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01
Revisin: 06
Fecha de
PLAN DE aprobacin: 2012-
TITULACIN 08-31
Pg.: 1 de 42
Docentes Asesores:
- Ing. Ivn Ynez.
-
Lnea de Investigacin de la Carrera:
1. Introduccin.
Sistema de Frenos.
cuando est en marcha incluso llegando a detenerlo en caso de ser necesario. Segn la ley
en energa calorfica.
destinados a frenarlo y retardar su marcha. El sistema de frenos est diseado para que a
del conductor.
fuerza a travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para
(funcionamiento hidrulico).
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peligroso, por tanto es fundamental que los componentes del mismo sean,
(J.M.ALONSO, 2004)
1.1 Problema.
El problema por desarrollar en el siguiente proyecto, consiste en alargar la vida til
mantenimiento.
La tecnologa a implementarse debe ser sostenible desde el punto de vista social y
estado real de su sistema de frenos, evitando de esta manera llegar a los puntos
mantenimiento del sistema de frenos en el vehculo Chevrolet Aveo, y adems que nos
usarse.
3. Disear, construir y programar el sistema electrnico en el vehculo
frenos.
El sistema de frenos funciona cuando el conductor pisa el pedal del freno, con lo cual
ejerce presin en el sistema que acciona los elementos de friccin, pastillas y discos o tambores y
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zapatas, y limita o anula el efecto de giro de las llantas. Llevando finalmente a la detencin del
vehculo.
Aunque no hacen parte del sistema de frenos, las llantas juegan un papel fundamental en la
detencin del vehculo. Las llantas deben estar en muy buenas condiciones, pues de lo contrario
el sistema no funcionar adecuadamente. Si las llantas estn lisas o en mal estado, el vehculo no
podr frenar en forma correcta, situacin que puede ser an ms critica dependiendo de las
El sistema de frenos debe mantenerse en muy buenas condiciones, para lo cual debe
prestarse especial atencin a los elementos de friccin, es decir pastillas y zapatas. Tambin debe
asegurarse que la tolerancia entre tambor y zapatas sea la adecuada y lo mismo entre disco y
pastilla, evitando que este reglaje dificulte que las ruedas giren libremente, y esto a su vez genere
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehculo, cuando sea necesario, e incluso
maneja con el pedal, debe ser gradual y actuar sobre las cuatro ruedas.
incluso en calzadas inclinadas. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia
El freno hidrulico est constituido por el pedal del freno, el cilindro principal en tndem,
el sistema de conductos, los cilindros de rueda y los frenos sobre las ruedas.
de fuerza, lo que permite aplicar grandes fuerzas de apriete a los frenos sobre las ruedas con un
Suelen utilizarse frenos de disco para las ruedas delanteras y de tambor para las traseras,
o bien frenos de disco en todas las ruedas. En los camiones y autocares se encuentran an frenos
circuitos- instalacin de doble circuito. Esto exige un cilindro principal tndem. Si falla uno de
De este modo, en todos los cilindros de rueda acta la misma presin hidrulica. Con la
los mbolos, es decir, sobre la mayor rea aparece la fuerza mayor. Las carreras de los mbolos
A veces todas las palancas de maniobra, como pedales de embrague, freno y acelerador, se
En la seguridad de freno de doble circuito que se utiliza por razones de seguridad, los
- El eje delantero y el trasero forman cada uno un circuito de frenos independientes. Esta es
la forma ms utilizada.
- Cada rueda delantera y la trasera diagonalmente opuesta a ella, forman un circuito de
frenos.
