BIENVENIDO

Plan de Desarrollo de
Operaciones y
Competencias Tcnicas de
Shell Aviation
Derechos de autor conferidos a Shell Aviation Limited, Londres Inglaterra. Derechos reservados. No se permite la reproduccin,
almacenamiento en un sistema de recuperacin o transmisin bajo ningn medio (electrnico, mecnico, reprogrfica, grabacin u otra) sin el
consentimiento previo escrito extendido por el titular de derechos de autor.
Combustibles de aviacin
(Avanzado)
 Proposito

El objetivo primario del mdulo es brindar al

personal que trabaja en aviacin la oportunidad
de aprender ms sobre algunos de los aspectos
tcnicos de combustibles y aditivos de aviacin.
Brindar informacin sobre aspectos tales como:

4 Tipos de combustibles Desarrollos

4 Principio de funcionamiento del motor de turbina y
los principales tipos de motores
4 el diseo de sistemas de combustibles en el avin
4 parmetros clave de especificacin de qu manera
los combustibles afectan el rendimiento
4 grados y especificaciones Avgas . Parametros
claves
4Diseo del sistema de distribucin de combustible
para mantener los combustibles de aviacin limpios y
libres de agua y de acuerdo a las especificaciones de
fabricacin
 Combustibles y aditivos de
aviacin

Resea histrica

Para comprender cmo han evolucionado los combustibles de

aviacin y el rol pionero asumido por Shell Aviation a lo largo de
los aos
 SHELL
HISTORIAL DE INNOVACIN TCNICA
Primeros trabajo (1930) sobre la relacin entre mezclas
ricas/pobres de Avgas por parte de Sir Harry Ricardo

Trabaj con Whittle sobre su motor de turbina

Agua en combustibles de turbina detector de agua Shell

Pionero en el uso de Filtros monitores absorbentes de

agua

Estudio de estabilidad trmica para Concorde

 ESTADO ACTUAL

Votado el Combustible de turbina No 1 durante 3

aos de los ltimos 4 aos en la Encuesta de
Combustibles de turbina Armbrust

nico proveedor de combustible a nivel internacional

con capacidad de I&D superior

Habilidades tcnicas de calidad reconocidas por las

aerolneas

Las instalaciones de investigacin en Cheshire

Innovation Park son nicas en la industria
 MOTORES DE AVIONES
Primeros vuelos con motores de ignicin a chispa

- funciona con el mismo principio que los motores de

automotores, utilizan gasolina

En la Segunda Guerra Mundial II qued claro que la

potencia de salida de dichos aviones impulsados por
hlice lleg a lmites prcticos

En bsqueda de mayor potencia se desarroll el

motor de turbina, se lleg a la conclusin de que el
kerosene era el combustible adecuado
 COMBUSTIBLES DE AVIACIN HISTORIA
1900 -1950 Gasolina de aviacin (Avgas). Varios grados con
mayor octanaje comercializados para motores a pistn

1950 - 1960 Introduccin del avin de turbina; el kerosone

usado en las lmparas se transform en el combustible elegido
para motores de turbina de aviacin

1960 - 1970 Kerosene de turbina de aviacin combustible de

turbina se convierte en el principal combustible de aviacin
relegando al Avgas.

1970 - 1990 Aviacin comercial casi totalmente dependiente del

combustible de turbina; Avgas se reduce a aproximadamente 1
% del volumen
 Combustibles y aditivos de
aviacin
Funcionamiento de un motor de turbina

Para ilustrar visualmente el funcionamiento de los motores de

turbina y los diferentes tipos de motores utilizados en la industria
de la aviacin
MOTOR de turbina PRINCIPIOS BSICOS
Aire del ambiente
Compresores

Cmara de combustin Aire caliente, comprimido (500 C)

+ combustible

Turbina aumento temp, presin

(1000 C) - expansin

Propulsor
fuerza = masa x aceleracin
 Gases de escape de alta veloc - Turbina
Cmara de combustin Compresor

Turbina de escape Cmara de

combustin Compresor - Propulsor

Flujo de escape caliente

Aire bypass Compresor
Ventilador
 TURBOJETS y TURBOFANS
Turbojets Turbofans

La propulsin proviene de una La propulsin proviene de una

masa relativamente pequea de gran masa de aire que se mueve
aire que se mueve rpidamente relativamente rpido

