencia a la corrosin,
incremento de la durabilidad, resistencia pasiva al fuego con dosificaciones de 2 kg/m,
reduccin de las fisuras en el proceso de fraguado del concreto en dosificaciones de 5
kg/m-8 kg/m. Incremento proporcional a la tenacidad, resistencia residual al impacto y a
la flexin segn la cantidad de fibras utilizadas. Mejor calidad de acabados superficiales.
Alta capacidad de absorcin de energa, superior a 1.000 julios, con una elongacin
mxima de 25 milmetros, con dosificaciones de 7 kg/m. Resistente a la fracturacin
(strain-hardening) con dosificaciones de fibra > 5 kg/m.
Las fibras de polipropileno tienen baja resistencia a la tensin y bajo mdulo de
elasticidad. Se asegura que se han usado exitosamente contenidos de fibras de polipropileno
de hasta 12% por volumen, con tcnicas de fabricacin de empacado manual. Sin embargo,
se ha reportado que volmenes de 0.1% de fibras de 50 milmetros en el concreto han
causado una prdida de revenimiento de 75 milmetros. Segn reportes publicados, las
fibras de polipropileno reducen la contraccin no restringida, plstica y por secado, del
concreto a contenidos de fibra de 0.1 a 0.3 % por volumen.

53
4.4.3.7.4 Concreto lanzado por va seca

En el concreto lanzado por va seca el agua se aade en la boquilla antes de ser lanzado. Por
va seca, la mezcla de concreto se compone de agregado, cemento y cualquier tipo aditivo
de concreto lanzado sin agua. Esta puede estar completamente seca (polvo seco) o estar
humedecida por la humedad del agregado. Para su lanzado por va seca, el concreto se
mezcla con agua y acelerantes de fraguado en la boquilla, justo antes de ser aplicado. Por lo
regular, se emplean cementos de fraguado especial, que se endurecen en corto tiempo
despus de humedecerlos con agua, en lugar de aceleradores de fraguado.

Este procedimiento de colocacin presenta algunas desventajas (Osorio, Concreto


lanzado en tneles Colombia, 2008):

Mayor cantidad de polvo.


Mayor cantidad de rebote, superior a 25%.
La colocacin de concreto lanzado por va seca presenta variaciones en la
dosificacin del agua; por ende, en la homogeneidad de la mezcla y una variacin
en la resistencia. El control del agua lo hace el lanzador de acuerdo con su
experiencia.
Bajo rendimiento en la colocacin.

4.4.3.7.5 Concreto lanzado por va hmeda

El concreto lanzado por va hmeda, en el agua es adicionada durante el proceso de mezcla,


est compuesto por agregado, cemento, agua y aditivos. Adicionalmente, se aade aire y
acelerantes de fraguado antes del lanzado.
El procedimiento de lanzado por va hmeda comprende las siguientes fases:

Se mezclan el cemento, los agregados, el agua, y los aditivos, excepto el acelerante,


con el que se busca una mezcla homognea que presente un asentamiento mnimo
para ser bombeado segn las especificaciones.
En el sitio de lanzado, se revisa el asentamiento.
Se lleva un registro de operario y ubicacin del lanzado.
Se lanza una lechada para lubricar la manguera.
Se introduce y conduce la mezcla por la manguera de transporte.
En la boquilla se inyecta aire a presin y se incorporan los aditivos.
El concreto se lanza a alta velocidad, compactndolo y asegurando su adherencia.
La boquilla se ubica a una distancia de entre 0,8 y 1,2 metros de forma
perpendicular a la superficie.

4.4.3.7.6 Ventajas

El concreto lanzado por va hmeda es el mtodo ms moderno y eficiente. Dentro de las


ventajas de este proceso de lanzado encontramos (Franzen, T., 2001, Hofler, J., &
Schlumpf, J., 2004):

54
Con una mezcla correcta para lanzado, con equipos adecuados y mano de obra
calificada, es posible obtener rebotes de entre 5 y 10%.
Mejor ambiente de trabajo y menor emisin de polvo.
Capas de mayor espesor, gracias al uso efectivo de aditivos.
Mejor control del agua de mezclado, relacin agua/cemento constante.
Mejor adherencia.
Mezclas ms homogneas, con mayor resistencia a la compresin y menor
desviacin en los resultados, permiten mayor adherencia.
Mayor capacidad de produccin, ms agilidad en la colocacin y mayor rendimiento
en la obra, lo cual redunda en reduccin de costos.
Se permite mayor produccin de concreto, ms agilidad en la colocacin y, as,
mayor rendimiento en la obra.
Ideal para la aplicacin de fibras.
Puede ser reforzado con fibras de acero o de polipropileno de alto desempeo
Puede disearse para su autocurado.

4.4.3.7.7 Desventajas

Altos requerimientos en la calidad de los agregados.


Distancia de transporte cortas.
Limitadas interrupciones en el lanzado.
Gastos de limpieza.

4.4.3.8 RAZONES PARA EL USO DEL CONCRETO LANZADO POR VA


HMEDA

4.4.3.8.1 COSTOS
La capacidad de lanzado de las mquinas de mezcla seca hacia robots de mezcla hmeda se
ha incrementado sustancialmente. El promedio de lanzado en mezcla hmeda en turnos de
ocho horas es 4 a 5 veces ms alta que en mezcla seca.
Los costos de inversin en nuevos robots de mezcla hmeda se han incrementado
notoriamente. Sin embargo, las reducciones en costos del material se han reducido de forma
paralela. Uno de los principales costos est en la puesta a punto para cada lanzado. Su
disminucin se ha propiciado gracias al uso de sistemas robotizados, que logran iniciar el
proceso de lanzado minutos despus de su llegada a terreno. Con el uso de martillos
hidrulicos la capacidad de perforacin ha aumentado en cerca de 100% (Franzen, T.,
2001). Con mayores inversiones se disminuyen los tiempos de perforacin y voladura por
cada ciclo de trabajo. Por tanto, el tiempo es costo y se vuelve clave el aumento de la
capacidad de lanzado del concreto.
La reduccin en el porcentaje de rebote es de alrededor por m de concreto lanzado, lo
que implica un impacto econmico alto.

55
4.4.3.8.2 Calidad
De acuerdo con Hofler y Schlumpf, la calidad no es considerada normalmente como una
ventaja o razn para cambiar el lanzado por va seca a hmeda. No se considera que la
mezcla hmeda produzca mala calidad. Con el uso de aditivos reductores de agua y
microslice, el valor mximo de resistencia a la compresin del concreto lanzado por va
hmeda puede ser de hasta 100 MPa.
La variabilidad de la calidad del concreto lanzado por va hmeda es bastante estable, con
una baja dispersin en los resultados. Por otra parte, el lanzado por va seca es ms
problemtico.

4.4.3.8.3 Aplicacin
En el mtodo hmedo, la mezcla de concreto proviene de una planta. El concreto se fabrica
en la misma forma que el concreto normal, razn por la cual es posible verificar y controlar
la relacin agua/cemento y por consiguiente, la calidad en cualquier momento. Por
ejemplo, la consistencia puede ser controlada con el uso de aditivos.
La produccin de mezclas uniformes se hace ms fcil durante el proceso de lanzado.
La mezcla lista es vaciada en una bomba e impulsada por la manguera hacia la boquilla por
presin.
Al final de la manguera se encuentra la boquilla, donde el aire es agregado a la mezcla
de concreto, a razn de 7-15 m/min. y con una presin de 7 bares, dependiendo si es
aplicado manualmente o por robot. La adherencia y compactacin se asegura gracias a la
adicin de aire en la boquilla. Un error comn en el mtodo hmedo es el no uso de aire
suficiente en el lanzado, con valores de 4-8m/min., lo que brinda bajos resultados de
resistencia a la compresin. En el lanzado con robot, hasta 15 m/min. son los
recomendados.

4.4.3.9 Diseo de mezcla


El diseo de la mezcla del concreto lanzado por va hmeda depende de los requerimientos
de las especificaciones y del manejo esperado, definidos por los siguientes:

Resistencia a la compresin, y durabilidad.


Mtodos de manejo, condiciones de temperatura.
Desarrollo de la resistencia temprana.
Los costos de la mezcla de concreto lanzado por va hmeda.
Con base en estos parmetros, se seleccionan: el tipo de cemento y su contenido, tipo de
agregado y su gradacin, contenido de agua y el tipo y cantidad de aditivos. Por ltimo, se
evalan mediante ensayos que confirman el diseo o se hacen cambios segn los
resultados.
La curva de gradacin depende principalmente del tipo de agregados disponibles en la
zona. La que mejor se acomode a los requerimientos mencionados, debe establecerse por
ensayo y experiencia con el material granular disponible.

56
En su composicin bsica, el concreto lanzado est compuesto por:
Cemento.
Microslice.
Agregado.
Aditivos sper plastificantes.
Estabilizantes de fraguado.
Acelerantes de fraguado.
Fibras.
Curadores internos.

4.4.3.9.1 Cemento
Los tipos de cemento empleados en los casos ms comunes son Portland normal o de alta
resistencia inicial. Regularmente se utiliza una proporcin de cementante que vara entre
400 y 500 kg/ m de concreto. El contenido real de cemento en el concreto colocado ser
mayor gracias al rebote. El principal efecto del rebote es la prdida del agregado de mayor
tamao, que conduce a un aumento en la proporcin de cemento, si se lo compara con la
mezcla inicial (Efnarc, 1999).

4.4.3.9.2 Microslice
El humo de slice o microslice tiene un alto poder puzolnico que le confiere al concreto
propiedades como: impermeabilidad, resistencia ante al ataque de sulfatos y resistencia a
las heladas. Su empleo responde a dos razones: como sustituto de parte de cemento por
economa y/o como adicin para mejorar propiedades, tanto en estado fresco como
endurecido.
El porcentaje de adicin de microslice suele oscilar entre el 5% y el 10% sobre
peso de cemento, aunque en casos aislados se utilicen dosis de hasta el 20%.
El empleo de microslice proporciona las siguientes propiedades:
Mejor capacidad de bombeo: lubrica y previene la exudacin y la segregacin.
Menor desgaste del equipo y de las mangueras de bombeo.
Mayor cohesin en estado fresco y, por tanto, menor consumo de acelerante.
Resistencias mecnicas superiores.
Mayor durabilidad.

57
Menor rebote.
En el concreto lanzado reforzado con fibras, adems ofrece:
Mayor facilidad de mezcla y distribucin de las fibras.
Menor rebote de las fibras.
Mejor enlace entre la matriz de cemento y las fibras.
Debido a la fineza del microslice, al agregarse al concreto se requieren dosis ms
elevadas de un plastificante para dispersarla (Melbye, T., 1994).
En el caso de concreto lanzado con fibras metlicas, la microslice tambin facilita la
distribucin de stas en la masa y mejora la adhesin entre la matriz de cemento y las fibras
(Efnarc, 1999).

4.4.3.9.3 Agregados
La granulometra se ajustar a las Especificaciones para el concreto lanzado de la Efnarc.
Debe asegurarse un tamao de partculas gruesas menores a 10-12 milmetros para facilitar
el correcto bombeado del concreto sin obstrucciones en la boquilla y reducir el rebote. Por
tanto, el contenido en agregado superior a 8 milmetros no deber exceder el 10%.
Por otra parte, el contenido de finos deber estar entre 4 y el 8%. Menores
porcentajes se compensarn agregando ms cemento y microslice. De lo contrario, un
exceso de finos demanda ms agua, lo que exige un incremento en la cantidad de aditivo
reductor de agua. Los materiales finos demasiado pequeos producen segregacin, mala
lubricacin y riesgo de atascamiento. Sin embargo, para concretos lanzados con fibras, el
sobrante de material fino es importantsimo, tanto para el bombeo como para la
compactacin. Ninguna fraccin de los agregados debe constituir ms del 30% del total
(Melbye, T., 1994)

Figura 14. Zona de gradacin de agregados recomendada por Efnarc.

58
Aparte de la forma, tamao del grano y la gradacin, el contenido de humedad,
composicin, lavado y contenido de materia orgnica tambin deben ser considerados.
El uso de materiales triturados, en lugar de arena natural, a menudo resulta en un
aumento de la demanda de agua y una mayor dificultad de compactacin y viscosidad, por
lo que se recomienda la realizacin de ensayos.

