Guia Fauna

GUIA GENERAL PARA EL MANEJO DE FAUNA ATROPELLADA EN VIAS EN
CONCESIN (TRAMO 2 AUTOPISTA BOGOTA- VILLETA)
MONOGRAFA
DIANA PATRICIA RINCN
VIVIANA YANETH PARRA
DIRECTOR(A)
CAROLINA LOZANO
Zootecnista, MSc Estudios Amaznicos, Lnea Ecosistemas Biodiversidad y
Conservacion.
UNVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE
TECNOLOGA EN GESTIN AMBIENTAL Y SERVICIOS PBLICOS
BOGOT
2016
1
HOJA DE ACEPTACIN
NOTA DE ACEPTACIN
------------------------------------------------------
Firma del presidente de jurado
----------------------------
Firma del jurado
----------------------------
Firma del jurado
Bogot, 2016
2
CONTENIDO
INTRODUCCIN .............................................................................................................. 10
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................... 13
3. JUSTIFICACIN ........................................................................................................... 15
4. OBJETIVOS ................................................................................................................... 17
4.1GENERAL ......................................................................................................................... 17
4.2ESPECFICOS ................................................................................................................... 17
5. MARCO DE REFERENCIA......................................................................................... 18
5.1 BIODIVERSIDAD E INFRAESTRUCTURA ........................................................... 18
5.1.1AMENAZAS A LA BIODIVERSIDAD................................................................................. 18
5.1.2 NIVEL DE VULNERABILIDAD DE LA FAUNA POR INFRAESTRUCTURAS ....................... 19
5.2 FAUNA .......................................................................................................................... 20
5.2.1 PROTECCIN DE FAUNA .............................................................................................. 20
5.3 VIAS DE CONCESIN ............................................................................................... 23
5.4 RED VIAL NACIONAL............................................................................................... 24
5.5 ATROPELLAMIENTO DE ANIMALES EN CARRETERAS ............................... 26
5.5.1 EFECTOS DEL ATROPELLAMIENTO EN ANIMALES ...................................................... 27
5.5.1.1 EL EFECTO BORDE .................................................................................................... 27
3
5.5.1.2EFECTO BARRERA..................................................................................................... 29
6. MARCO NORMATIVO ................................................................................................ 31
7. METODOLOGIA........................................................................................................... 33
8. RESULTADOS ............................................................................................................... 35
8.1 (TRAMO 2 AUTOPISTA BOGOT VILLETA) .................................................................... 35
8.1.1 LNEA BASE AMBIENTAL ............................................................................................ 35
8.1.2 ANTECEDENTES .......................................................................................................... 39
8.1.3 IDENTIFICACIN DE LA FAUNA DE VILLETA ............................................................... 43
8.1.4 ANLISIS DE RIESGOS PARA LA FAUNA......................................................... 44
8.2 HERRAMIENTAS A NIVEL INTERNACIONAL Y NACIONAL ........................ 47
8.2.1 FEROMONAS DE AHUYENTAMIENTO .......................................................................... 47
8.2.2 APLICACIONES TECNOLGICAS ................................................................................. 48
8.2.3 SEGURIDAD VIAL......................................................................................................... 49
8.2.5 SEALIZACIN ............................................................................................................ 51
8.2.6 REFLECTORES LUMINOSOS ........................................................................................ 51
8.2.7 SEALIZACIN DE PANTALLAS TRANSPARENTES PARA EVITAR LA COLISIN DE
AVES: .................................................................................................................................... 52
8.2.8ADAPTACIN DE CUNETAS ........................................................................................... 53
8.2.9 PASO ENTRE RBOLES: .......................................................................................... 53
8.2.10 PASAFAUNAS TERRESTRES ....................................................................................... 54
4
8.2.11 VALLADOS PERIMETRALES PARA GRANDES MAMFEROS: ....................................... 55
8.2.12 ECO DUCTOS .............................................................................................................. 55
8.2.13 SISTEMAS DE ESCAPE EN TRAMOS CON VALLADO PERIMETRAL: ............................ 57
8.2.14 GESTIN DE VEGETACIN DE LOS MRGENES: ........................................................ 57
8.3 MANEJO DE LA FAUNA COMO RESIDUO A NIVEL INTERNACIONAL....... 58
8.4 MANEJO DE LA FAUNA COMO RESIDUO A NIVEL NACIONAL ................... 59
8.5 PIEZA COMUNICATIVA: GUIA GENERAL PARA EL MANEJO DE FAUNA
EN VIAS EN CONCESIN .............................................................................................. 60
8.5.1. OBJETIVOS ............................................................................................................. 62
8.5.2 DEFINICIONES BASICAS SOBRE CARRETERAS ........................................... 62
8.5.3 OBRAS VIALES ........................................................................................................ 63
8.5.4 ACTORES INVOLUCRADOS ................................................................................ 64
8.5.5 IMPACTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LA FAUNA. .................................. 66
8.5.5.1 IMPACTOS DIRECTOS ....................................................................................... 66
8.5.5.2 IMPACTOS INDIRECTOS ................................................................................... 68
8.5.5.4 MODIFICACIN Y FRAGMENTACIN DE HABITAT ................................ 69
8.5.6 INTERSECCIN DE LOS IMPACTOS ................................................................. 69
8.5.7 PRINCIPALES IMPACTOS DE LAS CARRETERAS SOBRE LA REAS
SENSIBLES ........................................................................................................................ 70
8.5.8 REDUCCIN DE IMPACTOS DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL ........... 71
5
8.5.9 CATALOGO DE MEDIDAS Y PREINSCRIPCIONES BASICAS DE LOS
PASO FAUNAS .................................................................................................................. 72
8.5.10 MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL ...................................................................... 82
8.5.11 QUE HACER SI SE ATROPELL UN ANIMAL EN LA VIA ......................... 84
8.5.12 QUE HACER SI ESTA LASTIMADO EL ANIMAL........................................... 85
8.5.13 MANEJO SI EL ANIMAL MUERE ...................................................................... 87
8.5.12 MEDIDAS NORMATIVAS ................................................................................... 89
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 91
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 95
ANEXOS ............................................................................................................................. 98
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 100
6
RESUMEN
Las obras de infraestructura son de gran importancia para el desarrollo del pas, permiten el
paso de bienes y servicios entre diferentes regiones, por esta razn se hacen obras de
manera constante. Estas obras conllevan cambios estructurales y ambientales que afectan
las especies de fauna existentes en los alrededores, causando muchas veces su disminucin
o fragmentacin, cambios climticos debido a la produccin de material particulado, al
ruido, contaminacin de aguas, de suelo; llevando a largo plazo la destruccin de hbitat
naturales y la reduccin de la biodiversidad. Como pas altamente biodiverso, es importante
tener procedimientos, protocolos, y documentos que sean herramientas eficaces de gestin
ambiental en la conservacin y manejo de estas especies afectadas por el paso de las
carreteras.
Uno de los efectos menos estudiados en Colombia, que tienen gran importancia en la
conservacin de la fauna son los atropellamientos, que se presentan en estas carreteras que
en muchas ocasiones no tienen los diseos adecuados para evitarlos. En el tramo dos de la
autopista Bogot-Villeta, se registran de manera informal atropellamientos constantes en la
va de especies como: la faras (zarigeyas), cuerpo espn (familia Erethizontidae), iguanas,
culebras (familia Colubridae), bhos (familia Strigidae) y perros domsticos; sin embargo
dentro del plan de manejo ambiental del concesionario encargado no se tiene en cuenta la
afectacin a la fauna atropellada.
Se realizaron visitas peridicas, se recolect informacin de primera y segunda fuente, para
disear este documento que pretende ser una gua general de manejo de fauna atropellada
en este tramo, planteado medidas preventivas y compensatorias que sirvan no solo en el
7
tramo mencionado; si no que sean un referente para los concesionarios ejecutores de
obras futuras en el pas.
PALABRAS CLAVE:
Biodiversidad, Conservacin, Fauna, Atropellamiento, Fragmentacin.
ABSTRACT
8
Infrastructure works are of great importance for the country's development, allow the
passage of goods and services between different regions, therefore constantly works are
made. These works involve structural and environmental changes affecting the species of
wildlife around, often causing their decline or fragmentation, climate changes due to the
production of particulate matter, noise, water pollution, soil; taking long-term destruction of
natural habitats and reducing biodiversity. As highly biodiverse country, it is important to
have procedures, protocols, and documents that are effective environmental management
tools in the conservation and management of these species affected by the passage of the
roads.
One of the least studied effects in Colombia, which have great importance in the
conservation of wildlife are pedestrian accidents which occur on these roads that often do
not have adequate designs to avoid them. In the section two of the Bogota-Villeta highway
are recorded informally constant collisions in the path of species such as the Faras
(opossums), Body spin (family Erethizontidae), iguanas, Culebras (family Colubridae),
owls (family Strigidae ) and domestic dogs; however within the environmental
management plan of the concession holder responsible it does not take into account the
effect on wildlife sharply.
Periodic visits were made, first and second information source was collected to design this
document is intended as a general guide wildlife management run over in this section,
raised preventive and corrective measures that serve not only in the section above; if they
are a reference for future works executors dealers in the country.
9
KEYWORDS:
Biodiversity, Conservation, Fauna, Traffic accidents,Fragmentation.
INTRODUCCIN
10
La construccin y modificacin de carreteras es fundamental en la calidad de vida de una
regin o pas, permitiendo la comunicacin entre territorios distantes, impulsando el
desarrollo socioeconmico de muchas comunidades que dependen del intercambio de
productos y servicios. Sin embargo las obras que generan progreso a la poblacin humana,
puede afectar de manera negativa a otras poblaciones, especficamente las vas fragmentan
las poblaciones de fauna y en muchas ocasiones son reducidas sus cantidades por
atropellamiento; un impacto que tiene efectos negativos en la conservacin de la
biodiversidad, por el paso de las carreteras construidas en zonas boscosas de gran riqueza
ecosistmica. En Colombia se ha impulsado en la ltima dcada la construccin de grandes
carreteras como respuesta al modelo econmico y a la globalizacin para lo cual se
necesitan grandes cantidades de bienes de todas partes del planeta y la necesidad de
transportarlos de manera rpida para el consumidor final. Una de las consecuencias del
atropellamiento que afecta de manera directa la conservacin de biodiversidad es el efecto
barrera que segn la revista Arroyave impide la movilidad de los organismos y sus
estructuras reproductivas limitando su dispersin y colonizacin. Los diseos de estas
carreteras se convierten en barreras que limitan el movimiento de muchas especies de
insectos, aves y mamferos que requieren recursos que estn dispersos y no pueden cruzar
habitats vecinos.
Esta fragmentacin conlleva la prdida en nmero y variedad de especies tanto animales
como vegetales. (Arroyave, 2006, pg. 45)
Esta prdida de biodiversidad requiere de mtodos de mitigacin, de accin en la gestin
sectorial para regular la tensin que provocan estas obras de infraestructura que deben estar
11
articulados con el sistema nacional de infraestructura para actuar de manera eficaz en la
conservacin y mitigacin de las zonas intervenidas.
Mediante este proyecto se dise un instrumento de gestin ambiental, con un enfoque
informativo y normativo para regular los protocolos de accin, dirigido a los concesionarios
ejecutores de estas vas y a las autoridades ambientales. Pretende ser una gua general que
permita el seguimiento, la planeacin y evaluacin de la gestin para que estos actores
adopten una poltica integral de gestin en la conservacin de la fauna.
Para este documento se hizo una recopilacin de segunda fuente de los efectos causados
por procesos de infraestructura vial sobre la fauna silvestre y las medidas que se tienen a
nivel nacional e internacional, que deben servir de gua a autoridades ambientales y
entidades responsables del desarrollo de la infraestructura, especialmente los
concesionarios, para establecer las acciones de conservacin, prevencin o mitigacin de
los posibles efectos o impactos ambientales negativos causados al recurso fauna
especficamente por atropellamiento.
Para el efecto de las investigaciones de factores y caractersticas de los diferentes proyectos
de estructuras viales, se tom el tramo 2 de la autopista Bogot Villeta, concesionario
sabana de occidente; como un referente de estudio para disear la gua general que pueda
ser modelo adaptable para otras vas del pas.
12
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las carreteras suelen ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos motivos.
Los reptiles, como las culebras, lagartos e iguanas, al ser ectotrmicos o de sangre fra
requieren regular su temperatura corporal mediante la absorcin de calor del medio, por lo
cual se acercan a las carreteras para aprovechar el calor absorbido por el pavimento, tanto
en el da como en la noche.
Los residuos orgnicos arrojados a la carretera son fuentes de alimento para distintos
animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados; otras actividades como el
cortejo, la reproduccin, migracin y la bsqueda de alimento hacen posible el aumento de
animales muertos en la va en diferentes periodos de aos, segn un artculo de Cupul del
ao 2002. Varela, de la ONG Conservacin Argentina indic que debido al desarrollo
humano muchas de las reas naturales se fueron reduciendo y los animales deben salir e ir
hacia zonas ms amplias para sobrevivir corriendo peligro en el camino.
En Colombia son escasos los estudios encaminados a la evaluacin y manejo de los
impactos negativos sobre la fauna generados por las carreteras, motivo por el cual las vas
en el pas no se encuentran adecuadas para la movilizacin de fauna. En las concesiones
otorgadas al privado para el desarrollo de las vas, se contemplan planes de manejo
ambiental, dentro de los cuales no se ha desarrollado ni aprovechado herramientas de
gestin para la proteccin de la fauna silvestre vctima del atropellamiento.
13
Un claro ejemplo es el tramo 2 de la autopista Bogot- Villeta, en la cual se identifican
actividades de impacto a la flora, sin incluir la afectacin de fauna ni mucho menos su
manejo.
14
3. JUSTIFICACIN
Esta gua nace como respuesta a la necesidad de conservar y proteger la biodiversidad
existente en Colombia; al ser el segundo pas a nivel mundial, segn SIBC (El Sistema de
Informacin sobre Biodiversidad de Colombia), requiere urgente de mecanismos,
herramientas y procesos de gestin que garanticen efectivamente esta conservacin.
Debido al crecimiento y desarrollo que necesita el pas en la actualidad y con la
globalizacin, vienen las exportaciones, la organizacin del territorio, el uso del suelo, la
intervencin de proyectos de gran impacto para los ecosistemas que afectan la diversidad
de flora y fauna. A si mismo crece tambin la necesidad de armonizar un conjunto de
acciones encaminadas a la proteccin de los recursos naturales renovables; especialmente la
fauna silvestre, atropellada por la actividad y cantidad de trfico vehicular. En zonas donde
las comunidades desarrollan la totalidad o parte de su ciclo de vida representan una
amenaza para la existencia de algunas especies necesaria en el equilibrio de los
ecosistemas.
Los instrumentos de gestin ambiental permiten la participacin de entidades municipales,
regionales y privadas, en el desarrollo, aprovisionamiento y puesta en marcha de un
conjunto de opciones para responder a los problemas ambientales, puesto que los riesgos
ambientales los asume el concesionario a travs de montos fijos de inversin segn la
afectacin ocasionada asumiendo el estado las diferencias.

