Les outils de gestion

dun parc douvrages dart

B. GODART
ENPC - MPREP
Une longue tradition de maintenance des
ponts

LAqueduc du Gard sur le Gardon, construit par les Gallo-2

Romains entre 40 et 60 Aprs JC
Sommaire
Les outils actuels
Loutil mthodologique

Loutil informatique

Loutil de programmation

Les outils en dveloppement ou crer

Les outils dinspection

Lanalyse de risques applique la gestion

des ponts
Outils actuels pour la gestion des ponts

Outil mthodologique
Outil informatique
Outil de Programmation

4
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL METHODOLOGIQUE

Loutil mthodologique dfinit :

La mthodologie de gestion
La faon dont les ouvrages sont surveills,
valus, entretenus, rpars, remplacs, etc.

Il dpend de facteurs tels que :

Les objectifs fixs par le matre douvrage
Lorganisation administrative du gestionnaire
Les moyens humains et financiers
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL METHODOLOGIQUE

Loutil le plus abouti : l ITSEOA (1979)

Premire partie : modalits administratives
Seconde partie : fascicules techniques (~20)

IT 79 actualise en 1995 par lIQOA :

Guide de visite en subdivision
Procs verbaux de visite
Catalogues recensant les pathologies (~30)

Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt

Image de la Qualit des Ouvrages dArt
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL METHODOLOGIQUE

Dautres outils existent :

les Visites Simplifies Compares (VSC)

Un outil dvelopp pour les villes

la mthode des Visites Quantifies

la mthode dpartementale

la mthodologie utilise par la SNCF

LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL INFORMATIQUE

Un outil daide la gestion qui comporte le

plus souvent les modules suivants :

linventaire des ouvrages

la description des ouvrages

le suivi de leur tat

la programmation, le suivi et lhistorique des

actions de surveillance et des oprations de
maintenance
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL INFORMATIQUE

Cet outil est capable de faire des tris ou des

recherches multicritres pour pouvoir
rpondre des questions du type :

Quels sont les ponts dindice dtat > 2 et situs sur

tel itinraire ?

Quelles sont les actions de surveillance

programmes sur telle priode et utilisant tel moyen
de visite ?

Quelle est la liste des chantiers programms pour une

priode donne ?
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL INFORMATIQUE

Quelques logiciels daide la gestion existant

en France :

LAGORA (SETRA / Direction des Routes)

OASIS + OKAPI (Socit TWS)

SCANPRINT (Socit ADVITAM)

VSC (Rseau des LPC)

LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL DE PROGRAMMATION

Loutil de programmation permet de :

gnrer des actions de surveillance (diter un
planning (pluri)annuel de surveillance
planifier les tudes et auscultations
programmer les travaux
grer les marchs de travaux

Loutil le plus courant croise un indice de

priorit technique avec un indice socio-
conomique
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL DE PROGRAMMATION

Principaux critres retenus pour btir

lindice socio-conomique :
la hirarchisation du rseau routier
le trafic (notamment PL)
les dessertes de zones conomiques ou
touristiques
les accs des services de sant ou de
secours
la valeur patrimoniale de louvrage
les cots de dviation
LES OUTILS ACTUELS : LOUTIL DE PROGRAMMATION

Ouvrages de priorit 4 Ouvrages de priorit 3

7 Ouvrages de
6 priorit 1
5
Indice de priorit 4
socio-conomique 3 Ouvrages de
2 priorit 2
1
1 2 3 4 5

Indice de priorit technique

Les outils dinspection en
dveloppement

Saisie informatise des dfauts

Relev distance des dsordres
Utilisation de drones
Inspections cibles
14
LES OUTILS EN DEVELOPPEMENT

La saisie graphique informatise des

dsordres sur le terrain :
Grce aux tablettes graphiques
Enregistrement direct sur ordinateur des
dsordres (plans prpars lavance)
Prise de photographies numriques
Edition automatique du rapport

SAUF pour les conclusions et prconisations !!

Saisie informatise des dfauts
Exemple du systme ScanPrint de la
socit ADVITAM :

16
Les outils dinspection en
dveloppement

Saisie informatise des dfauts

Relev distance des dsordres
Utilisation de drones
Inspections cibles
17
LES OUTILS EN DEVELOPPEMENT

La cartographie de dsordres distance :

Systme faisant appel une camra quipe de capteurs
CCD couleur et un distancemtre monts sur un trpied
motoris et pilotables selon les 3 directions
Permettant la saisie des dfauts avec une prcision de
1 mm 100 m
Permettant le suivi de fissuration dans le temps par
comparaison entre deux images numrises
Adapt aux ouvrages daccs difficile

Exemple du systme SCANSITES de la socit SITES

cartographie de dsordres
distance
Exemple du systme Scansites de la
socit SITES :

19
Les outils dinspection en
dveloppement

Saisie informatise des dfauts

Relev distance des dsordres
Utilisation de drones
Inspections cibles
20
LES OUTILS EN DEVELOPPEMENT

