Вы находитесь на странице: 1из 10

Reduccin de la friccin en la superficie de carrera del cilindro de los motores de

combustin interna por el proceso de acabado

Introduccin
La entrada de energa durante el mecanizado de acabado en combinacin con las
condiciones de rodaje para componentes cargados tribolgicamente es de particular
inters.
Tribologa: es la ciencia que estudia la friccin, el desgaste y la lubricacin que tienen lugar durante
el contacto entre superficies slidas en movimiento.

Especialmente durante el rectificado de la superficie de rodaje del cilindro de los motores


de combustin interna, los parmetros de rugosidad y las propiedades de la capa lmite
pueden ser modificados. El ajuste ptimo del estado de tensin residual, de las capas de
reaccin qumica y de la microestructura determina el comportamiento de friccin y
desgaste del grupo de pistones y, finalmente, el rendimiento de un motor de combustin
interna. Los estudios cientficos anteriores en este contexto se centran principalmente en la
influencia del mecanizado de acabado o en el funcionamiento tribolgico. Existe una falta
de conocimiento sobre las dependencias entre ellos, por lo que las correlaciones rara vez
se consideran en detalle. En experimentos anlogos, Berlet muestra la relacin entre el
refrigerante y las fuerzas de proceso utilizadas en el mecanizado de acabado y el
rendimiento tribolgico. Independientemente de los mecanismos subyacentes, Mezghani
vincula la entrada de energa durante el rectificado con el comportamiento de la friccin.
Pero la concentracin del elemento en la capa lmite de las superficies de rodaje del cilindro
es de gran importancia. Una tesis reciente en este contexto es el mecanizado de acabado
ventajoso con bajas fuerzas de proceso.

Configuracin o maquinacin experimental


Con diferentes ajustes de produccin, la influencia de la operacin de afilado del acabado
para la superficie de rodaje del cilindro hecho de hierro fundido gris EN GJL 250 con un
dimetro de d= 81.01 mm 0.005 mm es investigada. Para ello se utiliza una mquina de
afilar "Nagel Variohone VSM 8-60SV-NC" y aceite de afilado "Castrol Honilo 930". Todas
las muestras se producen mediante un proceso de rectificado convencional de 3 etapas con
un ngulo de rectificado de 45 , para asegurar la comparabilidad de la topografa superficial
para las siguientes pruebas tribolgicas. El primer y segundo paso de rectificado se realiza
con piedras de rectificado diamantadas metlicas y tamaos de grano de D107 y D56
micras. Por lo tanto, la alimentacin se realiza electro-mecnicamente. Piedras de afilar
hechas de carburo de silicio y diamantes enlazados metlicos son usadas en el paso final
del rectificado con sistema de alimentacin hidrulica. Adems del tercer paso de
rectificado, se aplican dos operaciones de cepillado con alambre de acero o Anderlon y
un proceso de acondicionamiento con insertos de carburo. Con el cepillado, se pueden
eliminar las rebabas con fuerzas mnimas de proceso y mediante el acondicionamiento con
el uso de aceite de rectificado o aceite de motor (SAE 5W-30 que contiene aditivos), se
puede transferir una alta potencia de friccin sin eliminacin de material.
Figura 1. Herramienta de acondicionamiento y cepillado (parte superior) y parmetros de la
serie de ensayos.

Brushing: cepillado

Tungsten carbide: carburo de tungsteno

Grinded y polished: triturado y pulido

Test series finish machining: Maquinado de acabado de la serie de pruebas

Los componentes de la fuerza de corte axial y tangencial se miden mediante una plataforma
de medicin de fuerza piezoelctrica desarrollada. Figura 2. El diseo asegura un mnimo
de perturbaciones causadas por fluctuaciones de temperatura o vibraciones. En el lado de
control de la mquina, todos los ajustes se expresan como un porcentaje. Por lo tanto, una
calibracin de las fuerzas de expansin radial para cada herramienta de rectificado es
necesaria y realizada por soportes de medicin especiales con extensmetros.
Figura 2. Soportes de medicin de fuerza normales y grfico ejemplar, plataforma de
medicin de fuerza piezoelctrica.
Measuring bracket: Soporte de medicin

Micrometer screw: Tornillo micromtrico

Honing Stone: Piedra de afilar

Strain gauge: Calibracin de tensin

Plataforma de medicin de 3 componentes

Dispositivo de pieza de trabajo

Mesa de mquinas

Placa deflectora de lubricante de refrigeracin

El comportamiento tribolgico de las superficies de carrera del cilindro se investiga con una
plataforma de prueba SRV3 (Optimol Instruments Prftechnik) con una resolucin de
fuerza de friccin de 0,01 N. Para el ensayo de desgaste por rozamiento oscilante (OFW),
las muestras rectificadas se preparan mediante mecanizado por descarga elctrica con un
tamao de 10 x 15 mm.

revestimiento DLC: (Diamond like carbon) para mejorar las propiedades de deslizamiento y para
reducir la tendencia al desgaste de elementos estndar para el guiado y expulsin.

