PARTE III

ESTUDIOS DE VELOCIDAD VEHICULAR

 ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

PARTE III

ESTUDIOS DE VELOCIDAD VEHICULAR

La velocidad es la razn de movimiento de un cuerpo, expresada en trminos de la

distancia recorrida por unidad de tiempo. Este concepto bsico de la fsica es
expresado de diferentes formas para identificar las diferentes condiciones de circulacin
del trnsito en una va pblica. La velocidad se identifica y se define de diferentes
formas en la ingeniera de trnsito, esto de acuerdo a la forma como se mide en la
etapa de los estudios de campo, y a la forma como se utiliza en las etapas de diseo o
control de trnsito.

Durante la etapa de diseo se utiliza el trmino "Velocidad de Diseo", que representa

un valor de velocidad asumido en funcin: del tipo de va, del uso del suelo circundante,
y del tipo de terreno, y que permite el diseo controlado de los diferentes elementos
geomtricos y de control de una determinada facilidad vial. Este concepto es utilizado
solamente durante el proceso de diseo de un determinado tramo vial, aunque las
velocidades de circulacin en dicho tramo, guardarn relacin con el valor de la
Velocidad de Diseo asumida.

En la etapa de servicio de la va, el concepto de velocidad est relacionado con el

desplazamiento de los vehculos, bajo las condiciones geomtricas y operacionales
existentes en un determinado tramo vial. A este concepto de velocidad, cuya
determinacin requiere de mediciones en campo, se denomina Velocidad de
Circulacin. En algunos textos se identifica a la velocidad promedio medida sobre un
tramo vial como Velocidad de Operacin, pero en este trabajo se definir Velocidad de
Operacin como, la velocidad mxima segura para un determinado tramo vial, bajo las
condiciones prevalecientes, del camino, del trnsito y del medio ambiente.

Durante esta etapa de funcionamiento de la va, se registran velocidades de circulacin

que varan, de un vehculo a otro y de un tramo vial a otro, incluso en el mismo tramo se
producen variaciones de la velocidad a lo largo del da y de la semana. A pesar de
estas variaciones, es posible establecer valores estimados de velocidad para una
determinada carretera o va urbana, estudiando en forma separada la velocidad por
tramos y perodos de tiempo.

En las carreteras y autopistas urbanas se produce una condicin de circulacin

continua, donde no se registran interrupciones del flujo por causa ajena a los
conductores, pero en las vas de trnsito interrumpido, como es el caso de calles y
avenidas urbanas, la velocidad sufre variaciones muy notables, debido a continuas
paradas y reducciones de velocidad, que producen: el trnsito transversal de vehculos,
la presencia peatonal y el conflicto con el transporte pblico de pasajeros.

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En aquellos tramos donde el flujo muestra continuidad, sin interrupciones, la velocidad

es uniforme, con variaciones poco significativas en tramos de apreciable longitud, pero
en los tramos viales donde el flujo no es continuo, la velocidad medida en un punto
especfico no es representativa de todo el tramo, y la determinacin de la velocidad
exige de mediciones que abarquen la totalidad del tramo, obteniendo valores de
velocidad ponderada.

Estas condiciones de flujo que difieren notablemente entre si, exigen de mtodos
distintos de medicin de velocidad. En el caso de flujo continuo es suficiente con medir
la velocidad en un punto intermedio, pero en el caso de flujo discontinuo, se requiere de
tomar medidas a lo largo de todo el tramo. En el primer caso la medicin se realiza en
un punto, y la velocidad obtenida se define como Velocidad de Punto, Velocidad
Puntual o Velocidad Instantnea, en el segundo caso la velocidad registrada se
identifica como Velocidad de Recorrido.

Otro trmino de velocidad manejado en el ejercicio de la ingeniera de trnsito lo es la

Velocidad Reglamentaria; el cual es un valor de velocidad fijado como mximo para
circular en determinado tramo vial, y se define a partir de las condiciones geomtricas
de la va, del uso del suelo en sus laterales, de las condiciones del relieve y de las
causales de accidentes en dicha va o tramo vial. No es una variable que se mide en
un estudio de velocidad, pero los resultados de tales estudios pueden incidir en la
fijacin del valor para este control de circulacin.

En este aparte del trabajo se presentan diferentes mtodos, que permiten obtener las
Velocidades de Punto y de Recorrido, en acuerdo a metodologas propuestas y
aceptadas por diferentes organismos e institutos relacionados con la Ingeniera de
Trnsito, pero ajustadas, en algunos casos, a las experiencias de estudios realizados
en diferentes regiones del pas.

