TRABALHO DE

ESTRADAS

Nomes: RA: Turma:

Anderson Paes T223AE8 EC7R46
Jos Augusto Felizatti
Marcos Vinius
Marcos Paulo
Vitor
Antonio

Professor: Danilo Bernardes Loureno

Assis/SP
2016
 IMPLANTAO DO CONTORNO DA
TRAVESSIA URBANA DE GARANHUNS

Rodovia a Implantar: BR-422

Trecho: Contorno da Cidade de Garanhuns

Distncia: 18,580 km

Assis/SP
2016
 SUMRIO

1. ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICA-ECONMICA..........................................3

2. ESTUDO DE TRAADO........................................................................................4
2.1. CARACTERIZAO DO TRECHO....................................................................4
2.2. CLASSIFICAO DAS VIAS..............................................................................5
2.3. QUADRO DE CARACTERSTICAS....................................................................5

3. ESTUDO DE TRFEGO........................................................................................9
3.1. DADOS EXISTENTES - SRIE HISTRICA DO VDM......................................9
3.2. DADOS DE CONTAGENS DE TRFEGO.......................................................10

4. ESTUDO TOPOGRFICO...................................................................................12
4.1. IMPLANTAO DO EIXO DE REFERNCIAI.................................................12
4.2. LEVANTAMENTO DAS SECES TRANSVERSAIS........................................13
4.3. RESULTADOS OBTIDOS E FORMA DE APRESENTAO...........................13

5. ESTUDOS GEOTCNICOS.................................................................................20
5.1. ESTUDO DO SUBLEITO..................................................................................20
5.2. EMPRESTIMOS PARA TERRAPLENAGEM....................................................21

6. ESTUDOS HIDROLGICOS...............................................................................23
6.1. CARACTERIZAO DA REGIO....................................................................23
6.2. COLETA DE DADOS.........................................................................................24
6.3. REGIME PLUVIOMTRICO.............................................................................24

7. ESTUDO DE DESAPROPRIAO.....................................................................26
1. ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICA-ECONMICA

O empreendimento trata-se de uma implantao de contorno da travessia

urbana de Garanhuns designada da rodovia BR-422.

Este trecho da BR-422 configura-se como uma ligao a ser implantada

para o desvio do fluxo de veculos que passam pela cidade de Garanhuns, sendo,
portanto, de importncia estratgica para a regio em termos de circulao de
produtos e pessoas.

A importncia logstica para os transportes regionais e a funo

catalisadora para novos investimentos faz com que a implantao da rodovia seja
uma demanda prioritria da regio Nordeste. Neste vis, o trecho em comento
concentra estrutura produtiva que engloba a agroindstria canavieira, indstrias,
servios, em especial o turismo, proporcionando tambm maior importncia logstica
para os transportes nacionais.

A promoo da expanso econmica regional, a reduo dos custos de

transportes, o fomento e a ampliao da integrao dos grandes centros
consumidores constituem os principais benefcios advindos da obra. Ademais, a
execuo do objeto em epgrafe proporcionar o incremento do potencial de turismo
inter-regional, nacional e internacional.

O projeto e obras contemplam: implantao de rodovia, retornos e,

intersees, viadutos e passagens inferiores.

3
2. ESTUDO DE TRAADO

O segmento que compreende o contorno da travessia urbana de

Garanhuns est locado antes do municpio entre Garanhuns, prximo ao km 26+300
do SNV da BR-423/PE (Coord. E780807,7705, N9024269,1815; Sirgas 2000, Z24),
e tendo o seu fim do contorno da travessia urbana de Garanhuns aps a cidade que
ser prximo ao km 107+400 SNV da BR-423/PE (Coord. E 765458.215 m, S
9016993.245 m, SIRGAS 2000, Z24).

O Objetivo desta nova rota de traado proposta de desviar o fluxo de

trfego que passa pela cidade de Garanhuns, o motivo que com o crescimento da
cidade de Garanhuns a populao teve um crescimento grande s margens da
Rodovia BR-423, e como o trfego de veculos da regio intenso a BR-423,
proporciona a falta de segurana rodoviria para a populao da cidade.

Para isso foi proposto implantao de um contorno na cidade de

Garanhuns para desviar a rota de trfego de veculos da regio.

