Universidad de las regiones autnoma de la costa caribe de

TRABAJO DE DISEO Y CALCULO GEOMETRICO VIAL

TEMAS:

BREVE HISTORIA DE LOS PUENTES

ACCIONES Y NORMATIVAS
TIPOLOGIA LONGITUDINAL
Puente de Viga
Puente Prtico
Puente de Arcos
Puente de Atirantada
Puente Colgante
Tipologa transversal viga, losas y cajones
Puentes de curvas y esviados
Subestructura (pilas, estribos y apoyos)
Equipamiento
Construccin
Opcional plano arquitectnico

ESTUDIANTE:
Jefferson Jefry Archibold Maxwell
FACILITADOR
Ing. Guidiam Bladimir

BREVE HISTORIA DE LOS PUENTES

La historia de los puentes es tambin la historia de la ingeniera estructural. El

problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo
largo del tiempo con distintas soluciones. Segn se fue avanzando en el
conocimiento de los materiales y la forma en que stos resisten y se fracturan hizo
que se construyeran cada vez puentes ms altos y con mayor vano y con un
menor uso de materiales. La madera quizs fuese el primer material usado,
despus la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormign en el siglo
XIX. Y an la evolucin contina hoy en da: en la actualidad nuevos puentes
de fibra de carbono son diseados1con luces mayores y espesores nunca antes
vistos.

Madera: son los ms antiguos y aun se continan utilizando. Fueron utilizados por
primera vez cuando al hombre prehistrico se le ocurri derribar un rbol de
manera que al caer enlazara las dos riberas de una corriente, continuando su uso
en tiempos de Julio Cesar, en la poca napolenica hasta que a finales del siglo
XVIII cuando se pudo colar el hierro y comenzar a utilizarlo como material
estructural de estas obrasEstos primeros puentes seran una combinacin de
rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como
tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron rboles y caas para
construir pasarelas que les permitan salvar agujeros en las cavernas. Con el
tiempo supieron crear cuerdas que permitan unir los distintos elementos del
puente. Estas cuerdas tambin sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas
atados a los dos lados que se queran cruzar. En cierta manera as nacieron
los puentes colgantes. Adems los puentes son de una gran ayuda para todos no
solo porque en la ciudad se vea ms elegante sino por la inventora Evangelina
Lpez que fue la primera chica que se le ocurri la idea gracias a esta maravillosa
idea podemos provocar menos transito!
Mampostera (Piedra) La era del arco : fueron muy desarrollados en pocas
de los romanos, donde primeramente eran construidos de madera, ms o menos
permanentes y luego con la construccin de sus calzadas los reconstruyeron en
bloques de piedra. Se construyeron hasta 1905 aproximadamente posteriormente
eran ms costosos de construir que los de madera o metal y su construccin se
dej de lado.

Metlicos: surgieron a partir de 1820 donde se comienzan a incorporar en

Estados Unidos elementos metlicos combinados con las armaduras de madera
hasta ese entonces utilizadas. Luego con las bondades que ofreca el metal para
la construccin de puentes se deja de lado la madera, pero no definitivamente,
aun es utilizada segn sea esta fcil de obtener. Uno de los mayores del mundo es
el puente Kill van Kull, en Nueva York, arco metlico (503m) aunque es posible
construirlos de mayores dimensiones existen materiales ms econmicos.

Hormign Armado: comenzaron a construirse hacia 1930, uno de los ms

grandes del mundo es el puente de Sando en Suecia, con estructura de arco se
construy en 1943 y tiene un tramo de 264m

ACCIONES Y NORMATIVAS
Clasificacin de las acciones Las acciones se pueden clasificar atendiendo
A) su naturaleza:
o acciones directas; fuerza cobre la estructura (peso propio,
sobrecarga de uso, etc.)
o Acciones indirectas; una deformacin o una aceleracin impuesta a
la estructura (acciones geolgico, trmicas, ssmicas, etc.)
B) Su variacin n el tiempo;
o Acciones permanente de valor constante o, abreviadamente,
acciones permanentes (G9 son las que actan en todo momento y
son constantes en posicin y magnitud, para una situacin de
proyecto determinar (peso propio de la estructura, del pavimento y
de los elementos funcionales.
 o Acciones variables; son acciones externa a la estructura que
pueden actuar o no, y, si lo hacen, pueden tener diferentes valores
(sobre carga de uso, acciones climticas, etc.)
o acciones accidentales; son acciones de corta duracin cuya
probabilidad de actuacin durante la vida de la estructura es
pequea, pero cuyo efectos pueden ser considerable (impacto de
vehculos, sismos, avenida de periodo de retorno importante, etc.)