- 70% de la propulsin del aire

Por ende, es muy ruidosa y de bypass
alto consumo
Por ende, es muy calmo y
Seccin cruzada baja apropiada econmico
para aplicaciones militares
Seccin cruzada alta apropiada
para aplicaciones civiles
 Combustibles y aditivos de
aviacin

Requerimientos clave para combustibles

de turbina

Para comprender los parmetros importantes en la

especificacin y cmo afectan el rendimiento del avin y motor
SISTEMA DE COMBUSTIBLE TRADICIONAL DE
UN AVIN

ala

LP bomba combustible

Bomba HP Filtro LP Enfriador aceite

Unidad
control de Filtro HP
Combustible
FCU

Toberas de combustible
 REQUERIMIENTOS DE RENDIMIENTO PARA
COMBUSTIBLE DE TURBINA
Libre de suciedad
Bombeo adecuado a Libre de agua
(desgaste,
baja temperatura (hielo / obturacin)
bloqueo)
(-40C)

Capaz de tolerar estrs Capaz de lubricar bombas

trmico de combustible no corrosivo

Ignicin sencilla Combustin limpia

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIN
Punto de congelamiento, viscosidad, limpieza, contenido de agua, conductividad, gorgojos

wing tank

limpieza Estabilidad trmica

Bomba de combustible
LP

Lubricidad
de Bomba HP Filtro LP Enfriador de aceite
Corrosin
cobre/
plata
Unidad de Filtro HP Punto de humo
control de Destilacin
Lubricidad Estabilidad Viscosidad
estabilidad combustible trmica Oligoelemento
trmica Aromticos

Boquillas de combustible
limpieza
 Requerimientos vs condiciones de uso

Estabilidad trmica resistencia al estrs trmico

lubricidad habilidad de lubricar las partes mviles

limpieza ausencia de suciedad y agua dispersa

combustin quema limpia, sin holln, baja luminosidad

punto de congelam. flujo bajo condiciones de fro

/ viscosidad
 Combustibles y aditivos de
aviacin

Especificacin de combustibles de turbina

Para conocer los principales grados de combustibles de turbina

y las especificaciones relacionadas
 ESPECIFICACIONES
ROLES Y RESPONSABILIDADES
Operar el equipo segn los requerimientos del fabricante
y el tipo de certificado utilizando combustibles certificados
Usuarios

Consenso
Compromiso

Especificacin Proveedores de
Fabricantes de
equipamiento combustibles

Producir equipamiento que funciona Producir combustibles que

en combustibles cumpliendo con una cumplen con el contenido y
especificacin particular espritu de la especificacin
 GRADOS DE COMBUSTIBLES JETS CIVILES
PRINCIPALES
Jet A-1 Combustible jet Kerosene, -punto de congelamiento 47 C,
punto de inflamacin 38C, grado principal fuera USA/Rusia/China

Jet A Combustible jet Kerosene, -punto de congelamiento 40 C,

punto de inflamacin 38C, disponible nicamente en USA

Jet B Combustible jet de corte ancho, -punto de congelamiento 50 C

disponible en Canad con uso reducido

TS-1 Combustible jet Ruso Estndar, punto de congel. <-50 C,

punto de inflamacin mn. 28C

No 3 Equivalente chino a Jet A-1, antes conocido como

Jet Fuel RP-3
 ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES
JETS CIVILES PRINCIPALES
No incluye Rusia ,China
UK MoD DEF STAN 91-91 Versin 3 (DERD 2494)

ASTM D1655 - 99

Observe que el Material de Gua de IATA, 4ta Edicin, es ahora

una autntica gua para combustibles y aditivos de aviacin.
 LISTA DE VERIFICACIN DE SISTEMAS
CONJUNTOS PARA JET A-1
Requerimientos de Calidad de Combustibles de Aviacin
para Sistemas operados en conjunto (AFQRJOS)

Sistemas conjuntos empresas y clientes diferentes

quieren especificaciones diferentes

Ms rigurosa de las 2 especificaciones

internacionales principales (DEF STAN y ASTM)

Si cumple con la Lista de Verificacin, por definicin

cumple con DEF STAN 91-91 y ASTM D 1655
 ESPECIFICACIONES CIVILES EN EX REAS
COMUNISTAS
Rusas - TS-1, RT (GOST 10227-93)
- en comparacin Jet A-1, TS-1 y RT poseen un punto de inflamacin y de
congelacin ms bajo (80% TS-1 < -60 C). Se considera RT de grado superior pero
la produccin no es significativa hoy. Se considera TS-1 (grado regular) a la par de
Jet A-1. Aprobado por la mayora de los fabricantes de motores.

