Etapas para la construccin de un pavimento flexible:

1.1. Planeacin:
En la planeacin, se buscan los factores geogrfico - fsicos, econmico - sociales y
polticos que caracterizan a la regin. El estudio socio - econmico busca valorar las
caractersticas de la poblacin, el aprovechamiento de los recursos naturales, rendimiento
de actividades y niveles de consumo. En lo que se refiere a la poblacin se busca su
crecimiento y distribucin.

1.2. Preliminares, Estudios y Proyecto:

La elaboracin de un proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende todas las
actividades que permitan obtener los planos y documentos completos, para evaluar y
construir una obra determinada, de acuerdo con los alcances del contrato.

El proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende sin limitar, los siguientes

conceptos:
a) Informacin preliminar
b) Estudios de campo
c) Proyecto

a. Informacin preliminar
Comprende la informacin existente relativa a la zona de proyecto, referente a:
1 Instalaciones existentes
2 Planos catastrales
3 Usos del suelo de acuerdo con plan regulador
4 Proyectos de vialidades e instalaciones
5 Fotografa area, etc.

b. Estudios de campo
Los estudios de campo para proyecto de obras de infraestructura urbana, consisten
principalmente en:
1. Levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes.
 2. Estudio de mecnica de suelos.

b.1. Levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes

El Proyectista realizar el levantamiento topogrfico tomando como base los bancos de

nivel y ejes de coordenadas indicadas por la Autoridad Correspondiente.
El levantamiento topogrfico se llevar a cabo en toda la zona de proyecto y comprende,
sin ser limitativos, los siguientes conceptos.
Trazo de ejes de apoyo, con referencias a cada 500 m mximo, con distancias y
ngulos.
Levantamiento de vialidades existentes en la zona de proyecto o que incidan en ella,
con detalles de intersecciones, cruces y accesos.
Trazo, perfil y secciones para obtener curvas de nivel del terreno, indicando adems
ubicacin y elevacin de instalaciones existentes y de puntos relevantes del terreno.
En estudios topogrficos para proyecto de vialidades se definir el perfil del terreno
natural a lo largo del eje o ejes de trazo, a cada 20 m, as como puntos intermedios
relevantes y se obtendrn secciones transversales a lo largo del eje o ejes de trazo a
cada 20 m, en una franja de hasta 60 m, en ambos lados del Derecho de Va.
Colocacin de mojoneras, referencias y bancos de nivel.
Levantamiento de instalaciones existentes, indicando ubicacin, elevacin,
caractersticas geomtricas y fsicas, estado de conservacin de toda instalacin
area, superficial y subterrnea existentes en la zona de proyecto, incluyendo, sin
limitar, las siguientes:

Pavimentos, guarniciones, banquetas.

Tuberas, instalaciones y estructuras para agua potable, alcantarillado sanitario y
pluvial.
Instalaciones para energa elctrica.
Instalaciones para comunicacin telefnica y/o telegrfica.
Instalaciones para gas.
 Instalaciones para combustibles de Pemex.
Lmites de propiedad, cercos y bardas.
Edificaciones.
rboles, jardineras y en general, reas verdes.
Drenes y canales.
Muros de contencin, etc.
En instalaciones subterrneas, los datos de las tuberas para alcantarillado sanitario y
pluvial se tomarn en los pozos de visita.
En las instalaciones para agua potable, las tuberas se localizarn por medio de sondeos en
cada crucero de vialidades o a cada 150 m mximo. Las vlvulas se localizarn por sondeos
y de acuerdo con los datos proporcionados por el organismo operador responsable.
Los sondeos para localizar instalaciones subterrneas para energa elctrica, telfonos, gas,
Pemex y toda instalacin especial, se llevarn a cabo nicamente con autorizacin del
organismo operador, de acuerdo con las especificaciones que ste indique y con la
presencia de la Autoridad Correspondiente.
En caso de instalaciones para agua potable, alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial,
electricidad, telfono y gas, el Proyectista solicitar al organismo operador responsable, el
dictamen de estado de conservacin, verificando adems proyectos a futuro.

Personal

Sin perjuicio de lo que se establezca en el programa de obras que apruebe "El Ministerio",
el personal mnimo ser el siguiente:

Topgrafo
Caporal
Mecnicos
Operadores
Dinamiteros
Obreros
Trazo preliminar
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para hacer el trazo preliminar.
Es una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para
el trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El procedimiento es el siguiente:
Marcar el punto de partida.
Establecer el azimut en el punto de partida.
Determinar la cota del punto de partida.
Establecer el kilometraje.
Tomar las siguientes precauciones
En la lnea preliminar no se deben forzar grandes tangentes.
Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados.
No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud.
Evitar daar sembrados y frutales.
Hacer una doble lectura en los ngulos del P.I. anotar el ngulo simple y el ngulo doble en
la libreta.
Hacer observaciones solares a cada 10 km.
Hacer buenas notas de campo.
Efectuar la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.
Vaciar todos los datos de campo en un plano.