Lutilisation de drones :
Engins volants pouvant tre quips dappareils photos
ou de camra numrique
Permettant linspection douvrages daccs difficiles ou
situs dans des environnements contraignants
Pouvant remplacer certains moyens daccs ou des
interventions humaines acrobatiques

MAIS encore de nombreux problmes amliorer :

stabilisation en vol, pilotage simplifi, autonomie,
Utilisation des drones

Amlioration faite par le LCPC

stabilit pendant le vol afin davoir les images
les plus nettes possible
Simplification de lautonomie en vol
Go-localisation par GPS

Plateforme demport qui permet linstallation

de diffrentes camras et dappareils de
mesure
22
L UTILISATION DE DRONES
L UTILISATION DE DRONES (LCPC)
L UTILISATION DE DRONES
L UTILISATION DE DRONES

Drone du LCPC
en vol au viaduc
de St-Cloud
L UTILISATION DE DRONES
L UTILISATION DE DRONES

Images obtenues
par le drone
L UTILISATION DE DRONES
L UTILISATION DE DRONES
L UTILISATION DE DRONES
Les outils dinspection en
dveloppement

Saisie informatise des dfauts

Relev distance des dsordres
Utilisation de drones
Inspections cibles
32
Inspections cibles : Objectifs
Amliorer les procdures de gestion et promouvoir
la maintenance prventive des ponts en
introduisant :
une mthodologie danalyse des vulnrabilits des
structures de gnie civil afin doptimiser la surveillance
des parties les plus sensibles des ponts, en termes de
frquences dinspection et de mthodes dauscultation ;
un suivi des indicateurs de vieillissement reprsentant
une perte de durabilit, de qualit de service ou de
capacit portante, sur une base plus ou moins
rgulire, avec laide de techniques non-destructives.
33
Inspections cibles : Objectifs
Etablir un contrle de sant des ponts
avant loccurrence attendue de
dsordres, tels que lapparition daciers
passifs corrods, pour programmer le suivi :
la programmation des prochaines actions de
surveillance, avec ventuellement des
inspections dtailles et/ou des inspections
cibles ;
limplmentation dun traitement prventif.
34
Inspections cibles : exemple
Si lon examine le problme de la durabilit du
bton arm vis--vis de la corrosion, on pourrait
mettre en oeuvre pour un tablier de pont :
dans un environnement de campagne, de simples
essais incluant des mesures denrobage, de profondeur
de carbonatation, ... programmes approximativement
tous les 25 ans ;
Dans un environnement marin : des essais plus
complets (avec au minimum des profils de chlorures,
...), programmes plus souvent (tous les 10 ou 15 ans,
par exemple).
Linterprtation de ces rsultats dessais dterminerait sil
faut appliquer des traitements prventifs comme 35
lapplication dun revtement de surface
Un nouvel outil en dveloppement

Lanalyse de risques applique la

gestion des ponts

36
 Analyse de risques applique la gestion
des ponts

Lanalyse de risques est un outil puissant pour

ffectuer certains choix stratgiques quand les
ressources financires du gestionnaire ne sont pas
extensibles, par exemple, pour la gestion dun parc de
structures existantes. Dans les mthodes danalyse de
risques, plusieurs catgories de risques sont
identifies :

le risque deffondrement de tout ou partie dune structure:

cest le risque le plus grand et le plus srieux qui a des
consquences humaines, financires et cologiques ;
37
Analyse de risques applique la gestion
des ponts
- le risque de perte de service de linfrastructure: le
tunnel ne seffondre pas mais il ne peut pas tre utilis
pour une certaine dure, ce qui a des consquences
importantes sur lactivit socio-conomique dune
rgion;
- le risque financier sur le cot total du projet, sur sa
dure en raison des alas de construction ou dune
inadaptation aux besoins futurs, ...
- le risque dvolution de lenvironnement extrieur.

En France, la premire application de lanalyse de risques

a t conduite en 2007 par C. Cremona au LCPC (avec
laide des CETE) sur les VIPP du Rseau autoroutier
concd la demande de ASFA (Association Franaise 38
des Socits dAutoroutes)
Le problme de lvaluation des VIPP

Certains VIPP prsentent de forts dficits de

prcontrainte dus la corrosion ou la rupture
de fils/torons
Ces dfauts ne peuvent pas tre dtects par
une inspection visuelle : pas de signes
extrieurs visibles

Ilnexiste pas de mthodes CND pour valuer

ltat global des cbles de prcontrainte, ni la
capacit portante rsiduelle !

