Dinmica de Suelos e Ingeniera Ssmica 23 (2003) 287-302

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respuesta ssmica de puentes aislados con la interaccin suelo-estructura

NP Tongaonkar, RS Jangid *

Departamento de Ingeniera Civil, Instituto Indio de Tecnologa de Bombay, Powai, Bombay 400 076, India

Aceptan las 24 de diciembre de de 2002

Abstracto

Las instalaciones de transporte modernas exigen que los puentes deben ser construidas a travs de las gargantas que se encuentran en zonas de actividad ssmica y, al
mismo tiempo, las condiciones del lugar obliguen a los ingenieros para descansar la cimentacin de pilotes en suelo. El propsito de este estudio es evaluar los efectos de
interaccin suelo-estructura (SSI) en las respuestas de los picos de tres tramo del puente de estructura continua ssmicamente aislado por los apoyos elastomricos. El nfasis
se ha puesto en medir la significacin de los parmetros fsicos que afectan la respuesta del sistema y determinar las circunstancias en las que es necesario incluir los efectos
de SSI en el diseo de puentes aisladas ssmicamente. El suelo que rodea la base del muelle se modela mediante coeficientes de frecuencia independientes y el anlisis
dinmico completo se lleva a cabo en el dominio del tiempo utilizando el mtodo de anlisis modal compleja. Con el fin de cuantificar los efectos de SSI, las respuestas de los
picos de puente aislada y no aislada (es decir puente sin dispositivo de aislamiento) se comparan con el puente correspondiente haciendo caso omiso de estos efectos. Un
estudio paramtrico tambin se llev a cabo para investigar los efectos de la flexibilidad del suelo y parmetros de cojinetes (tales como rigidez y amortiguacin) sobre la
respuesta de sistema aislado puente.

q 2003 Elsevier Science Ltd. Todos los derechos reservados.

Palabras clave: Puente de aislamiento; apoyos elastomricos; interaccin suelo-estructura; Eficacia; Terremoto; Los parmetros del sistema

1. Introduccin disipacin, que disipa la energa ssmica transmitida al sistema. El dispositivo de

aislamiento, que sustituye apoyos de puentes convencionales, desacopla la
cubierta del puente (que por s sola es responsable de la mayora de cortante en
espectacular fracaso de los puentes debido a un colapso completo de
la base muelle) de una estructura de puente durante los terremotos de ese modo
muelles se ha observado en cada evento ssmico importante. El terremoto
significativamente la reduccin de la cubierta de la aceleracin y en consecuencia
Hyogo-ken Nanbu (Kobe) el 17 de enero de 1995 y Gujarat terremoto del
las fuerzas transmitidas a los muelles.
26 de enero de 2001 demostraron que la fuerza por s sola no podra ser
suficiente para la seguridad de los puentes durante el terremoto. Por
Ha habido varios estudios en el pasado para investigar la eficacia de los
ltimos aos, la investigacin se centra en hallazgo de soluciones ms
dispositivos de aislamiento para un diseo sesmic de puentes. Constantinou et
racionales y justificadas para la proteccin de los puentes de un ataque
al. [1] , Kartoum et al. [2] y Tsopelas et al. [3] llevado a cabo estudios
severo terremoto. El aislamiento ssmico es una estrategia que intenta
experimentales y analticos sobre la respuesta ssmica de puentes utilizando el
reducir las fuerzas ssmicas o cerca de la capacidad elstica del miembro,
sistema de aislamiento de deslizamiento y encontraron que estos dispositivos
se elimina o reduce las deformaciones inelsticas. El concepto principal en
son muy eficaces para el aislamiento ssmico de puentes. Ghobarah y Ali [4] y
el aislamiento es reducir la frecuencia fundamental de vibracin estructural
Turkington et al. [5] mostraron que los cojinetes de plomo de caucho son muy
a un valor inferior a las frecuencias que contienen energa predominantes
eficaces en la reduccin de la respuesta ssmica de puentes. Saiidi et al. [6] estudiado
de terremoto.
la eficacia de los aisladores ssmicos en la reduccin de la fuerza y el
desplazamiento de la superestructura de un puente de seis lapso. Se demostr
que el uso de aisladores no necesariamente aumenta el desplazamiento de la
superestructura. Togaonkar y Jangid

* Autor correspondiente. Tel .: 91-22-2572-2545; fax: 91-22-2572-

3480.
Direccin de correo electrnico: rsjangid@civil.iitb.ac.in (RS Jangid). [7] evalu el desempeo de los tres tramos cubierta corrida

