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REGLEMENT S O
REGLEMENT GENERAL
DE SECURITE
PRESENTATION DU REGLEMENT
GENERAL DE SECURITE
Volume 1
GENERALITES
1
REGLEMENT SO
2
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-
SOMMAIRE
ANNEXE I AU REGLEMENT S O
ANNEXE II AU REGLEMENT S O
REGLEMENT S O (S Zro)
GENERALITES
3
Article 0-01 : Classes du Rglement Gnral de Scurit
Lensemble [S] de ces textes est subdivis en un certain nombre de classes, chaque
classe renferme les textes qui traitent dune partie de la scurit.
Si par suite de lvolution du Chemins de Fer il arrivait que certains textes ne puissent tre
classs dans les neuf classes susnommes, des classes au-del de la neuvime
pourraient tre cres.
Chaque sous-classe est dsigne par une lettre majuscule, elle constitue chacune un
rglement particulier. Cest ainsi que dans la classe [S 2] on a notamment les rglements
suivants :
- Rglement S 2 A : Dispositions gnrales communes la voie unique et la double voie.
- Rglement S 2 E : Embranchements de pleine voie,
3
- Rglement S 2 H : Circulation des engins draillables pour le transport du personnel.
Dans la classe S 5 on a les rglements :
- Rglement S 5 A : Cantonnement Tlphonique absolu,
- Rglement S 5 B : Cantonnement par cl tmoins de voie unique,
- Rglement S 5 C : Rglement de Bloc automatique lumineux de D.V.
4
Article 0-03 : Numrotation des articles
Les articles des divers rglements sont numrots comme suit : le premier nombre indique
la classe, il est suivi de la lettre caractrisant la sous-classe (sauf pour ceux de la sous-
classe A pour lesquels seule est mentionne la classe).
Par exemple : larticle 15 du Rglement S 3 A est dnomm : article 3-15 - larticle 3 du
Rglement S 5 B est dnomm : article 5 B 03.
Ainsi la seule vue du repre numrot dun article, on est fix sur le Rglement auquel il
appartient ; en indiquant quil sagit de larticle 2 C 13 il est inutile de prciser que cest
larticle 13 du Rglement S 2 C.
Lorsque dans les textes on emploie le terme le Rglement , il faut entendre lensemble
du Rglement Gnral de Scurit, lorsque lon veut dsigner un Rglement particulier il
faut le citer, par exemple le Rglement S 3 A ; lorsquil sagit du sous-ensemble constitu
par une classe du Rglement S on le dsigne par le numro de la classe, par exemple les
Rglements de la classe S 1.
Le Rglement [S] (Rglement Gnral de Scurit) est mis en application le 1er Octobre 1987.
VOCABULAIRE UTILISE DANS LE REGLEMENT
GENERAL DE SECURITE
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-
APPELLATIONS DEFINITIONS
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Voies affectes la circulation des trains entre les gares et la
Voies Principales traverss des gares
Voies affectes dans les gares la rception ou au dpart des
trains de voyageurs
Voies accessoires ou Voies autres que les voies principales, notamment voies de
de service garages, voies de manuvres, voies de stationnement des
wagons, voies de dpts des machines.
Voie principale Voie principale dune gare de voie unique autre que la voie
dvitement directe utilise pour les croisements et les dpassements.
Garde Agent, quels que soient son grade et ses autres fonctions,
charg de tenir un poste de cantonnement autre dune gare.
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Train ayant le mme horaire, ainsi que les mmes points de
croisement ou de dpassement que le train rgulier, facultatif ou
Train Supplmentaire spcial sur le parcours o le train supplmentaire le double le triple
etc et devant tre annonc.
Le train doubl, tripl etc et ses trains supplmentaires portent le
mme numro, lindication bis, ter, etc suivant le cas, tant
ajoute ce numro.
Train mis en marche exceptionnellement, pouvant avoir un horaire
approximatif mais ne comportant pas dordre normal de circulation
Train marche par rapport aux trains marche trace et nayant par suite ni
indtermine croisement, ni garages au sens rglementaire de ces mots. Ces
trains en voie unique sarrtent obligatoirement toutes toutes les
gares pour prendre lordre de continuer jusqu la suivante.
ANNEXE II AU REGLEMENT (S O)
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Mod 207 : Registre de circulation des trains
Mod 208 : Relev mensuel de retard des trains
Mod 209 : Carnet de bulletins dautorisation
Mod 210 : Carnet de bulletins de demande de secours
Mod 211 : Carnet de bulletins dordre ou davis
Mod 211bis : Bulletins dordre de marche
Mod 214 : Fiche programmation des machines
Mod 215 : Carnet de demande de machines de manuvre
Mod 216 A : ---------------------------
Inventaire journalier matriel dans les gares
Mod 218 : Registre de composition des trains
Mod 222 : Registre des communications tlphoniques
Mod 222bis : Feuille de dpche
Mod 228 : Bulletins de traction
Mod 229 : Feuille de changement
Mod 231 REGLEMENT
: GENERAL
Carnet de bulletins de demande deDE SECURITE
voie (voie unique)
Mod 231bis : Carnet de bulletins de demande de voie (double voie)
Mod 234 : Procs-verbal de visite contradictoire des voitures voyageurs
Au dpart du train n..du.
Mod 237 : Relev des REGLEMENT [Savaries
wagons diffrs pour 1 A] ou chauffage
Mod 239 : Relev mensuel des wagons diffrs
Mod 204 : Procs-verbal de transbordement
Mod 241 : Etat mensuel des wagons transbords
Mod 243 : Rapport daccident et de dtresse
Mod 245 : Bordereau des vhicules remis au train (G.M.)
Mod 245bis:
SIGNAUX MECANIQUES
Bordereau des vhicules remis au train (P.M.)
Mod 250 : Contrle de la marche des trains
Mod 279 : Inventaire de lquipement des chefs de trains
SIGNAUX A MAINS
Mod 280 : Registre de drangement des installations de scurit
Mod 281 : Bulletin dordre de circuler contre-voie ou contre sens en double voie
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SIGNAUX ACCOUSTIQUES
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SOMMAIRE
CHAPITRE I
GENERALITES
CHAPITRE II
SIGNAUX OPTIQUES
CHAPITRE III
SIGNAUX ACOUSTIQUES
CHAPITRE IV
REGLEMENT [ S 1 A ]
SIGNAUX
CHAPITRE I : GENERALITES
Les signaux constituent un langage conventionnel prcis au moyen duquel sont donns
aux agents des ordres ou des informations intressant la scurit.
Tout agent, quel que soit son grade, doit obissance passive et immdiate aux signaux.
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Tout ordre transmis par un signal est absolu et doit tre excut immdiatement
Sur tous les points et tout instant, les dispositions doivent tre prises comme si un train
non attendu devait survenir.
Tout agent qui saperoit que la voie nest pas compltement libre doit sassurer que les
signaux rglementaires sont faits pour protger lobstacle et les faire lui-mme en cas de
besoin.
Tout signal se prsentant dans une position douteuse doit tre considr comme tant
ferm (notamment un signal main renvers sur le ballast). La nuit tout signal mcanique
teint doit tre considr comme ferm moins que le mcanicien ne puisse se rendre
compte avec certitude que la cocarde est en position douverture.
Pour un signal muni dun dispositif rflchissant et lorsque le phare de lengin moteur est
teint le mcanicien doit considrer le signal comme teint.
CHAPITRE II
SIGNAUX OPTIQUES
DISPOSITIONS GENERALES
Les signaux optiques, se prsentent de manire diffrente suivant quils sont utiliss de
jour ou de nuit.
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1 le soir, ds que le jour baisse, jusquau matin, quand il fait jour.
2 pendant le jour, en mme temps que les signaux de jour, lorsque la visibilit en raison
des conditions atmosphriques ne permet pas de voir un homme 100 mtres.
Les signaux fixes sont placs sur le ct droit de la voie dans le sens de la marche des
trains vers le point protger.
1 les signaux davertissement sadressant aux trains circulant sur voies principales ;
2 les signaux darrt absolu sadressant aux trains circulant sur voies principales ; ou sur
voie de service ;
3 les signaux de ralentissement sadressant aux trains circulant sur voies principales ;
4 les tableaux indicateurs de vitesse limite ou T.I.V. sadressant aux trains circulant sur
voies principales ;
6 les mirlitons.
I - SIGNAUX DAVERTISSEMENT
Le signal davertissement est utilis pour annoncer distance un signal darrt absolu, ou
un signal dexcution de ralentissement.
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Il est constitu par une cocarde en forme de losange peinte en jaune et entoure dune
bordure noire et blanche sur la face qui se prsente aux trains se dirigeant vers le point
annonc, lautre face est peinte en blanc et borde de noir.
La nuit il prsente un feu jaune ou un dispositif rflchissant jaune.
Ce signal nest pas manuvrable.
Lapproche dun signal davertissement est signale par trois mirlitons comportant
successivement trois bandes, deux bandes et une bande obliques noires sur fond blanc
implantes respectivement 450 300 et 150m du signal.
Lorsquun mcanicien rencontre un signal davertissement il doit se rendre immdiatement
matre de la vitesse de son train et ne savancer qu une vitesse suffisamment rduite
pour tre en mesure de sarrter temps dans la partie de voie en vue sil se prsente un
obstacle, un signal darrt absolu si celui-ci est ferm, ainsi quau signal darrt main, qui
peut lui tre prsent.
Le signal darrt absolu ferm prsente le jour une cocarde damier rouge et blanc de
forme carr aux trains se dirigeant vers le point protger, lautre face est peinte en blanc.
MECANIQUE LUMINEUX
ou
FERMES OUVERTS
Le signal darrt absolu ferm prsente la nuit deux feux rouges sur une ligne horizontale
ou deux dispositifs rflchissants rouges placs de la mme manire.