- Si se utilizan frenos de disco de cuatro cilindros en el eje delantero, dos de los cilindros
de freno en oposicin de cada rueda delantera y un cilindro de rueda en una de las ruedas
de las ruedas delanteras y otro par de las ruedas traseras estn unidos a uno de los
circuitos de freno. Los otros pares forman de la misma manera el segundo circuito de
Los cilindros de rueda van sujetos al soporte de los frenos (escudo de freno). Los mbolos
de los cilindros de rueda cierran por medio de retenes de goma plato o collarines). Los retenes de
plato asientan en el mbolo por medio de un resorte de presin con disco o con unas piezas
parte posterior del cilindro de rueda se encuentran unos taladros roscados para su fijacin al
soporte y para conexin al manguito de freno. En el punto ms alto del cilindro, en el centro
La transmisin de las fuerzas a las zapatas de freno se efecta por medio de piezas de
presin o de caperuzas de ajuste con tornillos de presin. Hay que distinguir entre cilindros de
doble efecto para frenos (simplex) y los cilindros de simple efecto para freno (Duplex).
interiores. Sus partes principales son el tambor, el portafrenos, las zapatas y los dispositivos de
accionamiento.
El tambor est firmemente unido a la rueda. Las zapatas y las partes empleadas para
producir el aprieto estn dispuestas en el portafrenos. Las zapatas se oprimen cuando se frena
mediante los dispositivos de apriete, contra la pared interior del tambor produciendo con ello la
friccin necesaria para el frenado. El portafrenos se fija al eje. La fuerza tensora puede ser
hidrulica o mecnica.
Zapatas de freno.
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fundicin de aluminio o chapa de acero. Las zapatas de chapa de acero entran fcilmente en
vibracin y a veces hacen que el tambor produzca sonidos como chirridos. En los frenos
mecnicos, uno de los extremos de una de las zapatas lleva una placa de presin o un rodillo; en
los frenos hidrulicos lleva un apoyo para el perno o mbolo de presin, generalmente provisto
de una ranura. El otro extremo, si el apoyo es fijo, lleva un taladro para gua y apoyo del perno
de articulacin; si el apoyo es deslizante lleva una superficie que se apuntala en el apoyo fijo.
Los pernos de articulacin o los soportes de apoyo se fijan portapernos. (GTZ, 1985)
Forros de freno.
Las zapatas van provistas de forros o guarniciones. Con ello se obtiene un coeficiente de
la guarnicin.
En la mayora de los casos, los tejidos de amianto o tambin los tejidos metlicos que hoy
se emplean mucho (zinc o aleaciones de CuZn) se prensan y endurecen con materiales aditivos
como amianto, pizarra o grafito molidos, polvos metlicos y aglomerantes de resinas sintticas.
utilizan tambin materiales de friccin sinterizados. Los forros de freno de material sinterizado
contienen tapones de hierro sinterizado aglomerados con resina sinttica, con lo que se asegura la
buena evacuacin del calor de las zapatas. Se utilizan cuando la instalacin del freno de pie
Los forros de freno pueden ir remachados o pegados. Los pegados pueden aprovecharse
ms que los remachados, pero una vez desgastados solo pueden intercambiarse junto con las
zapatas.
Portafrenos.
hidrulicos tambin para sujecin del cilindro de rueda. Al mismo tiempo cubre al tambor.
Es de chapa de acero prensada y va provisto de nervios para darle rigidez con objeto de que no se
Levas de freno.
(expansin) de las zapatas de freno. En la actualidad suelen utilizarse levas en S cuya forma es
tal que la relacin de transmisin se mantiene constante para cualquier expansin y la fuerza
acta, siempre verticalmente sobre los rodillos colocados en las zapatas de freno. Los rboles de
las levas de freno tienen que estar bien apoyados en el portafrenos. No puede efectuarse ninguna
compensacin de efecto de frenado entre las dos zapatas. Para su ajuste, el rbol de leva de freno
Las zapatas pueden tambin tensarse por medio de palancas tensoras. Los dispositivos
tensores de este tipo suelen montarse como suplemento en los frenos hidrulicos de tambor del
eje trasero, por debajo del cilindro de freno. De este modo es posible para el frenado de
Dispositivos de ajuste.
