Estructuras Metalicas

rea de Ingeniera

Seccin: 01

Proyecto de Medio Termino

Presentado por:
Lin Yin Ng 1056934

Profesor:
Ing. Jose Manuel Diaz

Fecha de entrega:
Marzo, 2017
CONTENIDO
2 Introduccion......................................................................................................... 3
3 Evolucion.............................................................................................................. 4
4 Puentes de Hierro Forjado, de Acero y de Fundicin....................................5
4.1 Puentes de Hierro forjado.............................................................................. 5
4.2 Puentes de fundicin...................................................................................... 6
4.3 Puentes de acero........................................................................................... 6
5 Generalidades...................................................................................................... 7
6 Armadura............................................................................................................. 8
7 Puentes Metlicos................................................................................................ 8
8 Caractersticas de puentes metlicos...................................................................9
8.1 Tipos de apoyos:.......................................................................................... 10
9 Normativa.......................................................................................................... 11
10 Diseo............................................................................................................. 12
10.1 Estudios preliminares................................................................................... 12
10.2 Diseo geomtrico de la va........................................................................13
10.3 Cargas de diseo......................................................................................... 17
10.3.1 Cargas muertas..................................................................................... 17
10.3.2 Cargas vivas.......................................................................................... 18
10.3.3 Fuerzas centrifugas...............................................................................20
10.3.4 Fuerza de frenado.................................................................................. 20
10.3.5 Carga peatonal...................................................................................... 21
10.3.6 Otras consideraciones...........................................................................21
10.4 Combinaciones de carga.............................................................................. 21
10.5 Anlisis estructural...................................................................................... 22
10.6 Diseo de los elementos..............................................................................24
11 Consideraciones de durabilidad......................................................................25
12 Consideraciones constructivas........................................................................27
13 Aspectos econmicos...................................................................................... 27
14 Bibliografa...................................................................................................... 28
15 Ventajas y desventajas de los puentes metlicos...................................28
16 Puentes metlicos en RD................................................................................ 29
17 Bibliography.................................................................................................... 32
1 INTRODUCCION
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con
rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos
a la accin corrosiva de los agentes atmosfricos, gases y humos de las
ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para la
construccin de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su
alto costo. Aos despus el material bajo drsticamente su precio.
Realizndose impresionantes monumentos de acero.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la
facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa
nacional, o cuando el factor tiempo de construccin es una variable
fundamental para la obra.
2 EVOLUCION
La evolucin de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable,
mediante las progresivas investigaciones se dio lugar a la invencin de la
celosa siendo utilizado para dar rigidez a flexin de sus elementos
estructurales.
Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnologa ha
permitido que los puentes metlicos sean una excelente opcin a la hora de
construir un puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el
peso propio y material moldeable. Este desarrollo se produce principalmente
en Alemania y consiste en los siguientes puntos:

Extensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin

de viga doble T, como viga cajn. En 1950 se construye un primer
puente como viga cajn de grandes proporciones (L = 140 m) realizado
por Stephenson. Posteriormente esta tipologa se utiliza en muchos
puentes, sin llegar a competir para las grandes obras con la estructura
celosa, pero el costo de fabricacin ms reducido de la estructura de
alma llena y el menor nmero de uniones a realizar, determin su
imposicin.
Mejoramiento de los mtodos de unin (tornillos de alta resistencia,
desde 1940) y la extensin del uso de la soldadura elctrica y luego la
 automtica, la cual tuvo un gran desarrollo en la construccin naval
durante la Segunda Guerra Mundial. As el remache desaparece como
mtodo de unin.
El desarrollo o imposicin de la losa orttropa como tablero de puente
metlico, la cual se solidariza con el elemento de flexin longitudinal y
trabaja monolticamente, optimizando la utilizacin del acero. La
soldadura automtica tuvo gran importancia para introducir esta
innovacin.
La mejor calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la
estructura.
El puente arco metlico ha seguido su camino en las dos morfologas
conocidas del material, utilizando el alma llena o la celosa. El mayor arco
metlico construido fue terminado hace pocos aos utilizando una estructura
en celosa tanto para el arco como para el tablero. ltimamente se estn
construyendo arcos metlicos con seccin tubular.
La celosa en puentes rectos ha seguido su camino desde el siglo en que
apareci, pero su frecuencia actual es pequea y se la ve todava en la
tecnologa de EE.UU. y Japn.