Le signal darrt absolu ouvert prsente la cocarde efface paralllement la voie et la
nuit un feu vert ou deux feux jaunes sur une ligne verticale sil protge une zone ou un
point qui doit tre franchi par les trains aux vitesses indiques larticle 1-12 (cest le cas
notamment des aiguilles prises en pointe, non enclenches ou non verrouilles).
Les deux feux jaunes peuvent tre remplacs par des dispositifs rflchissants de mme
couleur.
Le signal darrt absolu ferm commande au mcanicien larrt absolu avant le signal.
Toutefois en cas de drangement des installations et pour lexcution de certains
mouvements exceptionnels, le mcanicien peut tre autoris par le chef de gare franchir
le signal ferm par remise dun bulletin Mod 211 ainsi conu.
Ordre est donn au mcanicien du train n.de franchir le signal carr nferm
pour pntrer en gare de ou pour se diriger vers. .
Les signaux darrt absolu sont normalement en position de fermeture, ils ne doivent tre
effacs que pour permettre lentre des trains attendus, ou des mouvements de
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manuvre si rien ne sy oppose par ailleurs, et notamment si la voie est libre de tout
obstacle. Ils doivent tre ferms ds quils ont t franchis.
Le signal de ralentissement distance est constitu par une plaque ronde peinte en jaune
place perpendiculairement la voie.
Z
1. 2. 3.
Il sagit de signaux fixes qui indiquent la vitesse qui ne doit pas tre dpasse pour le
franchissement dune zone dtermine.
Il y a deux situations suivant quil sagisse de limitations permanentes de vitesse ou de
limitations temporaires de vitesse.
Z
avec lettre Z reprise de vitesse
60 en noir sur fond blanc
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TOUS LES PANNEAUX SONT RECTANGULAIRES
T.I.V. fixes de limitation temporaire de vitesse 40km/h. Le signal distance est chiffres noirs sur fond blanc et le signal
dexcution lettre sur fond blanc. Un guidon vert repre la fin de la zone de ralentissement.
Le T.I.V. distance est un tableau de forme rectangulaire portant en chiffres noirs sur fond
blanc la vitesse ne pas dpasser (avec disposition rflchissant ou luminescent, la nuit).
Le signal dexcution est une plaque rectangulaire avec la lettre Z inscrite en noir sur
fond blanc.
Un guidon vert cercl de blanc, clair la nuit ou muni dun dispositif rflchissant ou
luminescent, est implant 500 mtres de la fin de 1 zone de ralentissement et indique au
mcanicien de reprendre sa vitesse normale.
Le T.I.V. distance est une plaque de forme circulaire chiffres noirs sur fond blanc, il est
accompagn dun signal de ralentissement tel quil est dfini larticle prcdent si la
vitesse limite est gale ou infrieure celles prvues lart.1-12 (avec dispositif
rflchissant ou luminescent, la nuit).
Le signal dexcution est une plaque circulaire avec la lettre Z inscrite en noir sur fond
blanc.
Un guidon vert cercl de blanc clair la nuit ou muni dun dispositif rflchissant ou
luminescent vert est implant 500m de la fin de la zone de ralentissement et indique au
mcanicien de reprendre sa vitesse.
BP
20
Voyant de rappel de bton pilote placs la
Sortie des gares de voie unique.
3 Les pancartes S (Sifflez) placs notamment en avant des passages niveau et qui
ordonnent au mcanicien de donner un coup davertisseur prolong. Ces pancartes
lorsquelles sadressent des passages niveau sont implantes au minimum 150m
de ces derniers.
4 La pancarte G ou garage portant la lettre G en blanc sur fond noir et qui indique que
la direction correspondante est une voie de garage ou de service.
5 La pancarte H ou heurtoir portant la lettre H en blanc sur fond noir et qui repre le
heurtoir dune voie en impasse.
6 La pancarte ARRET, portant le mot ARRET en blanc sur fond noir, place sur les
voies de service, de chantier ou dembranchement, commande au mcanicien de
sarrter avant celle-ci. Le mcanicien ne peut la franchir que sur lordre du chef de
scurit, de lagent commandant la manuvre ou du chef de transport accompagnant
la desserte.
Sauf dans les manuvres les feux peuvent tre remplacs par des dispositifs
rflchissants de mme couleur.
20
- Le jour, au moyen dun drapeau rouge dploy ou dun guidon darrt (damier rouge et
blanc) ;
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- La nuit, par le feu rouge dune lanterne main ou un dispositif rflchissant rouge.
Le signal darrt est soit tenu la main et prsent sur le ct droit de la voie dans le sens
de la marche, soit plac (dans les gares seulement) lintrieur de la voie ou implant
lintrieur de la voie et immdiatement droite dans le sens de la marche du train. Lorsque
dans les gares, il nest pas tenu la main, le signal darrt doit pouvoir tre surveill par un
agent.
En cas durgence et dfaut des moyens ci-dessus larrt immdiat est command par un
objet ou une lumire quelconque vivement agit de haut en bas et de bas en haut ou
encore en levant les bras de toute leur hauteur.
Article 1-17 : Usage du signal darrt main par les agents de train
Les drapeaux ou feux rouges sont employs notamment par les agents de train pour
commander larrt au mcanicien.
Si besoin est, les signaux sont faits aux agents de la voie rencontrs qui doivent les
rpter immdiatement au mcanicien.
- Le jour, au moyen dun drapeau jaune dploy, dun guidon ou dune plaque jaune.
- Le jour, au moyen dun drapeau vert dploy, dun guidon vert, dun drapeau roul tenu
horizontalement bout de bras dans la direction suivie par le train
Tout agent charg de faire un signal darrt ou de ralentissement ne peut quitter son poste
sans en avoir reu lordre ferme et aprs avoir plac des ptards dans les conditions
prvues au chapitre III.
- Tirez
- Refoulez
- Ralentissez
- Arrtez.
SIGNAUX DE MANUVRE
TIREZ 1 2
1 Le bras ou le drapeau roul, lev
lentement de bas en haut plusieurs
reprises.
REFOULEZ 1 2
1 23
Le bras, ou le drapeau roul, balanc
horizontalement vers le bas du corps.
RALENTISSEZ
Coups
ARRETEZ de sifflet
saccads
1 Le drapeau rouge dploy ou les bras
levs de toute leur hauteur, ou encore le
bras ou un objet quelconque vivement agit.
- le jour, le drapeau roul ou le bras lev verticalement et lentement de bas en haut plusieurs
reprises, la nuit, un feu blanc lev verticalement et lentement de bas en haut plusieurs
reprises, ordonne de tirer.
- La nuit les signaux Tirez ou Refoulez effectus avec le feu jaune ordonne au mcanicien
de ralentir dans lexcution du mouvement.
Le jour, un drapeau rouge dploy ou un objet quelconque agit de haut en bas et de bas en haut
ou les bras levs de toute leur hauteur ; la nuit, un feu rouge prsent au mcanicien ou un feu
quelconque agit vivement de haut en bas et de bas en haut commande de SARRETER
immdiatement.
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CHAPITRE 3
La nuit ils portent au moins un feu blanc lavant, ce feu blanc est un phare lectrique
puissant pouvant donner le rgime phare ou le rgime code.
En ligne le rgime phare doit tre utilis en permanence la nuit sauf dans les cas
suivants o le rgime code doit lui tre substitu :
Le rgime code doit tre utilis au cours des manuvres dans les gares et les dpts.
Les trains circulant le jour doivent porter sur la face arrire du dernier vhicule un signal de
queue constitu soit par une plaque de queue (plaque circulaire rouge bordure blanche)
soit par la lanterne de queue (lanterne verre rouge et bordure blanche).
Les trains circulant la nuit, doivent porter sur la face arrire du dernier vhicule, un feu
rouge. Ce feu peut tre remplac par un dispositif rflchissant de couleur rouge.
Les autorails ainsi que les rames rversibles comportent en gnral des feux rouges
arrires clairs lectriquement (un ou deux feux rouges incorpors dans la caisse du
dernier vhicule).
- Les rames de manuvres nont pas porter de signaux de queue de jour comme de
nuit.
Les machines circulant ou manuvrant ne portent aucun signal le jour, elles prsentent la
nuit, un feu blanc lavant et un feu blanc larrire.
CHAPITRE III
SIGNAUX ACOUSTIQUES
25
Article 1-26 : Enumration des signaux acoustiques
CHAPITRE 1 VOIX
La voix nest utilise que dans les manuvres pour commander les mouvements Tirez
ou Refoulez.
La trompe ou corne dappel est utilise par les aiguilleurs et les agents de la voie pour
annoncer lapproche des trains.
Un son prolong de trompe annonce un train impair, deux coups de trompe un train pair.
Plusieurs sons de trompe vivement rpts constituent un signal dalarme lanc dans les
circonstances graves pour demander du secours. Tout agent non retenu par un service
forc doit se porter immdiatement vers le point do par le signal.
Lordre de dpart dun train est donn au chef de convoi et proximit de celui-ci par le
chef de gare au moyen dun coup de sifflet, le chef de convoi le rpercute au mcanicien.
Plusieurs coups de sifflet saccads donns immdiatement aprs la mise en marche dun
train ordonne au mcanicien de sarrter immdiatement.
Le sifflet de poche ou la corne est galement utilis pour appuyer ventuellement les
signaux main utiliss dans les manuvres.
Les ptards sont employs pour appuyer les signaux optiques fixes ou mobiles darrt
lorsquen raison des conditions atmosphriques ils ne peuvent tre aperu de jour comme
de nuit une distance dau moins 100m ou lorsqu ils ne peuvent rester clairs la nuit.