0267-7261 / 03 / $ - see front matter q 2003 Elsevier Science Ltd. Todos los derechos reservados. doi: 10.1016 /
S0267-7261 (03) 00020-4
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puentes utilizando el modelo lineal y no lineal de cojinete de elastmero para
demostrar que estos cojinetes son bastante eficaces en la reduccin de la
respuesta ssmica de los puentes. Kim et al. [8]
estudiado la respuesta de puentes de carretera con inmovilizadores de disipacin
de energa. Hwang y Sheng [9] evaluado especificidad ed rigidez efectiva y factor
de amortiguamiento equivalente para un sistema elstico equivalente de puentes
aislados y frmulas empricas propuestas para el clculo del cambio de periodo
equivalente y coeficiente de amortiguamiento equivalente de un sistema
equivalente.
Es de sealar que en todos estos estudios se supone que la base de los
pilares del puente tan rgido (incrustado en la roca slida) y no ha habido ningn
intento de investigar los efectos de SSI sobre la respuesta de puentes aislados.
Dado que el aislamiento ssmico se basa en el principio de que es posible
desacoplar una estructura a partir de los componentes dainos del movimiento
ssmico por un mecanismo que proporciona capacidad de absorcin de la
flexibilidad y la energa. Ambas estas propiedades son modi fi cada por la
flexibilidad del suelo circundante primera, porque el sistema-estructura
aislada-suelo-base es ms flexible que la estructura aislada rgidamente fundada;
y en segundo lugar hay disipacin de energa en el suelo por la radiacin de las
ondas y por amortiguacin de histresis. estudios experimentales y analticos
recientes llevados a cabo por Crouse et al. [10] , Spyrakos [12,13]
y Somani [11] tienen identi fi cado el papel signi fi cativo de la interaccin
suelo-estructura (SSI) durante la excitacin ssmica de los puentes no aisladas. Se
muestra que los efectos de SSI disminuyen la respuesta ssmica del puente que
conduce a la reduccin
Higo. 1. (a) General de la elevacin del puente ssmicamente aislado; (B) modelo matemtico de ssmicamente aislado de tres palmos puente continuo con SSI.
en los costos de diseo. Esto se espera ya que la flexibilidad del suelo
circundante tender a reducir la rigidez global del sistema y por lo tanto
reducir sus frecuencias y modificar la respuesta. En todos los tres mtodos de
anlisis (viz. El elstico ssmica coef respuesta deficiente, el anlisis espectral
de modo nico, y el anlisis espectral multi-modo) recomendado por la
AASHTO [14] espec fi co consideracin se da a los efectos de sitio del suelo,
lo cual se reconoce la importancia de las condiciones locales del suelo.
En este trabajo, la respuesta al terremoto de tres Puentes de tramos de
cubierta continua actividad ssmica aisladas por los apoyos elastomricos se
investiga considerando los efectos de SSI. Los objetivos espec fi cos del estudio
son: (i) presentar un mtodo en el dominio del tiempo para el hallazgo a cabo la
respuesta ssmica de puentes aislados por considerar debidamente los efectos de
SSI, (ii) para estudiar los efectos de la flexibilidad de los estratos de fundacin en
las respuestas ssmicamente de puentes aislados, (iii) para estudiar los efectos de
SSI en virtud de la variacin paramtrica; los parmetros considerados son
importantes muelle de flexibilidad, plazo y la amortiguacin del sistema de
aislamiento, y (iv) para distinguir los efectos de SSI de puentes entre ssmicamente
aislados y no aislados.
2. Modelado de puentes y medio del suelo
Considere una de tres vanos cubierta corrida carretera puente tpico tal
como se muestra esquemticamente en la Higo. 1 .
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La subestructura del puente consta de pilares rgidos y muelles de hormign Tabla 2

armado. La estructura se supone que consistir en una serie de elementos de propiedades dinmicas de los diferentes tipos de suelo

columna de haz de lnea. Para el presente estudio, se consideran los cojinetes Propiedades del suelo Tipo de suelo
elastomricos que consisten en capas alternas de placas de caucho y de
acero. Debido a la presencia de placas de acero alternativos, estos cojinetes Difcil Medio Suave

son muy rgida en direccin vertical pero bastante flexible en la direccin

Mdulo de volumen, 3.57 0,357 0,179
horizontal. La flexibilidad horizontal y caractersticas de amortiguacin del
G ( MPa)
cojinete proporciona desean efectos de aislamiento en el sistema. Horizontal la velocidad de onda de corte, 394 134 99.6
flexibilidad transmite una fuerza limitada terremoto desde el suelo hasta la do s ( Sra)

superestructura. Por otro lado, la amortiguacin del cojinete disipa la energa rigidez horizontal de medio 4.29 0,429 0,214
suelo,
ssmica reduciendo de este modo el desplazamiento de diseo del puente. Los
K h ( 10 8 Nuevo Mjico)
cojinetes elastomricos se colocan sobre los muelles, as como los topes a Oscilacin rigidez de medio 1.80 0.18 0,0899
nivel de la tapa y estarn conectadas rgidamente a l. La cubierta del puente de suelo,

est simplemente apoyada sobre la fila de dichos cojinetes. Las siguientes K r ( 10 9 Nuevo Mjico)

amortiguamiento horizontal coeficiente, do 1.04 0,307 0,206

suposiciones se hacen para el anlisis terremoto de puente aislado en
h( 10 7 N s / m)
consideracin: Mecedora de amortiguacin coeficiente, do r 0,967 0,285 0,191
( 10 7 N s / m)

