e s pec i a l

o Legado da Apesar dos desafios futuros, a

copa
infraestrutura aeroporturia se
revelou a principal herana
deixada para o Brasil aps o
mundial de futebol
P o r | E d m un d o U b i rata n

32 | magazine 2 4 2
Q
uando a FIFA anunciou
o Brasil como sede da
Copa do Mundo de
2014, houve festa e
apreenso. Em 2007, o
caos areo ainda estava fresco na mem-
ria da populao. Durante os sete anos
em que o pas se preparou para o evento,
o foco das atenes recaiu sobre a infra-
estrutura aeroporturia, apontada como
um dos principais gargalos nacionais.
Nunca na histria do pas um bordo
ganhou tanta repercusso: Imagine na
Copa. Encerrado o torneio, sem grandes
transtornos no transporte areo, diga-
-se, uma pergunta fica no ar: Afinal, o
mundial deixou seu legado?.
Para a aviao, sim, houve um legado.
Se a infraestrutura ainda no a ideal,
muita coisa mudou nos ltimos anos,
sobretudo diante da concesso de trs
dos principais aeroportos do pas para a
iniciativa privada. Aps a assinatura dos
contratos, as trs gestoras tiveram um dos
maiores desafios da aviao brasileira:
menos de dois anos para readequar os
aeroportos. O processo inclua, alm da
construo dos terminais de passageiros, a
modernizao da estrutura existente, com
melhoria e ampliao de ptios, pista e
auxlios navegao. As metas vm sendo
cumpridas.
As perspectivas tambm so pro-
missoras. Novos aeroportos passaro a
ser administrados por concessionrios
e aerdromos privados podero prover
transporte areo pblico, especialmente
para aeronaves executivas, enquanto o sis-
tema de controle de trfego areo tambm
recebe incrementos. Na prtica, as con-
cesses de Guarulhos, Viracopos, Braslia,
Galeo e Confins, ao lado da construo
dos primeiros aeroportos privados, como
o Aerovale, e dos investimentos da Infrae-
ro para a Copa em sua rede de aeroportos,
despontam como a maior herana do
mundial para os brasileiros, conforme
detalhamos nesta reportagem especial.

magazine 2 4 2 | 33

O TPS 3 ocupa uma
rea maior do que
as dos terminais 1,
2 e 4 somadas
GUARULHOS / CUMBICA
O Terminal 3 de Guarulhos se tor-
nou uma das mais incrveis obras
da engenharia brasileira. Elas
comearam em outubro de 2012,
com previso de inaugurao para
maio de 2013. Ao assumir a gesto
do Aeroporto de Guarulhos, a
concessionria GRU Airport op-
tou por descartar o projeto antigo
do Terminal 3, que se encontrava
em fase executiva. Oficialmente,
o longo prazo para execuo das
obras obrigou a empresa a buscar
uma nova soluo. Fontes con-
firmaram a AERO Magazine que
entre motivos estavam o elevado
custo da obra (s o projeto execu-
tivo custou R$ 22,6 milhes) e a
concepo ineficiente (nos moldes
dos terminais antigos). A GRU
Airport apresentou um novo pro-
jeto, desenvolvido pela Engecorps,
que faz parte do grupo espanhol
TYPSA, prevendo o atendimento
a 12 milhes de passageiros ao ano
e prazo de concluso para abril
de 2014, quando entraria em um
perodo de testes, por um ms, at
ser aberto ao pblico.
Para conseguir cumprir a meta
de projetar, construir e testar o
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novo terminal dentro do prazo de
um ano e nove meses, aps a assi-
natura do contrato, foi necessrio
desenvolver um plano totalmente
voltado o uso de estruturas pr-
-moldadas. O desafio maior foi
produzir as grandes estruturas, que
deveriam chegar obra no tempo
exato, sem atrasos. Para isso, foi
construdo, em anexo ao canteiro
de obras principal, um centro
de usinagem, que produziu 45%
das vigas e pilares utilizados na
construo do terminal e 100% da
estrutura do viaduto que conecta
a rodovia Hlio Smidt ao andar de
embarque do terminal. O restante
do material foi encomendado s
demais empresas especializadas em
estruturas pr-moldadas. Segundo
a OAS Engenharia, responsvel pela
obra, no existia um plano B para
atrasos, a obra deveria ser entregue
antes da Copa.
Inspirado nos mais modernos
aeroportos da sia, o novo termi- passageiros. J o mezanino superior
nal foi dividido em dois blocos de conta com reas de servio, res-
edifcios interligados, que, juntos, taurantes, praa de alimentao e
ocupam uma rea de 192.000 m, assim por diante.
espao maior do que o dos outros
trs terminais (1, 2 e 4) somados. Categoria F
O primeiro, chamado de edifcio O segundo edifcio um per
processador, reservado recepo de acesso s aeronaves, com 20
e processamento de passageiros. pontes de embarque, dentro do
Nele esto as reas de check-in, conceito de categoria F, ou seja,
raios X, controle de passaporte, capaz de atender a aeronaves
alfndega e restituio de baga- como o Airbus A380.
gem, alm de salas operacionais. A ligao com o Terminal 2
O edifcio composto por cinco e o edifcio-garagem atravs de
pavimentos. No subsolo, destinado passarelas elevadas, equipadas com
a servios, ficam as salas operacio- esteiras rolantes que permitem a
nais e sistemas em geral. No trreo conexo direta de passageiros em
ocorre o desembarque. O mezani- trnsito. Os dois ptios que aten-
no um pavimento intermedirio dem ao Terminal 3 tm capacidade
onde existe uma rea de circulao para 34 aeronaves.
para os passageiros e uma praa A arquitetura prioriza a ilumi-
de alimentao, alm da conexo nao natural atravs das paredes
com o TPS2. O primeiro pavimen- envidraadas, que, por sua forma
to destinado ao embarque dos construtiva, no sofrem com o
peso das esquadrias. A estrutura
permite economia de energia e am-
pla viso da rea externa do ptio
de aeronaves, alm de valorizar os
espaos internos, proporcionan-
do sensao de mais conforto ao
usurio e facilitando a circulao
de pessoas em reas-chave, como
o saguo de embarque (check-in),
rea de restituio de bagagem,
controle de passaporte e alfndega.