Chinas - RP-1, RP-2, RP-3

- RP-3 es el nico grado producido hoy. Conocido como Combustible Jet No 3.
Cumple con los requerimientos Jet A-1 y aprobado por la mayora de los
fabricantes de motores.
 GRADOS DE COMBUSTIBLE JET PARA USO
MILITAR EN OCCIDENTE

JP-8 Versin militar de of Jet A-1 (+ aditivos)

(F-34, Avtur/FSII)

JP-4 Versin militar de Jet B (principal

combustible jet USAF pero se cambi por
JP-8 hace unos aos) (F-40, Avtag/FSII)

JP-5 Combustible jet con punto de inflamacin alto

para aviones embarcados en portaviones
(F-44, Avcat/FSII)
 ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLE JET
Qu incluyen y qu no incluyen

Especificaciones basadas en rendimiento

Incluyen clusulas generales de aptitud para el uso
Se basan en combustibles derivados del petrleo -
sintticos tratados como casos especiales
No hay lmites en trazas de materiales, etc. signos de
cambio en la industria moviendose hacia lmites de
composicin ms que a propiedades asumidas.
 Combustibles y aditivos de
aviacin

Avgas

Conocer los principales grados y especificaciones de avgas y los temas

principales que afectan avgas (uso de gasolina del motor y
requerimientos sin plomo).
 HISTORIA
Como los diseadores de motor aumentaron el ndice de
compresin (para aumentar la potencia del motor), los
proveedores de combustible tuvieron que fabricar Avgas
con mayor octanaje

El plomo tetra-ethyl fue descubierto en 1930 y Shell Oil

proporcion el primer Avgas de 100 octanos

Ricardo (de Shell) descubri la necesidad de especificar

la relacin entre mezcla rica y pobre de Avgas (por ej.
Avgas 100/130)

En la Segunda Guerra Mundial, el octano alcanz un pico

de 115/145
 HISTORIA
Cuando los volmenes decrecieron en 1950 (aumento del
uso de combustible jet fuel) la estructura de grado
tuvo que simplificarse

Alcanz un punto cuando los ltimos dos grados fueron

Avgas 100/130 y Avgas 80/87

Con volmenes bajos y dos grados no econmicos, la

industria introdujo una versin de bajo contenido de
plomo de Avgas 100/130 denominada Avgas 100LL

Los niveles bajos de plomo hacen que sea adecuado en

motores diseados para niveles bajos de plomo un
grado se ajusta a todos
 GRADOS PRINCIPALES DE AVGAS
AVGAS 80 100LL 100 82UL

PLOMO, g/L 0.14 0.56 0.85 (1.12 cero

para D910)

COLOR rojo azul verde prpura

RELAC. POBRE 80 99.5 99.5 82 (MON)

RELAC. RICA 87 130 130

 ESPECIFICACIONES AVGAS

DEF STAN 91-90 Versin 1 (DERD 2845)

(8 de mayo 1996)

ASTM D 910 - 96

No existe Lista de Verificacin de Avgas desde 1994

Nuevo grado sin plomo de bajo octano ASTM D6227

 ESPECIFICACIONES AVGAS
DEF STAN 91-90 ASTM D 910

Estabilidad de 16 horas 5 horas

oxidacin

Goma 3 mg/100ml no hay

existente max requerim.

Antioxidante Hasta 24mg/l Hasta 12mg/l

 AVGAS temas futuros
Mayor presin para que los pases opten por combustible libre
de plomo

Volmenes fijos o en cada

Reemplazo a largo plazo por motores diesel

Inconvenientes para la disposicin de avgas provenientes de

drenajes de tanque no aptos , interfases ,etc.

Los contenedores sellados tipo iso pueden ser una solucin

Cantidad de fabricantes en disminucin (presin sobre las

refineras para calificar como libre de plomo ms
complicaciones de fabricacin, testeo, etc.)
 AVGAS SIN PLOMO
El grupo de trabajo de bajo octano finalmente produjo la
especif. Avgas 82 UL (ASTM D 6227) pero en apariencia ,su
recepcin segn los fabricantes de aviones parece ser baja.