segmentos discretos. Cada segmento adyacente est conectada por un

1. superestructura y pilares de puentes se supone que permanecen en el estado
elstico durante la excitacin terremoto. Esta es una suposicin razonable
que el aislamiento de la base intenta reducir la respuesta al terremoto de tal
manera que la estructura se mantiene dentro de la gama elstica.
2. El tablero del puente es recto y est soportada en lugares discretos a lo
largo de su eje longitudinal por diafragmas transversales. Los pilares del
puente se asumen como rgido y el ngulo de inclinacin es 0 8.
3. Tanto la superestructura y la subestructura se modelan como sistemas de
masa concentrada divididos en varios pequeos
tabla 1
Propiedades de varios puentes
propiedades Puente
nodo y en cada nodo dos grados de libertad son considerados ( Higo. 1 (b) ).
La masa de cada segmento se supone que est distribuido entre los dos
nodos adyacentes en la forma de masas puntuales.
4. aporte rigidez de los elementos no estructurales, tales como bordillos, pretiles
y Capa que desgasta se descuida. Sin embargo, se considera que su
produccin en masa de las fuerzas de inercia.
5. El comportamiento de la fuerza-deformacin del cojinete se considera que
es lineal.
6. Los cojinetes previstos en las pilas y estribos tienen las mismas
caractersticas dinmicas.
7. El suelo apoyando la cimentacin de pilotes se modela como muelles y
amortiguadores que actan en las direcciones horizontal y rotacional.
amortiguamiento viscoso se utiliza para simular la radiacin de amortiguamiento
en el suelo, que se desarrolla a travs de la prdida de energa que emana de la

Puente-1 Puente-2 Puente-3 fundacin en el medio del suelo semi-infinita en fi.

La longitud del tramo (m) 3 @ 30 3 @ 30 3 @ 30 8. La fundacin est representado para todos los movimientos utilizando un
altura de pila (m) 10 10 10
modelo de primavera-amortiguador-masa con coeficientes independientes de
forma Pier
la frecuencia. El modelado de la base sobre el suelo deformable se realiza de
la misma manera que la de la estructura y est acoplada a realizar un anlisis
rea de la seccin (m 2) 1.767 1.767 1.767
dinmico SSI [15] .
Momento de inercia del muelle en 0,902 0,113 0,063
direccin transversal (m 4)

Momento de inercia del muelle en 0,902 0,451 0,253 Tabla 3

direccin longitudinal (m 4) aceleracin mxima de los movimientos ssmicos

mdulo de elasticidad de Young (GPa) 36 36 36 Terremoto Componente Puente de la aceleracin pico de direccin, gramo

densidad de masa (kg / m 3) 2.4 10 3 2.4 10 3 2.4 10 3 El Centro-1940 N90E Longitudinal 0.21
perodo de tiempo fundamental de puente no 0.53 1.5 2 N00E Transverso 0.34
aislado en la direccin longitudinal (s)
Northridge, 1994 Canal 1: 90 8 Longitudinal 0.58
Canal 2: 90 8 Transverso 0.55
perodo de tiempo fundamental de puente no 0.53 0.75 1
aislado en direccin transversal (s) Kobe de 1995 N00E Longitudinal 1.28
E90W Transverso 0.92
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El sistema tiene grados de libertad adicionales en la base del muelle debido a la por las expresiones independientes de frecuencia [12,16] . Los coeficientes de
flexibilidad de la fundacin o SSI efectos (consulte grados de libertad x norte y y norte en Higo. rigidez y amortiguacin de coe fi medio del suelo son expresados por
1 (b) ). Las hiptesis anteriores dar lugar al modelo matemtico del sistema de
puente aislado como se muestra en Higo. 1 (b) . A su fi cientemente la consideracin
K marido 8 Georgia para H. 1 re 1
exacta del comportamiento del suelo se puede obtener si se evalan la rigidez del 2 2 gramo 1 1 2 MARIDO
suelo y la amortiguacin coe fi cientes de una masa circular menos fundamento
sobre el estrato de suelo
K r 8 Georgia 3 para 1 , H # 4 re 2
3 re 2 2 gramo 1 1 6 MARIDO

Higo. 2. La variacin temporal de los desplazamientos del aislador, aceleracin de la plataforma y el muelle cortante en la base de Puente-1 se somete a El-Centro de 1940 excitacin terremoto en direccin longitudinal ( T segundo 2 s; j segundo 0:

125).
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los amortiguadores viscosos coeficientes horizontales y mecedoras para el suelo de radiacin de

do marido 4: 6 Georgia 2 re 3 amortiguamiento, respectivamente; GRAMO es el mdulo de cizallamiento del suelo; do s es la

re 2 2 gramo do s
velocidad de onda de corte para el suelo; un es el radio de la zapata circular, gramo es el

coeficiente de Poisson para el suelo y

do r 0: 4 Georgia 4 re 4 MARIDO es la profundidad del estrato de suelo que cubre un lecho de roca rgida, y MARIDO H
re 1 2 gramo do s
= a: Las expresiones anteriores tambin son vlidas para el caso lmite de un gran estrato de

dnde K marido y K r representar la rigidez horizontal y balanceo del suelo medio, suelo, en el que el trmino MARIDO

respectivamente; do marido y do r son disminuye.

Higo. 3. La variacin temporal de los desplazamientos del aislador, aceleracin de la plataforma y el muelle cortante en la base de Puente-1 se somete a El-Centro de 1940 excitacin terremoto en direccin transversal ( T segundo 2 s; j segundo 0:

125).
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3. ecuaciones que rigen el movimiento de 4. Procedimiento de solucin incremental

