CSVF CONCEITOS SOBRE VECULOS FLUVIAIS - 2010

1 - NAVEGAO:

1.1 - CONCEITO DE NAVEGAO

Navegao a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio de um ponto

a outro na superfcie da Terra. Para uma boa navegao necessrio:

Determinao do ponto inicial;

Determinao do ponto de chegada;
Um estudo prvio do caminho que vai se seguir;
Determinaes de posies ao longo do percurso.

1.1.1 - TIPOS DE NAVEGAO

OCENICA: aquela praticada a mais de 50 milhas de distncia da terra

ou do perigo prximo. Admite-se um erro de at mais ou menos 3 milhas
da posio exata.

COSTEIRA: mais prxima de terra, praticada entre 3 e 50 milhas da costa.

Exige menor cuidado na navegao. Utiliza-se para determinao de
posio os pontos de terra assinalados na carta, tais como: faris, torres,
ilhas, etc. Esses pontos so chamados pontos notveis.

EM GUAS RESTRITAS: aquela que se pratica em portos, baas,

canais, rios e quaisquer outras situaes em que a manobra do navio
limitada pela estrita configurao da costa ou da topografia submarina.
 Normalmente praticada dentro de 3 milhas da costa e requer uma boa
preciso na determinao da posio.

1.1.2 - PRINCIPAIS MTODOS DE NAVEGAO

NAVEGAO ASTRONMICA: em que o navegante determina sua

posio atravs de observaes dos astros.

NAVEGAO VISUAL: em que o navegante determina sua posio

atravs de observaes visuais de pontos de terra corretamente
identificados.

NAVEGAO ELETRNICA: em que o navegante determina sua

posio atravs de informaes eletrnicas.

NAVEGAO ESTIMADA: mtodo aproximado de navegao, atravs

do qual o navegante executa a previso da posio futura do navio (ou
embarcao), partindo de uma posio conhecida e obtendo a nova posio
utilizando o rumo, a velocidade e o intervalo de tempo entre as posies.

1.2 - NAVEGAO FLUVIAL

Como visto anteriormente, a navegao fluvial um tipo de navegao em guas

restritas. Por exigir uma boa preciso na determinao da posio da embarcao,
foi criada a sinalizao da hidrovia a partir de normas de navegao.
Esta sinalizao feita atravs de:

Bia de demarcao de rota;

Sinais fixos demarcatrios de rota;
Placas de sinalizao em pontes.
(Gabarito de navegao)
1.2.1 HIDROVIA TIET-PARAN - BIAS E BALIZAS

A sinalizao encontrada na hidrovia Tiet Paran no se encontra em todas as

vias navegveis do pas devido complexidade de manuteno e ao fluxo de
transporte de carga, que vem crescendo dia a dia nesta hidrovia, exigindo uma
sinalizao que permita uma navegao mais segura.

1.2.1.1 - HIDROVIA TIET-PARAN - BIAS DE DEMARCAO DE ROTA

BIA VERDE ( V ): BIA ENCARNADA ( E ):

Descendo o rio - Deixar por Boreste Descendo o rio - Deixar por bombordo
Subindo o rio - Deixar por Bombordo Subindo o rio - Deixar por boreste

1.2.1.2 - PLACAS FIXAS DE SINALIZAO

1.3 TIPOS E CARACTERSTICAS DE VECULOS

Os navios e embarcaes menores podem ser classificados, de modo geral, da

seguinte forma:

a) Quanto ao fim a que se destinam: militares; mercantes; indstria; de recreio;

servios especiais / auxiliares.

b) Quanto ao material de construo do casco: de madeira; de ferro ou ao;

compsitos; de cimento armado; de alumnio.

c) Quanto ao sistema de propulso: a vela; a remos; propulso mecnica; ou sem

propulso.
1.3.1 - NAVIOS DE GUERRA: so os navios construdos especialmente para fins
militares, ou que estejam sob comando militar, arvorando flmula ou pavilho e a
bandeira do pas a que pertencem.

1.3.2 - NAVIOS MERCANTES: destinam-se ao transporte de passageiros e

mercadorias. Estes ainda podem ser classificados:

i) quanto ao fim a que se destinam: navios de passageiros - podendo receber carga

moderada; cargueiros - podendo carregar at no mximo * 12 passageiros; porta-
containers; roll on roll off (ro-ro); mistos; navios de carga a granel; petroleiros;
navios de carga lquida (butano e propano refrigerados e a alta presso, entre
outros); navios de pesca.

ii) quanto s guas em que navegam: transatlnticos; de longo curso, de

cabotagem, fluviais.

*(a conveno internacional para salvaguarda da vida humana no mar - 1960 considera navio de
passageiro o que transporta mais de 12 passageiros).

1.3.3 - DE RECREIO: embarcaes de propriedade particular, podendo

classificar-se em embarcaes de cruzeiro, caracteriza-se pelo conforto de suas
instalaes e embarcaes de regatas, caracteriza-se pela grande velocidade.

