Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educacin universitaria

UMC Universidad experimentar martima del Caribe

Escuela nutica de Venezuela

Asignatura: Estabilidad del buque I

ESTABILIDAD TRANSVERSAL

Cadetes:

Fernndez Blendir

Cadenas Carlos

Nobrega Agustin

Rivero Derwis

Catia la mar ,13 de marzo del 2017

 Introduccin
Al saber que un buque es un vaso o construccin flotante el cual puede esta
hecho de hierro, madera etc. Y que el mismo cuenta con un sistema de
propulsin para determinar sus tres propiedades fundamentales, las cuales
son de suma importancia a la hora de navegar de un lugar a otro estas
propiedades son: su flotabilidad, su estanquidad y an ms importante su
estabilidad la cual es la capacidad que posee el buque para retornar a su
posicin inicial de equilibrio cuando este es sacado de del mismo por una
fuerza exterior de mar o de viento

Esta estabilidad se divide en dos , la estabilidad esttica y la estabilidad

dinmica y la podemos diferenciar ya que la inicial es cuando el buque est
casi adrizado en aguas en estado de reposo y la dinmica es el trabajo que
realiza el buque al inclinarse en un ngulo esto quiere decir cuando el buque
esta en movimiento , a su vez la estabilidad esttica se sub divide en
estabilidad esttica inicial la cual ayuda a determina los pequeos ngulos de
escora sea menores a 10y la transversal esttica a grandes ngulos de
escora la cual determina ngulos mayores a 10.

En el presente texto se profundizara sobre algunos temas de relevancia con

respecto a la estabilidad entre los cuales tenemos: las condiciones genrales
de equilibrio que debe poseer un buque, las clases de equilibrio estable,
inestable, indiferente, lo que se conoce como metacentro y altura metacntrica
y las distintas curvas cruzada adems de visualiza como se trazan las curvas
de estabilidad estticas con ayuda de la curva KN representados por ejercicios
 ndice

Introduccin

ndice

Objetivos Generales

Objetivos Especficos

Estabilidad ---------------------------------------------------------------------------------------------------5

Estabilidad esttica y estabilidad dinmica---------------------------------------------------------6

Estabilidad a grandes ngulos de escora-----------------------------------------------------------6

Clasificacin de la estabilidad -------------------------------------------------------------------------7

Condiciones generales de equilibrio------------------------------------------------------------------8

Clases de equilibrio ---------------------------------------------------------------------------------------10

Centro de gravedad --------------------------------------------------------------------------------------12

Centro de carena-------------------------------------------------------------------------------------------12

Par de estabilidad Esttica transversal ------------------------------------------------------------14

Diagrama de buques escorados ----------------------------------------------------------------------16

Estabilidad en Pequeos ngulos de escora------------------------------------------------------17

Metacentro-----------------------------------------------------------------------------------------------------18

Altura metacntrica-----------------------------------------------------------------------------------------19

Calculo de la altura Metacntrica-----------------------------------------------------------------------20

Curva de estabilidad Transversal ----------------------------------------------------------------------21

Trazado de la curva de estabilidad Esttica---------------------------------------------------------26

Conclusin

Bibliografa
 Objetivos Generales

Estudiar con mxima atencin la estabilidad esttica y dinmica de los

buques para tener una mayor seguridad a bordo de la tripulacin y la carga
que transportamos en alta mar.

Objetivos Especficos

Investigar la definicin de estabilidad transversal y dinmica, y sus

diferentes tipos de estabilidad.
Estudiar la clasificacin y condiciones de equilibrio de un buque.
Analizar los ngulos de escora y par de estabilidad con sus clculos
numricos que est en conjunto con el metacentro, la altura
metacntrica, centro de gravedad y empuje.
Estabilidad

Existen numerosas definiciones de estabilidad. La definicin clsica, siendo

la formulacin contempornea de la misma la dada por Krylov en 1.958
establece que llamamos estabilidad la habilidad de un buque de flotar en la
posicin recta y, en caso de inclinarse bajo la accin de una causa externa, de
volver a la mencionada posicin despus de que dicha accin externa haya
cesado.