Las ecuaciones de movimiento del modelo de puente aislada con Los cuatro componentes del sistema de puente aislada con efectos de SSI (es
efectos de SSI ( Higo. 1 (b) ) Bajo dos componentes horizontales del decir, la superestructura, muelles, cojinetes y suelo) tienen el comportamiento de la
movimiento telrico se expresa de la siguiente forma matricial fuerza-deformacin lineal, pero el mtodo de superposicin modal clsica todava no
se pueden utilizar debido a las diferentes caractersticas de amortiguacin de estos
componentes. Por lo tanto, para el presente estudio, se obtiene la respuesta
M { z} C _ { z} K {z} 2 METRO r { z gramo} re 5 utilizando el mtodo de anlisis modal complejo. En el anlisis modal complejo de las
ecuaciones diferenciales de segundo orden del sistema se convierten en primeras
ecuaciones diferenciales orden. Estas ecuaciones estn desacoplados a travs de
{ z} { x 1; x 2; x 3; ...; x norte; y 1; y 2; y 3; ...; y norte} T re 6
valores eigen complejos y vectores eigen de las matrices asociadas. Con el fin de
() convertir el N ( es decir norte 2 norte) diferenciales de segundo orden dada por las
x gramo
ecuaciones Ec. (5) definen un vector { Y} del tamao
{ z gramo} re 7
ygramo

dnde [ M], [K] y [ DO] representa la matriz de masa, la rigidez y la re 2 norte 1 como

amortiguacin, respectivamente, del sistema de estructura de base-puente; {

z}; {_ z} y { z} representar estructural
()
z}
aceleracin, velocidad estructural y vectores de desplazamiento estructurales; [ r] es la { Y} _ { re 8

influencia coeficiente de la matriz en; { z gramo} es el { z}

terremoto vector de aceleracin del suelo; x gramo y y gramo representa

la aceleracin del suelo terremoto en direcciones longitudinal y transversal,

La Ec. (5) se puede expresar como 2 norte ecuaciones de primer orden como
respectivamente; y x yo y y yo son los desplazamientos de la yo TH nodo del
puente en direcciones longitudinal y transversal, respectivamente, como se
muestra en Higo. 1 (b). {_Y} Un {Y} { PAG} re 9

Tabla 4
cantidades respuesta del pico de Puente-1 para la condicin aislada y no aislada con SSI y para la condicin fundacin rgida ( T segundo 2 s y j segundo 0: 125)

movimiento ssmico Direccin Tipo de suelo cortante en la base, W re aceleracin de la plataforma, gramo Teniendo desplazamiento (mm)

No aislados Aislado No aislados Aislado Contrafuerte Muelle

El Centro de 1940 Longitudinal Rgido 0,705 0,117 0,671 0,118 85,02 84.09
Difcil 0,619 0,111 0,669 0,119 93.92 78.61
Medio 0,576 0,065 0,663 0,122 132.16 45.41
Suave 0,478 0,049 0,366 0,130 155.82 26.17
Transverso Rgido 0,956 0,126 0,903 0,169 105.9 100.29
Difcil 0,772 0,126 0,836 0,160 107.62 98.42
Medio 0,655 0,088 0,802 0,184 165.35 64.49
Suave 0,465 0,064 0,638 0,195 181.98 39.73

Northridge, 1994 Longitudinal Rgido 1.439 0,210 1,396 0,238 171.75 170.22
Difcil 1.264 0,207 0,919 0,229 178.10 151.10
Medio 1.089 0,109 0,356 0,189 202.35 69.07
Suave 0,639 0,072 0,336 0,174 213,39 39.11
Transverso Rgido 0,824 0,093 0,822 0,141 45.52 50.78
Difcil 0,473 0,090 0,518 0,141 46.08 47.17
Medio 0,441 0,036 0,477 0,109 48.21 21.25
Suave 0.33 0,027 0,347 0,154 50.83 12.96

Kobe de 1995 Longitudinal Rgido 3.034 0,620 2.903 0,810 584,97 578,46
Difcil 1.347 0,573 1.268 0,769 592,11 509,17
Medio 1.196 0,272 1.129 0,541 571,15 212,44
Suave 0,652 0,188 1.214 0,473 578,91 116.10
Transverso Rgido 1.833 0,303 1.719 0,427 279,19 296.11
Difcil 1.629 0,301 1.491 0,419 280.20 260,36
Medio 1.459 0,191 1.298 0,410 352,30 146.38
Suave 0,614 0,133 0,836 0,383 375,94 84.90
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dnde Eq. (15) representa un sistema de 2 NORTE- ecuaciones desacopladas de la forma

" #

UN METRO 2 1 do METRO 2 1 K re 10 re x j
2 yo 0 j 1; 2; ...; 2 norte re diecisis
re t un j x j Q j re t ;

y
La solucin general de la ecuacin. (15) viene dada por
" #
z gramo}
PAG re t 2 r { re 11
x j re t exp 2 un j re t 2 t 0 ? x j re t 0 th th re t exp 2 un j re t 2 t Q j re t re t
0 t0

re 17
Dejar que la matriz [ UN] tener un conjunto completo de valores propios

un 1; un 2; un 3; ...; un j; ...; un 2 norte y deja u 1; u 2; u 3; ...; u j; ...; u 2 norte ser los correspondientes eigen
dnde x j re t 0 es el valor de x j en el momento t 0; que se conoce a partir de las
vectores. De fi ne matriz [ T] formado por los vectores eigen de la matriz [ UN] como
condiciones iniciales de la system.Knowing el vector { X}, determinar vectores { Y} de
la ecuacin. (14), que proporciona el vector de desplazamiento { z} y vector de