1.3.4 - NAVIOS E EMBARCAES DE SERVIOS ESPECIAIS/AUXILIARES:

Navios de Salvamento: reparo e salvamento de embarcaes avariadas,

encalhadas.
Dragas: retirar material do fundo em portos, rios, canais.
Rebocadores: pequenos, robustos, alta potncia de mquina.
Embarcaes quebra-gelo: proa reforada e com sobre-potncia de mquinas para
abrir caminho em mares gelados.
Barcas: destinam-se ao transporte de uma outra margem de um rio, baa, etc.
Supridor:

Podemos utilizar sem problemas a classificao simplificada vista anteriormente

(segundo NORMAM 01 navios no militares so classificados como: comrcio,
pesca, recreio, rebocadores e auxiliares), porm, em se tratando de projeto de
embarcaes, interessante utilizar-mos uma classificao mais detalhada.

Dentro dessa classificao til definir alguns sub-tipos que referenciam a

natureza do trfego, a forma do casco, o sistema de movimentao de carga, o tipo
de propulsor, etc.
1.4 TIPOS DE VECULOS FLUVIAIS

1.4.1 SIRGA ANIMAL: tipo de embarcao tracionada das margens por

animais. Atualmente no so mais utilizadas.

1.4.2 BARCAAS TRACIONADAS: a embarcao sem propulso tracionada

por um rebocador atravs de cabos. Embora a barcaa no seja auto-propelida,
ela necessita de leme.

1.4.3 AUTOPROPELIDOS: a embarcao que dispe de propulso prpria,

um tipo muito utilizado na Europa, mas aos poucos vem sendo substitudo pelos
comboios empurrados. Devido ao pequeno calado disponvel, so embarcaes de
pequena ou mdia capacidade de carga.

1.4.4 COMBOIOS EMPURRADOS: O comboio de empurra um sistema de

transporte fluvial de carga caracterizado pela concentrao de todo o sistema
propulsor, bem como os sistemas de comando e direo, mais o alojamento da
tripulao em um nico elemento colocado atrs do conjunto, o empurrador. A
carga levada em chatas isoladas unidas por cabos de ao, sem qualquer outra
funo que no a de carregar a carga.

Alguns itens devem ser frisados:

Aproveitam melhor as dimenses em planta da via navegvel (

comprimento e boca );
A reduzida intensidade das ondas em rios e reservatrios permite a
modularidade;
 A modularidade permite maior nmero de barcaas e maior quantidade de
carga (consequentemente menor custo de transporte).

Os comboios de empurra classificam-se em no integrados, semi-integrados e

integrados.

No comboio integrado, as chatas tm uma geometria tal que, uma vez

formado, o comboio se comporta como se fosse uma nica embarcao, no
havendo descontinuidade entre duas chatas contnuas.

Esta configurao do comboio permite diminuio da resistncia

propulso e, consequentemente, aumento da velocidade para uma dada potncia
do empurrador. S pode ser utilizado no transporte de carga que permite um
carregamento uniforme das chatas, sem trim e sem variaes no calado.

Comboio no-integrado

Comboio semi-integrado

Comboio integrado
Espias (cabos de amarrao) e suas funes
1.5 - REBOQUE X EMPURRA

O item 1.4.2 fala sobre barcaas tracionadas, este no um tipo comumente

utilizado na hidrovia pelos seguintes motivos:

- Pelo fato de ser tracionada atravs de cabos, a barcaa tem um maior grau de
liberdade, no mantendo a trajetria retilnea e necessitando ainda de leme;
- Para compensar o zig-zag da trajetria da barcaa, o rebocador necessita de
sobre-potncia;
-H a necessidade de tripulantes na barcaa para operar o leme e compensar o
zig-zag;
- Existe ainda a dificuldade de manobra em meandros.

Alm do que j foi visto no item 1.4.4, um comboio empurrado tem ainda as
seguintes vantagens:

- As barcaas unidas entre si e ao empurrador, seguem a mesma trajetria deste,

dispensando o leme e tripulante para oper-lo;
- O comandante do empurrador tem uma melhor viso do comboio como um todo,
facilitando as operaes de manobra.

1.6 CATEGORIAS DE EMBARCAES FLUVIAIS ( ATUAL)

AUTOPROPELIDAS

- Carga (principalmente na Europa em que as vias tm gabarito reduzido );

- passageiros;
- Fluvio-martimas cargueiras (operam na Europa no transporte fluvial e costeiro);
- Capacidade de carga: fluviais - de 300 t a 2.500 t; fluvio martimas - at 6.000 t.
- Velocidade: 7-12 ns;
- Tipo de carga: granel e unitizada.

COMBOIOS

- Embarcaes tpicas de carga;

- Modulares: operam com frotilhas de 2 ordem de 40 chatas, no rio Mississipi;
- Capacidade de carga por chata : mxima de 2.000 a 3.000 ton. (geralmente
padronizado);
- Velocidade: 10 a 15 Km/h (mdia 12 Km/h). Alguns casos 18 Km/h
petroleiros.
- Tipo de carga: grande quantidade e baixo valor intrnseco;
- Potncia do empurrador: at 10.000 HP nos maiores comboios. Geralmente
encontra-se na faixa de 0,15 a 0,35 HP/t.

ESPECIAIS
- Dragagem;
- Apoio a obras;
- Socorro;
Capacidade de transporte geralmente pequena, e velocidade geralmente elevada.