15
La implementacin de estos programas o adecuaciones para las vas se contemplan dentro
de los requerimientos que se solicitan para la concesin de las vas de sus licencias
ambientales, en este caso para el tramo 2 Villeta La vega ya la tiene. Sin embargo los
lineamientos para las futuras licencias deben tener actividades que dentro de plan de
manejo ambiental se contemplen como un conjunto de acciones y no planes, que permitan
instrumentar la gestin ambiental; especficamente las acciones deben ser encaminadas al
manejo de la fauna silvestre atropellada en todo sus ejes tanto prevencin, mitigacin y
manejo posterior al atropellamiento.
Este proyecto quiere beneficiar con la informacin recopilada y los protocolos de accin,
principalmente a la fauna que se ve afectada por las obras de infraestructura; contribuir a la
adopcin de buenas prcticas de gestin para la conservacin a las autoridades ambientales,
los concesionarios, y mantener la seguridad en las vial para conductores y personas que
viven alrededor de las carreteras. Las acciones mencionadas en el documento son tiles
para la reduccin de prdida de animales y de ciclos vitales, reducir accidentes y tener una
conduccin segura, facilitar el seguimiento y evaluacin de las medidas de mitigacin.
De qu manera se debe estructural un protocolo de gestin?
16
4. OBJETIVOS
4.1General
Proponer un instrumento de gestin de conservacin de fauna silvestre y su diversidad, en
repuesta al impacto generado por el paso de vas que afectan su movilizacin, basado en la
observacin del tramo 2- autopista Bogot -Villeta.
4.2Especficos
Establecer las condiciones de vulnerabilidad de la fauna en el corredor
mencionado.
Identificar las principales acciones existentes a nivel internacional y
nacional en relacin con la gestin y manejo de fauna atropellada.
Formular la pieza comunicativa, a manera de gua para el manejo de la
fauna atropellada, como propuesta de modelo a las concesiones viales.
17
5. MARCO DE REFERENCIA
5.1 BIODIVERSIDAD E INFRAESTRUCTURA

El gran interrogante que surge en estos tiempos de modelos econmicos basados en la
produccin y consumo acelerado, es si la biodiversidad y la infraestructura pueden ir de la
mano en pro del desarrollo. La oferta y la demanda hacen que el hombre ejecute actividades
de construccin e intervencin de zonas inhspitas en su afn de transportar bienes, creando
una barrera entre el medio natural y el medio antrpico.
Es importante identificar y aplicar nuevas formas de proteger y mejorar la biodiversidad,
adoptando desde los gobiernos y autoridades consideraciones de conservacin y mitigacin
en el diseo y operacin de proyectos de infraestructura con el objeto de evitar los impactos
negativos sobre la biodiversidad.
Estas medidas se organizan y aplican de acuerdo a las condiciones de cada pas y hbitat,
por tal motivo se hace indispensable una identificacin previa de los tems que se
relacionan con el tema.
5.1.1Amenazas a la biodiversidad
La principal amenaza para la disminucin de la biodiversidad, es la transformacin y
destruccin de la tierra y los ocanos. El transporte, las industrias que extraen los recursos
naturales, la contaminacin, la agricultura, la pesca han propiciado cambios radicales en
los hbitats de todo el planeta. As mismo el aumento de los transportes internacionales y el
turismo, la construccin de infraestructuras que rompen fronteras naturales, el cultivo de
18
especies acuticas o el trfico y abandono de mascotas, los altos niveles de contaminacin
en el aire por agentes qumicos polucin y la contaminacin del las aguas superficiales y
subterrneas.
El abandono del mundo rural y la introduccin de nuevas e insostenibles actividades son
otro factor que desestabiliza el frgil equilibrio de los ecosistemas (M.AMBIENTE, 2009).
Las especies invasoras son la segunda principal amenaza para la biodiversidad. El nmero
de especies introducidas a nivel global se ha incrementado en gran medida en las ltimas
dcadas, se encuentran en el medio terrestre, y acutico.
5.1.2 Nivel de vulnerabilidad de la fauna por infraestructuras

En la economa global de hoy, la infraestructura de transporte es vital para la promocin del
intercambio comercial y las inversiones. La infraestructura y los servicios de transporte,
particularmente las carreteras, juegan un papel importante en el desarrollo econmico y
social, ya que tiene impactos positivos tales como proporcionar a las personas acceso a
servicios de salud, mercados, escuelas y empleo. Las carreteras son lneas de vida
esenciales de un pas, proporcionando conectividad y acceso a bienes y servicios. En las
zonas rurales, las carreteras son an ms importantes para las mujeres y los nios, ya que
proporcionan un aumento de los ingresos y el acceso a servicios de educacin y salud.
Sin embargo, el desarrollo vial puede afectar a los ecosistemas terrestres y acuticos de
diversas maneras. Los impactos tpicos sobre la vida silvestre y el medio ambiente
circundante incluyen la fragmentacin del hbitats, la modificacin y restriccin de los
movimientos de los animales, las lesiones y la mortalidad de las especies de la fauna
19
silvestre, la erosin del suelo y las alteraciones hidrolgicas, la contaminacin ambiental y
las perturbaciones inducidas por la colonizacin (Rajvanshi, 2001). Los impactos sobre la
vida silvestre y los ecosistemas son ms pronunciados en las zonas sensibles.
5.2 FAUNA
Dentro de los tipos de fauna estn la silvestre y la domstica. La definicin de fauna
silvestre segn el cdigo nacional de los recursos naturales renovables, es el conjunto de
animales, que no han sido objeto de domesticacin, mejoramiento gentico o cra, levante
regular o que ha regresado a su estado salvaje, excluidos los peces y todas las dems
especies que tienen su siclo total de vida dentro de medio acutico. (Artculo 249
CNRR).por consiguiente es uno de los recursos naturales que se debe optimizar proteger y
conservar igualmente que el recurso hdrico ya que fue adoptado por la nacin.
La Fauna Domestica, segn la corporacin autnoma Regional del Nario, Son todos los
animales pertenecientes a especies que han sido producto de cra, levante regular o
mejoramiento gentico y que le han servido incondicionalmente al ser humano a travs del
tiempo.
5.2.1 Proteccin de Fauna

Segn la tendencia internacional, el mecanismo jurdico destinado a la proteccin de
especies especficas consiste con frecuencia en disponer la clasificacin de los animales que
deben recibir proteccin en grados diferentes y por consiguiente la creacin de listas
especficas. Este enfoque es muy comn y en algunos lugares sigue siendo el principal
20
instrumento de proteccin. Sin embargo, con frecuencia est acompaado de la formulacin
de principios de conservacin de mayor amplitud. (FAO, 2001)
Por ejemplo, en la ley de Guinea de 1997 se exige que se garantice la conservacin de la
fauna a travs de un medio ambiente favorable y la ordenacin sostenible (art. 4). Existe
adems la obligacin de mantener o restablecer hbitats suficientemente diversos para tal
fin (art. 5), y la especificacin de que la ordenacin racional conlleva el mantenimiento de
niveles de poblacin satisfactorios
En Colombia los esfuerzos en proteccin de fauna se han encaminado a evitar su comercio
ilegal, para lo cual participa en CITES (Convencin sobre Comercio Internacional de
Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres) por medio de la ley 17 de 1981 que
entr en vigor para el pas el 28 de noviembre de 1981. El objetivo de esta Convencin es
velar por la conservacin y uso sostenible de las especies de flora y fauna silvestres que son
objeto de comercio internacional. Segn un boletn de prensa del instituto Alexander von
humbolt del 17 de junio de 2015, el pas es el primero en generar una lista roja de
ecosistemas; sin embargo pese a estos esfuerzos Colombia hace parte del deshonroso grupo
de ocho pases responsables de la mitad del deterioro del planeta, en peligro crtico o
inminente de extincin. Hay 87 especies de animales, 36 de flora, 148 de fauna, 98 de flora,
mientras que otras 374 son vulnerables, segn un informe hecho por la Unin Internacional
para la Conservacin de la Naturaleza, (UICN).
21
El artculo cientfico Spatially Explicit Trends in the Global Conservation Status of
Vertebrates de Ana Rodrgues , publicado en PLOS ONE el 26 de Noviembre 2014,
integrante del Centro de Ecologa Evolutiva y principal autora de la lista roja de la UICN
(Unin Internacional para la Conservacin de la Naturaleza), explica que la inclusin de
pases como Colombia y Ecuador en esta lista se hace porque estos pases cuentan con
altos niveles de impacto humano, que tienen consecuencias globales, ya que pueden
empujar fcilmente a un gran nmero de especies a estar en vas de extincin. Segn la
investigadora, estos pases tienen en comn el hecho de poseer una gran proporcin de la
biodiversidad mundial, de la que son responsables, pero estn siendo incapaces de afrontar
los retos de tal responsabilidad. (Rodriguez, 2014)
Debido al aumento acelerado en el crecimiento de las ciudades, el de las poblaciones
humanas y tras la obligacin de abastecer la economa y las necesidades de las ciudades, se
ha incrementado la red vial intercomunicando aquellas zonas de mayor oferta y demanda,
con diferentes productos y actividades que fortalecen principalmente la economa y
desarrollo del pas; con lo cual ha surgido una nueva fuente de mortandad de animales, que
se ha venido convirtiendo en una amenaza cada vez mayor para las poblaciones de
individuos involucrados. Los factores que determinan las causa o que influyen en el
atropellamiento de especies son principalmente la velocidad, el flujo vehicular, longitud y
anchura de carreteras y/u autopistas, el mismo comportamiento de las especies y la
cobertura vegetal. (Escuela de Ingenieria Antioquia, 2012)
22
5.3 VIAS DE CONCESIN
En Colombia existe una herramienta (concesin vial), en la que el estado autoriza el
desarrollo y construccin de las vas donde contempla un plan de manejo ambiental y sus
debidas licencias ambientales. Dentro de los programas que se desarrollan en su mayora no
se considera el manejo y adecuaciones en las vas para facilitar el trnsito de las especies
que se afectaran.
Caso especfico en el tramo 2 de la autopista Bogot Villeta, donde se estableci lo
siguiente: realiza actividades, obras y acciones que enfocan su inters en proteger y
restaurar la cobertura vegetal de cuencas, microcuencas y fuentes hdricas ubicadas en el
rea de influencia del corredor vial, procesos que hace parte del inters de establecer
condiciones ptimas para mantener el equilibrio frente al recurso agua. (ANLA, 2012).
Esta obra cuenta con la licencia a pesar que no reportan amenaza a la fauna existente por
atropellamiento.
Segn un informe de la CEPAL del ao 2002 indica que las concesiones surgieron como
respuesta al enorme dficit de infraestructura vial de los pases iberoamericanos como
chile, Per y Colombia, y que constituyen la incorporacin de capitales privados al
desarrollo y explotacin de obras de infraestructura, actividad que hasta entonces era
emprendida mayoritariamente por el Estado o por entes estatales y el pago de tarifas por los
usuarios en relacin con el uso de las obras de infraestructura de mayor importancia
relativa.
En general, el sistema de concesiones de obras pblicas puesto en marcha ha permitido la
realizacin de importantes inversiones en infraestructura con poco riesgo fiscal y un
23
desembolso mnimo de recursos pblicos, ampliando el abanico de opciones que disponen
los pases de la regin para solucionar los numerosos problemas que derivan de una
infraestructura deficiente (Cepal, 2002)
Segn el artculo 3 del decreto 2041 de 2014 indica que para todo proyecto, ejecucin u
obra en concesin requiere de una licencia ambiental, es decir, la autorizacin de la
autoridad ambiental, cuyo alcance lleva implcitos todos los permisos, autorizaciones y/o
concesiones para el uso, aprovechamiento y/o afectacin de los recursos naturales
renovables, que sean necesarios por el tiempo de vida til de proyectos de infraestructura
vial y debe obtenerse previa iniciacin del mismo. Sin embargo es vlido resaltar que en
los requerimientos para otorgar dichas licencias no existe un lineamiento o requisito
especfico en manejo de fauna atropellada, lo cual es de vital importancia ya que se trata de
una intervencin a una va rodeada en su mayora de veces por flora y fauna en un pas
altamente biodiverso como Colombia.
5.4 RED VIAL NACIONAL

