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ENGENHARIA CIVIL
SO CAETANO DO SUL
2015
ANHANGUERA EDUCACIONAL
FACULDADE ANHANGUERA DE SO CAETANO
ENGENHARIA CIVIL
SO CAETANO DO SUL
2015
C748
Concreto Projetado para Tuneis NATM / Rodrigo Moreira de Camargo... [et al.].
So Caetano do Sul: 2015.
93 f.; 30 cm.
__________________________
Professor Andr Antonachi
Faculdade Anhanguera de So Caetano
Coordenador de Curso
Este trabalho dedicado a todos que de
alguma forma acreditaram em ns e nos
apioaram, nos dando foras para enfim
concluirmos nossa formao.
AGRADECIMENTOS
Albert Einstein
RESUMO
This paper presents a literature review of the evolution of tunneling methods in civil
construction in Brazil and the world, with emphasis on concrete processes employed
designed for excavation method NATM, in association with rock blasting.
The subway line extension tunnel 5 Lilas, served us as a case study, which analyzed
different aspects of the excavation. Remarkable, geotechnical and geomechanical
study of the massive excavated, executive and operational procedures implemented
and instrumentation performed throughout the work.
The case study was related to the stabilization of shotcrete application time and initial
grip strength.
LISTA DE FIGURAS
1 INTRODUO.................................................................................................15
1.1 Justificativa.....................................................................................................16
2 HISTRIA.........................................................................................................18
2.1 Histria dos Tneis no Brasil........................................................................19
3 O MTODO NATM...........................................................................................23
3.1 Concreto Projetado como Revestimento de Tneis...................................25
3.2 Resistncia Mecnica....................................................................................30
3.3 Mdulo de Elasticidade..................................................................................31
3.4 INFLUNCIA DA RIGIDEZ DO REVESTIMENTO..........................................33
3.5 INFLUNCIA DA VISCOSIDADE....................................................................33
3.6 CONCRETO PROJETADO MODELADO EM ELASTICIDADE.....................34
3.7 Processos de projeo de concreto.............................................................36
3.7.1 Via mida..........................................................................................................36
3.7.2 Via seca............................................................................................................37
4 SISTEMAS DE SUPORTE...............................................................................38
4.1 Suporte de camada nica (SSL)...................................................................41
4.2 Suporte de camada dupla (DSL)...................................................................42
4.2.1 Geotxtil (no tecido).......................................................................................43
5 SISTEMAS DE IMPERMEABILIZAO DE TNEIS.....................................51
5.1 Sistema parcial ou guarda-chuva.................................................................51
5.2 Sistema total ou submarine...........................................................................52
5.3 Escolha do sistema de impermeabilizao.................................................54
6 ESTUDO DE CASO.........................................................................................55
6.1 Concreto Projetado........................................................................................55
6.2 Metodologia empregada................................................................................55
6.3 Definio..........................................................................................................56
6.4 Documento tcnico........................................................................................57
6.5 Concreto endurecido obtido de placas de controle:..................................66
6.6 ADIES.........................................................................................................67
6.6.1 Slica ativa:.......................................................................................................67
6.7 Concreto..........................................................................................................68
7 NORMAS E ESPECIFICAES TCNICAS A SEREM ATENDIDAS...........70
7.1 Especificaes Tcnicas da Linha 5 - Lils do Metr de So Paulo........70
7.2 Especificaes de rgos normativos.........................................................70
7.2.1 Normas ABNT / MERCOSUL...........................................................................70
7.2.2 Normas ASTM..................................................................................................71
7.2.3 Normas ACI......................................................................................................71