Ao contrrio dos terminais
antigos e dos outros aeroportos
brasileiros, a estrutura do Ter-
minal 3 possui maior espao na
rea restrita (aps a inspeo por
raios X) do que na rea pblica.
O conceito o adotado na maior
parte do mundo, j que o passa-
geiro passa mais tempo nas reas
restritas do que na parte externa do
terminal. A ideia que o passagei-
ro realize todos os procedimentos
de embarque por conta prpria
e fique livre para aguardar o seu
voo com tranquilidade e conforto,
explica Antonio Miguel Marques,
presidente da GRU Airport.
Na rea interna existem cerca
de 100 estabelecimentos comer-
ciais, entre lojas, bares, lanchonetes,
restaurantes, livrarias e servios
gerais, com opes para os dife-
rentes perfis de pblico. Prximo
s duas salas VIP, existe a chamada
GRU Avenue, em referncia 5
Avenida, em Nova York, que rene
15 lojas de grife. No lounge, piso
mais alto do novo terminal, esto
as salas VIP das companhias areas
e a do prprio aeroporto, a First
Class Lounge.
Eficincia operacional
As tecnologias instaladas tambm
permitiro acelerar o fluxo de
passageiros. Os totens de autoa-
tendimento para check-in impri-
mem o bilhete de embarque e as
etiquetas de bagagem. Os balces GRU Avenue
de check-in esto dispostos em rene 15 lojas
de grife
trs ilhas (E, F e G), com 30
posies em cada, totalizando 90.
Para passageiros em conexo, h
outros 18 balces. O controle de
acesso rea restrita feito por
meio de portes com leitura tica
do bilhete de embarque, que,
alm de facilitar o fluxo de passa-
geiros, aumentam a segurana.
Mais uma novidade a rea
de restituio de bagagem, que
conta com sete grandes carrossis
com esteiras inclinadas, distribu-
dos num amplo salo. O sistema
de processamento de bagagens,
que ainda est em fase de adap-
tao, deve estar com operaes
totalmente automatizadas at o
fim deste ano. Esse perodo est
sendo usado para testar e ajustar o
sistema, evitando, assim, proble-
magazine 2 4 2 | 35
 mas como aqueles enfrentados por
Rosembauer Heathrow, em Londres, durante
Panther: o incio das operaes do TPS5,
dedicado a quando milhares de malas foram
operaes extraviadas. Para este ano, tambm
aeroporturias
devem entrar em funcionamento
os portes eletrnicos (e-gates) de
controle de passaporte brasileiro, o
que deve facilitar ainda mais o fluxo
de passageiros no terminal, alm do
ganho operacional. O Terminal 3
representa uma mudana de para-
digma na infraestrutura aeropor-
turia do pas. A partir de agora, a
experincia do passageiro com o ae-
roporto ser outra, principalmente
em relao eficincia operacional, Tambm esto sendo instalados
qualidade dos servios, conforto e
segurana, destaca Marques.
Outro desafio da GRU Airport
foi resolver o gargalo das vagas de
estacionamento. Com investimento
de R$ 60 milhes, a concessionria
ergueu um edifcio-garagem de oito
andares e rea de 89.000 m2 capaz
de abrigar at 2.600 carros. A obra
foi inaugurada apenas trs meses
aps a concessionria assumir inte-
gralmente a operao do aeroporto
e elevou para 7.500 o nmero total
de vagas, o que representou um
aumento de 87% no nmero de
estacionamentos disponveis antes
da concesso. Um dos destaques do
edifcio-garagem seu moderno
sistema de gesto de vagas, que
controla e indica eletronicamente as
reas livres, bem como a adoo de
caixas automticos para pagamento
e integrao com o sistema Sem
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Parar. A previso que as obras do
segundo edifcio-garagem come-
cem nos prximos meses.
ILS CAT 3
Operacionalmente, houve em
Guarulhos investimentos em
uma srie de questes crticas,
como o nmero de posies de
estacionamento. Com a am-
pliao do ptio, o aeroporto
agora conta com 108 posies de
estacionamento para aeronaves,
ante 61 em 2012. Os dois ptios
que atendem ao Terminal 3 tm
capacidade para 34 aeronaves.
desenvolvimento imobilirio, com
novos sistemas de auxlio, como a construo de torres empresariais,
ILS CAT 3, que est em fase de hotis, centro de convenes, entre
implantao. A GRU Airport outros empreendimentos, alm de
tambm est investindo na uma estao ferroviria dentro do
modernizao dos sistemas de stio aeroporturio de Guarulhos.