Se puede decir que la estabilidad es la condicin que posee un buque para

volver a su posicin de equilibrio cuando este se encuentra casi adrizado o
cuando esta escorado debido a un a fuerzas externa y esto puede determinar
que el mismo haya sido sacado de posicin inicial de calado, lo cual va a
depender de los movimientos en el sentido del plano transversal (babor
estribor) o del plano longitudinal (proa a popa)

Segn Pereira (1984) dice que la estabilidad para los buque es de suma
importancia a la hora de realizar sus clculos tericos ya que as se podr
establecer un mayor grado de seguridad para embarcacin debido a que
existen reglas estrictas para la construccin de un buque y que estas deben
cumplir con las condiciones mnimas de estabilidad que son llamada s criterios
de estabilidad.
La estabilidad se puede dividir en dos partes las cuales son:

Estabilidad esttica y estabilidad dinmica

La estabilidad Esttica: Es condicin de equilibrio del buque, resultante

del par de fuerzas al que est sometido. Y esta a su vez se divide en

Estabilidad esttica transversal: Segn Pereira. (1984) dice que Es aquella que
estudia al buque flotando en un agua en reposo y movindolo en la direccin
babor estribor, estribo-babor.

Esta se dividen en:

Estabilidad inicial: Segn Daz (1996) dice La estabilidad inicial es

cuando el ngulo de escora no es superior a los 10, ya que para este
caso el metacentro se encuentra en el plano diametral.

Estabilidad a grandes ngulos de escora: Segn Daz (1996) dice la

estabilidad a grandes ngulos de escora es cuando el metacentro no se
encuentra en el plano diametral y los ngulos de escora son superiores a los
10.

Estabilidad esttica longitudinal: se refiere al movimiento del buque en el eje

transversal de proa a popa.

La estabilidad Dinmica: es la condicin de equilibrio del buque,

resultante del trabajo efectuado por el par de fuerzas al que est sometido.
Clasificacin de la estabilidad:

Estabilidad estticas
transversal inicial

Escora < 10

Estabilidad esttica
Estabilidad esttica
transversal
transversal a grandes
ngulos de escora

Estabilidad Esttica Escora > 10

Estabilidad esttica
longitudinal

Estabilidad dinmica
Estabilidad Dinmica
transversal
Condiciones generales de equilibrio de los buques

Las distintas condiciones de equilibrio de un buque dependern:

1) De la posicin del centro de gravedad (G), que solo variara al variar la

distribucin del peso (carga, descarga, traslado de peso)

2) De la posicin del metacentro transversal, que variara, por los distintos

estados de cargar del buque (el metacentro varia al variar el calado)y con los
distintos ngulos de escora (el metacentro se mover a lo largo de la evoluta
metacntrica )

1) CONDICION DE EQUILIBRIO DE UN BUQUE

PESO
P=Peso E=Empuje
P=Empuje Peso=Desplazamiento

Un edificio
en equilibrio

Recomendasmos :

ACCION
=REACCION

Es Similar a:

2) CONDICION DE EQUILIBRIO DEL BUQUE

 PESO

E pasa por el centro de carena (C)

P pasa por el centro de gravedad del buque (G)

E=P pero

el centro de gravedad (G) y el centro de carena (C) del buque

estn en la misma vertical

Equilibrio de un buque

1) P=E
Clases de equilibrios del buque:

Existen tres clases de equilibrios en un buque esta son:

a) GM >0 Equilibrio estable o Estabilidad positiva

En este caso el KM>KG y se dice que la estabilidad es positiva, porque cuando

el buque se escora el par de estabilidad lo hace volver a su posicin original .en
este caso es donde los buques pueden navegar sin ningn problema.

Equilibrio estable o estabilidad positiva

GM (+) KM > KG

b) GM<0 Equilibrio inestable o Estabilidad negativa

En este caso KM<KG se dice que la estabilidad es negativa, porque en vez del
para de adrizaste hacerlo volver a su posicin inicial el buque continuara
escorndose, al salirse de su posicin hasta darle la vuelta o zozobrar en
estos casos la mayora de los buques no llegan a zozobrar si no que quedan
con una determinada escora porque cambia la forma de su carena.
 Equilibrio inestable o Estabilidad negativa

GM (-) KM < KG

c) GM=0 Equilibrio inestable o estabilidad nula

En este caso KM =KG esto quiere decir que coinciden los dos punto (M) y (G)
la estabilidad es nula porque no se crea un par de adrizamiento, si es aplicada
una fuerza exterior de escora hasta que pare el impulso de esa fuerza .en este
caso no ofrece seguridad para navegar.