2.1. CARACTERIZAO DO TRECHO

O contorno da travessia urbana de Garanhuns ter seu incio na Rodovia

BR-423 no subtrecho entre Lajedo e Garanhuns classificada funcionalmente como
uma arterial primria, por servir s viagens interestaduais (Pernambuco e Bahia) e
conectar cidade com populao em torno de 124.000 habitantes fonte: IBGE
Contagem de Populao de 2007.

A topografia do trecho que compreende o contorno da travessia urbana de

Garanhuns levemente ondulada, onde predominam cortes, nota-se tambm a
presena de rampas que atingem valores de 5% a 6% de inclinao. Estas
caractersticas topogrficas ocorrem do ponto de incio do contorno at o seu final
aps a cidade de Garanhuns.

4
2.2. CLASSIFICAO DAS VIAS

Para a presente rodovia foi adotado a sigla de BR-422, para isso o

primeiro nmero 4, pois se trata de uma rodovia de Ligao, categoria que
incorpora as rodovias que no se enquadram nas categorias de rodovias diagonais,
transversais, longitudinais e radiais.

O nmero formado pelos dois ltimos algarismos estabelecido de

acordo com a posio relativa do traado da rodovia e para as Rodovias de Ligao,
o nmero pode variar de 01 a 99, reservando-se a numerao inferior a 50 para as
rodovias situadas ao Norte do paralelo que passa em Braslia.

A BR-422, rodovia a ser implantada ter o seu sistema funcional de

Sistema Coletor, pois a contorno ir englobar as rodovias que proporcionam um
misto de funes de mobilidade e de acesso. O sistema funcional analisado
Coletor Primrio, pois ir fazer um desvio de uma cidade de mais de 124 mil
habitantes em Garanhuns.

2.3. QUADRO DE CARACTERSTICAS

Para a implantao do contorno da travessia urbana de Garanhuns, na

Tabela 1 apresentado o quadro de caractersticas tcnicas para a rodovia BR-422
(Classe I-B).

Tabela 1 Quadro de Caractersticas Tcnicas (BR-422) de acordo com DNIT

Caractersticas Regio Ondulada

Velocidade diretriz 80 km/h

Distncia Mnima de Visibilidade

desejvel 140m

absoluta 110m

Raio Mnimo de curva horizontal (e = 10%) 210m

Rampa mxima 4,5%

Valor mnimo de K para curvas verticais convexas:

5
 Caractersticas Regio Ondulada

desejvel 48

absoluto 29

Valor mnimo de K para curvas verticais cncavas:

desejvel 32

absoluto 24

Largura da faixa de rolamento 3,60m

Largura do acostamento externo 3,00m

Gabarito mnimo vertical

desejvel 5,50m

absoluto 4,50m

Afastamento lateral mnimo

obstculos contnuos 0,50m

obstculos isolados 1,50m

Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (DNIT)

A seguir segue um croqui de localizao do empreendimento e tambm um perfil

de elevao do terreno para implantao da BR-422.

6
Figura 1 Croqui do traado proposto para BR-422

7
Figura 2 Perfil de elevao do terreno

8
3. ESTUDO DE TRFEGO

Os estudos em questo tm por objetivos a definio dos Volumes

Mdios Dirios do trfego e fluxos atuais, as suas composies por tipo de veculo,
as projees para o perodo de vida til do projeto e os parmetros necessrios ao
dimensionamento do pavimento.

Para o desenvolvimento do Estudo de Trfego do Anteprojeto para

Implantao da BR-422, utilizou-se como base de dados levantados em campo na
BR-423, rodovia a qual ser o acesso e a sada da rodovia BR-422 a ser implantada.

3.1. DADOS EXISTENTES - SRIE HISTRICA DO VDM

Correspondem aos dados da srie histrica de trfego do posto localizado

na BR-423/PE, PNV 423BPE0030, km 25,5, trecho: Entr. BR-232(B) (So Caetano -
Cachoeirinha), cobrindo o perodo 1997/2001, a saber:

Tabela 2 - Srie Histrica PNV BR423/PE, km 25,5 (So Caetano Garanhuns).