El grupo de tareas de alto nivel de octano no esta en

condiciones de encontrar un reemplazo para Avgas 100 sin
plomo

Cessna trabajando con ETBE cono el reemplazo de

emergencia sin plomo para Avgas 100 y 100LL

Desarrollo de motores diesel pequeos de aviacin con

combustible jet como la solucin a largo plazo (por ej.
Renault); NASA firm contratos para el desarrollo de motores
diesel para aviacin.
 CONTAMINACIN AVGAS
AUSTRALIA (1)
Refinera Mobil de Melbourne produce alkylate para Avgas 100
utilizando el proceso de cido sulfrico

Tras la falla de la bomba custica, se decidi aumentar la

dosis del inhibidor de corrosin

Se traspasa etileno di amine a avgas a niveles ppm

EDA provoc depsitos negros adhesivo por lo cual las

vlvulas aguja del carburador se abren o cierran. Se registran
aterrizajes forzosos pero no se conoce sobre la existencia de
fatalidades.
 CONTAMINACIN AVGAS
AUSTRALIA (2)
Aprox. 3000 aviones aterrizaron segn la instruccin
CASA
Descontaminar el avin requiere el lavado con 5000
litros de agua (agua txica)

Severa interrupcin con industrias relacionadas por ej.

agricultura, turismo, taxi areo, etc.

Costos para Mobil estimados en A$ 200m

 Combustibles y aditivos de
aviacin

Sistema de garanta de calidad

Tener un panorama del sistema de garanta de calidad,

concentrndose en los objetivos y principios
 Sistema de distribucin de combustible
jet tradicional
EQUIPO DE
F
HIDRANTE

REFINERA
S
Hidrante
DISTRIBUCIN DE MULTIPRODUCTO F
por ej. BARCO DE ULTRAMAR, ENTREGA
GASODUCTO ABASTECEDOR
S DISTRIBUCIN DEDICADA
CARRETERA Plataf.
carga
FERROCARRIL

F F F
GASODUCTO
TERMINAL AEROPUERTO
BARCAZA

S filtro F microfilter/fws/monitor
 Sistema de distribucin de combustible jet
tradicional
Prueba completa de especif.
Certif. de lote
Instalaciones del aerop.
dedicadas a un grado nico
REFINERA
y segregadas
S

multiproducto recertificacin
apariencia, agua, densidad
en terminal
S

Transporte producto
nico
F F F

TERMINAL AEROPUERTO
apariencia, agua, densidad en aerop.
 GARANTA DE CALIDAD
Re-certificacin

Se realizar la re-certificacin despus de cada

operacin de manejo de multi-producto

Las propiedades de contaminacin se comparan a

los valores CoQ originales

Toda diferencia mayor que los rangos permitidos

podran indicar contaminacin y se deber investigar
 GARANTA DE CALIDAD
Re-certificacin
El men de prueba de re-certificacin consiste en:

prueba sensibilidad

destilacin productos livianos y pesados

punto de ignicin productos livianos
punto de congelamiento productos pesados
apariencia/color productos livianos y pesados
densidad productos livianos y pesados
goma existente productos pesados
corrosin de cobre productos sulfurosos
reaccin hdrica surfactantes
 CONTROL DE CALIDAD SHELL
Refinera
B. petrolero Bomba N tanque/ lote Tanques lote refinera

Refinera

CARGA B.PETROLERO APROBACIN DEL PRODUCCIN DE REFINERA

Lneas segregadas LOTE Combustible producido segn Lista
Tanque adecuado de Verificacin Jet A-1
Inspeccin previa a la
carga Establecido y vaciado Tipo de proceso, por ej. Merox
Muestras retenidas Limpio y brillante Aditivos:
SUMINISTRO ALTERNATIVO Muestra promedio Disipador esttico
Barcazas Antioxidante (si es
Gasoductos Prueba de
especificacin completa necesario)
Ferrocarril
Puentes de carga Certificado de calidad
 CONTROL DE CALIDAD SHELL
Instalacin intermedia de suministro
Tanque de Bomba Filtro
almacenam.
B. Petrolero
Succin flotante
JET A-1