7.2.4 Outros rgos..................................................................................................71
7.3 Mtodos de ensaio de rgos normativos..................................................72
8 IMPOSIES DE PROJETO E EXECUO..................................................76
8.1 Vida til............................................................................................................76
8.2 Resistncia compresso axial...................................................................76
8.3 Durabilidade....................................................................................................76
8.3.1 Absoro de gua por imerso e fervura (NBR-9778)....................................76
8.4 Concreto Reforado com Fibras...................................................................77
9 REQUISITOS PARA A ELABORAO DE PROCEDIMENTO......................81
10 DOCUMENTOS A SEREM ENTREGUES PARA O METR..........................83
10.1 Antes do incio das atividades......................................................................83
10.2 Durante a execuo........................................................................................83
10.3 Aps o servio concludo..............................................................................84
11 CONSIDERAES FINAIS.............................................................................92
12 REFERNCIAS................................................................................................93
15
1 INTRODUO
1.1 Justificativa
2 HISTRIA
O objetivo dos tneis permitir uma passagem direta atravs de certos obstculos,
que podem ser elevaes, rios, canais e reas densamente povoadas. A tendncia
para a implantao de um alinhamento de tnel mant-lo o mais reto possvel, no
s por seu percurso menor, custos inferiores, melhor visibilidade, mas tambm pela
simplificao da construo e de sua locao topogrfica. A parte mais importante
dos trabalhos preliminares para tneis a explorao cuidadosa das condies
geolgicas. (Marangon; 2008)
Segundo Lagenbuch, a cidade de So Paulo continua a crescer aceleradamente
mesmo depois de 1940, e crescendo mais tambm em 1950 chegando a um senso
populacional de 3.543,400 habitantes, e em detrimento disso a cidade passa a
exercer grande presso nas reas mais perifricas, provocando um desenvolvimento
desenfreado e absurdo. A medida que os subrbios mais prximos so assim
absorvidos, novos se formam mais adiante para em breve serem absorvidos.
(Lagenbuch;1968)
Com o grande avano populacional, tem-se a necessidade nas grandes cidades de
um transporte eficiente, rpido e que transporte um grande nmero de pessoas de
forma rpida e eficiente.
O governo de Juscelino Kubistchek incrementou enormemente o rodoviarssimo,
justificado por Braslia alm de garantido pelas facilidades concedidas s
montadoras estrangeiras da indstria automotiva e, simultaneamente, pela
construo do DNER. Este departamento adquire ampla autonomia administrativa e
reforo de recursos, por transferncias oramentrias conseguidas mediante
endividamento do Estado e emisso de papel moeda. Dessa forma as estradas
federais crescem cerca de 60% em extenso entre 1955 e 1960. (Grandes
empreiteiras, Maria Irene Szmrecsayi; Jos Lefevr; 1996)
20
construdas, as zonas urbanas tem seus loteamentos cada vez mais ocupados, e
apenas o transporte de nibus e trens no seriam suficientes para atender seus
muncipes. Estuda-se um meio de transporte mais eficiente e rpido, que
transportaria pessoas de forma confortvel de um ponto a outro com segurana.
A dcada de 70 representa, no contnuo crescimento de So Paulo, um momento de
exacerbao em que, territorial e demograficamente, ela se reconhece como a maior
e uma das mais carentes metrpoles do pas. Torna-se alarmante a proliferao de
periferias trabalhadoras, de ocupao clandestina ou ilegal, destitudas de servios
urbanos essenciais.
Ao mesmo tempo tradicional se caracteriza como superado para uso de carros, mal
atendido pelo sistema de nibus e em abandono pelas empresas mais ricas.
(Grandes empreiteiras, Maria Irene Szmrecsayi; Jos Lefevr; 1996)
As intervenes na superfcie fazem com que o transito aumente, a velocidade de
locomoo diminui, e as reas que tem interferncia direta sofrem degradaes,
muitas desapropriaes acontecem e percebe-se que as intervenes urbanas na
superfcie geram nus que se poderiam ser evitadas com construes subterrneas.
3 O MTODO NATM
O mtodo em NATM como as obras subterrneas, tem ganhado cada vez mais
espaos, em virtude do alto custo com as desapropriaes e grande perturbao
ao trfego intenso, caso estas obras fossem a cu aberto.
Os recentes avanos no campo de construo de tneis, assim como o
desenvolvimento de novas tcnicas de perfurao, tendem a buscar apenas um
objetivo antes de iniciar a execuo do tnel: causar a menor perturbao possvel
nas condicionantes do terreno a ser escavado. Mediante a realizao de um prvio
monitoramento poderemos assegurar o terreno e limitar sua descompresso ao
mnimo possvel, e com esta filosofia nasce o que conhecemos hoje como sistema
NATM ou New Austrian Tunnelling Method. (Sabn; Ferndez; Agra, Tneles y Obras
subterrneas, 2010).