Dans ces deux cas, on doit placer deux ptards et trois par temps humide dont un sur
chaque rail 25m ou 30 mtres dintervalle et 150 mtres en avant du signal lectrique
optique quils appuient.
27
Les ptards (2 ou 3 comme lindique larticle ci-dessus) sont employs isolment lorsquil
est matriellement impossible lagent de rester sur place pour prsenter le signal mobile
convenable, lagent place les ptards avant son dpart.
CHAPITRE IV
Les signaux de ralentissement doivent tre faits 500 mtres au moins du point o le
ralentissement doit tre obtenu.
27
REGLEMENT [S 1 B]
SIGNAUX LUMINEUX
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CHAPITRE V
- sil sagit dun signal en position de fermeture, le chef de scurit prend les mmes
mesures que celles prvues larticle 1 B-17 pour le cas de rat de fermeture.
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- Sil sagit du signal indicateur de direction, le mcanicien doit se mettre en
communication avec le chef de scurit.
Le bulletin Mod 211 autorisant le franchissement dun signal carr ferm peut tre dlivr
par tlphone au mcanicien.
La signature du mcanicien sur la souche du bulletin tabli par le chef de scurit est
remplace par la mention transmis par tlphone.
REGLEMENT [S 1 C]
30
REGLEMENT GENERAL
DE SECURITE [S 1 C]
Article 1 C-01 : Mesures prendre par les chefs de gare ou les gardes
Il est indiqu dans divers rglements quavant dautoriser une opration de scurit, le
chef de gare ou le garde doit prendre les mesures pour retenir ou arrter et retenir un train,
lobjet du prsent rglement est de prciser la nature des dispositions prendre suivant le
cas :
- En signalisation mcanique
Le chef de gare fait placer un signal darrt main au point que le train ne doit pas
dpasser et fait manuvrer le signal darrt absolu dans les conditions habituelles.
- En signalisation lumineuse
Le chef de gare maintient larrt le carr de sorite et efface le carr dentre si rien ne sy
oppose.
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b) Le train na pas darrt normal
- En signalisation mcanique
Le chef de gare ou le garde fait maintenir larrt le signal darrt absolu, ce signal nest
effac quune fois le train arrt, aprs avoir fait aviser le mcanicien et placer un signal
darrt main au point que le train ne doit pas dpasser.
- En signalisation lumineuse
Le chef de gare ou garde maintient larrt le carr dentre quil efface quaprs larrt du
train, le carr de sortie est, par ailleurs, maintenu larrt.
Article 1 C-02 : Cas particulier dapplication - Mesures observer par les mcaniciens
Les dispositions du paragraphe b du prsent article sont normalement appliques en cas
de croisement ou de dpassement ---------------------------
accidentel dans une gare o lun des trains na pas
darrt normal ou en cas de non rception de voie libre du train prcdent, lorsque le
deuxime train na pas darrt normal la gare.
Il est rappel que conformment aux Rglements de la classe S 5 tout mcanicien dont le
train doit franchir une gare sans arrt doit sarrter de lui-mme.
- soit sil ne voit pas de signal de voie libre fait par le chef de gare ou ne reoit pas de
bulletins de voie libre (cantonnement tlphonique),
- soit sil ne reoit pas la cl-tmoin sur les sections de lignes quipes du bton-pilote lectrique,
- REGLEMENT GENERAL DE SECURITE
soit si le carr de sorti prsente un feu rouge (sections de lignes quipes dun bloc system).
REGLEMENT [S 2 A]
SOMMAIRE
CHAPITRE I
33
Article 2-51 : Couverture dun train arrt en pleine voie.
Article 2-52 : Rtrogradation dun train.
Article 2-53 : Interdiction de pousser une partie de train abandonne.
Article 2-54 : Fractionnement dun train.
Article 2-55 : Demande de secours.
Article 2-56 : Accus de rception de la demande de secours par le Chef de Gare.
Article 2-57 : Dpart de la machine de secours.
Article 2-58 : Protection dun train draill.
Article 2-59 : Obstruction de voie -
Mesures immdiates prendre par les agents du train
Article 2-60 : Devoir des agents sdentaires qui constatent quun train circule
dans des conditions dangereuses.
Article 2-61 : Devoir des agents dun train constatant une anomalie sur la voie.
Article 2-62 : Devoir des agents dun train constatant une anomalie dans la tenue du convoi.
Article 2-63 : Obligation immdiate du mcanicien en cas de rupture dattelage.
Article 2-64 : Obligations du mcanicien lorsque la 2 me partie est en vue et arrte.
Article 2-65 : Obligations du mcanicien et du Chef de Gare lorsque la deuxime
partie nest plus en vue.
Article 2-66 : Mesures prendre en cas de drive
CHAPITRE IV
PARAGRAPHE 1 HORAIRES
Aucun train suivant une marche prvue ne doit quitter une gare avant lheure fixe pour
son dpart.
Les mcaniciens doivent conduire leur train dune manire rgulire en respectant la
marche, ils ne doivent pas arriver aux gares plus de trois minutes avant lheure
rglementaire.
Toutefois les dispositions des deux premiers alinas ne sont pas applicables aux trains ne
transportant pas de voyageurs qui circulent sur les sections de ligne rgules o la
circulation en avance peut tre autoriss.
Avant de donner le signal de dpart un train le chef de Gare doit sassurer de la
ralisation des conditions suivantes :
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Article 2-34 : Signal de dpart donn un train dans une gare
Aucun train ne doit partir dune gare sans en avoir reu lordre du Chef de Gare. Cet
ordre est donn au moyen du sifflet de poche dans les conditions prvues par le
Rglement [S 1 A].
5 le chef de convoi a reu la feuille de marche et en voie unique les avis de croisement
avec les trains facultatifs ou spciaux que le train doit croiser y sont bien inscrits,
7 dans les gares de formation, dans les gares o la composition du train a t modifie,
dans les gares dchange de machines le freinage rglementaire est ralis,
Lorsquun train est arrt en dehors dun Etablissement (en pleine voie ou sur un
embranchement de pleine voie) le chef de convoi ne fait reprendre la marche que si rien
ne sy oppose par ailleurs.
Dans les Etablissements SS le signal de dpart est donn par le chef dEtablissement, et
sil ny a pas dagent sdentaire par le chef de convoi et dans ce cas sil sagit dun train
transportant des voyageurs aprs que le contrleur ait donn lassurance que le service
voyageur est termin.
Lespacement des trains de mme sens est assur par le cantonnement, il fait lobjet des
rglements de la classe [S 5]. Lorsque, exceptionnellement deux trains se trouvent dans le
mme canton, le deuxime ne doit pas sapprocher moins de 1000 mtres du premier.
35
Article 2-38 : Place du Chef de Gare pour la Rception dun train
Quil sagisse dun train passant sans arrt ou dun train sarrtant la gare le Chef de
Gare doit se trouver prsent sur le quai pour en assurer la rception et y rester, sauf
ncessit, jusquau moment o il aperoit le signal de queue du train.
Il doit notamment porter son attention sur les anomalies quil peut constater en vue dtre
mme dappliquer les prescriptions de larticle 2-60.
Les trains ne doivent sarrter quaux points quils desservent normalement daprs le livret
de la marche.
53
Article 2-42 : Observation des signaux darrt main par les trains
Ds que le train est arrt le mcanicien doit se renseigner sur la cause du signal auprs
de lagent qui la fait.
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Dans le cas o le mcanicien ne rencontre aucun agent et sil naperoit aucun obstacle
devant lui il avance en marchant vue en redoublant dattention.
Si aprs avoir ainsi parcouru 1500m il naperoit aucun autre signal ni aucun obstacle, la
marche normale est reprise en redoublant dattention jusqu la prochaine gare o il doit
obligatoirement sarrter pour signaler le fait.
Les retards des trains sont inscrits non seulement sur la feuille de marche du train mais
galement sur le registre modle 207 de la gare. Tout retard gal ou suprieur
10minutes et par la suite toute modification de 5 minutes et plus doivent tre annoncs de
poste poste, dans le sens de la marche du train.
Sur les sections soumises laction dun poste de rgulation la transmission des retards
de poste poste est remplace par les renseignements que fournit le rgulateur aux
gares.
CHAPITRE VII
ARRETS ACCIDENTELS - INCIDENTS
Ds quun train sarrte en pleine voie le mcanicien fait assurer la couverture du train
(protection du train) par laide mcanicien si le train en comporte un, dans le cas contraire
cest le Chef de Convoi qui assure la couverture.
Lagent charg de la couverture, se porte au pas de course larrire, porteur dun signal
darrt main et de ptards, se trouvant prt faire le signal darrt appuy de ptards
tout train pouvant survenir.
Arriv 1000 mtres de la queue du train il place deux ptards ou trois (par temps
humide) puis il revient immdiatement son train.
En voie unique la couverture doit galement tre assure lavant cette opration est
effectue aprs la couverture larrire et dans les mmes conditions.
37
Sur certaines sections de ligne qui sont indiques dans les Rglements de la classe [S 5] il
ny a pas lieu de couvrir un train arrt en pleine voie, seuls sont alors couverts les trains
en dtresse, les parties de train abandonnes ou les trains draills.
A lexception des trains de travaux sur leur parcours de travail, aucun train ne peut
rtrograder vers le point o il est parti.
Si la mesure prsente un rel intrt, le Chef de Convoi peut demander au Chef de Gare
en arrire lautorisation de rtrograder soit par crit (bulletin Mod 211) ou dpche inscrite
sur bulletin Mod 211.
Le Chef de la Gare en arrire ne donne cette autorisation quaprs avoir pris les mesures
propres retenir ou arrter et retenir les trains et stre assur quaucune circulation
nest engage entre se gare et le train arrt. Il doit se conformer bien entendu aux
dispositions contenues dans le Rglement [S 3 A] ou [S 4 A] suivant le cas.