4.4.3.9.4 Adiciones-aditivos
Los aditivos tienen como finalidad lograr propiedades especficas en el concreto fresco y en
el endurecido. Comnmente, los ms utilizados son: estabilizantes, acelerantes,
plastificantes o sper plastificantes e incorporadores de aire. Por ejemplo, los estabilizantes
son indispensables para mantener un trabajo eficaz y extender el tiempo de transporte y
colocacin, sin afectar la calidad del concreto. stos logran mantener el material
dormido, desde algunas horas hasta tres das segn la dosis aplicada. Para reactivar la
hidratacin se agrega el acelerante durante el proceso de proyeccin.
Las ventajas brindadas por los plastificantes son: reduccin de la demanda de agua
para buena fluidez, cohesin en estado plstico y mayor facilidad de bombeo. Respecto a
los incorporadores de aire, estos otorgan resistencia a ciclos de congelamiento y deshielo,
cohesin y mayor fluidez al concreto fresco.
4.4.4 Durabilidad

La relacin agua/cemento afecta las propiedades del concreto endurecido y es el factor de


mayor influencia en su durabilidad. En el caso especfico del concreto lanzado, a menos
contenido de agua en una mezcla, mayor es la durabilidad del material, pero solo si se
combina con un curado adecuado. Esta relacin est influenciada por los lmites de
contenido de agua de los materiales disponibles.

Relacin agua/cemento < 0.55 para concreto con especificacin baja.


Relacin agua/cemento < 0.50 para concreto con especificacin media.
Relacin agua/cemento < 0.46 para concreto con especificacin alta.
El concreto lanzado se ve influenciado por el fraguado temprano, lo cual generalmente
es controlado con un acelerante o un cemento especial. Sin embargo, el empleo de
acelerantes reduce la resistencia final, por lo que es recomendable el uso de acelerantes
libres de lcalis en la produccin de concreto lanzado durable. La formulacin correcta del
concreto lanzado permite satisfacer todos los requerimientos de durabilidad que se busca en
el concreto convencional. El curado adecuado en el concreto lanzado asegura un
comportamiento ideal, pero este es ms complejo que en el concreto convencional,
principalmente por las corrientes de aire que secan la mezcla durante las primeras horas,
fundamentales para asegurar la resistencia final deseada. Otro mtodo usado en el concreto
convencional es el de humedecer la superficie, pero es una labor muy complicada para
llevar a cabo en un tnel. Para ello se tienen mquinas de curado mvil, que representan
sobrecostos importantes y complican el trabajo dentro del tnel. Otra opcin es hacer uso
de agentes de curado interno, que son agregados durante la produccin, y una vez
mezclados empezaban con el proceso de curado.

59
Segn Uribe (Uribe-Afif, R. (1999)), a pesar de que ambos mtodos tienen ventajas
especficas los avances en la tecnologa de los materiales y el equipo hacen que estos dos
procesos sean intercambiables. En la mayora de las aplicaciones, el mtodo preferido est
determinado por cuatro factores: economa, disponibilidad de material y equipo; acceso a la
obra, as como por la experiencia y preferencia del contratista.
Hoy en da, los niveles de rebote y polvo, as como la resistencia y durabilidad, pueden
ser similares, independientemente de qu mtodo se emplee. En Estados Unidos, Canad,
Europa y Japn, donde la mano de obra es ms costosa que en Mxico y el resto de
Amrica Latina, el concreto lanzado por va hmeda es de mayor uso que el de va seca.
Sin embargo, "se seguirn utilizando los dos sistemas, dependiendo de los factores
mencionados".
4.4.4.1 Diseo de mezcla

El principal factor que determina la durabilidad de la estructura de concreto es asegurar una


baja permeabilidad, lo cual reduce el ingreso de sustancias potencialmente dainas. De este
modo inhibe las posibles reacciones qumicas con el cemento y previene cambios qumicos.
Para lograr una baja permeabilidad en el concreto lanzado se debe (Franzen, T., 2001):

Un material bien gradado es adecuado para la aplicacin del sistema de lanzado de


concreto, en trminos de capacidad de bombeo, posibilidad de reduccin de rebote
y una buena compactacin. En todos los agregados debe comprobarse la
reaccin lcali-slice.
Un correcto contenido de cemento est entre 400 y 500 kg, y no inferior a 350 kg.
Una baja relacin agua/cemento inferior a 0.45 con la utilizacin de agentes
reductores de agua/superplastificantes. Los sper plastificantes modernos, se
refieren a hiper- plastificantes que logran relaciones a/c entre 0.35 y 0.4, mientras
mantienen un asentamiento de 20 centmetros.
El control de las microfisuras a valores de 0.2 milmetros con el uso de fibra de
refuerzo en vez de malla, lo que mejora los procesos de autocurado.
La utilizacin de aditivos controladores de hidratacin permiten la hidratacin
prematura de la mezcla antes de ser aplicada sobre la superficie. La pre-hidratacin
puede causar deterioros significativos en el estado endurecido de la mezcla y un
aumento en la permeabilidad.
Aplicar sistemas de curados

60
Figura 15. Ensayos de permeabilidad de concreto lanzado usando aditivos libres de
lcali.

4.4.4.2 Durabilidad del refuerzo con fibras de acero

El principal beneficio en el uso de concreto reforzado con fibras metlicas en vez de malla
soldada, en ambientes severos, es que la oxidacin sufrida por la malla genera expansiones,
mientras que la corrosin sufrida por las fibras no ocasiona aumentos o expansin en el
concreto. Adicional a lo anterior, las fibras estn protegidas por una matriz alcalina. Por
tanto, no existe una continuidad entre las fibras para que la corrosin se propague a lo largo
del refuerzo, segn lo expuesto por numerosos casos histricos, donde el refuerzo ha sido
expuesto a procesos de congelamiento y altos niveles de salinidad.

4.4.5 Aplicacin-lanzado

Tradicionalmente, en el ambiente de los tneles existen numerosas soluciones, altos niveles


de riesgo y presin en los plazos de entrega. Por lo tanto, el constructor requiere de un
aliado competente y confiable. Solo con el balance de un equipo confiable, productos de
alta calidad y operarios altamente calificados, la eficiencia se logra.
En materia de tecnologa, paralelo al desarrollo han existido grandes avances en los
equipos indispensables para los nuevos productos y las distintas condiciones presentes en
los proyectos. Como resultado, encontramos una amplia variedad de equipos para el
lanzado del concreto: desde megaproyectos con grandes cantidades de concreto, hasta
volmenes pequeo en reparaciones puntuales. Como objetivo comn en el desarrollo de

61
los equipos, se evidencia una tendencia en la automatizacin de los procesos, mejoras en el
control de calidad, as como mayor seguridad al operador y mejores condiciones de trabajo.
En el proceso de lanzado el transporte del concreto se define desde el vehculo que
lo suministra hasta la boquilla y su colocacin. Segn lo expuesto anteriormente, existen
diferencias entre el concreto lanzado en seco y en hmedo. Esta diferencia tambin aplica
para los procesos, porque stos deben transportarse y lanzarse de modo distinto, debido a
las propiedades del material.

Tipo de concreto lanzado Mtodo de suministro Boquilla


Adicionar en la boquilla,
Concreto lanzado
Flujo diluido inmediatamente antes: agua y
por va seca
acelerante de fraguado.
Adicionar en la boquilla,
inmediatamente antes: aire
Flujo denso
comprimido y acelerante de
Concreto lanzado va fraguado.
seca A adicionar en la boquilla
inmediatamente antes: aire
Flujo diluido
comprimido y acelerante de
fraguado.

Tabla 9. Resumen de procesos de concreto lanzado. Hofler, J., & Schlumpf, J. (2004).
El uso de los respectivos sistemas responde a sus respectivas ventajas. Las caractersticas
de estos se comparan en trminos generales en la siguiente tabla:

En seco En hmedo
Formacin de
Alto Bajo
polvo
Rebote Alto Bajo
Rendimiento Bajo Alto
Costos de equipo Bajo Alto

Bajos rendimientos Altos rendimientos

Secciones Secciones
transversales - transversales -
menores mayores

Tabla 10.Criterios principales al seleccionar la tcnica de lanzado. Hofler, J., &


Schlumpf, J. (2004).

62
El concreto lanzado se aplica en capas, bien sea en la misma operacin mediante lanzado
repetitivo sobre la misma rea o en una operacin subsecuente. La cantidad a aplicar en
cada lanzado depende de varios factores (Ibd.):
Adherencia de la mezcla de concreto lanzado (cemento, tamao mximo de partcula,
acelerante).
Naturaleza del sustrato o de la capa de la base.
Proceso del lanzado.
Volumen del lanzado.
Direccin del lanzado (hacia arriba/horizontalmente).
Obstrucciones (refuerzo/agua).
Se requiere un enfoque diferente para las diversas direcciones del lanzado.
Al lanzar hacia abajo, es posible aplicar capas de cualquier grosor, pero hay que
asegurarse que el rebote sea embebido o desechado, para que no se quede sobre la
superficie.
Al lanzar horizontalmente, se puede ir alcanzando el grosor de forma gradual en
capas delgadas, o el grosor completo aplicarse de abajo hacia arriba en direccin inclinada.
Aqu de nuevo debe retirarse el material que rebota en el fondo, antes de aplicar la siguiente
capa.
Al lanzar en la base del tnel, el peso del material y la adherencia del concreto
lanzado se anulan entre s, de manera que es necesario hacer capas ms delgadas. Por lo
general, un volumen menor de lanzado y capas ms delgadas generan menos rebote, lo que
a la final redunda en un mejor resultado, es decir, el rebote no constituye un problema.
El concreto lanzado debe aplicarse perpendicularmente respecto al sustrato o el
concreto colocado, maximizando adherencia, compactacin y minimizacin al rebote. El
concreto lanzado se aplica de manera mecnica o manual con movimientos circulares
uniformes sobre la superficie. Este problema se evita utilizando concreto lanzado reforzado
con fibras.
La distancia ptima para lanzar es de 1.2 a 1.5 metros, pero a menudo se hace
dentro del rango de 1 a 2 metros. A distancias mayores aumentan el rebote y la generacin
de polvo, lo cual reduce la eficiencia en la aplicacin.

63
Figura 16. Tcnicas de manejo de la boquilla y ngulo de lanzado

4.4.5.1.1 Aplicacin manual

El proceso de lanzado manual define el acarreo del concreto o mortero lanzado, desde que
es transportado por el vehculo que lo suministr hasta la boquilla y lanzado. Se ha
comprobado que hay diferencia entre el concreto lanzado en seco y en hmedo. Esta
diferencia tambin aplica para los procesos, puesto que estos deben transportarse y lanzarse
de modo distinto, debido a las propiedades del material.

4.4.5.1.1.1 Equipo para lanzado por va seca

La mezcla seca es agregada dentro de la tolva de alimentacin (1), y a medida que el rotor
gira, la mezcla va cayendo por gravedad dentro de la cmara del rotor (2). A medida que la
cmara se llena con mezcla, otra comprime el aire. La mezcla se ubica en la cmara se
salida (3), donde la accin del aire, a una presin de 6.3 bares, es lanzada a travs de la
manguera hacia la boquilla, donde el agua es adicionada.

64
1= tolva
2=rotor
3=salida
P= Aire presurizado

Figura 17. Detalle del equipo de lanzado por va seca.


Entre las mquinas para el concreto lanzado por va seca, encontramos:

Mquinas de rotor.
Mquinas de cmara de compresin.
Mquinas helicoidales.

Figura 18. Principios de operacin de las mquina de tipo dos cmaras, tipo tornillo y
la tipo rotor.
Las mquinas tipo rotor son las ms usadas para el transporte del concreto lanzado. El
material pasa a travs de una tolva a las cmaras de rotor. El material seco se sopla en
porciones mediante aire comprimido y se transporta a alta velocidad a travs de manguera y
tubos.
El acelerante es incorporado por un dosificador, mediante mangueras conectadas
por separado, hasta la boquilla. La dosificacin se sincroniza con la cantidad de concreto,
de manera tal que el acelerante de fraguado se agregue constantemente. En el proceso de

65
lanzado por va seca pueden reemplazarse los acelerantes con cementos rpidos especiales,
que fraguan en muy corto tiempo tras ser humedecidos con agua.

Figura 19. Esquema del equipo de lanzado por va seca.


Las ventajas de esta mquina radican en la sencillez de su uso, solidez y
adaptabilidad a las condiciones especficas del sitio. Dependiendo del dimetro de salida y
de la manguera, as como del tipo de rotor, el rango promedio de lanzado est entre 0.5
m/h y 10 m/h.
Si el volumen de lanzado de lanzado y la velocidad de rotacin se elevan, es
necesario redimensionar la manguera de salida. Para el lanzado, el dimetro mximo es de
65 milmetros, mientras que para el transporte solo pueden utilizarse dimetros de hasta 80
milmetros. Con dimetros de tubo mayores, el consumo de aire comprimido tambin se
incrementar (Rey, Alberto. 2006).
Entre las configuraciones y caractersticas de las maquinas a rotor, se encuentran
(Ibd.):
Rendimiento (m/h).
Usos (en seco/ hmedo/ambos).
Fuerza de propulsin (neumtica/elctrica).
Tamao de la unidad de lanzado (dimensiones/peso/conveniencia).
Control (manual/parcialmente automatizado).
Operacin (en la unidad/control remoto).

66
Instalaciones adicionales (dosificadores/equipo de limpieza).
En la prctica internacional, se ha encontrado que las mquinas de rotor tienen una
larga vida til y su uso es tradicional; sin embargo, falta mucho desarrollo en las siguientes
reas:
Mejoras en las partes propensas a desgaste.
Mejoras en la proteccin contra polvo.
Aumento de la eficiencia en el llenado de las cmaras.
Aumento del volumen de lanzado
4.4.5.1.1.2 Equipo para lanzado por va hmeda

El suministro de concreto por va hmeda se realiza con las siguientes bombas:

Bombas dplex.
Bombas helicoidales.
Bombas de prensa (bomba de rotor).
En el concreto lanzado la bomba de mayor uso es la dplex. Su diferencia principal con
respecto al concreto bombeado radica en que el requerimiento para la pulsacin debe ser lo
ms baja posible, con el objeto de conseguir un lanzado constante en la boquilla. A fin de
lograr esto, se emplean varias maneras de mejorar la tasa de alimentacin y reducirlas
interrupciones.
El aire comprimido se incorpora en la boquilla, desde el compresor de aire mediante
mangueras separadas. El dosificador incorpora el acelerante en la boquilla, tambin a travs
mangueras separadas. La dosificacin se sincroniza con la cantidad de concreto, de manera
que la cantidad presente de acelerante de fraguado se mantenga constante.

Figura 20. Esquema del equipo de lanzado por va hmeda.

67
4.4.5.1.1.3 Proceso constructivo

Preparacin de la superficie
De la superficie de trabajo se debe eliminar cualquier resto de suciedad o material que reste
adherencia al concreto. La superficie se debe humedecer en un mximo de dos horas antes
del lanzado. Es recomendable aplicar aire y agua como pre-tratamiento de la superficie.
Tambin debe evitarse la presencia de agua que pueda penetrar a travs de la roca y afecte
las propiedades del concreto. Antes del lanzado, se recomienda inspeccionar la superficie y
localizar los diferentes tipos de roca. La limpieza con aire y agua debe hacerse desde el
techo y bajar por los laterales hacia el piso.

Lanzado
El concreto se bombea mediante una bomba de pistn hasta la boquilla de lanzado. Segn
la EFNARC, all se aade aire a una presin de aproximadamente 5-7 bares, y a razn de 7-
15 m por minuto. Con este procedimiento se incrementa la velocidad del concreto, la
compactacin y la adherencia a la superficie sobre la que se proyecta. Despus se aaden
los aditivos acelerantes/ activadores de fraguado. Un paso primordial en el lanzado, es la
posicin de la boquilla: se mantiene lo ms perpendicular posible a la superficie, con el fin
de disminuir el rebote. El mximo rebote se obtiene proyectndola a 45, y disminuye
progresivamente hasta 90, donde se minimiza. La distancia se regular, de modo que no
exceda de 1,5 metros. Al mismo tiempo, se recomienda proyectar a distancias no inferiores
a 0.5 metros, por razones de rebote (Basf, 2009).
4.4.5.2 Aplicacin mecanizada

4.4.5.2.1 Sistemas de proyeccin de concreto


La aplicacin del concreto lanzado con sistemas de control del lanzado se realiza en casos
de alto volumen de concreto, especficamente donde se requiera un control ptimo de las
cantidades de material. Estos sistemas permiten largas jornadas de trabajo, sin la posible
fatiga de un operario y con mayores niveles de seguridad.
Estos sistemas, por lo general, consisten en:

Brazo proyector con boquilla.


Bomba de concreto.
Computadora abordo.
Control remoto.
Unidad de control del aditivo.
Tanque de almacenamiento para el acelerante.
Compresor de aire.
Tanque de agua de alta presin.
Luces de trabajo.

68
El brazo proyector permite movimientos de la boquilla en la direccin deseada.
Generalmente, el brazo est disponible en longitudes de 1, 2 3 metros. La boquilla est
conectada a la bomba por una manguera que permite un movimiento en cualquier direccin
y a la longitud deseada. Esta es controlada por control remoto.
Dependiendo del equipo, el sistema puede requerir desde un operario que controle la
boquilla, hasta sistemas totalmente automticos. En el caso de los robots, permiten al
operario operar la boquilla en varios modos, desde solo manual a semiautomtico hasta
completamente automtico.

Figura 21. Robot de lanzado Sika PM 500.


El objetivo de estos equipos controlados por computador no es el de automatizar
todo el trabajo de lanzado, pero s el de simplificar la tarea y permitir al operario utilizar el
robot como una herramienta inteligente y trabajar de manera eficiente con un alto nivel de
calidad. Gracias al ngulo correcto y a una distancia constante de lanzado en todo

69
momento, puede lograrse una reduccin notable en el rebote y, por ende, disminucin en
costos de material.

4.4.5.2.2 Beneficios

Los nuevos equipos de lanzado cuentan con sistemas de escner por lser que miden la
geometra del tnel. Esta informacin se utiliza para el control automtico de la distancia y
el ngulo del chorro de lanzado. Adems, si el perfil del tnel se vuelve a medir despus de
la aplicacin, el sistema proporcionar informacin sobre el espesor de la capa de concreto
aplicada, que hasta ahora solo era posible determinar mediante perforaciones y puntos guas
de medicin. En caso de requerimientos especficos de espesor y forma, el sistema controla
la boquilla, para lanzar con esos lmites definidos de forma automtica.
Reduccin de los ciclos de lanzado, gracias a la capacidad de salida ms alta y a la
eliminacin de tiempo de instalacin y remocin de andamios, sobre todo en tneles
con perfiles variables.
Reduccin de costos, gracias a la reduccin en el rebote y mano de obra.
Mejora de la calidad en el lugar de trabajo.
Mejora de las condiciones de trabajo para el operario, gracias a la proteccin de
derrumbes, de rebote, polvo y los acelerantes.
4.4.5.3 Boquillas

Los sistemas de boquilla son una parte importante del equipo de lanzado, y en esencia
contribuyen a:
Menor rebote.
Mejora en la adherencia.
Mejor compactacin.
Todo lo anterior a travs de una:
Mezcla adecuada de los acelerantes, activadores y aire, en el caso de ser lanzado por
va hmeda
Mezcla adecuada de los acelerantes, activadores y agua en el caso de ser lanzado
por va seca.
4.4.5.4 Sistemas de medicin de desarrollo de la resistencia

4.4.5.4.1 Compatibilidad-aguja de penetracin

La aguja de penetracin mide el desarrollo de la resistencia inicial, desde el lanzado hasta


dos horas despus. Es un mtodo de prueba indirecta que utiliza una aguja de dimensiones
definidas que se empuja con una fuerza definida a una profundidad definida en el concreto
fresco recin lanzado. La resistencia medida es una indicacin de la resistencia a la
compresin del concreto lanzado.

70
Para ser precisos, este mtodo mide en realidad una combinacin de resistencia a la
compresin y cizallamiento, o la resistencia a las deformaciones plsticas locales. Se realiza
para establecer la dosis ideal de aditivo acelerante, con la cual el comportamiento de
fraguado inicial est dentro de 30 y 60 y el final entre 3 y 4 minutos. El procedimiento es
similar al de los tiempos de fraguado de un cemento; la diferencia radica en que se hacen
varias mezclas con diferentes porcentajes de aditivo acelerante, iniciando en una dosis que
va de 2% a 10%. Se repite el ensayo hasta que los tiempos de fraguado se hallen dentro de
los lmites antes mencionados. Un valor normal de dosis de acelerante es de 4% a 6%.

4.4.5.4.2 Adaptabilidad

Esta prueba se realiza en el frente de obra para verificar los tiempos de fraguado reales al
concreto, luego de adicionar el acelerante en la boquilla. Para tal, se llena la artesa en el
sitio de lanzado. Con la aguja de 9 milmetros se hacen penetraciones a los 2,5 y 10
minutos, mnimo tres veces por cada tiempo.
Se espera que la resistencia a la penetracin sea como mnimo:

2: 24 kgf
5: 39kgf
10: 46kgf
Este ensayo se asocia al porcentaje de rebote, que se hace para determinar la cantidad de
concreto que no se adhiere a la superficie sobre la cual se est lanzando, respecto al
concreto total lanzado. Para comprobarlo, se lanza un volumen determinado de una misma
bachada (un viaje) y, al final del proceso de lanzado, se recupera el concreto que est en el
piso previamente debe tener un plstico o carpa para que el concreto no se contamine. La
cantidad que se recoja del total lanzado, se compara en peso o en volumen, y se lleva a
porcentaje. Un porcentaje de rebote adecuado est entre el 5% y el 10% Del, M. A. R.
(2010). Concreto lanzado proceso de colocacin y evaluacin de producto.

4.4.5.5 Pautas, especificaciones y estndares

Como estndares para la elaboracin del concreto lanzado, se encuentran las siguientes
normas, guas y especificaciones:

European Specification for Sprayed Concrete, Guidelines Efnarc.


ACI 506 R-90: Guide to Shotcrete (Reapproved 1995).
EM 1110-2-2005: Standard Practice for Shotcrete, US Army Corps of Engineers.
Spayed Concrete Guideline, sterreichisher Betonverein.
Sprayed Concrete for Rock Support, Publication No. 7, Norwegian Concrete
Association.
EN 206: Concrete Performance, production, placing and compliance criteria.
Norma EN 14488.
Association Francaise des Travaux Aftes.

71
ACI CSS Concreto Lanzado Artesano.
ACI 506R-95 Gua Concreto Lanzado.
ACI 506R-95 Especificaciones del C. lanzado.
ACI 660 Certificacin de Operario C. lanzado
ACI 506R-08 Gua para concreto lanzado reforzado con fibras.
ACI 506R-09 Gua para concreto lanzado subterrneo.
American Shocrete Association, ASA.
NTC 3658.
NTC 673.
NTC 550.
ACI 506.
ACI 660.
ASTM C 642.
ASTM C 31.
ASTM C 39

4.5 REVESTIMIENTO DEFINITIVO EN CONCRETO LANZADO

4.5.1 GENERALIDADES REVESTIMIENTO DEFINITIVO

El revestimiento final de un tnel es la imagen de un proyecto, y tanto en el soporte


primario como en el revestimiento definitivo se utilizan para una vida til final durable.
Segn los requerimientos de uniformidad del acabado del concreto, se hace ms necesario
el empleo de concreto de revestimiento estructural con dovelas prefabricadas, pues son
consideradas estticamente superiores. Aunque implica el uso de equipos nuevos en gran
escala, el costo se compensa con la economa, dependiendo de la longitud del proyecto.
Este mtodo de construccin demanda formaletas anulares masivas y equipos para la
fabricacin de concreto, compactacin y movilizacin de formaletas. Adems, el
revestimiento definitivo convencional requiere alta energa de compactacin debido a su
espesor, y el acceso es complicado, por lo que el empleo de vibradores de formaleta es
imprescindible. Sin embargo, su efectividad depende de la profundidad y por tanto se
requiere de un trabajo intenso y desgaste significativo del equipo.
Sin lograr las especificaciones mximas de uniformidad, el concreto lanzado es
apropiado para el revestimiento final. Generalmente, antes del montaje de la membrana
impermeabilizante, la superficie del concreto lanzado se empareja con una mezcla ms

72
fina, con lo que se mejoran las condiciones para la colocacin de las membranas
impermeabilizantes sin arrugas.

4.5.2 DESARROLLO DE REVESTIMIENTO

Convencionalmente, los tneles construidos con concreto lanzado se han basado en un


soporte de concreto inicial que estabiliza la excavacin y contiene a corto y mediano plazo
las cargas. Cuando este soporte ha estabilizado por completo las cargas, se funde una capa
de concreto que contiene las cargas a largo plazo, proporciona durabilidad y estanqueidad,
ya sea por el uso de una membrana a prueba de agua entre los soportes y el revestimiento, o
por la utilizacin de acero de refuerzo. Esto se conoce como sistema de doble capa. Desde
la dcada de los noventa, la tecnologa de lanzado de concreto ha mejorado notoriamente en
trminos de mezclas y mtodos de aplicacin, en especial con el proceso de mezcla hmeda
para dar un rendimiento duradero y un concreto de altas especificaciones.
Hoy, el concreto lanzado permite un revestimiento ms econmico con sistema
monocapa que permite soportar y revestir los tneles en una sola pasada, brindando una
estructura resistente, durable e impermeable, con una superficie que logra un acabado
similar, si no igual, que la del concreto fundido.
El principio del mtodo de fortificacin de tneles definido por Knut Garshol
(1997) como single shell sprayed concrete lining(revestimiento de concreto lanzado
mediante sistema monocapa) es el de usar el concreto lanzado tanto para el sostenimiento
primario como para revestimiento definitivo. Como alternativa a las estructuras de concreto
fundidas in situ o a las secciones prefabricadas puestas sobre el soporte temporal mediante
concreto lanzado de alta calidad, se aprovecha de las bondades del mismo, haciendo
trabajar esta capa, considerada de sacrificio, junto con otra capa de concreto como
revestimiento permanente.
El revestimiento en concreto lanzado se trabaja con espesores de 50 a 250
milmetros, combinado con pernos de anclaje inyectados con concreto y protegidos de la
corrosin. La esencia del mtodo de revestimiento del tnel de un solo paso (SPTL), es la
de trabajar en conjunto con el soporte en concreto lanzado, con el fin de mejorar el
material, aumentar el rendimiento y facilitar el proceso de construccin. Esto le perite a la

73
primera capa de concreto lanzado ser considerado como un elemento permanente de
carcter estructural que cumpla con todos los requerimientos en su vida til.

4.5.3 CAPACIDAD DE AUTOSOPORTE

De acuerdo con Bienawski, un macizo rocoso tiene capacidad de autosoporte, aunque


variada. Durante la excavacin existe un lapso de tiempo (stand-up time) donde el macizo
rocoso no representa una carga muerta (fig. #). Al disear el soporte se debe tener en cuenta
esta capacidad. La consolidacin de la roca en muchos casos es necesaria para asegurar
ciertas caractersticas/capacidades especficas propias de un material natural. En definitiva,
el macizo rocoso no es un material homogneo, pero no se debe descalificar su capacidad
autosoportante.

Figura 22. Lapsos de tiempo vs. abertura del tnel

74
4.5.4 OPCIONES DEL SISTEMA MONOCAPA

La construccin de tneles requiere de un soporte primario que sirve, temporalmente, como


fortificacin de la roca y mantiene unas condiciones de trabajo seguras durante la
construccin. Tpicamente, este soporte consiste en pernos de anclaje combinados con
concreto lanzado. En diversos proyectos alrededor del mundo, se ha convertido en una
prctica comn que este soporte inicial constituya una parte del soporte permanente
(Melby, 2001). Esto solo puede ser puesto en prctica si las medidas de reforzamiento
usadas en el soporte primario se ajustan a los requisitos tcnicos del soporte definitivo. En
la actualidad existe la tecnologa para fabricar concreto que desarrolle resistencias
tempranas que permiten fortificar un tnel al cabo de unas horas.
Dos sistemas generales pueden considerarse como sistemas monocapa. El primer
mtodo de aplicacin es para tneles de dimetro pequeo o tneles construidos en
condiciones estables suelo seco. El segundo es un tnel de dos capas, como se muestra
en la figura #, donde la primera capa de concreto lanzado asegura estabilidad, mientras la
segunda (actuando monolticamente con la primera) mejora la durabilidad y estanqueidad.
Este mtodo es necesario en tneles de dimetro considerable y con mltiples juntas de
construccin en la primera capa, y para los tneles construidos por debajo del nivel fretico.
Para ambos sistemas, la reduccin de la cantidad de acero de refuerzo es crucial, bien sea
por el uso de fibra de acero o por la optimizacin del perfil y espesor del revestimiento del
tnel (Melbye, 2001). En todos los casos, el nfasis debe estar en el proceso de
construccin, donde la simplicidad es la clave para el xito, sobre todo con un mtodo que
depende del rendimiento del equipo de construccin (Proenca, 1999).

75
Figura 23. Esquema de un tnel revestido con mono-capa y pernos radiales, seccin
transversal y longitudinal (Papworth, F 2000).

76
La figura anterior ilustra el sistema monocapa y sugiere dnde se debe prestar atencin en
el diseo para cada capa. En cuanto al momento de instalacin de la segunda capa, este
debe ser cuando la primera ha sido estabilizada y no exista un impacto negativo en la
construccin de la primera capa. En algunos casos, es prudente para la aplicacin de la
segunda capa construir por completo la longitud total del tnel (Garshol, K. 1997).

4.5.5 GEOMETRA

El agrietamiento en el revestimiento es uno de los problemas que requiere mayor atencin,


pues all es donde el diseo geomtrico juega un papel importante. Para evitar esto, el
diseo debe asegurar que el eje del tnel sea simtrico, con el fin de evitar presiones y
esfuerzos desiguales en la seccin del tnel. Esto asegura que los niveles de esfuerzo en el
concreto se mantengan cerca al promedio de la capacidad de carga estimada. La geometra
del tnel es vital para reducir los efectos adversos de los momentos de flexin,
especficamente se debe tender a una geometra circular en la corona del tnel.

4.5.6 REFUERZO DEL REVESTIMIENTO

Si bien la ITA (Asociacin Internacional de Tneles), y la mayora de especialistas en las


aplicaciones prcticas, ha documentado y demostrado en varias investigaciones, que en el
soporte de roca con concreto lanzado el refuerzo con fibra puede reemplazar el uso de
malla electrosoldada. Al respecto, se enunciaran y explicarn los distintos tipos de refuerzo
adicionales a las fibras.

4.5.6.1 BARRAS DE ACERO Y MALLA ELECTROSOLDADA

De acuerdo con la experiencia, el concreto lanzado que tiene acero de refuerzo de gran
dimetro, grandes vigas y traslapos excesivos en el refuerzo, tienden a presentar problemas
de filtracin de agua. Por tanto, se recalca en minimizar la cantidad de acero de refuerzo
con (Stefanussen, W. 2000):
Optimizar la seccin transversal del tnel para reducir los momentos flectores.
Aumentar el espesor del revestimiento del tnel para mantener la lnea de empuje en
el tercio medio de la seccin de concreto.
En donde sea posible, usar fibras de refuerzo.

77
4.5.6.2 USO DE FIBRAS METLICAS

El refuerzo convencional en el concreto lanzado busca aumentar la capacidad de la


estructura a resistir tensin, pero el refuerzo con barras o malla puede provocar desigualdad
en la estructura (Papworth, F 2002):
La necesidad de ciertos espesores para cubrir el refuerzo hace necesario lanzar
varias capas donde no ha habido buena adherencia entre ellas.
La corrosin del acero puede generar desprendimiento y agrietamiento
considerables debido a la expansin volumtrica del acero de refuerzo.
Las grietas producidas por el refuerzo convencional son de menor cuanta pero de
mayor espesor que las de la fibra reforzada, lo cual disminuye la estanquidad y
durabilidad.
El refuerzo con fibras de acero ha sido usado con xito en tneles con concreto lanzado,
con el fin de reducir las fisuras hasta un ancho de 0.2 milmetros. Una de sus ventajas con
respecto a los sistemas de refuerzo normal, es la distribucin aleatoria de las fibras en la
estructura, que distribuye de la misma forma las cargas de tensin y produce microfisuras
de baja profundidad y menor impacto. Las fibras de acero convierten al concreto de un
material frgil a uno muy dctil, dndole al revestimiento una capacidad de carga superior
y un agrietamiento a ms largo plazo, gracias a la redistribucin de las cargas, que da como
resultado el aumento de la seguridad en la fase de construccin.

4.5.6.3 USO DE FIBRAS SINTTICAS

En los ltimos aos (Bernard, S. 2004), el empleo de fibras de polipropileno se ha


extendido fundamentalmente para mejorar las propiedades del concreto en cuanto a
fisuracin por retraccin plstica y comportamiento frente al fuego. A pesar de que este
tipo de fibras no tiene carcter estructural, s controla la propagacin de microfisuras.
La tendencia actual propende por el uso de fibras sintticas (polimricas) con
capacidad estructural que reemplazan las metlicas, lo cual permite tenerlas en cuenta para
estructuras; adems tiene otras ventajas como:
Menor dosificacin en kilos de fibra por m de concreto
Disminucin en el desgaste de bombas, mangueras, etc.

78
Menores riesgos en su manipulacin.
No se oxidan ni degradan.
Menor costo por m de concreto.
Su relacin de densidad con respecto a las metlicas es de 8.5/1 que permite
incorporar el mismo nmero de fibras con un menor peso. En cuanto a construccin, brinda
ventajas en la manipulacin y adicin de las fibras, bajo riesgo de cortes, aumento de la
seguridad e higiene para los operarios.
El concreto tiene un pH entre 10 y 12, que asegura que no se oxide la fibra metlica.
Pero la oxidacin de las fibras puede originarse en el proceso de almacenamiento y
distribucin, posible carbonatacin del concreto, que provoca una disminucin del pH y
una va de ataque para cualquier fibra metlica, o por la entrada de agua y aire a travs de
los capilares y/o las microfisuras.
Otro punto favorable de las fibras sintticas es que hay unos requerimientos de
revestimiento, a fin de garantizar la durabilidad a lo largo de la vida til del acero de
refuerzo, que en el caso de las fibras metlicas no es posible cumplir por la distribucin
aleatoria de las mismas. Las fibras sintticas no presentan problemas de oxidacin y son
ms estables qumicamente frente a todos los tipos de ataque. Las fibras sintticas, sin duda
alguna, son ms efectivas y durables a lo largo de su vida til. Conforme a un estudio del
ingeniero Stefan Bernard en la Universidad Sdney, la capacidad de absorcin de energa de
las fibras sintticas es bastante mayor que la de las metlicas. Luego de un ao de estudio,
las metlicas perdieron casi la mitad de su capacidad, mientras que las sintticas
conservaban intacta su capacidad.

4.5.7 ADHERENCIA

Con el fin de asegurar una estructura monoltica, la adherencia entre capas de concreto
lanzado debe formar un anclaje y resistente a las fricciones. La resistencia a los esfuerzos
de tensin y corte depende de la primera capa, que debe tener una superficie rugosa que
permita la adherencia de una segunda. Al formarse un anclaje entre las capas, debe evitarse
al mximo ubicar el refuerzo entre las dos capas, pues se constituye en una entrada directa
para el agua, que afecta notoriamente la durabilidad.
En la primera capa se debe asegurar:

79
Eliminar cualquier seccin daada, antes de aplicar la otra capa.
Lavar con agua y aire a presin la capa existente, con la finalidad de quitar
cualquier contaminacin, incluidas las membranas de curado. Para esto se
recomienda emplear el mismo equipo de proyeccin de concreto.
Hidrolavar (> 100 bares), y si es necesario, lavar con detergente.
La superficie debe estar hmeda (no saturada) antes de aplicar la siguiente capa.

4.5.8 DISEO DEL REVESTIMIENTO EN CONCRETO LANZADO

El soporte en este mtodo est hecho con una capa de concreto lanzado de un espesor
considerable, capaz de contribuir a la estabilidad total de la excavacin. El concreto puede
ser o no reforzado con fibras. Esta estructura se refuerza con pernos o con arcos de acero,
que brindan un efecto directo sobre el rendimiento mecnico de la misma.
El espesor mnimo del soporte est definido por las condiciones de construccin
(como el perfil de excavacin, ms o menos irregular, o dependiendo de las condiciones del
sustrato y el sistema de excavacin), con el objetivo de garantizar, como mnimo, el espesor
terico de diseo. Las dimensiones del revestimiento tambin forman parte de la funcin
del tamao de la excavacin y el avance del proceso constructivo.

El objetivo principal del revestimiento, con carcter estructural, es el de garantizar la


estabilidad general de la excavacin completa. El papel del soporte inicial en concreto
lanzado es el de limitar la convergencia de la excavacin, como tambin el de evitar una
relajacin excesiva del suelo, el cual podra reducir su resistencia y por lo tanto limitar su
contribucin a la estabilidad de la excavacin. De igual manera permite limitar las
deformaciones de la superficie, lo cual es importante cuando la construccin se realiza en
una zona urbana, en bajo el agua, o ms general, cuando la excavacin se lleva a cabo en
inmediaciones de estructuras sensibles a los asentamiento (Bascoulergue, C, et al. (2000)).

4.5.8.1 DISEO

El diseo del revestimiento en concreto lanzado est dividido en dos:


El impacto de la excavacin, basado en el desplazamiento y anlisis de estabilidad a
corto y mediano plazo.
En la verificacin de la resistencia del revestimiento a largo plazo.
80
Sin embargo, cada uno depende de diferentes mtodos de anlisis y propiedades de los
materiales.

Desplazamiento basado en el anlisis de estabilidad


El mayor problema al momento de determinar la deformacin es que sta no depende de un
solo valor o parmetro (edad y carga del revestimiento). De hecho, la respuesta del
revestimiento est determinada por la evolucin de la carga y el proceso de fraguado,
seguido de las deformaciones y las propiedades de fluencia del concreto. En efecto, la
evaluacin de la rigidez del concreto es complicada, debido a que el concreto lanzado es
aplicado en capas sucesivas.

A hoy, son pocos los trabajos realizados al respecto hasta la fecha. Es por esto que se
propone utilizar el mtodo de Pttler (1990), que de manera simple permite analizar las
especificaciones de los sistemas de soporte del concreto lanzado.
Para la excavacin y aplicacin del concreto lanzado, hasta que la distancia desde el
frente sea 2 a 3 veces el dimetro de la excavacin, se deber adoptar un mdulo
ficticio para los clculos, sin importar la composicin del concreto lanzado. Este
mdulo tendr un valor de 7.000 a 15.000 MPa, un valor de 7.000 MPa es el ms
apropiado y conservador para los casos de avance rpido de la excavacin.
Cuando la construccin se lleva a cabo en una fase en que el concreto lanzado ha
endurecido, se usarn frmulas convencionales para el clculo instantneo o a largo
plazo del mdulo de deformacin. Cabe recordar, que el valor del mdulo se
selecciona de acuerdo con el tipo del clculo. Por ejemplo, para un tnel en tierra,
con posibles asentamientos, se debe tomar un mdulo ms bajo. Esto ayuda
determinar la mxima carga soportada por el sistema de concreto lanzado. Se hace
necesario recalcar que la carga transferida en la fase inicial (antes de tres das)
puede inducir fluencia en el concreto.
En el caso de reforzar con arcos de acero, el espesor y mdulo combinado de la
estructura pueden ajustarse, introduciendo valores equivalentes donde la
contribucin de los dos componentes son proporcionales a su respectiva rea e
inercia.

81
Es importante asegurar la continuidad del revestimiento en obra, sobre todo en
zonas donde el lanzado se interrumpe, o en la interseccin de la solera y la bveda.
Hay que tener en cuenta que, debido al mtodo de aplicacin y al modo de
transferencia de cargas, el concreto lanzado tiene cierta habilidad para ajustarse a
las cargas. Especficamente, a los momentos de flexin, capaz de exceder la
capacidad de flexin del sistema, lo cual conduce a la formacin de grietas.
Calcular el esfuerzo en el soporte asumiendo un comportamiento elstico sin
fisuras.

Verificacin de la resistencia del revestimiento


La verificacin de la resistencia consiste en evaluar si las secciones de concreto lanzado
son capaces de soportar los esfuerzos a los que sern sometidas a largo plazo. Al respecto,
la metodologa propuesta es la siguiente:
Para la distancia, desde el frente de excavacin hasta la entrada al tnel de dos a tres
veces el dimetro del tnel, se debe tener en cuenta la resistencia del concreto a dos
veces el dimetro, partiendo del frente de excavacin. Cuando la excavacin supera
esta distancia, se recomienda evaluar la resistencia caracterstica, pues la estabilidad
de la seccin debe ser verificada una vez el concreto lanzado ha fraguado.
Para las secciones que incluyen arcos metlicos, las cargas obtenidas de los clculos
deben ser redistribuidas entre los arcos y el concreto lanzado. Una vez se realiza la
distribucin, se hace necesario evaluar cada elemento por aparte, mediante
cualquiera de los mtodos actuales para los arcos y el concreto. La distribucin de
cargas entre los dos elementos se obtiene mediante alguna de las siguientes
aproximaciones:
o Distribucin de las cargas y momentos flectores proporcionales al espesor e
inercia.
o Se analiza como una estructura compuesta homognea sometida a cargas
axiales y momentos flectores, teniendo en cuenta la resistencia a la tensin
que aporta la viga.

82
4.5.9 RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIN

4.5.9.1 REQUERIMIENTOS DE APLICACIN

Par obtener un concreto durable y asegurar que las propiedades del material satisfagan los
requerimientos del diseador, el proceso de aplicacin tiene que cumplir los siguientes
criterios (Austrian Concrete Society, 1999):
El concreto a utilizar sea de alto desempeo con un mnimo de variaciones en su
calidad.
Durante el proceso, debe hacerse un control de la relacin agua/cemento, con una
relacin predefinida de 0.4 a 0.5, para asegurar una reduccin en agrietamiento,
brindar una resistencia alta a la compresin y reducir la permeabilidad
significativamente.
Asegurar, en la boquilla, una mezcla homognea que no presente problemas de
pulsacin o bloqueos de la bomba.
El rebote de los agregados debe ser inferior al 10%, asegurando la construccin del
revestimiento con un material bien gradado. Esto es crtico con el fin de evitar el
desgaste de las lminas, sombras detrs del acero de refuerzo, microestructura pobre
y fisuras por retraccin.
El rebote de la fibra de acero deber ser inferior al 20%, para as ofrecer un efectivo
control frente a las fisuras y buen desempeo estructural.
La unidad de dosificacin automtica y exacta del acelerante debe funcionar de
manera sincronizada con la bomba de concreto. Las bombas deben ser capaces de
lanzar acelerantes libres de lcalis.
Capas de hasta 150 milmetros de espesor deben ser lanzadas en una sola pasada, lo
cual redunda en estructuras ms homogneas.
Controlar los niveles de polvo para que el lanzador tenga buena visibilidad y
controle mejor el lanzado.
Durante el lanzado es necesario tener un suministro extra de concreto como
contingencia.
En caso de suelo blando y presencia de agua, este debe ser ajustado al sistema, para
as brindar concreto de fraguado inmediato.
83
El mtodo de aplicacin del concreto lanzado debe permitir el curado correcto, de
modo que no influya negativamente en la adherencia entre las siguientes capas.
Para lograr el cumplimiento de los requisitos anteriores, se recomienda el uso del sistema
de lanzado por va hmeda para el revestimiento definitivo, ya que es el nico mtodo
actual que asegura calidad, sobre todo para el control de la relacin agua/cemento, vital
para la durabilidad y resistencia a largo plazo del concreto.

4.5.9.2 GUA PARA LA SELECCIN DE LAS TCNICAS DE LANZADO

De acuerdo con las especificaciones europeas para el concreto lanzado, es importante que
solo el sistema de lanzado por va hmeda sea empleado en la construccin del
revestimiento definitivo de tneles. Este debe asegurar altos niveles de seguridad, calidad y
productividad.

4.5.9.3 REDUCCIN DEL REBOTE, AUMENTO DE LA CALIDAD

Una de las principales causas de un concreto lanzado de baja calidad y el aumento de


costos, es la cantidad de material de rebote producido durante el lanzado.
La figura # muestra los principales factores que afectan el porcentaje de rebote
durante el proceso de lanzado. El grfico muestra valores conservadores para la mezcla por
va hmeda, con agregados bien gradados y una relacin agua/cemento ideal.

84
Figura 24. Efectos de los parmetros del lanzado en el rebote y la calidad del concreto.
Melbye, T. (2000).

La cantidad de rebote depende de los siguientes factores:


El ngulo y distancia de la boquilla con respecto al sustrato.
Dosis del acelerante.
Zona de aplicacin en el tnel.

Como se muestra en la figura #, el ngulo de lanzado es el factor ms importante en el


porcentaje de rebote. La boquilla deber estar siempre ubicada a un ngulo de 90 con
respecto al sustrato, para alcanzar una mejor compactacin y orientacin de las fibras.
Cuando se realiza un lanzado manual, el ngulo de 90 no siempre es favorable para el
operario, en vista de que el material le rebota directamente. Incluso con ngulos menores a
70 se tiene rebote excesivo y valores muy bajos de compactacin del concreto.

85
Figura 25. Angulo de lanzado. Archivo personal.

La distancia entre la boquilla y el sustrato deber estar entre 1 y 1.5 metros. Si la


boquilla se encuentra ms cerca el concreto lanzado, desprender el material ms fresco. Si
la distancia se reduce, la velocidad de salida debe ser menor y el movimiento ms rpido.
Por otra parte, si la distancia es mayor a 2 metros, la energa de compactacin se reduce y el
rebote aumenta. En la aplicacin manual, se tiende a variar la cantidad de aire para
mantener la distancia entre la boquilla y el sustrato, sin embargo, esto tiene efectos
perjudiciales para la calidad del concreto lanzado.
Otro factor importante que se muestra en la grfica (Figura #. Efectos de los
parmetros del lanzado en el rebote y la calidad del concreto. Melbye, T., 2000) es la
dosificacin del acelerante. Muy poco, no permite el desarrollo adecuado de resistencia,
que se refleja en el desprendimiento de material en el segundo lanzado. Por definicin, esto
no es rebote pero s debe ser evitado al mximo.
Por otra parte, si la dosis es muy alta, por ejemplo por encima del 10%, un fraguado
instantneo crea una superficie que le permite a los agregados grandes rebotar, lo cual
conlleva a que evita el fraguado completo de la estructura y reduce la resistencia y
durabilidad del revestimiento en concreto.

Otros factores que influyen en el porcentaje de rebote y en la calidad, se enumeran a


continuacin:

86
Acero de refuerzo
El acero de refuerzo debe estar asegurado al sustrato antes de ser lanzado el concreto. Una
malla suelta aumenta el rebote de manera considerable y provoca sombras y reduce la
capacidad estructural del revestimiento a largo plazo. De ser posible, el uso de fibras
aumenta la productividad, disminuye el rebote, aumenta las propiedades estructurales y
reduce los costos del proyecto.

Volumen y presin de aire


El volumen de aire y la presin son las establecidas por el fabricante del equipo. Las
boquillas deben ser verificadas por desgaste, ya que afecta negativamente la velocidad de
salida del hormign proyectado.

Calidad del sustrato


En tneles de roca dura, la cantidad de material de rebote se incrementa con respecto a los
tneles en suelo blando. En algunos casos, debido a la difcil superficie de contacto y a las
irregularidades, se aconsejable aplicar una capa de concreto que permita aumentar la
adherencia de la capa de soporte.

4.5.10 RELACIN COSTO-BENEFICIO

El concreto lanzado como revestimiento definitivo ofrece mltiples ventajas y ahorro en


costos y plazos comparado con el sistema convencional, ya que este considera la primera
capa de concreto lanzado como soporte temporal. Adicional a lo anterior, presenta una
reduccin en los volmenes de material excavado y de soporte, reflejados en los plazos de
construccin.
El uso de esta tecnologa permite lograr ahorros de entre el 20 y 40% con respecto
al sistema de doble capa, dependiendo de la seccin del tnel y longitud, as como de las
condiciones de la roca. El concreto lanzado no requiere de formaleta y su aplicacin es casi
inmediata despus de llegar el camin al frente de obra, lo que en muchos casos se ve
reflejado en el cronograma de obra.

87
4.5.11 CURADO

Segn el comit de la ACI (Specification for Shotcrete, 2000), el concreto lanzado, al igual
que el convencional, debe ser curado para asegurar su resistencia y durabilidad a largo
plazo. Esto es particularmente crtico en secciones delgadas, superficies rugosas y bajas
relaciones agua/cemento. La mejor forma de curar al hormign es mantenerlo
continuamente hmedo durante siete das con una temperatura mayor a 5C. Cuando las
condiciones de secado del hormign no son severas, tambin es posible utilizar membranas
de curado. El curado natural se permite cuando la humedad relativa est por encima del
95% (IBID).

Los tneles, y en general las obras subterrneas, presentan algunas de las peores
condiciones para el curado del concreto debido a la ventilacin que continuamente
introduce aire caliente y fro dentro de este. La creencia comn lleva a pensar que las
condiciones internas de un tnel son ptimas con alta humedad, sin viento ni exposicin al
sol. Pero es todo lo contrario.
El curado es bsico y uno de los ms importantes trabajos en el concreto lanzado,
por su alto contenido de cemento y agua y las consecuentes fisuras del concreto aplicado.
Otra razn, son los sistemas de ventilacin del tnel, que secan rpidamente la mezcla. Por
consiguiente, el concreto lanzado debe ser siempre curado adecuadamente con un agente
especial.
Con el empleo de un agente de curado, se debe ser muy cuidadoso con los procesos
de limpieza del sustrato previo al lanzado de las siguientes capas. Esta tarea debe ser
llevada a cabo con aire y agua a presin.

Otro problema con los agentes de curado es que se deben aplicar los ms rpido posible
justo despus del lanzado. Para asegurar un correcto curado, el agente debe ser aplicado
entre 15 y 20 minutos luego del lanzado. Debido al uso de acelerantes, el proceso de
hidratacin del concreto empieza en un tiempo muy corto (entre 5 y 15 minutos). La
aplicacin de un agente de curado implica dos fases: la aplicacin y eliminacin del agente
de curado de la capa de concreto intermedia, en el caso de un sistema multicapa.

88
4.5.12 CONTROL DE CALIDAD

Dentro de los pliegos de condiciones, por lo general, el contratante especifica un plan de


calidad tanto de la parte de ensayos como del aseguramiento de calidad general. En este son
incluidos todos los parmetros relevantes de confiabilidad y calidad de forma lgica y
prctica. Todo lo anterior, buscando un trabajo eficiente en costos y plazos. La siguiente
tabla muestra los distintos procesos y su modo de evaluacin:

Proceso Etapa Parmetro De Prueba Frecuencia


humedad cada bachada
componente agregados curva de gradacin peridicamente
composicin de partculas peridicamente
segn plan del
planta de mezcla equipos de pesaje
mantenimiento
consistencia en la segn plan del
produccin mantenimiento
inspeccin del concreto
produccin fresco
de concreto produccin de contenido de agua
concreto
densidad del concreto fresco peridicamente
temp. concreto y aire
consistencia
contenido de aire
equipo de segn plan del
Transporte mantenimiento
mantenimiento mantenimiento
mantenimiento
equipos para el partes de desgaste segn plan del
lanzado del concreto aire/concreto mantenimiento
dosificacin del acelerantes
consistencia diariamente
segn velocidad de
aplicacin resistencia muy temprana
colocacin
segn velocidad de
resistencia temprana
concreto lanzado colocacin
segn velocidad de
resistencia final
colocacin
segn velocidad de
durabilidad
colocacin
Tabla 11.Plana de calidad sobre el concreto

89
5. ENSAYOS DE LABORATORIO
5.1 OBJETIVOS

La realizacin de los ensayos est enfocada a verificar el comportamiento del concreto


lanzado con distintas proporciones de fibra sinttica y aditivos. Se enfoca el anlisis del
comportamiento bajo el concepto de alta durabilidad. En la actualidad, la gran mayora de
los tneles existentes estn revestidos con concreto convencional. En otros casos, se ha
hecho uso de concreto reforzado con acero a fin de aumentar la vida til y obtener una
mayor durabilidad. Algunos diseadores de tneles viales se han inclinado por el uso del
concreto reforzado como un factor de seguridad adicional y aumento de la durabilidad,
aunque el anillo de concreto no siempre es un requerimiento estructural ni est integrado al
soporte del tnel. Se busca remplazar el uso de concreto convencional o reforzado con
acero por concreto lanzado con fibras sintticas. Dentro de las variables a tener en cuenta
para dicha evaluacin se tiene en cuenta capacidad estructural, de resistencia a esfuerzos de
flexin y los efectos de las fibras en la resistencia del concreto.
Teniendo en cuenta los aspectos antes mencionados, se realizaron pruebas en el Tnel de
Daza (Pasto, Nario) para analizar el comportamiento del concreto lanzado bajo
condiciones reales, tanto de colocacin como ambientales ya que este tnel emplea el
concreto lanzado como revestimiento definitivo. Todas dirigidas al uso del concreto
lanzado como revestimiento definitivo. Las muestras de paneles y vigas fueron elaboradas
en el frente del tnel con los mismos equipos y operarios del tnel. Todo lo anterior a fin de
lograr el objetivo de analizar el comportamiento real del concreto lanzado como
revestimiento definitivo en tneles viales.

5.2 DESCRIPCIN Y PROCEDIMIENTO

5.2.1 Absorcin de energa

El ensayo de absorcin de energa de la EFNRAC tiene como objetivo principal valorar la


tenacidad flexional expresada como energa absorbida para una cierta deflexin. Se emplea
un panel cuadrado de 600X600X100 mm apoyado en sus cuatro lados y cargado en el
centro con una superficie de contacto de 100X100 mm. Durante el ensayo se registra la

90
curva de carga-deformacin hasta alcanzar una deformacin central de 25 mm. Por
cualquier mtodo, se obtiene el rea bajo la curva y la grfica de energa-deformacin. La
tenacidad se especifica como una determinada energa absorbida para un desplazamiento
central dado (EFNARC, 1999).

Fotografas 1 y 2. Maquina universal de ensayo, Archivo personal

Fotografas 3 y 4 Ensayos a flexin simple. Izq.: Concreto lanzado con 5 kg de fibra.


Der.: Concreto convencional con 5 kg de fibra., Archivo personal

Para la elaboracin de los paneles rectangulares, se fabricaron moldes en madera de


600X600X100 mm de acuerdo a lo requerido por la norma EFNARC. Previo al lanzado,
los moldes fueron ubicados en el frente de excavacin en un ngulo de 45. El vaciado se
realiz en tres tandas, vaciando una por cada porcentaje de fibra, una con y otra sin aditivo.
Para el desarrollo de la tesis se fabricaron las siguientes muestras:

91
Proporcin fibra Tipo de
Elemento Adiciones
(kg) Concreto
M1 5,00 Convencional No
M2 5,00 Lanzado No
M3 5,00 Lanzado MEYCO SA 161
M4 6,00 Convencional No
M5 6,00 Lanzado No
M6 6,00 Lanzado MEYCO SA 161
Tabla12. Muestras fabricadas

La fibra sinttica estructural empleada en la fabricacin de las muestras fue la Barchip


Shogun, la se agrega al concreto lanzado para remplazar el uso de mallas y fibras de
acero. Su dosificacin va de entre 3 y 20 kg/m3. Entre sus principales caractersticas estn:
resistencia a la tensin es de 550 MPa y un mdulo de Young de 6Gpa. Dentro de sus
beneficios encontramos la reduccin de costos, capacidad de reforzar igual que el acero,
mnimo desgaste en mangueras y bomba, cero corrosin, larga durabilidad, mejor
manejabilidad comparada con las fibras de acero. Se dosifica en la boquilla

El aditivo acelerante empleado fue el MEYCO SA161 de la marca BASF, es un


acelerante lquido, libre de lcali, de alto desempeo para el concreto lanzado. Su
dosificacin puede variar segn los tiempos de fraguado deseados, sin embargo, se
recomienda entre el 3% y el 10% del peso del cemento. Sobredosificar en porcentajes
mayores al 10% puede generar una resistencia final menor.

Este procedimiento de realiz con un equipo de concreto lanzado (Fotografa 5.)


por va hmeda siguiendo las indicaciones del norma en cunto a distancia y ngulo. Esta
metodologa se emple a fin de cumplir, de la forma ms exacta, la metodologa usada en
obra y cubrir toda la extensin de la formaleta.

92
Fotografa 5 equipo de lanzado Tnel Daza, Archivo personal.

Al final, se colocaron en tanques con agua a fin de lograr el curado requerido hasta el da
anterior al ensayo (Fotografa 6).

Fotografa 6. Paneles en tanque de curado, Archivo personal.

Finalizado el periodo de curado, se trasladaron al laboratorio de pruebas de la Universidad


Javeriana donde se midieron y mantuvieron hmedos tres das antes de la prueba
(Fotografa 6) . Una vez listos los especmenes se procedieron a ubicar sobre la maquina
universal. La disposicin de los paneles sobre la maquina se realiz de forma tal que el
pistn de carga y deformimetro quedaron ubicados en el punto central del panel, todo a fin
de cumplir los requerimientos de la norma (Fotografa 7).

93
Fotografa 7. Ubicacin del punto central de aplicacin de la fuerza, Archivo personal.

El ensayo consisti en aplicar, de forma constante, carga al centro del panel con un pistn
cuadrado de 100 mm. La velocidad del pistn se ajust a lo indicado por la norma ASTM C
1550.

A medida que se aplica la carga, se iban registrando en tiempo real los datos de
fuerza aplicada y deflexin del punto central. El ensayo se detiene una vez se superan los
25 mm de deformacin o colapsa el panel. Luego de finalizar el ensayo, se retir y
fotografi el panel.

El objetivo del ensayo fue determinar, para cada testigo, los datos de fuerza vs.
Deformacin durante la ejecucin del ensayo. Con estos datos, se construy la curva
especificada en el captulo 10.4 de la norma de EFNARC, calculando la integral de dicha
curva (el rea bajo la misma) se obtuvo la energa total (expresada en Joules) absorbida por
cada panel.

Las grficas muestran el punto de falla del concreto y el inicio del trabajo de la fibra
como elemento resistente a los esfuerzos de tensin y aumento en la adherencia con la
mezcla de concreto.

94
Tomando el punto mximo como inicio, la integral de la curva da como resultado la
energa absorbida por las fibras sintticas presentes en la masa de concreto.

Figura 21 grafica ejemplo de la curva carga-deformacin con acero y fibra de refuerzo,


EFNARC

5.2.2 Resistencia flexural

El ensayo de resistencia flexural de la EFNARC es una medida de la resistencia a la flexin


del concreto. Se mide utilizando vigas con dimensiones de 75x125x600 mm, obtenidas de
paneles revestidos con concreto lanzado. El ensayo se realiza con cargas en los tercios de la
luz libre de 450 mm de longitud. Se elabora una grfica de fuerza-deformacin donde en la
parte inicial se tiene un comportamiento lineal, en esta parte se traza una tangente paralela a
0,1 mm de la deflexin. La resistencia a flexin se obtiene a partir de la primera carga pico
(P0,1)

95
Para la elaboracin de las vigas rectangulares, se elaboraron formaletas en madera
de 75 x 125 x 600 mm. Antes del lanzado, fueron ubicados de la misma forma y al tiempo
con los paneles de concreto. Cumpliendo los requerimientos de la norma EFNARC en el
apndice 10.3.

De la misma forma que los paneles rectangulares, el vaciado se realiz en tres


tandas, vaciando una por cada porcentaje de fibra, una con aditivo y la otra sin. Este
procedimiento se realiz con un equipo de concreto lanzado por va hmeda siguiendo las
indicaciones de la norma en cunto a distancia y ngulo. Esta metodologa se emple a fin
de cumplir, de la forma ms exacta, la metodologa usada en obra y cubrir toda la
extensin de la formaleta.

Concluido el tiempo de curado, se retiraron las vigas del tanque de curado. Los
ensayos se realizaron siguiendo el apndice 10.3 de la norma EFNARC.

Figura 26. ejemplo de montaje para el ensayo de resistencia flexural con carga en el tercio
medio, EFNARC

96
Fotografas 8 y 9. Maquina universal de ensayo, montaje para ensayo a flexin. Archivo
personal

Fotografas 10 y 11. Ensayos a flexin. Izq.: Concreto lanzado con 5 kg de fibra. Der.:
Concreto convencional con 5 kg de fibra. Archivo personal

La viga se ubica con la superficie rugosa hacia abajo, trabajando a tensin. El montaje se
realiza sobre dos bases de acero con movimiento libre en sus apoyos. Se ubican los puntos
de cargas a un tercio de la longitud de la viga, los deformimetros son ubicados y llevados a
cero antes de la carga. Se inicia el proceso de carga con un registro en tiempo real de la
deformacin y la carga aplicada. Se lleva la viga hasta un valor de deformacin de 4 mm, el
proceso de carga depende de la deformacin. Antes de una deformacin de 0.5 mm se debe
realizar el ensayo a una rata de 0.25 +/- 0.05 mm por minuto, una vez superado este umbral
la velocidad se varia a 1.0 mm por minuto.

97
Fotografa 12. Ensayos a flexin. Concreto convencional con 6 kg de fibra. Archivo personal

El objetivo de este ensayo es el de determinar las curvas de carga (ton) vs. deformacin
(mm) para caracterizar su capacidad de resistencia a las fuerzas de tensin. De estas curvas
se obtuvo la fuerza residual promedio, en MPa, aportada por las fibras al interior de la
mezcla de concreto.

De acuerdo con la norma EFNARC, se verificaron las medidas de todas las vigas, la
identificacin de cada espcimen, condiciones de curado y edad de la muestra al momento
del ensayo, rata de deformacin, valores de carga-deformacin incluyendo el primer pico
de carga (P0.1) y clculo de la resistencia flexural.

98
5.3 RESUMEN Y ANLISIS DE RESULTADOS

Conforme a los ensayos realizados para los paneles y vigas rectangulares, se obtienen las
grficas de energa absorbida en el primer caso y del esfuerzo residual en el segundo, para
cada dosificacin de fibra, aditivo y tipo de concreto.

5.3.1 Resultados de paneles rectangulares


El resultado de cada panel ensayado se representa por la grfica carga vs. deformacin. El
comportamiento del material en la mayora de los casos es concordante con lo predicho por
la norma EFNARC. Todas las grficas presentan una primera zona linealmente
pronunciada, aportada por el concreto, con un pico mximo de resistencia seguido, en su
mayora, seguido por una zona de picos y cadas producto del reacomodamiento y
resistencia aportada por las fibras e inmediatamente por una cada y finalmente una zona
de fluencia en donde la resistencia desciende paulatinamente a medida que se incrementa
la deformacin.

99
P1-Concreto convencional con 5 kg

Convencional 5 kg
4.500
4.000
3.500
3.000
Fuerza (Ton)

2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
Deformacion (mm)

Curva Energia-Deformacion Convencional 5 kg


800

700

600
Energia (joules)

500

400

300

200

100

0
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
Deformacion (mm)

100
P2-Concreto lanzado con 5 kg de fibra sin aditivo

Sin Aditivo 5 kg
5.000
4.500
4.000
3.500
Fuerza (Ton)

3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
Deformacion (mm)

Curva Energia-Deformacion SinAditivo 5 kg


600

500

400
Energia (joules)

300

200

100

0
0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000 30.0000
Deformacion (mm)

101
P3-Concreto lanzado con 5 kg de fibra y aditivo

Aditivo 5 kg
6.0000

5.0000

4.0000
Fuerza (Ton)

3.0000

2.0000

1.0000

0.0000
0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000
Deformacion (mm)

Curva Energia-Deformacion Aditivo 5 kg


900
800
700
600
Energia (joules)

500
400
300
200
100
0
0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000 30.0000
-100
Deformacion (mm)

102
P4-Concreto convencional con 6 kg de fibra

Convencional 6 kg
5.000
4.500
4.000
3.500
Fuerza (Ton)

3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
Deformacion (mm)

Curva Energia-Deformacion Convencional 6 kg


600

500

400
Energia (joules)

300

200

100

0
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
Deformacion (mm)

103
P5-Concreto lanzado con 6 kg de fibra sin aditivo

Sin Aditivo 6 kg
4.000

3.500

3.000

2.500
Fuerza (Ton)

2.000

1.500

1.000

0.500

0.000
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
Deformacion (mm)

Curva Energia-Deformacion Sin Aditivo 6 kg


600

500

400
Energia (joules)

300

200

100

0
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
Deformacion (mm)

104
P6-Concreto lanzado con 6 kg de fibra con aditivo

Aditivo 6 kg
6.0000

5.0000

4.0000
Fuerza (Ton)

3.0000

2.0000

1.0000

0.0000
0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000
Deformacion (mm)

Curva Energia-Deformacion Aditivo 6 kg


600

500

400
Energia (joules)

300

200

100

0
0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000 30.0000
Deformacion (mm)

Grafico comparativo de la capacidad de absorcin de energa de los paneles, en azul se


muestran los resultados de los paneles que tienen una proporcin de fibra de 5 kg, mientras
que en rojo los de 6 kg/m3. Se observa el comportamiento esperado de aumento de la

105
capacidad de absorcin de energa entre los concretos convencionales (584,79 y 619,86)
frente al concreto lanzado (801,6 y 892,11) ambos, respectivamente, con 5 y 6 kg/m3.

Absorcin de Energa (Joules)

900.00
800.00
700.00
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
Planta 5 Sin aditivo Aditivo 5 Planta 6 Sin aditivo Aditivo 6
kg 5 kg kg kg 6 kg kg
Energa (Joules) 584.79 701.42 801.60 619.84 742.93 892.11

En el caso de resistencia a la compresin el comportamiento es igual que en el caso


anterior.

Resistencia maxima

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00
Convencional Lanzado Sin Lanzado Convencional Lanzado Sin Lanzado
5 kg aditivo 5 kg Aditivo 5 kg 6 kg aditivo 6 kg Aditivo 6 kg
(ton) 4.16 4.52 5.00 4.32 4.644 5.556

106
Grafico comparativo de absorcin de energa del concreto convencional con las dos
proporciones analizadas.

Absorcin de Energa Concreto Convencional


(Joules)
630.00
619.84
620.00

610.00

600.00

590.00 584.79

580.00

570.00

560.00
Convencional 5 kg Convencional 6 kg

Comparacin de la capacidad de absorcin de energa del concreto lanzado sin aditivo


acelerante con las dos proporciones analizadas. Se evidencia un aumento de la resistencia
con solo agregar 1 kilo ms de fibra por m3.

Absorcin de Energa sin Aditivo (Joules)


750.00
742.93
740.00

730.00

720.00

710.00
701.42
700.00

690.00

680.00
Lanzado Sin aditivo 5 kg Lanzado Sin aditivo 6 kg

107
Capacidad de absorcin de energa del concreto lanzado con aditivo acelerante con las dos
proporciones analizadas. El aumento de resistencia entre cada una de las muestras es mayor
comparado con el resultado anterior.

Absorcin de Energa con Aditivo (Joules)


900.00 892.11

880.00

860.00

840.00

820.00
801.60
800.00

780.00

760.00

740.00
Lanzado Sin aditivo 5 kg Lanzado Aditivo 6 kg

Los siguientes grficos muestran el comportamiento entre cada una de las tres muestras de
cada proporcin, los aumentos de resistencia son iguales en cada uno de los casos
analizados. Existe correlacin entre la cantidad de fibra y el sistema constructivo.

108
Absorcin de Energa 5 kg (Joules)
900.00
y = 503.53e0.1577x 801.60
800.00 R = 0.9922
701.42
700.00
584.79
600.00

500.00

400.00

300.00

200.00

100.00

0.00
Planta 5 kg Sin aditivo 5 kg Aditivo 5 kg

Absorcin de Energa 6 kg (Joules)


1,000.00
892.11
900.00
y = 136.14x + 479.35
800.00 R = 0.997 742.93
700.00
619.84
600.00

500.00

400.00

300.00

200.00

100.00

0.00
Convencional 6 kg Lanzado Sin aditivo 6 kg Lanzado Aditivo 6 kg

109
Modulo de Elasticidad vs. Absorcin de
energa

60,000.00
50,000.00
40,000.00
30,000.00
20,000.00
10,000.00
0.00
Planta
Sin aditivo
Aditivo

Planta Sin aditivo Aditivo


Energa (Joules) 584.79 701.42 801.60
Modulo de Elasticidad (kg/cm2) 39,799.03 44,219.45 55,675.00

Tabla resumen de paneles de concreto

Placa Energa (Joule) Max Carga (ton) Mdulo de Elasticidad (kg/cm2)


Convencional 5 kg 584,8 4,16 39.799
Sin aditivo 5 kg 701,4 4,52 44.219
Aditivo 5 kg 801,6 5,00 55.675
Convencional 6 kg 619,8 4,32 50.649
Sin aditivo 6 kg 742,9 4,64 72.062
Aditivo 6 kg 892,1 5,56 81.880

La siguiente tabla resume muestra la comparacin en porcentaje del aumento de los valores
de absorcin de energa, mxima carga tolerada y mdulo de elasticidad. El caso ms
evidente se presenta entre el concreto lanzado con aditivo y el convencional con 6 kg/m3
donde el mdulo de elasticidad aumenta en un 61,66%.

110
Energa Mdulo de Elasticidad
5 kg/m3 Max Carga (ton)
(Joule) (kg/cm2)
Aditivo vs
37,07% 20,29% 39,89%
Convencional
Sin aditivo vs
19,94% 8,75% 11,11%
convencional
Energa Mdulo de Elasticidad
6 kg/m3 Max Carga (ton)
(Joule) (kg/cm2)
Aditivo vs
43,93% 28,61% 61,66%
Convencional
Sin aditivo vs
19,86% 7,50% 42,28%
convencional

5.3.2 Resultados de vigas rectangulares


A continuacin se presenta grficos comparativos entre los distintos tipos de concreto y sus
proporciones de fibra y aditivo acelerante, representando carga-deformacin y resistencia
flexural.

V1-Concreto convencional con 5 kg de fibra

Convencional 5 kg
700

600

500
Carga (kn)

400

300

200

100

0
0 1 2 3 4 5 6
Deformacion (mm)

111
Fotografas 13 y 14. Ensayos a flexin. Izq.: Concreto convencional con 5 kg de fibra por m
3
.Der.: desarrollo de la fisura durante el ensayo. Archivo personal

La resistencia a flexin del hormign convencional con fibras sintticas alcanzo los 3,91
MPa, resultado ms bajo de los ensayos realizados. Esto concuerda con el concepto de que
el concreto convencional tiene una resistencia menor a esfuerzo de tensin comparado con
el concreto lanzado.

V2-Concreto lanzado con 5 kg de fibra sin aditivo

Sin Aditivo 5 kg
700

600

500

400
Carga (kn)

300

200

100

0
0 1 2 3 4 5 6
-100
Deformacion (mm)

112
Fotografas 15 y 16. Ensayos a flexin. Izq.: Concreto lanzado con 5 kg de fibra por m 3 sin
aditivo. Der.: desarrollo de la fisura durante el ensayo. Archivo personal

Para el concreto lanzado con una proporcin de 5 kg de fibra m 3 la resistencia a flexin fue
de 3,97 MPa. Por lo tanto, se puede decir que el proceso mecnico de lanzado mecnico
brinda mayor resistencia a los esfuerzos de flexin frente al concreto convencional, con un
concreto de caractersticas y diseo igual.

V3-Concreto lanzado con 5 kg de fibra y aditivo

Aditivo 5 kg
900
800
700
600
Carga (kn)

500
400
300
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6
Deformacion (mm)

113
Fotografas 17 y 18. Ensayos a flexin. Izq.: Concreto lanzado con 5 kg de fibra por m 3 con
aditivo. Der.: fisura del concreto despus del ensayo. Archivo personal

La resistencia a flexin del hormign con fibras sintticas (5 kg/m3) alcanz los 4,9 MPa,
un aumento de algo menos a un mega pascal. Esto afirma el concepto inicial de la tesis en
cuanto a las ventajas del uso del concreto lanzado con fibras, junto con el uso de acelerante
brinda mejores caractersticas que el concreto convencional. Se confirma que las fibras
sintticas entran en carga luego de producirse una cierta deformacin debido a su bajo
mdulo de elasticidad.

V4-Concreto convencional con 6 kg de fibra

Convencional 6 kg
900
800
700
600
Carga (kn)

500
400
300
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6
Deformacion (mm)

114
V5-Concreto convencional con 6 kg de fibra sin aditivo

Sin Aditivo 6 kg
1000
900
800
700
600
Carga (kn)

500
400
300
200
100
0
-100 0 1 2 3 4 5 6
Deformacion (mm)

V6-Concreto convencional con 6 kg de fibra y aditivo

Aditivo 6 kg
1000
900
800
700
600
Carga (kn)

500
400
300
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6
Deformacion (mm)

115
Fotografas 19 y 20. Ensayos a flexin. Concreto lanzado con acelerante y 6 kg de fibra por
m3. Archivo personal

La resistencia a flexin se obtuvo como una tensin elstica equivalente de traccin en la


fibra inferior para la carga mxima. En el concreto con 6 kg de fibra por m3 este valor fue
de 5,6 MPa. En los dos ensayos realizados las probetas no llegaron a la rotura despus de
alcanzar el valor mximo de carga, como se puede apreciar en la Figura #.

