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UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: PAVIMENTAO 2592
NOTAS DE AULAS
Professor Jos K. Yshiba

FATORES DE EQUIVALNCIA DE CARGA (FEC) E FATORES DE VECULOS (FV)

1. Introduo
As solicitaes do trfego provocam a deteriorao do pavimento ao longo de sua vida em servio,
associadas, ou no, com outros fatores (climticos e idade). Os principais defeitos estruturais,
associados ao das cargas do trfego, so as trincas por fadiga e as deformaes permanentes nas
trilhas de roda. Portanto, o conhecimento dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego
fundamental para o dimensionamento de pavimentos, para o reforo estrutural de pavimentos
existentes, para os sistemas de gerncia de pavimentos, em particular, no desenvolvimento de modelos
de previso de desempenho.

2. Fatores de Veculos

A anlise dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego sobre o desempenho dos pavimentos
dificultada em virtude de que o volume de trfego e a magnitude das cargas aplicadas pelos veculos
representam grande variao, no espao e no tempo. Em razo disso, seus efeitos cumulativos tm de
ser expressos por um denominador comum, os Fatores de Equivalncia de Cargas (FEC). De um
modo geral, os FEC podem ser representados na seguinte forma:

N0
FEC (1)
Ni
onde:
No: nmero de aplicaes admissveis da solicitao da carga padro;
Ni: nmero de aplicaes admissveis da solicitao i, para a qual quer se determinar a
equivalncia.

O Fator de Equivalncia de Carga (FEC) permite a converso de aplicaes de diferentes solicitaes


em um nmero equivalente de aplicaes da solicitao-padro para produzir o mesmo efeito no
pavimento.

Os Fatores de Equivalncia de Cargas empricos, geralmente, so calculados pelo mtodo do USACE


(United State Army Corps Enginners - Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano) (TURNBULL,
FOSTER e AHLVIM, 1962), presentes no Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do
DNER (SOUZA, 1979) e no Mtodo de Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis DNER-PRO
269/94 (DNER, 1994d), ou pelo mtodo da AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials), modificado por TREYBIG E VON QUINTUS (1976), utilizado no Mtodo
de Restaurao de Pavimentos Flexveis DNER-PRO 159/85 (DNER, 1985).

As expresses para o clculo dos FECs da AASHTO e da USACE presentes nos referidos mtodos do
DNER so apresentadas na Tabela 1. Os valores da potncia das expresses estabelecidas por
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AASHTO para o clculo dos FECs foram determinados em funo da serventia final e do nmero
estrutural do pavimento.

TABELA 1 Expresses para o clculo dos Fatores de Equivalncia de Cargas.


TIPOS DE EIXO AASHTO USACE (DNER, 1998)

4 , 32
P FECSS 2,0782 104 P4,0175
Simples de rodagem simples FECSS
7,77 para P < 08 t

4 , 32
P FECSD 1,832106 P6,2542
Simples de rodagem dupla FEC SD
8,17 para P 8 t

FECTD 1,592 104 P3, 472


4 ,14
Tandem duplo de rodagem P para P < 11 t
dupla
FECTD
15,08
FECTD 1,528 106 P5, 484
para P 11 t
FECTT 8,0359 105 P3,355
4 , 22
Tandem triplo de rodagem P para P < 18 t
FECTT
dupla
22,95 FECTT 1,3229 107 P 3,5789
para P 18 t

onde P a carga bruta total sobre o eixo em t.

Os Fatores de Equivalncia de Cargas do Mtodo da AASHTO, em sua verso original, dependem do


nmero estrutural (SN) e do ndice de serventia final (pt). As expresses para clculo do FEC segundo
o Mtodo da AASHTO, apresentadas na Tabela 1, foram desenvolvidas por QUEIROZ (1981), que
utilizou a tcnica de regresso para determinar uma curva que melhor se ajustasse aos resultados
tabelados pela AASHTO, e consideram valores mdios para o nmero estrutural (SN = 3) e um ndice
de serventia final mais baixo (pt = 2).