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Por el desgaste de los forros aumenta gradualmente la holgura entre el forro y el tambor.
Con esto, aumenta tambin el recorrido en vaco del pedal de freno, que puede llevar al fallo de
los frenos cuando el recorrido del pedal no basta para aplicar las zapatas al tambor. Por esta
hacerlo girar por medio de una cabeza cuadrada situada en la parte exterior, ajusta las zapatas del
freno por medio de la excntrica. Tambin tornillos de presin que pueden ajustarse en el
cilindro de rueda por medio de caperuzas de ajuste o en el soporte de apoyo por medio de
casquillos roscados dentados. Las caperuzas de ajuste o los casquillos roscados se ajustan desde
el exterior a travs de los orificios del portafrenos por medio de un destornillador. (GTZ, 1985)
fuerza tensora. El ajuste puede hacerse accionando el pedal del freno o el freno de
estacionamiento.
Los frenos de disco suelen ir aplicados a las ruedas, pero tambin pueden montarse
separados de ellas, por ejemplo, a a derecha y a la izquierda del mecanismo diferencial. En esta
ltima disposicin las masas sin suspensin son ms ligeras y se evita cualquier aportacin de
calor a la ruedas.
Los ms utilizados son los frenos de disco parciales. Pueden llevar una pinza del freno de
asiento fijo o flotante. La pinza de asiento fijo suele contener dos cilindros de freno y en algunos
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casos cuatro, con sus mbolos enfrentados por parejas. En el freno con asiento flotante de la
Disco de freno.
El disco de freno, de fundicin de hierro, fundicin con grafito esferoidal o acero colado,
suele tener forma de cazuela. En el caso del eje trasero pueden alojarse en ella los elementos de
Sin embargo, tambin hay tipos de frenos de estacionamiento como frenos de pinza
accionados mecnicamente. Para solicitaciones muy elevadas se utilizan discos de frenos con
forma que al girar hacen de ventilador. Se consigue as que las temperaturas sean ms bajas al
Los cilindros del freno de disco tienen mayor dimetro que los cilindros de rueda de los
frenos de tambor. El dimetro de 40 mm a 50 mm. De esta manera se pueden originar las fuerzas
de apriete requeridas, que son mucho mayores que en los frenos de tambor.
En una ranura anular del cilindro de freno se encuentra una junta anular de goma que
hace estanco al mbolo. El dimetro interior de la junta es menor que el del mbolo; rodea, pues,
a ste con una tensin previa. En la carrera de frenado del mbolo, la junta anular se tensa
En la junta anular se acumula ahora una fuerza que, al reducirse la presin en el lquido
de frenos, le devuelve su forma inicial a la junta anular y retira al mbolo. Esto solo ser posible
permanece una presin previa como en los frenos de tambor. Se consigue esto, por ejemplo, con
una vlvula especial de fondo. El muelle en cruz que aplica los forros al mbolo, ayuda al
retroceso de este. La carrera de retroceso del mbolo, es decir, la holgura de retroceso, de unos
0,15 mm nada ms solo ligeramente inferior a la mxima oscilacin admisible para los discos,
Esta holgura es suficiente puesto que desaparece totalmente la presin, para quedar libre
el disco en frenos de soporte fijo o de marco flotante, ya que, aunque haya algn rozamiento
residual entre el disco y el forro, no se produce la auto amplificacin como en los frenos de
tambor.
