MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.

Principio del sistema de refrigeracin del motor.

- Temperatura y cantidad de calor.

El calor y la temperatura no son sinnimos, podemos decir que estn

estrictamente relacionados ya que la temperatura puede determinarse por la
cantidad de calor acumulado, el calor es un fenmeno fsico que eleva la
temperatura y dilata un cuerpo, el calor que ste posee es la suma de la
energa cintica de todas sus molculas. Por as decirlo, el calor se encarga de
los movimientos de las molculas sin importar si estas pertenecen a un gas, un
lquido o un slido, cuando el calor aumenta, entonces la energa de dicho
cuerpo se incrementar.

- CALOR

El calor es la cantidad de energa cintica, es una expresin del movimiento de

las molculas que componen un cuerpo. Cuando el calor entra en un cuerpo se
produce calentamiento y cuando sale, enfriamiento. Incluso los objetos ms
fros poseen algo de calor porque sus tomos se estn moviendo.
El tipo de energa que se pone en juego en los fenmenos calorficos se
denomina energa trmica. El carcter energtico del calor lleva consigo la
posibilidad de transformarlo en trabajo mecnico. Las mquinas de vapor que
tan espectacular desarrollo tuvieron a finales del siglo XVIII y comienzos del
XIX eran buena muestra de ello. Desde entonces las nociones de calor y
energa quedaron unidas y el progreso de la fsica permiti, a mediados del
siglo pasado, encontrar una explicacin detallada para la naturaleza de esa
nueva forma de energa, que se pone de manifiesto en los fenmenos
calorficos.

- TEMPERATURA

La temperatura es la medida del calor de un cuerpo (y no la cantidad de calor

que este contiene o puede rendir).
La temperatura se mide en unidades llamadas grados, por medio de los
termmetros, esto se refiere que para medir la temperatura utilizamos una de
las magnitudes que sufre variaciones linealmente a medida que se altera la
temperatura.
Temperatura es el promedio de la energa cintica de las molculas de un
cuerpo
- Dilatacin de los lquidos.

DILATACIN:

Es el aumento de volumen que experimentan los cuerpos por cuando aumenta

su temperatura.
Fcil es probar que todos los cuerpos, salvo muy raras excepciones, se
dilatan al calentarse y se contraen al enfriarse. Para ellos basta con calentar o
enfriar diversos cuerpos y observar lo que ocurre.

Igualmente sencillo es probar que la dilatacin se produce en todas

direcciones, lo que no podra ser de otro modo desde que se trata de un
aumento de volumen.

Sin embargo, de acuerdo son las caractersticas dimensionales de los

cuerpos, en la prctica, se acostumbra hacer distincin entre dilatacin

longitudinal o lineal, dilatacin superficial y dilatacin cbica.

- DILATACIN DE LOS LQUIDOS

En el caso de los lquidos, salvo casos excepcionales, hablaremos

exclusivamente de dilatacin cbica, por cuanto, an en los tubos capilares de
los termmetros, es necesario considerar que la dilatacin en el sentido
transversal influye en la dilatacin lineal observada.

Por otra parte, es prcticamente imposible independizar po completo la

dilatacin del lquido de la experimentada por el recipiente que lo contiene, de
tal modo que se hace necesario distinguir entre dilatacin aparente y
dilatacin absoluta o verdadera del lquido.

Dilatacin aparente es la dilatacin que se observa en el lquido, influenciada

por la que experimenta el recipiente que lo contiene.

Dilatacin absoluta es la dilatacin verdadera del lquido, que observaramos si

el recipiente no se dilatara.

Resulta evidente que la dilatacin absoluta de un lquido equivale a la

dilatacin aparente observada ms la que experimenta el recipiente.

O sea: D absoluta = D aparente + D recipiente

Y como se trata, en cada caso, de dilatacin cbica, se tiene que el coeficiente
de dilatacin absoluta del lquido es igual al coeficiente de dilatacin aparente
ms del de dilatacin cbica del recipiente.

Luego, basta determinar el coeficiente de dilatacin aparente, en la

forma como se procedi para los slidos, para que s etenga el de dilatacin
absoluta y, con ello, sea posible aplicar a los lquidos las mismas frmulas de
dilatacin cbica que a los slidos.

A continuacin se indican algunos coeficientes d edilatacin absoluta,

expresados en (C)-1

Liquido coeficiente de dilatacin absoluta

Alcohol 0,00112

Mercurio 0,00018

Petrleo 0,00096

Agua 0,00021

En cuanto a la significacin de estos coeficientes, ella puede darse, como la de

cualquier coeficiente de dilatacin cbica en forma anloga a la indicada para
los coeficientes de dilatacin lineal.