Lnea Definitiva
Una vez que se tiene la lnea preliminar, es necesario proyectar la lnea definitiva que
despus ser trazada en el terreno. Se calcula la abertura del comps para que al pasar entre
dos curvas de nivel no exceda la pendiente deseada. Al brincar de una curva de nivel a otra
y unir los puntos se forma una lnea llamada: Lnea a pelo de tierra. Esta lnea es la base
con las mayores tangentes posibles deber apegarse a la lnea a pelo de tierra. Para lograr
esto, la lnea definitiva debe compensar tanto a la izquierda como a la derecha la lnea a
pelo de tierra.
La lnea definitiva tiene que ser de color azul, y en ella se deben anotar las longitudes, los
rumbos, los kilometrajes del PC*, PI**, y del PT***. En las curvas se deben anotar la
deflexin, el grado de curvatura, el radio de curvatura y la sub tangente.
El Ingeniero Carlos Crespo dice que los tramos rectos llamados tangentes, deben de ser
unidos mediante curvas. Se desea que la curva tenga el mayor radio que se pueda, ya que
as su grado es menor.
Una vez que se tiene dibujada la lnea definitiva con sus curvas y tangentes es necesario
trazarla en el terreno.
La subrasante es el perfil del camino compuesto por las lneas rectas, que son las pendientes
que estn unidas por arcos de curvas verticales. Esta debe compensar en la medida que sea
posible los cortes y los terraplenes en el sentido longitudinal. Existen dos tipos de curvas
verticales: las de cima en las cuales se sube y luego se baja y las de columpio donde se baja
y luego se sube.

* PC punto en donde comienza la curva circular simple

** PI punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes
*** PT punto en donde termina la curva circular simple

Curva masa o diagrama de masas

Es importante ajustar el diseo de un camino a las especificaciones sobre pendientes y
curvas. Para economizar, es importante el movimiento de tierras, (excavar y rellenar
solamente lo indispensable) y acarrear a la menor distancia.
Este estudio de excavacin, relleno, compensacin y movimiento se ve en el diagrama de
masas. En el cual, las ordenadas representan volmenes acumulativos de terraceras y las
abscisas el cadenamiento correspondiente.
Para determinar los volmenes acumulados se deben considerar los cortes como positivos y
los terraplenes como negativos y al realizar la suma, se obtiene el volumen.
Para realizar el diagrama, se recomienda no tomar longitudes mayores a 500 m. teniendo
como lmite 1 km. Los objetivos de la curva masa son compensar volumen, fijar el sentido
de los movimientos del material, calcular los sobre - acarreos y controlar los prstamos y
desperdicios.
Una vez terminado el levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes, el Proyectista
presentar a la Autoridad Correspondiente para su revisin, la memoria descriptiva de la
zona, informacin con alcances de contrato, planos y fotografas.
El Proyectista entregar en campo a la Autoridad Correspondiente, los bancos de nivel y
referencias.
La Autoridad Correspondiente revisar que los datos indicados en la memoria descriptiva,
informacin topogrfica y planos, correspondan a los existentes en campo.

b.2. Estudio de Mecnica de suelos

El Proyectista realizar los sondeos, obtencin de muestras y pruebas, en un
laboratorio autorizado por la Autoridad Correspondiente y registrado en el Padrn de
Contratistas y Proveedores del Estado.
Las cantidades y clases de sondeos, obtencin de muestras y pruebas a realizar, sern
como mnimo las indicadas en el contrato, pudiendo modificarse a criterio de la
Autoridad Correspondiente, debido a condiciones especficas de campo.
La ubicacin y profundidad de los sondeos para el estudio de mecnica de suelos,
sern autorizadas y verificadas en campo por la Autoridad Correspondiente.
Al terminar el estudio de mecnica de suelos, el Proyectista presentar a la Autoridad
Correspondiente para su revisin, la memoria tcnica, incluyendo ubicacin de
sondeos, perfil estratigrfico de cada sondeo con datos de cada estrato, el resultado de
las pruebas de laboratorio de muestras obtenidas en el lugar y recomendaciones para
diseo, excavaciones y empuje de tierra en muros de contencin.
La Autoridad Correspondiente revisar que el estudio incluya todos los conceptos
indicados en los alcances del contrato.
Para fines de diseo de pavimentos se requieren, sin ser limitativas, las siguientes
pruebas de laboratorio, las cuales sern efectuadas en el suelo existente:
Granulometra
Lmite lquido
ndice plstico
Contraccin lineal
Peso volumtrico natural
 Peso volumtrico seco mximo
Humedad ptima
Humedad natural
Compactacin en el lugar
Valor relativo de soporte
En el diseo de vialidades urbanas, donde no se tiene sistema para drenaje pluvial, el valor
relativo de soporte (VRS), se obtiene en prueba Proctor modificada, variante II con
humedad ptima ms 3% y compactacin al 95%.

1.3. Construccin:
Las Partidas genricas que intervienen en los trabajos de construccin,
mejoramiento y/o rehabilitacin de una carretera son:
- Obras Preliminares.
- Explanaciones
- Pavimentos
- Obras de Arte y Drenaje.
- Sealizacin.
- Varios.

1.3.1. Obras Preliminares.

1.3.1.1. Movilizacin y Desmovilizacin.
Consiste en que el contratista deber hacer todo el trabajo necesario para
suministrar, reunir, transportar su organizacin completa al lugar donde se va a
ejecutar la obra, incluyendo personal, equipo, materiales y todo lo necesario
para instalar y empezar la construccin.

1.3.1.2. Limpieza y Deforestacin.

 Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparacin del terreno para
la explanacin y adecuacin de la zona demarcada en los planos o indicada por
el Interventor. Consiste en limpiar y despejar el rea de rboles, arbustos, (si es
necesario, se solicitarn los permisos ante las entidades competentes) y todos los
materiales extraos que obstaculicen las labores posteriores, transportndolos a
los sitios aprobados por la Interventora, y tomando las medidas de seguridad
adecuadas para proteger las zonas vecinas.
Los materiales resultantes de las actividades anteriores, que puedan ser
utilizables para otros fines, sern de propiedad de La Entidad y no podrn ser
retirados sin autorizacin escrita del Interventor.