La red nacional de Carreteras de Colombia es regulada por el Ministerio de Transporte
colombiano mediante el Instituto Nacional de Vas (INVAS) y sus direcciones territoriales
(Decreto 1735 de agosto de 2001) y a veces delegadas a empresas privadas por concesin.
La Red Nacional de Carreteras hace parte de la infraestructura de transporte encargada al
Gobierno colombiano y cumple la funcin bsica de integracin de las mayores zonas de
produccin y de consumo.
24
El sistema se compone por la Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nacin), Red
Secundaria (a cargo de departamentos) y Red terciaria (compuesta por carreteras terciarias
o caminos interveredales, a cargo de los municipios)
Segn un informe de la Cmara Colombiana de Infraestructura, Colombia tiene 9 km de
vas por cada kilmetro cuadrado de rea.
25
5.5 ATROPELLAMIENTO DE ANIMALES EN CARRETERAS
El estudio del efecto ecolgico causado por las carreteras ha sido abordado desde hace
varias dcadas y a partir de los aos ochenta se comenz a utilizar el trmino ecologa de
la carretera para definir este campo de estudio. Sin embargo, la mayor parte de los
estudios que existen, se han realizado en Estados Unidos y Australia
El primer estudio sobre efectos ecolgicos de carreteras sobre vertebrados en Colombia se
llama MORTALIDAD POR ATROPELLO VEHICULAR Y DISTRIBUCIN DE ANFIBIOS
Y REPTILES EN UN BOSQUE SUBANDINO EN EL OCCIDENTE DE COLOMBIA;
indica que los ms afectados son los anfibios ya que el rea abierta que implica la presencia
de la carretera favorece el flujo de aire a travs del bosque, lo que podra reducir los niveles
de humedad en la vegetacin y afectar la actividad y abundancia de organismos como los
anfibios, (C.W, 1969). Dicha reduccin en humedad en la vegetacin podra incluso afectar
la distribucin de reptiles muy pequeos cuya relacin rea/volumen los hara dependientes
de micro hbitats hmedos, como aquellos que se dan bajo troncos cados grandes, los
cuales son casi ausentes en los cuadrantes cercanos a la carretera. (" Vargas Salinas",
2016).
Segn el Diagnstico de fauna atropellada e identificacin de puntos crticos en tres rutas
principales del departamento del Meta, que efectu la Corporacin ambiental
Cormacarena y la Universidad de los Llanos, y en el que se tomaron como punto de
referencia las vas que unen a Villavicencio con Cumaral, Granada y Puerto Lpez,
repartidas en 11 tramos; La evaluacin se hizo durante seis meses en doble jornada. En la
26
va a Puerto Lpez es en la que ms resultan atropelladas las especies, 226 en total, siendo
los reptiles los que ms mueren.
Segn los realizadores del estudio, la planeacin de las vas debe tener en cuenta en sus
planes de manejo no slo estudios de densidad y caracterizacin de poblaciones, sino que
tambin debe incluir evaluaciones Ecosistmicos, para determinar lugares de mayor
ocupacin de fauna e implementar medidas de mitigacin.
5.5.1 Efectos del atropellamiento en animales

Al abrir espacio para una carretera la fragmentacin de hbitats tiene dos efectos que
amenazan la supervivencia de las especies; uno es el efecto barrera y otro es el efecto
borde.
5.5.1.1 El efecto borde
Puede tener dos tipos de efectos sobre los hbitats: Los primeros son los efectos abiticos,
que son los cambios en las condiciones medioambientales: se forma un gradiente hacia el
interior del fragmento de forma que normalmente disminuye la luminosidad, la
evapotranspiracin, la temperatura y la velocidad del viento, aumenta la humedad del
suelo. Estos cambios influirn en procesos biolgicos como la fotosntesis, el desarrollo de
la vegetacin, la descomposicin o el ciclo de nutrientes. Las especies que requieran mayor
luz y menos humedad invadirn los bordes mientras que las especies tpicas del interior del
bosque disminuirn sus poblaciones en estas reas. Algunos efectos biticos sobre la flora
y la fauna son los cambios en la abundancia y distribucin de especies, adems de las
interacciones entre ellas (depredacin, parasitismo, competencia, polinizacin, dispersin
de semillas, etc.). Algunas especies invasivas pueden llegar a desplazar a las nativas y
27
algunas especies que viven entre dos tipos de ambiente pueden verse favorecidas por la
creacin de bordes y ser una importante competencia. Las consecuencias de la
fragmentacin de hbitats para la fauna son complejas, ya que las especies responden de
forma distinta a la prdida y al aislamiento del medio. (Ecosistemas, 2000)
La fragmentacin ocurre cuando un hbitat grande y continuo se reduce y se subdivide en
dos o ms fragmentos. (PRIMACK, 1998) Este fenmeno est casi siempre asociado a la
tala de bosques para su conversin en otros usos del suelo, pero tambin ocurre cuando el
rea es atravesada por una carretera, canal, lnea de transmisin u otra obra de
infraestructura que divida el rea. Por lo que la subdivisin de hbitat puede alterar la
estabilidad de la conducta, diversidad, distribucin y sobrevivencia, principalmente porque
la totalidad de las especies dependen de otras para completar sus ciclos.
Esta fragmentacin es un proceso de cambio que involucra la aparicin de interrupciones
en los hbitats; lo que era originalmente una superficie continua de vegetacin, se
transforma en un conjunto de fragmentos desconectados y aislados entre s. (Ecosistemas,
2000)
En las fases iniciales del proceso de fragmentacin, la prdida de superficie es la causa
principal de disminucin de diversidad biolgica. Los efectos de la fragmentacin se
multiplican al llegar a cierto porcentaje de hbitat destruido, el umbral crtico, a partir del
cual las extinciones se disparan. ste depender de los requerimientos de cada especie en
trminos de hbitat y de movilidad. Algunos estudios indican que el nmero de especies
presentes en un hbitat disminuye significativamente cuando se pierde ms del 80% del

28
hbitat original y los fragmentos de hbitat que quedan estn aislados. La creacin de
fragmentos implica la generacin de bordes, abruptos o graduales, que producirn cambios
en los flujos de agua, viento o radiacin solar, pudiendo tener efectos directos o indirectos
sobre muchas especies. Por ello, hay que conocer tambin la zona que rodea a los
fragmentos, la matriz, que puede ser de cultivos, de vas de acceso, de vegetacin, etc. y
que tiene gran influencia en los fragmentos; cuanto ms pequeos e irregulares sean stos,
ms influir la matriz sobre ellos, por la mayor relacin rea/permetro. Tambin tendr
ms influencia cuanto ms diferente sea del propio hbitat
Segn el sitio web de la comisin nacional mexicana para el conocimiento y el uso de la
biodiversidad, la principal consecuencia de la fragmentacin es el aislamiento de las
poblaciones de flora y fauna, en particular de aquellas especies que tienen poca movilidad.
stas generalmente son las especies pequeas y que no vuelan. Las poblaciones en los
fragmentos aislados tienen mayor riesgo de desaparecer ya que son de menor tamao y las
perturbaciones naturales como incendios, inundaciones o erupciones volcnicas las pueden
eliminar. Adems, al tener menor nmero de individuos y estar aisladas, aumentan sus
relaciones de parentesco y se reduce su variabilidad gentica debido a la consanguinidad.
5.5.1.2Efecto Barrera
Ocurre cuando la movilidad de los organismos y sus estructuras reproductivas se impide,
limitando el potencial de estos para su dispersin y colonizacin. Diversas especies de
mamferos, insectos y aves no cruzan estas barreras afectando a las plantas que tiene frutos
carnosos o semillas que se dispersan por animales.
29
El efecto barrera tiende a crear meta poblaciones, definidas como la poblacin (o grupo) de
poblaciones que resulta de la divisin de una poblacin grande y continua en
subpoblaciones pequeas y parcialmente aisladas. Estas subpoblaciones varan ms
ampliamente en el tiempo y tienen una mayor probabilidad de extincin que las
poblaciones grandes (PRIMACK, 1998). Algunas de ellas tienen un tamao tan pequeo
que no alcanzan a ser viables, ya que no se dan los procesos reproductivos, lo que puede
llevar a posibles extinciones locales. Adicionalmente, el proceso de recolonizacin se
disminuye por las barreras impuestas por la va; es posible que se afecten muchas especies
cerca de la red de carreteras disminuyendo an ms la variabilidad gentica entre las
poblaciones,(FORMAN,1998).
30
6. MARCO NORMATIVO
Este proyecto tiene como marco legal los antecedentes normativos globales en
conservacin y nacionales descritos a continuacin.
Tabla 1
LEY o CONVENIO AMBITO ALCANCE
Informe Brutland Internacional Nuestro futuro comn de 1987
Cumbre de la Tierra: Rio de Janeiro 1992 Internacional
Convenio sobre comercio internacional de Internacional Su finalidad es la de proteger los humedales o zonas
especies amenazadas de 1973 y el convenio hmedas del planeta y las especies de aves acuticas en
Ramsar de 1997. peligro de extincin.
Ley 84 de 1999, estatuto nacional de Nacional Ordena Promover la salud y el bienestar de los animales,
proteccin animal. asegurndoles higiene, sanidad y condiciones apropiadas de
existencia; Desarrollar medidas efectivas para la preservacin
de la fauna silvestre. los animales tendrn en todo el territorio
nacional especial proteccin contra el sufrimiento y el dolor,
causados directa o indirectamente por el hombre.
Decreto ley 1608 de 1978 Nacional Reglamenta las actividades que se relacionan y puedan tener
incidencia sobre la fauna silvestre.
Decreto-Ley 2811 de 1974 Proteccin y Nacional El ambiente es patrimonio comn
conservacin de fauna silvestre.
Ley 23 1973 Nacional Reglamentada Parcialmente por el Decreto Nacional 704 de
31
1986 , Reglamentada Parcialmente por el Decreto Nacional
305 de 1988, Reglamentada por el Decreto Nacional 1974 de
1989
Ley 1333 de 1993. Nacional Establece procedimiento sancionatorio ambiental y se dictan
otras disposiciones.
La Ley 80 de 1993 Nacional Los contratos de concesin son los que celebran las entidades
estatales con el objeto de otorgar al concesionario la
prestacin, operacin, explotacin o conservacin total o
parcial de una obra o bien destinados al servicio o uso pblico,
a cambio de una remuneracin que puede consistir en
derechos, tarifas, tasas, valorizacin o en la participacin que
se le otorgue en la explotacin del bien.
Decreto 2041 del 2014 Por el cual se Nacional Sobre Licencias y planes de manejo Ambiental.
reglamenta el Titulo VIII de la Ley 99 de
1993.
Fuente:adaptado del sina.
32
7. METODOLOGIA
El desarrollo metodolgico se realiz con un enfoque descriptivo mediante la observacin
del tramo 2, autopista Bogot-Villeta, y revisin documental en la web de informacin de
referencia.
Instrumentos metodolgicos:
Observacin Directa
Consulta en lnea
Cartografa
Lnea base ambiental
Consultas de primera fuente a usuarios de la va .(conductores y habitantes
aledaos)
Consulta bibliogrfica.
Pre diagnstico: Se hizo la recoleccin de informacin acerca de los efectos de la
construccin de carreteras sobre la fauna, la metodologa que se utiliz fue la revisin
bibliogrfica de informacin en la web, estudios, legislacin y procedimientos realizados
en otros pases y en Colombia. Tambin se hicieron visitas al tramo 2, y se recolect
informacin del concesionario encargado. La tcnica que se utiliz fue la recoleccin de
datos, la consulta de estudios previos y la observacin.
33
Fase de Campo: Para anlisis del tramo en la identificacin de aquellos pasos viales
donde los animales estaban ms vulnerables o expuestos a ser atropellarlos se utilizaron
mecanismo (preguntas simples) que permitieron recolectar testimonios de fauna atropellada
con los usuarios de las vas (conductores de carga, visitantes y peaje), cartografa y se
obtuvo informacin importante, entre la que se incluy: especies ms afectadas, mayor
concentracin de atropellos, as como las condiciones particulares de stos, aprovechando
los desplazamientos habituales de los colaboradores de forma peridica.
Formulacin: Para la formulacin de la gua, se tuvo como modelo a seguir: la Gua de
Buenas Prcticas Para Carreteras Ambientalmente Amigables de Juan D quintero realizada
para el consejo latinoamericano de conservacin 2006-2009. Se tuvieron en cuenta ejes
normativos, de procedimientos despus del atropellamiento, ejes preventivos, y criterios
topogrficos, y biolgicos.
Resultados: Se analiz toda la informacin recolectada, se seleccionaron y referenciaron
las herramientas existentes a nivel internacional y nacional; los efectos del paso de
carreteras en la fauna y en la gua se recopilaron las posibles acciones que pueden
implementarse para lograr reducir y adecuar las condiciones en las carreteras para facilitar
la movilizacin de la fauna y evitar su disminucin por atropellamiento.
34
8. RESULTADOS
8.1 (tramo 2 Autopista Bogot Villeta)