TIPOLOGIA LONGITUDINAL
o Puente de Viga
o Puente Prtico
o Puente de Arcos
o Puente de Atirantada
o Puente Colgante
PUENTES VIGA
Los puentes viga estn constituidos por vigas como su propia
denominacin indica, es decir, piezas rectas horizontales o cuasi-
horizontales apoyadas en dos o ms puntos que soportan las cargas que
actan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones. En efecto
esta resistencia de las vigas viene determinada por su canto y el momento
de inercia de sus secciones.
Se construyeron de madera, hierro, acero, hormign armado y hormign
pretensado. Suelen utilizarse para puentes en autopistas, ferroviarios.

Se trata del puente ms elemental de todos y entre las tipologas de puentes viga
se puede distinguir:

Losa maciza de hormign armado o pretensazo

Losa aligerada: Presenta la ventaja de reducir considerablemente el peso.

 Tablero de Vigas de Alma Llena.

Por lo que respecta a las luces las mximas son del orden de 500 metros y por lo
que se refiere a su estructura cabe la posibilidad de vigas simplemente apoyadas,
viga continua apoyada en diversos puntos y viga Gerber

Estan formado fundamental por elementos horizontales que se apoyan en sus

extremos sobre soportar o pilar. Mientras que la fuerza que se transmiten a travez
de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, estos se van sometidos a
esfuerzo de compresion. Los elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportar. El esfuerzo supone una compresion en
la zona superior de las vigas y una traccion en la inferior.

Los puentes de viga de hormigon armado o de acero pueden salvar tramos de 20

a 26 m. para distancia superiores se utilizan mucho el acero y el hormigon
pretensado y cuando la longitud es considerado. Las vigas son compuesta se han
construido algunos puentes con vigas de hormigon presentado, de seccion en T
que salvan tramos de hasta 48m.

Evolucin histrica

Los primeros puentes viga se construyeron con madera y posteriormente con la

introduccin del acero y del hormign estos primeros puentes viga de madera
desaparecieron de manera que en la actualidad solamente se utilizan para
pasarelas peatonales u obras singulares.

A mediados del Siglo XIX empez a combinarse la madera con el hierro y

posteriormente con la introduccin del acero desaparecieron.

Ms tarde, alrededor de los aos veinte, se generalizaron los puentes de hormign

armado y posteriormente, hacia los aos cincuenta, los de hormign pretensado.
Actualmente la mayora de puentes que se construyen son de sta tipologa en los
cuales el procedimiento constructivo los condiciona enormemente, tanto por
espacio disponible, como por aspectos econmicos y locales de cada puente.
 Puente Prtico

PUENTES PRTICO

El puente prtico ms que un tipo de estructura de puente con carcter propio es

una estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta caractersticas
propias de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga pero stos son
solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente complejo porque en l
interviene la resistencia a flexin de sus elementos. Al mismo tiempo se produce
un efecto prtico debido a las reacciones horizontales que aparecen en sus
apoyos.

Evolucin histrica

Tal y como sucede en los tipos anteriores de puentes en el presente el material

que primero se utiliz fue la madera. Los prticos metlicos aparecieron a inicios
del Siglo XX y por lo que se refiere a la introduccin del hormign en este tipo de
puentes fue paralela a la de los metlicos.

o Puente de Arcos

El arco es una estructura que resiste gracias a la forma que se le da. Mediante la
forma del arco se reparten las tensiones de manera que se producen
compresiones en todas las partes del arco. Del mismo modo es una estructura que
salva una luz determinada sometida a esfuerzos de compresin donde las
atracciones y flexiones se evitan o reducen al mnimo con lo que conseguimos que
materiales que no resistan tracciones puedan ser utilizables para la construccin
de esta tipologa de estructuras.