1.3.2. Explanaciones y Nivelacin

Este trabajo consiste en: la ejecucin de todas las obras de explanacin
necesarias para la correcta nivelacin de las reas destinadas a la construccin,
la excavacin de prstamos cuando estos sean necesarios, la evacuacin de
materiales inadecuados que se encuentran en las reas sobre las cuales se van a
construir, la disposicin final de los materiales excavados y la conformacin y
compactacin de las reas donde se realizar la obra.
Estos trabajos se ejecutarn de conformidad con los detalles mostrados en los
planos o por el interventor, utilizando el equipo apropiado para ello.

1.3.2.1. Trazo y nivelacin.

 Se entender por trazo y nivelacin, los trabajos topogrficos realizados en
camp por el Constructor para establecer los ejes del proyecto, as como las
secciones transversales de la vialidad en proceso.

1.3.2.2. Desbroce y Limpieza.

Remocin de la vegetacin existente en el Derecho de Va, en las zonas de
bancos o en reas que se destinen a instalaciones especiales, entre otras, con
objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daos a la obra y
mejorar la visibilidad. Se deber complementar con el traslado de un sitio a otro
de especies vegetales. El desmonte comprende:
Tala. Consiste en cortar los rboles y arbustos.
Roza. Consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de
siembras.
Desenraice. Consiste en sacar los troncos o tocones con o sin races.
Limpia y disposicin final. Retirar el producto del desmonte al banco de
desperdicios que indique el proyecto.

1.3.2.3. Demoliciones.
Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer, demoler o desmontar una
estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales
aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto Correspondiente, se pueden dar los siguientes casos:
Demolicin de edificaciones
Demolicin de estructuras
Demolicin de obstculos
Demolicin de edificaciones
Demolicin de estructuras
Demolicin de pavimentos, sardineles y veredas de concreto
Desmontaje y traslado de estructuras metlicas.
1.3.2.4. Despalme
Es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo
establecido en el proyecto o indicado por la Autoridad Correspondiente, con
objeto de evitar la mezcla del material de las terraceras con materia orgnica o
con depsitos de material no utilizable.
Remocin de especies vegetales
Remocin de servicios existentes
Remocin de obstculos
Remocin de alcantarillas
Remocin de cercas de alambre
Remocin servicios existentes
Remocin de obstculos
Remocin de Derrumbes

1.3.2.5. Cortes
Se entender como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se
excava el terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho
suficiente para alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra
para la construccin de stas. El ancho mnimo del corte ser aquel, que al nivel
de la sub-rasante resulte de incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del
arroyo, medido hasta el respaldo de la guarnicin. El ancho de corte utilizado
deber ser validado por la Autoridad Correspondiente, previa justificacin
tcnica en el proyecto, de acuerdo con las necesidades particulares de cada caso.

Excavacin en explanaciones sin clasificar

Excavacin en explanaciones en roca
Excavacin en explanaciones en material comn
1.3.2.6. Acarreos
Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extraccin hasta el sitio de su
utilizacin, depsito o banco de desperdicios, segn lo indique el proyecto. De
acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser:
Acarreo libre. El que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta
una distancia de veinte metros o hasta la distancia que establezca el proyecto
como acarreo libre. Este acarreo, se considera como parte del concepto
correspondiente a la extraccin del material transportado, por lo que no ser
objeto de medicin y pago por separado.
Acarreo hasta cien metros (hectmetro). El que se efecta hasta una distancia de
cien metros, medida desde el trmino del acarreo libre.
A
carreo hasta un kilmetro. El que se efecta hasta una distancia entre ciento
uno y mil metros, medida desde el trmino del acarreo libre.
A
carreo mayor de un kilmetro. El que se efecta hasta una distancia mayor de
mil metros, medida desde el trmino del acarreo libre.

1.3.2.7. Tratamiento
 Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la
terracera de un determinado espesor compacto para la formacin de la sub-
rasante, segn lo indicado en el proyecto.
En el caso de que la capa sub-rasante se forme con el material del terreno
natural, despus de efectuar el corte, se escarifica el espesor de proyecto,
disgregando el material hasta obtener una mezcla uniforme. En el volumen
disgregado, se agregar la cantidad de agua necesaria, determinada segn los
resultados previos de laboratorio, hasta obtener la humedad ptima del material
y se proceder nuevamente al mezclado hasta obtener una mezcla homognea, la
cual se extiende en capas y se compacta mediante el equipo adecuado hasta
obtener la compactacin de proyecto.
En caso de que el terreno natural requiera estabilizacin o mejoramiento, se
aplicar un producto estabilizador para aumentar la capacidad de carga y
disminuir la plasticidad. El material por estabilizar deber estar disgregado
completamente antes de agregar el producto estabilizador en las cantidades
fijadas y se mezclarn en seco hasta obtener una mezcla homognea; se le dar
la humedad fijada por el laboratorio, se mezclan los elementos y se procede al
tendido y compactacin. La superficie estabilizada deber mantenerse cerrada al
trnsito hasta su proteccin con material de base o sub-base segn sea el caso,
con un espesor uniforme de 5 cm como mnimo para evitar daos y prdida de
humedad.