Equilibrio inestable o estabilidad nula

KM=KG
Centro de gravedad :

Se le llama centro de gravedad (G) de un buque al punto en el cual se aplica

toda la fuerza total del peso del mismo o desplazamiento (D)

El centro de gravedad depende por completo de la distribucin de los pesos en

el buque, su altura (KG) que se mide desde la lnea base que pasa por la quilla
depender de la cantidad de peso altos y bajos que se carguen. La altura
vertical (KG) se calcula exactamente despus de ser construido el buque.

Se calcula por la siguiente formula:

Centro de carena (C):

Se le llama centro de carena (C) de un buque al punto en el cual se aplica la

fuerza de empuje (E) o de presin, este punto esta ubicado en el centro
geomtrico del volumen sumergido o carena,

Las posiciones que ocupan estos dos centros en un buque son fundamentales
para la estabilidad, asiento y escora del mismo.

El centro de carena(C) vara dependiendo de la forma de la carena o parte

sumergida del buque en cambio el centro de gravedad (G) depende del reparto
del peso que forma el buque.

La distancia vertical del centro de carena sobre la quilla (KC) en formas

aproximadas mediante la frmula de Morrish que es la siguiente:

KC=Cm: 1/3(Cm/2+Vc/Sf) = (5.Cm/6 Vc/3.Sf)

En donde

Cm= Calado medio trazado

Vc=Volumen sumergido de la carena

Sf=Superficie de flotacin

Las coordenadas del centro de carena ya vienen calculadas en las curvas

hidrostticas

Centro de carena Centro de

Par de estabilidad esttica transversal

Segn Fondear (2007) afirma que Par de Estabilidad (Coeficiente de

estabilidad) (Par adrizante) Es el par de fuerzas constituido por el peso del
buque (Desplazamiento) y el empuje del agua (GZ)

= Desplazamiento x GZ
= D x GM sen
= D (KM -KG) Sen

GM = KM - KG

KM=KC-CM ( El KM se obtiene de las curvas hidrostticas).

Segn Pereira (1984) afirma que Si a un buque que esta navegando en aguas
tranquilas se le aplica una fuerza exterior, en el sentido de babor estribor, el
buque se va a escora y al cambiar la forma de la carena, el centro de carena
que estaba en (C) se trasladara (C`) Entonces (C`) es el nuevo centro de
gravedad del volumen sumergido, porque la cua de agua de (aob) se traslado
a estribor , la cua (a`ob`) entonces la fuerza de empuje (E) va a estar
aplicada en el punto (C`) y la fuerza del peso del buque (D) continua aplicada
en el punto (G).

Estas dos fuerzas van a crear un par de fuerzas que se llaman par de
estabilidad o de adrizamiento porque tiende a llevar al buque a una posicin
inicial .La distancia (GZ) llamada brazo de adrizamiento es perpendicular
desde el centro de gravedad (G) a la direccin de empuje (E) .La cupla del par
de estabilidad es (DxGZ) crea un momento adrizante que hace rotar al buque
en el sentido de la flecha para que el buque vuelva a su posicin inicial

Segn Gonzlez. (2011)

Par de estabilidad esttica

transversal
Si un buque adrizado escora un
ngulo inferior a10, pasar de la
flotacin F0 a F1 y el desplazamiento
continuar actuando en G por no
haberse variado la posicin de los
Diagramas de buques escorados
Estabilidad en pequeos ngulos de escoras o estabilidad
inicial:

Esta estabilidad se considera cuando el buque sufre escoras inferiores a 10 en

la cual el metacentro (M) no cambia su posicin, el brazo de adrizamiento (GZ)
en el tringulo rectngulo GZM se halla mediante relacin trigonomtricas
GZ=GM SEN ngulo

El momento adrizante viene dado por el par de estabilidad se crea al escorar el

buque

Ma = DxGZ =DxGM

Ma= momentos adrizante

D=desplazamiento

GM= altura metacntrica

Angulo=ngulo de escora inferior a 10

Metacentro:

Segn el Capitn Pereira (1984). El metacentro de un buque es la

interseccin de las direcciones de los empujes que ejerce el agua sobre el
casco cuando el buque se encuentra adrizado y cuando este cambia su
posicin a un ngulo ms pequeo, los cuales pueden ser de 8 o de 10

Esto quiere decir que el Metacentro o metacentro transversal inicial (M), es el

centro de curvatura de la curva C la cual es la proyeccin infinitas de
posiciones que puede adoptar el centro de carena girando 360 alrededor de
un eje longitudinal. Tambin se puede definir como el punto en el que se cortan
las dos lneas de empuje. La lnea de empuje es la lnea por la que pasa la
fuerza de empuje vertical aplicada en el centro de carena.

El metacentro se clasifica en tres:

a) Metacentro inicial: Es cuando el buque parte de su posicin de adrizado

para realizar el cambio de posicin o calado parejos.

b) Metacentro transversal Mo: Es cuando el movimiento de rotacin del

buque se considera sobre el eje longitudinal (movimiento de inclinado es hacia
(babor estribor)

c) Metacentro longitudinal ML: Es cuando el movimiento de rotacin son

sobre el eje transversal (movimientos de inclinado es hacia proa y
popa).Cuando los ngulos de escoras son pequeos por ejemplo 8 o 10 los
metacentros tanto longitudinal como transversal no varan, este puede
comenzar a variar dependiendo de la distancia en la que se encuentre el
metacentro (M) del centro de gravedad (G) lo que puede afectar la estabilidad
del buque
Altura Metacntrica

Segn el capitn Pereira.(1984) afirma que Esta depende de la posicin inicial

de un buque si este sale escorndose por causa de una fuerza exterior con un
ngulo, la direccin de la fuerza de L`F` se interpreta en el punto del
metacentro (M) ala direccin inicial que tenia una fuerza de empuje cuando
estaba aplicada en el punto (C)

Lo que quiere decir que la Altura metacntrica (GM), es la distancia entre la

posicin vertical del centro de gravedad y la posicin del metacentro
transversal inicial para una condicin de carga. Este valor es el que nos da idea
de la estabilidad esttica transversal inicial. El valor de la altura metacntrica
puede ser negativo, positivo o nulo, en funcin de si M se encuentra situado por
encima, por debajo o coincidente con el centro de gravedad.
Como calcular la altura Metacntrica :

La altura metacntrica se puede calcular mediantes la prueba de estabilidad en

funcin del periodo de balance o por momentos al plano base

Formulas para hallar altura metacntrica (GM)

GM=KM-KG

KM=Altura del metacentro de la quilla (se obtiene con la curvas hidrostticas)

KG=Altura del centro de gravedad sobre la quilla ( se obtiene dividiendo la

suma total de los momentos verticales de todos los pesos del buque respecto a
la quilla o plano por desplazamiento)

KG=Mv/D

Curva de estabilidad transversal :

Curvas cruzadas o curva (KN)

Las Curvas Cruzadas son un grfico plano (o bi dimensional) que contienen la

proyeccin de un grfico tridimensional que indica el valor del Brazo de
Adrizamiento KN en funcin del Desplazamiento W y del ngulo de Escora
. Se considera que el Centro de Gravedad est fijo en un punto elegido por
el constructor de las curvas cruzadas.

Estas curvas de estabilidad se calculan cuando se construye el buque y se

representan en un par de eje de coordenadas cartesianas, en las abscisas se
representan las toneladas de desplazamiento y en las ordenadas los valores
del brazo KN en metro y pies

Cada curva viene dada para un determinado ngulo de escora, por ejemplo
estn las curvas cada 15 grados de escora, en cierto buque se calculan cada
10 grados

Caractersticas de las curva de estabilidad esttica transversal son las que nos
permiten comparar las condiciones de estabilidad en un mismo buque entre
dos estados de carga o entre buques diferentes

a) Inclinacin en el origen esta es suma importancia por la tangente en el

origen de la curva nos da el valor del GM tomado desde las ordenadas en
radian =571744`8``. Si el angulo es mayor comparado con otro de otras
curvas de estabilidad inicial va a ser mayor tambin.