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3.1.- ESTUDIO DE VELOCIDAD DE RECORRIDO

El estudio de velocidad en vas de circulacin discontinua, con paradas y cambios

significativos en la velocidad de circulacin, exige de procedimientos que tomen en
cuenta las diferentes condiciones del trnsito en una determinada va o tramo vial en
estudio. Este es el caso de la vialidad urbana y de algunos tramos especficos del
sistema carretero, donde existen frecuentes intersecciones con diferentes formas de
control, trnsito peatonal, trnsito del transporte colectivo con sus frecuentes paradas y
frecuentes maniobras de giro con cambios de canal, lo cual ocasiona en el trnsito
general frecuentes aceleraciones, desaceleraciones y paradas.

Para estos tipos de vas la velocidad puntual medida de manera discreta en puntos
aislados no es representativa de las condiciones del trnsito, y se requiere la estimacin
de las variaciones de la velocidad a lo largo de todo el tramo en estudio y de forma
continua. Para lograr esto se requieren mtodos que permitan monitorear todas las
variables de movilidad vehicular a lo largo del tramo, entre las cuales destacan los
tiempos de recorrido y la velocidad de recorrido, y tambin, las diferentes formas de
demora que se puedan producir.

La Velocidad de Recorrido se define la como la velocidad promedio de un vehculo o

grupo de vehculos al recorrer una longitud especfica de va. Se calcula dividiendo la
distancia total entre el tiempo de recorrido promedio. La Velocidad de Recorrido se
obtiene con la siguiente expresin:

Distancia distancia
Velocidad de Recorrido (Vr) = n*
n
t t

Donde:
Vr = Velocidad de Recorrido.
n = nmero de observaciones.
t = tiempo de recorrido.

Los estudios de Velocidad de Recorrido tienen por objeto obtener un valor estimado de
la Velocidad de Recorrido de una va o de un determinado tramo de va, y para esto se
deben utilizar mtodos que garanticen que tal valor ser representativo de la corriente
de trnsito que se desea estudiar.

Cuando el mtodo de aforo consiste en mediciones individuales de vehculos se debe

considerar en los aforos un nmero suficiente de vehculos aforados en sus diferentes
tipologas, que garanticen que la informacin obtenida sea representativa del trnsito, y
cuando el mtodo consiste en el levantamiento de la informacin mediante recorridos
de vehculos de ensayo, entonces se debe lograr el mayor nmero posibles de ensayos

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(recorridos), simulando con el mayor grado de precisin posible los movimientos del
trnsito en su conjunto.

3.1.1.- APLICACIONES DE LOS ESTUDIOS DE TIEMPO DE RECORRIDO

Los estudios de velocidad de recorrido se utilizan para analizar y evaluar las

condiciones operativas de una va existente, y que a su vez pueda contribuir a justificar
actuaciones de trnsito, su ampliacin o la construccin de nuevas facilidades viales,
que permitan mejorar las condiciones del flujo vehicular. Entre las aplicaciones ms
comunes se destacan las mencionadas en los prrafos siguientes.

3.1.1.1.- Planeamiento

A fin de tomar las decisiones en materia de trnsito para una ciudad es necesario
contar con la informacin tabulada y grfica de las velocidades de recorrido a lo largo
de los principales corredores viales. El uso de bandas con espesores a escala o con
colores permite identificar necesidades de vialidad futura en los planes de desarrollo
urbano.

Los estudios de tiempo de recorrido como poltica de evaluacin de las vas se utilizan
en los Estudios de Planeamiento Vial y Urbano, al evaluar los cambios de las variables
y sus tendencias con el tiempo.

3.1.1.2.- Diseo y administracin de controles de Trnsito

La obtencin de la velocidad de recorrido y las variables vinculadas a esta velocidad en

un tramo vial permite la justificacin y el diseo de actuaciones en el trnsito. Entre las
aplicaciones ms comunes de estos estudios se tiene: La justificacin de semforos, o
la coordinacin de los existentes, la prohibicin del trnsito de algn tipo de vehculo a
determinadas horas, la prohibicin o el uso de la calzada vial para estacionamientos, la
incorporacin de canales de contraflujo, o la posibilidad de insertar canales de uso
especial, como los canales VAO o de uso exclusivo del transporte pblico. Los cambios
de direccionalidad de las calles tambin exigen de estudios de velocidad de recorrido.

3.1.1.3.- Determinacin y evaluacin de Accidentes

Las velocidades de recorrido, velocidades de marcha, las demoras y sus causales, son
insumos para el estudio de la accidentalidad en la vialidad urbana, pero tambin en los
tramos de pendientes crticas y con trazados sinuosos en las carreteras.