3 PUENTES DE HIERRO FORJADO, DE ACERO Y

DE FUNDICIN.
En la construccin de puentes se han utilizado diferentes materiales derivados del
mineral de hierro: la fundicin, el hierro forjado y el acero. Entre ellos hay
diferencias de composicin y de fabricacin.
La diferencia bsica de composicin entre los tres es el contenido de carbono: en la
fundicin y en el hierro forjado est por encima del 2% y en el acero por debajo de
esa cantidad. La diferencia entre la fundicin y el hierro forjado radica en el
tratamiento que se aplica a este ltimo para mejorar sus caractersticas mecnicas:
este tratamiento puede hacerse por golpeo (mediante prensas hidrulicas) o por
laminacin en caliente donde se prensa el material mediante rodillos a la vez que se
le da forma fabricando chapas y perfiles metlicos, elementos que, desde entonces,
han conformado en gran medida las estructuras metlicas.
3.1 PUENTES DE
1 Puente de hierro forjado Brittania
HIERRO
FORJADO
El hierro forjado es un hierro tratado a
base de golpeo para aumentar su
resistencia y mejorar su regularidad.
Actualmente se laminan en caliente
fabricando chapas y perfiles metlicos,
elementos que han conformado en gran
medida las estructuras metlicas.
Los primeros puentes grandes que se
construyeron con hierro forjado fueron
el de Conway, y el Britannia en los
estrechos de Menai, dos puentes en
viga cajn de grandes dimensiones
para ferrocarril, hechos por Robert
Stephenson. Estos puentes han sido unos
de los ms innovadores de la Historia
porque, adems de emplear el hierro
forjado por primera vez en una gran obra,
fueron los primeros puentes viga de
grandes dimensiones que se han
construido, y tambin las primeras vigas
cajn, es decir, vigas con seccin
rectangular o trapecial cuyos contornos
estn formados por paredes delgadas.
La construccin del puente Britannia
tambin fue innovadora; las vigas se construyeron en tierra, se transportaron por
flotacin hasta la vertical de su posicin definitiva, y se elevaron con gatos para
situarlas a su cota.El hierro forjado es el material de los puentes de la segunda
mitad del s. XIX, la poca de los grandes 2 Puente de Coalbrookdale
viaductos de ferrocarril en viga triangulada;
de este material son las vigas en celosa y los arcos de Eiffel

3.2 PUENTES DE FUNDICIN

Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la
mayora tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra
y de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el ro Severn, el
primero de los puentes metlicos, construido en 1779, se aligeraron
los tmpanos mediante anillos concntricos como se haba hecho en
muchos puentes de madera.
3.3

PUENTES DE ACERO
A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se
empez a utilizar el acero para construir puentes. Conseguir que los materiales de
construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importantes de su
tecnologa.
El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a
finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de
ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95
m de luz, terminado en 1828.
Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un
proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un
convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y
el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre
el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874.
Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de los primeros que se
hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth.
Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el
hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

3Puente Eads bridge St Louis

4 GENERALIDADES

Puente
Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran
encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin
terrestre o martima.
Las funciones principales de un puente son:
1. Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que
puede ser un rio, una barranca o bien otra lnea de transito.
2. Servir de forma segura.
3. Ser econmico.
4. Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la
belleza de sus alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la
transmisin de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero
inferior (la forma ms comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el
cauce lo permita.

5 ARMADURA
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y
esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y
la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las
viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de los
elementos de la armadura.

6 PUENTES METLICOS
En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de
vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los
vehculos a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas
transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya
directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas.

Vigas
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas
apreciables con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las
deflexiones sean grandes y requieran ser controladas, mediante alturas
mnimas. Tambin exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos
de tensin y compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la
industria de la construccin ha desarrollado los denominados perfiles
estructurales de ala ancha de acero estructural, los cuales, sin embargo,
tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin de
la viga.
En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas
resultantes de compresin y tensin se concentran en los elementos de la
parte superior e inferior, y actan en sus reas transversales; el brazo del
par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente
constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La
capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos
diagonales, que en este caso actan a compresin.