1.3.2.8. TERRACERAS
Las terraceras son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para
 la construccin de una va terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la
lnea de corte se tendrn zonas de prstamo. Si estn entre 10 y 100 m. se les
llaman prstamo lateral. Si las zonas de prstamo se encuentran a ms de 100 m
se denominan prstamos de banco.
Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; El cuerpo del terrapln que
es la parte inferior, y la capa subrasante con un espesor mnimo de 30 cm. Esto
funciona nicamente para caminos donde el trnsito vehicular es menor a 5,000
vehculos. Cuando se tiene un camino para un trnsito superior a los 5,000; entre
el cuerpo del terrapln y la capa subrasante se forma una capa llamada
subyacente de 50 cm. de espesor.

a. Cuerpo del terrapln

Su finalidad, es dar la altura necesaria para cumplir con las especificaciones
geomtricas. Resistir las cargas del trnsito que se transfieren por las capas
superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transmitirlos al
terreno natural.
Segn la SCT, los materiales utilizados para su construccin deben tener un
tamao mximo de 7.5 cm. y un lmite lquido menor a 50%. El cuerpo del
terrapln debe tener una expansin mxima de 5%, un VRS de 5% mnimo y un
grado de compactacin de 90%.
 b. Capa Subrasante
El espesor mnimo de la capa debe ser de 30 cm. el tamao mximo del material
debe de ser de 7.6 cm. Su grado de compactacin es del 95% del peso
volumtrico seco mximo (P.V.S.M.) El valor relativo de soporte debe de ser
mnimo de 20%, la expansin mxima del material es menor a 2%, un lmite
lquido mximo de 40% y por ltimo un ndie plstico mximo de 12.
Su finalidad es resistir las cargas que el trnsito transmite al pavimento,
transmitir y distribuir las cargas al cuerpo del terrapln, evitar que los materiales
finos plsticos del cuerpo del terrapln contaminen el pavimento y economizar
los espesores de pavimento.
La parte superior de la capa subrasante coincide con la lnea subrasante del
proyecto geomtrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la
pendiente longitudinal, la altura para las obras de drenaje para que el agua
capilar no afecte al pavimento. Para su construccin se necesita compactar dos
capas de 15 cm. de espesor mnimo.

1.3.2.9. ESTABILIZACIONES
Incorporacin de un determinado tratamiento o producto estabilizador a los
materiales seleccionados utilizados en la construccin de las capas de terracera,
sub-rasante, revestimiento, sub-base o de la base, para modificar las
caractersticas fsicas del material, mejorando el comportamiento mecnico e
hidrulico de las capas.
Los tipos ms comunes de estabilizacin son los siguientes:
 a. Estabilizacin por compactacin. Proceso mecnico que implica una
reduccin del volumen de vacos entre las partculas slidas de un material,
aumentando su peso volumtrico y mejorando las caractersticas de resistencia,
compresibilidad y esfuerzo-deformacin.
b. Mezcla de dos o ms suelos. Tratamiento encaminado a proporcionar
estabilidad a los suelos naturales, mejorando sus propiedades resultantes, al
incorporarle las caractersticas de calidad de otro.
c. Estabilizacin por drenaje. Se utilizan para acelerar los procesos de
consolidacin, buscando en primer trmino, el reducir al mximo posible la
cantidad de agua que de una u otra forma llega a la zona por tratar, y en segundo
trmino dar rpida salida al agua que llega a la misma. Lo anterior se logra
mediante la construccin de obras tales como sub drenes, geodrenes, capas
drenantes, geotextiles (membranas filtrantes), etc.
d. Estabilizacin por tratamientos qumicos. Consiste en la adicin de agentes
estabilizadores especficos, como cemento, cal, materiales puzolnicos, asfalto,
cloruro de sodio, cloruro de calcio, esinas y otros; los cuales producen
reacciones qumicas de aglutinacin, solidificacin e impermeabilizacin en el
material.

Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por sub -
base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros
agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del
trnsito. Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible se
encuentran las siguientes:

Resistencia estructural.

Deformabilidad.

Durabilidad.

Costo.

Requerimientos de conservacin.

Comodidad.
 a. Resistencia estructural

Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes
como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los
esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los
vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura (Rico y Del
Castillo 1984).

b. Durabilidad

La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se le desee

dar al camino, depende de la importancia de este.

Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo
inicial de un pavimento.

c. Requerimientos de conservacin

Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor es
la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar
en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La
degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede
dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un pavimento se
acorte.

d. Comodidad

Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad
es muy importante al igual que la esttica.

1.3.2.10. BASE Y SUB BASE PARA PAVIMENTOS

Son las capas sucesivas de materiales ptreos seleccionados, se estabilicen o no, que se
construyen sobre la terracera o sub-rasante; segn sea el caso; y cuyas funciones
principales son proporcionar un apoyo uniforme a las capas superiores, soportar las cargas
que stas les transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la
rigidez necesaria para evitar las deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda
infiltrar, impedir el ascenso capilar del agua subterrnea y prevenir la migracin de finos.

Aunque las bas es y las sub - bases tienen caractersticas semejantes, las sub - bases son de
menor calidad. La sub - base es la capa de material que se construye directamente sobre la
terracera y su funcin es:

Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material de la terracera se

introduce en la base, puede sufrir cambios volumtricos generados al cambiar las
condiciones de humedad dando como resultado una disminucin en la resistencia de la
base.

Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.

Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.