Entre la accidentalidad y las velocidades existe generalmente una vinculacin, y tanto

en carreteras como en la vialidad urbana se requiere de la realizacin de estudios de
velocidad. En la vialidad urbana es de mayor utilidad estos estudios de velocidad de

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recorrido, que se adaptan al flujo discontinuo pero tambin porque permiten hacer un
rastreo de las magnitudes y posibles causas de las demoras.

3.1.1.4.- Prioridades de Construccin

La justificacin de nuevas vas urbanas o la ampliacin de vas existentes requieren de

estudios de velocidad de recorrido que la soporten. Adicional a esto, la prioridad de
construccin se obtiene con el anlisis de varios factores, donde est presente los
niveles de servicio y la capacidad vial, ambos asociados a las velocidades de recorrido.

Las demoras totales, asociadas a la demora promedio y a los volmenes de trnsito,

definen costos operativos de las vas (beneficio obtenido al reducir el tiempo de
recorrido), que pueden contribuir a justificar y dar prioridad a determinadas actuaciones
a nivel de construccin vial. Estas demoras se obtienen generalmente como parte de
los estudios de velocidad de recorrido, o tambin, se puede trabajar directamente con
las velocidades de recorrido de los tramos crticos.

1.- La congestin vehicular puede ser evaluada cuando se obtiene informacin sobre la
magnitud, ubicacin y causa de la demora. Sern necesarios otros estudios, tales
como volumen, accidentes, control y regulacin para solucionar la congestin (2).

2.- La comparacin relativa entre diferentes vas por medio de ndices de congestin,
suficiencia, calidad de flujo. (3, 4, 5,).

3.1.1.5.- Estudios de Antes y Despus

La medicin de los tiempos de recorridos, velocidad de recorrido y de las demoras, a lo

largo de los tramos viales, antes y despus de la construccin de mejoras en una va, o
la construccin de nuevas vas complementarias a la va estudiada, permite medir la
efectividad de tales obras en la posible reduccin de los niveles de congestin o en la
accidentalidad.

3.1.2.- DEFINICIONES BSICA DE LOS ESTUDIOS DE TIEMPO DE RECORRIDO

Los estudios de velocidad de recorrido implican el levantamiento y procesamiento de

informacin para la obtencin de variables de flujo vehicular, utilizadas en los procesos
de planificacin, evaluacin y diseo de la vialidad, las cuales sern definidas en este
aparte, a fin de lograr una mejor comprensin de los mtodos que se aplican para tal
levantamiento.

Estudios de tiempo de recorrido. Son todos aquellos estudios de trnsito que

tienen como objetivo (nico o combinado) la obtencin de los tiempos de
recorrido de un tramo vial (carretera o va urbana), de una interseccin vial, o de

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un conjunto de vas que conforman una red. En estos estudios se obtiene

generalmente informacin sobre otras variables del flujo vehicular.
Estudios de demoras. Son todos aquellos estudios de trnsito que aportan
informacin sobre la ubicacin, magnitud, caractersticas y causas de las
demoras en el flujo de vehculos al desplazarse sobre una va pblica. Estos
estudios de demoras pueden formar parte de estudios que incluyan la
determinacin de los tiempos de recorrido y las velocidades de recorrido. En
este captulo slo se tratar lo relativo a los estudios de demora como parte de
los estudios tiempo y velocidad de recorrido.
Tiempo de recorrido. Es el tiempo total de viaje de un vehculo o grupo de
vehculos, incluyendo las demoras, de un vehculo que se desplaza a una
distancia dada, en una va especfica bajo las condiciones existentes. Este
tiempo es igual al tiempo de marcha ms las demoras.
Razn de movimiento. Es una medida de la velocidad de recorrido de un
vehculo o grupo de vehculos, expresada en unidades que destacan de una
mejor forma el tiempo ocupado para recorrer un tramo vial con una longitud
determinada. Es la velocidad de recorrido expresada en minutos por kilmetro
(min/Km)
Tiempo de marcha. La parte del tiempo de recorrido en la cual el vehculo est
en movimiento. El tiempo de marcha es igual al tiempo de recorrido menos la
demora.
Velocidad de marcha. El promedio de la velocidad al recorrer una longitud
especfica de va sin considerar las demoras. Se calcula dividiendo la distancia
entre el tiempo de marcha promedio.
Razn de demora. Es la diferencia entre la razn de movimiento medida en una
va y la razn de movimiento normal (Standard) para ese tipo particular de va. A
continuacin se expresa la razn de movimiento normal, hora pico:

o Autopistas: vas expresas = 1.09 min./km (55 Km/h)

o Vas Arteriales principales = 1.50 min/km (40 Km/h)
o Colectoras = 1.88 min/km (32 Km/h)

Razn de demora vehicular. Es el tiempo total perdido, en minutos por km por

vehculo en el flujo vehicular (min-Veh/Km). Se obtiene multiplicando el volumen
en la hora pico, por sentido de circulacin, por la razn de demora.
Demora: Tiempo perdido por la interrupcin del trnsito motivado por causa ajena
a la voluntad del conductor.
Demora fija: Es la demora causada por los elementos de control de trnsito,
generalmente los semforos y eventualmente los oficiales de trnsito.