Unidades de temperatura. Escalas termomtricas. Conversin de

unidades. Clculos.

La temperatura es una magnitud fsica que expresa el grado o nivel de calor o

fro de los cuerpos o del ambiente. En el sistema internacional de unidades, la
unidad de temperatura es el Kelvin. A continuacin, de forma generalizada,
hablaremos de otras unidades de medida para la temperatura.
En primer lugar podemos distinguir, por decirlo as, dos categoras en las
unidades de medida para la temperatura: absolutas y relativas.

- Absolutas son las que parten del cero absoluto, que es la temperatura
terica ms baja posible, y corresponde al punto en el que las molculas
y los tomos de un sistema tienen la mnima energa trmica posible.
- Kelvin (sistema internacional): se representa por la letra K y no
lleva ningn smbolo "" de grado. Fue creada por William Thomson,
sobre la base de grados Celsius, estableciendo as el punto cero en el
cero absoluto (-273,15 C) y conservando la misma dimensin para los
 grados. Esta fue establecida en el sistema internacional de unidades en
1954.

- Relativas por que se comparan con un proceso fisicoqumico

establecido que siempre se produce a la misma temperatura.
- Grados Celsius (sistema internacional): o tambin denominado
grado centgrado, se representa con el smbolo C. Esta unidad de
medida se define escogiendo el punto de congelacin del agua a 0 y el
punto de ebullicin del agua a 100 , ambas medidas a una atmsfera de
presin, y dividiendo la escala en 100 partes iguales en las que cada
una corresponde a 1 grado. Esta escala la propuso Anders Celsius en
1742, un fsico y astrnomo sueco.

El sistema de refrigeracin. Tipos:

Por lquidos (agua-antes).

Lo primero que me gustara aclarar, es que este sistema de refrigeracin

llamado por agua no quiere decir que su funcionamiento sea con agua pura y
dura. Este se utiliza un lquido refrigerante a base de agua con aditivos
especiales y sin cal por las cmaras por alrededor de las paredes del cilindro,
cmara/s de combustin y culatas. Este sistema de refrigeracin es ms caro
comparndolo con el de aire, ya que dispone de muchos ms elementos, pero
es para m mucho ms efectivo que el de aire, que si es ms sencillo pero no
es tan bueno como el de agua. Estas son las principales componentes del
sistema de refrigeracin por agua:
Refrigeracin por Agua:

Liquido refrigerante.
Termostato.
Bomba de agua.
Radiador.
Cmaras de agua.
Ventilador.
Vaso de expansin.
Manguitos.
Ahora os voy a explicar de la manera ms sencilla que se me ocurre cual es su
funcionamiento.

Cuando el motor esta fri no circula agua por las paredes del cilindro, ni por la
cmara de combustin ni por la culata, ya que el termostato cierra el paso del
lquido refrigerante a estos ltimos componentes con la intencin de que
alcance la temperatura optima de funcionamiento lo ms rpidamente posible.
Generalmente los radiadores estn colocados en el frontal del coche de forma
que as se aprovecha la inercia del aire pero qu pasara si estamos parados
en un atasco, no habra forma de eliminar dicho calor? Pues para esto y para
reforzar que nunca se quede sin aire el radiador se instalan ventiladores que
fuerza el paso del aire por el radiador. Pueden ir desde un ventilador como
hasta 2 y este puede variar su velocidad dependiendo de la temperatura que
necesite trabajar nuestro motor.

Estas son sus principales ventajas:

1. Mejor regulacin de la temperatura.
2. Temperatura homognea.
3. Motores ms silenciosos.
4. Menor consumo de energa.
Desventajas de la refrigeracin por agua:
1. Sistema ms caro de instalar.
2. Mayor peso.
3. Tiene mantenimiento.
4. Y es un sistema dependiente. (Cuando digo esto quiero decir que
depende del liquido refrigerante, y sin el podramos daar el motor, por lo
que su principal rival el de aire no depende de nada)
Bueno hasta aqu a dado de s mi artculo sobre el sistema de refrigeracin, se
lo he explicado de la forma ms sencilla que se me ha ocurrido, quizs me
pasado con alguna palabra, pero con forme vallamos avanzando en el blog
iremos entendiendo mas todo esta apasionante mundo del motor

Por aire. Las aletas de enfriamientos.