segurana, com destaque para a
brigada de incndio, que recebeu CAMPINAS / VIRACOPOS
dois novos caminhes de comba- Por anos, o Aeroporto Interna-
te ao fogo Rosembauer Panther. cional de Viracopos, em Campi-
Os veculos, 6x6, so dedicados nas, foi sinnimo de transporte
exclusivamente a operaes aero- de carga, j que quase todos os
porturias. seus voos eram executados por
Em outubro, a concessionria cargueiros. Apenas em 2008, com
inicia o projeto de modernizao o incio das operaes da Azul
dos Terminais 1 e 2, que devem Linhas Areas e o reforo dos
seguir a linha adotada no TPS3. voos da Trip, o aeroporto passou a
A previso que a obra dure 18 registrar um crescimento constan-
meses, com prazo de entrega para o te no nmero de passageiros. A
primeiro semestre de 2016. O plano concessionria Aeroportos Brasil
diretor do aeroporto prev, ainda, espera colocar em prtica a meta
uma srie de obras para os prxi- inicial do projeto, que era fazer
mos 10 anos, como novos edifcios- de Viracopos o maior aeroporto
-garagens e investimentos em brasileiro. Entre os trs aeroportos
recm-concedidos iniciativa
privada, Campinas foi o que re-
cebeu um dos maiores volumes
de recursos. A primeira fase dos
investimentos, de um total de
cinco, no prazo de 30 anos do
contrato de concesso, deman-
dou R$ 2,06 bilhes. Desse
valor, R$ 1,2 bilho foi obtido
atravs de um emprstimo-
-ponte junto ao BNDES (Banco
Nacional de Desenvolvimento
Econmico e Social), que per-
mitiu o incio das obras.
O novo terminal, que come-
ou a ser construdo em agosto
de 2012, tambm faz uso de
material pr-moldado e mo-
dernas estruturas em concreto,
ao e vidro, objetivando criar
uma obra mais simples e rpida,
alm de valorizar a arquitetu-
ra e os ambientes externos e
internos. A previso que o
novo terminal de passageiros seja
totalmente inaugurado at o fim
de 2014, com capacidade para at
22 milhes de passageiros ao ano,
o triplo da capacidade atual. O
novo terminal de passageiros ter
68 pontos comerciais, incluindo
grandes marcas globais, tanto em
alimentao quanto em comrcio
em geral, com novas redes de free
shop, sendo duas operadoras na
rea de embarque e uma na rea de
desembarque.
Buscamos diversificar ao
mximo o nosso mix de lojas e,
para isso, trabalhamos em quatro
frentes na hora de buscar as mar-
cas que faro parte do primeiro
ciclo de expanso de Viracopos:
grupos internacionais de travel
retail, grandes redes de varejo
nacional, conceitos locais consoli-
dados e marcas internacionais
que ainda no esto no Brasil,
explica Aluizio Margarido,
diretor Comercial da Aeroportos O novo terminal
Brasil Viracopos. A rea comer- de Viracopos tem
capacidade para
cial do atual terminal de passagei- at 22 milhes de
ros de Viracopos possui 2.800 m passageiros ao ano
enquanto o espao destinado ao
comrcio no novo ter um total
de 11.000 m, sendo que 8.000 m
foram negociados nesta primeira
etapa. Outros 3.000 m ficaram
para uma segunda etapa.
Pontes de embarque
O terminal contar com 28 pontes
de embarque, sendo oito pontes
com trs tneis e 20 pontes com
dois tneis. As primeiras so desti-
nadas s aeronaves de grande por-
te, medem 26 metros recolhidas e
chegam a 42 metros estendidas. J
as demais, voltadas para aerona-
ves de mdio porte, incluindo a
famlia E-Jet da Embraer, medem
19 metros recolhidas e 35 metros
magazine 2 4 2 | 37
 estendidas. Os equipamentos
Novo Per do
Aeroporto do foram produzidos pela chinesa
Distrito Federal CIMC-TianDa, especializada
em fornecimento de pontes de
embarque e seu transporte entre o
porto de Vitria (ES) e Campinas
demandou uma complexa logs-
tica. Foram utilizadas 14 carretas,
com sete eixos cada e um total de
30 m de comprimento.
Alm do novo terminal, a con-
cessionria investiu R$ 69 milhes
para revitalizar o atual terminal de
passageiros de Viracopos. Entre as
aes esto a ampliao das reas
de embarque, reforma e construo
de novos banheiros e oferta de
internet sem fio (Wi-Fi) gratuita e
ilimitada. As obras tambm con-
templaram as reas externas, com
38 | magazine 2 4 2
a implantao de uma passarela
coberta, com 600 m de extenso,
entre os bolses de estacionamen-
to e o terminal de passageiros, e
um edifcio-garagem com 4.000
vagas. Conectado ao terminal por
uma ponte coberta, o edifcio-
-garagem ter restaurantes, loja
de aluguel de carros e escritrios
dos rgos pblicos federais. Alm
disso, a estrutura estar preparada
para uma expanso vertical futura,
na qual podero ser construdos
escritrios comerciais e um hotel.
Na rea operacional, as primei- pos o primeiro aeroporto do pas
ras aes foram a criao de sete a contar com esse tipo de recurso.
novas posies remotas de estacio-
namento e a ampliao da uma pis-
ta de taxiamento. Outra importante
medida foi a compra do chamado
recovery kit, equipamento para a
remoo de aeronaves acidentadas
ou avariadas. O aeroporto enfren-
tou um grave transtorno em 2012,
quando um MD-11 se acidentou
durante o pouso e interditou a pista
por vrios dias. O acidente cancelou
mais de 500 voos e afetou aproxi-
madamente 25.000 passageiros,
com prejuzo estimado em R$20
milhes s companhias areas.