RECEPCIN DEL
ALMACENAMIENTO
B.PETROL.
Diseo del tanque ENTREGA
Verif. previa a la descaga
Techo fijo Lneas segregadas
Secuencia de producto
Succin flotante Filtracin
Deteccin de interfaz
Sumidero del centro Apropiada
No hay bolsones de
agua Vaciado eficaz Verificada
No hay registros de lote Procedimientos Verificaciones posteriores al llenado
SUMINISTRO ALTERNATIVO operativos
Agua
Barcazas Re-certificacin Suciedad
Gasoductos Establecimiento
Ferrocarril Verificacin hdrica Documentacin
Puentes de carga Verificacin hdrica
 CONTROL DE CALIDAD SHELL
Depsito de almacenamiento en aeropuerto y entrega en el avin

P.carga Micro-filtro Succin T.de almacenam.

o separador flotante
de filtro
Pto. bajo de

drenaje
Bomba
Abastecedores

Filtro Monitor Vlvulas de

control de
presin
Vehculo puente
Bomba Filtro/

separator
z Grado dedicado
z Carga selectiva
zTanque revestido/aluminio
Sistema hidrante
z Compartimentos
Pto.bajo de Drenaje Acoples selectivas
separados sin colector
Bomba con filtro monitor
 ENTREGA DE COMBUSTIBLE SEGN
ESPECIFICACIN
Estndares de Shell y de la industria

Manual de garanta de Pautas conjuntas

calidad de Shell Aviation (Versin 8)
Manual Shell de
Operaciones en Control de calidad IATA
Aeropuertos Material de gua
(Pautas conjuntas)
Otras petroleras
principales ATA 103 (nicamente EEUU)
 ENTREGA DE COMBUSTIBLE SEGN
ESPECIFICACIN
Estndares en el futuro?
Manual de garanta de
calidad de Shell Aviation
Control de calidad IATA
Material de gua
Manual Shell de (segn Pautas Conjuntas y
Operaciones en ATA 103)
Aeropuertos
Otras petroleras
principales
 Combustibles y aditivos de aviacin

Aditivos

Conocer los diferentes aditivos aprobados para combustibles de

aviacin y su funcin.
 ADITIVOS DE COMUBUSTIBLES
Cules vamos a cubrir?

Aditivo disipador esttico

Inhibidor de deshielo del sistema de combustible aditivos

Inhibidor de corrosin /mejoras de militares
lubricidad (FSII, CI/LI)

Desactivador de metal (MDA)

Biocida
Estabilidad trmica
CONDUCTIVIDAD DE COMBUSTIBLES JET

Cuando el combustible es bombeado este llega a

estar cargado
Los filtros producen la mayor carga
El ndice de disipacin de la carga depende de la
conductividad del combustible
Nota: el avin deber ecualizar su potencial con el
equipo abastecedor no debe entenderse como una
puesto a tierra
CONDUCTIVIDAD DE COMBUSTIBLES JET

Stadis 450 es una mezcla de cargas +/- en un

estabilizador (surfactante)
La solubilidad de las cargas + y depende de la
composicin del combustible jet
La respuesta inicial a la conductividad y
estabilidad del nivel resultante varan entre
combustibles (difcil prediccin)
 CONDUCTIVIDAD DE COMBUSTIBLES JET
(pS/m)
300
250

200

150

conductividad
100

50

1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo (das)
 CONDUCTIVIDAD DE COMBUSTIBLES JET
(pS/m)

300

250

200

150

conductividad
100

50

1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo (das)
 CONDUCTIVIDAD DE COMBUSTIBLES JET
(pS/m)
300

250

200

150

conductividad
100

50

1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo (das)
 CONDUCTIVIDAD DE COMBUSTIBLES JET
(pS/m)
300

250

200

150

conductividad
100

50

1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo (das)
 ADITIVO DISIPADOR ESTTICO

Conductividad de combustible <5 pS/m en

combustible sin dosificar
El flujo de combustible (especialmente por
filtros) crea carga
SDA mejora el flujo de carga en el
combustible jet, la carga se disipa ms
rpidamente, reduciendo la acumulacin de
la carga
 ADITIVO DISIPADOR ESTTICO

Fin del aditivo Shell ASA-3, ahora nicamente DuPont

Stadis 450
Stadis contiene surfactante para brindar estabilidad de
almacenamiento
El surfactante posee efecto negativo en la separacin de
agua
 INHIBIDOR DE CONGELAMIENTO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EGME (eter monometil glicol etil) ahora es di-EGME