1.3.2.10.1. MATERIALES PARA BASE Y SUB-BASE:

Los materiales para bases y sub-bases se clasifican de la siguiente manera:

a. Materiales ptreos que no requieren ningn tratamiento de disgregado, cribado o

triturado, como son los poco o nada cohesivos, como limos, arenas y gravas, que al
extraerlos quedan sueltos y que no contengan ms del 5% de partculas mayores de
51 milmetros (2).

b. Materiales ptreos que para su utilizacin, requieren tratamientos de disgregado,

como los tezontles y los cohesivos como tepetates, caliches, conglomerados,
aglomerados y rocas muy alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que
una vez sometidos a la accin del equipo de disgregacin no contengan ms del 5%
de partculas mayores de 51 milmetros (2).

c. Materiales que requieren ser cribados, como son los poco o nada cohesivos, como
mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un
contenido entre el 5% y el 25% de partculas mayores de 51 milmetros (2). Estos
materiales debern ser cribados por la malla de 51 milmetros (2).

d. Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los siguientes:

d.1. Materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al
extraerlos quedan sueltos y contienen ms del 25% de partculas mayores de 51 milmetros
(2). Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38 milmetros (1
1/2).

d.2. Tezontles y materiales cohesivos, como tepetates, caliches, conglomerados,

aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos resulten con terrones que pueden
disgregarse por la accin del equipo mecnico y que posteriormente ha dicho tratamiento
contienen ms del 5% de partculas de tamao mayor de 51 milmetros (2). Estos
materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38 milmetros (1 1/2), sin que
previamente deban disgregarse por la accin del equipo mecnico.

e. Materiales que requieren trituracin total y cribado a travs de la malla de 38

milmetros (1 1/2), son los que provienen de piedra extrada de mantos de roca,
piedra de pepena y piedra suelta de depsitos naturales o desperdicios.

Los materiales anteriores, o las mezclas de ellos pueden estabilizarse mezclndolos

principalmente con un material asfltico, con cemento Portland, con una mezcla de
cemento Portland y Puzolana, con cal hidratada, con una mezcla de cal hidratada y
Puzolana o con una mezcla de cal hidratada y cemento Portland; con las proporciones
indicadas en el diseo correspondiente, resultante del estudio de mecnica de suelos, con
las pruebas de laboratorio y de campo respectivas. Una vez estabilizados, debern reunir los
requisitos establecidos en el proyecto y/o indicados por la Autoridad correspondiente.

nicamente se utilizarn materiales para base y sub-base de bancos cuya utilizacin ser
responsabilidad del Constructor. Para base, los materiales cuya grfica de la curva de
composicin granulomtrica se localice en la zona 1 y 2 y para sub-base todas las zonas de
la grfica.
En la grfica de composicin granulomtrica, el material se considerar dentro de la zona
en que quede alojada la mayor parte de su curva. En caso de quedar comprendida en partes
iguales dentro de dos zonas, se clasificar en la zona superior.

La curva granulomtrica del material debe quedar comprendida dentro de las dos curvas
externas que limitan las zonas de especificaciones. No debe presentar cambios bruscos de
pendientes, su forma debe ser semejante a las curvas que limitan las zonas y por lo menos
el 90% de la longitud de la curva

1.3.2.10.2. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION:

Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la sub-base o la base, la

superficie sobre la que se colocarn estar debidamente terminada dentro de lneas y
niveles de proyecto, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches
que hubieran existido.

No se iniciar la construccin de la primera capa de base sobre una subrasante o

sub-base hasta que la Interventora haya aprobado sta de acuerdo con lo
establecido en los planos y/o en las especificaciones.

Los equipos para la ejecucin de los trabajos comprenden: motoniveladoras,

carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehculos de
transporte. Todo el equipo que se utilice en la construccin de las bases ser
 aprobado por la Interventora y se hallar en ptimas condiciones mecnicas para la
ejecucin de la obra.

La capacidad de los equipos para la elaboracin, transporte, conformacin y

compactacin de la base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y
armnico de la construccin.

La base se extender en capas cuyo espesor, as como el nmero de pasadas del

equipo de compactacin sern determinadas por la clase de material, densidad
requerida y equipos disponibles, con previa aprobacin del Interventor. Cada capa
de base debe mantener la humedad ptima en todas las etapas de colocacin.

La mxima longitud de va para descargar materiales ser fijada por la Interventora.

Todos los materiales que se empleen en la construccin de las capas de base se

llevarn a la va en forma tal, que el transporte no produzca efectos perjudiciales
para el grado de
uniformidad y limpieza de
los agregados.

Cuando la mezcla sea

homognea en humedad y
gradacin, se proceder al
extendido final y a la
compactacin de capas.
Antes de iniciarse la
compactacin de la base
en la calzada, la berma se
conformar y compactar
en capas iguales, con un
espesor igual al de la capa
de base extendida, para
que sirva de contencin al
material de base que se va
a compactar.

La compactacin de la
base, se efectuar desde
los bordes hacia al centro,
excepto en las curvas en
las cuales la compactacin avanzar desde la parte inferior del peralte hacia la
superior.
 Cada una de las capas que conforman la base, se compactar hasta la densidad
especificada antes de colocar la siguiente.

Al finalizar la compactacin de la ltima capa, se dar el perfilado general a la base

y a las bermas. La Interventora cuidar que los procesos cumplan las
especificaciones correspondientes y ordenar los ensayos de laboratorio pertinentes.

Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material se marcarn por

medio de estacas.

Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas especificaciones, se

retirarn en forma inmediata de la obra.

En el proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del 100% de

la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

la conservacin de la base durante toda la construccin del pavimento ser por

cuenta y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, sern
reparados de acuerdo con las exigencias del Interventor.

Las ruedas de la volqueta se mantendrn limpias para evitar la contaminacin de la

superficie de la sub-base y la base. Los materiales que se depositen en el frente de trabajo
se protegern para impedir su contaminacin.

Tolerancias. El Interventor comprobar los espesores de la base terminada, teniendo

en cuenta:

El espesor final no exceder al espesor proyectado en ms o menos medio centmetros (+/-

0.5 cm.). Si se encuentran espesores deficientes, se delimitar la zona deficiente y sta ser
corregida.

La correccin de las zonas defectuosas incluir una escarificacin de la base en una

profundidad mnima de 10 cm. y adicionndose material en la cantidad necesaria
para corregir la falla. El conjunto se compactar y perfilar a satisfaccin sin que se
produzcan deformaciones del perfil transversal de la calzada.
 La Interventora ordenar los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los
intervalos que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactacin
alcanzado. Cualquier zona que no cumpliere los requisitos de compactacin, se
escarificar, conformar y recompactar como lo ordene la Interventora.

El ancho de la base se comprobar cada 50 m. No se admitir ninguna tolerancia

con relacin al eje de la va en el semi-ancho indicado en los planos o en las
especificaciones. El perfilado y textura de la base, quedarn de tal manera que
cuando se le pase una regla de 3 m de largo paralela o normalmente al eje de la va,
la superficie no muestre irregularidades mayores de un centmetro respecto a los
niveles tericos de la base.

Las seales preventivas se colocarn en sitios visibles y a distancias suficientes para

alertar a los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas
normas causar las sanciones que se determinen en el respectivo contrato.

1.3.2.11. IMPRIMACION

Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un producto

asfltico sobre una base o sub-base granular, preparada y aceptada por la Interventora.
Tambin podr aplicarse a bermas construidas en material granular y a sus taludes.

Materiales. Podrn usarse como materiales de imprimacin los siguientes:

Asfalto lquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C.

Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido de asfalto de 50-
65% que se aplica a una temperatura ambiente.

Equipo. El equipo constar de un distribuidor calibrado, que suministre temperatura

y presin constantes. El distribuidor incluir un tacmetro, un medidor de volumen
y un termmetro para conocer la temperatura del contenido (no se permitirn
mtodos manuales).

Todo el equipo ser aprobado por el Interventor y se mantendr en buenas condiciones de

operacin. El Contratista calibrar el distribuidor con anterioridad a la iniciacin de las
operaciones de riego en presencia del Interventor y lo har durante la construccin, cuantas
veces ste lo exija.

Procedimiento de Ejecucin.

La base o sub-base aceptada por el Interventor, ser cuidadosamente barrida y soplada con
equipo adecuado, en tal forma que se elimine todo el polvo y el material suelto y cuando
fuere necesario, se barrer con cepillo o escoba mecnica. El material bituminoso se
aplicar con el distribuidor en cantidades que pueden variar entre l.0 y 2.0 litros por metro
cuadrado con MC-70 y 1.5 a 3 kilogramos por metro cuadrado de emulsin asfltica acorde
con la textura de la sub-base o de la base segn la que se vaya a imprimar.

Se prohbe imprimar cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfltico
se colocarn como mximo dentro de los quince (15) das siguientes a la aplicacin de la
imprimacin.

Mantenimiento y Apertura del Trfico. El rea imprimada ser cerrada al trfico

entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca
superficialmente.

Cualquier desperfecto que se manifieste en la base imprimada por causa imputable al

Contratista ser reparado por el mismo por su cuenta y riesgo.

El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y trabajo
manual con o sin adicin de arena a juicio del Interventor.

Cuando se requiera dar al servicio provisional algn tramo, se deber contar con el visto
bueno de la Interventora.
1.3.2.12. RIEGO DE LIGA

Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un

producto asfltico sobre un pavimento (rgido o flexible) existente o sobre una base
asfltica nueva.

Materiales. El riego de liga se realizar con cemento asfltico AC-60-100 aplicado

entre 110 y 150C, asfalto disuelto de curado rpido, RC-250 aplicado entre 70 y
100C o con emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura rpida con un
contenido de asfalto entre 50-65% aplicada a temperatura ambiente; cuando se trate
del riego de liga para sellado y adherencia de las juntas, slo podr utilizarse AC-
60-100 fundido a una temperatura entre 110 y 150C.

Equipo. El equipo constar de un distribuidor con temperatura y presin constantes.

El distribuidor debe incluir un tacmetro, un medidor de volumen y un termmetro
para conocer la temperatura del contenido.

Todo el equipo ser aprobado por la Interventora y se mantendr en buenas condiciones de

operacin. El Contratista calibrar el distribuidor con anterioridad a la iniciacin de las
operaciones de riego, en presencia del Interventor y durante la construccin, cuantas veces
este lo exija; cuando se aplique AC-60-100, la operacin se har manualmente, de acuerdo
con las instrucciones de la Interventora.

Procedimiento de ejecucin
La superficie sobre la cual se aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente barrida y
soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto;
cuando fuere necesario, se emplear el cepillo manual o la escoba mecnica.

El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que varan entre 0.20 y
0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los lmites anotados para el
material en particular que se est usando y acorde con las condiciones de la superficie a
ligar. En el caso de riego de liga para juntas stas deben quedar impregnadas
completamente con el material especificado (AC-60/100 fundido).