VDM VOLUME MENSAL
ANO
anual Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
216
1994 2298 2199 2083 2061 2122 2249 2265 2359 2466 2430 2477 2794
4

253
1995 2670 2727 2533 2424 2348 2504 2772 2667 2695 2809 2890 3139
2

295
1996 3032 3054 2807 3033 3042 2819 3082 2914 2952 3003 3324 3357
3

283
1997 2977 3047 2736 2926 2899 2969 3202 2827 3024 3036 2976 3260
1

296
1998 3028 2986 2829 2927 2911 3009 3406 3025 3275 - - -
0

1999 2826 - - - - - - - 2594 3022 2560 2896 3058

281
2000 2942 3046 2751 2651 2916 3040 2918 2928 3343 2946 2896 3057
5

270
2001 2801 3031 2787 2897 2807 2733 3096 2747 2647 2612 2905 3030
5

Fonte: Banco de dados do DNIT

9
3.2. DADOS DE CONTAGENS DE TRFEGO

Para o estudo de trfego foram realizadas contagens classificatrias in

loco e desenvolvidos estudos de capacidade viria.

O clculo do VDM aqui apresentado corresponde atualizao dos

clculos dos dados levantados em campo.

Para o clculo do VDM foram utilizadas as contagens volumtricas

classificatrias de trfego, realizadas em dois postos de contagens nos dias:

08/04/15 a 09/04/15, no perodo das 0:00 s 24:00 horas, localizados

nas estacas 260 e 1033 respectivamente da BR423.

10/07/15 a 11/07/15, no perodo das 0:00 s 24:00 horas, localizados

nas estacas 280 e 1075 respectivamente da BR423.

11/10/15, 12/10/15 a 13/10/15, no perodo das 0:00 s 24:00 horas,

localizados nas estacas 260 e 1033 respectivamente da BR423.

Os resultados do VDM so apresentados nas tabelas a seguir.

Tabela 3 - Clculo do VDM da Rodovia BR-423 - Abril 2015

Discriminao

nibus Motos Caminhes Bitrem

Auto e Utilit.
do VDM

TOTAL
2E
2E

3E

2E 4E 6E 9E

Quarta 4827 139 121 10 800 715 610 300 23 7283

Quinta 5044 136 74 15 820 723 634 312 35 7225
9871 275 195 25 1620 1438 1244 612 58 14508

10
 Discriminao

nibus Motos Caminhes Bitrem

Auto e Utilit.
do VDM

TOTAL
2E
2E

3E
2E 4E 6E 9E

Sexta 5230 150 110 15 700 712 620 285 20 7283

Sbado 5200 143 95 11 683 700 609 271 14 7225
10430 293 205 26 1383 1412 1229 556 34 14508

Tabela 5 - Clculo do VDM da Rodovia BR423 - Outubro 2015

TOTA
Discriminao

nibus Motos Caminhes Bitrem

L
Auto e Utilit.
do VDM

2E

3E

2E

2E 4E 6E 9E

Domingo 6014 101 95 10 602 705 610 302 23 7283

Segunda 5112 134 87 12 654 714 618 294 19 7644
Tera 5003 136 91 15 701 723 634 312 35 7225
16129 371 273 37 1957 2142 1862 908 77 22152

Analisando os levantamentos em campo e os estudos de trfego,

observa-se que a pista simples da BR- 423/PE, neste segmento, opera atualmente
na sua capacidade, ou seja, no nvel de servio E (zona de fluxo instvel prximo
capacidade da via). No entanto quando considerada a implantao do contorno da
travessia urbana de Garanhuns, este trecho da BR-423/PE passa a ter nvel de
servio A (fluxo livre) permanecendo assim um nvel de servio de fluxo estvel.

11
4. ESTUDO TOPOGRFICO

Os Estudos Topogrficos para implantao da BR-422 tm por objetivo

conhecer e dar base ao traado existente, fornecendo subsdios para elaborao
dos projetos de pavimentao, melhorias geomtricas (acostamentos, intersees,
tratamento urbanstico, contorno), sinalizao, terraplenagem, desapropriao,
drenagem, meio ambiente, alm de fornecer todos os dados e informaes que se
fizerem necessrias para amarrao dos diversos pontos notveis da rodovia.

