Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.-Segn el lugar donde inyectan.
2.-Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.
A continuacin especificamos estos tipos:
1. Segn el lugar donde inyectan:
- INYECCIN DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara
de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a
utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el
motor IDE de Renault.

- INYECCIN INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de

admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente
abierta. Es la ms usada actualmente.
2. Segn el nmero de inyectores:
- INYECCIN MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en
el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos
turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin.
- INYECCIN MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo inyeccin
directa o indirecta. Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti
polucin o sin ella.
3. Segn el nmero de inyecciones:

- INYECCIN CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en

los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser
constante o variable.

- INYECCIN INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma

intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de
mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

- SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin

abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
- SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los
inyectores abren y cierran de dos en dos.

- SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la

vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

- INYECCIN MECNICA (K-jetronic)

- INYECCIN ELECTROMECNICA (KE-jetronic)

- INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

INYECCIN DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la
cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se
est empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el
motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

Este sistema utiliza colectores de admisin vertical, los cuales permiten un ptimo
control de la entrada de aire en el cilindro permitindole obtener un alto
rendimiento. Estos colectores tienen una forma alargada y lisa, el cual permite un
aumento en la entrada de aire para los cilindros, proporcionando una mayor
potencia en el motor. Tambin utiliza unos deflectores sobre la cabeza del pistn,
el cual le permite una mejora en el momento de la combustin ya que estos
deflectores ayudan a darle una forma giratoria al flujo de aire, concentrando el
combustible alrededor de la buja.

Este sistema incorpora una bomba de combustible, la cual maneja una presin de
unos 50 bares. Esta bomba se encarga de suministrarle el combustible a los
inyectores, los cuales tambin manejan una alta presin. Estos inyectores se
encargan de introducir el combustible a la cmara de combustin, ellos se adaptan
a las distintas condiciones de conduccin, inyectando la cantidad exacta de
combustible en el momento indicado teniendo en cuenta las altas y las bajas
revoluciones del motor. Mitsubishi Motor GDI Para conseguir un ahorro en el
consumo de combustible, este sistema trabaja con un modo de combustin ultra-
pobre, que consigue una relacin de aire-combustible de 40:1 teniendo en cuenta
que dicha relacin es de 14,7:1 en un motor convencional, esta reduccin en el
consumo se da en condiciones de conduccin ms comunes y en velocidades de
hasta 120 Km/h. Esta relacin se da ya que en este motor durante la carrera de
admisin fluye un gran volumen de aire que provienen de los colectores de
admisin verticales, este aire introducido en el cilindro del motor, al momento de
ser comprimido por el pistn, forma unos pequeos torbellinos concentrando el
combustible inyectado alrededor de la buja. Este combustible se concentra de tal
forma que se crea una mezcla rica en el centro del torbellino y una pobre
alrededor de l, al momento de saltar la chispa se extiende inmediatamente de
manera que no se desperdicia combustible, mejorando en un 20% el ahorro de
combustible.

Este sistema tambin desarrolla una alta potencia en el motor. Cuando el vehculo
circula a altas velocidades, el combustible se inyecta durante la carrera de
admisin creando un efecto de refrigeracin en el cilindro del motor por medio de
la evaporacin. El combustible es inyectado mediante un chorro largo en forma de
cono consiguiendo una dispersin en el cilindro. El efecto de refrigeracin evita las
detonaciones espontneas, producidas por una relacin de compresin alta. Esta
alta relacin de compresin significa una mayor potencia un mayor par motor.
Teniendo en cuenta lo escrito anteriormente se puede deducir que al reducir la
cantidad de combustible quemado, se reduce a vez la emisin de gases
contaminantes, haciendo de este un motor econmico y a su vez ecolgico.

Sistema de inyeccin mecnica (k-jetronic) .-

El sistema de inyeccin mecnico, apareci en 1932 para motores de la aviacin,

pero no llegaron a los vehculos hasta el ao 1945. Un sistema que carece de
electrnica al igual que el carburador. Los inyectores trabajan mediante la
presin sometida por parte de un dosificador, una especie de distribuidor que
reparte la gasolina por los inyectores que distribuyen la gasolina de forma
simultnea, determinado por el caudalmetro.

Funcionamiento.- la gasolina es aspirada por una bomba sumergida en el

fondo del depsito e impulsada a travs del depsito de transferencia, que
se lleva un tamiz.
Una segunda bomba aspira la gasolina del depsito de transferencia y la
impulsa a travs de un acumulador de presin, un filtro y, luego, hacia el
dosificador-distribuidor bajo una presin determinada.
El caudalmetro de aire, situado entre el filtro de aire y la mariposa de los
gases est sometido a la depresin del motor. La depresin levanta el plato
sonda que, a su vez desplaza la palanca del mbolo de mando del
dosificador-distribuido, determinando as la cantidad de gasolina inyectada.
En funcin del caudal de aire medido, el dosificador-distribuidor reparte
entre los cilindros, por medio de los inyectores la cantidad de carburante
requerida para la elaboracin de una mezcla ptima.
Un regulador automtico de presin de mando hace disminuir la presin
ejercida sobre el mbolo de mando durante la fase del calentamiento, lo
 que se traduce, a caudal de aire-carburante elevada en frio, lo que se
traduce en un ralent acelerado en frio.
El dispositivo se completa con inyector de arranque en fro
electromagntico que se pone en crculo en el arranque y un termo contacto
temporizado que limita la duracin de apertura de est inyector en funcin
de la temperatura del motor.
El sistema de inyeccin queda completado con un dispositivo interrupcin
de la alimentacin desaceleracin. Este dispositivo es constituido por una
vlvula controlada por una caja electrnica, cortocircuita el plato de sonda
de forma que anula el caudal de gasolina y restablece la alimentacin a
partir de las 1400 rpm.

