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BOMBA DPA ver.

Bomba DPA mecnica 1 de 35 jmsecanell@2014


ndice :

Tipos bomba DPA Visin-Funcionamiento General ................................................. 3


Regulacin Transferencia combustible ..................................................................... 7
Dosificacin combustible ............................................................................................. 10
Cabeza inyectora .......................................................................................................... 16
Avance Automtico ...................................................................................................... 27
Sincronizacin Motor-Bomba ...................................................................................... 29
Despiece ....................................................................................................................... 33

NOTA :

Dicho tutorial no comprende el desmontaje completo de la bomba ( ni el rotor ni la base de la


bomba debido a que no me era necesario ni tampoco tena los tiles necesarios. Pero stos se
pueden comprar por internet si fuera necesario ).

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TIPOS BOMBA DPA
Mecnica-Hidrulica
-
VISIN-FUNCIONAMIENTO GENERAL
Bomba DPA Mecnica

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Tipos :

Nota :
La bomba DPA mecnica vertical es la misma que la horizontal.

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Visin general interna de la Bomba DPA de tipo mecnica :
Regulacin y
Transferencia

Cabeza
inyectora

Avance
automtico

Dosificacin
combustible

7. Vvula dosificadora combustible 20. Tubo hacia inyector


9,18,19. Conductos combustible 21. Avance automtico
10. Cabeza inyectora 23. Leva anular
11. Rotor 24. Pistones horizontales
14. Bomba transferencia (de tipo paletas) 27. Galets verticales
15. Vlvula reguladora presin 31. Contrapesos regulacin
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Funcionamiento General de la Bomba DPA de tipo mecnica :

Regulacin y
Transferencia

Cabeza
inyectora

Dosificacin
combustible

Principal :

-Soupape de regulation ( vlvula de regulacin ) : regula la presin del combustible dentro de la


bomba inyectora
-Pompe de transfert ( bomba transferencia de tipo paletas ) : transfiere y eleva la presin del
combustible desde la vlvula reguladora hacia el interior de la bomba inyectora.
-Soupape de dosage ( vlvula dosificadora de combustible ) : dosifica el combustible a transferir a
los inyectores, es decir, la cantidad de combustible cuando accionamos el acelerador.
-Barre de stop ( barra de stop ) : externamente tiramos del estrangulador por lo que eso
provoca el movimiento de la leva externa y a su vez movemos la barra de stop interna para
cortar el combustible ( cerramos la vlvula dosificadora )

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REGULACIN

TRANSFERENCIA
combustible

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Vlvula Reguladora Bomba transferencia (paletas) :

-Objetivo de la vlvula reguladora : regular y mantener la presin dentro de la bomba


-Objetivo de la bomba transferencia (paletas) : transferir y augmentar la presin del combustible
dentro de la bomba. Dicha bomba gira mediante el movimiento del motor.

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-Operacin de la bomba de transferencia :

Inicialmente el motor est parado por lo que la bomba de transferencia y el cilindro estn en reposo.

Cuando purgamos la bomba sigue estacionaria pero la presin que ejerce la bomba manual de
combustible hace que comprima el cilindro dejando pasar comnustible al interior del rotor.

Finalmente cuando el motor funciona, la bomba de transferencia gira y es cuando la vlvula regula
la presin en el interior de la bomba.

Vista superior de la bomba tras quitar la vlvula reguladora (bomba transferencia ) :

Entrada
combustible a
la cabeza
inyectora

Paletas de
Grafito

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DOSIFICACIN
combustible

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Visin general del sistema de dosificacin :

Visin superior del sistema de dosificacin :

Stop

Acelerar

Cerrar Abrir

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ACELERADOR :

Levier d'acceleration, Bielette, Ressort de regulateur, Ressort de ralent, Guide de ressort de ralent,
Levier de commande, Masselottes du regulateur, Manchon de poussee, Arbre d'entrainement,
Tringlerie d'accouplement taree par ressort, Soupape de dosage, Orifice de dosage : al accionar el
acelerador movemos externamente la leva de acelerador, la cual, internamente mediante la biela tira
del muelle, mueve la leva de control y empuja los contrapesos. Al empujar la leva de control
movemos a su vez, mediante un muelle flexible la vlvula dosificadora. Es decir, al accionar el
acelerador, movemos todo el conjunto provocando que se abra la vlvula dosificadora ( soupape de
dosage ), la cual deja pasar el combustible a presin que viene de la bomba de transferencia.

La posicin del muelle vendr determinada segn el tipo de motor y el pais ( rpm ralent ).