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Demora operacional: Es la demora ocasionada por las diferentes interferencias

del trnsito, tales como: congestin, paradas del transporte pblico, bloqueo en
puntos de giro, maniobras de estacionamiento, peatones, etc.

Demora del tiempo de recorrido. Es la diferencia entre el tiempo promedio de

recorrido medido para recorrer una longitud de va y el tiempo correspondiente a
la velocidad promedio del trnsito bajo una condicin no congestionada y
caractersticas geomtricas normales de la va. Es la demora que se mide en los
tramos de circulacin continua, donde usualmente no se manifiestan demoras
por la detencin de vehculos sino por la reduccin significativa de la velocidad
promedio. Las causales de estas demoras pueden ser: alta demanda de trnsito,
o tambin, condiciones geomtricas desfavorables, como fuertes pendientes,
reduccin del ancho de calzada o curvas horizontales muy cerradas.

3.1.3.- MTODOS UTILIZADOS EN LOS ESTUDIOS DE TIEMPO DE RECORRIDO Y

DEMORAS.

Para la medicin de las velocidades y tiempos de recorrido en un tramo vial se utilizan

diferentes mtodos, que permiten registrar de forma estimada los tiempos recorridos,
tomando informacin en campo a una muestra del trnsito, o tambin, simulando las
caractersticas del trnsito con un vehculo de prueba. En este aparte se presenta una
breve descripcin de los mtodos de mayor uso para el levantamiento de tiempo de
recorrido y demoras a lo largo de un tramo vial.

3.1.3.1.- Tcnica del vehculo de ensayo vehculo en movimiento.

Este mtodo consiste en el uso de un vehculo de prueba, el cual es conducido en la va

en estudio, en la cual realiza varios recorridos tratando de simular el comportamiento
promedio del trnsito de varias formas posibles. Este mtodo tiene varias modalidades,
dependiendo de la forma como este vehculo de prueba se adapte al flujo de trnsito de
la va en estudio.

a) Mtodo del Vehculo Flotante: El Vehculo de Prueba "flota" en el flujo de

trnsito en la medida que se recorre el tramo vial en estudio. El trmino "flotante"
se refiere al hecho de adelantar tantos vehculos como los que adelantan al
vehculo de ensayo. Es difcil de aplicar en vas con niveles de relativa
congestin y es ms viable cuando el trnsito es fluido.

b) Mtodo de la velocidad promedio: El Vehculo de Prueba viaja a la velocidad

que su conductor considera es representativa de la velocidad del flujo. Esta
tcnica ha dado excelentes resultados para diferentes condiciones del trnsito.

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La informacin obtenida en cualquiera de las dos versiones del Mtodo del Vehculo en
Movimiento incluye, adems de los tiempos de recorrido y de marcha, informacin
sobre demoras fijas y operacionales y distancia de los tramos.

El mtodo del Vehculo en Movimiento tambin se utiliza para obtener volmenes

promedios de vehculos en tramos viales, registrando de forma simultnea a las
variables antes mencionadas el trnsito en sentido opuesto al del vehculo de prueba, el
cual se identificar como Trnsito Opuesto (Top).

PERSONAL REQUERIDO:

En el vehculo viajan tres o cuatro observadores, cuyas funciones son las siguientes:

Observador 1 (Conductor): Tiene la funcin de conducir el vehculo a la

velocidad promedio del trnsito o tratando de flotar en el mismo. Si la va es
multicanal deber circular en los diferentes canales, alternndose en los mismos.
Este observador tambin colabora en la identificacin de las causas de las
demoras.
Observador 2 (asiento delantero): Tiene la funcin de registrar los tiempos de
demoras que sufra el vehculo de prueba en las planillas respectivas. Identifica
la ubicacin, tiempo y causa de las demoras. La Planilla de Demoras debe
tener un diseo tal que permita la sola colocacin del tiempo en segundos y un
smbolo que represente la causa de la misma. Este observador es conveniente
que vaya en el puesto delantero para que pueda apreciar mejor las causas de la
demora.
Observador 3 (asiento trasero): Tiene la funcin de registrar los tiempos de
marcha del vehculo de prueba en las planillas diseadas a tal fin. Durante el
tiempo que el cronmetro que registra demoras est en operacin el cronmetro
de este observador estar detenido y viceversa.
Observador 4 (Opcional): Este observador es necesario cuando el estudio
contempla la estimacin del volumen promedio de vehculos en el tramo vial en
estudio. En este caso el cuarto observador levantar el trnsito en sentido
opuesto, que anotar cuadra a cuadra o kilmetro a kilmetro (segn sea el
caso) en las planillas previamente diseadas. Este cuarto observador tambin
puede servir de reemplazo temporal para alguno de los otros observadores.