b) Mximo de la curva: esta es el ngulo de escora en ngulos 3 donde el

brazo adrizamiento es mayor y corresponde a la escora superior de 30 o 35

c) Angulo lmite o crtico de estabilidad esttica transversal: es el ngulo de

escora 5 en esta inclinacin el brazo de adrizamiento se anula, por lo tanto la
estabilidad tambin se anula mayor mente tiene un valor mayor a 70

d) El rea comprendida entre la curva y el eje de las abscisas: es la que nos

representa un trabajo que es necesario efectuar para anular la estabilidad es
conveniente que esta rea sea lo mayor posible para que el buque tenga una
buena estabilidad
 Ejemplos.

Hallar el brazo KN para una escora de 30 grados un desplazamiento de 300Tm

A) Se entra en la abscisa con D=300Tm

B) Se levanta una vertical paralela a las ordenadas hasta interceptar la curva

cruzada que representa los 30 de escora.

C) Se lleva el valor de la intercepcin hasta la ordenada de los KN siendo este

el caso de 0.65 m

Respuesta: para calcular el brazo adrizante utilizando la curva cruzada o curva

KN se debe tener en cuenta la implementacin de la formula:

GZ=KN
GZ= KN KG
KGsen
sen

Debido a que esta es utilizada para ngulos de escora mayores a 10 teniendo

en cuenta el valor del GZ

Z
Ga GZ
a
GZ =GaZa Gga sen

GGa=distancia entre G y Ga

GaZa =brazo de adrizamiento asumido

FIG VII Calculo de brazo

adrizante
En la mayora de los buques las curvas cruzadas ya estn calculadas
asumiendo una determinada altura de (G) entonces los valores de las
ordenadas van a ser brazo (GZ) y no brazo (KN) que son cuando el (G)
asumido se encuentra en la quilla (K)

En la curva cruzada de este buque en la figura el KGa que se asumi para

realizar el clculo de los brazo GaZa (en vez del brazos KN) fue el de un
determinado valor de 21 pies sobre la quilla. La altura del centro de gravedad
KG asumida tiene un valor que siempre va a ser menor que el mnimo KG en
cualquier condicin de carga del buque para que de esta manera se cumpla la
relacin siguiente:

GZ =GaZa Gga sen

GGa=distancia entre G y Ga

GaZa =brazo de adrizamiento asumido

En la fig VII clculo de brazo de adrizamiento se puede observar mejor

Ejemplo n 2

Se tiene un buque con desplazamiento D =10.000 L/T. Hallar el brazo de

adrizamiento para 15 y 45 sabiendo que su KG =23`

RESPUESTA:

A) Se entra en las curvas cruzadas la figura con el D =10.000 L/T

Se sigue por las ordenadas hasta las curvas 15 y 45
B) se obtiene en la escala de la izquierda de brazos de adrizamientos
asumidos GaZa para 15 es 0.9 y para 4.1
C) entonces aplicando la frmula :

GZ=GaZa Gga sen

 GZ =KG KGa =23 21 =2`PIES
GZ5 =GaZa GGa. sen =0.9 -2 sen 15=0.9 -0.52=0.38`pies
GZ45=GaZa -GGa sen =4.1 -1.41 =2.69`pies

Trazado de la curva de estabilidad esttica:

Al saber que el GZ lo calculamos por la frmula:

GZ=KN-KG Sen

El momento de estabilidad o par de estabilidad es GZ x D

Segn Pereira (1984) indica que Obteniendo los valores del KN y luego
restndole el valor del KG sen se obtienen los valores GZ para los diferentes
ngulos de escora. Estos resultados son llevados a un sistema de eje
cartesiano en donde las abscisas representan los ngulos de escora y las
ordenadas los brazos de GZ en metros o pies

Ejemplo
El buque tiene un con desplazamiento de 2.250 Tm y un KG = 5,00m. Trazar la
curva de brazos de estabilidad esttica transversal.
Entrando en la curva KN con D=2250 Tm se obtienen los KN
correspondientes a las escoras, que restadas de KGsen se obtiene GZ, tal
como se indica a continuacin:

Luego de obtenidos los valores de GZ se llevan a las ordenadas de un

par de ejes cartesianos y en las abscisas los ngulos de escora (), tal como
se muestra a continuacin:

Ejemplo.