T u 1; u 2; ...; u 2 norte re 12 velocidad {_ z} del

sistema de puente (Ec. (8)).
llevando a

T 2 1 UN T diag un 1; un 2; un 3; ...; un j; ...; un 2 norte re 13

5. Los parmetros del sistema
De fi nir la transformacin
Para el presente estudio, tres puentes de base contemplado como
{ Y} U {X} re 14
puente-1, -2 y -3 se consideran. La superestructura de estos puentes consiste
Sustituyendo { Y} en la ecuacin. (9) y multiplicando por T 2 1 de tres vanos continua pretensado viga cajn de hormign y la subestructura
est en la forma de pilares de hormign armado. Las propiedades
{_X}
X} D {X} { Q} re 15
geomtricas y dinmicas de la cubierta del puente y muelles se dan en tabla 1 .
dnde { Q} T 2 1 { PAG} y re T 2 1 UN T

Tabla 5
cantidades respuesta del pico de Puente-2 para la condicin aislada y no aislada con SSI y para la condicin fundacin rgida ( T segundo 2 s y j segundo 0: 125)

movimiento ssmico Direccin Tipo de suelo cortante en la base, W re aceleracin de la plataforma, gramo Teniendo desplazamiento (mm)

No aislados Aislado No aislados Aislado Contrafuerte Muelle

El Centro de 1940 Longitudinal Rgido 0,207 0,106 0,196 0,121 89.73 82.60
Difcil 0,178 0,089 0,191 0,144 128,31 78.91
Medio 0,093 0,059 0.12 0.1228 140.32 40.74
Suave 0,076 0,047 0,109 0.1243 159.90 24.95
Transverso Rgido 0,656 0,126 0,623 0,202 105.64 99.14
Difcil 0,381 0,119 0,318 0,196 114.55 100.17
Medio 0,121 0,086 0.31 0,185 167.42 63.90
Suave 0,083 0,064 0,308 0,159 183.02 39.49

Northridge, 1994 Longitudinal Rgido 0,609 0,193 0,585 0,239 180.16 165.41
Difcil 0,281 0,164 0,459 0,234 205,62 128.97
Medio 0,191 0,093 0,363 0,190 209.92 62.67
Suave 0,152 0,068 0,326 0,175 219,76 35,61
Transverso Rgido 0,305 0,095 0,295 0,180 45.63 50.69
Difcil 0,205 0,106 0,241 0,161 49.93 47.93
Medio 0,078 0,036 0,238 0,155 48.38 21.15
Suave 0,056 0,026 0,212 0,123 51.12 12.97

Kobe de 1995 Longitudinal Rgido 1.778 0.599 1.717 0,812 606,16 556,56
Difcil 0,654 0,461 1.523 0,744 657,10 410,84
Medio 0,415 0,236 1.367 0,534 589,49 189.03
Suave 0,336 0,173 1.218 0,478 591,47 111.19
Transverso Rgido 3.585 0,302 3.412 0,488 295.32 281.16
Difcil 2.233 0,305 3.159 0. 433 307,59 262,58
Medio 0,569 0,188 2.277 0. 426 379,23 187.87
Suave 0,353 0,132 2.135 0,382 432.66 86.10
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Tabla 6
cantidades respuesta del pico de Puente-3 para la condicin aislada y no aislada con SSI y para la condicin fundacin rgida ( T segundo 2 s y j segundo 0: 125)

movimiento ssmico Direccin Tipo de suelo cortante en la base, W re aceleracin de la plataforma, gramo Teniendo desplazamiento (mm)

No aislados Aislado No aislados Aislado Contrafuerte Muelle

El Centro de 1940 Longitudinal Rgido 0,212 0,101 0,201 0,155 93.55 81.07
Difcil 0,138 0,085 0,185 0,126 144.48 74.94
Medio 0,084 0,055 0.14 0,124 146.20 37.59
Suave 0,069 0,045 0,134 0,123 163.07 23.73
Transverso Rgido 0,576 0,126 0.55 0,205 105.21 100,26
Difcil 0,372 0,114 0,402 0,197 119.49 98.07
Medio 0,125 0,084 0,299 0,191 170.38 62.87
Suave 0,080 0,063 0,282 0,160 184.53 39.02

Northridge, 1994 Longitudinal Rgido 0,277 0,185 0,271 0.240 185.46 159.95
Difcil 0,251 0,142 0,206 0,228 213.25 113.17
Medio 0,169 0,084 0,187 0,189 214.92 57.32
Suave 0,131 0,065 0,154 0,176 222,86 33.75
Transverso Rgido 0,264 0,094 0,277 0,189 50.59 45.79
Difcil 0,162 0,094 0,249 0,163 48.66 46.11
Medio 0,070 0,035 0,301 0,157 51.16 20.83
Suave 0,052 0,026 0,296 0,122 51.99 12.86

Kobe de 1995 Longitudinal Rgido 0,901 0,809 0,896 0.700 620,86 535,91
Difcil 0,503 0,377 0,627 0,578 624,02 348,58
Medio 0,353 0,210 0,573 0,529 638,49 170,33
Suave 0,329 0,161 0,461 0,479 655,86 106.02
Transverso Rgido 2.720 0,302 2.606 0,497 293.88 284,02
Difcil 2.119 0,298 2.016 0,437 320.11 256,32
Medio 0,571 0,183 1.46 0,426 360,65 142.55
Suave 0,359 0,131 1.263 0,385 382.20 85.63

Higo. 4. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con el periodo que lleva debajo de El-Centro de 1940 terremoto de excitacin (tipo de suelo: medio y j segundo 0: 125).
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Higo. 5. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con el periodo que lleva a Northridge de 1994 terremoto de excitacin (tipo de suelo: medio y j segundo 0: 125).