EQUIPOS Y MATERIALES:

Vehculo de prueba.
Tres cronmetros. Uno para medir el tiempo de marcha y otro para medir las
demoras, el tercero es de reserva.

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Planillas de anotaciones.
Tablas con soporte de apoyo.
Lpices.
Grabadoras (opcional).
Cmaras fotogrficas o de videos (opcional).
Contadores manuales (opcional).

PROCEDIMIENTO:

Se realizan recorridos pilotos a la va en estudio para conocer las condiciones y

caractersticas de la misma en los perodos pico.
En el caso de que la va en estudio sea extensa ser necesario dividirla en
tramos bajo los siguientes criterios:
o De longitudes entre 600 m y 2.000 m para trnsito discontinuo, y entre
1.000 m y 5.000 m para vas con trnsito continuo o con pocas
restricciones al trnsito.
o Caractersticas geomtricas similares a lo largo de cada tramo.
o Caractersticas y condiciones operacionales similares a lo largo de cada
tramo.
Se disean las planillas y se llena la informacin bsica para cada tramo. En las
planillas se identifican los sitios crticos de cada tramo
El mtodo consiste en recorridos cclicos (de ida y vuelta a un tramo vial) que
amerita de recorridos adicionales para los retornos, los cuales deben ser
planificados previamente al levantamiento de campo.
Se realiza una charla inductora a los aforadores y se preparan los equipos y
materiales necesarios.
Cuando el vehculo ingresa al tramo vial en estudio se activa el cronmetro de
tiempo de marcha, y cuando el vehculo tenga su primera detencin dentro del
tramo se detiene dicho cronmetro, y de forma simultnea se activa el
cronmetro que mide las demoras.
Mientras transcurre el tiempo de cada demora el aforador correspondiente
registra la ubicacin y causa de la demora, que para facilidad se identifica con un
smbolo en el lugar de la planilla que corresponda al sitio de la detencin, y que
tambin es la misma lnea donde se anotar el tiempo de demora una vez que el
vehculo se ponga en movimiento.

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Al ingresar al tramo, si se tiene previsto estimar la demanda de trnsito del

tramo, se comienza el conteo de trnsito en sentido opuesto. Este conteo es
continuo (no se detiene) mientras se permanezca dentro del tramo.
Justo al salir del tramo en estudio se detienen los dos cronmetros y el conteo de
trnsito (este ltimo opcional). El vehculo de prueba generalmente debe
recorrer tramos de otras calles para realizar el retorno al tramo en estudio en
sentido opuesto, y en estos recorridos adicionales no se registra informacin
alguna.

TAMAO DE LA MUESTRA

El tamao de la muestra para este estudio viene definido por el nmero de recorridos
que sera necesario realizar para lograr un resultado representativo de la corriente del
trnsito, con un mximo de error y un nivel de confiabilidad determinado. En la tabla 1
se proporcionan los recorridos mnimos a realizar para determinado error estimado.

TABLA 1

NMERO DE RECORRIDOS DEL VEHCULO OBSERVADOR, PARA OBTENER

VALORES DE LA VELOCIDAD DE RECORRIDO CON 95% DE CONFIABILIDAD.

NMERO DE RECORRIDOS PARA

PRODUCIR RESULTADOS CON UN
TIPO DE VA.
ERROR MXIMO DE:

5% 10%

Vas urbanas con Semforos.

De 2 canales, descongestionadas............ 30 8
De 2 canales, congestionadas.................. 40 10
De ms de 2 canales descongestionada.. 18 5
De ms de 2 canales congestionadas...... 50 13

Vas rurales.
De 2 canales 1.130 v/h............................. 25 6
De 2 canales 1.440 v/h............................. 42 11

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MTODO DEL VEHCULO EN MOVIMIENTO PARA LA ESTIMACIN DEL

VOLUMEN Y TIEMPO DE RECORRIDO.

1. Este mtodo fue desarrollado por el Road Research Laboratory", en Inglaterra.

Utiliza un vehculo de ensayo que efecta observaciones (a velocidad razonable) en
cada sentido de la va en estudio.

2. La va en estudio es dividida en secciones uniformes, tomando en consideracin:

a. Condiciones fsicas. Ancho, nmero de canales, estacionamiento, etc.

b. Condiciones de trnsito: volumen constante, velocidad uniforme, tipo de trnsito,

etc.