CARACTERSTICAS DE PUENTES METLICOS

Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian

considerablemente con el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso
implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran
importancia en puentes de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un
adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza
dctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un
material para absorber energa en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue
la ley de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.

7.1 TIPOS DE APOYOS:

Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero
de la superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a
travs de pilotes o caissons. La mayora son en concreto reforzado y de tipo
muro, columnas con viga cabezal y torre metlica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los estribos,
encontrando que la mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos y
apoyos tipo balancn, ilustrados en la Figura No. 4

Figura. : Algunos tipos de apoyo en puentes

(a. Placas de neopreno, b. Fijo de acero, c.
Balancn, d. Rodillos).

8
NORMATIVA
El proceso de diseo y construccin de los puentes est regulado por varias
instituciones. Esto se debe por el carcter multidisciplinario, involucrndose as
varias especialidades de la ingeniera civil. Las siguientes especificaciones son las
ms importantes a tomar en cuenta:

R-028 Reglamento para el diseo, fabricacin y montaje de estructuras de

acero
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets
Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling
and Testing

ASCE/SEI 7-10

ACI318-14 Building code requirements for structural concrete

Specification for Structural Steel Buildings (ANSI/AISC 360)

Seismic provisions for structural steel building (ANSI/AISC 341)
Prequalified connections for special and intermediate steel moment frames
for seismic applications (ANSI/AISC 358)
RCSC specification for structural joints using high-strength bolts
Code of standard practice for steel building and bridges (ANSI/AISC 303)
9 DISEO

9.1 ESTUDIOS PRELIMINARES

Antes de la proyeccin de la estructura del puente, es primordial hacer varios
estudios bsicos que fundamenten el diseo.
a) Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los
elementos estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b) Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas
mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.
c) Estudios geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d) Estudios de riesgo
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin
e) Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f) Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los
estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura
vial y la superestructura del puente.
g) Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones
elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h) Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i) Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.

9.2 DISEO GEOMTRICO DE LA VA

1. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
camino de acceso al puente, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad
(bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geomtrico
de la carretera tanto en planta como en perfil.
2. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo segn AASTHO Art. 3.6.1.1.1, se determina tomando
la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Cuando
las vas de trfico tienen menos de 3.60m el nmero de vas de diseo se toma igual
al nmero de vas de trfico.
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno
de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
3. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se
estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y
preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta
que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de
trfico.
4. Veredas
Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de
hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para velocidades
mayores se deben agregar barreras para proteger el trnsito peatonal. El ancho
mnimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las veredas peatonales deben
tener como mnimo 1.50m de ancho.
5. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de
trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir
que un vehculo deje el carril.
6. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de
las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas
para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su
uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h.
Para velocidades mayores, a fin de proteger a los peatones es preferible utilizar una
barrera de concreto.
7. Barreras de concreto
Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de los
vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal,
ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la estructura.
Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a 1.20
m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como
elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.

8. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.
9. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se
disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
10. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un
mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10m cada 0.40m, sobresaliendo debajo del tablero 5cm como
mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

11. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que
5.50 m.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado
de la superestructura excede los 2.5 cm.
El glibo vertical en los puentes peatonales ser 0.30m ms alto que el de los
vehiculares.
En puentes sobre cursos de agua se debe considerar como mnimo una altura libre
de 1.50m sobre el nivel mximo de las aguas. Para el caso de ros que arrastran
palizadas y troncos se considerar una altura libre de 2.50m.
 Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr
ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms un metro.

12. Juntas de dilatacin

Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.