(menos txico)
Se disuelve en combustible, migra a cualquier agua
Reduce el punto de congelamiento del agua, no afecta el
punto de congelamiento del combustible
Tambin acta como biocida
 INHIBIDOR DE CORROSIN y
MEJORADORES DE LUBRICIDAD

El inhibidor de corrosin tambin acta como mejorador de

lubricidad
Surfactante, puede afectar la separacin de agua
Se depositar en superficies metlicas, puede perderse en el
sistema de distribucin
 ADITIVO DESACTIVADOR DE METAL

En presencia de cobre, MDA puede mejorar la estabilidad

trmica al neutralizar cobre
Puede engaar la prueba de estabilidad trmica (JFTOT), de
modo que el uso deber estar controlado
 BIOCIDAS

En la actualidad existe uno solo aprobado (Biobor)

Kathon FP1.5 puede ser aprobado en breve
Txico, de modo que se dificulta la eliminacin de agua
Mata los bolsones de agua pero no elimina la suciedad
 ADITIVOS ESTABILIDAD TRMICA

PROGRAMA USAF JP- 8 + 100

Ahora comercializado como AeroShell APA101
Resultados notables en aviones militares
- motores ms limpios
- menor mantenimiento
- combustin mejorada
Aplicaciones potenciales para el transporte areo comercial?
 Mediciones JFTOT capilares
0.18%S Merox + aditivos militares (JP-8)

80
60

C)
40
20

DELTA T (deg
120
100
80
(min)

0
60

1
40
DURAC. DE

3,5
LA PRUEBA

6
20

8,5 11 13,5
0

16 18,5 21
Distancia de la salida de combustible (mm)

C-JFTOT No = 373, Breakpoint = 275C

 Mediciones JFTOT capilares
0.18%S Merox JP-8 + 8Q406

80
70
60
50
40
30
120

DELTA T (deg C)
110

20
100

90

80

10
70
(min)

60

0
50

40

1 3 .5
30

6
TEST DURATION

8 .5
20

11 1 3 .5
10

16
0

D is t a n c e f r o m f u e l o u t le t ( m m ) 1 8 .5 21
 PRUEBA DE VUELO KLM

KLM y Shell Aviation iniciaron una evaluacin de

vuelo de APA101 a fines de diciembre de 2000
El programa comprende 2 B747, GE CF6
12 meses
Apunta a un porcentaje mnimo de tratamiento
del 70%
Monitoreo de los parmetros de motor : N1, N2,
EGT...
Visite nuestro sitio web:
4 http://www.shell.com/aviation
 QU ESPERAMOS ENCONTRAR?
Al limpiar el combustible del motor y sistemas de combustin
y mantenerlos limpios, esperamos:
demorar el deterioro del rendimiento del motor
reducir el consumo de combustible
4 la reduccin de combustible se traduce
directamente en reduccin de emisiones de CO2 u
NOX
Al optimizar la combustin esperamos:
reducir las emisiones de escape
4 la reduccin en emisiones de partculas podra
reducir la formacin de condensacin y aerosol
 Combustibles y aditivos de
aviacin

Fluidos elevadores de potencia

Para apreciar el objetivo de los fluidos elevadores de potencia y

en qu consisten.
 FLUIDOS ELEVADORES DE POTENCIA

Se utilizan para aumentar la potencia de algunos motores bajo

ciertas condiciones, por ej.:
alto nivel de carga
altas temperaturas ambientales
pistas de aterrizaje de gran altitud
Intenta enfriar el aire de ingreso para mejorar la eficiencia
termodinmica (por el calor latente de vaporizacin)
El metanol solo es corrosivo y explosivo, el agua tiene el nivel
ms alto de vaporizacin en calor pero se congela fcilmente en
las alturas
Se comprob que la mezcla de metanol y agua es la mejor opcin
 FLUIDOS ELEVADORES DE POTENCIA

Muchas mezclas diferentes pero en el momento nicamente met-

mix 55/45 (55% metanol, 45% agua dionizada)
nicamente utilizada en motores antiguos como ser R-R Spey en
F-27 etc.
Metmix es corrosivo al acero laminado y algunas aleaciones, de
modo que se debe tener cuidado con los sistemas de manipuleo
Histricamente, las empresas Shell lo fabricaban a nivel interno
pero un nivel bajo de pedidos ahora proviene de un nmero
reducido de mezclas especializadas