Un puente de arco es un puente con apoyo a los extremos de la luz entre los
cuales s hece una estreuctura con forma dearco con la que se transmiten las
cargas. Los puentes en arcos trabajan transferiendo el peso propio del puente y
las sobrecarga de uso hacia los apoyos mediante la comprension del arco
donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Se
transmiten una reacciones horizontales a los apoyos y, en consecuencia al
terreno de cimentacion ha de ser capaz de resistir tales esfuerzo.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos aunque ahora es frecuente utilizar otras estructura mas economica. El
rango optimo esta comprendido entre 60 y 200 metros.

o PUENTES ATIRANTADOS

Sus elementos fundamentales son los tirantes que son cables rectos que atirantan
el tablero proporcionndole una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos.

Adems de los tirantes son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear
pseudo-apoyos. Tambin el tablero interviene en el esquema de ste tipo de
puentes puesto que los tirantes al ser inclinados introducen fuerzas horizontales
que se deben equilibrar a travs de l.

Actualmente son los ms frecuentes debido a numerosas razones tales como la

trascendencia de su estructura por encima del tablero, lo que los hace presentes
al viajero que pasa por ellos, permite hacer puentes ligeros con tableros de canto
reducido, pueden tener muchos tirantes muy prximos o pocos muy separados,
las torres se pueden iniciar en los cimientos o a partir del tablero de forma que el
conjunto formado por el tablero, las torres y los tirantes se apoye sobre pilas
convencionales. Desde el punto de vista esttico es una tipologa muy apreciada.
En cuanto a la tipologa de puentes atirantados podemos distinguir los de doble
plano de atirantamiento en que los tirantes se disponen en planos verticales o
inclinados que contienen los bordes del tablero donde se anclan. Generalmente
parten de una torre desdoblada en dos pilas situadas a los lados del tablero y por
otra parte existen los de plano nico de atirantamiento en que los tirantes se
disponen en un plano vertical que contiene el eje longitudinal de tablero donde se
anclan. sta solucin solamente se puede adoptar cuando se trata de autopistas o
carreteras desdobladas. Normalmente el plano nico parte de una torre situada en
el eje de la va desdoblada aunque tambin caben otras posibilidades. El tablero
es el segundo elemento resistente bsico e interviene en el esquema resistiendo
las componentes horizontales que transmiten los tirantes. Estas componentes
generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en
la torre, debe ser nula. Su seccin transversal depende en gran medida de la
disposicin de los tirantes.

El tercer elemento resistente son las torres que pueden adoptar formas muy
diversas. As en caso de grandes puentes atirantados a ambos bordes del tablero
las torres pueden ser anlogas a los de los puentes colgantes (dos pilares
verticales unidos entre s por vigas horizontales o cruces de San Andrs). Si los
tirantes estn contenidos en planos inclinados la solucin clsica es la torre en
forma de A de la cual caben diversas variantes.
 o Puente Colgante

Este tipo de puentes, as como los atirantados, presenta como caracterstica

principal que sus estructuras se basan en el cable. Por ello los puentes de grandes
luces que se construyen en la actualidad son colgantes o atirantados. La
utilizacin del cable en este tipo de puentes se debe a tres razones
fundamentales: En primer lugar el cable es un elemento que trabaja
exclusivamente a traccin, se aprovecha al mximo su capacidad resistente
puesto que con los tratamientos actuales se logran elevadas resistencia y por su
gran flexibilidad puede deformarse transversalmente sin que aparezcan flexiones y
permite utilizar en toda la seccin toda su capacidad de resistencia y en tercer
lugar el cable est formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer
cables de gran dimetro en puentes de grandes luces.
Por lo que se refiere a los puentes colgantes en concreto su estructura est
formada por los cables principales que se fijan en los extremos del vano a salvar y
tienen la flecha necesaria para soportar a travs de un mecanismo de traccin
pura las cargas que actan sobre l.
Para evitar su gran deformabilidad se da rigidez a flexin al tablero de manera que
las cargas se reparten en una longitud grande del cable. Por lo que se refiere a la
tipologa de puentes colgantes en cuestin podemos destacar:
Puentes catenaria: Se trata de los primeros puentes colgantes primitivos que se
construyeron en China e Himalaya si bien en la actualidad nicamente se
construyen pasarelas peatonales con esta tipologa.
Puentes Auto anclados: Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno
mediante contrapesos. Si bien en numerosas ocasiones el elevado coste de los
contrapesos o la defectuosa calidad del terreno de cimentacin determinan que no
sea posible esta solucin con lo que se anclan los cables principales al tablero en
los extremos de los vanos de compensacin.
Puentes Colgantes de Tablero: Pueden ser de Tablero Inferior, Intermedio o
Superior.
Puentes colgantes de varios vanos: sta tipologa actualmente puede
considerarse que ha cado en el desuso.
 Tipologa transversal viga, losas y cajones