Si la carrera del mbolo, a causa del desgaste de los forros, se ha hecho mayor que la
Si se cambia la junta anular, hay que sacarla con una aguja de plstico para no araar las
oscilacin del disco. Este dispositivo cuida de que la holgura sea constante con grandes
movimientos del mbolo, como puede ocurrir cuando el desgaste de los forros es muy grande o
Los forros de freno estn formados por un soporte de acero o, ms raras veces, de
fundicin, y por el forro propiamente dicho, que va pegado con un adhesivo. Sueles utilizarse
cermicos u orgnicos aglomerados con una materia orgnica como caucho o resina sinttica. Se
pueden calentar hasta unos 750 C e incluso 950 C si es por poco tiempo; su coeficiente de
por su composicin y montaje, es sencilla. Sin embargo, la abrasin es mucho mayor que en los
frenos de tambor debido a las altas temperaturas y a las grandes presiones superficiales. Por lo
Baja comprensibilidad, alto punto de ebullicin (como mnimo +230 C), resistencia a
altas temperaturas, bajo punto de congelacin (por debajo de -40 C), resistencia al
envejecimiento, poca higroscopicidad (poca absorcin de agua), poco rozamiento interno, buen
poder lubricante, miscibilidad con otros lquidos de frenos del mismo tipo; adems, no debe
humedad del agua salpicada, por el taladro de entrada y salida del aire que hay en el recipiente de
compensacin y por las juntas flexibles de la zona de los ejes. Debido a esto se reduce su
durabilidad, dedo que pueden formarse burbujas de vapor incluso a temperaturas relativamente
bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del lquido de freno para el
uso.
forman las burbujas de vapor que podran dejar intiles los frenos del vehculo. Esta temperatura
es el llamado punto de ebullicin del lquido de frenos con contenido de humedad y con una
absorcin de agua del 3.5% no deben hallarse por debajo de 155 C. Por lo tanto, el lquido de
frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares, por ejemplo anualmente. (GTZ, 1985)
Las caractersticas de los frenos se determinan por las siglas de homologacin DOT y un
nmero que indica, entre otros aspectos uno determinante, la temperatura de ebullicin segn la
siguiente identificacin:
El lquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarse nunca en botellas de bebidas.
hidrulica y trabajos en los frenos sobre las ruedas, que generalmente son de tipo mecnico.
Los defectos en la instalacin hidrulica generalmente son por falta de estanqueidad, que
oscuras en los cilindros de las ruedas. Adems puede ocurrir la falta de presin de freno y el
Las dos ltimas observaciones permiten sacar la conclusin de que hay retn primario
inestanco en el cilindro principal. Cuando al accionar el pedal del freno produce la sensacin de
pisar una esponja blanda, o cuando para conseguir que el pedal apriete es necesario bombear, el
motivo puede ser por haber aire en el cilindro principal a causa de un posible retn secundario
inestanco.
el pedal.
purga de uno de los frenos de rueda un comprobador de presin purgado y lleno de lquido de
freno, y con el tensor del pedal se produce una presin entre 2 bar y 5 bar. Est presin debe
Durante la comprobacin tienen que mantenerse en reposo el vehculo y las partes del
sistema de freno, ya que los mnimos movimientos pueden dar lugar a variaciones de la presin.
Para realizar la comprobacin del conmutador de luz de freno accionado por presin, se
eleva lentamente la presin del pedal por medio del tensor. La luz del freno tiene que encenderse
entre 3 bar y 6 bar y no debe ya apagarse al seguir aumentando la presin. (GTZ, 1985)
Cuando se realiza la comprobacin de alta presin la presin se lleva por medio del tensor del
pedal a un valor entre 50 bar y 100 bar. Esta presin establecida debe descender como mximo
un 10% al cabo de 10 minutos. Si se produce una cada de presin mayor, es que hay falta de
estanqueidad.
fondo.