O equipamento produzido pela
holandesa Resqtec foi entregue em
agosto de 2013, tornando Viraco-
O kit completo pesa cerca de 55
toneladas, sendo composto por um
trailer, seis bolsas de ar, macacos
hidrulicos, compressor, quatro

cintas de ao para iamento e
diversos outros acessrios capazes
de levantar uma aeronave de at
223 toneladas. Sendo homologado
como categoria F, o recovery kit
pode movimentar aeronaves como
a Airbus A380 e o Boeing 747-8.
Segundo o fabricante, possvel
retirar uma aeronave da pista em
cerca duas horas.
Combate a incndio
Outro investimento importante
foi a compra da nova frota de ca-
minhes de combate a incndio.
Os dois primeiros Panther 6x6 j
esto em servio no aeroporto.
Entre os diferenciais dos modelos
est o stinger, uma lana utiliza-
da para perfurar a fuselagem das
aeronaves e facilitar o combate a
incndio por dentro dos avi-
es. Totalmente automatizado,
o Panther 6x6 tem capacidade
para armazenar 12.100 litros de
gua, 1.500 litros de LGE (lquido
gerador de espuma) e 250 kg
de p qumico. Seu jato pode
atingir uma distncia de 150 m.
O veculo possui trao nas seis
rodas, motor com 740 cavalos,
acelerao de 0 a 80 km/h em 30
segundos e velocidade mdia de
115 km/h. A aquisio de mais
um caminho desse porte muito
importante para manter em Vira-
copos um alto nvel de segurana
aeroporturia, explica Marcelo
Mota, diretor de Operaes
da Aeroportos Brasil Viraco-
pos. Esse modelo dos mais
modernos e eficientes do mundo,
utilizado nos principais terminais
de Europa, sia, Oriente Mdio e
Amrica do Norte.
O aeroporto tambm foi esco-
lhido para desenvolver o projeto
e-AWB (Air Way Bill), conheci-
mento areo eletrnico que visa
reduzir papis e desburocratizar
os processos de tramitao de
cargas internacionais. A iniciativa
resultado de uma parceria entre
o aeroporto e a Iata, com o apoio
da Receita Federal e das empre-
sas Lufthansa e DB Schenker.
A homologao de Viracopos os 25 anos da concesso, esto
para a utilizao do e-AWB trar
mais agilidade s exportaes
brasileiras, desburocratizando o
processo, uma vez que desobriga
a tramitao de cpias fsicas do obras de melhoria, com a previso
Conhecimento Areo por meio
da troca eletrnica dos dados
entre os elos da cadeia logstica,
amparados por contratos regula-
mentados diretamente pela Iata e
firmados entre as empresas par- consequncia direta do inves-
ticipantes, explica Luiz Alberto
Kster, diretor-presidente de Vi-
racopos. O conhecimento areo
eletrnico e-AWB tem impacto
similar ao assistindo durante a
implantao do bilhete eletrnico
(e-ticket), gerando maior agilida-
de e transparncia no gerencia-
mento de informaes.
Com a concluso das obras,
o aeroporto passar a contar com
uma rea total de 25.900.000 m2 e
um terminal de passageiros com
145.000 m2, quatro vezes maior do
que o antigo terminal. A Aero-
portos Brasil pretende investir, at
2042, um total de R$ 9,5 bilhes
para que o aeroporto tenha con-
dies de atender a 80 milhes de
passageiros por ano.
BRASLIA / JK
O nmero de conexes em Bra-
slia aumentou 27% nos quatro
primeiros meses de 2014 em
comparao ao mesmo perodo de
2013, o que consolida o aeroporto
como o maior hub para escalas
domsticas do Brasil. Dos 5,7
milhes de passageiros que pas-
saram por Braslia nesse perodo,
49% utilizaram o terminal como
conexo para outros destinos. A
Inframerica, concessionria do
Aeroporto de Braslia, tem investi-
do para atender essa caracterstica
especial do aeroporto. Durante
previstos R$ 2,85 bilhes, sendo
que at a junho deste ano, ms de
abertura da Copa, foram aporta-
dos mais de R$ 900 milhes em
do valor chegar a R$ 1,2 bilho at
o fim do ano. Para o presidente da
Inframerica, Alysson Paolinelli,
a consolidao do Aeroporto de
Braslia como hub domstico
timento em obras de reforma e
magazine 2 4 2 | 39
 ampliao. Com a entrega da
obra do Per Norte, esperamos um
incremento na capacidade opera-
cional do aeroporto, que dever
alcanar 17 milhes de passageiros
ainda em 2014. Nossa expectati-
va que o nmero de conexes
supere o nmero de embarques
e desembarques ainda este ano,
prev Paolinelli.
As primeiras aes da conces-
sionria foram no sentido de sanar
graves problemas do aeroporto,
em especial no terminal de pas-
sageiros, que, alm de antiquado,
necessitava de reformas emer-
genciais. Mesmo localizado
no cerrado, em pleno planalto
brasileiro, onde as temperaturas
facilmente ultrapassam os 30o C, o
Aeroporto de Braslia no contava
com sistema de ar-condicionado.
40 | magazine 2 4 2
Durante as reformas do termi-
nal, a concessionria ampliou a
modesta sala de desembarque,
montou uma nova cobertura
metlica e instalou um eficiente
sistema de ar-condicionado. Alm
disso, o Terminal 2 recebeu uma
nova esteira de restituio de
bagagem. Paralelamente, escadas
rolantes e elevadores, que consu-
miram R$450 mil em reposio
de peas, receberam reparos e
agora dispem de uma equipe
de manuteno no aeroporto.