La seccin transversal del tablero comprende todas las caractersticas resistentes

y constructivas del mismo. Para el correcto dimensionamiento del tablero es
necesario tener en cuenta las acciones a que est sometido. Las ms importantes
son las cargas verticales: peso propio, carga permanente y sobrecarga. Las dos
primeras actan siempre y los esfuerzos que generan crecen con el cuadrado de
la luz de clculo, por lo que es fundamental aligerar la seccin del tablero a
medida que aumenta la luz del mismo.
En cuanto a la disposicin de las vigas en la seccin transversal, depende del tipo
de sobrecarga. En el caso de los puentes de ferrocarril deben disponerse bajo los
rales para evitar tener que proyectar una losa muy resistente, pues de esta forma
las cargas se transmiten a las vigas con el menor recorrido horizontal, a travs de
la losa.

LA SECCIN TRANSVERSAL EN CAJN

La seccin en cajn puede utilizarse para luces cortas y medias, como para
agrandes luces L > 50 m. Sin embargo como hemos indicado en el caso de luces
cortas y medias, la eficacia del acero de la chapa inferior no es ptima y por ello
resulta ms competitiva la seccin bijcena. Sin embargo, si se distribuyen los
espesores de la losa inferior disponiendo mayor espesor en la zona de almas y
menor en el centro, es decir aproximndose a la solucin bijcena, se reduce
bastante la prdida de eficacia.
Sin embargo, en el caso de grandes luces L> 50 m o en el caso de tableros
curvos, la seccin en cajn resulta claramente competitiva.
Se dispone losa inferior en la seccin bijcena, se convierte esta debido a la
accin mixta doble en una viga cajn, que a efectos de optimizacin puede
reducirse a las zonas con momentos negativos.

Puentes de curvas y esviados

FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE EN PLANTA CURVA
En este apartado se proceder a explicar las causas del diferente comportamiento
de los puentes curvos respecto a los rectos. Estas diferencias se pueden
encontrar en las ecuaciones de equilibrio de una viga curva, las cuales no son
iguales que la de viga recta. Por otra parte tambin est el hecho de que las
cargas, como el peso propio, la carga permanente y la sobrecarga, no representan
nicamente una carga vertical sino que adems una carga torsora.

Causas de la torsin en los puentes curvos

El acoplamiento de la flexin con la torsin conlleva que en los puentes con planta curva,
el peso propio, la carga permanente, la sobrecarga de uso y el tesado de los cables
tambin generen torsores.
Cuando el trazado en planta es recto, el peso de la estructura y de la superestructura
supone nicamente una carga vertical distribuida. En cambio, si el trazado en planta es
curvo representa adems una carga torsora distribuida. Para verlo de una manera visual,
consideramos la rebanada unidad vista en planta dela figura 2.2-1. Podemos observar
que la parte que queda entre el eje de la viga y el centro de la curvatura (parte no rayada),
es menor que la opuesta (parte rayada). Por lo tanto el peso propio equivale a una carga
p actuando a una distancia e del eje hacia el eje exterior, o lo que es lo mismo, la carga p
acta en el eje ms un torsor el cual es volcador.
 Subestructura (pilas, estribos y apoyos)