Si la superficie necesita otra aplicacin de material bituminoso, sta se har de

acuerdo con las instrucciones del Interventor. No se comenzar a regar el material
bituminoso en cada nueva jornada de trabajo, hasta tanto se haya comprobado la
uniformidad de riego que proporcionar el equipo. Cuando el asfalto se aplica en
dos o ms fajas, se proveer un ligero traslapo a lo largo de los bordes contiguos. Se
prohibe aplicar la liga cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto
asfltico se colocarn como mximo dentro de las 24 horas siguientes al riego de
liga.

1.3.2.13. CARPETA ASFLTICA

La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material

ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. Los materiales ptreos son suelos
inertes que se consiguen en ros, arroyos o depsitos naturales. Para poder ser empleados en
la carpeta asfltica deben cumplir con ciertas caractersticas dadas por la granulometra,
dureza, forma de la partcula y adherencia con el asfalto. El contenido ptimo de asfalto
para una carpeta, es la cantidad de asfalto que se necesita para formar alrededor de la
partcula una membrana con un espesor suficiente para resistir los elementos del
intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser muy grande porque se
pierde resistencia y estabilidad.

Se recomienda que las partculas que se utilizen tengan forma esfrica, ya que las que son
en forma de laja o de aguja pueden romperse muy fcilmente y afectar la granulometra.

Las funciones de la carpeta asfltica son las siguientes:

Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito fcil y cmodo para
los vehculos.

Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores.

Resistir la accin de los vehculos.

 a. Cemento asfltico

El asfalto, llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin del petrleo. A

temperaturas normales, es slido y posee un color caf oscuro.

Para poder mezclarlo con los materiales ptreos, ste debe tener una temperatura de 140 C.

b. Rebajados asflticos

Los rebajados asflticos se utilizan para fluidificar al cemento asfltico y poderlo trabajar a
menores temperaturas. Para fabricar los rebajados asflticos, se diluye el concreto asfltico
en gasolina, tractolina, diesel o aceites ligeros. Los que son diluidos en gasolina, forman
rebajados de fraguado rpido. Los que se diluyen en tractolina son de fraguado medio y los
que se diluyen en diesel o en aceites ligeros son de fraguado lento. Los tres fraguados FR,
FM y FL se pueden utilizar con diferentes proporciones de cemento asfltico y de
solventes.

c. Emulsiones asflticas

Las emulsiones asflticas tienen grandes ventajas ya que son fciles de emplear. La
finalidad de las emulsiones es trabajar a temperatura ambiente con asfalto que a esta
temperatura no es manejable debido a que es semi - slido. Las emulsiones asflticas son
lquidos de color chocolate casi tan fluidos como el agua y de la cual contienen entre 40% y
50%.

Si se usan emulsiones, puede existir un problema de adherencia entre el material ptreo y el

cemento asfltico ya que contienen gran cantidad de agua.

Las cargas elctricas que recubren a las gotas de cemento asfltico pueden favorecer dicha
adherencia si existe diferencia de signos entre los ridos y las gotas de cemento.

Las emulsiones catinicas o cidas estn cargadas positivamente, por lo que sentirn una
gran afinidad por materiales ptreos negativos. Cuando las partculas de cemento asfltico
son atradas por la superficie del material ptreo, la emulsin deja de mantenerse estable y
rompe, quedando el cemento asfltico incorporado en forma de pelcula fina al material
ptreo y el agua queda libre para evaporarse. Las catinicas resisten mayor humedad en los
ptreos. Las aninicas rompen por deshidratacin por lo que en temperaturas fras o
hmedas el tiempo de curado se prolonga mucho. Las emulsiones pueden ser de
rompimiento rpido, medio y lento dependiendo del porcentaje de cemento asfltico.
1.3.2.13.1. Carpetas asflticas de mezclas en el lugar o en fro.

La granulometra del material ptreo utilizado debe de ser continua. El material ptreo se
mezcla a temperatura ambiente con motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados
asflticos o emulsiones de rompimiento medio.

Para poder construir mezclas en el lugar o en fro se tiene que hacer lo siguiente:

Se hace una exploracin de la zona para elegir los bancos.

Extraer el material de los bancos.

Hacer tratamientos previos como el cribado y el triturado.

Transportar el material a la obra y con motoconformadoras acamellonarlo y calcular

la cantidad de producto asfltico que se requiere.

Abrir el material ptreo con la motoconformadora y regar asfalto con la

petrolizadota, esto se debe hacer las veces que sea necesario hasta tener incorporado
todo el asfalto.

Posteriormente, la motoconformadora mezclar el material ptreo y el asfalto

ponindolos a un lado de la corona hasta que se encuentre completamente
homogenizado.

Sobre la base impregnada y barrida, se da un riego de liga con rebajado asfltico y

de inmediato se extiende la mezcla.

Compactar con rodillos lisos o neumticos con peso entre 8 y 15 tons. Hasta
alcanzar 95% del P.V.S.M.

Si la permeabilidad de la carpeta, es mayor al 10% se dar un sello que tambin sirve para
mejorar la friccin.

1.3.2.13.2. Carpetas de concreto asfltico o en Caliente

Las carpetas de concreto asfltico son como mezclas de materiales ptreos y cemento
asfltico. Como el cemento asfltico es slido a temperatura ambiente, es necesario
calentarlo. Este aumento en la temperatura, se tiene que hacer en plantas, ya que la
temperatura del cemento asfltico necesita llegar a 140 C y la temperatura de los
materiales ptreos necesita llegar a 160C.