El rea de estudio comprende el tramo 2 de la autopista Bogot-Villeta, exactamente La
Vega - cruce tica (22.05 km). La Concesin Sabana de Occidente S.A.S desarrolla la
construccin de la doble calzada en la va, incluyendo la generacin de un cuarto carril en
los tramos comprendidos entre las abscisas km 64+264 y el km 67+900, sector que
pertenece al Municipio de Nocaima. (Occidente, 2012).
8.1.1 Lnea Base Ambiental

El clima de la zona se caracteriza por presentar una precipitacin promedio anual alrededor
de los 1.763.8 mm, temperatura promedio de 12,6 C, humedad relativa alta de 87,1%, un
promedio de 1.400 horas de sol anuales, lo que significa 3.9 horas de sol por da, una
evapotranspiracin promedia mensual de 74,5 mm, que indica un balance hdrico positivo y
vientos de baja intensidad con velocidades promedio entre 0,2 y 1,5 m/s. En la descripcin
de los valores de precipitacin se relacionan las estaciones Supat y Sasaima, las cuales se
toman como referencia regional. La estacin Supat se encuentra 1.798 msnm y la estacin
Sasaima a 2.360 msnm. La calidad del aire a lo largo del Tramo 2 La Vega - Cruce tica se
clasifica como buena, debido a que los ndices de Calidad del Aire - ICA calculados para
todos los contaminantes evaluados estn dentro del rango 1-50. Los ms altos ndices de
niveles de ruido se dan constantes (diurno y nocturno), lo cual permite concluir que las
35
principales molestias a la poblacin tienen su origen en el paso vehicular. En general los
niveles de emisin de ruido del sector son provenientes de mltiples fuentes, entre las que
se encuentran las actividades desarrolladas por las personas en hoteles y centros
recreativos, sustentado esto en que los puntos situados a menor distancia de la va presentan
mayores niveles de ruido en jornadas no laborales, en los cuales se presenta nula o muy
baja actividad en el frente de va. Ninguno de los resultados obtenidos respecto a los niveles
de ruido, sobrepasa los mximos permisibles en la norma.
En el paisaje del rea de influencia se pueden observar formaciones de montaa y cerros a
borde de carretera, que presentan vegetacin nativa altamente intervenida, as mismo hay
presencia de viviendas atomizadas de caractersticas rurales sin ningn patrn espacial
definido, En los escenarios a lo largo de la va no destacan puntos paisajsticos de inters.
En el estudio se caracteriza de forma macro los ecosistemas terrestres presentes, segn la
metodologa propuesta por el IDEAM (2007), con la cual se establece que la regin en la
cual se enmarca el proyecto, presenta de forma general condiciones hmedas variables,
aunque llega a condiciones subxerofiticas por el gradiente altitudinal dentro de una zona
montaosa erosiva y fluviogravitacional.
Sobre el rea de Influencia Directa, en cuanto al componente de geologa, se cuenta con
formaciones pertenecientes al Cuaternario y al Cretceo, las pertenecientes al Cuaternario
se caracterizan por ser depsitos aluviales (Qat) y Depsitos de Coluvin (C1c), y las
pertenecientes al Cretceo estn conformadas por los grupos Villeta (Kv) y Murca (Kim).
La geologa estructural del AID se caracteriza por fallas de tipo inverso que afectan
principalmente el grupo Villeta (Kv). Esta zona se encuentra bajo amenaza ssmica
36
intermedia. Situacin tenida en cuenta para los diseos estructurales de la va. Segn el
mapa ssmico de Colombia del INGEOMINAS. La geomorfologa de toda el rea de
influencia del proyecto est caracterizada por una conformacin abrupta y compleja
llamada Paisaje de Montaa, que vara de moderadamente empinado a muy escarpado con
un nivel altimtrico que va desde los 1.430 msnm en la parte sur, hasta los 1 120 msnm en
el sector norte. Las pendientes del rea de influencia presentan variacin en todos los
rangos definidos y a lo largo de cada una de las obras proyectadas. (ANLA, 2012)
Para el componente suelo se identifica en el rea de influencia, la clase III, como clase
agrolgica dominante, en menor proporcin se ubican la VII y la IV, y de forma muy
escasa las clases VI y VIII. La clase III, (ANLA, 2012)
En el componente de hidrologa se encuentra la caracterizacin de las corrientes de agua
superficial. Para el desarrollo de las obras constructivas la mayor afectacin se presenta en
el rio Tobia que pasa paralelo en algunos sectores de la calzada voladora y para la
Quebrada El Zancudo donde se construy uno nuevo puente. Se denomina a la quebrada El
Zancudo tambin como quebrada San Juanito, pero esta ltima es una corriente que viene
de la parte alta y se une con la denominada quebrada El Zancudo y otras pequeas
corrientes de agua, para formar una sola con este ltimo nombre y desembocar en el rio
Tobia. (ANLA, 2012)
El uso del agua en el AID del proyecto es de tipo domstico (suministro de agua a las
poblaciones), se identific la presencia de agua subterrnea en la regin a travs de dos
tipos (unidades de rocas con flujo a travs de fracturas e intergranular). Los flujos por
fracturas estn representados por los acuitardos Murca, Trincheras y Conejo los que se
37
caracterizan por poseer aguas saladas. Los flujos intergranulares estn representados por el
acuicludo depsitos coluviales que se comportan como una unidad prcticamente
impermeable, sin manantiales. (ANLA, 2012)
El ndice de Vulnerabilidad de los acuitardos es bajo y por consiguiente se considera que
estos no se vern afectados por la ampliacin de la va. La caracterizacin geotcnica
muestra la presencia de aluviones finos, medios y finos de lutitas, de depsitos aluviales y
lutitas.(ANLA,2012).
38
8.1.2 Antecedentes
Ilustracin 1, mapa del tramo La vega- Villeta- (tremactos, 2016)
Se tiene como actividad previa, que para la ejecucin del proyecto "Construccin y
Operacin de la Doble Calzada Bogot Villeta, Tramo 2 La Vega Cruce a tica
comprendido desde el K56+700 hasta el K78+750, se requiere levantar de manera temporal
y parcial la veda establecida en la Resolucin N 0213 de 1977. Que el artculo 16 del
Decreto Ley 3570 de 2011 estableci las funciones de la Direccin de Bosques,
Biodiversidad y Servicios Ecosistmicos, dentro de las cuales se encuentra "Levantar total
o parcialmente las vedas de especies de flora y fauna silvestres." Que mediante la
Resolucin 1305 del 2 agosto de 2012, la Direccin de Bosques, Biodiversidad y Servicios
Ecosistmicos, efectu el levantamiento parcial y temporal de la veda, para la ejecucin del
proyecto "Construccin y Operacin de la Doble Calzada Bogot Villeta, Tramo 2 La
Vega Cruce a tica comprendido desde el K56+700 hasta el K78+750 (ANLA, 2012)
39
El concepto de veda hace referencia a lo que est prohibido tocar o usar por ley en
referencia a recursos naturales para evitar su depredacin y mantener su reproduccin y
abundancia
Esto en trminos de fauna y afectacin quiere decir que antes de la ejecucin del
proyecto fue necesario quitar, levantar o extraer especies de flora: algunos relictos
boscosos, rboles a manera de cercas vivas y especies epifitas; lo que impact de
manera negativa en la fauna que usa los musgos como hogar, y los rboles que entre
sus mltiples beneficios dan refugio les crean un microclima favorable para su
supervivencia, siendo obligados por esta circunstancia a equilibrar su temperatura y
buscar agua cruzando la carretera donde en muchas ocasiones encuentran la muerte
por atropellamiento.
El levantamiento de veda para remocin de algunos individuos de flora, fue otorgado
mediante resolucin 1305 de 2012 hecha por la direccin de bosques.
De acuerdo con la informacin presentada, en la licencia ambiental se considera que dentro
del rea de Influencia Directa - AID, estn 'las veredas La Cabaa y Petaquero (Municipio
de La Vega); Volcn, Jagual, Tobia, Vilauta. Cocunche y Naranjal (Municipio de
Nocaima): Tobia Grande del Municipio de Nimaima y la vereda Naranjal del Municipio de
Villeta'', dado que los efectos ambientales trascienden el rea de intervencin. De igual
manera, el rea de Influencia Indirecta, est circunscrita a 'todas las veredas de San Juan
de La Vega, Nocaima, Nimaima y Villeta, en especial aquellas que mantienen cercana al
corredor existente.", incluye a las veredas: Rosario. Concepcin. El Cajn, La Florida. La
Maria, Asturias. Salitre Blanco, Salitre Negro, que en la delimitacin del AID. Son
40
mencionadas como de incidencia, dado que "su accesibilidad desde la va central pueden
verse afectados, Independiente que no se encuentren sobre el corredor vial existente".
En relacin al Programa de Compensacin por Afectacin de Fauna, que el concesionario
Sabana de Occidente presenta para obtener la licencia; como resultado de la caracterizacin
de la lnea base y de la evaluacin de impactos, se obtuvo que no se considera un impacto
significativo a este componente.
Sin embargo haciendo un reconocimiento de terreno y recogiendo informacin de segunda
fuente dentro del tramo se evidencia que existen animales atropellados, que se registran en
las novedades diarias del proyecto pero no se tiene un registro por especie ni un monitoreo
constante. Por otra parte el tramo tiene construido un separador en concreto de un metro de
altura el cual afecta el paso de animales como: iguanas, serpientes, perros, cuerpo espn que
no pueden subir el metro de altura del separador y son atropellados en el intento.
As mismo el desarrollo de las obras constructivas afecta de manera significativa en el rio
Tobia que pasa paralelo en algunos sectores de la calzada voladora y para la Quebrada El
Zancudo donde se demoler el puente actual y se construir uno nuevo. Se denomina a la
quebrada El Zancudo tambin como quebrada San Juanito, pero esta ltima es una corriente
que viene de la parte alta y se une con la denominada quebrada El Zancudo y otras
pequeas corrientes de agua, para formar una sola con este ltimo nombre y desembocar en
el ro Tobia.
41
42
8.1.3 Identificacin de la fauna de Villeta
Segn el plan de ordenamiento territorial de Villeta, se logr caracterizar la fauna existente
en las zonas aledaa a las vas de la siguiente manera:
Especies Nativas: a este grupo pertenecen las siguientes especies que nacen, crecen, se
reproducen y mueren en la parte rural: como el Cucarachero, el Gallinazo, Galivn Grillero,
el Aguila Amarilla, la Lechuza, el Azulejo Comn, el Copetn, el Canario Basto, la Chizga
Cabecinegra, la Mirla negra o Siote, la Paloma Torcaza o Abuelita, el Maicero (Tlu), el
Toche o Chafi, el Paramero o Panelero, el Colibr o Tominejo o Chupa Flor, el Yataro, el
Trespis, Zorrero, el Carmo o eque, la Culebra Bejuquera , la Rabo de Aj y la
Matagatos.
Nativas Viajeras: Son aves que se reproducen en Colombia, y que pasan, por distintos
motivos, temporadas en ste municipio. Unas vienen a anidar, otras siguiendo las
migraciones de insectos y algunas atradas por el verano. A este grupo pertenecen el
Cerncalo o Sota, el Cacique o Mochilero, el Garrapatero o Firihuelo, el Carpintero, el
Bho o Curruc, Guacharaca, Perico de anteojos o Pirsa, Codorniz, Perdiz, Tiplero,
Toloncha, Carraquero, Murcilago, Santamaria, Liberal o Titiribi, el Borugo, la Ardilla,
Zarigya o Fara , el Conejo Silvestre, la Coral, la Toche y la Cazadora.
Migratorias: Aves que se reproducen en otros pases, desde los cuales realizan largos
viajes, durante su invierno, en busca del clima clido del trpico. Viajan desde Norte
Amrica, Centro Amrica y el Cono Sur en distintas pocas, siendo el periodo
comprendido entre septiembre y abril el que ms acoge a ests migrantes. Dentro de este
43
grupo se encuentra el Cardenal Abejero, la Golondrina, la Garza Castaa, el Jilgero
enlutado, el Atrapa moscas plido o Pechiblanca y Piquerrom.
8.1.4 ANLISIS DE RIESGOS PARA LA FAUNA