Si le mcanicien estime quil pourra conduire le train par partie la gare suivante il serre
ou fait serrer les freins vis ou les freins manuvrables du sol en vue dimmobiliser la
rame abandonne.
Aprs la protection de la partie du train au moyen de ptards (application du chapitre III du
Rglement [S 1 A] le mcanicien conduit la premire partie de la gare suivante.
Le chef de cette gare, aprs garage de cette premire partie, expdie la machine vers la
deuxime partie en donnant lordre au mcanicien daller la chercher et de la ramener en
gare.
La demande de secours pourra tre faite soit par lavant, soit par larrire, suivant les
circulations mais jamais dans les deux directions la fois.
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La demande de secours est inscrite par le Chef de convoi sur le carnet souches Mod
210, elle est libelle comme suit :
Train nen dtresse au kilomtre ..par suite de ..(indiquer la cause)
demande machine de secours (ou machine et wagon de secours) au dpt de .
(par lavant ou par larrire).
Cette demande est transmise la gare la plus proche soit par fil soit par express ou porte
par la machine du train (si elle est en tat de la faire) la premire gare en avant.
Lorsque la demande de secours a t demande par lavant le chef de convoi ne doit pas
se laisser pousser par un train de mme sens, ni laisser le train se remettre en marche
moins quil ait t autoris par crit par le Chef de Gare en avant.
Quand il est en possession de la demande de secours le Chef de Gare concern applique les
prescriptions rglementaires du Rglement [S 3 A] ou Rglement [S 4 A] suivant le cas.
De toute faon aprs avoir lanc la demande de secours le Chef de Gare prvient par dpche
ou par avis crit tir du carnet souches Mod 211 le Chef de Convoi du train en dtresse dans
les termes suivants :
Machine (ou machine et wagon) de secours demand au dpt de .........
(par lavant ou par larrire.
58
Article 2-57 : Dpart de la machine de secours.
Les machines de secours, qui doivent toujours tre en tat de partir dans les 15 minutes
de leur demande, ne partent au secours que sur la demande du Chef de Gare au chef de
Dpt.
39
En cas de draillement le train doit tre protg par les soins du Chef de Convoi comme
un obstacle (des deux cts en voie unique).
Par ailleurs, en double voie si lautre voie est obstrue la protection sur cette voie doit tre
assure en priorit absolue et avec la plus grande clbrit.
Lorsque la voie est obstrue pour une cause quelconque, aprs stre assur de la
couverture (il sagit de la couverture dun obstacle) et stre concert avec le mcanicien,
le Chef de Convoi examine, sil est possible par les propres moyens du train, dassurer le
passage et fait commencer immdiatement le travail.
Dans la ngative le Chef de Convoi avise immdiatement par dpche ou par avis crit le
Chef de la Gare en avant ou dfaut celui de la gare en arrire en fournissant le plus de
renseignements possibles, le Chef de Gare enform alerte sans dlai son collgue de
lautre gare encadrante.
Article 2-60 : Devoir des agents sdentaires qui constatent quun train circule
dans des conditions dangereuses.
Tout agent qui constate quun train circule dans des conditions dangereuses (draillement,
commencement dincendie, chargement dangereusement dplac, etc) doit tout faire
pour arrter le train ou le faire arrter.
En double voie sil constate que la circulation peut tre dangereuse pour lautre voie il doit
alerter le plus rapidement possible la gare la plus proche qui prend les dispositions utiles
pour retenir ou arrter et retenir les trains de sens contraire ; de son ct il couvre
immdiatement lobstacle.
59
Article 2-61 : Devoir des agents dun train constatant une anomalie sur la voie.
Les agents dun train oprent de la mme manire lorsquils constatent un danger
proximit de la voie et susceptible de la menacer (par exemple un incendie de brousse).
Il essaye de reconstituer lattelage, sil russit la faire il remorque le train avec prudence
jusqu la premire gare en avant. Sil nest pas possible de reconstituer lattelage, aprs
avoir serrer les freins main (frein vis et freins manuvrables au sol) de la deuxime
partie du train et aprs la couverture de la partie abandonne, le mcanicien conduit la
premire partie du train la premire gare en avant et avise le Chef de Gare de ce quil na
pas t possible de reconstituer lattelage. Le Chef de la Gare en avant prend partir de ce
moment l les dispositions pour faire pousser la deuxime partie du train. A cet effet, il
observe les prescriptions suivantes :
2 il sentend avec le Chef de la Gare en amont pour faire pousser le train en lui donnant
lassurance quil retient la machine du train coup
Toutefois, sil y a avantage le faire, le Chef de Gare peut retenir la machine et faire
pousser la partie abandonne par un train arrivant par larrire. Dans ce cas il opre
comme indiqu aux 1 et 2 de larticle prcdant en prcisant sur lordre crit remis aux
agents du train pousseur que la partie du train abandonne nest pas couverte.
41
Article 2-66 : Mesure prendre en cas de drive
Des consignes locales fixent pour les gares qui peuvent tre intresses les dispositions
prendre pour viter les drives, pour essayer de les arrter ou en limiter les effets.
Du fait de la diversit des cas qui peuvent se prsenter il ne peut tre arrt de directives
gnrales et une grande part dinitiative est laisse au Chef de Gare.
Suivant le profil de la ligne les consignes peuvent notamment prvoir lorsquil se produit
une drive, que les gares suivantes soient galement alerter.
Lorsquun train de voyageurs, vers lequel se dirige la drive, a t arrt les agents du
train doivent tre prvenus ds larrt afin de pouvoir descendre ventuellement les
---------------------------
voyageurs sil y a danger de collision.
REGLEMENT [S 2 B]
PERSONNEL DACCOMPAGNEMENT
42
(Scurit)
REGLEMENT [S 2 B]
SOMMAIRE
CHAPITRE I
DISPOSITIONS GENERALES
Article 2 B-01 : Equipement des trains en personnel daccompagnement (Scurit)
Article 2 B-02 : Place du Chef de Convoi
Article 2 B-03 : Autorit des Chefs de Convoi
Article 2 B-04 : Connaissance des Chefs de Convoi
Article 2 B-05 : Agrs des Chefs de Convoi
CHAPITRE II
REGLEMENT [S 2 B]
CHAPITRE I
DISPOSITIONS GENERALES
Les trains de toutes catgories sont obligatoirement accompagns par un Chef de Convoi.
Pour certains trains les fonctions de chef de Convoi sont assures par le mcanicien.
Pour les trains de travaux et pour les trains de desserte dembranchement de pleine voie
dans le canton de desserte, lagent qui assure les fonctions de Chef de Convoi prend le
titre de Chef de Transport .
Le Chef de Convoi prend place sur la machine sauf lorsquil sagit dun autorail ou dun
train de voyageurs o il prend place soit dans le fourgon de t^te soit dans la rame
voyageurs.
44
Les Chefs de Convoi ont autorit sur lensemble du personnel du train en matire de
scurit.
Les Chefs de Convoi doivent connatre les rglements suivants : Rglement S.O,
Rglements de la classe S 1, Rglement S 2 A, (chapitres II, III, IV, VII), Rglement S 2 B,
Rglement S 2 C, Rglement S 2 D, Rglement S 2 E, Rglement S 2 F, Rglement S 2 I,
Rglement S 2 J, Rglement S 3 A, (chapitres III, IV, V), Rglement S 4 A (chapitres III et
IV), Rglement S 7 A, Rglement S 7 B, Rglement S 8 A ainsi que lextrait des articles
des divers rglements annexs au prsent rglement.
1 un drapeau rouge,
2 un drapeau jaune,
3 une lanterne verre blanc, rouge et jaune,
4 une bote de six ptards,
5 les documents de la marche des trains sur la section considre,
6 un exemplaire des rglements de scurit repris larticle 2 B-04,
7 une montre bien rgle dans leur dpartement,
8 un poste tlphonique portatif,
9 les carnets dordre Mod 209, 210 et 211.
Les agrs ci-dessus ( lexception de la montre et des documents horaires, des carnets
dordre) ainsi quune plaque de queue de secours sont placs dans un coffre ferm cl,
amnag sur les locomotives.
Par ailleurs, la DTRP fournit individuellement aux Chefs de Convoi une plaque de queue,
les documents horaires, les rglements de scurit et les carnets dordre.
CHAPITRE II
ATTRIBUTIONS SPECIALES
Les attributions des Chefs de Convoi portent particulirement sur les parties suivantes du
service :
Avant le dpart les Chefs de Convoi doivent effectuer la reconnaissance du train cet effet
ils doivent sassurer que les vhicules sont en bon tat, que les attelages sont bien
constitus que les portes des wagons sont bien verrouilles ; examiner avec soin les
wagons de marchandises, faire consolider leur chargement, si besoin est, mme les faire
diffrer si ces chargements comportent la scurit.
Dans les gares les Chefs de Convoi sont placs sous les ordres immdiats des chefs de
Gare. Pendant le stationnement de leur train, il leur est interdit de sabsenter sauf si leur
roulement prvoit une coupure.
Lors des arrts dans les gares intermdiaires, les Chefs de Convoi doivent veiller sur leur
train et notamment la tenue des chargements et ne pas hsiter faire diffrer les wagons
dont le rtablissement du chargement prendrait trop de temps.
Leur attention doit porter particulirement sur les wagons contenant des marchandises
susceptibles de prendre feu.
Pendant la marche la surveillance du Chef de Convoi doit porter frquemment sur le train,
les signaux et la voie.
Le Chef de Convoi doit exercer une surveillance sur son train et veiller particulirement sur
ltat des chargements des vhicules.
Il doit sassurer chaque dmarrage et frquemment en cours de trajet que le train nest
pas coup.