3. La informacin obtenida en cada seccin de va, es:

a. Tiempo de recorrido, obtenido por cronmetro u otro aparato.

b. Trnsito opuesto, conteo manual del nmero de vehculos que circulan en el

sentido opuesto y que se cruzan con el vehculo de ensayo.

c. Trnsito que se adelanta, al vehculo de ensayo, que se mueven en su mismo

sentido.

d. Trnsito pasado por el vehculo de ensayo.

4. Clculos, se asume para la siguiente frmula, que la va se desarrolla norte-sur.

Los subndices "n" y "s" se refieren al sentido del vehculo de ensayo durante la
medicin.

a. El volumen horario por sentido bajo las condiciones existentes se determina

por la frmula:

60(Os An Pn )
Vn
Tn Ts

donde:

Vn = Volumen horario, sentido norte (para el sentido sur los subndices sern
modificados).

Os= Trnsito opuesto que se cruzan con el vehculo de ensayo cuando este se
dirige en el sentido sur.

An= Nmero de vehculos que adelantan al vehculo de ensayo cuando este se

dirige al norte.

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Pn= Nmero de vehculos pasados por el vehculo de ensayo cuando este se

dirige al norte.

Tn= Tiempo de recorrido en minutos, sentido norte.

Ts = Tiempo de recorrido en minutos, sentido sur.

b. El tiempo de recorrido para el sentido del flujo, es calculado por la ecuacin:

60( An Pn )
Tn Tn
Vn

donde:

Tn = Promedio del tiempo de recorrido para todo el trnsito en el sentido norte

(para el sentido sur los subndices sern modificados).

c. Los valores obtenidos en las ecuaciones anteriores son valores promedios.

Un mnimo de seis recorridos en cada sentido dar resultados satisfactorios.
(4).

d. La tabla 2 indica un clculo tpico de este mtodo.

CALCULOS:

60(Os An * Pn ) 60(111.5 1.5 1.0) 60 * 112.0

Vn = 1336 v.p.h.
Tn Ts 2.61 2.42 5.03

60(On As Ps ) 60(84.0 0.5 1.0) 60 * 83.5

Vs = 996 v.p.h.
Ts Tn 2.42 2.61 5.03

60( An Pn ) 60(1.5 1.0)

Tn = 2.61 2.61 0.02 2.59min.
Vn 1.336

60( As Ps ) 60(0.5 1.0)

Ts = Ts - 2.42 2.42 0.03 2.45min.
Vs 996

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TABLA 2

ANLISIS DE LA INFORMACIN MTODO DEL VEHCULO EN MOVIMIENTO

VOLUMEN Y TIEMPO DE RECORRIDO

Tiempo de Trnsito que Trnsito

Trnsito
Observacin Recorrido Adelante al pasado por el
Opuesto al
N Vehculo de Vehculo de
(Minutos) Sentido
Ensayo Ensayo

Sentido Norte Tn On An Pn

1N 2.65 85 1 0
2N 2.70 33 3 2
3N 2.35 77 0 2
3.00
4N 85 2 0

5N 2.42 90 1 1
2.45
6N 84 2 1

Total 15.66 504 9 6

Promedio 2.61 84 1.5 1.0
Sentido Sur Ts Os As Ps
1S 2.33 112 2 0
2S 2.30 113 0 2
3S 2.71 119 0 0
4S 2.16 120 1 1
5S 2.54 105 0 2
6S 2.48 100 0 1
Total 14.52 669 3 6
Promedio 2.42 111.5 0.5 1.0

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3.1.3.2.- Mtodo de las Placas.

El Mtodo de las Placas es utilizado para la medicin de los tiempos de recorrido

promedio de un tramo vial, no permite la medicin, ubicacin y determinacin de las
causas de la demoras a lo largo del ese tramo en estudio, aunque permite obtener
valores del tiempo de recorrido ms cercanos a los valores reales de la corriente de
trnsito.

El mtodo consiste en el registro de la hora y de la placa de una muestra de vehculos

en los dos puntos extremos de un tramo vial. La confiabilidad y validez del mtodo
depende de una muestra lo suficientemente amplia, de la precisa coordinacin de los
relojes o cronmetros y, de una adecuada subdivisin de los tramos viales para la va
en estudio.