Tambm foi necessrio reformar
e modernizar os sanitrios, que
eram tidos como um dos pontos
mais crticos do aeroporto, j que
muitos estavam inoperantes ou
com problemas contnuos.
Uma das mais severas crticas
dos passageiros em relao ao
aeroporto era a falta de carrinhos de
bagagem, algo simples, mas que no
existia em nmero suficiente. Foram
entregues mais 1.500 carrinhos de
bagagem, sendo 1.000 novos carri-
nhos e outros 500 que estavam fora
de circulao e foram reformados.
Desse modo, o total de carrinhos
passou de 2.500 para 4.000.
Automatismo
O aeroporto ainda recebeu um
moderno sistema automtico de
manuseio e movimentao de
bagagem, produzido pela Vander-
lande, empresa com mais de 60
anos de experincia e atuao em
aeroportos como Paris Charles de
Gaulle, London Heathrow Airport
e Barcelona El Prat Airport.
Completamente automatizado, o
sistema substituiu todo o equipa-

mento antigo, que dependia exclu-
sivamente de aes manuais. Alm
de ser mais rpido, o novo sistema
previne o extravio de bagagens,
j que todas as malas passam por
leitores pticos, responsveis por
encaminh-las de acordo com as
informaes do voo na etiqueta.
O processo permite identificar o
dono da bagagem com as respec-
tivas informaes de voo em qual-
quer ponto do transporte. Todas
as bagagens sero inspecionadas
por equipamento de raios X inte-
grados s linhas de transporte e que
atuaro automaticamente desvian-
do a bagagem suspeita para que
seja inspecionada pelas autoridades
responsveis. Para o passageiro, a
ao mais visvel so as 12 esteiras pelo controle, o passageiro ingressa
inclinadas, divididas em sete car-
rossis inclinados e cinco planos,
que proporcionam mais conforto
para retirada das bagagens. Todo
o sistema gerenciado por um
centro de controle 24 horas.
O acesso rea de embarque
passou a ser nico. Ele fica do
lado direito do check-in, prxi-
mo ao guich 71. Agora, os oito
equipamentos de inspeo com
raios X do embarque domstico
ficam agrupados com o objetivo de
reduzir o tempo de fila. Tambm
foram instalados 12 novos balces
de check-in de uso compartilhado.
Isso significa mais tecnologia para
o embarque, onde as companhias
areas podero dividir as posies
para atendimento em horrios de
maior movimento.
A experincia do passageiro
em relao ao aeroporto segue os
preceitos adotados pelos demais
aeroportos do mundo, como
diversas opes de lazer, compras
e alimentao. No segmento de
gastronomia, os usurios tm mais
de 40 opes, ante as 11 oferecidas
anteriormente. O terminal ter
ainda um setor bancrio. O Dufry
Internacional aumentou sua rea
em quase trs vezes, passando de
380 m para 1.069 m. Os passagei-
ros dos voos nacionais ganharam
rea de 1.600 m, administrada
pelo Dufry no estilo de uma loja de
departamentos. Assim que passa
nessa nova rea, podendo fazer
suas compras com tranquilidade
A experincia do
passageiro segue os
preceitos adotados
ao redor do mundo
e num ambiente amplo. Isso uma
novidade do conceito comercial que
estamos implantando e que prioriza
facilidade de circulao e de acesso
s lojas, considera Daniel Ke-
tchibachian, diretor comercial do
Consrcio Inframrica.
Miniestdio de futebol
Uma curiosidade do aeroporto
a criao de um miniestdio
de futebol, uma arena de 500 m
inspirada no Estdio Nacional
Man Garrincha. Em parceria com
a Ambev, o local tem bandeira da
Budweiser e oferecer alimentao
e entretenimento, como um museu
do futebol e espao de jogos.
A construo dos peres Norte e
Sul ampliou o nmero de pontes de
embarque de 13 para 28, dando mais
conforto aos passageiros e agilidade
s empresas areas, que agora no
magazine 2 4 2 | 41

sofrem com os problemas ocasio-
Aerovale nados pela demora nos servios
atender de transferncia entre o terminal
principalmente e as posies remotas. Ainda as-
aviao sim, houve um aumento das reas
executiva
remotas, que passaram de 26 para
42, com um aumento na oferta de
ptio de 61,5%.
Outro importante investimento
operacional ocorreu com a recu-
perao do viaduto utilizado pelas
aeronaves, assim como a constru-
o de um novo, permitindo o txi
simultneo de aeronaves entre as
duas pistas. Tambm foram revita-
lizadas e ampliadas as taxiways, que
agora permitem mais velocidade
de deslocamento das aeronaves. As
duas pistas tambm receberam me-
lhorias, como novo balizamento e
modernizao do sistema ILS, pelo
CISCEA. Ainda assim, a concessio-
nria optou por enquadrar o aero-
porto como categoria 4E, capaz de
atender a avies como o 747-400,
tendo trs posies simultneas
para o modelo. Devido falta de
demanda por aeronaves como o
A380 no aeroporto, a concession-
ria entendeu que os investimentos
seriam elevados demais, priorizan-
do a aplicao de recursos em reas
fundamentais.