Dans tous les cas il agite lextrieur un drapeau rouge ou un feu rouge tourn vers
lavant de manire tre vu par les agents de conduite. Tout agent daccompagnement qui
saperoit dun fait rendant larrt du train ncessaire opre comme indiqu ci-dessus.
Article 2 B-13 : Prsence reconnue dun train arrt dans une gare
Lorsquun train sarrte dans une gare le Chef de Convoi doit avant toute chose sassurer
que la prsence du train a t reconnue. En labsence des agents de la gare il doit lui-
mme pourvoir aux signaux ncessaires pour assurer la scurit du train.
Lorsque des wagons sont diffrer en raison de ltat de la locomotive le chef de gare na
pas sy opposer mais le choix des wagons lui incombe.
Quand exceptionnellement un train circule machine en queue un agent doit se tenir sur le
wagon de tte, observer attentivement la voie et faire les signaux ncessaires au
mcanicien.
47
Article 2 B-18 : Compte rendu tablir en cas dincident
Les Chefs de Convoi sont chargs de la tenue des critures des trains dans les conditions
fixes lannexe I du prsent rglement.
ANNEXE I AU REGLEMENT [S 2 B]
SOMMAIRE
CHAPITRE I
GENERALITES
Article 01 : Enumration des critures des trains
Article 02 : Soins apporter dans ltablissement des critures
CHAPITRE II
CHAPITRE III
CHAPITRE I
GENERALITES
Article 01 : Enumration des critures des trains
Par ailleurs, pour les trains de marchandises ou mixtes est joint ces pices un bulletin de
prise de route, indiquant les wagons laisser ou prendre dans les gares intermdiaires.
Les critures doivent tre tablies avec le plus grand soin sans aucune omission et trs
lisiblement, (certains dentre elles devant tre traites en informatique).
Les Chefs de Gare et les chefs de Convoi sont responsables chacun de lexcution de ces
prescriptions.
Si les chefs de Convoi constatent des erreurs ou des omissions, ils doivent les faire
rectifier par les Chefs de Gare sils en ont le temps ou les rectifier eux-mmes dans la
colonne Observations sans jamais surcharger les renseignements inscrits par les gares.
49
CHAPITRE II
La feuille de marche est tablie par la gare de formation du train pour la totalit du
parcours. Elle comporte au recto le journal de la marche du train, au verso le rapport du
Chef de Convoi et les visas des Chefs de Gare de dpart et darrive.
Le Chef de Gare qui tablit la feuille de marche remplit les diverses rubriques de len-tte,
il porte comme date la date de dpart du train de sa gare (date officielle du train). Il remplit
les colonnes concernant lhoraire du train (pour les trains franchissant une gare sans arrt
lheure de passage est porte dans la colonne concernant le dpart).
En regard des gares de croisement, il porte le numro des trains de toute nature que le
train doit croiser (que ces trains aient lieu ou non). Les numros ou les symboles des
trains croiseurs sont ceux prvus au Livret de Marche ou aux OM de mise en marche des
trains spciaux. Les numros des trains croiseurs rguliers ou rgulirement annoncs
sont souligns au crayon rouge.
Dans une gare o il y a croisement effectif le Chef de Gare porte en regard du nom de sa
gare le numro du train croiseur et dans la colonne suivante il porte mention effectu
appuye de sa signature. Si le train croiseur na pas lieu il porte dans cette mme colonne
la mention na pas lieu appuye de sa signature.
x
x x
Lorsquun train croiser ou tre dpass dans une gare par un train spcial prvu par OM le
Chef de Gare qui tablit la feuille de marche porte en tte de ce document la mention
doit croiser ou doit sarrter Pour croiser le train spcial prvu par
OM n ou doit se garer ..... pour se garer et laisser
passer train spcial prvu par OM n . Cette mention est souligne au crayon
rouge. Par ailleurs le chef de Gare qui tablit la feuille de marche mentionne en regard de
la gare concerne lidentit du train spcial croiseur souligne au crayon rouge ou du train
spcial qui dpasse encadre de noir.
Par surcrot de prcaution la dernire gare o le train a un arrt normal remet un bulletin
Mod 211 pour rappeler au personnel du train le croisement avec le train spcial ou le
dpassement par le train spcial.
Le Chef de la Gare terminus de tout train doit marger la feuille de marche au verso.
50
Article 04 : Feuille de mouvement du matriel
Dans les gares o la composition du train est modifie les Chefs de Gare indiquent les
mentions effectues : wagons laisss, wagons pris, wagons restants, les tonnages nets ou
bruts rsultant et les modifications concernant le freinage.
Les bordereaux de vhicules sont tablis par la gare de formation et par les gares de
passage qui remettent les vhicules un train.
Ce sont galement les bordereaux des vhicules qui sont exploits pour tablir les
diverses statistiques concernant les parcours des wagons et des chargements.
Les bulletins de traction sont prpars par les Chefs de Dpts ou de rserves
Mouvement pour les trains assurs par des mcaniciens de leurs Etablissement, ils
portent le n et la date du train, le parcours, le n de lengin moteur, le nom du mcanicien.
Ce bulletin est remis par le mcanicien au Chef de Gare o il prend son service ce dernier
le complte en ce qui concerne la composition du train.
Le Chef de Gare aprs essais de frein porte au verso la mention frein en bon tat sur
...... vhicule .. tonnes freines appuye de sa signature.
51
Article 07 : Prescriptions spciales certains engins
Les machines HLP circulent avec seulement une feuille de marche et un bulletin de
traction, remis tous deux au mcanicien, il en est de mme des machines de secours.
Les autorails reoivent une feuille de marche, un bulletin de traction et un bordereau des
vhicules sil y a des remorques.
CHAPITRE III
Lorsquil est en possession des critures, le Chef de Convoi doit au moyen des
bordereaux des vhicules et des feuilles de chargement effectuer la reconnaissance de
son train, pointer les wagons, vrifier les plombs, les tiquettes et lexactitude des
renseignements ports sur les bordereaux de vhicules, enregistrer les feuilles de
chargement remettre contre margement aux gares intresses.
71
Le Chef de Convoi doit sassurer que la feuille de marche est correctement tablie et
notamment que les croisements (trains rguliers, facultatifs, spciaux prvus par OM) sont
bien ports.
Il doit galement sassurer que la feuille de mouvement du matriel ainsi que le bulletin de
traction ne comporte pas derreur ni domission.
Il doit signaler au chef de Gare les anomalies releves et oprer comme il est indiqu
larticle 2.
Le Chef de Convoi est charg de porter sur la feuille de marche en regard des heures
thoriques les retards larrive et au dpart ou au passage dans les gares suivant les
indications de sa montre. Le Chef de Convoi rgle sa montre sur lhorloge rgulatrice de la
gare de dpart et en cas de divergence entre lheure de sa montre et la rgulatrice dune
gare du parcours, il le signale dans la colonne observations.
52
Le Chef de Convoi en se conformant aux rubriques portes sur la feuille de marche porte
dans la colonne convenable le temps perdu ou le temps perdu ou le temps gagn, les
motifs de retards sont indiqus sommairement mais en termes clairs et prcis dans la
dernire colonne.
Les causes des retards pris dans les gares sont indiques par les Chefs de Gare aux
Chefs de Convoi. Pour les retards pris en pleine voie les Chefs Convoi doivent notamment
prciser les points entre lesquels se sont produits, et ils renseignent verbalement les Chefs
de Gare au passage.
Le Chef de Convoi doit par ailleurs sassurer que dans les gares de passage les Chefs de
Gare ont bien vis les croisements effectifs ou port le report de croisement ou indiqu la
mention na pas lieu.
Dans les gares o la composition du train a t modifie le Chef de Convoi doit sassurer
que les indications utiles ont t portes sur la feuille de mouvement du matriel et sur le
bulletin de traction et que les chefs de gare ont bien point sur les bordereaux de
vhicules les wagons diffrs et renseign la colonne wagons laisss .
Le Chef de Convoi doit tablir le bulletin de traction avec le plus grand soin et mentionner
les temps perdus ou gagns par la traction dune part et par la DTRP et la DIF dautre part.
Dans le cartouche Observations il doit porter sommairement mais en termes clairs et
prcis les causes des retards.
Au point terminus de son trajet le Chef de Convoi arrte la feuille de marche du train et le
remet au Chef de Gare accompagne :
53
Le chef de convoi doit signaler dans le cartouche Rapport du chef de convoi tous les
faits intressant le service et qui se sont produits en cours de trajet tels par exemple que
les avaries survenues au matriel, les ralentissements et les arrts imprvus, les accidents
survenus des voyageurs ou au personnel de TRANSRAIL SA, les mesures prises en cas
de dtresse ou daccident, etc
A la gare terminus le Chef de Convoi remet au Chef de Gare les critures dont le dtail est
donn larticle 13.
---------------------------
Le Chef de Gare pingle ensemble les critures concernant un train et les envoie au Chef
de la Division du Mouvement.
73
REGLEMENT [S 2 C]
PERSONNEL DE CONDUITE
54
REGLEMENT [S 2 C]
PERSONNEL DE CONDUITE
SOMMAIRE
CHAPITRE I
DISPOSITIONS GENERALES
Article 2 C-01 : Equipement des trains en personnel de conduite
Article 2 C-02 : Subordination des mcaniciens et des aide-mcaniciens
Article 2 C-03 : Connaissance des mcaniciens et des aide-mcaniciens
Article 2 C-04 : Attributions gnrales des mcaniciens et des aide-mcaniciens
Article 2 C-05 : Agrs des mcaniciens
CHAPITRE II
55
Article 2 C-10 : Usage de lavertisseur
Article 2 C-11 : Connaissance de la ligne par les mcaniciens
Article 2 C-12 : Attention porter la surveillance de la queue du train
Article 2 C-13 : prcautions prendre aprs freinage
Article 2 C-14 : Place respective du mcanicien et de laide-mcanicien
sur la machine.