PERSONAL REQUERIDO:

En cada extremo del tramo o sub-tramo en estudio se ubican estaciones de

observacin, cada una con uno o dos observadores (dependiendo de la magnitud del
trnsito, del tamao de la muestra y de los tiempos estimados para el levantamiento de
la informacin, cuyas funciones son las siguientes:

Observador 1: Tiene la funcin de observar la placa y dictarla al segundo

observador. Debe identificar cuales vehculos tienen determinados terminales o
comienzos en la matrcula alfanumrica de las placas y decidir las placas que
sern registradas y cules no.
Observador 2: Tiene la funcin de registrar la hora del reloj y anotar la placa que
el primer observador le dicta. Para esta funcin requiere planillas previamente
diseadas.

EQUIPOS Y MATERIALES:

Tres relojes o cronmetros. Uno para obtener la hora en la estacin 1, otro para
la segunda estacin, y el tercero es de reserva.
Planillas de anotaciones.
Tablas con soporte de apoyo.
Lpices.
Grabadoras (opcional).
Cmaras fotogrficas o de videos (opcional).

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PROCEDIMIENTO:

Se realizan recorridos pilotos a la va en estudio para conocer las condiciones y

caractersticas de la misma en los perodos pico.
En el caso de que la va en estudio sea extensa ser necesario dividirla en
tramos bajo los siguientes criterios:
o De longitudes entre 300 m y 600 m para trnsito discontinuo, y entre 500
m y 5.000 m para vas con trnsito continuo o con pocas restricciones al
trnsito. Para vas de trnsito continuo es deseable que no queden
intersecciones intermedias, en este caso las intersecciones seran los
sitios de estacin.
o Caractersticas geomtricas similares a lo largo de cada tramo.
o Caractersticas y condiciones operacionales similares a lo largo de cada
tramo.
Se disean las planillas y se llena la informacin bsica para cada tramo. En las
planillas se identifican los sitios crticos de cada tramo
Se realiza una charla inductora a los aforadores y se preparan los equipos y
materiales necesarios.
Dependiendo de la demanda de trnsito, se selecciona previamente el nmero
de dgitos que se anotarn de cada placa, y tambin, cules sern los terminales
o comienzos de placa que se considerarn en los registros. En vas de bajo
trnsito se pueden anotar placas con cualquier terminal o comienzo
alfanumrico, pero si el trnsito es elevado deber seleccionarse slo dos o tres
terminales para el registro y desechar el resto, porque de lo contrario habr una
alta proporcin de placas que slo sern registradas en una de las dos
estaciones, y tal informacin no permite obtener tiempo y velocidades de los
vehculos.
La medicin debe durar un tiempo cercano a una hora para lo cual se estima la
frecuencia de cada registro en funcin del tamao de la muestra previamente
calculado.
Cuando el vehculo pasa frente a la estacin de entrada el observador 1 percibe
y dicta tres o cuatro dgitos de la placa que cumpla con el (los) terminal(es)
previamente establecidos, y el observador 2 anota la hora y la placa. De manera
simultnea en la estacin de salida se registra la misma informacin con los
mismos criterios.
Las planillas de entrada y de salida se comparan para obtener el nmero de
placas que se repiten de una planilla a la otra, significando que ese vehculo

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pas por ambas estaciones. Un nmero importante de registros sern

rechazados porque no aparecen en alguna de las dos estaciones.
Una vez resaltados los registros comunes a ambas planillas se procede a llenar
la planilla resumen con las placas y los tiempos de slo aquellos vehculos con
registros de entrada y salida del tramo. En la misma planilla se calculan los
tiempos y velocidades individuales, que luego se promedian para la muestra.

TAMAO DE LA MUESTRA

El tamao de la muestra para este estudio viene definido por el nmero de recorridos
que sera necesario realizar para lograr un resultado representativo de la corriente del
trnsito, con un mximo de error y un nivel de confiabilidad determinado. En la tabla 3
se proporcionan los recorridos mnimos a realizar para determinado error estimado.

TABLA 3

NMERO DE PLACAS QUE ES PRECISO COMPARAR PARA DETERMINAR

VALORES DE LA VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO CON ERRORES NO
MAYORES DEL 5% CON 95% DE CONFIABILIDAD.

Tipo de Va Nmero de placas a comparar

Vas urbanas con Semforos.

De 2 canales, descongestionadas............. 32
De 2 canales, congestionadas................... 36
De ms de 2 canales descongestionada.. 80
De ms de 2 canales congestionadas....... 102

Vas rurales.
De 2 canales 1.130 v/h.............................. 25
De 2 canales 1.440 v/h.............................. 41
De 4 canales, descongestionadas............. 30

Nota: El tamao de muestra levantado est referido a los registros de placa de entrada
y salida, una vez que se haya depurado la planilla de campo de los registros de una
sola estacin.

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3.1.3.3.- Mtodo Fotogrfico

Usada principalmente en trabajos de investigacin, especialmente en el anlisis de las

relaciones de la demora con la velocidad, uso del canal, aceleracin, entrecruces y el
estudio de la demora en las intersecciones.