Os impactos sobre a estrutura da cidade causados pela implantao e operao da
primeira linha, a Norte-Sul, que comeou a operar comercialmente em toda sua
extenso de Santana a Jabaquara em 1975, podem ser apontados na reverso ou
diminuio da tendncia de decadncia e esvaziamento da rea central, em razo
da melhoria de sua acessibilidade. Ocorreu tambm uma verticalizao moderada
ao longo de suas linhas, concentrada em alguns locais anteriormente mais
valorizados, e um adensamento em alguns bairros prximos linha para os quais a
melhoria da acessibilidade foi decisiva. (Grandes empreiteiras, Maria Irene
Szmrecsayi; Jos Lefevr; 1996).
O primeiro trecho construdo tinha 2,2 quilmetros e passa sob a Avenida
Jabaquara. Na poca, utilizava-se o mtodo trincheira, para abrir caminho para os
trens. Tratava-se de um procedimento em que uma enorme vala era aberta e s
seria fechada aps a instalao das estruturas de concreto armado, responsveis
pelo formato do tnel subterrneo.
Com o advento do concreto projetado, foi possvel executar maiores tneis, maiores
sees e distancias, no apenas utilizando a escavao em rochas como o conjunto
de prticas em NATM foi desenvolvido, mas tambm em solos mais instveis e com
presena de gua ou no.
Tal como definido pela Sociedade Austraca de Engenheiros e Arquitetos, o NATM
constitui um mtodo em que as formaes de rocha ou solo ao redor de um tnel
24
A primeira vez que se tem notcias de que esse conjunto de prticas foi utilizado em
So Paulo, foi na construo da rodovia dos Imigrantes, sendo executados para a
perfurao das rochas, encontradas onde seria o traado da rodovia. No havia
todos estes instrumentos para avaliao e monitoramento durante as escavaes,
contudo a constante aferio com os equipamentos usados permitiu um avano
seguro e correto no traado do tnel.
O mtodo NATM no pode se caracterizar como um conjunto de tcnicas, pois
necessrio que estudos prvios sejam realizados, condies sejam aferidas, leituras
e monitoramentos constantes aconteam, para que, antes das escavaes o solo
apresente condies propicias os monitoramentos em caso de solo no rochoso no
apresentem grandes recalques ou problemas maiores na superfcie.
25
Estudos realizados por Dantas e Tango em 1990 e Armelin et al. em 1994, citados
por Figueiredo (2005), mostram que o concreto projetado apesar de ser mais poroso
que o concreto convencional apresenta menor permeabilidade, devido a no
interconexo de seus poros por a falta de exsudao. Alguns destes resultados de
permeabilidade se encontram na Tabela 2.1. Assim mesmo, os estudos constatam
que a permeabilidade do material est associada ao nvel de fissurao do suporte
primrio em funo da acomodao aos deslocamentos do macio, porque mesmo
que o concreto projetado tenha um baixssimo coeficiente de permeabilidade, de
nada adianta se estiver fortemente fissurado, pois por essa via que vai passar a
gua.
a) Pele protetora;
b) Pele resistente;
c) Anel estrutural.
Esses dois parmetros citados acima so, portanto, os parmetros chave para
definio da lei de comportamento do concreto projetado. Dado a mudana das
caractersticas desse material ao longo do tempo, esses parmetros devem levar em
conta essa propriedade.
As rotinas de clculo, que so utilizadas geralmente no dimensionamento do suporte
de tneis, no consideram a existncia do fator tempo, nem os efeitos
tridimensionais do carregamento na regio da face de escavao. Deve-se levar em
conta que para os mtodos de clculo de deslocamentos, necessrio a introduo
de um valor de mdulo para caracterizar o comportamento do concreto projetado.
A dificuldade, nesse caso, de utilizar um mtodo de clculo que permita considerar,
de maneira relativamente simples, a evoluo simultnea das caractersticas do
concreto e do carregamento imposto pelo terreno ao longo do trabalho de
escavao.