Segn el mapa de la ilustracin, del sistema de alertas tempranas (tremactos) se evidencia
que contrario a lo que plante el concesionario sabana de occidente en su plan de manejo
ambiental para intervenir la va, si hay fauna que tendr una afectacin de fragmentacin y
efecto borde, puesto que en los alrededores existen reas delimitadas de especies sensibles:
es un tipo de alerta temprana de biodiversidad, por lo que la va requiere de un manejo de
infraestructura que prevenga el atropellamiento de estas especies.
Estas son reas donde se encuentran especies sensibles (amenazadas, endmicas y
migratorias) de la mayora de los grupos de organismos (plantas, anfibios, aves, reptiles,
mamferos, peces e invertebrados.
Esta delimitacin de las reas de distribucin de especies sensibles se hace mediante un
modelo espacial bsico que tiene en cuenta la ubicacin de la especie dada mediante el dato
de localidad y el correspondiente ecosistema en el que se encuentra delimitado por un rango
altitudinal. Se us el modelo digital de elevacin con resolucin de 30 m (Shuttle Radar
Topographic Mission SRTM) y la capa geogrfica correspondiente a los Ecosistemas de
Colombia escala 1:500.000.
44
1:500.0002
Ilustracin 2. Mapa de alertas tempranas de Biodiversidad del tramo Lavega-Villeta que va de crculo rojo a
crculo rojo. (tremactos, 2016)
reas delimitadas de especies sensibles
Tambin se puede establecer con base en el siguiente mapa, que existen animales que
pueden llegar a la va o cruzarla para buscar agua, puesto que todo el trazado vial va
rebordeado por el rio Tobia. En el mapa se muestra en que puntos de la carretera se cruza
con el rio
45
Ilustracin 3, Mapa a escala 1:500.000, se muestra dentro del tramo los cortes del Rio Tobia, el cual
va paralelo al tramo. (tremactos, 2016)
Segn el siguiente mapa la estructura ecolgica principal del rea de influencia indirecta en
la vereda de Villeta es de servicios ecosistmicos.-
Ilustracin 4,Mapa de servicios ecosistmicos existentes en la zona de influencia directa del paso de la via-1:500.000
Servicios Ecosistmicos Tramo

46
Estos servicios se definen como los beneficios que obtiene la gente y los hay directos en
indirectos. Los primeros son los de aprovisionamiento como el agua, los alimentos, la
regulacin de ciclos o servicios de regulacin; y los indirectos son lo que se relacionan con
el funcionamiento como tal de los ecosistemas: la fotosntesis, ciclo de nutrientes,
formacin y almacenamiento de materia orgnica, neutralizacin de desechos y creacin y
asimilacin de suelo.
Por tal motivo es una zona que se ve afectada por el paso de la carretera donde existe gran
variedad de fauna que contribuye a la efectividad de estos servicios ecosistmicos que se ve
atrada al asfalto por razones alimenticias, de reproduccin, de regulacin trmica y se
fragmenta con el paso de esta va.
8.2 HERRAMIENTAS A NIVEL INTERNACIONAL Y NACIONAL

Como resultado de la revisin de documentos en la web, se presentan a continuacin las
tcnicas, procedimientos y proyectos ms destacados a nivel internacional en el manejo de
la fauna atropellada
8.2.1 Feromonas de Ahuyentamiento

Dentro de las posibles soluciones a esta problemtica en pases como Espaa se ha
implementado el uso de feromonas de ahuyentamiento, el cual es un estmulo olfativo. Este
ahuyentamiento de fauna se concentra bsicamente en generar condiciones de tipo
ecolgico que causen estrs ambiental y por consiguiente un desplazamiento de los
animales que se encuentren en una zona que ser intervenida para un proyecto.
47
Con esta metodologa se busca generar un estmulo olfativo en los individuos. Mediante el
uso de feromonas para simular la presencia de depredadores en el lugar y generar un
desplazamiento. Todava no es muy comn esta tcnica. (Proyecto el congo, 2009)
8.2.2 Aplicaciones Tecnolgicas

A nivel iberoamericano existe la RISFA La Red Ibrica de Seguimiento de Fauna
Atropellada, nace en noviembre de 2013 como un proyecto de ciencia ciudadana, tal como
se define en el Green Paper of Citizen Science, es decir, cmo un proyecto que implica la
participacin del pblico general en actividades de investigacin cientfica de forma que los
ciudadanos contribuyen activamente a la ciencia con su esfuerzo intelectual o mediante el
empleo de sus herramientas o recursos. Los participantes facilitan datos experimentales o
instalaciones a los investigadores. Los voluntarios, a la vez que aportan informacin valiosa
a la investigacin, adquieren nuevos conocimientos o habilidades, y desarrollan un mejor
conocimiento del mtodo cientfico de manera atractiva. El resultado de este escenario
abierto, colaborativo y transversal, es que las interacciones entre ciencia, sociedad, y
polticas mejoran, conduciendo a una investigacin ms democrtica, basada en la toma de
decisiones fundamentadas en el conocimiento. La red pretende diferenciar las especies ms
afectadas por los atropellos; conocer la evolucin temporal de las especies detectadas tanto
en su abundancia relativa, como en su rea de distribucin; comprobar si existen
variaciones estacionales en el nmero de atropellos; detectar puntos negros en la Red de
Carreteras peninsular para sealar los condicionantes que influyen en la aparicin de puntos
negros y ofrecer criterios para la prevencin y reduccin de atropellos de fauna.
En Colombia se cre RECOSFA una red colombiana de seguimiento de fauna atropellada,
como una herramienta para recopilar informacin de mortalidad de vertebrados en la malla

48
vial de Colombia. Se busca que esta informacin ofrezca criterios para la reduccin y
prevencin de los atropellos de fauna. La informacin que se pretende obtener incluye:
especies ms afectadas, mayor concentracin de atropellos (puntos negros), as como las
condiciones particulares de estos dentro de las carreteras colombianas. La red
proporcionar los protocolos metodolgicos, los formatos y las herramientas informticas
necesarias para la recoleccin y anlisis de la informacin; tambin busca convertirse en
una iniciativa participativa donde se agrupen todos los investigadores, entidades y
ciudadanos interesados en unir esfuerzos para ayudar al conocimiento y bsqueda de
soluciones a esta problemtica.
En el Valle de aburra naci TAYRA, sigla que significa: Transporte, Animales y Registro
de Atropellamientos, es una iniciativa independiente que busca que cualquier persona
pueda implicarse en la conservacin de la biodiversidad local a travs de una aplicacin
para dispositivos mviles, gratuita y al alcance de todos. La persona podr aportar datos de
animales usando, cruzando o habitando en inmediaciones de las vas, por tanto, no slo son
importantes los registros de aquellos animales muertos sino tambin los que observe vivos
(aburra natural.org, 2014). Ver anexo 1
8.2.3 Seguridad Vial

Existen referencias especficas en pases como Espaa donde tienen una legislacin
especial para la fauna atropellada; el conductor es responsable en caso de atropellamiento a
fauna y responsable por daos a sus bienes y personas. Las recomendaciones y medidas
que se contemplan en esta ley son: reducir la velocidad a un nivel que facilite detener
rpidamente el vehculo o esquivar al animal; tocar el pito si hay un animal en la va; si se
49
trata de un animal pequeo evitar frenar bruscamente y los volantazos y si no es posible,
sujetar firmemente el volante y continuar el lnea recta.
En caso de animales grandes intentar esquivarlos si es posible por la derecha de la calzada
(nunca invadir el carril izquierdo); si el impacto es inevitable intentar evitar la colisin
frontal. En muchos de los accidentes con vctimas, la maniobra realizada para esquivar al
animal provoca una salida de la carretera y es cuando el conductor resulta herido (no por el
choque con el animal).
En argentina, es muy frecuente el atropellamiento en la ruta de provincia de misiones,
debido los excesos de velocidad; para esto proponen sancionar al conductor por exceder
los lmites y acudir a la conciencia del conductor a que los respete. Tambin sugieren
Pianitos (sucesivas elevaciones del pavimento destinadas a llamar la atencin del conductor
de un vehculo; elevaciones del pavimento y hendiduras que induzcan al conductor a
reducir la velocidad; instalacin de GPS que advierten los excesos de velocidad; y radares
fotogrficos.
8.2.4 Pintura Reflectiva
En Finlandia, los renos son bastante afectados por atropellamientos, hay propuestas y un
proyecto en marcha que consiste en una pintura temporal reflectante para el pelaje y otra
en un spray, tambin reflectante y permanente en las astas, que reflejan la luz de los
vehculos dando un efecto fluorescente, facilitando la visibilidad de estos numerosos
animales en los pases del norte de Europa. La intencin es valorar en que partes se adhiere
50
mejor la pintura y la duracin del efecto para decidir la posible implantacin en el prximo
otoo. (En la Carretera, 2014).
8.2.5 Sealizacin
Segn la revista Espaola Lpez Garca se propone una reordenacin de la sealizacin que
alerta de la presencia de animales silvestres cruzando la calzada. Se propone una
sealizacin que sea fcilmente interpretable por los conductores mejorando su eficacia,
puesto que el pictograma utilizado no es capaz de transmitir a los usuarios de las carreteras
una verdadera sensacin de riesgo o peligro. Adems, el mismo pictograma es utilizado en
otras seales espaolas, como las que anuncian la presencia de un parque nacional o un
coto de caza mayor. La eficacia la han medido con estadsticas a 2000 conductores de las
vas donde estn ubicadas. A los encuestadores se les presentaron tres modelos de los
cuales escogieron la tercera y ltima seal, la cual es un nuevo modelo que est basado en
los diseos que algunos investigadores estn ensayando en carreteras de Alaska, y
representa a un vehculo que acaba de colisionar con un alce; estos investigadores
consideran que el pictograma utilizado en las seales norteamericanas (que es muy similar
al que se emplea en Espaa) es poco eficaz en la transmisin de un mensaje adecuado a los
conductores, y buscan modelos que faciliten la comprensin de los automovilista. (Revista
lopez garcia , 2004).
8.2.6 Reflectores Luminosos
Un artculo de la academia nacional de ciencias e ingenieros espaola, describe que son
unos dispositivos que convenientemente ubicados en los mrgenes de la carretera, reflejan
la luz de los faros de los automviles hacia los terrenos colindantes, con el propsito de
51
alertar a los animales de la presencia de un vehculo circulando por la carretera, e
inhibiendo el cruce del mismo mientras no cese el estmulo luminoso de alerta. Atendiendo
a la forma en que estos reflejan la luz de los faros de los automviles, estos pueden ser:
reflectores directos, reflectores indirectos o cruzados, y reflectores multidireccionales. En
cuanto a la experiencia con otras especies se hace especial hincapi en su uso en la
pennsula Ibrica, para la proteccin del Lince Ibrico, considerado el felino ms
amenazado del planeta.
En Colombia, existe una caracterizacin y monitoreo de pequeos mamferos silvestres
en los corredores viales de la guajira en el que sugieren realizar estudios poblacionales de la
fauna silvestre en las diferentes zonas de vida del departamento de La Guajira, Continuar
con la instalacin de seales de trnsito del paso de fauna silvestre, en todos los corredores
viales del departamento especialmente sobre las vas principales y algunas secundarias,
instalar disipadores de velocidad o despertadores sobre la carretera, acompaados de
jornadas de socializacin a toda la comunidad.
8.2.7 Sealizacin de pantallas transparentes para evitar la colisin de aves:
Este impacto se ha detectado principalmente en aquellas pantallas o techos situados en
mrgenes de puentes y viaductos ya que muchas aves vuelan siguiendo la trayectoria
de los cursos fluviales, el objetivo consiste en identificar estas zonas las pantallas
transparentes recubrirlas con colores claros que sean visibles a la puesta del sol y al
amanecer periodo en el que las aves tienen mayor desplazamiento.
52
8.2.8Adaptacin de cunetas
El objetivo es adecuar la infraestructura de estos elementos de drenaje para que los
animales puedan trepar a la salida, contar con una pendiente ptima tanto rampas cunetas y
bordillos, que permita a los animales que se pasaron a la va se incorporen de nuevo a los
terrenos adyacentes. Esto combatir el efecto barrera.
8.2.9 Paso entre rboles:

Consiste en el anclaje de cuerdas o cables, o en la instalacin de plataformas elevadas,
que permitan el paso de los animales entre las ramas de los rboles situados a ambos
lados de la infraestructura, la adecuacin de este sistema ha tenido mucho acogimiento
por la mayora de pases en los que se incluye Colombia, en ruta del sol se tienen
construidos tres pasos entre rboles.
53
8.2.10 Pasafaunas Terrestres
Al margen del drama que supone la muerte de mascotas en las carreteras, los puentes o
tneles estn pensados sobre todo para evitar la muerte constante de fauna silvestre al
cruzarlas por cualquier motivo, bien sea por un despiste, buscando alimento o en pocas de
celo.
Una alternativa a los tneles son los puentes con corredores naturales, en ambos casos se
buscan soluciones que les evite morir atropellados. Adems es un mtodo ms seguro que
en muchos pases ha dado resultado, puesto que los animales eligen cruzar por un corredor
natural ms que por uno de asfalto.
Dado que las carreteras son un obstculo que deben sortear dentro de su hbitat, a menudo
las cruzan con resultados fatales, tanto para el animal como en ocasiones para los coches,
especialmente cuando los animales son de gran tamao. En el caso de las ranas, sapos o
tritones, en Francia y Suiza, por ejemplo, se han colocado barreras de proteccin a lo largo
de las vas y se idearon pasos de peatones con forma de tneles, es decir, adaptados a sus
caractersticas.
En los bosques tropicales las carreteras pueden llegar a ser un brutal corte, pues atraviesan
entornos naturales, y lo mismo ocurre con otras infraestructuras, como instalaciones
elctricas o canales. Si bien se trata de una agresin ambiental en cualquier espacio verde,
las reas tropicales son tremendamente vulnerables, por lo que se imponen soluciones como
crear pasos subterrneos o puentes. (Blog puentes y tuneles para evitar atropellamiento)
54
En costa Rica existe un mtodo para la identificacin de pasos de fauna que consiste en
mantener la conectividad estructural basndose en la presencia del bosque, con un mapa de
identificacin los puntos clave seleccionando los parches de bosque y sus conexiones
obvias, de esta manera generaron los pasos de fauna para que no impida el paso del jaguar.
Tambin se ubicaron cmaras trampa que evidencian que animales cruzan y ubicaron
algunos pasa faunas a los lados de la carretera con las alcantarillas y cobertura vegetal para
evitar la fragmentacin. (Salom-Prez, 2013).
8.2.11 Vallados perimetrales para grandes mamferos: Consiste en una valla de refuerzo
instalada a los lados de la carretera para impedir el paso de algunos animales directamente a
la va, se debe instalar estratgicamente evitando que la valla tenga contacto con la
vegetacin en general, de otra manera algunos animales treparan por ellos alcanzando la
altura de la valla. La seleccin del material, tipo, altura, y densidad depender de las
caractersticas de la poblacin a la que va dirigida.
8.2.12 Eco ductos

Los eco ductos o puentes verdes son un tipo de pasos de fauna salvaje sobre autopistas o
grandes lneas frreas acondicionados con vegetacin que permiten conectar hbitats
adyacentes a la va.
Es otra herramienta eficaz en la prevencin del atropellamiento de fauna, se ha
implementado con xito en pases como Argentina, Estados Unidos, Suiza y Canad., son
los ms adecuados para las vas 4G, tienen de 25 a 30 metros de ancho y se les cubre con
sustrato vegetal para permitir la siembra, esta se realiza en toda la parte superior del paso,
55
mientras que las plantaciones tienen como fin, guiar a la fauna a travs de este, en lugar de
a los laterales de la infraestructura.
Debido a su gran costo, se suelen construir nicamente en aquellos lugares donde existe un
peligro de fragmentacin del hbitat de las distintas especies de ungulados: son animales
que se apoyan y caminan con el extremo de los dedos como ciervos, jabales, corzos,
venados, y otros grandes mamferos (osos, tejones, zorros, etc.).
En otros pases, como los Pases Bajos o en Alemania, se han construido con el objetivo
de favorecer otras especies menos llamativas como pequeos mamferos, anfibios, insectos.
En determinadas ocasiones tambin son instalados para facilitar el trnsito del ganado en
rgimen extensivo.
Estos falsos tneles, suelen adoptar formas de embudo. Por lo general en torno al paso se
establece un vallado perimetral, lo ms comn es que sea de madera, que evita el impacto
visual de la carretera o lnea frrea a los animales. As mismo, se naturaliza cubriendo con
un sustrato adecuado de tierra vegetal, que permita llevar a cabo la siembra y plantacin de
especies vegetales.
En Argentina existe el nico eco ducto de Latinoamrica, que permite conectar habitat
adyacentes para evitar la fragmentacin en donde las rutas atraviesan zonas ecolgicamente
sensibles, especficamente en el rea del corredor de biodiversidad Foerster por las obras de
pavimentacin de la Ruta Nacional 101 en la provincia Misiones.
56
En Canad, dentro del Parque Nacional Banff hay varios de estos pasajes para que osos,
alces, venados y lobos crucen seguros. Tambin en las Montaas Goats en Montana, en
Spotted Salamanders en Massachusetts en California y Colorado.
8.2.13 Sistemas de escape en tramos con vallado perimetral: Cuando se disea un
cerramiento discontinuo, deben instalarse sistemas, que permitan que los animales puedan
retomar a la parte exterior de la va, si por el contrario el cerramiento es continuo los
sistemas de escape se deben reglamentar para facilitar el paso seguro de los animales al otro
lado de la va, se recomiendan simples rampas de tierra, de estacas de rboles u otros
elementos.
8.2.14 Gestin de vegetacin de los mrgenes: Consiste en realizar una gestin de la
vegetacin de los mrgenes de las vas retirando el exceso de hojas o ramas para que
permitan mantener una franja de buena visibilidad, tanto para el conductor que podr
percibir la presencia de animales en los mrgenes, y eludir la colisin, como para el
animal que pueda reaccionar ante la aproximacin de un vehculo evitando el intento
de cruce de la va.
57
8.3 MANEJO DE LA FAUNA COMO RESIDUO A NIVEL INTERNACIONAL
El manejo en general en pases como Espaa y la unin Europea es el de transporte en
contenedores reutilizables, en bolsas especiales con cierre hermticos, en vehculos
autorizados para transporte de mercancas peligrosas en carretera, perfectamente equipados
para evitar cualquier riesgo de zoonosis. Cada uno de ellos transporta un mximo de 12
contenedores reutilizables. Los hay preparados para levantar cadveres animales de hasta
1.000 kilos. Su carga se hace por cinta transportadora o bien por el cargador superior de la
instalacin, que tritura los residuos animales para facilitar la cremacin. Tras esto, el
residuo va a parar a la cmara de incineracin, donde las cenizas resultantes se acumulan en
un depsito, y finalmente se higieniza y desinfecta el contenedor. (Athisa, 2005)
A nivel internacional aparece el Reglamento (CE) n 1609/2009 del Parlamento Europeo
y del Consejo, de 21 de Deontologa veterinaria y legal | 201213 14 octubre del 2009, por
el cual se establecen las normas sanitarias aplicables a los subproductos animales y
productos derivados no destinados al consumo humano. (EUROPEA, 2012). Este
reglamento considera que el residuo de animal es de carcter infeccioso y se debe manejar
como tal, ubicando en una de sus categoras a los animales salvajes: Animales con
encefalopata espongiforme transmisible. Animales de compaa, zoolgico, circo,
laboratorio y animales salvajes.(GrupoAthisa)
58
8.4 MANEJO DE LA FAUNA COMO RESIDUO A NIVEL NACIONAL
Dentro de los documentos encontrados a nivel nacional, el nico aproximado al manejo de
cadveres de animales es el documento del ministerio de salud y proteccin social, que
incluye una serie de consideraciones para el manejo de cadveres pero despus de la ola
invernal, siendo de las medias mencionadas (enterramiento y cremacin) la ltima la ms
nociva para el ambiente debido a las emisiones que genera un cuerpo en cremacin bien sea
por la combustin incompleta que genera monxido de carbono, o por las partculas
incombustas que pueden ser absorbidas por el cuerpo humano.
59
8.5 PIEZA COMUNICATIVA: GUIA GENERAL PARA EL MANEJO DE FAUNA
EN VIAS EN CONCESIN
INTRODUCCIN
En el ejercicio de comunicar ciudades y regiones entre s, se da por entendido que es

necesaria la existencia de las carreteras. En Colombia y Latinoamrica, donde actualmente
las poblaciones y las economas estn creciendo, hay una escasez de vas para transportar
mercancas y personas. Los pases de Amrica Latina estn respondiendo a esta escasez de
la misma manera que lo estn haciendo los pases en vas de desarrollo alrededor del
mundo.
Sin embargo, cmo debemos actuar ante esta situacin entre la proteccin del medio
ambiente y el desarrollo econmicos? En la presente Gua se concluy, con razn, que se
necesitan leyes claras para; primero evitar, luego reducir, y finalmente compensar por
cualquier impacto inevitable sobre el medio ambiente. Si bien existe el sistema de licencias
ambientales y polticas para la evaluacin del impacto ambiental, no es ningn secreto que
estas polticas no siempre son suficientemente claras o se aplican adecuadamente, ni que las
herramientas y tecnologas existentes se utilizan de manera adecuada para reducir los
impactos ambientales.
Tal como se describe en esta Gua, en el pas estamos muy cerca de presenciar un rpido
crecimiento en la construccin de carreteras, con el proyecto de vas 4G que busca conectar
de manera eficiente las principales zonas comerciales del pas con al menos 8.000 km de
carreteras. Gran cantidad de estas vas estarn en zonas que albergan algunos de refugios
60
los para la biodiversidad ms irreemplazables del planeta. Las carreteras ayudan a impulsar
las economas, pero tambin pueden daar y destruir los ecosistemas naturales que
proporcionan servicios vitales para la vida en la Tierra.
Esta Gua es parte de un esfuerzo para proporcionar informacin y asesoramiento

adecuados en el manejo de la presencia de fauna en la va. Contiene los adecuados
procedimientos de una manera en la que se reducen los impactos lo que, por desgracia,
tiende a ser la excepcin. Para hacer frente a los impactos sobre la naturaleza, lo que se
necesita para romper con el enfoque reactivo y ad hoc que caracteriza a los negocios como
de costumbre en la actualidad. Sorprendentemente, hasta ahora no existe ningn manual en
Colombia para una mejor contemplacin de la fauna en carretera; esta Gua tiene como
objetivo empezar a llenar ese vaco.
Tambin se muestran sobre cmo actuar para evitar los atropellamientos, durante la
colisin y despus de la misma.
CMO UTILIZAR ESTA GUA
La gua se basa en la adecuacin de la infraestructura, en el segundo apartado despus de

esta introduccin se proporciona una visin de conceptos bsicos y el objetivo del
documento, con la intencin de familiarizar a los lectores con los trminos utilizados y
relativo a las carreteras, tambin, a quienes va dirigido el documento, impactos de las
carreteras sobre la fauna y vida silvestre.
El tercer apartado contiene el catlogo de medidas y prescripciones bsicas de los pasos de

fauna donde se destacan las mejores prcticas que se debe seguir para combatir el
atropellamiento y fragmentacin de la vida silvestre. El orden o jerarqua de mitigacin se
presenta como un concepto de gestin para aplicarse preferiblemente en todas las etapas de
un proyecto, es decir, para evitar, minimizar, y compensar los impactos ambientales que
estos procesos pudieren generar.
61
Finalmente el documento presenta las medidas a llevar a cabo en el evento de colisionar
fauna silvestre, se aplican procedimientos especficos para la atencin del animal
atropellado y su disposicin.
8.5.1. OBJETIVOS
La finalidad de este documento es aportar prescripciones para el diseo de pasos de
fauna, que faciliten el desplazamiento de animales silvestres a travs de la
infraestructura vial con el mnimo riesgo para la seguridad vial.
Ofrecer recomendaciones para aumentar la efectividad de las medidas as como
alternativas de diseo y acondicionamiento de las mismas que permitan una ptima
adecuacin en base a la sensibilidad de especies afectadas.
DESTINATARIOS
Este documento va dirigido a todas las entidades y profesionales que participan en las fases
de planificacin, construccin, conservacin y explotacin de las vas de transporte,
personal encargado de los EIA (Evaluacin de Impacto Ambiental) y seguimiento a los
mismos.
8.5.2 DEFINICIONES BASICAS SOBRE CARRETERAS