Os Estudos Topogrficos seguiram todas as recomendaes do termo de

referncia. Em todo o segmento contratado, foram cumpridas todas as etapas
necessrias e suficientes para a elaborao dos projetos. Os levantamentos
executados levaram em considerao:

Locao do eixo referencial para o levantamento;

Levantamento das sees transversais;

Levantamento cadastral da faixa de domnio;

Elaborao da planta topogrfica.

4.1. IMPLANTAO DO EIXO DE REFERNCIAI

O estaqueamento de referncia concernente a este projeto tem incio no

km 0,0 e termina no km 18,580, estaca 0 a 929 do eixo de referncia materializado
em campo. A materializao do eixo de referncia foi feita pelo eixo do traado
proposto. O eixo foi estaqueado a cada 20 m, tanto em tangentes quanto em curvas,
e materializado com marcaes cravadas na superfcie do terreno.

12
4.2. LEVANTAMENTO DAS SECES TRANSVERSAIS

O levantamento das sees transversais foi realizado com a utilizao de

Estao Total, pelo processo de irradiao de pontos, abrangendo uma faixa de
largura compatvel com a natureza do projeto.

Foram levantados os seguintes pontos: eixo da pista, bordos da pista,

incio e fim de acostamentos, sarjetas, meio-fio, cristas e ps de cortes e aterros.

4.3. RESULTADOS OBTIDOS E FORMA DE APRESENTAO

Os dados provenientes de campo foram descarregados no software

TopoGRAPH, utilizado para a triangulao e interpolao das curvas de nvel. Nesse
software foi gerado um modelo digital do terreno, com os ajustes necessrios, que
serviu de base para o desenvolvimento dos projetos.

O modelo digital gerado foi exportado para o software AutoCAD, utilizado

para gerar o cadastro de toda a rea. O cadastro gerado est apresentado no
projeto geomtrico e nos demais projetos, com as respectivas escalas estabelecidas
para a apresentao.

Os estudos topogrficos foram realizados de acordo com as Instrues de

Manuais do DNIT.

Definida a diretriz do traado, foram desenvolvidos os estudos

topogrficos, com o objetivo de possibilitar a caracterizao da geometria da
rodovia.

O local do referido trecho pertence a uma regio com o relevo ondulado

com praticamente em toda a sua extenso culturas de plantio de lavouras de soja,
milho, cana e caf e tambm constitudo de pastagem.

No local o relevo de fcil acesso, pois pertence a uma regio do cerrado

brasileiro.

13
Figura 3 Curvas geradas do local da implantao da BR-422 - Est. 0 a 185

14
Figura 4 Curvas geradas do local da implantao da BR-422 - Est. 185 a 365

15
Figura 5 Curvas geradas do local da implantao da BR-422 - Est. 365 a 540

16
Figura 6 Curvas geradas do local da implantao da BR-422 - Est. 540 a 645

17
Figura 7 Curvas geradas do local da implantao da BR-422 - Est. 540 a 825

18
Figura 8 Curvas geradas do local da implantao da BR-422 - Est. 825 a 929

19
5. ESTUDOS GEOTCNICOS

6. O estudo geotcnico objetivou a caracterizao geotcnica das

ocorrncias de materiais, condies de suporte do subleito, fundao dos
aterros e das obras-de-arte especiais dos solos da rea de interesse do
projeto, atravs de identificao dos materiais do subleito da rodovia, dos
cortes e emprstimos para corpo de aterro, areais, jazidas e pedreiras para
pavimentao, conforme os procedimentos descritos na IS-206 das Diretrizes
Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios do DNIT.

7. Estudos Realizados foram realizadas as seguintes atividades:

Estudo do Subleito;

Emprstimos para Terraplenagem ;

8.

8.1. ESTUDO DO SUBLEITO

9. O estudo do subleito para a pista nova foi desenvolvido de

acordo com a seguinte metodologia:

10. As sondagens a p e picareta no subleito foram

executadas com profundidade de 1,00m abaixo da cota do possvel greide no
local. O espaamento adotado foi de a cada 500 m, alternadamente em cada
pista. Dos furos de sondagens executados, foram coletadas amostras de
cada horizonte detectado, para serem submetidas a ensaios de granulometria
por peneiramento, compactao e plasticidade.