42 | magazine 2 4 2
SO GONALO
DO AMARANTE
Em operao desde o dia 31
de maio de 2014, o Aeropor-
to Internacional Governador
Aluzio Alves, em So Gonalo do
Amarante, o primeiro no Brasil
administrado 100% pela iniciativa
privada, o Consrcio Inframerica,
que tambm opera o aeroporto
de Braslia. Com capacidade para
6 milhes de passageiros/ano, o
novo aeroporto possui 42.000 m
e ter, ao longo dos 28 anos de
concesso, um investimento total
de R$ 650 milhes, chegando a
uma capacidade de 11 milhes
de passageiros por ano, demanda
esperada at 2038.
Com um projeto moderno, o
aeroporto dispe de oito pontes
de embarque com um sistema
de bagagem completamente
automatizado, elevadores e estei-
ras rolantes, self check-in, entre
outras inovaes. Alm da sala
VIP, outras reas sero entregues
e muitas marcas de renome na-
cional e internacional chegaro
ao aeroporto.
O projeto do atual aeroporto
surgiu ainda na dcada de 1990,
quando o ento Ministrio da
Aeronutica e a Infraero ini-
ciaram estudos para separar as
operaes da aviao civil da
militar, j que os treinamentos
militares impactavam diretamen-
te nas operaes comerciais e
vice-versa. Embora o incio das
obras tenha sido em 1997, apenas
em 2011 foi assinado o documen-
to que viabilizou a construo
do aeroporto, que foi inserido
na Matriz de Responsabilidades
da Copa do Mundo. No mesmo
ano, a ANAC divulgou o edital de
concesso do aeroporto. Ainda
assim, a burocracia levou ao
atraso das obras, que s foram
retomadas em novembro de 2013,
sendo inaugurado oficialmente
em 9 de junho de 2014.
AEROPORTOS PRIVADOS
Em 2013, governo federal iniciou
uma nova fase de concesses,
incluindo o Aeroporto do Galeo,
no Rio de Janeiro e de Confins
(MG). A previso que os con-
tratos sejam assinados em agosto,
com as obras iniciando em segui-
da. Alm dos aeroportos federais
concedidos iniciativa privada,
uma srie de empreendimentos
particulares surgiu no pas nos
ltimos anos. Aps muito debate,
o governo federal permitiu em-
preendedores privados investi-
rem no setor aeroporturio. O
objetivo absorver a demanda
do transporte areo no pas e
ajudarem a desafogar o fluxo nos
aeroportos pblicos.
Um dos projetos mais adian-
tados o Aerovale, localizado
em Caapava (SP), que recebeu a
autorizao da Secretaria de Avia-
o Civil da Presidncia da Rep-
blica para explorao comercial,
como foco na aviao executiva.
Segundo Rogrio Penido, scio
do empreendimento, essa autori-
zao simblica para a aviao, aeroporto a um completo outlet
pois cria novas perspectivas para
o mercado e auxilia a moderniza-
o do transporte areo.
Inicialmente o objetivo
atender demanda crescente da
aviao geral e executiva, tanto
por um aeroporto moderno,
quanto por reas de manuten-
o e hangaragem. A pista de
1.550 metros de extenso por 30
metros de largura teve seu PCN
alterado de 20 para 42, podendo
agora receber aeronaves de m-
dio porte, como modelos Airbus
A320 e Boeing 737, assim como a
maior parte dos avies executivos
de longo curso. O terminal de
passageiros tambm foi amplia-
do, pois a expectativa do nmero
de passageiros aumentou com a
outorga. Tais modificaes for-
aram o adiamento para agosto
do incio das operaes, que
estavam originalmente previstas
para antes da Copa. Com um
investimento de R$ 230 milhes,
o Aerovale ter 124 lotes aero-
nuticos e 181 lotes industriais
e comerciais, com acesso direto
pista do aeroporto. O empre-
endimento fica s margens da
rodovia Carvalho Pinto (SP-70) e
a quatro quilmetros de distncia
da Via Dutra.
Outro importante projeto em
execuo o Aeroporto Catarina,
localizado em So Roque (SP),
distante pouco mais de 40 km da
capital paulista. Projetado pela
empreiteira JHSF, o empreendi-
mento dever auxiliar a desafogar
outros aeroportos, em especial
o Campo de Marte. Localizao
as margens da rodovia Castelo
Branco (SP-280), o aeroporto
tem acesso fcil e relativamente
rpido. Alm de contar com um
conceito multiuso, que integra o
e centro empresarial com trs
torres para escritrios. Numa
segunda fase est prevista a cons-
truo de hotel e condomnios
residenciais em reas prximas.
As duas pistas tero capacidade
para receber aeronaves de mdio
porte, mas os equipamentos
do aeroporto so voltados para
a aviao executiva. As obras
sofreram alguns atrasos por conta
de entraves ambientais, mas a
construtora garante que reverteu
a situao e espera retomar as
obras nos prximos meses. A pre-
viso de entrega do aeroporto
para o segundo semestre de 2015,
junto com as trs primeiras torres
do Corporate Center.