Se destensa el tensor del pedal. En el comprobador de presin tiene que aparecer una
presin de 0,5 bar a 1,2 bar. Esta presin no debe bajar en los siguientes 5 minutos de 0,5 bar,
porque de otro modo significa que la vlvula de fondo est deteriorada. (GTZ, 1985)
120 bar.
realizados por una sola persona con el aparato rellenador y purgador. El aparato contiene un
depsito de presin con una presin de trabajo de 2 bar y un depsito de reserva para el lquido
de frenos. Se necesitan los siguientes medios auxiliares: racor de purga para conectarlo al
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del aparato purgador, purgar el manguito y conectarlo a una vlvula de purga del circuito
primario; abrir la vlvula de cierre y la vlvula de purga. Purgar ahora por orden todas las otras
A continuacin cerrar a vlvula de cierre del manguito de llenado, quitar el tensor del
pedal y tapar el recipiente de compensacin, aspirar el eventual lquido de frenos viejo. Abrir la
vlvula de cierre hasta que el lquido de frenos se encuentre en la marca max. A continuacin
cerrar la vlvula de purga y quitar el aparato purgador. Purgar ahora del mismo modo el circuito
secundario.
Para purga el aire por el cilindro principal mediante bombeo son necesarias dos personas.
En la vlvula de purga se pone un manguito de purga que s lleva al vaso recogedor. Se abre
la vlvula de purga; el ayudante pisa rpidamente el pedal de freno y permanece en esta posicin
hasta que la vlvula de purga este cerrada. El ayudante va soltando ahora lentamente el pedal
dejndolo que vuelva a su posicin de reposo. Este proceso se repite hasta que dejen de salir
burbujas de aire. A continuacin se purgan exactamente del mismo modo todas las otras vlvulas
de purga.
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Los frenos de tambor tienen que reajustarse en el caso de que exista una holgura
demasiado grande. Por medio del dispositivo de ajuste correspondiente se cie primero una de
las zapatas firmemente al tambor de rueda y luego se suelta hasta que pueda girar libremente. El
Los frenos de disco se reajustan automticamente; esto es cierto tambin para los frenos de
Cuando los forros de los frenos de tambor se han desgastado hasta que solo queda 1 mm
para llegar a los remaches y en el caso de los forros pegados hasta que queda un grueso de 1.5
mm, tienen que forrarse de nuevo o cambiar las zapatas por otras nuevas, y lo mismo cuando
estn aceitados. Se ha de determinar primero la causa del aceitado; tiene que vigilarse los daos
existentes en los cojinetes y sustituirse los retenes de eje que estn deteriorados. (GTZ, 1985)
Las guarniciones de los frenos de disco tienen que renovarse cuando les queda un grueso de 2
Para remachar los forros se emplean remaches huecos de cobre, de aleacin CuZn o de
aluminio. Los remaches se introducen por el lado del forro en los agujeros suficientemente
Las zapatas de freno forradas tienen que apoyar rozando uniformemente; en caso contrario se
han de repasar superficialmente. Para los tambores que se tienen que rectificar hay forros con
sobremedida.
Cuando se realicen controles de freno tienen que comprobarse los tambores y los discos
para ver si presentan estras, excentricidad o alabeo (mximo 0,2 mm), los forros en lo referente
a espesor y aceitado; las zapatas y las pastillas (frenos de disco) o en lo referente a la suavidad de
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movimientos. Los tambores ovalados con grietas capilares o estras, los discos de freno estriados
o desgastados en forma cnica (tolerancia en espesor hasta 0,02 mm con una rugosidad de 4
m), tienen que retornearse o rectificarse; los discos de freno que tengan un gran salto lateral o
conducto que va a los cilindros de las ruedas traseras y permiten que la presin ascienda
solamente hasta el valor fijado, tras el cual ya no sigue aumentando. Con los reguladores de la
fuerza de freno las ruedas traseras contribuyen al frenado con presin reducida cuando se frena
fuertemente.
dependencia de la carga por medio del recorrido elstico de la suspensin, igual que en los
reguladores de la fuerza de freno. Debido a esto las ruedas traseras pueden aprovecharse
favorable an en las curvas. En todas las ruedas se determina mediante elementos sensibles el
resbalamiento que tiene lugar durante el frenado. Los valores de medicin se entregan a una
unidad de control electrnica que gobierna mediante vlvulas la presin para los cilindros de
rueda.