Los productos O.E.M: son piezas o paos de vidrios aplicables a productos Industriales. Los
objetivos que cumplen estas piezas son la de lograr el denominado vidrio de seguridad por templado

Como contrapartida se utiliza un segmento de anillo de pistn original hecho de hierro


fundido de grafito esferoidal con un revestimiento DLC resistente al desgaste. Una
superficie OEM sirve como referencia. Las condiciones experimentales son comparables a
las condiciones en el punto muerto superior del proceso de combustin real, donde se
producen principalmente condiciones de friccin mixta. Aparte de los efectos dinmicos, el
coeficiente de friccin (CoF) se mide en el proceso de rodaje con una carrera de s = 3 mm
y una frecuencia de f = 20 Hz durante un periodo de t = 3 h. Las muestras se fijan en un
bao de aceite de SAE 5W-30 a una temperatura de T = 130C. La superficie de rodadura
del cilindro se caracteriza antes de la prueba OFW mediante una medicin tctil
(perfilmetro 3D Forma Talysurf PGI 800, Taylor Hobson) con un rango de medicin de 1,2
x 1,2 mm, una distancia de 1 micrn y una resolucin de 3,2 nm. Por el contrario, la
integridad de la superficie de la pieza de trabajo se analiza mediante difraccin de rayos X
(XRD), espectroscopa de masas de iones secundarios (SIMS) y haz de iones enfocados
(FIB).
Resultados
Medicin de la fuerza de corte y topografa de superficie
En pruebas preliminares, se podra definir una ventana de proceso adecuada para afilar
piedras hechas de carburo de silicio. Solamente a una presin de afilado alta pn = 1,53 N /
mm, se puede determinar una influencia de la velocidad de corte vc sobre la fuerza de
corte Fc. Se alcanza un ptimo en trminos de pequeas fuerzas de corte a vc = 60 m /
min. Los ajustes son anlogos al proceso convencional con piedras diamantadas. En
general, la rugosidad de la superficie aumenta a alta presin de contacto excepto a
velocidades de corte bajas. En cada caso se alcanza un mnimo de rugosidad en vc = 60 m
/ min. Aqu la altura de pico reducida Rpk y la altura de valle reducida Rvk son comparables
e independientes de la presin de rectificado, solamente la rugosidad de ncleo Rk difiere.
Por lo tanto, esta velocidad de corte se mantiene constante para todas las investigaciones
posteriores.

Figura 3. Influencia de la velocidad de corte sobre las fuerzas de corte y las caractersticas
superficiales.
La serie de pruebas en el mecanizado de acabado con todas las variaciones de proceso
verifica las ventajas de las piedras de afilar cermicas en trminos de fuerzas de proceso
bajas (Fig. 4). Para una presin de afilado similar, aparecen fuerzas de corte
significativamente ms bajas comparadas con las piedras de afilar con diamantes unidas
por un metal basadas en una capacidad de corte beneficiosa. Los resultados confirman los
mencionados en [10].
Lifting speed: Velocidad de elevacin
Figura 4. Correlacin de la presin de afilado y la fuerza de corte en el mecanizado de
acabado y las imgenes REM con artefactos en las superficies acondicionadas (arriba).

Como era de esperar, las fuerzas de corte ms bajas se generan mediante procesos de
cepillado. La fuerza de corte medida para el acondicionamiento representa la friccin entre
los insertos de carburo de tungsteno y la superficie de rodaje del cilindro sin eliminacin de
viruta. Las diferentes fuerzas de corte para C1-CoEo y C1-CoHo resultan de la diferente
viscosidad de los fluidos de proceso. Utilizando microscopa electrnica de trama, se
detectan cavidades redondas con inclusiones de xidos. Esto supone una mayor
reactividad del material de base. Sin embargo, la rugosidad de la superficie permanece
constante. Las muestras presentan una topografa rugosa con araazos en la superficie
(Fig. 5. Las superficies de rodadura del cilindro cepillado muestran una rugosidad de
superficie comparable con una mayor ondulacin. En resumen, todas las superficies
fabricadas son en trminos de topografa en un rango similar, aunque las caractersticas
orientadas a la funcin de la curva Abbott-Firestone difieren ligeramente dependiendo del
mecanizado de acabado. Un aumento de la presin de contacto en las piedras diamantadas
diamantadas (D2) a una reduccin de la profundidad del perfil en contraste con la superficie
de rodadura del cilindro rectificada con carburo de silicio (C2).