39
Et donc : :: Comment valuer ces ponts ?
Analyse de risques applique la gestion des VIPP

Base sur lanalyse de Suret de

Fonctionnement avec 4 tapes :

Analyse fonctionnelle interne

Analyse Prliminaire de risques
Quantification des risques
Analyse dtaille de Criticit

40
Analyse fonctionnelle interne
Elle recouvre les aspects suivants :
l'inventaire dtaill des ouvrages concerns comprenant
notamment leurs caractristiques techniques (date de
construction, entreprise, bureau d'tude, dimensions, chape
d'tanchit),
la rcupration des donnes des dossiers douvrages
(rcolement et suivi, entretien et rparations, rapports
d'inspections dtailles, dates et principales conclusions,
liste des travaux, trafic support) et le recensement des
ventuels modes d'exploitation exceptionnelle de chacun
des ouvrages (passage de convoi exceptionnel),
le recensement et lanalyse des rparations dj ralises
(attelages, changement d'appuis), 41
Analyse fonctionnelle interne
Elle recouvre aussi les aspects suivants :

l'analyse de l'environnement de l'ouvrage (agressivit,

franchissement, accs, ambiance, rseau environnant,
agressivit, viabilit hivernale, frquence et nature des
produits de dverglaage)
l'analyse des matriaux constituants (bton, prcontrainte,
coulis, gaine) et des mthodes de construction,
l'analyse des mthodes de calculs de l'poque( rglements,
largeur circulable et roulable, surcharge),
l'inventaire et lanalyse des investigations ralises
42
Lanalyse prliminaire de risques (APR)
Lanalyse prliminaire de risques (APR) est une analyse
dductive base sur les informations disponibles dans les
dossiers douvrage qui aboutit une classification des
ponts en cinq classes.

Elle cherche identiifier les facteurs ou les vnements

qui pourraient rduire la performance du pont, et affecter
chaque pont une note de svrit selon des critres
prdtermins .

Pour classer les risques prsents par les VIPP, on a

considr quune structure construite en suivant les rgles
habituels de chargement et de calculs, avec une
conception moderne, et un hourdis non prcontraint ne 43
posait pas de risque spcial.
Lanalyse prliminaire de risques
Une conception sans risque particulier reoit une note de
zro. En partant de cet tat de rfrence, un facteur
quelconque est gnralement valu sur une chelle de 4
niveaux de critres allant de +1 +4. Certains facteurs ont
une note plus grande (comme par exemple Etat de la
prcontrainte et Cotation IQOA). Par ailleurs, des
amliorations apportes aux structures peuvent augmenter
leurs performances, ce qui conduit des notes ngatives.

Lanalyse prliminaire de risques met en lumire les

thmes classiques sensibles comme la conception globale,
la construction, lexploitation et la maintenance,
lenvironnement, avec une grande attention porte sur la
qualit de la prcontrainte : prcontrainte initiale et son tat.
44
Lanalyse prliminaire de risques
Classification des ponts Note APR

No risk 0 to 20

Risk moderate 20 to 40

Risk rather high 40 to 60

Risk High 60 to 80

Risk very high 80 to 100

Indice de qualit globale du pont 45

Quantification des Risques (QR)

Dfinir et proposer des investigations complmentaires

ncessaires pour caractriser l'tat de chaque ouvrage et
de chaque famille,.

La quantification du risque mcanique est base sur de

simples indicateurs pour valuer laptitude au service
(ELS: tats limites de service) et la scurit structurale
(ELU: tats limites ultimes). Dans ce but, la criticit est
reprsente par un indicateur de criticit gnrique du
type :

I = Sollicitation / Action 46
Quantification des Risques

En raison de la complexit des ponts de type VIPP, un

indicateur unique ne peut reprsenter le comportement
dun pont.
Par consquent, plusieurs indicateurs sont retenus :
la rsistance du hourdis recevant les charges de trafic
la rsistance des poutres principales longitudinales
la rsistance des appuis.

Pour les poutres qui appartiennent une trave unique,

nous considrons quune bonne valuation de leur
rsistance consiste controler leur rsistance en
flexion mi-porte et leur rsistance leffort
47
tranchant sur appui.
Quantification des Risques

Lindice global QR est calcul en retenant

le maximum des diffrentes indicateurs :

Indice QR
1 Bon
2 Assez bon
3 Correct
4 Mdiocre
5 Mauvais
48
Analyse de la criticit
Classe Classe QR
APR
1 2 3 4 5

0-20 0% 3% 4% 0% 0%

20-40 5% 8% 34 % 7% 9%

40-60 3% 3% 14 % 3% 5%

60-80 0% 0% 1% 0% 2%

> 80 0% 0% 0% 0% 1%

49
Analyse de la criticit

Criticit globale

A Pont sain

B Pont peu dgrad

C Pont dgrad

D Pont trs dgrad

Criticit globale des VIPP

50
Analyse de risques applique aux ponts de lEtat

Suite au succs de cette exprimentation, le Stra a

propos la Direction des Routes de dvelopper une
mthodologie pour analyser les risques pour certains
types de ponts considrs comme sensibles ; quatre
familles de structures ont t identifies comme
prioritaires :

les VIPP
Les buses mtalliques
Les ouvrages en terre arme
Les structures situes en milieu aquatique avec risque
daffouillement .
51
Un outil crer

Un Code pour lvaluation des ponts

52