Existen diferentes formas de clasificar las vas ya sea por el lugar que atraviesan,
dependiendo de la jurisdiccin administrativa, el nmero de vehculos o su topografa, sin
embargo, la ms comn y segn el INVIAS se tiene en cuenta sus funciones y capacidad.
AUTOPISTA O TRONCAL: Vas pavimentadas con ms de dos carriles en doble calzada

y con acceso limitado. Diseadas para altas velocidades no tienen intersecciones semforos
o retornos pueden tener carriles colectores, distribuidores o intercambiadores.
62
ARTERIA: Vas igualmente pavimentadas con grandes volmenes de trfico, contienen
divisores en el medio contienen pasos a nivel, semforos retornos pueden ser rurales o
urbanas.
COLECTORES: Son aquellas vas que llevan trfico de las carreteras locales y lo
distribuyen por las vas locales.
CARRETERAS LOCALES: Vas con bajas velocidades y pequeos volmenes de

trfico, no siempre estn pavimentadas y pueden ser urbanas o rurales.
8.5.3 OBRAS VIALES
En la construccin de nuevas carreteras se realiza primordialmente grandes movimientos de

tierra para la elaboracin de drenajes viaductos y puentes entre otras estructuras, por ende,
encontramos grandes procesos de fragmentacin de hbitats. En las diferentes etapas de una
obra de infraestructura vial principalmente esta gua se enfoca en las siguientes etapas:
Cambio de categora: En Colombia y con el proyecto vial de cuarta generacin gran

cantidad de vas intermunicipales se adecuaran a servicio de este gran proyecto, en esta
transformacin se realizaran actividades como adicin de nuevos carriles, cambio de tierra
a pavimentos, cambio y mejoramiento de seales de trnsito o ampliacin de
intersecciones.
Mejoramiento de la va: Obras que buscan mejorar de acuerdo a las especificaciones Y

necesidades de la va, algunas de etas actividades son ampliacin de carriles y calzadas,
nuevos carriles en terrenos con altas pendientes, mejoramiento de curvas y peraltes,
tambin, reforzamiento de puentes.
63
Rehabilitacin: Aunque no necesita intervencin ni adquisicin de nuevas tierras, la
intensin es llevar la va a su estado original, es decir, mejorar drenajes, taludes y otras
estructuras, recuperacin y mejoramiento del pavimento y, mejoramiento de seales de
trnsito.
8.5.4 ACTORES INVOLUCRADOS

Para efecto de ejecucin de procesos de mitigacin y desarrollo sostenible en el pas, es
necesaria la intervencin de actores e instituciones gubernamentales y estatales,
responsables desde la planificacin y operacin de la va, velar por la gestin de
instrumentos que amortigen el efecto causado sobre la fauna, y en general del medio
ambiente. A continuacin mencionamos a los principales involucrados:
Agentes planificadores: Como ministerios, establecer los criterios y prioridades a nivel

nacional para la seleccin de corredores y redes viales, principalmente debe tenerse en
cuenta que cuando se planifiquen objetivos de desarrollo se debe hacer evaluaciones
ambientales estratgicas.
Agencias o concesionarios viales: Teniendo como conocimiento previo que estas

agencias seleccionan la alineacin, disean la va, definen las especificaciones y por lo
general se encargan del mantenimiento o lo contemplado en el contrato BONT (Build,
Operate , Maintain & Transfer). Deben asegurar que se eviten las reas sensibles, ejecutar
jerarqua de mitigacin e implementar anlisis y seguimiento de la fragmentacin.
Entidades de planificacin del uso del suelo; agencias ambientales y corporaciones

regionales: Responsables de desarrollar planes sobre los recursos naturales y organizacin
del POT (plan de ordenamiento territorial), deben contemplar reas de consideracin
especial y aquellas que requieren proteccin y por lo cual, no deben ser intervenidas. Deben
64
reglamentar un anlisis de alternativas de compensacin para los diferentes problemas
ambientales y hacerlas cumplir con vigilancia y seguimiento en cada etapa de proyecto de
infraestructura asegurndose de que funciona efectivamente.
Diseador: Como diseador de la va debe responder por que dentro del diseo estn
incluidas las medidas de mitigacin.
Especialista ambiental: Responsable de alertar mediante la EIA y proporcionar procesos

de diseo amigable con el ecosistema intervenido.
Contratista: Responsable de construir la va con los lineamientos descritos por el plan de

manejo ambiental que autorizo el ANLA (Agencia Nacional De Licencias Ambientales) o
a quien se le otorgue la obligacin.
Ingeniero supervisor: Dado que su funcin es supervisar al contratista debe responder por
que todas las medidas de mitigacin se lleven a cabo de manera efectiva y se cumpla con el
objetivo.
65
8.5.5 IMPACTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LA FAUNA.
Las infraestructuras viales afectan tanto ecosistemas marinos como principalmente
terrestres, principalmente afectacin de hbitats, la modificacin y restriccin del
desplazamiento de los animales, mortalidad y lesiones de las especies de fauna silvestre, la
contaminacin ambiental y las perturbaciones inducidas por la intervencin humana. Cabe
notar que las afectaciones son ms significativas en reas de sensibilidad ambiental para la
vida silvestre y los ecosistemas de la zona.
Las hectreas que requiere la construccin de las carreteras es significativa si se tiene en

cuenta que ambientalmente, en un metro cuadrado se puede encontrar gran variedad de vida
silvestre, al intervenir con vas se est cubriendo y sellando con pavimento, lo que hace que
estas hectreas se pierdan como hbitats naturales. Las vas locales que se conocen como
destapadas, actualmente ocupan una parte importante del total de la red de carreteras, pero
la construccin de carreteras, en su efecto combinado sobre los hbitats naturales puede ser
sustancial; por otra parte, la tierra utilizada por la construccin de carreteras, vegetacin e
hidrologa as como tambin en el paisaje es difcil de estimar, pero puede ser significativa
contribuyendo ms a la prdida global y a la degradacin de los hbitats que a la propia
carretera.
Para efecto de la presente gua se identifican tres principales categoras de impactos:
8.5.5.1 IMPACTOS DIRECTOS

Los que ocasionan efectos primordiales por la existencia de la carretera y su operacin,
puede decirse que son fciles de identificar por causa-efecto en las obras de infraestructura.
De esta manera, como efectos directos sobre la vida silvestre estn:
66
La carretera acta como barrera debido a la presencia de superficies viales
destapadas o pavimentadas, los hbitats al lado de las carreteras son alterados
completamente, las emisiones perturbadoras como la iluminacin el polvo y el
ruido.
El movimiento natural y desplazamiento de los animales se ve afectado y ellos solo
tienen dos opciones lamentables, evitar el paso de la va, por lo que se interrumpe
actividades como encontrar pareja, buscar refugi, llegar a los lugares de
reproduccin y participar en interacciones sociales, o pasar la va, exponindose a
ser atropellado, o como se evidencio en la va la vega- Villeta: quedar atrapados por
las dimensiones y tipo de separador vial (ver ilustracin 1).
Ilustracin 5 Efectos directos de las carreteras sobre la fauna silvestre
Fuente: Autoras
El ruido generado por el trfico vehicular influye en el comportamiento animal crea

alteraciones en sus principales actividades y puede aumentar la frecuencia cardiaca
y el estrs. Algunas sustancias y productos que caen sobre la va atraen a los
animales (mamferos, reptiles o aves) lo que aumenta el riesgo de colisin
vehicular.
67
Con el objetivo de evitar la colisin de animales en nuestro pas, esta gua expone procesos
fundamentales para implementar la cultura de proteccin de la fauna. Considerando que el
problema se produce cuando la red de carreteras bloquea las redes de migracin de las
especies o el acceso a sus alimentos o agua. Adicionalmente, existen animales como los
reptiles a los que el pavimento los atrae el calor del sol, aparentemente las muertes de
animales en la va no son muchas en trminos absolutos, estas muertes pueden inducir a la
extincin de especies y tambin afecta la dinmica poblacional de especies amenazadas y
en va de extincin. Estos eventos ocurren con mayor frecuencia dependiendo la intensidad
del trfico, la actividad animal el da y la poca del ao. Para las vas que atraviesan
humedales la muerte de aves tambin es significativa ya que son obligadas a pasar las
carreteras, en especial las grandes aves rapaces y bhos que son atradas por zonas verdes al
margen de la carretera para atrapar pequeos mamferos.
8.5.5.2 IMPACTOS INDIRECTOS

Son aquellas actividades humanas asociadas con las mejoras de infraestructura o
construccin, es decir, son consecuencias de los impactos directos. La recoleccin ilegal de
los recursos naturales, los cambios en el uso del suelo que destruyen los hbitats, la
contaminacin hidrolgica aguas abajo que ahuyentan a las especies o en el peor de los
casos intoxicacin.
Los usos el suelo alrededor de la va van a variar puesto que la existencia de esta presta
facilidades de explotacin econmica, pueden ser para uso agropecuario, agrcola
explotacin minera y los asentamientos humanos. El desarrollo vial conduce
inadvertidamente a un mayor comercio que atrae a una gran cantidad de personas causando
que en ltima instancia los hbitats naturales se convierten en zonas urbanizadas.
68
8.5.5.3 IMPACTOS ACUMULATIVOS
Los cambios en el medio ambiente que son causados por una accin en conjunto a otras
anteriores a esta, presentes o futuras. Son acumulativos si en la misma zona tambin se ha
intervenido con otros proyectos u acciones de tal manera que el medio ambiente no estar
en la capacidad de recuperarse a su estado antes de la intervencin, estos pueden durar
muchos aos ms despus de la vida til del proyecto que los causo como el efecto barrera
la colonizacin humana y la contaminacin de hbitats.
8.5.5.4 MODIFICACIN Y FRAGMENTACIN DE HABITAT

La fragmentacin es la divisin y aislamiento en pequeas reas de una muchsimo mayor,
que comprende hbitats de un sin nmero de especies ya que como se haba mencionado
anteriormente, ambientalmente se trata de sistemas y ciclos ecolgicos, la mayora de las
especies de fauna marcan dentro de estos sistemas sus territorios como ley de existencia, la
construccin de las vas afecta el umbral de muchas de estas poblaciones, lo que hasta el
momento es inevitable. Lo que se genera es una limitacin en la extensin de su territorio
reduciendo el flujo de genes entre los miembros de una poblacin, la riqueza de especies y
cambiar funciones y composiciones completas. Aquellas reas reducidas y aisladas
empezarn un proceso que a largo plazo cambiar su estructura y funcin.
Las carreteras actan como barreras para el movimiento natural de las especies se crean
ms hbitats de borde y estos penetran ms en los hbitats, si con un solo camino se
fragmenta una hbitat y se asla, que se puede esperar de una red de carreteras con sus
cantidades de carriles, los fragmentos sern igualmente notorios y con ellos la desaparicin
de especies de fauna y flora junto con los recursos naturales. Estos proyectos de
infraestructura amenazan gravemente la diversidad biolgica.
8.5.6 INTERSECCIN DE LOS IMPACTOS