El sistema de refrigeracin por Aire hace circular aire por las paredes del
cilindro y de la culata. Esta accin evacua el calor que all se genera gracias
entre otras cosas a unas superficies radiales llamadas aletas en el bloque y en
la culata. Estas aletas dotan al cilindro de ms superficie de contacto entre sus
paredes y el aire.
As es un motor refrigerado por aire:

Sin duda lo primero que podemos destacar de este sistema de refrigeracin es

su sencillez.
Su funcionamiento es el siguiente, como su nombre indica este utiliza
exclusivamente Aire para hacer bajar la temperatura de nuestro motor. Como
ya os cont en l se llegan a temperaturas muy elevadas de hasta 1800C y
necesitamos reducirlas hasta intentar alcanzar la temperatura optima de
funcionamiento.

Este sistema de refrigeracin requiere de un espacio abierto para que le llegue

bien el aire, pero tambin los hay montados en coches que estn cerrados con
rejillas de respiracin, se les dota de uno varios ventiladores que hacen pasar
el aire por el exterior del motor para as enfriarlo.

Tambin deciros que contra ms velocidad tengamos en un vehculo con el

motor abierto (una moto) ms capacidad de enfriamiento tendremos.

Ahora os voy a comentar las que para m son sus principales desventajas:
1. Refrigeracin inestable.
 2. En climas clidos existe la posibilidad de sobrecalentamiento.
3. Menos eficiencia.
Y ahora vamos con sus principales ventajas:
1. Refrigeracin ms barata (comparada con la de agua)
2. Menor espacio y ms sencillez.
3. Alcanza ms rpido la temperatura de trabajo. (Esto lo tengo que
explicarno quiere decir que la mantenga, a diferencia de la de agua las
paredes del cilindro no estn baadas en agua y esto hace que tarde
menos en coger dicha temperatura.)
4. Sin mantenimiento.
Bueno hasta aqu he llegado con la refrigeracin por aire, ahora veamos
la refrigeracin por agua.

Sistema de refrigeracin por lquido componentes.

La bomba de agua. Funcin y partes. Problema de cavitacin. El

golpe de ariete y caudal.
En el motor una de las caractersticas ms importantes que se tienen en
cuenta es la buena refrigeracin, ya que si esta falla se pueden producir
no solo diferencias importantes en la combustin sino roturas
permanentes en la estructura y sus componentes vitales.
Es por ello que el mejor sistema de refrigeracin (o al menos, el ms
utilizado) es el de disminucin de la temperatura utilizando agua como
lquido refrigerante.
La bomba de agua, entonces es el componente vital de este sistema,
efectuando la circulacin necesaria de agua y manteniendose as el nivel
de temperatura favorable.
Est fabricada en aluminio o fundicin, contando en su interior con un
rotor con labes rectos o ligeramente curvos, que actan como sistema
de impulsin del lquido (una especie de turbina).

De esta manera, el lquido es enviado directamente hacia el bloque del

motor con el giro de este rotor, que es accionado por el giro mismo del
cigeal (lo que garantizara prcticamente que con cada vuelta
completa del cigeal, se est efectuando al menos media vuelta del
rotor)
Se genera entonces una fuerza centrfuga que hace circular el agua
hacia el bloque, y luego esta retorna hacia el radiador o a la bomba de
agua, de acuerdo a la apertura (o no) del termostato.
Este ciclo se repite constantemente, con la actuacin fundamental del
termostato, que permite o no el ciclo de circulacin de agua de acuerdo
a la temperatura que tenga el moto.

El termostato. Funcin partes. temperatura de trabajo normal del

motor: 80 a 90C.

Este dispositivo es una vlvula metlica con un resorte que se encarga de

regular el flujo de refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura
ptima del auto; es decir, evita que estos lquidos fluyan dentro del motor hasta
que estos no hayan alcanzado su temperatura de funcionamiento de acuerdo
con las especificaciones del fabricante.

Mientras el agua o refrigerante no alcance la temperatura adecuada, el

termostato permanecer cerrado; pero una vez abierto, el encargado de bajar
la temperatura del agua y del motor es el abanico o ventilador.

Conocer el funcionamiento de esta vlvula es de suma importancia para el

correcto cuidado del motor de tu auto.

Cmo deja pasar estos lquidos? Cuando el motor alcanza su temperatura de

funcionamiento, el material del que esta hecho el termostato dilata su
resistencia, permitiendo as que la presin del agua caliente o del refrigerante
abra la compuerta. De esta forma el agua circular por todo el sistema de
enfriamiento.

Por ello, el termostato del motor tiene indicado en su parte exterior la

temperatura en la que se abre; indicaciones que es preciso seguir en caso de
que tenga que ser reemplazado por otro igual.

Funcionamiento del termostato del motor.

Fallas del termostato del motor?