11. Para os estudos geotcnicos foram coletados dados de

caracterizao do subleito local, o qual indicou um solo com CBR de entre 5%
e 10% para efeitos de dimensionamento dos pavimentos. Na sequncia
apresentado o resumo dos ensaios e o resultado da anlise estatstica para a
determinao do CBR de projeto.

20
 12. Esta anlise foi realizada pela metodologia do DNIT para
dimensionamento de pavimentos, bem com validada pela anlise de
distribuio de t-Student para 90% de confiabilidade.

13. Tabela 6 Coleta de dados - CBR

15. km 16. CBR 17.
14. n inicial (%) 18. n 19. km inicial 20. CBR (%)
21. 1 22. 0,00 23. 9,60 24. 25. 20 26. 9,50 27. 4,90
28. 2 29. 0,50 30. 5,00 31. 32. 21 33. 10,00 34. 15,00
35. 3 36. 1,00 37. 5,40 38. 39. 22 40. 10,50 41. 9,50
42. 4 43. 1,50 44. 7,10 45. 46. 23 47. 11,00 48. 10,90
49. 5 50. 2,00 51. 9,00 52. 53. 24 54. 11,50 55. 10,20
56. 6 57. 2,50 58. 2,00 59. 60. 25 61. 12,00 62. 13,00
63. 7 64. 3,00 65. 8,30 66. 67. 26 68. 12,50 69. 11,20
70. 8 71. 3,50 72. 6,40 73. 74. 27 75. 13,00 76. 13,90
77. 9 78. 4,00 79. 4,90 80. 81. 28 82. 13,50 83. 14,00
84. 10 85. 4,50 86. 2,80 87. 88. 29 89. 14,00 90. 6,50
91. 11 92. 5,00 93. 10,40 94. 95. 30 96. 14,50 97. 8,50
102. 3
98. 12 99. 5,50 100. 4,80 101. 1 103. 15,00 104. 14,80
105. 107. 10,6 109. 3
13 106. 6,00 0 108. 2 110. 15,50 111. 10,50
112. 116. 3
14 113. 6,50 114. 8,80 115. 3 117. 16,00 118. 10,70
119. 123. 3
15 120. 7,00 121. 4,20 122. 4 124. 16,50 125. 3,70
126. 130. 3
16 127. 7,50 128. 7,50 129. 5 131. 17,00 132. 9,90
133. 135. 12,0 137. 3
17 134. 8,00 0 136. 6 138. 17,50 139. 7,50
140. 144. 3
18 141. 8,50 142. 3,10 143. 7 145. 18,00 146. 5,20
147.
19 148. 9,00 149. 5,00 150.151. 152. 153.
154.

154.1. EMPRESTIMOS PARA TERRAPLENAGEM

155. O estudo de emprstimos para terraplenagem consistiu

na identificao de reas de materiais apropriados para utilizao em corpo
de aterro e ltima camada de terraplenagem. Nessas reas, procedeu-se
prospeco, com abertura de poos. Aps a identificao ttil-visual dos
materiais, foi feita a coleta e envio ao laboratrio.

21
156. Jazidas

157. Esse estudo teve por objetivo efetuar pesquisa visando

identificar ocorrncias de materiais nobres, para emprego nas camadas
granulares do pavimento. Nessas ocorrncias, procedeu-se prospeco,
com abertura de poos nos vrtices de uma malha quadrada com 30m de
lado. Aps a identificao ttil-visual dos materiais, foi feita a coleta e envio ao
laboratrio, para serem submetidos aos seguintes ensaios:

Granulometria por peneiramento;

Limite de liquidez e plasticidade;

Compactao, na energia do Proctor Intermedirio e Proctor

Modificado;

ISC.

158. Areal

159. Foram identificadas reas com possibilidade de suprir as

necessidades das obras de construo. Na rea identificada, foram
executadas sondagens e coleta de amostras, para realizao dos seguintes
ensaios:

Granulometria por peneiramento;

Equivalente areia;

Densidade real dos gros;

Teor de matria orgnica;

Mdulo de finura.