30
Onde:
fcu (t) = compresso simples um tempo t;
(1)
fcu = compresso simples aps 24h;
t = tempo em horas.
Onde:
fcu (t) = compresso simples num tempo t;
fcu (1) = compresso simples aps 24h;
fcu (28) = compresso simples aos 28 dias;
t = tempo em horas.
Onde:
aE = 0,85; bE = 100,8; t = tempo em horas.
E o parmetro E para t > 28 dias
Alm do modelo visco plstico utilizado para o concreto projetado, o modelo elstico,
com o mdulo de elasticidade variando com o tempo, foi utilizado para caracterizar o
material. Dessa forma possvel comparar resultados obtidos com ambos os
modelos e demostrar o efeito acoplado do problema de interao macio-
revestimento em meio visco plstico. Abaixo, a figura 26 demostra os resultados
obtidos para uma velocidade de 20 m/dia e distncia no revestida de 2/3 do raio.
possvel verificar que para essa situao pouca diferena existe entre os modelos
utilizados, sendo que, para uma baixa rigidez do revestimento, essa diferena no
existe e, para uma alta rigidez do revestimento, ela se faz presente, mas na ordem
de 0,18% do raio.
Podemos concluir que a forma e a velocidade de escavao, a distncia de
colocao do revestimento face, a rigidez do revestimento e a viscosidade dos
materiais influenciam o comportamento dos deslocamentos radiais de um tnel
profundo revestido por concreto projetado.
A velocidade de escavao um importante parmetro da interao macio-
revestimento, pois uma maior taxa de escavao est associada a menores valores
de deslocamentos globais da estrutura. Esse fenmeno se torna mais evidente
conforme maior for a rigidez do revestimento utilizado. Ao contrrio, para baixos
valores da rigidez do revestimento (E=300MPa, por exemplo), no existe diferena
significativa nas curvas de convergncia, para os parmetros considerados. Nessa
situao, os deslocamentos so definidos de forma mais importante pelo alvio de
presso do macio.
A distncia de colocao do revestimento face, ou distncia no revestida, tambm
pode ser um fator importante para o desenvolvimento dos deslocamentos finais da
estrutura, conforme sua ordem de grandeza. Maiores distncias no revestidas
contribuem para maiores valores finais dos deslocamentos radiais. Uma distncia
no revestida maior associada a uma velocidade menor acarreta, por conseguinte,
uma situao limite com relao a esses deslocamentos.
Em situaes cujo revestimento possui baixa rigidez, os efeitos em longo prazo, os
que ocorrem aps o trmino da escavao, so mais significativos.
35
Para valores de rigidez maiores, os efeitos em longo prazo tendem a diminuir. Alm
disso, para menores velocidades os efeitos em longo prazo tendem tambm a
diminuir.
O efeito da influncia da viscosidade numa situao especfica, mas cujo
comportamento semelhante para todas as situaes. Uma maior viscosidade dos
materiais est associada a menores valores da convergncia do sistema macio-
revestimento. Aqui so ressaltados que ambos os materiais, macio e concreto
projetado, tiveram o mesmo valor para o parmetro viscosidade.
Para os casos em que a taxa de escavao baixa e a rigidez do revestimento
alta, h diferena entre o modelo em elasticidade e o modelo visco plstica utilizada
para o concreto projetado. A diferena pouco significativa para velocidades
maiores e valor de rigidez baixo. Isso mostra a importncia da correta definio do
modelo a ser utilizado para o concreto projetado dadas as circunstncias.
4 SISTEMAS DE SUPORTE
Este tipo de suporte de tneis tem sido empregado antigamente e em alguns casos
de hoje. Neste sistema, o concreto projetado o nico responsvel pela
impermeabilizao do suporte contando apenas com sua baixa permeabilidade e
executado em duas fases. A primeira consiste de uma camada provisria em
concreto projetado, com rigidez e flexibilidade suficiente para absorver esforos,
evitar deslocamentos excessivos e acompanhar as deformaes impostas pelo
macio (Fo &Assis, 2002). A segunda fase, em concreto convencional, aplicada
justo depois da estabilizao dos deslocamentos do macio. Esta ltima dever ser
competente para suportar as cargas totais em caso o concreto projetado se degrade
e sua funo principal aumentar a segurana e dar esttica a obra. Esse tipo de
suporte esquematizado na Figura 17.