Codificacin del muelle :

Nota :

En el manual segn el motor, en mi caso, 2286cm, pone posicin 2-2 por lo que tendr el muelle de
ralent en la posicin 2 en la leva de control y en la posicin 2 en la biela. Y as me lo encontr.

STOP :

Levier de stop, Axe Excentre de stop, Levier de commande, Barre de stop : al estrangular el
combustible para parar el motor movemos externamente la leva de stop, la cual, internamente,
mueve el eje excentrico que hace mover la barra de stop provocando el cierre de la vlvula
dosificadora de combustible ( soupape de dosage ).

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Visin externa bomba DPA :

Aflojamos las 2 tuercas ( recuadro rojo ) por lo que abrimos el sistema de dosificacin :

Muelle
acelerador

Barra Stop

Vlvula
dosificadora
Leva
(cerrada)
control

1er sintoma de NO tener combustible en los inyectores : donde se aloja la


vlvula dosficadora ( en la cabeza inyectora ) est bloqueado por xido o
suciedad. Antes de sacar el sistema, 3 en 1 y palanca con una llave en la vlvula
dosificadora hasta que se mueva suavemente y libre.

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Soltamos el muelle acelerador de la bomba :

Excntrica
stop

Tope mnimo
rpm's ralent
Biela

Muelle
ralent

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Aplanamos las chapitas estriadas de los tornillos ( recuadro rojo ) y quitamos los tornillos :

Finalmente sacamos el conjunto fuera de la bomba :

Vlvula
dosificadora
(cerrada)

Nota :

Al volver a cerrar la tapa hay que colocar la excntrica stop en sentido opuesto al de la foto!!
( pivote arriba porque sino no se coloca bien entre la barra stop )

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CABEZA
INYECTORA

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-Objetivo de la cabeza inyectora : repartir el combustible a los inyectores

Repartir combustible a cada inyector :

2o sintoma de NO tener combustible en los


inyectores : pistones agarrotados. 3 en 1 y
con un destornillador empujamos con
cuidado los pistones hacia afuera.

El rotor est compuesto por una serie de orificios : la entrada de combustible y hacia cada inyector.

A medida que el rotor gira, teniendo la vlvula de dosificacin ms o menos abierta, tendremos
combustible dentro del rotor empujando los pistones de la bomba hacia el exterior.

Ajuste de cantidad de combustible :

1. Pistones verticales libres


A 2. Patines
3,6. Piernas solidarias a los patines
4. Pistones de la bomba
5. Tornillos
7. Muescas excntricas
8. Plato de ajuste
B

El recorrido de los pistones vendr determinado por la posicin de las muescas excntricas en el
plato de ajuste. A mayor anchura mayor consumo ( B ), menor consumo ( A ).

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Como enviamos el combustible a cada inyector? Mediante la leva anular.

A
B 1. Leva anular
2. Cuerpo bomba
3. Avance automtico

B' A'

La leva anular tiene una serie de resaltes. 4 en concreto. 2 para cada cilindro por lo que para cada
giro del rotor subministramos combustible a 4 cilindros (1er cilidro resaltes B-B', 2o cilindro
resaltes A'-A, 3er cilindro resaltes B'-B, 4o cilindro resaltres A-A' [en ste caso segn el sentido de
giro de la bomba]).

Al girar el rotor, teniendo combustible dentro de l y empujando los pistones hacia el exterior, al
encontrarse con el primer resalte B-B', comprime los pistones verticales que a su vez empujan los
pistones hacia el interior. Al coincidir el rotor con la 1era salida hacia el primer inyector, reparte el
combustible. Luego los resaltes A'-A para el siguiente inyector y sucesiva...Para un motor de 4
cilindros el orden es 1-4-3-2 mientras que para uno de 6 cilindros es 1-5-3-6-2-4.

Nota :

Se supone que al tener un motor de 4 cilindros tenemos 4 resaltes y para uno de 6, 6 resaltes pero he
leido en algunas webs que la misma bomba vale para 4 y 6 pero no lo acabo de ver...

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Procedimiento para desmontar cabeza inyectora :

La cabeza inyectora est sujeta a la bomba mediante 4 tornillos ( 4 canalizaciones por donde va el
combustible ) :

-El tornillo de mayor diametro del avance automtico ( OJO! Hay un cojinete )
-La propia vlvula dosificadora
-el 1er tornillo de purga
-Lado contrario al 1er tornillo de purga. Hay bombas que tienen la ventana de registro justo donde
tenemos nosotros el tornillo de purga por lo que en ese caso el tornillo de purga va al otro lado. Tras
verlo, yo purgo los 2 tornillos de purga del manual ms el del otro lado.