160. Pedreiras

161. Foram localizadas 02 (duas) reas, com possibilidade de

fornecer materiais ptreos para utilizao nas obras de pavimentao do

22
trecho. Procedeu-se a coleta de amostras para realizao dos seguintes
ensaios de laboratrio:

ndice de forma;

Durabilidade;

Adesividade.

23
162. ESTUDOS HIDROLGICOS

163. O Estudo Hidrolgico da rea compreendida pela SP 001

foi desenvolvido de acordo com a Instruo de Servio IS-203: Estudos
Hidrolgicos e, o Manual de Hidrologia Bsica para Estruturas de Drenagem
(IPR-715). Este objetivou a definio das descargas mximas que iro escoar
pelos dispositivos de drenagem projetados.

164.

164.1. CARACTERIZAO DA REGIO

165. Clima

166. O local est inserido na Zona Intertropical apresentando

predominantemente temperaturas altas, podendo variar no quadro climtico
devido interferncia do relevo e das massas de ar. Nas cidades do interior,
nos meses de inverno entre maio e julho as temperaturas podem baixar
consideravelmente, atingindo, em alguns locais, at 8 C.

167. Relevo

168. O relevo do local do empreendimento linear em sua

maioria, sendo de plancie litornea com alguns pontos, sobretudo na
cidade litornea, no nvel do mar e, adentrando para o interior, ocorrem
picos de montanhas superiores a 1000 metros de altitude.

169. No Serto, as cotas altimtricas decrescem em direo ao

Rio principal formando, em relao ao Planalto da Borborema, uma rea de
depresso relativa. As formaes geomorfolgicas predominantes so os
inselbergues, serras e chapadas, estas ltimas aparecendo em reas
sedimentares.

170. Vegetao

171. O Estado dotado de vegetao muito diversificada, com

matas, manguezais e cerrados, alm da grande presena da caatinga.

24
 172. Hidrografia

173. Os principais rios do Estado so o Capibaribe e Beberibe,

Ipojuca, Uma, Paje, Jaboato e So Francisco, este ltimo extremamente
importante do desenvolvimento do Serto, uma vez que possibilita a
distribuio de guas nas regies secas.

174.

174.1. COLETA DE DADOS

175. Os dados pluviomtricos foram obtidos no site da Agncia

Nacional de guas ANA. Para a regio de Implantao da SP001, foi
escolhida a Estao Cidade C, em decorrncia: da proximidade do posto com
o trecho da rodovia; da caracterizao do regime pluviomtrico do projeto e;
por apresentar srie histrica com perodo de observaes maior que 20
anos.

176. A Tabela abaixo est a localizao da estao escolhida.

177. Tabela 7 - Localizao da Estao.

178. C 179. Esta 180. 181.Longi 182. Respon 183. B 184. Per
digo 187.
185. o Latitude 191.
189. tude svel
193. acia odo
196. Atlntico 197.
195.

186. 8 188. Gara 190. - 192. - 194. S Trecho 198.196

36022 nhuns 84001.2E 361901.2E UDENE Norte/Nordeste 3-
200.

200.1. REGIME PLUVIOMTRICO

201. So apresentados a seguir, conforme Tabela 8 e Figura 1,

os dados e os histogramas das precipitaes pluviomtricas mensais
mnimas, mdias e mximas e; os dados e histogramas com as distribuies
mensais dos nmeros de dias de chuva mnimos, mdios e mximos,
referentes ao posto escolhido para anlise estatstica das precipitaes
(conforme Tabela 9 e Figura 3).

202. Tabela 8 - Dados de Precipitao da Estao de Garanhuns

Precipitao (mm)
Ms 203.
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Mnima 0,0 3,60 5,60 16,40 0,0 36,70 32,10 4,20 0,0 0,0 0,0 0,0
Mdia 58,53 56,95 136,98 125,28 87,79 112,53 107,14 44,27 34,12 26,87 25
16,07 32,15
Mxima 219,80 170,80 444,30 239,90 249,20 325,30 199,80 96,40 108,60 196,10 105,90 126,90
204.

205.

