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TUBOS SONOROS
Tubos sonoros
Se llaman tubos sonoros aquellos que contienen una columna gaseosa
(columna de aire) capaz de producir sonido al ser convenientemente
excitada. El cuerpo sonoro es la columna gaseosa, y no el tubo que la
contiene; en efecto, ste tiene la importante funcin de definir la forma de
aquella pero fuera de esto, influye relativamente poco sobre los fenmenos
sonoros. Los tubos sonoros pueden ser cerrados, es decir, que poseen una
sola abertura y tubos abiertos, que poseen dos o ms.
https://gjjctl.wordpress.com/2010/08/
https://sites.google.com/site/ecpwaves/fsico-terico/9-ondas-de-choque-
nmero-de-mach
TNEL DE VIENTO
Un tnel de viento es una herramienta experimental para estudiar los
efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos slidos. El principio de
funcionamiento se basa en que el fluido (aire) es soplado o aspirado a
travs de un ducto equipado con una seccin de ensayos, donde se colocan
modelos de distintas geometras para su estudio. Hay varias tcnicas para
medir las variables importantes que describen la interaccin entre el flujo de
aire y el modelo. Las variables ms comunes son velocidad, presin, fuerzas
de arrastre y sustentacin etc. Las tcnicas para medir van desde el uso de
tubos pitot (presin), anemmetros de hilo caliente, laser doppler o PIV
(velocidad) y balanzas aerodinmicas (fuerzas), partculas trazadoras tipo
humo (visualizaciones). Los tneles de viento pueden ser de circuito abierto
(el aire es soplado o aspirado y luego escapa del tnel hacia la atmosfera) o
de circuito cerrado, donde el aire es forzado a circular en forma indefinida al
interior del tnel. El tamao y tipo de fluido puede variar, desde los muy
pequeos donde el tamao de la seccin de ensayo es del orden los
micrones (fluido tpicamente es un lquido), hasta los grandes que pueden
alojar un avin de tamao real como se observa en la fotos.
https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/10/18/tunel-de-viento-2d/
TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO (turbofan):
El turborreactor de doble flujo es un torburreactor en el que el aire que entra se divide en dos
flujos:
Uno sufre las transformaciones termodinmicas del turborreactor normal y corriente: atraviesa
el compresor, la cmara de combustin, la turbina y la tobera.
Obviamente nos interesa un alto empuje y un alto rendimiento, pero segn lo dicho, parece que
hay que llegar a una solucin de compromiso, porque al mejorar uno empeora el otro... Pero
fijos que podemos bajar Vs para aumentar el rendimiento, y obtener empuje a base de
aumentar G. Eso es lo que hace el turbofan:
Gracias al fan, el area frontal es mayor, con lo que el gasto de aire (la cantidad de aire que entra
al motor) es mayor, aumentando el empuje. Pero hacer todos los componentes tan grandes es un
problema de peso serio. Por eso se divide el flujo en dos (as, el resto del motor es de tamao
ms reducido). A la salida, el flujo que ha pasado por el motor completo se mezcla con el que ha
pasado slo por el fan. Obviamente tienen velocidades diferentes, y al mezclarse la velocidad
global disminuye. As aumenta el rendimiento. De esta forma, hemos conseguido aumentar el
rendimiento y el empuje.
En el fondo, un fan es ms como una hlice. Casi no se obtiene empuje del chorro de gases que
pasa por el compresor/cmara/turbina, sino que el empuje se obtiene prcticamente todo del fan.
El resto del aire sirve, en su mayora, para mover la turbina y obtener un trabajo con el cual
mover el fan, y el compresor.
Como nota adicional, al mezclar los flujos de aire, el impacto snico con el medio ambiente es
menor.
El turbofan es el motor de reaccin que ms rendimiento da (lo que implica un bajo consumo, y
eso significa que es ms barato), y unido a su menor ruido de funcionamiento, le hace el motor
que se est montando en todos los aviones de lnea.
Los sistemas mixtos, como su propio nombre indica, mezclan diferentes sistemas en uno slo.
Estos sistemas mezclados en un slo motor, pueden funcionar a la vez, o separadamente segn
las condiciones de vuelo. ste es el caso del turboestatorreactor.
Al aire hay que aplicarle una serie de transformaciones termodinmicas para conseguir
que salga acelerado. Con un simple ventilador no basta, hay que "meterle chicha" para
desarrollar esa fuerza de la que os he hablado (a partir de ahora la llamar "empuje").
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/11998527/Como-
Funciona-un-Motor-a-Reaccion.html
ANEXOS
Variacin de la velocidad del sonido con la temperatura
vs331.4+0.61t
vs=331.4+0.61t
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/ondas/acustica/sonido/sonido1.html