Este tipo de carpetas, deben de ser construidas sobre bases hidrulicas o sobre bases
asflticas impregnadas. Si se llegan a construir sobre bases naturales con mdulos de
elasticidad bajos, sufrir deformaciones ante las cargas del trnsito, la resistencia no ser la
deseada y su ruptura ser frgil.

Para poder construir las carpetas de concreto asfltico, se deben de seguir los siguientes
pasos:

Elegir los bancos de material ptreo y llevarlos al laboratorio para poder elegir el
banco adecuado.

Hacer el proyecto granulomtrico en el laboratorio para encontrar el contenido

ptimo de cemento asfltico.

Extraer el material.

Proporcionar ptreos en fro a la planta de mezclado.

Transportar el material al cilindro de calentamiento y secado donde alcanzar una

temperatura entre 150 C y 170 C.

Alcanzada la temperatura deseada, el material ptreo se sube a la unidad de

mezclado, donde se mezcla con el cemento asfltico que se encuentra entre los 130
C y 140 C.

Llevar la mezcla al tramo con una temperatura mnima entre 110C y 120C. La
mezcla debe descargarse en la finisher que se encarga de extenderlo y darle una
ligera compactacin.

La compactacin debe iniciarse a una temperatura mayor a los 90C. Con un rodillo
de 7 ton. Para dar un primer armado y evitar desplazamiento de la mezcla. Despus
con uno de 15 ton. El grado mnimo de compactacin es de 95% del peso
volumtrico del proyecto.

Una carpeta asfltica debe ser impermeable, de no ser as, se debe dar un riego de sello. El
riego de sello sirve como superficie de desgaste para mejorar el coeficiente de rugosidad.
Se utiliza material ptreo del nmero 3 y rebajados o emulsin de rompimiento medio.

Una carpeta que tiene menos asfalto del necesario, se desgranar, en el caso contrario, el
asfalto brotar a la superficie hacindola lisa y resbaladiza.

1.3.2.13.2.1. Mtodos de construccin para concreto asfltico mezclado y tendido en

caliente
Los procedimientos especficos que se describirn tienen el propsito principal de ser
aplicables a la construccin de carpetas, aun cuando estos mismos procedimientos sean
tambin, en general, aplicables a la construccin de capas de base y niveladoras. Los pasos
fundamentales en la construccin de una carpeta asfltica de alta calidad, se pueden listar
como sigue:

a. Preparacin de la mezcla.

b. Preparacin de la capa de base o de la capa niveladora.

c. Transporte y tendido de la mezcla para carpeta.

d. Juntas.

e. Compactacin y acabado final.

a. Preparacin de la
mezcla

En esencia, las plantas que se

usan en la preparacin de mezclas
calientes de alta calidad; el
arreglo total debera adecuarse a
las necesidades para sostener
cierto volumen de produccin de
mezclas calientes que sean
uniformes, con un control muy
rgido en los pasos para fijar el
proporcionamiento y realizar la
mezcla.

b. Preparacin de la base.

Es frecuente que la colocacin de las carpetas de concreto asfltico se coloquen sobre una
base nueva o ya existente que requiera muy poca preparacin antes de iniciar el tendido, de
la carpeta nueva, como pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar el polvo suelto
y otros materiales extraos.

En otros casos, la base o carpeta existentes sobre la cual se va a colocar la mezcla necesita
amplias medidas correctivas. Con ms frecuencia, cuando la superficie existente esta
desintegrada, rota o que su naturaleza es irregular, que los defectos especficos se puedan
corregir por media de la aplicacin de "parches" de concreto asfltico. Tambin, se
remueven los compuestos sobrantes del sellado de las juntas y las reas grasosas. En ciertos
casos, puede ser aconsejable colocar una capa niveladora de concreto asfltico para corregir
irregularidades existentes en la superficie. En aquellos puntos en que la mezcla de concreto
asfltico entra en contacto con pozos o colectores, guarniciones, cunetas, etc., se pintan
generalmente con una ligera capa de cemento asfltico caliente o de material asfltico
lquido.

c. Transporte de la mezcla

La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacos para su transporte hasta

el sitio de trabajo. Se requiere que los vehculos que se utilicen tengan camas metlicas
fuertes y lisas las cuales se limpian previamente para quitar todo el material extrado. La
cama del vehculo puede rociarse con una ligera pelcula de agua de cal, jabn en solucin
o alguna sustancia similar para impedir que se pegue la mezcla. No se deben utilizar para
este objeto aceites combustibles, ya que tienen efectos dainos sobre la mezcla. Algunas
veces, es necesario que el vehculo tenga aislamiento trmico para evitar la prdida
excesiva de calor en la mezcla durante su transporte y, con frecuencia, se cubre el vehculo
con lona para proteger la mezcla contra el tiempo.

d. Colocacin de la mezcla y compactacin

La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un
termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que
formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que
aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente
entre franjas.

En la colocacin de la mezcla de concreto asfltico, se debe poner especial atencin a la

construccin de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre das sucesivos de
trabajo.

Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y transversales
entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin importar su naturaleza,
y se utilicen procedimientos especiales, que en general se realizan a mano, para asegurar la
formacin de juntas adecuadas.

A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo
ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del
camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.

Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos

motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya
sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento
excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad.