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Introduccin
La entrada de energa durante el mecanizado de acabado en combinacin con las
condiciones de rodaje para componentes cargados tribolgicamente es de particular
inters.
Tribologa: es la ciencia que estudia la friccin, el desgaste y la lubricacin que tienen lugar durante
el contacto entre superficies slidas en movimiento.
Brushing: cepillado
Los componentes de la fuerza de corte axial y tangencial se miden mediante una plataforma
de medicin de fuerza piezoelctrica desarrollada. Figura 2. El diseo asegura un mnimo
de perturbaciones causadas por fluctuaciones de temperatura o vibraciones. En el lado de
control de la mquina, todos los ajustes se expresan como un porcentaje. Por lo tanto, una
calibracin de las fuerzas de expansin radial para cada herramienta de rectificado es
necesaria y realizada por soportes de medicin especiales con extensmetros.
Figura 2. Soportes de medicin de fuerza normales y grfico ejemplar, plataforma de
medicin de fuerza piezoelctrica.
Measuring bracket: Soporte de medicin
Mesa de mquinas
El comportamiento tribolgico de las superficies de carrera del cilindro se investiga con una
plataforma de prueba SRV3 (Optimol Instruments Prftechnik) con una resolucin de
fuerza de friccin de 0,01 N. Para el ensayo de desgaste por rozamiento oscilante (OFW),
las muestras rectificadas se preparan mediante mecanizado por descarga elctrica con un
tamao de 10 x 15 mm.
revestimiento DLC: (Diamond like carbon) para mejorar las propiedades de deslizamiento y para
reducir la tendencia al desgaste de elementos estndar para el guiado y expulsin.
Los productos O.E.M: son piezas o paos de vidrios aplicables a productos Industriales. Los
objetivos que cumplen estas piezas son la de lograr el denominado vidrio de seguridad por templado
Figura 3. Influencia de la velocidad de corte sobre las fuerzas de corte y las caractersticas
superficiales.
La serie de pruebas en el mecanizado de acabado con todas las variaciones de proceso
verifica las ventajas de las piedras de afilar cermicas en trminos de fuerzas de proceso
bajas (Fig. 4). Para una presin de afilado similar, aparecen fuerzas de corte
significativamente ms bajas comparadas con las piedras de afilar con diamantes unidas
por un metal basadas en una capacidad de corte beneficiosa. Los resultados confirman los
mencionados en [10].
Lifting speed: Velocidad de elevacin
Figura 4. Correlacin de la presin de afilado y la fuerza de corte en el mecanizado de
acabado y las imgenes REM con artefactos en las superficies acondicionadas (arriba).
Como era de esperar, las fuerzas de corte ms bajas se generan mediante procesos de
cepillado. La fuerza de corte medida para el acondicionamiento representa la friccin entre
los insertos de carburo de tungsteno y la superficie de rodaje del cilindro sin eliminacin de
viruta. Las diferentes fuerzas de corte para C1-CoEo y C1-CoHo resultan de la diferente
viscosidad de los fluidos de proceso. Utilizando microscopa electrnica de trama, se
detectan cavidades redondas con inclusiones de xidos. Esto supone una mayor
reactividad del material de base. Sin embargo, la rugosidad de la superficie permanece
constante. Las muestras presentan una topografa rugosa con araazos en la superficie
(Fig. 5. Las superficies de rodadura del cilindro cepillado muestran una rugosidad de
superficie comparable con una mayor ondulacin. En resumen, todas las superficies
fabricadas son en trminos de topografa en un rango similar, aunque las caractersticas
orientadas a la funcin de la curva Abbott-Firestone difieren ligeramente dependiendo del
mecanizado de acabado. Un aumento de la presin de contacto en las piedras diamantadas
diamantadas (D2) a una reduccin de la profundidad del perfil en contraste con la superficie
de rodadura del cilindro rectificada con carburo de silicio (C2).
Fig. 6. Valores medios del CoF y tendencia medidos durante el test OFW.
Prueba de friccin oscilante (OFW)
Distancia de deslizamiento
Fig. 8. Concentracin de los elementos de la capa lmite externa determinada con SIMS
antes y despus de la prueba OFW.
Para confirmar los cambios qumicos y mecnicos determinados y visualizar las capas
lmite, se realiza una preparacin con FIB. Por ejemplo, la fig. 9 muestra la muestra C2
antes y despus del ensayo OFW. Las capas de reaccin detectadas en SIMS estn
emergiendo como artefactos negros, con una frecuencia de ocurrencia diferente
dependiendo de la concentracin del elemento. En la seccin transversal FIB, la capa lmite
interna es visible. A una profundidad de 2-3 micras, debajo de las reas cargadas
tribolgicas (afilando las mesetas), una estructura cristalina fina se puede identificar. Esto
indica una deformacin mecnica, mientras que en las reas descargadas no se pueden
observar cambios estructurales. De este modo se marca la importancia del rea de contacto
real para la expresin de capas de reaccin durante el funcionamiento del motor. No se
pudo detectar una influencia de la fuerza de corte durante el mecanizado del acabado sobre
la alteracin estructural.
Fig. 9. Imgenes de la capa lmite expuesta con FIB para la superficie afilada C2 del
carburo de silicio antes y despus de la prueba OFW.
Chemical mixing of outer boundary layer: Mezcla qumica de la capa lmite externa
Mechanical deformed inner boundary layer: Capa lmite interna deformada mecnicamente
Conclusin
Este documento aclara la complejidad de la optimizacin del sistema de anillo-cilindro del
pistn y la necesidad de una comprensin completa del proceso de afilado en conjuncin
con las condiciones de rodaje. La topografa de la superficie de rodadura del cilindro es slo
una de las muchas influencias. Se demostr que incluso parmetros de rugosidad
comparables despus de varios ajustes de afilado pueden conducir a diferentes fuerzas de
friccin. El afilado con fuerzas de proceso bajas y el uso de piedras de afilado de carburo
de silicio puede reducir las prdidas de friccin. El mecanizado de acabado con altas
fuerzas de proceso, independientemente del material de corte, es generalmente
desventajoso. El ltimo paso del proceso tiene un impacto en la formacin de capas lmite
durante el rodaje. Una concentracin diferente de elementos aditivos en dependencia del
mecanizado del acabado se verifica debajo de las mesetas de rectificado. La carga
tribolgica en combinacin con altas temperaturas en las reas de contacto reales es un
factor importante para ello. No se pudo detectar un pre-acondicionamiento durante el
mecanizado del acabado. El comportamiento de desgaste tiene que ser analizado en
investigaciones separadas. El trabajo muestra que para una caracterizacin global una
medicin de rugosidad slo es parcialmente satisfactoria. Pero la investigacin de las capas
lmite no es adecuada para la produccin en masa y slo es aplicable en el contexto del
trabajo cientfico. Desde el punto de vista de la fabricacin, una divisin de la superficie de
rodadura del cilindro en friccin y reas relacionadas con el desgaste para una optimizacin
especfica sera favorable y formar parte del trabajo futuro. Comprender las interacciones
del proceso de rectificado y las reacciones durante el rodaje es la clave para una estrategia
de mecanizado de acabado optimizada.