No Brasil, permitida a circulao de veculos em rodovias de acordo com as resolues estabelecidas


pelo Conselho Nacional do TrnsitoCONTRAN (1998). As cargas e as configuraes para diferentes
tipos de eixos so mostradas na Tabela 2, e os valores dos FECs, determinados para diferentes tipos de
eixo e de conformidade com as cargas limites legais, so apresentados na Tabela 3.

As cargas por eixo dos veculos comerciais que trafegam nas rodovias so determinadas com a
passagem de diferentes categorias de veculos em postos de pesagem estabelecidos numa determinada
seo, ou em uma seo com comportamento de trfego similar.

A partir do conhecimento dos valores de FECs para diferentes categorias de veculos, determinadas
numa estao de pesagem representativa da regio e das porcentagens com que estas categorias de
veculos ocorrem na seo considerada, calcula-se o Fator de Veculos (FV) representativo daquela
seo. O Fator de Veculos a somatria dos percentuais dos diferentes tipos de veculos,
multiplicados pelos FECs de cada eixo em relao ao eixo padro de 80 kN.
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Por exemplo, se considerarmos os valores de Fatores de Veculos obtidos da publicao Tabelas de


Fatores de Veculos resultado de uma pesquisa (Peterlini, 2006), efetuada em 6 postos permanentes
de contagem das concessionrias distribudos no estado do Paran (Tabela 4).

TABELA 2 Limites legais de carga por eixo ou conjunto de eixos (CONTRAN, 1998)
DISTNCIA LIMITE
CONFIGURAO ENTRE EIXOS LEGAL DE
de (m) CARGA (kg)

Eixo isolado com 2 pneus 6.000

Eixo simples com 4 pneus 10.000

de 1, 20 9.000
Dois eixos conjugados com de
6 pneus
1,20 < de 2, 40 13.500

1,20 < de 2, 40 17.000


Dois eixos conjugados com de
8 pneus (tandem duplo)
de > 2, 40 20.000

1,20 < de 2, 40 15.000


Dois eixos no conjugados de
com 8 pneus
de > 2, 40 20.000

Trs eixos conjugados com de de


12 pneus (tandem triplo) 1,20 < de 2, 40 25.500

TABELA 3 Valores de Fatores de Equivalncia para os limites legais de carga por eixo.

FATORES DE EQUIVALNCIA DE CARGA


TIPOS DE EIXOS
AASHTO USACE
Eixo simples de rodas simples 0,32 0,26
Eixo simples de rodagem dupla 2,39 2,94
Eixo tandem duplo de rodagem dupla 1,64 9,74

Eixo tandem triplo de rodagem dupla 1,56 7,74


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TABELA 4 Postos de pesagem permanentes localizados no Estado do Paran.

LOCALIZAO
CDIGO RODOVIA SEO
(km)
PPV9/1 277 137 So Lus do Porun
PPV9/9 376 297 Mau - Ortigueira
PPV6/3 277 63 Curitiba-Paranagu
PPV5/2 277 133 S. L. do Porun - P. Grossa
PPV9/7 277 32 Paranagu Curitiba
PPV5/3 376 10 Ponta Grossa - Ortigueira
Fonte: DNER, 1988.

A Tabela 5 apresenta valores mdios e os desvios padro de Fatores de Veculos para cada posto de
pesagem, calculados para os doze meses do ano de 1986, e considerando-se os FECs do mtodo da
AASHTO (1986). A Tabela 6 mostra a configurao grfica dos principais veculos que circulam nas
rodovias brasileiras.