No Nordeste
Com foco no mercado corporati-
vo, o Aerdromo Coroa do Avio,
o primeiro aerdromo privado
de Pernambuco, tambm recebeu
a outorga da SAC para a explo-
rao comercial. Localizado no
municpio de Igarassu, a 23km
do Recife, o Coroa do Avio est
instalado em uma rea de 90
hectares e poder, ao final das
obras, atender a at 240 aerona-
ves simultaneamente, incluindo
avies comerciais do porte do
ATR 42. O aerdromo entrou em
operao em setembro de 2012 e
recebeu uma srie de investimen-
tos, como balizamento noturno e
a ampliao da pista principal em
mais 26 m, passando de 1.255m
para 1.281 m. O projeto prev
a instalao de dez hangares de
3.000 m cada, 22 hangares de
1.000 m2, oito hangares de 540 m
e um terminal de passageiros, diz
Francisco Oliveira, um dos scios
da Gran Marco Construtora.
e s pec i a l
Trfego
no mundial
Solues para atender demanda do
transporte areo durante o evento da FIFA
A
Anac restringiu as
operaes e endure-
ceu a fiscalizao nos
aeroportos durante a
Copa do Mundo para
evitar atrasos diante do aumento
da demanda de voos. As regras
entraram em vigor em 5 de junho
e estabeleceram punies mais
rigorosas para companhias areas
e pilotos. Paralelamente, o Decea
criou uma srie de procedimentos,
incluindo reas de excluso, e ativou
a Sala Master de Comando e Con-
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trole, instalada no CGNA (Centro
de Gerenciamento da Navegao
Area), nas adjacncias do Aeropor-
to Santos Dumont, funcionando 24
horas por dia em regime de planto
voltado coordenao de aes e
tomada de decises.
Decolamos com uma aeronave
de pequeno porte de matrcula
americana em um dia de jogo para
avaliar o sistema de controle de
trfego areo em So Paulo. Entre
as reas ativas nos dias de jogos,
havia a chamada rea Reservada,
denominada Branca, comum
a todas as cidades-sede, onde
todos os trfegos deveriam ser
conhecidos e cumprir as regras.
Havia proibio para todos os
tipos de voo, desde a instruo
at os desportivos em avies
experimentais. Operaes de asa
fixa ficaram limitadas s aerona-
ves que se destinavam ou tinham
como origem os aerdromos da
TMA. As aeronaves com origens
ou destinos dentro da rea branca
deveriam cumprir perfil deter-
minado pelo APP responsvel
pela rea na qual se encontravam.
Aeronaves cujas rotas cruzariam
a TMA em aerovia abaixo do FL
145 eram direcionadas para os
fixos laterais da TMA. Alm disso,
todos os movimentos areos
deveriam estar devidamente iden-
tificados e sob a coordenao dos
rgos ATC, antes de adentrarem
nessa rea. O no cumprimento
dessas normas poderia classificar
a aeronave como hostil, sujeitan-
do-a s Medidas de Policiamento
do Espao Areo (MPEA).
 Cristiano Ronaldo em Viracopos
e o avio da seleo brasileira
Cientes dessas restries,
fomos at Jundia com objetivo de
realizar um voo dentro da REA
So Paulo. Logo na sala AIS, so-
mos lembrados das restries, que
passariam a valer a partir das 11h
local. Nossa ideia original era um
voo para o Campo de Marte, com
pouso completo, reabastecimento
e retorno para Jundia. De ime-
diato, somos informados de que
o plano no seria aprovado, pois
no havia mais slots por conta da
chegada de diversas aeronaves es-
trangeiras. Eram 08h00 da manh!
Apenas as aeronaves de fora esto
conseguindo slot de ltima hora
para o Campo de Marte, infor-
mou o atendente da sala AIS. Era
nossa oportunidade, j que estva-
mos em um avio com matrcula
americana. Fizemos o plano, mas,
pouco depois, soubemos que ele
no havia sido aprovado.
Optamos por uma notifica-
o para um simples voo entre
o aeroporto de Jundia e a SBR
460, prximo a Bragana Paulis-
ta. Ainda assim, ao cruzar o fixo
Jarinu, na cidade de mesmo nome,
seria mandatrio coordenar com
o Controle So Paulo. J a bordo,
chamamos o solo Jundia para
acionamento, imediatamente, a
resposta aguarde. Passados
mais de cinco minutos, recebemos
novo contato: Estimados mais
10 minutos. Aguardamos o prazo
estipulado e finalmente somos
autorizados acionar. Procedimen-
tos completos, ao chamar a Torre,
novo informe: Aguarde para txi.
Estimados dois minutos. Ques-
tionamos o motivo e a resposta foi
bvia: Restries da Copa.
Com trs minutos, somos auto-
rizados a realizar txi at a cabeceira
18, sendo novamente informado de
que deveramos chamar o controle
So Paulo na vertical de Jarinu.
Cruzamos a lagoa e, de imediato,
a torre pede para chamarmos o
controle So Paulo. Coordenamos
algo que o controle j deveria saber:
que a notificao era SBR 460, voo
de 30 minutos. Em seguida, somos
liberados para prosseguir, restritos
em 5.000 ps, conforme restries
 do corredor Quebec. J no travs de
Jarinu, o controle pergunta se o voo
era de instruo. Informamos ser
apenas um voo de rotina, que nos
manteramos no setor Eco da rea e
retornaramos em seguida. Sem ex-
plicao, tivemos apenas um OK.
Aps 15 minutos, retornamos,
novamente coordenando com So
Paulo, que, mais uma vez, pergun-
ta se somos um voo de instruo.
Reportamos que nossa aeronave
de origem americana, sem
autorizao para voo de instruo
no Brasil. Depois de falarmos mais
uma pouco sobre a rea branca,
recebemos instruo para chamar
a torre Jundia. Continuamos
nosso procedimento, pousamos
e nos dirigimos para o ptio da
aviao geral, que estava relati-
vamente cheio. As restries aos
voos da aviao geral, sobretudo
durante os dias de jogos, evitaram
problemas com a saturao do
espao areo e mantiveram gran-
des margens de segurana, mas
impactou nas operaes de avies
leves e helicpteros.