9.3 CARGAS DE DISEO

9.3.1 Cargas muertas

Las cargas muertas comprenden las cargas que actan durante la vida til de la
estructura en un unto especifico de ella. Las mismas se sub-clasificaran en tres
tipos para el diseo:

DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

estructurales
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
 EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

El peso unitario de algunos materiales se da a continuacin:

Material Peso Unitario(kg/m3)

Acero 7850
Agua fresca 1000 1020
salada
Albailera de piedra 2700
Aleaciones de aluminio 2800
Arcilla blanda 1600
Arena, limo o grava no compactados 1600
Arena, limo, o arcilla compactados 1900
Concreto simple
Liviano 1760
De arena liviana 1920
Peso Normal con fc 350 kg/cm2 2320
Peso Normal con 350< fc 1050 2240+0.23fc
kg/cm2 Peso Concreto Simple+ 80
Concreto Armado* (C3.5.1 AASHTO) kg/m3
Grava, Macadam o balasto 2240
compactados
Hierro fundido 7200
Madera dura 960 800
blanda
Relleno de ceniza 960
Superficies de rodamiento bituminosas 2240
Material Peso por unidad de longitud
(kg/m)
Rieles de trnsito, durmientes y fijadores 300
de va

9.3.2 Cargas vivas

Las cargas vivas son las cargas gravitacionales producidas por la ocupacin de la
estructura, y para nuestro caso especfico se clasificarn por el tipo de usuario:
cargas vehiculares (LL) y cargas peatonales (LP).

9.3.2.1Cargas vehiculares
Camin de diseo
Las cargas vehiculares se expresan mediante el modelo terico HL-93 como sigue:
Tndem de diseo

Carga de diseo del carril

La carga en el carril de diseo estar compuesta por una carga de 1000 Kgf/m
distribuido uniformemente en la direccin longitudinal de la calzada.
Transversalmente, se asumir la carga uniformemente distribuida sobre un ancho
de 3 metros.

9.3.2.2Aplicacin de las cargas de diseo

Se disear con la mayor de las combinaciones siguientes:

La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de:

Camin de diseo o tndem de diseo + Carga de carril de diseo.
Para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo carga uniforme,
as como en la reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento de la
solicitacin debida a dos camiones de diseo (con ejes posteriores a 4.27m)
separados como mnimo 15.24m entre el eje delantero de un camin y el eje
trasero del otro, combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la
carga del carril de diseo.
Para el chequeo por fatiga se utiliza un camin similar al camin de diseo, pero
con los ejes posteriores separados 9.14m.
9.3.2.3Tolerancia por carga dinmica
Todas las cargas estticas producidas por los camiones y los tndems sern
incrementadas una cantidad porcentual para contrarrestar alteraciones por carga
dinmica

factor de incremento=1+
100

Donde el valor de IM, ser dado por:

Componente IM
Juntas del tablero Todos los Estados 75%
Lmites
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y 15%
fractura 33%
Todos los dems Estados Lmites

9.3.2.4Aplicacin de mltiples cargas simultaneas

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar considerando
las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de
presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga. Las cargas de
peatones pueden considerarse como un carril cargado.

Nmero de Factor de
carriles cargados presencia
mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

9.3.3 Fuerzas centrifugas

Para poder considerar la componente radial de las cargas, se multiplican los pesos
de los vehculos por un factor C tal:

v2
C=f
gR

Donde v es la velocidad de diseo en m/s, R es el radio de giro, g=9.81m/s 2 y

f =1 cuando no es para fatiga y 4 /3 para fatiga.

Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre

la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presencia mltiple. Se
desprecia la carga de carril.
9.3.4 Fuerza de frenado
Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tndem de diseo
5 por ciento del camin o tndem de diseo ms la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn
los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

9.3.5 Carga peatonal

Se deber aplicar una carga peatonal de 366 kg/m2 en todas las aceras de ms de
0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo, excepto cuando los vehculos pueden subir sobre la
vereda. Si la condicin de carga incluye cargas peatonales combinadas con uno o
ms carriles con sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar
como un carril cargado.
Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para una
carga viva de 420 kg/m. Sin embargo, deber evaluarse tambin la posible
circulacin de vehculos de emergencia o mantenimiento los cuales no se
incrementan por efectos dinmicos ni son combinados con la carga viva de diseo.