Una bomba de alta presin se ocupa de mantener la presin del lquido. Cuando una
rueda tiende a bloquearse, baja su presin de freno y se eleva inmediatamente de nuevo hasta el
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lmite de adherencia. Estas variaciones de la presin se repiten varias veces por segundo.
Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del
conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). En el caso de que falle el servofreno la
instalacin tiene no obstante que poder seguir funcionando con fuerza muscular como mximo
Tiene la ventaja de que en el caso de automviles con motores Otto la depresin puede
carburador. Otra ventaja consiste en que con depresin no se condensa agua. A causa de
pequeas presiones (hasta un mximo de 0,2 bares) se necesitan vlvulas y cilindros de freno
muy grandes. Con esto resulta que se tienen tiempos muy largos para el llenado y el vaciado.
En los motores Diesel se obtiene la depresin mediante una bomba de vaco, que es accionada
Cuando esta suelto el freno existe depresin a ambos lados del mbolo de vaco. Cuando se
acciona el freno la varilla de presin movida por el pedal de freno mueve una vlvula de
maniobra central que deja entrar aire de presin atmosfrica a la cmara que queda a la derecha
La fuerza del pie es reforzada con ello en el valor de la fuerza producida por la diferencia
queda suelto. En caso de fallar la depresin acta sola la fuerza del pie sobre el cilindro
principal.
En los vehculos con direccin asistida que tienen bomba hidrulica accionada por el
acarreado por la bomba, y aprovecharse para aumentar la fuerza de frenado. De esto resultan
trata de motores con instalaciones especiales para la depuracin de los gases de escape, ya que en
estos la menor depresin del motor exige servofrenos por vaco con mayor dimetro o de
fuerza de frenado se dosifica mejor; aumenta la seguridad, ya que en el caso de fallar el motor o
la bomba, la presin del acumulador permite realizar todava unos 12 frenados, frente a los 3,
ms o menos, que pueden realizarse con el servofreno por vaco. (GTZ, 1985)
Una vez agotada la presin del acumulador, o si la falla la instalacin del servofreno, el
dimetro con el regulador de presin para el caudal de aceite y el dispositivo hidrulico para
el 10% del caudal de la bomba hidrulica, hasta que quede acumulado un determinado volumen
es decir que desde ese momento queda a disposicin de la direccin asistida la totalidad del
caudal de aceite. La direccin asistida no se perjudica a causa del caudal de aceite desviado.
El dispositivo para aumentar la fuerza de frenos est comunicado por una tubera con la
cmara de aceite a presin del acumulador hidrulico. Cuando se acciona el freno, el mbolo del
aplica con su carrera una fuerza adicional (servo) a la varilla de presin del cilindro tndem
principal. Al mismo tiempo la presin acta sobre el mbolo de maniobra del amplificador y este
Del amplificador pasa al depsito de reserva el aceite tomado al frenar. Si a causa del
aceite tomado para frenar baja la presin en el acumulador hasta un valor indicado, se vuelve a
Una vez parado el motor queda todava en volumen acumulado suficiente. (GTZ, 1985)
Captulo II Descripcin del sistema de frenos del vehculo Chevrolet Aveo 1.4
16 vlvulas
Potencia 94 HP a 6.200 rpm
Independiente Mc
Suspensin delantera
Pherson
Suspensin trasera Eje de torsin
Torque 130 Nm a 3.400 rpm
Traccin Delantera
Manual de 5
Transmisin
velocidades
Dimensiones y Capacidades Hatch 5P 1.4
Alto total (mm) 1.505
Ancho total (incluye espejos) (mm) 1.680
Capacidad de combustible (lts) 45
Distancia entre ejes (mm) 2.480
Largo total (mm) 3.920
Mximo peso permitido (kg) 1.525
Radio mnimo de giro (mts) 4,9
Tara del vehculo (kg) 1.030
Volumen zona de carga (asiento sin abatir / 220 / 980
abatido) (lts)
El sistema de frenos del vehculo Chevrolet Aveo 1.4, est compuesto de varios elementos
con el fin de controlar, mejorar y brindar seguridad a los ocupantes, los cuales son los siguientes:
Pedal de freno.