Higo. 6. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con el periodo que lleva a Kobe de 1995 excitacin terremoto (tipo de suelo: medio y
j segundo 0: 125).
296 NP Tongaonkar, RS Jangid Dinmica / Suelos e Ingeniera Ssmica 23 (2003) 287-302

Higo. 7. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con el factor de amortiguamiento de llevar a El-Centro de 1940 terremoto de excitacin (tipo de suelo: medio y T segundo 2 s).

Higo. 8. Spectra que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con el coeficiente de amortiguamiento del cojinete de Northridge de 1994 terremoto de excitacin (tipo de suelo: medio y T segundo 2 s).
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Los muelles de Puente-1 son circulares slido (mismo perodo de tiempo del muelle en valores de dos parmetros a saber, el perodo de aislamiento, T segundo
ambas direcciones). Sin embargo, para estudiar el efecto de la flexibilidad del muelle en la y el coeficiente de amortiguamiento viscoso, j segundo expresado como

respuesta, los muelles de Puente-2 y r FFI ffiffiffiffiffi FFI

metro re
- 3 se consideran oblonga (es decir, de tipo pared muelles). En aras de la simplicidad, T segundo 2 pag PAG k segundo re 18

las propiedades de la seccin de los muelles se mantienen igual en toda la altura del
muelle. Adems, para toda la superestructura de los puentes se mantiene idntica.
Por lo tanto, la relacin de masa (es decir, relacin de la masa de la cubierta para j segundo PAG do segundo re 19
2 metro re v segundo
masa de muelle) permanece igual para todos los puentes. El perodo de tiempo
fundamental de Puente-1 es de 0,53 s en ambas direcciones. El perodo de tiempo dnde metro re es la masa de la cubierta del puente; S k segundo es la rigidez total de los cojinetes; S

fundamental de Puente-2 y -3 en la direccin transversal es de 0,75 y 1 s, do segundo es el amortiguamiento viscoso total de los cojinetes; T segundo es el perodo de tiempo de

respectivamente. El perodo de tiempo fundamental del puente-2 y -3 en la direccin aislamiento de los cojinetes;

longitudinal es el doble del perodo de tiempo correspondiente del puente en la j segundo el coeficiente de amortiguamiento; y v segundo 2 p = T segundo es la frecuencia de aislamiento.

direccin transversal. Desde el puente-1 es ms rgido y el puente-3 es ms flexible,

la comparacin de la respuesta de estos puentes ser til en el estudio de los efectos
de la flexibilidad puente sobre la respuesta de los puentes aisladas ssmicamente. La
amortiguacin en la cubierta y muelles se toma como 5% de la crtica en todos los
modos de vibracin. El nmero de elementos considerados en la cubierta del puente
y muelles son 7 y 5, respectivamente.
El suelo que rodea el muelle se considera tan duro, medio y terreno blando. Las
propiedades de estos suelos, tales como velocidad de la onda de cizalla, el mdulo y el
mdulo de Young a granel, etc., dan en Tabla 2 . Por los resultados presentados en el
presente documento, la relacin de Poisson se toma como 0,4.

6. Estudio numrico
El sistema de aislamiento se caracteriza por los parmetros a saber: la rigidez
lateral ( k segundo) y la constante de amortiguacin ( do segundo) como se muestra en Higo. 1 La respuesta ssmica de aislados sistema de puente se investiga para
(b). Los apoyos elastomricos para los puentes anteriores estn diseados para los tres excitaciones ssmicas reales, a saber, el de El-Centro (1940),
proporcionar la fi cado espec Northridge (1994) (grabado

Higo. 9. Spectra que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con el coeficiente de amortiguamiento del cojinete de Kobe de 1995 excitacin terremoto (tipo de suelo: medio y T segundo 2 s).
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en La estacin de Condado fi re) y Kobe (1995). El N90E componentes, el
canal 1 y N00E de El-Centro, Northridge y Kobe terremotos,
respectivamente, se aplica en la direccin longitudinal del puente (el
componente ortogonal correspondiente se aplica en la direccin
transversal). La (1940) de excitacin de El-Centro es ampliamente utilizado
en el pasado por muchos investigadores, mientras que durante el (1995)
terremoto de Kobe muchos puentes han sufrido grandes daos e incluso
colapso total, la aceleracin absoluta es ms alto
Higo. 10. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-1 ssmicamente aislado con la rigidez del suelo a diferentes excitaciones ssmicas ( T segundo 2 s y j segundo 0: 125).
para este evento. Las diversas propiedades de estos movimientos ssmicos
se muestran en la Tabla 3 . La respuesta de tres puentes ( tabla 1 de
Puente-1, -2 y -3) incluyendo SSI se investiga en tres movimientos ssmicos
registrados discutidos anteriormente. Los efectos de SSI se estudian para
ambas condiciones aisladas y no aisladas. Las cantidades de respuesta de
inters son la aceleracin de la plataforma, cortante en la base de los
muelles y el desplazamiento relativo de los dispositivos de aislamiento en el
pilar y el muelle
 NP Tongaonkar, RS Jangid Dinmica / Suelos e Ingeniera Ssmica 23 (2003) 287-302 299

ubicaciones. El cortante basal en el muelle indica las fuerzas ejercidas en el (Ecs. (18) y (19)). A los efectos de la presente estudio T segundo
puente debido a terremoto de movimiento de tierra. Por otro lado, el se vari de 1,5 a 4 s. Adems, el efecto de la variacin de amortiguamiento en los
desplazamiento relativo del sistema de aislamiento es crucial desde el punto de dispositivos de aislamiento en la respuesta ssmica de puente tambin se estudia. La

vista del sistema de aislamiento y juntas de dilatacin diseo. Adems, tambin amortiguacin en los dispositivos de aislamiento se vara 0,075-0,3, manteniendo T segundo

se estudian los efectos de SSI sobre los parmetros que son cruciales para el constante. La amortiguacin en la superestructura y la subestructura del puente se

diseo de sistema de aislamiento. El sistema de aislamiento requiere el pliego de considera como 5% de la crtica en todos los modos de la vibracin.

condiciones de los parmetros, a saber, el perodo de aislamiento, T segundo y la

relacin de amortiguamiento, j segundo Figs. 2 y 3 mostrar la respuesta evolucin temporal de cortante en la base muelle,

aceleracin de la plataforma y los desplazamientos en el aislador

Higo. 11. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-2 ssmicamente aislado con la rigidez del suelo a diferentes excitaciones ssmicas ( T segundo 2 s y j segundo 0: 125).
300 NP Tongaonkar, RS Jangid Dinmica / Suelos e Ingeniera Ssmica 23 (2003) 287-302
ubicaciones de tope y al puerto de Puente-1 bajo-El Centro de 1940 movimiento
ssmico en las direcciones longitudinal y transversal, respectivamente. Estos
efectos se estudian para suciedad normal con los parmetros de cojinete como, T
segundo 2sy
j segundo 0: 125: A partir de estos grficos se observa que el SSI influir en los
desplazamientos de los cojinetes. En direccin longitudinal, el pico que lleva el
desplazamiento en la posicin de tope con y sin efectos SSI se encuentra para
ser 84,98 y 132,16 mm, respectivamente, es decir, cuando los efectos de SSI
son
Higo. 12. Espectros que muestra la variacin de la respuesta del puente-3 ssmicamente aislado con la rigidez del suelo a diferentes excitaciones ssmicas ( T segundo 2 s y j segundo 0: 125).
considerado el cojinete aumento desplazamiento por 55%. Por otra parte, los
desplazamientos que llevan en la ubicacin muelle encontrado para disminuir
84,09-45,43 mm es decir, cuando se consideran los efectos de SSI. Por lo tanto,
el desplazamiento del cojinete en la posicin muelle disminuye mientras que a los
aumentos de tope debido a los efectos de SSI. Esto implica que el diseo de los
cojinetes desplazamientos a tope puede ser subestimada si los efectos de SSI se
ignoran para el diseo de aislados sistema de puente, que puede ser crucial
desde el punto de diseo
 NP Tongaonkar, RS Jangid Dinmica / Suelos e Ingeniera Ssmica 23 (2003) 287-302
ver. Tambin se observa que existe una reduccin considerable en el esfuerzo
cortante base de muelle (alrededor del 45%) debido a los efectos de SSI. Por lo
tanto, la flexibilidad del suelo circundante tiende a reducir las fuerzas ssmicas
inducidas en los puentes aislados. Efectos similares de SSI se observan en
direccin transversal.
Las respuestas de los puentes aisladas y no aisladas para diferentes
condiciones del suelo y se someti a diversos movimientos ssmicos se
muestran en la Tablas 4-6 . Los efectos de SSI menores de Northridge de
1994 y Kobe, 1995 movimientos ssmicos son similares a las observadas en
elcentro de 1940 terremoto. Como era de esperar, los efectos de SSI son
significativos para los puentes no aislados para las condiciones del suelo
duro. La reduccin de la base de muelle se encuentra que es 32 y 52% en
direccin longitudinal y transversal; la reduccin correspondiente de puente
aislado es slo 2,27 y 0,367%. Sin embargo, se ve que hay un aumento de
aproximadamente 10% en desplazamientos aislador de apoyo. Teniendo
desplazamiento es una cantidad de inters primordial en el diseo de
puentes aislados debido y si excede de ciertos lmites el cojinete puede fallar
resultando en el colapso del puente.
Figs. 4-6 muestra los espectros de variacin de cojinete de desplazamiento, cortante
en la base muelle y la aceleracin de la cubierta para el puente-1 representa frente el
perodo de soporte para todos los tres terremotos en ambas direcciones, longitudinal y
transversal. Para estudiar los efectos de la flexibilidad del suelo de soporte sobre los
sistemas de respuesta de estos grficos se representan para el suelo medio y para la
condicin de base rgida (es decir, ignorando los efectos de SSI). Amortiguamiento en
los aisladores ( j segundo) se mantiene constante a
0.125. Se observa que, prcticamente para todos los valores de perodo de rodamiento,
los desplazamientos de rodamientos de apoyo son ms altos, mientras que los
desplazamientos de rodamiento muelle son ms bajos en comparacin con un puente en
la fundacin rgida. Tambin se observa que en el perodo de apoyo mayor que 2,5 s los
espectros para los dos casos muestra una tendencia convergente que indica que los
efectos de SSI disminuye con el aumento de la flexibilidad de los rodamientos de
aislamiento. Por lo tanto, los efectos de SSI son ms pronunciados para los rodamientos
rgidos y disminuyen con el aumento en el periodo que lleva.
Efectos de la variacin de cojinete de amortiguacin de la respuesta de
puentes aisladas ssmicamente con SSI se estudian en
Figs. 7-9 para todos los tres movimientos del terreno. La amortiguacin en
cojinete se vara 0,075-0,3. Como era de esperar, el aumento de
amortiguacin tiene un efecto general de reducir todas las cantidades de
respuesta. Para Northridge y Kobe excitaciones, trazada ignorando los
efectos de SSI, se observa una tendencia inversa en la variacin de la
aceleracin de la cubierta y cortante en la base muelle (es decir, primera
disminuye alcanza el valor mnimo y luego aumenta con el aumento de
cojinete de amortiguacin). Esto indica que existe un valor ptimo de cojinete
de amortiguacin para los que las fuerzas del terremoto en el puente son
mnimos. Esto es similar a un fenmeno bien conocido que cuanto mayor es
la amortiguacin en el sistema de aislamiento puede reducir desplazamientos
pero puede transmitir fuerzas ssmicas altas. Ocurre debido al hecho de que
la mayor amortiguacin del cojinete transmite ms
301
aceleracin en el sistema para la energa terremoto en frecuencias ms
altas. Los efectos de SSI no son muy influenciadas por el cojinete de
amortiguacin.
Con el fin de estudiar el efecto de la flexibilidad del suelo de apoyo de la
respuesta del sistema, el comportamiento de los puentes aislados se estudia
mediante la variacin de la rigidez del suelo de la k segundo a 20 k b ( ms all de este
valor de la rigidez del suelo, puente encontr a comportarse como si se basa en
suelo rgido). La rigidez del suelo ( k s) se define como
x
k s un s k segundo re 20
dnde un s es un factor de rigidez y PAG k segundo es la rigidez del cojinete. Los otros
parmetros a saber do marido; do r; K marido y K r son evaluados usando las ecuaciones. (1) - (4).
Figs. 10-12 muestran los espectros de cantidades importantes de respuesta representa
frente k s: La amortiguacin en los cojinetes ( j segundo) y el perodo de tiempo de cojinetes ( T segundo)
se mantienen constantes en
0,125 y 2 s, respectivamente. Estos grficos se representan en la longitudinal,
as como en la direccin transversal para todos los tres movimientos de tierra.
Como era de esperar el aumento de la rigidez del suelo (valores ms altos de un s)
traducido en aumento de cortante en la base del muelle. Los efectos de la
variacin de la rigidez del suelo son ms pronunciadas para el puente-1 en
comparacin con los otros dos puentes, el aumento de la flexibilidad de puente
disminuye los efectos de SSI. A partir de estas parcelas tambin se observa que
con el aumento de los desplazamientos de cojinete rigidez del suelo en el muelle
aumento lugar y los que estn en disminucin pilar. La relacin de
desplazamiento (proporcin de soportar desplazamientos en el muelle y el pilar)
es ms bajo para el puente-1 y la ms alta de Puente-3. La relacin contina
disminuyendo con el aumento de la rigidez del suelo y es casi la unidad para la
condicin de base rgido. En direccin longitudinal de valor de k s k segundo; la
relacin de desplazamiento funciona a 2,16, 2,4 y 2,61 para el puente-1, -2 y -3,
respectivamente, pero se reduce a 1,24, 1,3, y 1,58 para k s
10 k segundo: Se observa que para valores de k s. 10 k b ( es decir
un s. 10) la razn de desplazamiento es casi constante y el aumento de cortante en la
base muelle es tambin muy insignificante. Por lo tanto, cuando la rigidez del suelo
es ms de 10 veces la rigidez del aislador, los efectos de SSI pueden ser ignorados
en el diseo de los puentes aislados.
7. Conclusiones
Efectos de la SSI en respuesta al terremoto de puentes aislados y no aislados
son investigados bajo el movimiento del suelo determinista. El medio del suelo se
modela mediante coeficientes de frecuencia independientes de la rigidez del suelo
y la amortiguacin. Las circunstancias en que SSI necesitan ser incluidos en el
anlisis de puentes aislados son identificados y cuando se pueda demostrar que el
examen de SSI en el anlisis dar lugar a la mejora de la seguridad y la reduccin
de los costes de diseo. A partir de las tendencias de los resultados del presente
estudio despus se pueden extraer conclusiones
302 NP Tongaonkar, RS Jangid Dinmica / Suelos e Ingeniera Ssmica 23 (2003) 287-302
(1) Las consideraciones de SSI en el anlisis de los aislados
puentes se justifica cuando la rigidez del medio de soporte del suelo
es menor de 10 veces la rigidez de los rodamientos de aislamiento.
(2) El SSI afecta a los desplazamientos de cojinete en el
pilar y haciendo caso omiso de estos efectos se subestime el
desplazamiento de diseo en el pilar, que puede ser crucial desde el
punto de vista del diseo.
(3) se encontr que los efectos de SSI a ser ms pronunciada en el caso
puentes rgidos en comparacin con los puentes flexibles. (4) Los efectos
de SSI son ms pronunciados para puentes
con sistema de aislamiento rgido en comparacin con el sistema flexible.
(5) La variacin de la amortiguacin en el sistema de aislamiento
no tiene efectos notables en la respuesta de los puentes aisladas
ssmicamente con efectos de SSI.
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