9.3.6 Otras consideraciones

Cargas hidrulicas
Cargas de choque
Cargas de viento
Efectos ssmicos
Deformaciones superpuestas
9.4 COMBINACIONES DE CARGA

9.5 ANLISIS ESTRUCTURAL

En este se modelan las combinaciones de cargas, y se calcula la respuesta de la
estructura. Una forma de visualizar esta repuesta es mediante los diagramas de
esfuerzos internos y las lneas y superficies de influencia.
Estas lneas nos permiten visualizar el comportamiento o deformacin que presenta
el puente, mientras un vehculo le atraviesa. Conociendo el tipo de apoyo se
procede a colocar el vehculo de diseo en distintos puntos del puente, de ah se
procede a graficar la lnea de influencia generada. A partir de ella se define el punto
donde las cargas de cada eje provocan un efecto mayor sobre el puente. Un mtodo
ms prctico que el anterior para colocar el vehculo de diseo consiste en calcular
el centroide de las cargas, posteriormente se coloca el centro del puente a una
distancia equitativa entre este centroide y el eje de mayor carga. A partir de este
punto se traza la lnea de influencia que genera valores ms crticos para el
cortante.
9.6 DISEO DE LOS ELEMENTOS
Los elementos que se disearn sern:
Elementos a tensin
Elementos a compresin
Elementos a flexin
Conexiones atornilladas y soldadas
Vigas compuestas
Vigas columnas
Cables tensados
Cimentaciones
Elementos pretensados y potenzados
Elementos prepostensados
10 CONSIDERACIONES DE DURABILIDAD
La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar, durante la
vida til para la que ha sido proyectada, las condiciones fsicas y qumicas a las que
est expuesta, y que podran llegar a provocar su degradacin como consecuencia
de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el anlisis
estructural.
Una estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar
todos los posibles factores de degradacin y actuar consecuentemente sobre cada
una de las fases de proyecto, ejecucin y uso de la estructura.
Una estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en una
estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a distintos
tipos de ambiente.
Aspectos generales
La durabilidad del puente metlico abarca la vida til de las juntas, apoyos,
barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a cambios bruscos de pendiente en la
deformada.
Es necesario prever una etapa de operacin y mantenimiento, es decir que para
prolongar la vida til del puente metlico se requiere de mantenimiento peridico
tanto en la infraestructura como en la superestructura, es decir limpieza de reas
cercanas a las pilas o torres, limpieza de obras de drenaje, arreglo de la capa de
rodadura, arreglo de tablero, reconformacin de accesos, pintura, sealizacin, etc.
La durabilidad tambin depende de los mtodos constructivos empleados y los
materiales utilizados debiendo cumplir con las especificaciones y normativas
mnimas.
El excesivo nmero de juntas que siempre, por muy eficaces que sean, son caminos
de entrada de agua a las vigas y a la cabeza de pilas y estribos pueden ocasionar
daos a la estructura, al igual que la mala evacuacin del agua de los tableros por
la dificultad de disponer correctamente los desages del tablero generando
problemas de durabilidad.
Pinturas o revestimientos
El empleo de pintura inhibe el proceso de corrosin, se puede aplicar sobre
superficies de muy diversas y complicadas formas, aislando el metal de los agentes
climticos u otros factores que producen degradacin del material desnudo.
Por lo general las pinturas actan formando una barrera protectora contra la accin
del oxgeno y otros elementos agresivos que provocan reacciones sobre el hierro
formando xido.
Algunas pinturas ms sofisticadas tales como lo silicatos de zinc, adems de ofrecer
esta proteccin pasiva, lo hacen en forma activa, y deben ser aplicadas por
personal experto bajo un control cuidadoso.
Las pinturas ms empleadas sobre estructuras metlicas son:
Sistemas a base de Clorocauchos : con imprimacin de clorocaucho-
fosfato de zinc, la capa intermedia de clorocaucho y el acabado con
esmalte de clorocaucho.
Sistemas Epoxi : con imprimacin de epoxi-zinc, epoxi poliamida epoxi
de aluminio laminar; una capa intermedia y el acabado con esmalte epoxi.
Sistemas Monocapa : estos sistemas bajan los costes de mano de obra.
Los sistemas monocapa se hacen en base a productos de poliuretano y
alquitranes epoxi; la ventaja es que en una sola aplicacin se logran
espesores entre 1 y 3 mm, estableciendo una gran diferencia con las 300
micras ( 0,3 mm ) de los sistemas de pinturas tradicionales.
Proteccin catdica
La proteccin catdica (CP) es una tcnica para controlar la corrosin galvnica de
una superficie de metal convirtindola en el ctodo de una celda electroqumica.1 El
mtodo ms sencillo de aplicar la CP es mediante la conexin del metal a proteger
con otro metal ms fcilmente corroible al actuar como nodo de una celda
electroqumica. Los sistemas de proteccin catdica son los que se usan ms
comnmente para proteger acero, el agua o de combustible el transporte por
tuberas y tanques de almacenamiento, barcos, o una plataforma petrolfera tanto
mar adentro como en tierra firme.