Article 2 C-15 : Admission de personnes autorises dans la cabine de conduite
Article 2 C-16 : Observations des signaux en gnral
Article 2 C-17 : Observation particulire des signaux par laide-mcanicien
dans certaines circonstances
Article 2 C-18 : Surveillance en route des appareils de contrle
Article 2 C-19 : Marche du train Obligation du mcanicien
Article 2 C-20 : Point de stationnement dans les gares
Article 2 C-21 : Obligations des mcaniciens conduisant des
Trains spciaux non rgulirement annoncs
Article 2 C-22 : Wagons diffrer la demande du mcanicien
Article 2 C-23 : Distance maintenir avec un train de mme sens
Circulant dans le mme canton
Article 2 C-24 : Mesures prendre par laide-mcanicien
En cas de dfaillance du mcanicien
56
REGLEMENT DE SECURITE [S 2 C]
CHAPITRE I
DISPOSITIONS GENERALES
Lorsque le train est remorqu par plusieurs engins jumels, les engins autres que celui de
tte peuvent ne comporter quun seul agent.
Lorsque plusieurs engins sont coupls lensemble est considr comme ne constituant
quun seul engin du point de vue scurit et notamment en ce qui concerne la conduite.
Les mcaniciens et les aide-mcaniciens sont sous les ordres directs des Chefs de Dpts
et des Chefs de Rserve Mouvement. Les agents dirigeants de la Division Traction ont
autorit sur eux dans les dpts et sur la ligne.
Dans les gares ils sont sous lautorit des Chefs de Gare pour tous les mouvements et les
manuvres, ils doivent par ailleurs se conformer strictement aux ordres ou avis qui leur
sont donns par les Chefs de Gare.
57
En route les mcaniciens sont, sils ne sont pas eux-mmes Chefs de Convoi, sous les
ordres des Chefs de Convoi pour les mouvements excuter en dehors des gares et les
mesures de scurit rglementaires prendre en cas dincident. Dans les draillements la
direction des oprations de relevage appartient de droit au mcanicien.
Les aide-mcaniciens sont placs sous les ordres des mcaniciens et les secondent dans
leurs travaux, ils sont spcialement chargs de lentretien gnral des moteurs et services
et participent la surveillance du convoi. Les aide-mcaniciens doivent tre mme
darrter les machines en cas de besoin.
7 dun carnet Mod 210 et dun carnet Mod 211 pour les machines circulant
isolment.
Les agrs lexception de la montre, des documents horaires et des carnets dordre ainsi
quune plaque de queue de secours sont placs dans un coffre ferm cl, amnag sur
les locomotives.
Par ailleurs la DMR fournit individuellement aux mcaniciens les documents horaires, les
rglements de scurit et les carnets dordre.
58
CHAPITRE II
Avant le dpart du dpt le mcanicien doit faire avec le plus grand soin linspection de la
machine afin de sassurer que tout est en bon tat, il est tenu de visiter notamment tous
les organes mcaniques et lectriques et les servitudes.
78
Lorsquune machine est en stationnement le frein main doit tre serr, le manipulateur
ramen la position zro, le dispositif de changement de marche ramen au point mort et
la marche enleve.
Aucun mouvement de machine ne doit avoir lieu dans une gare sans lordre du Chef de
Gare.
Chaque mouvement de machine doit au pralable tre annonc par un coup davertisseur.
Toutefois dans certaines agglomrations des drogations cette clause peuvent tre
prvues dans les consignes locales.
59
Avant de mettre en marche sa machine le mcanicien doit sassurer que personne nest
expos tre atteint par son dpartement.
Les manuvres et les mouvements dans les gares et les dpts doivent dexcuter en
observant la marche en manuvre , telle que dfinie lannexe I au rglement S.O.
Cette marche en manuvre doit galement tre observe par les trains circulant sur les
voies de service.
Le mcanicien doit sapprocher avec prcaution des trains ou parties de train quil doit
remorquer ou manuvrer. Il doit dmarrer sans secousse et viter autant que possible les
arrts trop brusques.
Les machines sont atteles ou dteles en gare par les agents des gares, en pleine voie
par laide-mcanicien.
Quand un train est conduit par plusieurs machines (les sections de ligne o certains trains
peuvent tre conduits par plus de deux machines sont dsignes dans les documents
annexs au Livret de Marche) cest le mcanicien de tte qui rgle la marche. Il dplace
son manipulateur de 0 le dernier et le ramne 0 le premier.
En route le mcanicien doit faire usage de leurs avertisseurs pour commander lattention
dans les cas suivant :
1) lapproche des gares et des passages niveau,
2) au franchissement dun signal davertissement dune gare,
3) lapproche des courbes visibilit rduite,
4) au droit dune pancarte [S] Sifflez,
5) toutes les fois que la voie ne leur apparat pas libre et notamment sils saperoivent
proximit une ou plusieurs personnes,
6) la rencontre des signaux de chantier de pleine voie.
60
Lorsquil a d ralentir le mcanicien doit attendre que les freins soient desserrs pour
reprendre la traction du train.
Pendant la marche le mcanicien et son aide doivent se tenir dans la cabine de conduite le
premier proximit du manipulateur et du robinet du frein contenu, le second du ct
oppos celui o se tient le mcanicien toutes les fois que sa prsence nest pas
ncessaire un autre endroit de la machine.
Lorsque le mcanicien est oblig en route de quitter son poste, laide doit toujours le
remplacer au manipulateur.
Par ailleurs le nombre de personnes qui peuvent tre admises ne doit pas dpasser 5
personnes, mcanicien et aide-mcaniciens compris.
Article 2 C-16 : Observations des signaux en gnral
Pendant la marche le mcanicien doit veiller attentivement aux signaux, ltat de la voie
de la voie et se tenir toujours prt ralentir ou sarrter suivant les circonstances. Il doit
sefforcer de reconnatre du plus loin possible les indications donnes par les signaux et
ne pas se dsintresser de leurs indications tant quil ne les a pas franchis.
Pendant les intervalles o le mcanicien ne peut porter toute son attention sur la voie, il
doit se faire suppler par son aide.
61
des signaux,
- marche vue,
- marche en manuvre,
- conduite dun engin depuis la cabine situe larrire dans le sens de marche,
Dans le cas de marche vue ou de circulations sur des voies de gare, de triage ou de
dpt, laide doit surveiller attentivement la voie du ct oppos au mcanicien et ne se
livrer aucun travail sur la machine tant quil na pas lassurance que la visibilit tant
satisfaisante du ct mcanicien, son concours la scurit nest plus indispensable.
Le mcanicien doit en cours de route porter son attention sur le bon fonctionnement des
organes de son engin, notamment les organes de freins. Il doit surveiller constamment les
appareils de contrle de la machine.
Le mcanicien qui constate une baisse anormale du vide indiqu par le vacuomtre de la
conduite gnrale du frein automatique qui immdiatement observer son train. Sil
constate un rupture dattelage il doit appliquer les prescriptions concernant les ruptures
dattelage et contenues au chapitre VII du Rglement S 2 A.
Sil a la certitude quil ny a pas de rupture dattelage, il doit prendre les mesures pour
obtenir larrt immdiat du train.
La marche de la machine doit tre rgulire et sauf pour les trains de marchandises et sur
les lignes o ces trains peuvent circuler en avance le mcanicien ne doit pas arriver aux
gares plus de trois minutes avant lheure rglementaire.
En cas de retard le mcanicien doit sefforcer de regarder le plus de temps possible sans
pour autant dpasser aucune des limitations de vitesse prescrites.
Pour les franchissements des aiguilles prises en pointe et non munies de signaux de
passage en vitesse, les mcaniciens ne doivent pas dpasser les vitesses indiques au
chapitre II du Rglement S 1 A.
La vitesse dune machine circulant isolment ne doit en aucun cas dpasser la vitesse
limite des trains de voyageurs.
Aux gares les mcaniciens doivent prendre les mesures utiles pour ne pas dpasser le
point de stationnement rglementaire des trains.
62
trains spciaux non rgulirement
Les mcaniciens conduisant des trains non rgulariss doivent redoubler de prcaution. Ils
doivent faire frquemment usage de leur avertisseur et notamment lapproche des gares,
des tranches, des courbes, des passages niveau et des chantiers de la voie.
Si par suite de ltat de la machine le mcanicien estime de laisser des wagons dans uns
gare intermdiaire, le Chef de Gare ne doit pas sy opposer mais cest lui quil appartient
de dsigner les wagons. Mention est faite sur le bulletin de traction et la feuille de marche
avec le motif donn par le mcanicien.
Tout mcanicien apercevant devant lui un train en marche sur la voie, mme si cette voie
nest pas couverte par des signaux doit faire en sorte de sen tenir une distance de
1000M au moins et ralentir lorsquil le perd de vue dans les courbes.
Si le mcanicien nest pas en mesure de reprendre la conduite de son train laide se fait
assister par un agent de train et conduit le train jusqu la premire gare o il demande le
secours.
63
REGLEMENT [S 2 C]
EXTRAITS DARTICLES DE DIVERS REGLEMENTS CONCERNANT LE PERSONNEL
DE CONDUITE
Si le Rglement ne prvoit pas dimprim spcial, chaque fois quun Chef de Gare remet
un ordre crit au Chef de convoi ou au mcanicien, il fait usage dun bulletin Mod. 211.
Tout agent dun train cessant son service avant excution complte des ordres reus, doit
remettre le ou les bulletins concerns au Chef de la Gare o il quitte le train, lequel remet
ces ordres lagent qui reprend le train.