206.
207. Figura 9 - Histograma de Precipitaes Mensais Mnimas, Mdias e Mximas

208.
209. Tabela 9 - Dados de Dias de Chuva da Estao da Cidade de Garanhuns
210. Dias de
211. 212. 213. F 214. 215. 216. Chuva
217. J 218. J219. 220. 221. 222. 223.
Ms
224. Jan
225. ev226. Mar
227. 228. 229. un230. ul231. Ago
Abr Mai 232. Set
233. Out
234. Nov
235. Dez
236.
Mnimo
237. 0,0
238. 1,0 240.
239. 1,0 241.
2,0 242.
0,0 243.
3,0 1244.
3,0 1 245.
2,0 246.
0,0 247.
0,0 248.
0,0 249.
0,0
Mdio
250. Mxi 3,40
251. 5,0 253.
252. 7,61 254.
9,32 255.
9,86 2,86
256.23,85 8,0 259.
257.2 258. 5,92 2,85
260. 1,74
261.2,93
262.
mo 11,0 20,0 14,0
263. 17,0 18,0 2,0 5,0 15,0 17,0 8,0 5,0 9,0
264.

265. Figura 10 - Histograma de Dias de Chuva Mnimos, Mdios e Mximas.

266.
267.

26
268. ESTUDO DE DESAPROPRIAO

269. Os estudos de desapropriao consistem num conjunto

de informaes referentes situao dos imveis e propriedades existentes
na faixa de domnio da rodovia, bem como estimativas de valor das
plantaes, benfeitorias e reas de terra a serem desapropriadas. Tem como
objetivo fornecer ao DNIT os elementos necessrios para formar os
processos individuais de indenizao.

270. Este estudo em questo se trata do trecho de Implantao

da BR-422 Pernambuco, que o contorno da travessia urbana de Garanhuns.
O segmento que vai do km 0,00 ao km 18,580, com extenso total de 18,580.

271. De acordo com a classificao da rodovia que ser

implantada, realizamos uma estimativa de estudo de desapropriao, levando
em considerao os elementos componentes da rodovia: faixa de domnio,
acostamento e faixa de rolamento.

272. Classe I so rodovias com controle parcial de acesso,

permitindo maior tolerncia no que diz respeito s interferncias causadas por
acessos frequentes; projetadas com velocidade de projeto de at 80 km/h,
para operar com elevado VDM. O referente empreendimento se trata de uma
rodovia de Classe-IB: rodovias com pista simples.

273. A faixa de domnio a ser considerada ser de 40 metros.

Devero ser objeto de desapropriao as benfeitorias e as reas de terra
existentes em cada propriedade, dentro da faixa de domnio.

274. Abaixo apresentamos o quadro de desapropriao,

seguindo uma extenso de 18,580 km, divididos em quatro (04) lotes.

275.

276.

277.

27
 278.

279. Tabela 10 Dados de cadastro de desapropriao para implantao da BR-422

280. Lote 1 281. Lote 2 282. Lote 3 283. Lote 4
284. Proprietrio 285. Proprietri 286. Proprietrio: 288. Proprietrio:
: Joo de o: Carlos 287. Pedro 289. Alexandre
Souza Antnio Henrique Silva
290. Extenso: 7 291. Extenso: 292. Extenso: 5 293. Extenso: 2,7
km 4 km km km
294. Plantio: 295. Plantio: 296. Plantio: Milho 297. Plantio:
Soja Cana de Pastagem de
Acar Braquiria
298. Tipo solo: 299. Tipo solo: 300. Tipo solo: 301. Tipo solo:
Mista Mista Arenoso Arenoso
302. rea total: 303. rea total: 304. rea total: 305. rea total:
140.000m2 80.000m2 100.000m2 54.000m2
306. Alqueire: 307. Alqueire: 308. Alqueire: 4,1 309. Alqueire: 2,2
5,8 3,3
310. Valor 1 311. Valor 1 312. Valor 1 313. Valor 1
Alqueire: R$: Alqueire: R$: Alqueire: R$: Alqueire: R$:
60.000,00 60.000,00 60.000,00 30.000,00
314. Valor total 316. Valor total 318. Valor total 320. Valor total
alqueire: alqueire: alqueire: alqueire:
315. R$: 317. R$: 319. R$: 321. R$: 66.000,00
348.000,00 198.000,00 123.000,00
322.

28