Las fallas de esta vlvula, que se pueden dar tanto en un carro o camioneta,
pueden ser dos:

1. Que se quede cerrada, y por ende, que se eleve la temperatura del

motor del auto. En estos casos el motor se recalentar hasta el punto
de llegar a fundirse.
2. Que se quede abierta, y baje la temperatura del motor. En estos
casos, el motor se enfriar y esto podra desgastarlo por friccin,
pues los metales se contraen por la temperatura. Incluso, el sensor
de temperatura del refrigerante, al medir una baja temperatura,
 inyectar ms combustible para compensar. Por consiguiente, las
emisiones contaminantes se elevarn y el rendimiento de la gasolina
disminuir.

El radiador y la tapa de presin. Material de fabricacin.

El motor genera mucho calor, para controlar que ese calor no dae al motor es
necesario mantenerlo refrigerado y el radiador cumple esa funcin.
El radiador se encuentra en la parte delantera del motor y carga de liquido
refrigerante que circulara por dentro del motor.
El liquido refrigerante cuando pasa por el radiador recibe el aire del exterior,
generada por el movimiento del vehculo que, conjuntamente con un ventilador
que se encuentra detrs enfran el liquido refrigerante.

COMO TRABAJA EL SISTEMA DE REFRIGERACIN DE UN MOTOR

El sistema de refrigeracin trabaja en 2 zonas: el radiador y el motor.

Empecemos: Encendemos el motor y esta fro, igualmente el refrigerante
comienza a circular por el block y la tapa de cilindros. Pero, es necesario que
circule por el radiador??, NO!!, no es necesario, es mas, es perjudicial, porque
el motor va a necesitar mas tiempo para alcanzar su temperatura ptima.
Entonces hay que poner algo que bloquee el paso de refrigerante por el
radiador. Ese es el trabajo del termostato. Y as funciona el motor, con el
refrigerante circulando nicamente por la tapa de cilindros y el block. As
funciona un rato. despus, cuando toma temperatura quiere mas
refrigerante!.
Cuando el refrigerante del motor llega a cierto valor de temperatura, dicho
termostato comienza a abrirse. Esto no quiere decir que se abra del todo
instantneamente!!! solamente se abre un poco.
Supongan que el radiador es una reserva de agua fra, siempre tiene agua fra
para entregar, mientras que el motor la calienta, por eso necesita que le ingrese
agua fra.
Entonces el motor al alcanzar una cierta temperatura provoca que el termostato
se abra. En este proceso es cuando el radiador le presta un poco de
refrigerante mas fro al motor. Ahora bien: resulta que el radiador tambin va
tomado temperatura de forma lenta pero progresivamente . Entonces ya no
tiene agua tan fra como antes para entregar, y quien acta ah?? otra vez el
termostato, que se va abriendo cada vez mas y mas a medida que el radiador
ya no esta tan fro.

El fluido refrigerante. Composicin. Tipos.

Caractersticas de los refrigerantes

 El Punto de Congelacin debe ser inferior a cualquier temperatura que
existe en el sistema para evitar congelaciones en el evaporador.
El calor latente de evaporacin debe ser lo ms alto posible para que
una pequea cantidad de lquido absorba una gran cantidad de calor.
El volumen especfico debe ser lo ms bajo posible para evitar grandes
tamaos en las lneas de aspiracin y compresin.
La densidad debe ser elevada para usar lneas de lquidos pequeas.
Las presiones de condensacin deben elevarse, para evitar fugas y
reducir la temperatura de condensacin.
No son lquidos inflamables, corrosivos, ni txicos. Adems deben tener
una baja conductividad elctrica.
Existen en la actualidad tres tipos de refrigerantes de la familia de los
hidrocarburos halogenados:
CFC: (Flor, Carbono, Cloro), Clorofluorocarbono, no contiene hidrgeno
en su molcula qumica y por lo tanto es estable, esta estabilidad hace
que permanezca mucho tiempo en la atmsfera afectando seriamente la
capa de ozono y es una de las causas del efecto invernadero (R-11, R-
12, R-115). Est prohibida su fabricacin desde 1995.
HCFC: (Hidrgeno, Carbono, Flor, Cloro). Es similar al anterior pero
con tomos de hidrgeno en su molcula. Posee un potencial reducido
de destruccin de la capa de ozono (R-22). Su desaparicin est
prevista para el ao 2015.
HFC: (Hidrgeno, Flor, Carbono). Es un Fluorocarbono sin cloro con
tomos de hidrgeno sin potencial destructor del ozono dado que no
contiene cloro. (R-134a, 141b).
Un refrigerante ideal:
Posee caractersticas fsicas y trmicas que permiten la mxima
capacidad de refrigeracin con la mnima demanda de potencia. La
temperatura de descarga deber ser la ms baja posible para alargar la
vida del compresor.