Nuestra embarcacin de 800 toneladas de desplazamiento, dista entre la quilla

y el centro de gravedad del buque 5.50 metros, calculamos (son datos
supuestos) los siguientes valores para KN: para 15 = 1.960; para 30 = 3.980;
para 45 = 5.385; para 60 = 6.000; para 75 = 5.890 y para 90 = 5.385.

Se pide:
1.- Trazar la curva de estabilidad esttica.
2.- Trazar grficamente el valor de la distancia metacntrica.

Para resolver la primera parte no tenemos ms que aplicar la

ecuacin GZ = KN - KG sen. Para facilitar este trabajo y evitar errores lo
haremos construyendo una tabla en la que pondremos cada uno de los
trminos que intervienen. Despus representamos grficamente el resultado.

15o 30o 45o 60o 75o 90o

KN (metros) 1.960 3.980 5.385 6.000 5.890 5.385
KG.sen (metros) 1.424 2.750 3.889 4.763 5.313 5.500
GZ = KN - KG.sen(m) 0.536 1.248 1.496 1.237 0.577 -0.115

Una vez hecha la representacin grfica trazamos la tangente a la curva GZ en

el origen y la vertical por =57.3o = (1 radin) y una lnea horizontal por el
punto en el que esta vertical corta a la recta tangente que acabamos de dibujar.
Leemos entonces en el eje de las GZ el valor de GM que responde a la
segunda parte del ejercicio. En nuestro ejemplo el resultado es GM = 1.88
m. La Figura muestra la curva de estabilidad y la construccin grfica para
obtener la distancia metacntrica GM.
 Conclusin

Al finalizar este trabajo Pudimos aprender que La estabilidad es uno de

los aspectos ms importantes a considerar antes de salir a la mar y
durante la navegacin en un buque, puesto que con su estudio, se
puede conseguir un mejor entendimiento de los movimientos y
reacciones del buque en distintas situaciones que se puedan presentar
a la hora de navegar, la misma puede tener diferentes condiciones
equilibrio las cuales determinaran si la estabilidad del buque se
encuentra buenas o en malas dichas condiciones son favorables
cuando el GM (+) KM > KG los que nos proporciona una estabilidad
positiva y el poder navegar sin problema , cuando el buque posea un
GM(-)KM < KG nos proporcionara una situacin de inestabilidad la cual
no es favorable para la embarcacin y se podr determinar cmo
estabilidad negativa . Existe casos en donde su GM nulo.KM=KG esto
no proporciona una estabilidad nula debido a que no existe ninguna
ngulo de escora.

Tambin pudimos captar que el metacentro de un buque es el centro de

curvatura de la curva C la cual es la proyeccin infinitas de posiciones
que puede adoptar el centro de carena girando 360 alrededor de un eje
longitudinal y que su altura metacntrica es la distancia entre la posicin
vertical del centro de gravedad y la posicin del metacentro transversal
inicial para una condicin de carga.

Sin ms que agregar pudimos visualizar en los distintos diagramas de

flujo nos muestran las relacin que tiene cada punto especifico del un
buque para ayudar a su estabilidad entre los cuales conseguimos el
centro de gravedad, centro de carena, el punto metacentro, la altura
 metacntrica entre otro los cuales son factores importante a la hora de
referirnos a la estabilidad de un buque.

Bibliografa

Daz Cesreo (1969). Teora del Buque. Espaa Barcelona

Pereira Heber (1984). Teora del buque. Estabilidad. La Asuncin Isla de

Margarita Venezuela.

Referencias Electrnicas

Gonzlez Harry (2011). Caractersticas, clculo y trazado de la curva de

estabilidad. Pantocarenas. Blog. [En lnea]. Disponible en:

http://estabilidadbuque.blogspot.com/2011/08/caracteristicas-calculo-y-
trazado-de-la.html

http://estabilidadbuque.blogspot.com/2011/07/estabilidad-estatica-
transversal.html

http://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/335/Estabilidad%20de
%20buques.pdf?sequence=1