Servo freno.
Cilindro maestro y su depsito.
Vlvula proporcionadora.
Frenos de disco.
Frenos de tambor.
Freno de estacionamiento. (Chevrolet, 2008)
24
electrnico, que son adaptables a cualquier tipo de ambiente es de gran fiabilidad y tienen
variables como temperatura, presin, velocidad, posicin del pedal de freno y nivel de lquido
Varios factores influyen para que nuestro sistema de frenos llegue al punto de
siguiente:
Operacionales:
25
El trnsito urbano en las grandes ciudades, exige el uso ms frecuente de los frenos,
son respetadas las reglas de la buena conduccin, tales como emplear correctamente el
vehculo, provocando una fuerte generacin de calor en los frenos durante el frenado.
Velocidad excesiva o incompatible con las condiciones de trfico o de las carreteras
tambin fuerzan el uso de los frenos, generando mayor cantidad de calor en los mismos
intenso del freno de servicio, generando exceso de calor que podra ser evitado.
La falta de atencin para mantener la distancia mnima recomendada hasta el vehculo
que circula adelante, variable en funcin de la velocidad, induce al uso frecuente de los
frenos de servicio.
interruptores de presin. Estos interruptores que abren o cierran circuitos elctricos dependiendo
a la presin que se encuentran sometidos y la configuracin interna del mismo. Es decir que
circuito a tierra.
enviar los datos de presin existente en nuestro sistema de frenos a nuestro circuito electrnico,
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tomndose en cuenta voltajes altos cuando exista presin en el sistema y voltajes bajos cuando
Debemos saber que todo vehculo en movimiento acumula energa cintica, que est en
funcin del peso y la velocidad. Cuando la velocidad se multiplica por dos, la energa cintica se
multiplica por cuatro; si se multiplica por tres, la energa lo hace por nueve, y as sucesivamente,
teres de glicol e inhibidores de corrosin con el objeto de ser utilizado en el sistema de frenado
de vehculos automotores.
punto cualquiera del sistema, la fuerza que se transmite y ejerce a travs de el, es igual en
Es necesario conocer la posicin del pedal de freno en todo momento, con el fin de
relacionar el desplazamiento del pedal de freno y presin en el circuito con la fuerza aplicada al
Para monitorear la posicin del pedal de freno vamos a utilizar un potencimetro lineal el
mismo que enviara informacin a la unidad de control. (Csar Felipe Chaca, 2012)
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Sensores para el sistema electrnico que permite optimizar el mantenimiento del sistema de
evaluar.
circuito a tierra.
- Sensor de velocidad tipo hall VSS.
El VSS (Vehicle Speed Sensor) proporciona una seal de corriente alterna, la cual es
cuando el nivel este en lo mnimo requerido por el sistema, cuando el nivel del lquido
baja se cierran los contactos internos del sensor generando una seal en nuestro circuito
electrnico.
- Sensor Lineal.
Los potencimetros lineales son transductores de distancia y posicin con contacto y
pista plstica resistiva, que en funcin del punto donde se encuentre, dar un valor
Microcontrolador.
la mayor parte de los elementos que configuran un controlador y que tiene todos los elementos
tambin conocidos como chips o microchips, son circuitos electrnicos complejos formados por
componentes extremadamente pequeos formados en una nica pieza plana de poco espesor de
Pantalla LCD.