Sistemas de inyeccin electrnica.-

El primer sistema de inyeccin electrnica se comercializ en 1967, con el D-

Jetroninc de Bosch. A lo largo de los aos, este lanzamiento supuso la
culminacin de los sistemas de inyeccin. Se han seguido desarrollando hasta
conseguir la ms pura eficiencia. A diferencia de los sistemas KE-Jetronic, un
hbrido entre un sistema mecnico y elctrico, este aprovecha la tecnologa al
mximo para distribuir correctamente en combustible en el momento adecuado. Es
por ello que los sistemas de la actualidad se basan en este sistema.}

La inyeccin electrnica: se basa en la preparacin de la mezcla por medio de la

inyeccin regulando las dosis de combustible electrnicamente.

Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El carburador al

basar su funcionamiento en un sistema exclusivamente mecnico, al no brindar
una mezcla exacta a la necesita en diferentes marchas presenta irregularidades
en ests, principalmente en baja. Esto determina un consumo excesivo de
combustible adems de una mayor contaminacin.

Otra situacin que puede ocurrir con el carburador las mezclas son desiguales
para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente hasta al cilindro
que ms lo necesita con una cantidad mayor de combustible, este problema se ve
solucionado en la inyeccin electrnica si se presenta un inyector en cada cilindro
para proporcionar la cantidad exacta de combustible que el cilindro requiere, lo
que se evidencia tambin en una mejor utilizacin del combustible y un mejor
consumo.

-Clasificacin de los sistemas de inyeccin electrnica

Una de las clasificaciones ms escuchadas es la basada en la cantidad de

inyectores con las conocidas denominaciones monopunto y multipunto.

*En los sistemas de inyeccin monopunto se presenta nicamente 1 solo inyector

el cual proporciona combustible en el colector de admisin.

*Los sistemas multipunto en cambio tienen 1 inyector por cada cilindro.

*Otro tipos de clasificaciones consisten segn el lugar donde se inyecten

(inyeccin directa o indirecta), segn el nmero de inyecciones (continua,
intermitente) y segn su tipo de funcionamiento (inyeccin mecnica,
electromecnica y electrnica la inyeccin multipunto (MPFI)

La multipunto tiene 4 inyectores (Uno por cilindro) justo a la entrada de la culata,

con lo cual se obtienen las siguientes ventajas.-Control ms exacto de la cantidad
de gasolina que llega a cada cilindro. En el monopunto la gasolina pasa a un
cilindro o a otro en funcin de cual sea el que aspira en ese momento: Menor
posibilidad de retardos y prdidas de combustible al llegar casi inmediatamente a
la cmara de combustin. Todo ello se traduce en un mayor aprovechamiento
energtico, la cantidad justa de gasolina, en el momento justo, de modo que o
consume menos o consumiendo lo mismo es ms potente.
El siguiente paso despus de TBI fue el de inyeccin multipunto (MPFI). Los
motores con inyeccin multipunto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza, encima de los
puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr 4 inyectores, un V6
tendr 6 inyectores y un V8 ocho inyectores.

La inyeccin monopunto es el sistema ms barato, solo lleva un inyector, situado a

la entrada del colector de admisin, justo donde se encontrara el carburador si
fuera de carburacin. La gasolina inyectada por este nico inyector, se distribuye
por cada uno de los 4 conductos de admisin en funcin de la aspiracin de cada
cilindro

En la secuencial el combustible se inyecta con la vlvula de admisin abierta

presentando as los inyectores un funcionamiento sincronizado con stas
(actuando todos los inyectores en diferentes tiempos).
En la semisecuencial el combustible se inyecta de a pares, es decir, los inyectores
actan de a dos. La simultnea el combustible se inyecta al unsono, actuando
todos los inyectores a la misma vez full inyeccion

Tipos de Inyeccin de Combustible.

Los primeros sistemas de inyeccin de combustible fueron sistemas mecnicos y

ms complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran muy caros y se usaron
muy poco. Chevrolet lanz un sistema de inyeccin de combustible mecnico
Rochester en 1957, el cual fue utilizado en Corvettes hasta 1967. Los Europeos
fueron los verdaderos lderes en tecnologa de inyeccin de combustible. Bosch ya
contaba con un sistema de inyeccin electrnica en algunos modelos Volkswagen
a finales de los 60s y principios de los 70s. A principios de los 80s, casi todos los
fabricantes de automviles europeos utilizaban algn tipo de sistema de inyeccin
multipunto Bosch. A mediados de los 80s, los fabricantes de automviles
americanos comenzaron la transicin a sistemas de inyeccin utilizando inyeccin
al cuerpo de aceleracin (Throttle body injection, TBI).

Ventajas y Desventajas

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene

las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.

La inyeccin de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es

controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la
secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la
atmsfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para
utilizar inyeccin de combustible.

Los sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener
inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia
considerable en desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a
40 caballos de fuerza (HP) ms que con el sistema TBI debido a su mejor
distribucin de combustible entre cilindros.

La inyeccin electrnica de combustible tambin se integra con mayor facilidad a

los sistemas de control computarizado que un carburador mecnico. La inyeccin
de combustible multipunto (donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega
una mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual
mejorar la potencia y desempeo
Referencias.-

http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/143-inyeccion-electronica-
directa-motores-mitsubishi

https://www.clubvwgolf.com/bricos/mk2/Inyeccion%20K-Jetronic.pdf

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm

http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-
cuales-son-los-tipos-principales/148976