Figura 5. Textura tctil de la superficie 3D (arriba) y parmetros Sk de la curva Abbott-


Firestone (parte inferior) despus del mecanizado de acabado.
Filtro de regresin gaussiana
Pruebas tribolgicas
Los valores medios de la CoF se presentan en la Fig. 6. Sin procesos adicionales, las
muestras terminadas aplicando baja presin de afilado muestra para ambos materiales de
corte (D1, C1) el mejor CoF, independientemente de la rugosidad de la superficie. En este
caso, tambin la prdida de friccin de las muestras afiladas de carburo de silicio es menor
en comparacin con las muestras diamantadas para cada presin de afilado. Una tendencia
constante de la CoF indica un rodaje completo y las condiciones de operacin constantes.
Las otras variaciones no pueden mejorar el comportamiento tribolgico comparado con la
referencia (R). Debe tenerse en cuenta que el 5% de reduccin de friccin del grupo de
pistones equivale a aproximadamente un 1% menos de friccin del motor. Para todas las
muestras despus de la prueba OFW, se produce una cantidad despreciable de desgaste
y los parmetros de rugosidad tienden a converger. Sin embargo, las pruebas tribolgicas
confirman la tesis indicada al principio y verifican la ventaja de acabar con fuerzas de
proceso bajas.

Fig. 6. Valores medios del CoF y tendencia medidos durante el test OFW.
Prueba de friccin oscilante (OFW)

Distancia de deslizamiento

Cuerpo del contador: Anillo de pistn

(Fundicin dctil, recubrimiento de cromo)

Caracterizacin de la capa lmite


Unas variedades de anlisis son necesarias para caracterizar la capa lmite de la pieza.
La deformacin mecnica de la capa lmite interna se puede determinar a travs del
estado de tensin residual, detectado por un difractmetro de rayos X de 3 ejes. En
correlacin con el mecanizado de acabado, no se pudo probar ninguna direccin
preferencial de tensiones residuales a una profundidad de 5 micras. Los resultados
detallados se presentan en [7]. Para detectar un perfil de profundidad del gradiente de las
tensiones residuales,
Se realizan mediciones despus del grabado mltiple (cada una de 5 micras) sobre las
superficies. La figura 7 representa dos perfiles de profundidad ejemplares de la superficie
de rodadura del cilindro rectificada con carburo de silicio antes y despus del ensayo
OFW. El estado inicial de las tensiones de compresin residual ax despus del acabado
es idntico a un mximo prximo a la superficie de la pieza de trabajo. Slo a una
profundidad inferior a 10 micras el nivel de ax es diferente. Aqu, las superficies afiladas
con baja fuerza de proceso C1 muestran tensiones residuales de compresin aumentadas
con una progresin de curva comparable. Despus de la prueba OFW, ax disminuye
cerca de la superficie de la pieza. Por el contrario, los perfiles de profundidad de las
tensiones equivalentes v son casi idnticos para todas las muestras. Esto se basa en el
trmino de esfuerzo cortante contenido en el criterio de rendimiento de von Mises, que
debe tenerse en cuenta para la evaluacin de estados de tensin residual. Adems, la
estructura no homognea de la fundicin gris est sujeta a restricciones adicionales para
la DRX. Excepto las muestras cepilladas con tensiones de corte elevadas, todas las
dems variaciones muestran un comportamiento idntico.

Fig. 7. Esfuerzos residuales de la capa lmite de dos superficies rectificadas de carburo de


silicio detectadas con difraccin de rayos X antes y despus de la prueba OFW.