Las pantallas suelen adaptar una de las siguientes formas: un monitor de rayos catdicos o una
CPU se representa empleando un haz de electrones que barre una superficie fosforescente que
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emite luz y genera imgenes. Las pantallas LCD son ms planas y ms pequeas que los
Sensores.
externos y responder en consecuencia. Estos aparatos pueden transformar las magnitudes fsicas
Muchos los sensores son elctricos o electrnicos, aunque existen otros tipos.
Conductores elctricos.
pone en contacto con un cuerpo cargado elctricamente, trasmite la electricidad a todos los
puntos de su superficie. Son elementos que contienen electrones libres en su interior por lo que
facilitan el desplazamiento de las cargas en el material. Los mejores conductores elctricos son
los metales y sus aleaciones, aunque existen materiales no metales que tienen la propiedad de
Los conductores elctricos son hilos de metal (cobre o aluminio) que se utilizan para
- Construccin de bobinas
2
Luz de carretera o cruce 2.5 mm o 2510 mm
2
Bocina, limpiaparabrisas, etc. 2.5 mm o 2510 mm
2
Luces y testigos 1 mm o 1210 mm
2
Indicadores de tablero 1 mm o 1210 mm
2
Carga de alternador o batera 4 mm o 5010 mm
2
Rel de arranque 2.5 mm o 2510 mm
Los conductores elctricos deben poseer cualidades mecnicas que les permitan resistir,
ya sean esfuerzos de torsin o traccin, y a las vibraciones a que estn sometidos en el propio
automvil.
31
El diseo del circuito electrnico del sistema de monitoreo de frenos consta de los siguientes
componentes:
Microprocesador
Sensor de presin
Sensor lineal
Pantalla LCD
Batera de 12 V
Rels
Fusibles.
Conductores elctricos
32
Arduino.
sencilla placa con entradas y salidas, analgicas y digitales, en un entorno de desarrollo que est
Al ser open source, tanto su diseo como su distribucin, puede utilizarse libremente para
de desarrollo (IDE). Se dispone de versiones para Windows y para MAC, as como las fuentes
para compilarlas en LINUX. En el caso de disponer de una placa USB es necesario instalar los
anteriormente. Existe en las web versiones para distintos sistemas operativos. (Sols, 2014)
en dos partes: setup y loop. Setup() constituye la preparacin del programa y loop() es la
funcin que se ejecuta en el programa. Esta funcin se ejecuta una nica vez y es empleada para
Tiene por objetivo enviar paquetes de datos de LabVIEW para Arduino. Arduino procesa
Los paquetes de retorno se analizan por LabVIEW para proporcionar informacin til
para el usuario final. Cada paquete es de 15 bytes por defecto y contiene un encabezado, un byte
de comando, los bytes de datos, y una suma de comprobacin. En definitiva adquiere datos desde
Metodologa.
livianos.
2. Recolectar informacin de programacin electrnica para Arduino.
3. Diseo, construccin y programacin del sistema electrnico del monitoreo del sistema
de frenos.
4. Instalacin del sistema electrnico para monitoreo del sistema de frenos en el vehculo
Chevrolet Aveo.
5. Verificacin del funcionamiento del sistema electrnico.
Alcance.
vehculos livianos, se lo instalar en el vehculo Chevrolet Aveo 1.4 de propiedad del autor.
Fuentes de informacin.
Materiales
Herramientas / Tcnicas.
35
Microcontrolador.
Excel
Word
Mtodos.
campo.
proyecto.
36
Cronograma.
MAYO JUNIO
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL
1 2 3 4 1 2 3 4
ACTIVIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Recopilar
informacin sobre
frenos.
Sist. De frenos
Chevrolet Aveo
Variables a analizar
y tipo de sensores.
Diseo,
construccin e
implementacin del
Sist. Electrnico.
Programacin del
Sist. Electrnico.
Anlisis de
resultados
Conclusiones y
recomendaciones
37
Presupuesto
Bibliografa
_________________________________
________________________________
Firma Estudiante Firma Docente Director
_________________________________
________________________________
Firma de los Docentes Asesores