Assim, o veiculo do tipo 3S3 (Tabela 6), constitudo por um eixo dianteiro, um tandem duplo e um
tandem triplo, gera o seguinte fator de equivalncia de cargas se for utilizado os fatores de equivalncia
da AASHTO (Tabela 1):

FEC (3S3)= 0,32 + 1,64 + 1,56 = 3,52

TABELA 5 Fatores de Veculos determinados pelo mtodo da AASHTO 2002 (Postos de


contagem: PPV 9/9, 9/1, 9/7, 9/2, 5/2, 5/3).
Valores 2C 3C 2S2 2S3 3S3 3D4
FV (mdio
0,62 1,48 1,56 5,46 3,32 6,45
anual)
Desvio Padro 0,51 0,77 1,17 1,82 2,67 3,33
FV
1,13 2,25 2,73 7,28 5,99 9,78
caracterstico
Fonte: Peterlini, 2006

TABELA 5 Fatores de Veculos determinados pelo mtodo da USACE 2002 (Postos de contagem:
PPV 9/9, 9/1, 9/7, 9/2, 5/2, 5/3).
Valores 2C 3C 2S2 2S3 3S3 3D4
FV (mdio
0,83 6,35 3,49 17,90 12,67 18,90
anual)
Desvio Padro 0,72 2,66 3,02 7,38 1,20 2,43
FV
1,55 8,90 6,51 25,28 13,87 21,33
caracterstico
Fonte: Peterlini, 2006
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TABELA7 Classificao dos principais veculos da frota brasileira.


CONFIGURAO DO VECULO CLASSIFICAO DO DNER

2C

3C

4C

2S1

2S2

2S3

3S1

3S3

2C2

2C3

3C2

3C3
Fonte: DNER, 1998

Exemplo de clculo de fatores de veculos utilizando-se das expresses DA AASHTO (Tabela 1),
com base nas pesagens dos veculos efetuadas na balana instalada numa determinada seo.

a) Caminhes Mdios
(1) (2) (3) (4)
Eixo Simples (t) % de eixos Fator de Equivalncia Equivalncia a Eixos
(P) P
4 , 32 de 8,2 t:
FEC SD (2)(3)
8,17
1 6 0,000115 0,000688
2 32 0,002289 0,073249
3 18 0,013194 0,237485
4 9 0,045719 0,411474
5 5 0,119881 0,599406
6 3 0,26352 0,790561
7 3 0,51289 1,53867
8 7 0,913165 6,392158
9 9 1,518897 13,67007
10 4 2,394422 9,577688
11 2 3,614241 7,228482
12 1 5,263368 5,263368
13 1 7,437654 7,437654
Total 100 53,22096
6

O fator de veculo para caminhes mdios e nibus igual a:


100FCcm = 53,22096> Logo: FVcm = 0,53
b) Caminhes Pesados
Fator de Equivalncia
Eixo Tandem 4 ,14
Equivalncia a
Duplo % de Eixos P Eixos
FECTD
(t) 15,08 de 8,2 t
1 - - --
2 - - -
3 - - -
4 1 0,004111 0,004111
5 1 0,010355 0,010355
6 1 0,022027 0,022027
7 2 0,041699 0,083398
8 3 0,072479 0,217436
9 1 0,118027 0,118027
10 2 0,182565 0,365131
11 1 0,270885 0,270885
12 3 0,388355 1,165065
13 4 0,540934 2,163734
14 6 0,735171 4,411027
15 5 0,978219 4,891097
16 7 1,277836 8,944853
17 10 1,642393 16,42393
18 12 2,080878 24,97054
19 14 2,602905 36,44067
20 12 3,218716 38,62459
21 8 3,939185 31,51348
22 7 4,775824 33,43077
Total 100 204,0711

Logo:
100FCcp = 204,0711

FVcp = 2,04

c) Caminhes articulados: Semi-reboques e Reboques


TIPOS DE VECULOS PORCENTUAIS FATORES DE VECULOS
Semi-reboques 2S1 7,0 0,92
Semi-reboques 2S2 10,0 2,05
Semi-reboques 3S1 23,0 6,44
Semi-reboques 2S3 15,10 2,84
Semi-reboques 3S3 16,5 1,53
Reboques 15,0 3,23
86,6