Como se indica en [10], la concentracin de oxgeno representa un primer indicador de la


profundidad de penetracin de los elementos del lubricante refrigerante y del aceite del
motor, que se esperan en la capa lmite externa. Por lo tanto, la resolucin de alta
profundidad y la sensibilidad de SIMS es adecuado para examinar la composicin qumica
en la gama sub-micrn. La calibracin necesaria se realiza con la espectroscopia de
electrones Auger. Los resultados del anlisis para las diferentes muestras terminadas antes
y despus del ensayo OFW se representan en la Fig. 8. Despus del mecanizado de
acabado, no se pueden detectar cambios significativos en la composicin elemental de las
capas lmite externas. Despus de la prueba OFW, las capas lmite con un espesor de hasta
200 nm contienen una proporcin significativa de elementos aditivos del aceite de motor
usado en la prueba OFW como azufre, calcio, zinc y fsforo. Para condiciones de ensayo
tribolgicas idnticas, la concentracin del elemento difiere dependiendo del mecanizado
del acabado. Las capas exteriores ms gruesas son evidentes en la superficie de rodaje
del cilindro afilada con carburo de silicio y con fuerzas de proceso bajas (C1). Esto puede
estar en correlacin con un CoF bajo. El acondicionamiento de C1 CoHo tiene el menor
efecto sobre la capa lmite externa. Se puede asumir que una entrada adicional de potencia
de friccin durante el acabado en el rodaje subsiguiente conduce a un espesor inferior de
la capa lmite, por lo que aumenta la friccin durante el funcionamiento del motor. No se
pudo observar una influencia de la rugosidad superficial. Por el contrario, se presume que
las capas de reaccin delgadas son ms resistentes al desgaste, lo que tiene que ser
investigado en pruebas adicionales. Una comparacin con las capas lmite despus de las
pruebas reales del motor se puede encontrar en [3]. Sin embargo, el impacto en el
comportamiento de desgaste no puede ser aclarado concluyentemente en este punto.

Fig. 8. Concentracin de los elementos de la capa lmite externa determinada con SIMS
antes y despus de la prueba OFW.
Para confirmar los cambios qumicos y mecnicos determinados y visualizar las capas
lmite, se realiza una preparacin con FIB. Por ejemplo, la fig. 9 muestra la muestra C2
antes y despus del ensayo OFW. Las capas de reaccin detectadas en SIMS estn
emergiendo como artefactos negros, con una frecuencia de ocurrencia diferente
dependiendo de la concentracin del elemento. En la seccin transversal FIB, la capa lmite
interna es visible. A una profundidad de 2-3 micras, debajo de las reas cargadas
tribolgicas (afilando las mesetas), una estructura cristalina fina se puede identificar. Esto
indica una deformacin mecnica, mientras que en las reas descargadas no se pueden
observar cambios estructurales. De este modo se marca la importancia del rea de contacto
real para la expresin de capas de reaccin durante el funcionamiento del motor. No se
pudo detectar una influencia de la fuerza de corte durante el mecanizado del acabado sobre
la alteracin estructural.
Fig. 9. Imgenes de la capa lmite expuesta con FIB para la superficie afilada C2 del
carburo de silicio antes y despus de la prueba OFW.
Chemical mixing of outer boundary layer: Mezcla qumica de la capa lmite externa

Mechanical deformed inner boundary layer: Capa lmite interna deformada mecnicamente

Conclusin
Este documento aclara la complejidad de la optimizacin del sistema de anillo-cilindro del
pistn y la necesidad de una comprensin completa del proceso de afilado en conjuncin
con las condiciones de rodaje. La topografa de la superficie de rodadura del cilindro es slo
una de las muchas influencias. Se demostr que incluso parmetros de rugosidad
comparables despus de varios ajustes de afilado pueden conducir a diferentes fuerzas de
friccin. El afilado con fuerzas de proceso bajas y el uso de piedras de afilado de carburo
de silicio puede reducir las prdidas de friccin. El mecanizado de acabado con altas
fuerzas de proceso, independientemente del material de corte, es generalmente
desventajoso. El ltimo paso del proceso tiene un impacto en la formacin de capas lmite
durante el rodaje. Una concentracin diferente de elementos aditivos en dependencia del
mecanizado del acabado se verifica debajo de las mesetas de rectificado. La carga
tribolgica en combinacin con altas temperaturas en las reas de contacto reales es un
factor importante para ello. No se pudo detectar un pre-acondicionamiento durante el
mecanizado del acabado. El comportamiento de desgaste tiene que ser analizado en
investigaciones separadas. El trabajo muestra que para una caracterizacin global una
medicin de rugosidad slo es parcialmente satisfactoria. Pero la investigacin de las capas
lmite no es adecuada para la produccin en masa y slo es aplicable en el contexto del
trabajo cientfico. Desde el punto de vista de la fabricacin, una divisin de la superficie de
rodadura del cilindro en friccin y reas relacionadas con el desgaste para una optimizacin
especfica sera favorable y formar parte del trabajo futuro. Comprender las interacciones
del proceso de rectificado y las reacciones durante el rodaje es la clave para una estrategia
de mecanizado de acabado optimizada.

Вам также может понравиться