ngulo de atrito ()
Tipo de material
Seco Saturado
Geotxtil no-tecido 16-24 14-24
Areia 27-31 22-37
Concreto pr-fabricado 27-45 27-45
` a.c`
Tipo de solo
|| |kPa|
Areia de Ottawa 26 0,3
Areia de Concreto 33 0,6
Areia com 5% de argila 19 0,8
Areia com 10% de
19 0,7
argila
Saprlito 28 0,5
Argila costeira 23 1,6
Depsito glacial 25 1,0
4.3 Suporte composto (CSL)
Neste sistema, o suporte tem que ser capaz de resistir s cargas devidas ao macio
circundante, s guas subterrneas e as cargas na superfcie (Fig. 24), assim como
as cargas das estruturas internas (iluminao, ventilao, acabados de superfcie
etc.). As cargas aplicadas sobre o primeiro revestimento so todas aquelas que tm
influncia sobre ele, ao longo da vida operacional da obra, at a instalao da
membrana e o segundo revestimento. Em tneis construdos acima do lenol
fretico ou onde a presso hidrosttica reduzida, o carregamento sobre a primeira
camada devido gua subterrnea pode ser negligenciado, sempre e quando a
condio permanea at a instalao do segundo revestimento, mas ser levado em
considerao aplicao desta carga por trs da primeira camada para o
revestimento compost.
49
6 ESTUDO DE CASO
6.3 Definio
Estudo de dosagem
O estudo de dosagem foi realizado pela empresa Concremat Solues integradas
de engenharia, atendendo as exigncias de projeto e especificaes tcnicas.
Itens mnimos para serem atendidos:
1- Requisitos de desempenho
O concreto projetado poder ser empregado como revestimento provisrio ou
definitivo (incorporado como camada definitiva da estrutura).
Para cada finalidade apresentam-se, a seguir, os parmetros a serem controlados
nas etapas dos servios concludos e em andamento.
2- Servios concludos
2.1.1. Concreto projetado provisrio
O concreto projetado provisrio ser controlado durante o servio em
andamento.
2.1.2. Concreto projetado definitivo (incorporado estrutura)
2.1.2.1. Parmetro e valores de resistncia e de durabilidade
Abaixo so representados os parmetros e os valores mnimos que os corpos
de-provas, obtidos da estrutura e de placas, conforme o tipo de parmetros,
devem atender idade de 28 dias.
58
Caso a contratada opte por uma idade de controle diferente de 28 dias, esta
deve ser indicada, cabendo repensvel pelo projeto executivo emitir
relatrio tcnico especfico, propondo os limites de resistncia do concreto na
idade de controle, tomando como referencia a resistncia aos 28 dias
especificados no projeto bsico e resultados experimentais da evoluo da
resistncia do concreto at a idade de controle ou, caso esta seja inferior a 28
dias, at a idade de 28 dias.
2.1..2.1.1. Concreto projetado simples ou armado
Todos os requisitos abaixo devem ser atendidos simultaneamente:
Resistncia bsica compresso axial Mtodo de Ensaio NBR- 5739:
a resistncia mdia, aqui denominada de fcm, deve ser igual ou
superior a 30 Mpa. O valor de fcm ser calculado atravs da mdia
aritmtica de seis corpos-de-prova, sendo que nenhum valor individual
deve apresentar valor inferior a 23 Mpa;
Absoro de gua por imerso e fervura (Mtodo de Ensaio NBR-
9778); deve ser menor ou igual a 8%. A absoro de gua ser
calculada atravs da mdia aritmtica de seis corpos-de-prova, sendo
que nenhum valor individual deve apresentar valor superior a 10%;
Penetrao de gua sob presso (Mtodo de Ensaio NBR-10787):
deve ser menor ou igual a
50 mm. A penetrao de gua ser calculada atravs da mdia de
trs corpos-de-prova, sendo que nenhum valor individual deve
apresentar valor superior a 70 mm;
No caso de projeo sobre macio rochoso, a aderncia mnima
(determinada de acordo com mtodo de ensaio conforme tem 10.6
da EFNARC) dever ser de 1,0 MPa entre camadas de concreto e
de 0,5 MPa entre o concreto projetado e o substrato rochoso;
A espessura ser avaliada atravs de corpos-de-prova extrados da
estrutura e nenhum deles pode apresentar valor inferior ao
determinado em projeto. Todos os corpos-de-prova extrados da
estrutura serviro de fonte para a anlise da espessura do
revestimento.