Si inyectamos aire desde la


bomba de trasnferencia veremos
que salen por los 4 agujeros.

Desmontaje hasta ahora ( valvula reguladora montada ) :

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Vista superior de la bomba ( resaltes de la leva anular en rojo y al fondo los contrapesos ) :

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Tornillos bloqueo
cabeza inyectora

Marca B coincide con la curvatura.


Para tener luego una referencia de
montaje. Aunque en el fondo la
posicin la determinar los tornillos
de bloqueo.

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Aflojamos los 2 tornillos :

Plato
ajuste

Anclaje del
Pistn plato de ajuste
vertical ( plato interno
libre ajuste )

Plato ajuste
( ver muescas
excntricas )

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Vista de la cabeza inyectora :

Vemos los pistones verticales libres junto a los patines ( curvados porque van dentro de las muescas
excntricas ).

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Sacamos los pistones verticales junto a los patines, los limpiamos y 3 en 1.
Ahora con un destornillador plano pequeo..un leve golpe y sacamos los pistones de la bomba :

Limpiamos bien
el conducto por
donde residen los
pistones y 3 en 1

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Una vez limpio y engrasado los volvemos a colocar :

Comprobacin del conjunto :

Con los pistones en su sitio ponemos aire por las salidas hacia los inyectores. Apretamos hacia el
interior los pistones y giramos el rotor. Al coincidir el rotor con el orificio de salida de combustible
hacia el inyector, los pistones saldrn hacia el exterior. Si los volvemos a meter hacia el interior y
ponemos aire en otra salida hacia otro inyector, giramos rotor...pasar lo mismo...pistones hacia el
exterior. Y sucesiva.

Ahora realizamos el proceso inverso de desmontaje y ya tenemos la cabeza inyectora reparada!!

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El desmontaje del rotor creo que no es necesario, aun as, es necesario un til para desmontar la
bomba de paletas para separarlo :

Por lo que al separar el rotor veriamos los orificios de dosificacin y entrega de combustible a los
inyectores :

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AVANCE AUTOMTICO

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-Objetivo del avance automtico : avanzar o retardar el arranque en funcin de la velocidad del
motor.

Cuando la bomba est parada el muelle 5 mantiene la leva anular en posicin de retardo mximo. Al
girar el motor en ralent, la presin de transferencia desplaza la leva en posicin de calado correcto
y contra la debil presin del muelle. A la que augmenta la velocidad del motor, la presin de
transferencia augmenta igualmente y el pistn se desplaza progresivamente respecto la posicin de
avance mximo comprimiento los muelles concentricos 9 y 10 mientras que el muelle 5 es
comprimido completamente. stos muelles concentricos ofrecen una mayor resistencia y permiten
entonces un avance progresivo de la inyeccin en funcin de la velocidad del motor.

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SINCRONIZACIN
Motor-bomba

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Sincronizar Bomba Inyectora :

Inyectar 20 Kg/cm (~20 bar) de presin a la bomba y girar el rotor hasta encontrar resistencia. En
ese punto, mirando la ventana de registro hemos de ver alineada la marca A de la cabeza inyectora
con la parte plana del circlip.

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Si no es as, movemos el circlip hasta coincidir. ste circlip lo que hace es mover la pieza 1, leva
anular que se mueve libremente (inyeccin adelantada o retrasada), afectando al mdulo de avance
automtico (retardo-adelanto del arranque).

1. Leva anular
2. Cuerpo bomba
3. Avance automtico

Nota :
Cuando decimos lo de ... adelanta o retrasa la bomba por el humo negro, etc etc... eso lo que hace
es, teniendo el rotor fijo, mover todo el bloque de la bomba...como si movieramos el circlip sin
tocarlo.

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Sincronizar Motor :

Sincronizar el motor es saber la posicin exacta donde el 1er pistn est en posicin arriba
preparado para recibir impulso haca abajo (famosos 20-30). Cuando tenemos 20-30, en el registro
del motor tenemos que tener la marca alineada con la flecha.

En mi caso, el pin que existe en el motor, donde va acoplada la bomba, coincide con el pin
exterior inferior de la bomba y el pin interior de la cabeza inyectora (hay una parte plana...No hay
prdida). En modelos ms antiguas seguramente no existe por lo que habr que ver el registro y ver
donde estn los 20-30.

Aqu se v el pin interior de la cabeza inyectora (ver parte plana) :

Nota :

Curiosamente cuando tenermos la bomba sincronizada y mirando en la ventana la marca A respecto


al circlip, si miramos por debajo de la bomba al pin, tendremos unos 20-30...los del motor!

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DESPIECE

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