El anlisis de la informacin y el equipo son costosos y estn limitados por la luz y las
condiciones atmosfricas.

3.1.3.4.- Mtodo de encuestas

Es til cuando es necesario gran cantidad de informacin con el mnimo de tiempo.

Normalmente, se encuestan empleados en sitios de trabajo, preguntarles sus tiempos
de recorrido para un da en particular. Si la cooperacin es buena, los resultados
obtenidos pueden ser satisfactorios.

3.1.3.5.- Observaciones desde sitios elevados

Limitado a secciones pequeas de vas, y muy dependiente de las ubicaciones de

buenos sitios de observacin.

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DIRECTRICES PARA LA REALIZACIN DE LA PRCTICA DE

VELOCIDAD DE RECORRIDO Y DEMORAS

Objetivo de la Prctica: Obtener tiempo y velocidad de recorrido de la va o tramo vial

e interseccin estudiada, as como informacin acerca de la causa, ubicacin,
frecuencia y duracin de la demora.

Metodologa a utilizar: se utilizar el Mtodo del Vehculo en Movimiento. Utilizando la

modalidad de la velocidad promedio.

Equipos de medicin y observacin a utilizar: Se utilizarn los siguientes equipos:

1 Vehculo
3 Cronmetros o reloj digital.
Cmara fotogrfica y/o de video (Opcional).

Materiales a utilizar: Se utilizarn los siguientes materiales:

Planillas de registro.
Tablas de apoyo con gancho de sujecin.
Lpices.

Procedimiento de campo:

Se utilizar un vehculo de prueba con un mnimo de tres observadores,

incluyendo al conductor.
Un observador registrar los tiempos de marcha y otro registrar los tiempos,
ubicacin y causas de las demoras.
No se medir volumen opuesto ni vehculos que adelanten o sean adelantados.
Los recorridos se realizarn durante la hora pico de la maana (7:00 am a 9:00
am) o de la tarde (4:00 pm a 6:00 pm), o el tiempo que tarden en realizar los
cinco recorridos previstos en este estudio.
El estudio se realizar un da tpico de semana que no resulte continuo con un
da feriado o de otro motivo de suspensin de actividades en la ciudad.

Informacin a obtener:

Tiempos de recorrido por sentido de circulacin en cada recorrido, y el promedio.

Tiempos de demoras por sentido de circulacin en cada recorrido, y el promedio.

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Causas y ubicacin de las demoras.

Velocidades de recorrido sentido de circulacin por cada recorrido y en
promedio.
Razn de movimiento, razn de demora y razn de demora vehicular para cada
sentido de circulacin.

Procesamiento de la informacin:

Revisar y corregir las planillas de campo.

A partir de la informacin de las planillas de campo llenar las planillas Resumen
de tiempos de recorrido, demoras y velocidades.
Clculos de los tiempos de recorrido, demoras, velocidades y la razn de
demora.
Representacin grfica por medio de histogramas de la distribucin de las
velocidades para cada sub-tramo.
Representacin grfica por medio de histogramas de la distribucin de las
demoras totales para cada sub-tramo.
Representacin en grfica circulares de la composicin del tiempo de recorrido
para cada sentido de circulacin, mediante la representacin de los porcentajes
de tiempo de marcha, demoras fijas y demoras operacionales.
Representacin grfica Tiempo-Espacio, con la trayectoria promedio del trnsito
en ambos sentidos. Construidas con los tiempos de marcha y los tiempos de
demoras totales.
Por medio de fotografas identificar las causales de demoras, entre estas:
o Semforos.
o Colas de vehculos muy prolongadas en los accesos.
o Presencia peatonal.
o Presencia de transporte pblico (paradas).
o Presencia de vehculos de carga de grandes dimensiones (carga o
descarga de mercanca).

Estructura del informe tcnico:

Introduccin.
Metodologa utilizada.
Breve descripcin del sitio.
Procesamiento.

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o Planilla Resumen de tiempos y velocidades de recorrido.

o Clculos de razn de movimiento y de demora.
o Clculos y grficos de porcentajes de los tiempos de marcha y demoras.
o Clculos y grficos de los histogramas.
o Clculos y grficos de la grafica Tiempo-Espacio.
o Fotos seleccionadas que identifiquen algunas caractersticas de la va y
del trnsito que influyan en las velocidades y las demoras.
Anlisis general de las caractersticas del trnsito vehicular en el tramo vial en
estudio.
Conclusiones.
Recomendaciones.
Apndice: Planillas de Campo, fotos adicionales, figuras o tablas que ayuden a
identificar de una mejor forma la situacin de la interseccin vial en estudio.

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