59
6.6 ADIES
6.7 Concreto
Antes da projeo:
Para todo caminho betoneira controla-se no mnimo:
- Relao gua-cimento real (via seca) (mtodo da frigideira com teor de cimento
corrigido);
- Abatimento (via mida) (NBR NM 67);
Aps a projeo:
Para cada perodo de 4 horas de produo controla-se no mnimo:
a relao a/c real na estrutura (NBR 13044);
Para cada 250 m de revestimento ou perodo de 15 dias:
A resistncia baixa idade, conforme EN 14488-2.
Pelo menos uma vez a cada 80 m controla-se:
a reconstituio do concreto na estrutura nas seguintes posies da seo
do tnel invert, paredes laterais e abbada (NBR 13044).
Concreto endurecido
Este captulo fixa um padro mnimo exigido da Contratada pelo Metr de So Paulo
para elaborao do projeto executivo e execuo dos revestimentos definitivos de
poos, tneis, estaes e estruturas de conteno em concreto projetado das obras
metrovirias.
Nos trechos onde for verificado um micro-clima mais agressivo, com CAA superior a
III (NBR 6118), ou em casos especficos de presena de sulfatos, guas muito
agressivas, solos muito agressivos ou hidrocarbonetos em contato com o
revestimento, o fcm dever ser majorado e a relao gua/cimento dever ser
minorada, para atender os requisitos de durabilidade do concreto frente ao ataque
de agentes qumicos agressivos. Os critrios de majorao do fcm e minorao da
relao gua/cimento devem seguir ao que estabelece os itens 5.2.2.2, 5.2.2.3 e
5.2.2.4 da NBR 12655:2006 e itens 4.1, 5.3 e Anexo F da Norma EN 206-1: 2000.
Devem ser tomadas todas as medidas tecnolgicas para assegurar vida til mnima
de 100 anos.
8.3 Durabilidade
Relao gua/cimento
A relao gua /cimento real na estrutura para concreto projetado via seca ou via
mida dever ser, no mximo, de 0,55.
78
A colocao da barra chata dever ser feita na posio e em dimenses tais que no
provoque sombra durante a projeo formando vazios ao seu redor. O concreto em
volta destes deve ser compacto.
Toda vez que se reiniciar a projeo de concreto dentro de uma mesma camada
dentro uma mesma fase de concreto projetado deve-se proceder a limpeza com jato
de ar e gua a uma presso mnima de 6 Kgf/cm
Aditivos aceleradores
Adies
Resistncia ao Fogo
Procedimento executivo
Relatrio de estudo de dosagem
Antes do incio das atividades dever ser emitido o relatrio completo de estudo de
dosagem. Este relatrio dever ser fornecido ao Metr de So Paulo com uma
antecedncia, mnima, de 30 dias do incio efetivo de aplicao do concreto
projetado para a execuo de revestimento provisrio ou definitivo.
Este estudo dever ser confirmado em no mximo 30 dias de produo da estrutura,
atravs dos ensaios exigidos no item 2.1. Desta Especificao.
A itemizao bsica deste relatrio dever ser:
Objetivo
Dados de entrada para o estudo de dosagem;
Metodologia adotada;
As dosagens experimentais (executadas em laboratrios idneos, levando em
considerao a agressividade do meio determinada por ensaios laboratoriais
normalizados);
Dados obtidos durante o estudo (relao gua-cimento real para cada mistura
experimental aprovada para utilizao, tempo de incio e fim de pega do concreto
projetado (NBR NM-9), com curvas de evoluo de resistncia penetrao, etc);
Traos experimentais aprovados para utilizao.
Observaes da Tabela 5:
Notas:
11 CONSIDERAES FINAIS
12 REFERNCIAS