Hangar a cu aberto
Apesar das restries, a Copa
trouxe mais um legado para a
aviao geral, a hangaragem a cu
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aberto. At a realizao do mun- atendimento e adensamento das
dial, no havia nenhum hangar aeronaves nos Jogos Olmpicos de
para jatos executivos no Galeo, Beijing e Londres. O ltimo aten-
no Rio de Janeiro. Com apenas dimento havia ocorrido no incio
ptios e taxiways, as autoridades de 2014, durante a Superbowl, em
aeroporturias tinham um pro- Nova York.
blema a lidar, diante da expecta- Apresentados SAC (Secreta-
tiva de receber mais de 300 aero- ria de Aviao Civil), s conces-
naves para cada dia de jogo. Pelas sionrias privadas e Infraero,
normas (RBAC 154, baseado no os processos e procedimentos
Anexo 14 ICAO), as aeronaves operacionais foram traduzidos,
executivas precisavam estacionar adaptados e aprovados para
dentro de um estande individu- cumprir os requisitos brasileiros.
al delineado de acordo com as O Ptio 5, que o objeto desta
dimenses dos grandes jatos que cesso temporria, tinha apenas
ali operam. Para viabilizar o novo 15 posies para estacionamento,
conceito, o ptio precisaria ser j que foi criado para atender ao
temporariamente transformado Boeing 747. Com essa nova regra,
em hangar a cu aberto. No foi conseguimos ampliar o nmero
necessrio alterar o RBAC154, para 217, explica Lyra. Com a
apenas atualizar as regras. No mudana, a nova capacidade do
era uma mudana, apenas uma Galeo passou para 299 vagas
autorizao temporria, explica (217 + 82), o que equivale a quase
Francisco Lyra, diretor da C-Fly 70% da somatria de toda a frota
Aviation, representante no Brasil de avies comerciais brasileiros.
da Jet Aviation, que opera em Para esse regime de adensa-
26 pases desde 1967 e props mento, a Anac exigiu a partici-
s autoridades essa soluo para pao de cinco profissionais para
a Copa de 2014. A Jet Aviation rebocar uma aeronave, e no
j havia feito o atendimento apenas um tratorista, uma vez
do Frum Mundial de Davos, que os avies ficam estacionados
onde foram atendidos 794 jatos, muito prximos uns dos outros:
sendo 120 de chefes de Estado. dois profissionais caminhando
Assim como responderam pelo ao lado da ponta de cada asa, um
profissional observando a cauda
da aeronave e um supervisor
coordenando toda a operao,
todos com rdios de intercomu-
nicao. Esses supervisores so
especialistas estrangeiros da Jet
Aviation que participaram de
pelo menos dois megaeventos,
informa Lyra.
Outro fator que teve grande
impacto foi a exigncia de seguro
especfico para o estacionamento
adensado. Foi contratado um
seguro de US$ 25.000.000,00
para cobrir os riscos de danos s
aeronaves no solo durante esta
operao de reboque. Aps a
apresentao desse projeto, outros
operadores brasileiros, como
Lder, Tam e Global Aviation se
habilitaram para oferecer servios
similares em outros aeroportos.
Foram adicionados ao programa,
conforme informado pela Infraero,
Congonhas, Guarulhos, Viracopos,
Confins, Fortaleza e Braslia. O
problema de estacionamento de
jatos executivos no Brasil, objeto de
imensa preocupao, foi mitigado e
sobraram vagas.
Transporte VIP
Um dos principais operadores da
aviao executiva durante o even-
to foi a Planeta Brasil, do Grupo
guia, que, em parceria com a
Traffic Sports, tinha os direitos
exclusivos de comercializao
de Hospitality (camarotes com
servios) para a Copa do Mundo
de 2014, o equivalente a 15% da
capacidade total dos estdios.
Para atender demanda de parte
dos 65 mil turistas que estavam
sob a sua tutela, a empresa usou
aeronaves da subsidiria Lynx
Aviao, baseada no Rio de Janei-
ro, no Aeroporto de Jacarepagu,
incluindo dois jatos Embraer
ERJ-135, um para 30 e outro para
16 lugares, um Agusta 109 Power,
helicptero biturbina para at
cinco passageiros, um jato CJ2,
biturbina para at sete ocupantes,
e um Esquilo B2 AS50, heli-
cptero monoturbina para seis
passageiros, alm de um total de
52 aeronaves, sendo 40 avies
e 12 helicpteros, que foram
contratados de outras empresas
para atender grande demanda
por voos executivos durante o
mundial.
Apesar de sentirmos que
a infraestrutura aeroportu-
ria ficou aqum do desejado,
conseguimos operar sem grandes
transtornos durante a Copa do
Mundo. No houve nenhum
problema. Nossas operaes se
adequaram realidade imposta
pelas autoridades brasileiras,
diz Paulo Castello Branco, CEO
do Grupo guia. evidente
que investimentos adicionais em
infraestruturaaeroporturia vo
gerar benefcios diretos aviao
executiva, uma vez que melhores
ptios e pistas permitiro atender
com mais agilidade o nosso
pblico alvo.
No transporte areo regular,
um acordo comercial da Planeta
Brasil com a GOL e a TAM,
batizado Passe Livre, garantiu
que as empresas e seus convida-
dos brasileiros ou estrangeiros
com ingressos de camarotes do
tipo Hospitality para a Copa do
Mundo tivessem direito a bilhe-
tes para o transporte areo entre
as 12 cidades-sede do torneio,
facilitando o planejamento dos
deslocamento com antecedncia,
mesmo sem saber os resultados
dos jogos.