11 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Los sistemas constructivos para la elaboracin de los puentes varan mucho. Se
utilizar dependiendo de la habilidad del ingeniero residente y del tipo de
configuracin de la estructura.
De forma muy simplista se puede considerar las siguientes etapas:

Pre-ensamble
Transporte
Montaje
Soldadura
Controles de calidad

12 ASPECTOS ECONMICOS
En el pasado, a menudo era suficiente encontrar la solucin con menos peso para
asumir que tambin sera la solucin ms econmica. Sin embargo, la realidad es
que el material y la mano de obra pueden ocasionar una fluctuacin en los costos
debido a la economa mundial o nacional y la variacin que se puede presentar de
una regin a otra. Como resultado, el diseador tiene que ser ms consciente del
equilibrio entre el material y el impacto en el tiempo de fabricacin; es decir, el
nmero de piezas de detalle y las operaciones de fabricacin involucradas.
Existe la percepcin de que, en el diseo del puente, ya que el acero tiene una
mayor relacin resistencia - peso que el concreto, para ser competitivo, el diseo en
acero debe tener claros largos. As, a menudo los diseos de los puentes de acero
se proyectan con claros ms largos que la solucin en concreto. La realidad es que
los nuevos elementos de concreto presforzado son ms delgados y ms eficientes
que las antiguas secciones y tiene una relacin resistencia peso ms cercana a las
del acero. Como resultado, en puentes con claros en el intervalo entre 40 m (130
pies) y 52 m (170 pies), los puentes en acero ms competitivos tienen claros
similares a los diseos en concreto.
Lo ms importante en la determinacin del arreglo ms econmico del claro no slo
es comparar el costo de la superestructura de acero con la de concreto, sino que
hay que considerar los costos totales del puente incluyendo la subestructura. De
hecho, el costo de la subestructura para cada diseo es el costo que usualmente
determina el arreglo del claro ms econmico. Si el costo de la subestructura es
relativamente alto, se debe preferir un arreglo con claros ms cortos, ya que esto
elimina el costo de los estribos y cimentacin. En cambio, si el costo de la
cimentacin es bajo, los claros cortos son ms eficientes debido a que reducen el
costo de la superestructura.

13 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PUENTES

METLICOS

Fuerza y rigidez elevadas por peso

Facilidad de fabricacin y produccin en
masa
Montaje e instalacin rpidos y sencillos
Eliminacin sustancial de los retrasos
debidos al clima
Detalles ms precisos
Ventajas
No retractil y antiarrugas a tem peratura
am biente
Encofrado innecesario
Term iteproof y prueba de la podredumbre
Calidad uniform e
Economa en transporte y m anejo
Ligereza
Suceptibilidad a la corrosion
Baja Resistencia al fuego
Desventajas
Pandeo y alta deformacin debido a
tam aos pequeos de miem bros

14 PUENTES METLICOS EN RD

En nuestro pas podemos dar ejemplo de puentes metlicos tales como:

 - - Puente peatonal de la Maximo

Gomez con 27 de febrero.

- Puente peatonal de la Maximo Gomez con JF Kennedy.
- Puente sobre el rio Yuna
- Puente en la Marina de la Romana
- Puentes Peatonales Av. Padre Castellanos, entre otros.
15 BIBLIOGRAPHY
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