Fator de Veculos para caminhes articulados:

FVart = (70,92 + 102,05 + 236,44+15,102,84 + 16,51,53 + 153,23)/(0,866)


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FVart = 3,37

Considerando as porcentagens de caminhes mdios e nibus e pesados, temos o Fator de Veculos


estimado para a seo:

TIPOS DE VECULOS PORCENTUAIS FATORES DE VECULOS


Caminhes mdios e nibus 8,3 0,53
Caminhes pesados 5,1 2,04
Semi-reboques 2S1 7,0 0,92
Semi-reboques 2S2 10,0 2,05
Semi-reboques 3S1 23,0 6,44
Semi-reboques 2S3 15,10 2,84
Semi-reboques 3S3 16,5 1,53
Reboques 15,0 3,23
100

FV = (8,30,53 + 5,12,04 + 7,00,92 + 102,05 + 236,44+15,102,84 + 16,51,53 +


153,23)/(100)

FV = 2,73

3. Nmero Equivalente de Operaes do Eixo Padro de 80 kN (N)

A estimativa dos volumes mdios dirios e das respectivas taxas de crescimento determinada com
base nas sries histricas de trfego e em contagens volumtricas classificatrias efetuadas em cada
seo, cujos dados so obtidos das contagens realizadas periodicamente nas rodovias.

O numero (N) equivalente de operaes do eixo padro de 80kN (8,2 t) calculado pela expresso:

N = 365.VMD.FV
Onde VMD o volume mdio dirio anual de veculos comerciais (nibus, caminhes mdios,
caminhes pesados, semi-reboques e reboques) para o n-simo ano (exemplo: projeo para o dcimo
ano).

Exemplo de clculo do nmero N: Em anexo


4. Solicitaes de uma s roda de um veculo

Quando uma s roda de um veculo que trafegue sobre o pavimento impe uma solicitaao que pode
ser caracterizada por:

- magnitude da carga do pneu ou fora aplicada (N ou kgf);


- presso de contato do pneu com o pavimento (Mpa, kPa ou kgf/cm2);
- rea de contato (cm2);
- velocidade de aplicao ou tempo de durao

4.1 O conceito de eixo padro rodovirio

Como em uma rodovia trafegam vrios tipos de veculos com variadas cargas em cada eixo foi
necessrio introduzir o conceito de Eixo Padro Rodovirio. Este eixo um eixo simples de rodas
duplas com as seguintes caractersticas:

Carga por Eixo (P): 18 Kips = 18.000 lb = 8.165 kgf = 8,2 tf = 80 kN


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Carga por roda (P/4): 4,5 Kips = 4.500 lb = 2.041 kgf = 2,04 tf = 20 kN
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 80 lb/pol2 = 5,6 kgf/cm2 = 0,554 MPa
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 100 lb/pol2 = 6,9 kgf/cm2 = 0,69 MPa
Presso de Contato Pneu-Pavimento (p): 5,6 MPa ou 0,69 MPa
Raio da rea de Contato Pneu-Pavimento (r): 10,8 cm
Afastamento entre os centros dos Pneus por Roda (s): 32,4 cm

P = 4,1 tf = P = 4,1 tf =
40 kN 40 kN

p = 0,69 MPa

Eixo Padro Simples de 80 kN

4.2 rea de contato entre pneumtico e pavimento

Quando os pneus so novos a rea de contado elptica, tornando-se velhos a rea toma o formato
retangular. Pode ser expressa da seguinte forma:

A = P/ K.p
Onde:
A: rea de contato = R2 (considerada uma rea circular de raio R)
P: Carga atuando sobre pneumtico
p:Presso de enchimento do pneumtico
K: Fator que leva em considerao a rigidez do pneu (1 a 1,3)

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