Aprs avoir rencontr un signal A.P, tout mcanicien doit ralentir pour aborder laiguille aux
vitesses prescrites par le Rglement [S 1 A] (signal de ralentissement) de plus il doit
sarrter immdiatement si un signal darrt lui est fait.
Les machines de secours sarrtent toutes les gares pour y prendre lordre de continuer
jusqu la gare suivante, si rien ne sy oppose par ailleurs et ainsi de suite jusquau train en
dtresse.
64
Si le tlphone fonctionne lexpdition de la machine de secours est subordonne
lchange des dpches suivantes :
Gare A gare B Dernier train reu de B est train n.. Puis-je envoyer la machine
de secours .
Gare B gare A Dernier train expdi de B vers A est bien train n Pouvez
envoyer machine de secours .
Gare B gare A Dernier train expdi vers A nest pas train n mais train n -
Quand aurez reu train n..pourrez envoyer machine de secours
Et enfin :
Seul le Rgulateur a qualit pour faire circuler un train ne transportant pas de voyageurs
en avance sur son horaire.
Pour le dcompte des gains et pertes de temps on tablit la diffrence entre le temps
allous au livret de marche et ceux effectivement raliss.
65
Pour le dcompte des gains et pertes de temps on tablit la diffrence entre les temps
allous au Livret de Marche et ceux effectivement raliss.
La circulation contre-voie doit porter un drapeau rouge ou un feu rouge lavant, placs
la diligence du mcanicien.
Les trains circulant contre-sens ne doivent pas dpasser 60 Km/h pour les trains de
voyageurs et les draisines et 40 km/h pour les autres trains. Les mcaniciens de ces trains
doivent recevoir un avis crit du chef de gare prcisant la liste et le PK des aiguilles prises
en pointe en vue de leur franchissement aux vitesses prvues au chapitre II du rglement
S 1 A, la liste, la zone et le taux de ralentissements de pleine voie, le PK des PN munis de
lannonce automatique.
Pour le franchissement des PN les mcaniciens des trains circulant contre-sens doivent
se conformer aux dispositions de lavant dernier alina de larticle 4-15
Sur les sections de ligne rgules, le chef du poste de commandement peut prescrire
lexploitation en voie unique lorsque lune des deux voies est obstrue. Les trains circulent
alors comme des trains marche indtermine avec demande de voie conformment aux
dispositions du chapitre II du rglement S 3 A. Le chef du poste de commandement doit
sassurer au pralable que la voie unique temporaire est libre de toute circulation et doit
faire prendre les dispositions utiles pour le gardiennage ventuel des aiguilles
intermdiaires dans les mmes conditions que pour un pilotage.
66
Les mmes dispositions que pour le pilotage sont prises par les chefs des gares
encadrantes pour la couverture des obstacles, les ralentissements de pleine voie, les
aiguilles prises en pointe et les passages niveau.
Les bulletins dautorisation dentre remis au chef de convoi pour les trains circulant
contre-sens sont obligatoirement de couleur rouge.
Les trains circulant contre sens ne doivent pas dpasser la vitesse de 60 Km/h pour les
trains des voyageurs et les draisines et 40 km/h pour les autres trains.
Lorsquun train franchit une gare sans arrt, deux cas sont considrer :
[S 8 A] MANUVRES
De mme cas de manuvre en queue dun train le mcanicien de tte doit au pralable
en tre prvenu, un signal darrt main doit tre plac sa proximit pendant toute la
dure de la manuvre.
Le mcanicien ne doit pas considrer louverture dun signal commandant larrt comme
tant un ordre de commencement de la manuvre, le mcanicien doit attendre lordre du
chef de la manuvre pour se mettre en mouvement.
Lorsque le mcanicien nest pas en tte et quil se trouve de ce fait des vhicules en avant
de la machine dans le sens du mouvement, lobservation des signaux fixes ou main
incombe non plus au mcanicien mais au chef de la manuvre qui se place sur le
vhicule de tte (un ou plusieurs rpteurs peuvent tre placs dans la rame). Le chef de
la manuvre doit alors sassurer que la voie parcourir reste libre et rgler la vitesse en
donnant de temps en temps des ordres de ralentissement au mcanicien de faon viter
tout accostage brutal. De son ct le mcanicien qui obit aux ordres donns, doit
sarrter de lui-mme ds quil ne voit plus les signaux qui lui sont faits.
68
69
---------------------------
REGLEMENT [S 2 D]
RALENTISSEMENTS TEMPORAIRES
DE PLEINE VOIE
70
REGLEMENT [S 2 D]
SOMMAIRE
REGLEMENT DE SECURITE [S 2 C]
RALENTISSEMENTS TEMPORAIRES
DE PLEINE VOIE
71
Article 2 D-01 : Signaux de ralentissement
Le chapitre III du Rglement [S 2 A] contient les mesures que doivent prendre dune part
les agents de la voie pour la protection de la zone concerne et les avis lancer, dautre
part les agents pour alerter le personnel des trains devant franchir cette zone.
Les agents des gares ne sont librs de leurs obligations quaprs rception de lavis
circulaire de ralentissement.
Le Chef de la Division Entretien des I.F doit, ds rception des renseignements manant
du Chef de District, tablir un avis circulaire de ralentissement, cet avis dont le modle
figure en annexe, prcise la zone intresse, le taux du ralentissement, la dure probable,
limplantation des signaux, et le temps allou aux mcaniciens pour franchir la zone de
ralentissement.
Ce document, dress par le Chef de la Division Entretien des IF est vis et complt par
les Directeurs de la DTRP et de la DMR et vis par le Chef de la DIF.
Les ralentissements sont diffuss le plus tt possible aux Etablissement intresss par les
soins du Chefs de la Division Mouvement, du Chef de la Division Entretien des I.F et du
Chef de la Division Principale Tracman.
Cette diffusion sadresse aux Chefs de Dpts ou de Rserve, aux Chefs de Districts, aux
Chefs de Formation et des gares encadrant la zone de ralentissement.
85
Les mcaniciens, les Chefs de Convoi de toutes les circulations, et les conducteurs de
draisines, appels franchir la zone de ralentissement doivent tre aviss par affichage
dans les dpts ou rserves, les gares de formation, les gares encadrant la zone de
ralentissement et les districts.
En dehors des chantiers de ballastage il est interdit dtablir des avis circulaires de
ralentissement prescrivant une rduction de vitesse infrieure 20km/h pour toute
circulation.
Si de tels ralentissements sont ncessits par suite de ltat de la voie ils ne doivent pas
tre signals mais doivent obligatoirement donner lieu un pilotage par un agent qualifi
des I.F.
Toutefois en vue de matrialiser le point o sarrter les circulations pour prendre le pilote
des I.F un guidon darrt y est implant, il est prcd 1000m dun guidon
davertissement. Limplantation de ce guidon incombe au Chef de District concern.
ANNEXE I
(1) seront
mis en service le . heures
73
(1) ont t
Excution PK . Excution PK
---------------------------
avis contraire ce ralentissement sera supprim le . Heures et
remplac par un avertissement Km/h.
REPARTITION :
EN PERIODE DHIVERNAGE
74
REGLEMENT [S 2 I]
SOMMAIRE
CHAPITRE I
GENERALITES
CHAPITRE II
CHAPITRE III
CHAPITRE IV
REGLEMENT DE SECURITE [S 2 I]
CHAPITRE I
GENERALITES
76
en rend compte au Directeur Gnral et avise le Directeur de la Production du Transport et
le directeur du Matriel Roulant.
Pendant la priode dhivernage des mesures spciales sont prises pour renforcer la
surveillance de la voie et des circulations.
Les Chefs de section de la DIF, les Chefs de circonscription de la DTRP et les Chefs de
Dpt Mouvement sont responsables du fonctionnement des mesures spciales de
scurit concernant leur service.
Les Chefs de District et les Chefs de Canton sont par ailleurs responsables de la
surveillance de leur secteur conformment aux instructions intrieures de la DIF.
Les Directeurs de la DIF, de la DTRP et de la DMR, le Chef de la Division Entretien des IF,
le Chef de la Division Principale Exploitation des gares de la DTRP, le Chef de la Division
Principale Traction contrlent lapplication des mesures spciales au cours de leurs
tournes.
Les chapitres qui suivent concernent respectivement les mesures prendre par les agents
de chacune des Directions : DIF, DTRP, DMR.
Le garde-ligne effectue sa tourne dans le sens contraire de celui du train dfinit ci-dessus
il doit parvenir lextrmit de son parcours un quart lheure avant le passage de ce train,
lattendre et lui prsenter le signal de voie libre sil na rien constat danormal.
En outre le garde-ligne doit visiter son parcours pendant toute la dure des pluies
violentes, ainsi qu la fin des pluies violentes ou continues telles quelles sont dfinies
larticle 2 I-06.
Aprs avoir arrt le train et plac un signal darrt il se porte de lautre ct de lobstacle
pour assurer larrt des trains de lautre sens de la circulation (en voie unique comme en
double voie). Le gare-ligne alerte ensuite le Chef de Canton et le Chef de District dont il
dpend.
Les Chefs de Canton doivent surveiller le service des garde-lignes et en cas de dfaillance
dun garde-ligne pourvoir son remplacement ou se substituer lui, si besoin est.
Pendant la priode dhivernage les Chefs de Canton doivent visiter entirement leur
parcours au moins une fois par semaine en portant particulirement leur attention sur ltat
des remblais, des ouvrages dart et des points susceptibles dtre immergs, sur les crues
des marigots.
77
Ils ne doivent pas hsiter envoyer, en plus des garde-lignes, des agents aux points se
rvlant dangereux.
Les Chefs de Districts sont responsables de la bonne excution du service des garde-
lignes, et multiplient cet effet leurs tournes, notamment la nuit et lors des pluies
violentes et continues pour vrifier si les garde-lignes sont bien leur poste.