Resistencia Flexural 5 kg (Mpa)


6
y = 0.7399x + 3.2162 5.399780292
R = 0.9929
5 4.768115125

3.919977459
4

0
Planta 5 kg Sin aditivo 5 kg Aditivo 5 kg

116
Resistencia Flexural 6 kg (Mpa)
6

5.8 y = 0.3762x + 4.6208


5.680111789
R = 0.9075
5.6 5.511933382

5.4

5.2

5 4.927684606

4.8

4.6

4.4
Planta 6 kg Sin aditivo 6 kg Aditivo 6 kg

Viga Resistencia Flexural (Mpa)


Convencional 5 kg 3,919977459
Sin aditivo 5 kg 4,768115125
Aditivo 5 kg 5,399780292
Convencional 6 kg 4,927684606
Sin aditivo 6 kg 5,511933382
Aditivo 6 kg 5,680111789

Tomando como base los resultados experimentales de los ensayos realizados a los paneles y
vigas de concreto para cada una de las combinaciones de fibra, aditivo y proceso
constructivo.

El concreto cumpli la resistencia exigida por la norma en cuanto a los valores mnimos
requeridos de absorcin de energa y resistencia flexural.

117
Requerimiento de absorcin de energa expresado en Jules para una deformacin de 25
mm, EFNARC

El panel con mayor absorcin de energa fue el panel con aditivo y 6 kg de fibra por m3,
seguido por el panel con aditivo y 5 kg por m3.

Las fallas en todos los paneles fueron en forma de cruz, tal como se esperaba. Todas las
fallas en cruz evidencian una deformacin uniforme de los elementos Con alta resistencia y
una ruptura no abrupta. Las placas con ms cantidad de fibra y aditivo de deformaron y
absorbieron ms energa, esto es de suma importancia para el uso de un revestimiento en un
tnel. Ante eventos ssmicos o cargas inesperadas, el revestimiento en concreto lanzado
presenta un mayor factor de seguridad al tener mayor deformacin sin presentar algn
desprendimiento en bloque y de manera explosiva.

Todos los paneles reforzados con fibra no presentaron desprendimiento de material,


permaneciendo unidos, un factor especialmente importante en los tneles viales. Se
evidencia el papel importante de la fibra al unir la mezcla de concreto y previniendo la
propagacin de grietas, factor directamente relacionado con localidad y durabilidad del
revestimiento del tnel. Adicionalmente, las fibras disminuyen los efectos de retraccin de
fraguado que tiene como consecuencia la reduccin en la necesidad de mantenimiento, algo
de un carcter muy importante en los tneles viales. Finalmente estas mejores
caractersticas garantizan mayor durabilidad del concreto.

Quedo evidenciado en el ensayo de los paneles que la absorcin de energa que hace el
concreto, hasta el momento de presentarse la primera fisura, es baja comparada con la
energa que absorbe la fibra en el interior.

118
De la misma forma que en los paneles de concreto, la resistencia flexural en las vigas de
concreto fue mayor al usar aditivo en conjunto con las fibras sintticas. En todos los casos
analizados puede observarse un incremento de resistencia a la flexin paralelo al
incremento en la dosificacin de fibra en el concreto. Los efectos del lanzado mecnico del
concreto son evidentes en lo resultados ya que en los casos de la misma proporcin de
fibra, el concreto fundido convencionalmente, a pesar de tener fibra, no tuvo un
comportamiento de mejores prestaciones, como si lo hizo el concreto lanzado.

Queda evidenciado un comportamiento lineal comn a todas las muestras entre el aporte
del concreto y la dosificacin de fibra, ya que como se mostr en los grficos existe un
mejoramiento de las caractersticas del concreto frente a esfuerzos de flexin.

El mejor comportamiento se evidencio tanto en el desarrollo de fisuras en el ensayo, como


en los resultados obtenidos en la viga con acelerante y 6 kg de fibra. Comportamiento
esperado gracias al aumento de la resistencia brindada por el acelerante y a las
caractersticas aportadas por las fibras.

Las fibras son de gran utilidad para darle un comportamiento que permite altas
deformaciones previas a la falla. Se apreci en las grficas de falla de viguetas con refuerzo
de fibras un comportamiento de espectro ssmico, con varios picos. Esto se explica
gracias al comportamiento de las fibras que despus de la falla principal, cuando alcanzo su
resistencia mxima, el panel sigue resistiendo frente a la fractura ya que los grupos de
fibras presentes dentro del espcimen no han fallado y brindan mayor deformacin frente a
niveles considerables de carga. En varios casos, la resistencia aumenta hasta que las fibras
se quiebran y es ah cuando hay cadas en la resistencia, seguido a esto, se repite el proceso
hasta que la mayora de grupos de fibras han fallado y la resistencia cae. Todo lo anterior
evidenciado en el comportamiento oscilatorio del grfico. Comportamiento que era
esperado y es tpico del refuerzo con fibras. En todas las muestras, incluida la de concreto
convencional, el refuerzo con fibras sirvi para mantener unidos los bloques de concreto
despus de la falla. Incluso las dos partes de las viguetas permanecan unidas por las fibras
despus de fallar. Este efecto influye sobre la seguridad y comportamiento del
revestimiento y por ende del tnel, tiene un efecto positivo.

119
6. BENEFICIOS TCNICOS Y ECONMICOS DEL REVESTIMIENTO
DEFINITIVO EN CONCRETO LANZADO
6.1 COMPARACIN DE LOS COSTOS DEL CONCRETO LANZADO Y EL
CONCRETO CONVENCIONAL

Para el anlisis de costos se tuvo en cuenta los valores reales de los materiales y mano de
obra de proyectos en Colombia que se encuentran en proceso de licitacin o construccin.
Todo lo anterior, con el fin de demostrar el beneficio con un ejemplo lo ms real posible.se
asume un tnel tipo de 1000 m. el ejemplo comprende el valor de construccin del
revestimiento y excavacin, se trabaj con costos totales que incluyen el A.I.U. Se asume
que el sistema de soporte es el mismo y el avance se realiza por un solo frente.

Costos unitarios

concreto lanzado m3 $675.000


concreto convencional m3 $450.000
excavacin m3 $140.000
fibra sinttica kg $15.000
Dimensiones

Permetro del tnel en concreto lanzado 24 ml


Permetro del tnel en concreto convencional 22 ml
Espesor del revestimiento en concreto lanzado 0,15 m
Espesor del revestimiento en concreto convencional 0,15 m
Proporciones de materia prima

Fibras sintticas por ml 16 kg


Anlisis de costos por metro lineal de tnel con los dos revestimientos propuestos

Costos por metro lineal de tnel


Tipo Permetro (ml) Espesor (m) m3/ml
Concreto 24 0,4 9,6
Convencional
Excavacin 24 0,3 7,2
Concreto 22 0,15 3,3
Lanzado kg/m3
Fibras 16,5

120
Costos del revestimiento en concreto convencional, excavacin y concreto:

m3/ml $/m3 $/ml


Concreto 9,6 $ 450.000 $ 4.320.000
Convencional
Excavacin 7,2 $ 140.000 $ 1.008.000
Total por ml $ 5.328.000

Costos del revestimiento en concreto lanzado, fibras y concreto:

Lanzado Concreto 3,3 $ 675.000 $ 2.227.500


Fibras 16,50 $ 15.000 $ 247.500
Total por ml $ 2.475.000
Costos de la impermeabilizacin segn el tipo de revestimiento:

Impermeabilizacin
Tipo Permetro (ml) $/m2 $/ml
Convencional 24 60000 $ 1.440.000
Lanzado 22 120000 $ 2.640.000

Comparacin de costos por metro lineal segn el tipo de revestimiento, ahorros en costos y
porcentaje:

Costos unitarios por metro lineal de tnel


Convencional $6.768.000
Lanzado $5.115.000
$ 1.653.000
Ahorro
24%

Realizando un anlisis de los costos unitarios, con valores reales de un tnel en Colombia.
Se encontraron ahorros de un 24%, teniendo en cuenta solo las reducciones en costo en la
excavacin y fabricacin del revestimiento en concreto convencional comparado con el

121
concreto lanzado reforzado con fibras. Finalmente, se logran ahorros en todo el proceso de
obra civil del tnel de un 6%.

Analizando los ahorros totales sobre el proyecto en la obra civil se tienen en cuenta los
siguientes valores:

Costos total obra civil por metro lineal de tnel

Convencional $ 28.600.000
Lanzado $ 26.947.000
$ 1.653.000
Ahorro
6%

Se tienen ahorros de hasta un 6% en toda la obra civil de un tnel, teniendo en cuenta que
nuestro tnel tipo de 1000 m tendra un valor de $ 28.600.000.000 y los ahorros serian de
$1.653.000.000

6.2 PLAZOS
Siguiendo el mismo esquema del tnel tipo de 1000 m, se tiene que:

El avance en concreto convencional es de 6 metros por da


El avance en concreto lanzado es de 20 metros por da
Segn estos datos, podemos calcular los ahorros en la construccin del revestimiento y la
construccin de todo el tnel.

Plazos de ejecucin del revestimiento


Tipo Longitud (m) Avance (das/m) Tiempo total (das)
Convencional 1000 6 166,6666667
Lanzado 1000 20 50
117
Ahorro
30%

122
Comparacin de plazos por tipo de revestimiento segn longitud y avance:

Plazos de ejecucin de la obra civil


Tipo Longitud (m) Avance (das/m) Tiempo total (das)
Convencional 1000 6 660
Lanzado 1000 20 576
84
Ahorro
13%
El ejercicio anterior se realiz con datos reales de proyectos en Colombia, demostrando una
vez ms las ventajas tcnicas y econmicas del uso del concreto lanzado como
revestimiento definitivo.

Se logran ahorros de un 30% en la construccin del revestimiento y de un 13% en


todo el proyecto, argumentos de gran valor a la hora de seleccionar el tipo de revestimiento
y tecnologa a implementar.

123
7. CONCLUSIONES

En Colombia hay en construccin y se construirn en los prximos aos muchos


tneles, para lo cual es necesario implementar nuevas tecnologas y modelos de
diseo que permiten mayor eficiencia, seguridad, menores costos y plazos.

El revestimiento de tneles viales en concreto lanzado generar cambios


importantes en el mbito Colombiano. Esta tecnologa permite la construccin de
ms y mejores proyectos con una reduccin importante tanto en costos como en
plazos.

Un anlisis de las experiencias de tneles viales muestra que pueden lograrse


revestimientos con espesores de entre 5 y 15 cm en concreto lanzado con fibras,
frente a ms de los 30 cm que exige el concreto convencional como requerimiento
tcnico. Esto se refleja en menor cantidad de concreto, menor volumen de material
de excavacin, menos tiempos de construccin del revestimiento y mayores
eficiencias de los equipos.

El uso de fibras en el concreto lanzado y convencional tiene ms ventajas tcnicas


y econmicas para el primero. En el caso del concreto lanzado la distribucin
homognea de las fibras, el sistema de mezcla hmeda y proyeccin permite una
mejora en la calidad y durabilidad del revestimiento en comparacin con el concreto
convencional.

La resistencia se ve afectada por el sistema constructivo. Los valores de absorcin


de energa, resistencia flexural y mdulo de elasticidad aumentan notoriamente al
usar la compactacin mecnica que brinda el concreto lanzado en comparacin con
la misma mezcla de concreto convencional con la misma proporcin de aditivos y
fibra sinttica.

En los resultados experimentales, se observ que el uso de aditivos en conjunto con


fibras sintticas present aumentos de hasta un 21% en la resistencia del concreto
lanzado, lo que se traduce en una reduccin del espesor del revestimiento.

Segn los datos experimentales y a la revisin bibliogrfica, a medida que se


incrementa la cantidad de fibra en el concreto lanzado, aumenta la capacidad de
absorber energa y la mxima carga admisible. Como en el concreto convencional
que pas de 584 y 619 Jolues con 5 y 6 kg/m3 a 801 y 892 Jolues respectivamente.
Sin embargo, existen lmites para cada tipo de fibra que dependen de la sugerencia
tcnica del fabricante.

124
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