Sistema de refrigeracin por aire.

Fundamento del enfriamiento por aire. Las aletas de enfriamiento.

Recorrido del aire.

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del ventilador, esto
provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los [cilindros del
motor]. La cantidad de aire introducida se determina por la posicin de las
mamparas controladas por el [termostato], una vez que son enfriados los
cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el
aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es desechado del
motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el
ciclo.
Caractersticas

En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del
sistema de calefaccin y mejorar las condiciones de confort de la misma.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia

refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia
lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los
cilindros y la [cmara de combustin].

En sistemas que manejan el aire como elemento refrigerante, se requieren

grandes cantidades de este elemento para enfriar el motor, por lo cual su uso
est restringido a motores pequeos (como en el caso de algunas
motocicletas) o en condiciones muy especficas.

Partes del sistema de enfriamiento por aire

Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina)

Mangueras

Termostato

Poleas y bandas

Aletas en el cilindro

Bulbo de temperatura

Radiador de aceite

Tolva

Consecuencias del sistema de enfriamiento eficiente

Exceso de consumo de combustible.
Desgaste precoz de las partes, en especial en del pistn con la pared del
cilindro.
Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza
del motor, [monoblock], bielas, cilindros, etc).
Deterioro de partes internas del motor.
Evaporacin del lubricante.
Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor
como los ductos del radiador
Transferencia de calor por conveccin. Forzada. Conduccin
La conduccin es el fenmeno consistente en la propagacin de calor entre dos
cuerpos o partes de un mismo cuerpo a diferente temperatura debido a la
 agitacin trmica de las molculas, no existiendo un desplazamiento real de
estas.

Conveccin
La conveccin es la transmisin de calor por movimiento real de las molculas
de una sustancia. Este fenmeno slo podr producirse en fluidos en los que
por movimiento natural (diferencia de densidades) o circulacin forzada (con la
ayuda de ventiladores, bombas, etc.) puedan las partculas desplazarse
transportando el calor sin interrumpir la continuidad fsica del cuerpo.

Radiacin
La radiacin a la transmisin de calor entre dos cuerpos los cuales, en un
instante dado, tienen temperaturas distintas, sin que entre ellos exista contacto
ni conexin por otro slido conductor. Es una forma de emisin de ondas
electromagnticas (asociaciones de campos elctricos y magnticos que se
propagan a la velocidad de la luz) que emana todo cuerpo que est a mayor
temperatura que el cero absoluto. El ejemplo perfecto de este fenmeno es el
planeta Tierra. Los rayos solares atraviesan la atmsfera sin calentarla y se
transforman en calor en el momento en que entran en contacto con la tierra.

Radiacin trmica:
La radiacin trmica tiene bsicamente tres propiedades:

Radiacin absorbida. La cantidad de radiacin que incide en un cuerpo y

queda retenida en l, como energa interna, se denomina radiacin absorbida.
Aquellos cuerpos que absorben toda la energa incidente de la radiacin
trmica, se denominan cuerpos negros.
Radiacin reflejada. Es la radiacin reflejada por un cuerpo gris.
Radiacin transmitida. La fraccin de la energa radiante incidente que
atraviesa un cuerpo se llama radiacin transmitida

La asociacin mutua de los procesos de emisin, absorcin, reflexin y

transmisin de energa radiante por diferentes sistemas de cuerpos se
conoce como intercambio de energa radiante.

El aire, por lo tanto, en los sistemas de transmisin de calor, es un

elemento totalmente pasivo, que no ejerce ninguna funcin fundamental
en los resultados trmicos de un local.

Calentar objetos, personas, paredes, suelos, etc. sin calentar el aire

fundamentalmente es el proceso trmico que genera una instalacin
radiante, obteniendo beneficios sustanciales en cuanto a la mejora de
confort, modificacin de la humedad ambiental y consumo.

Aplicacin real en la construccin de la radiacin trmica.

Si queremos aprovechar las caractersticas propias de la radiacin
trmica, estamos obligados a crear nuevos aparatos, a replantear los
espacios que emiten calor de una manera diferente, en definitiva, a
modificar el concepto convencional que solo se ocupa de incorporar a
los locales un elemento capaz de convertir el aire fro en caliente, est
colocado en una u otra parte del local y con ms o menos potencia
instalada.

Por ello ser importante analizar en los siguientes captulos todas las
variantes que puedan influir en una calefaccin por radiacin para
obtener unos resultados ptimos.