CHAPITRE II
Pendant la priode dhivernage et sur les zones particulirement affectes par lhivernage,
soit en raison de la configuration du terrain, de la nature du sol, du trac de la ligne, des
ouvrages dart ou de toutes autres causes des mesures spciales sont prises.
Ces mesures consistent mettre en place sur ces zones des garde-lignes dont les
attributions sont dfinies larticle qui suit :
Le parcours de chaque garde-ligne est fix 5km, les garde-lignes sont dsigns
nominativement par les Chefs de Districts concerns au plus tard le 1er Juin de chaque
anne ; la liste est adresse au Chef de Section qui la fait parvenir au plus tard le 20 Juin
au Chef ou Chef de la Division Entretien des IF.
Les zones o sont mis en place des garde-lignes sont arrtes par les Chefs de Section
de la DIF qui tiennent compte non seulement des considrations nonces au dbut de
cet article mais galement de lexprience acquise les annes antrieures. La liste de ces
zones est communique chaque anne avant le 20 Juin au Chef du Dpartement de la
DIF.
Cette liste nest pas limitative et tout Chef de Section peut, sil le juge utile et eu gard aux
prcipitations et leurs consquences, tre amen envisager le gardiennage de zones
autres que celles primitivement prvues ; dans ce cas il informe sans dlai le Chef du
Dpartement de la DIF.
Chaque garde-ligne doit visiter le secteur qui lui est imparti une fois ou deux par jour, ces
visites ont toujours lieu :
- aprs le lever du soleil, avant le premier train rgulirement annonc qui doit circuler
dans le canton.
- aprs le coucher du soleil, avant le premier train express, ou autorail pour les cantons
que ces trains doivent emprunter de nuit.
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Article 2 I-05 : Coupure ou avarie de la voie
Une fois alerts par le garde-ligne ou par tout autre moyen, le Chef de Canton et le Chef
de District doivent se rendre immdiatement sur les lieux de la coupure ou de lavarie de la
voie (la submersion de la plateforme par les eaux mme si les rails ne sont pas recouverts
est considre comme une avarie).
Le Chef de Canton arriv sur les lieux met immdiatement son quipe en chantier.
Suis avis coupure (ou avarie) au PK me rends sur les lieux (indication
de limportance prsume daprs les renseignements reus) .
Une fois quil sest rendu compte de limportance de la coupure ou de lavarie, des
mesures prendre et de la dure probable de linterruption de la circulation, il envoie aux
mmes destinataires que pour le tlgramme prcdant une dpche prcisant
limportance de la coupure ou de lavarie, la dure probable, en indiquant :
CHAPITRE III
a) Pluie violente dune dure suprieure trois heures rduite 2 heures sil a dj plu
les dernires vingt-quatre heures.
b) Pluie non violente mais continue dune dure suprieure six heures, rduite
quatre heures sil a dj plu les dernires vingt-quatre heures.
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Les Chefs de Gare et sous leur entire responsabilit dlivrer doffice toutes les
circulations un bulletin de marche vue.
Le Chef de Gare doit aviser par tlphone les gare encadrantes de manire ce que les
trains se dirigeant vers sa gare soient porteurs de bulletins de marche prudente.
Par ailleurs le Chef de gare maintient en position de fermeture les signaux protgeant sa
gare dans les deux sens pour arrter toutes les circulations.
Le Chef de gare doit alerter par dpche le ou les Chefs de districts du parcours concern.
Ces diverses mesures doivent tre appliques par le Chef de Gare tant que persiste la
pluie et jusqu ce que le Chef de District lait autoris par dpche reprendre la
circulation normale.
Il sagit notamment :
- des arrts mobiles aux entres des voies de garage ou de service qui doivent
toujours tre disposs de manire empcher les vhicules en stationnement
dengager les voies principales en tant pousss par le vent. De plus, le premier
vhicule de la rame doit tre immobilis au moyen de cales places sous les
bandages.
117
- des wagons laisss sur les voies de garage ou de service qui doivent avoir leur frein
serr.
CHAPITRE IV
MESURES A PRENDRE PAR LES AGENTS
DE LA DIVISION PRINCIPALE TRACTION
Article 2 I-09 : Obligations du mcanicien lorsque son train a t arrt en pleine voie
Quand un train est arrt en pleine voie par un agent de la DIF ou par tout autre moyen
(signal darrt) le mcanicien ne doit remettre le convoi en marche quaprs avoir pris
prcautions suivantes :
Il doit au pralable entrer en liaison avec les gares encadrantes pour demander des
instructions. Sil ne peut obtenir la liaison par fil ou par exprs avec ces gares, il doit
REGLEMENT GENERAL DE SECURITE
attendre davoir obtenu dun agent qualifi de la DIF. Lassurance que le convoi peut
continuer en toute scurit.
Lorsque la plateforme de la voie est recouverte par les eaux mme si le rail est visible le
mcanicien doit sarrter immdiatement. En labsence dagent de la DIF il prend lui-mme
la dcision de franchir cette zone.
La zone doit tre, dans tous les cas, franchie au pas avec le pilotage ventuel de lagent
de la DIF si ce dernier est prsent sur les lieux.
REGLEMENT [S 2 J]
WAGONS DE SECOURS
81
REGLEMENT [S 2 J]
SOMMAIRE
82
Article 2 J-04 : Mesures prendre sur le chantier
Article 2 J-05 : Protection du chantier
Article 2 J-06 : Protection vis--vis des conducteurs lectriques ariens
Article 2 J-07 : Autorisation de commencer les travaux
Article 2 J-08 : Dispositions prendre ds la fin des travaux
Article 2 J-09 : Wagons de secours
REGLEMENT DE SECURITE [S 2 J]
WAGONS DE SECOURS
Cest lagent suprieur du matriel qui est dastreinte sur la circonscription o sest
produite lincident quil appartient de formuler la demande, sil juge ncessaire que la grue
doit tre utilise, de prfrence au wagon de secours.
Cette demande est adresser au PC, en prcisant lorientation donner la grue lors de
son acheminement par exemple :
- cabine ct Dakar ou
- cabine ct Kidira.
83
Pour les travaux prvus lavance, un ordre Mouvement doit tre tabli et prciser toutes
les dispositions prendre.
Eventuellement la grue peut tre utilise dautres travaux que les relevages du matriel
roulant.
Les dplacements du train grue doivent tre autoriss par le PC qui dcide de la marche
utiliser. Ce train peut circuler seul ou incorpor dans la composition dun train rgulier ou
facultatif. Sa vitesse est limite 30km/h.
En sus du personnel normalement prvu pour quiper les trains, ce train doit tre
accompagn par un agent de matrise matriel qui en connat les particularits techniques.
Avant larrive de la grue sur le chantier, lagent suprieur matriel charg de la direction
du relevage, doit prvoir toutes les dispositions utiles pour assurer le relevage avec la
grue. Il doit renseigner le Chef de circonscription DTRP qui doit tre prsent sur les lieux et
le Chef de Section IF sur la dure probable du relevage et sur toutes les mesures qui lui
apparaissent ncessaires. En particulier, celles concernant la scurit. Il doit demander le
blocage des voies engages et sen assurer.
a) pour le matriel draill,
b) pour la grue au repos,
c) pour la grue pendant les oprations de relevage : flche, charge, cabine et
contrepoids, calages.
Dans une gare lagent suprieur matriel devra se faire remettre par le Chef de Gare un
bulletin Modle 211, attestant la protection des voies intresses.
En ligne (voie unique) lagent suprieur matriel devra se faire remettre par le Chef de
Gare de la 1re gare encadrante rencontre, un bulletin Modle 211, attestant le blocage de
voie unique entre les gares encadrantes.
En ligne (double voie) lagent suprieur matriel exige le blocage des 2 voies entre les 2
gares encadrantes. Toutefois, il faut mnager la possibilit de dgager lune des voies pour
le passage de certaines circulations prioritaires. A cet effet, le ou les Chefs de gare
concerns peuvent demander le dblocage de la voie intresse lagent suprieur
matriel. Les dpches suivantes sont changes entre le Chef de Gare et lagent
suprieur matriel, en utilisant le tlphone de secours de la grue qui doit tre branche
ds larrive de celle-ci sur le chantier et pendant toute la dure des travaux de relevage.
Vous donne assurance que gabarit voie n ... est, et restera dgag
jusqu nouvel avis .. heures minutes.
Lagent suprieur matriel fait placer, par surcrot de prcautions, 200m du chantier et du
ct du train attendu un signal darrt appuy de ptards, ce signal nest effac quaprs
larrt effectif du train et si rien ne sy oppose par ailleurs. Il est remis en place aprs le
passage du train.
Pour complter ces mesures de scurit, lagent suprieur matriel devra faire couvrir le
chantier par la mise en place des agrs prvus cet effet dans le train de secours. C'est-
-dire : jalons, drapeaux rouges, feux rouges, ptards, de part et dautre du chantier,
calages ventuels daiguilles.
85
Les 2 agents suprieurs DTRP et DMR devront vrifier la bonne excution des mesures
concernant le ou les blocages dorigine. Ils en sont conjointement responsables.
Ce nest quaprs cette vrification et celles concernant les autres mesures prvues aux
articles prcdents et si rien ne sy oppose que lagent suprieur matriel pourra alors
donner lordre de manuvrer la grue et de commencer les travaux.
Ds que la grue est replie et le train grue prt repartir, aprs visite du train et essais
de freins rglementaires, lagent suprieur matriel avise son collgue de la DTRP, et si
rien ne sy oppose, fait procder au ramassage des agrs de couverture. Le PC est avis
par les soins de lagent suprieur de la DTRP.
Des dispositions analogues de scurit sont prendre en ce qui concerne les relevages
effectus au moyen des wagons de secours.
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