El diseo de la subestructura influye directamente en la configuracin de la

superestructura. Por ejemplo, la ubicacin de los estribos determina la longitud
total del puente y el nmero de pilares controla el peralte de las vigas. Asimismo,
la calidad de la subestructura controla el nivel de funcionamiento del puente.
Este diseo de la subestructura requiere mayores consideraciones debido
est expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura, de agua, de
relleno y del suelo de cimentacin con sus respectivos tipos de falla como vuelco,
deslizamiento o presin portante. Adems, el diseo se complica de inesperadas
condiciones geolgicas, o complicadas geometras de tableros con curvas
horizontales o verticales.
Los estribos son un tipo particular de muros de contencin que sirven de
apoyo a la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el
cauce estable y la vez contener el terrapln.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos
reforzados (voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o
estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en
aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir
los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras
(estribos abiertos). En la Fig. 6.4 se muestran algunos tipos de estribos.
Pilas; son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecarga sin asiento, ser
insensible a la accin de los agentes naturales (vientos, riadas, etc.).
Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. Adems,
tal como los estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje
de los rellenos, la presin del agua, fuerzas de sismo y las fuerzas de viento.
Estas cargas actan tanto en el sentido longitudinal como en el transversal

.
Apoyo; son los elementos a traves de los cuales el tablero transmite los acciones
que le solicitan a las pilas y/o estribos. El mas comun de los apoyos es el
neopreno zunchado, esta constituido por un caucho sinetico, que lleva intercalada
unas chapas de acero completamente recubierta por el material elastomero.
Tienen impedido el movimiento vertical.
Estribos; situado en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A diferencia de las pilas ls estribos reciben ademas de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en
consecuencia trabajan tambien como muros dde contecion. Los estribos estan
compuesto por un muro frontal que soporta al tablero y muros en vuelta o muros
aletas que sirve para la contencion del terreno.

Equipamiento
El Equipo de Puente Colgante "MVS" esta fomado por un tablero y dos cables
principales paralelos que simulan un puente colgante y permiten el estudio de los
esfuerzos en los cables principales. La simulacin del tablero del puente se hace
mediante una viga de aleacin ligera que se sostiene mediante los dos cables
principales paralelos a travs de barras que actan como tirantes. Los tirantes
estn distribuidos a distancias constantes y relativamente cortas. Las cargas se
aplican a la viga acoplando masas a una serie de puntos de carga para simular
una carga distribuida. Estas cargas crean unas tensiones en los tirantes
soportadas en los dos cables principales y stos las transmiten a las poleas,
donde dichas tensiones se contrarrestan mediante la colocacin adecuada de
masas. Se suministran 1 set de pesas y cuerdas.
El equipo MVS est compuesto, principalmente, por: Sistema de puente colgante
formado por:
1 viga de aleacin ligera.
13 sustentadores para colgar los ganchos con carga.
13 barras que actan como tirantes.
2 cables para transmitir las tensiones creadas a las poleas.
4 poleas para transmitir las tensiones de los cables.
13 colgadores de peso para simular la carga distribuida.
Set de pesas compuesto por:
2 ganchos grandes de 230 g.
6 ganchos pequeos de 30 g. 4 pesas de 10 g. 3 pesas de 20 g. 24 pesas de 50 g.
12 pesas de 100 g. 12 pesas de 200 gr.
Manuales: Este equipo se suministra con los siguientes manuales: Servicios
requeridos, Montaje e Instalacin, Puesta en marcha, Seguridad, Mantenimiento y
manual de Prcticas.

Construccin

HORMIGN Construccin por encofrado deslizante

COLOCACIN DEL CABLE PRINCIPAL EN PUENTES COLGANTES
Cable gua (transportado por bote o helicptero)
Pasarela de montaje
Arrostramiento entre pasarelas de montaje
Ejecucin de cable principal,
l Compactacin del cable principal

COLOCACIN DE CABLES EN PUENTES ATIRANTADOS

Fabricacin del cable completo
Transporte y acopio en obra
Colocacin provisional
Tensado final
 Opcional plano arquitectnico

ESTRIBO, PILARES Y APOYO

PUENTE DE ARCO Y TABLEROS

EL TABLERO