Los impactos en conjunto y dependiendo si es potencial o no, son muy significativos ya que
pueden llegar a dejar grandes consecuencias y afectar todo el proceso de recuperacin del
69
medio ambiente, muchos de estos solo se identifican o manifiestan a largo plazo, afectando
tambin el proyecto que los causo, es decir, en el caso de las vas se puede tener
implicaciones sobre cambio climtico y la estructura de las redes alimentarias ecolgicas,
afectando en ltima medida la supervivencia de las especies.
8.5.7 PRINCIPALES IMPACTOS DE LAS CARRETERAS SOBRE LA REAS

SENSIBLES
Las reas sensibles son aquellas que por sus caractersticas ambientales especficas
requieren proteccin y son sensibles a los impactos ambientales y socioculturales causados
por el desarrollo de carreteras. Las reas sensibles ms comunes que se identifican en el
desarrollo de proyectos viales son:
Cuerpos de agua: El pas de vas por cuerpos de agua como ros quebradas y caos
afectan el desplazamiento y movilidad de animales acuticos aislando poblaciones. Se
puede degradar la calidad del agua subterrnea y superficial. Si el proyecto requiere
cambiar el flujo natural de la red de drenaje se causa inundaciones o aumentar la velocidad
de las corrientes hdricas provocando erosin y sedimentaciones aguas abajo.
Afectaciones en las reas forestales: Intervenir reas forestales tiene grandes impactos
sobre los componentes fsicos y biolgicos del medio ambiente.
La construccin de nuevas carreteras en reas forestales reduce su cobertura y causa

impactos como reduccin de la cobertura vegetal y de hbitat de la vida silvestre, una
carretera cerca de un rea forestal facilita el comercio y explotacin ilegal de los diferentes
recursos ambientales, el asentamiento humano y sus actividades econmicas.
Cavernas: La principal afectacin de las carreteras en las cavernas es la modificacin de su
estructura destruccin de la fauna y flora existente en ella, cambio del flujo de aire o la
introduccin de cuerpos extraos en estas.

70
8.5.8 REDUCCIN DE IMPACTOS DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL
Las medidas que a continuacin se presentan estn destinadas bsicamente a la correccin
de impactos y su aplicacin en la redaccin de estudios informativos, aportando una visin
general en el contexto en el que se aplican las distintas clases de medidas para minimizar
los impactos ambientales de la infraestructura que pueden clasificarse segn su funcin
bsica como preventivas, correctivas o compensatorias.
Las medidas para mitigar los impactos sobre la vida silvestre, deben partir de dos ejes
principales, que son la creacin de enlaces y la reduccin de la mortalidad de la vida
silvestre trtese de fauna y flora. La creacin de enlaces se puede lograr por encima de la
infraestructura vial; pasos elevados puentes falsos, puentes adaptados y multifuncionales,
y pasos elevados por el dosel de los rboles. Por debajo de sta, con viaductos y cruces de
cursos de agua, pasos a desnivel para: animales grandes, medianos, pequeos, pasos a
desniveles modificados y multifuncionales, pasos para peces y tneles para los anfibios.
La reduccin de la mortalidad tiene en cuenta tres criterios. Primero, medidas especficas

como cercas, disuasivos artificiales, seales de advertencia, sistemas de advertencia como
sensores. Segundo, adaptacin de hbitats; principalmente remocin de vegetacin o
revegetacin. Tercero, adaptacin de la infraestructura; barreras contra el ruido, rampas de
escape de los drenajes ancho de la va, luces artificiales salida para la fauna en los cursos de
agua, separadores viales, y cerramientos perimetrales.
Medidas preventivas
Estas medidas se pueden utilizar en cualquier etapa del proyecto, pero principalmente en la
eleccin de la alternativa y trazado de la va, es decir, por donde pasar y si no existe otra
alternativa de transporte que permita evitar la construccin de una nueva va. Esto se lleva a
71
cabo en la etapa de planificacin de la va (POT, EIA). El objetivo en esta etapa es prevenir
los impactos ms significativos que puedan alterar hbitats especialmente sensibles,
paisajes valiosos o amenazar la conservacin de especies en va de extincin, y espacios
con alto inters para la conectividad ecolgica.
Medidas correctoras
El objetivo es reducir al mnimo los impactos que no se pudieron evitar totalmente. Estas
son las medidas que contempla principalmente el presente documento reduciendo el tema
de la seguridad vial involucrada en la mayora de los atropellamientos de animales en la
va, minimizar el efecto barrera y la mortalidad de fauna causada por la operacin de la
infraestructura
Medidas compensatorias
El objetivo es conseguir que la perdida y alteraciones se compensen totalmente,

reemplazando la superficie que se afect por una equivalente y que desarrolle funciones
similares, en este caso en que la afectacin es generada sobre superficies claves es difcil
alcanzar este objetivo dadas las caractersticas de la mayora, por eso es importante que no
se intervengan zonas protegidas ni reservas naturales.
8.5.9 CATALOGO DE MEDIDAS Y PREINSCRIPCIONES BASICAS DE LOS

PASO FAUNAS
Estas medidas tienen dos objetivos:
Conectar hbitats fragmentados por la va que permita el paso de la fauna silvestre:

La intensin proponer estructuras transversales a la va que puedan ser utilizadas
nicamente por la fauna o bien que puedan ser compartidas con otros usos como el drenaje
o la restitucin de caminos o vas pecuarias.
72
Reducir la mortalidad de fauna atropellada y aumentar la seguridad vial: La principal
causa de mortalidad de fauna en la va es ocasionada por la colisin con vehculos y
atropellos. La propuesta es la instalacin de cerramientos perimetrales que conduzcan a los
animales a los cruces seguros, se describen sistemas de escape para animales que hayan
podido quedar atrapados.
GRUPO DE FAUNA PARA EL DISEO DE MEDIDAS
Se debe tener en cuenta: Las especies que puedan representar importantes amenazas a la
seguridad vial, las que necesitan grandes reas para andar con hbitats continuos no
interceptados por barreras, las que realizan migraciones hacia los puntos de reproduccin
que pueden ser afectadas por el efecto barrera en las vas de transporte: los anfibios
principalmente, aquellas especies en va de extincin.
Se analiza en todos los casos hbitats y requerimientos para la dispersin de especies o

grupos afectados con la idea de identificar el posible efecto barrera de la va o los factores
que puedan ser causa de mortalidad o de prdida de calidad de sus hbitats.
UBICACIN DE LOS PASO DE FAUNA
Se identifica en la estructura aquellas zonas de mayor riesgo (reporte de accidentes por

colisin ms frecuentes en el tramo) y el tipo de fauna y su distribucin, y el grado de
fragmentacin de estos en sus hbitats para ello se tiene en cuenta si el uso del suelo es
compatible con el desplazamiento de la fauna, presencias de formas de relieve que
canalicen su desplazamiento, presencia de cursos de agua, informacin sobre rutas de
desplazamiento habitual, informacin que puede proporcionar un experto.
Por medio de la informacin geogrfica y paisajstica se puede evaluar conjuntamente el

efecto de los factores mencionados anteriormente y se implementaran los pasos de fauna
73
donde se determine que sean necesarios para facilitar el paso seguro que evite el acceso de
fauna silvestre que signifique riesgo para la seguridad vial, evitar el aislamiento de hbitats
de especies en referencia, facilitarle a los animales el acceso a recursos bsicos para el
mantenimiento de una determinada poblacin.
En aquellas infraestructuras en operacin y que requieren mejoramiento se debe analizar la

posibilidad de construir pasos de fauna en los tramos de alta concentracin de accidentes
causados por colisiones con fauna silvestre o de mortalidad de la fauna por atropello,
tambin, se puede construir estructuras que permitan dirigir a los animales hacia puntos de
cruce que puedan existir como tneles, viaductos u otras estructuras adecuadas.
DENSIDAD DE LOS PASOS FAUNA
Los pasos de fauna no solo deben garantizarse en tramos que afecten hbitats de alto inters
para la conservacin sino en todo tipo de hbitats natural e incluso los constituidos por
ambientes agrcolas o con transformaciones compatible como la presencia de fauna
silvestre, no obstante la intensidad de las actuaciones ser distinta segn el inters de los
hbitats afectados, es decir, el uso del suelo dependiendo de este varia la frecuencia o
distancia entre un paso fauna y otro.
ELECCIN DE TIPO DE ESTRUCTURA
Se determina por un anlisis multicriterio el cual considera mnimo tres criterios; el inters
del tramo para la conectividad ecolgica en general, y en particular para los
desplazamientos de fauna, la topografa del punto donde se ha establecido la ubicacin del
paso fauna, y las especies presentes en el lugar o para las cuales se adopta la construccin
de infraestructura.
74
INTERES DEL TRAMO: Se aplica en base al anlisis del territorio y la distribucin de
los hbitats ms frecuentado por las especies. Si se requiere mantener la conexin entre
hbitats a ambos lados de la va, manteniendo la continuidad de la cubierta vegetal solo ser
aplicable las grandes estructuras tneles falsos, viaductos adecuadamente acondicionados o
eco ductos.
CRITERIO TOPOGRFICO: Las condiciones topogrficas en los sectores en que se
requieran los pasos fauna y concretamente la disposicin de la va respecto al relieve obliga
a adoptar por pasos inferiores o superiores a la va por lo que debe tener en cuenta que
preferiblemente los pasos se encuentren al mismo nivel del terreno adyacente y que en
tramos llanos se considere elevar la va para situarla sobre un viaducto y construir pasos
inferiores. Si la topografa es media ladera no permitir la construccin si no de tneles
falsos que se adapte a la topografa del terreno.
CRITERIO BILOGICO, ESPECIE A QUE SE DIRIGE EL PASO DE FAUNA
Los pasos de fauna deben disearse para que sean utilizados por el mayor nmero posible
de especies, y para facilitar la eleccin del tipo de paso ms adecuado a cada situacin se
debe identificar los grupos relativamente homogneos en el tipo y dimensin de los pasos
que requieren para cruzar la va, en relacin al tipo de fauna se establecen tres grupos de
fauna terrestre:
Grandes mamferos: Pasos especialmente adecuados para grandes carnvoros. Tambin se
pueden utilizar con el resto de vertebrados menos los pisccolas. Requiere de
acondicionamientos especiales para los anfibios.
75
Pequeos vertebrados: Se trata de pasos diseados para carnvoros de talla media y
tambin para el resto de mamferos menos los grandes carnvoros, sirven para reptiles y
para los anfibios requiere de acondicionamientos especiales.
Anfibios: Se tienen pasos con cerramientos de valla opaca y estos pasos de fauna son
destinados exclusivamente para anfibios tambin pueden ser utilizados por micro
mamferos
Peces: nicamente estructuras que permiten mantener el cauce fluvial intacto bsicamente
viaductos adaptados y en algunos casos drenajes adecuadamente acondicionados
Es importante para los pasos de fauna tener cerramientos perimetrales que conducen a los
animales hacia su acceso. Sus caractersticas tambin varan segn la especie.
ECODUCTO
Montaas laterales de tierra, combinadas con plantaciones densas, el vallado puede

cambiarse por pantallas opacas en los mrgenes del eco ductos (ver ilustracin 2).
Las plantaciones y el cerramiento perimetral deben estar diseados de tal manera que guen
la fauna hacia las entradas de el paso. Buscar que la vegetacin sea continua en su densidad
en la superficie de la estructura y los hbitats de su alrededor (ver ilustracin 3). El falso
tnel, bveda y otras tipologas que se pueden utilizar para que los animales localicen
entradas de los pasos ms fcilmente.
76
Los tramos ms adecuados para la ubicacin de los eco ductos son aquellos tramos donde
se puedan construir de manera adyacente a las zonas montaosas, en terrenos llanos el
acceso a los eco ductos deben tener rampas de pequeas inclinaciones.
Ilustracin 6 eco ductos. Esquema general Ilustracin 7 esquema general falsos tneles
Fuente: autoras
Las plantaciones en la superficie deben ser heterogneas combinando los espacios abiertos
y en los sectores centrales deben tenerse solo vegetacin herbcea, con franjas
longitudinales de rboles y arbustos ms espesas en las zonas laterales para evitar el
deslizamiento. Se puede colocar tambin piedras o troncos para facilitar el refugio de
animales de menor tamao.
PASOS ENTRE ARBOLES
Diseado para mamferos arborcolas principalmente ardillas y monos, su objetivo principal

el reducir la mortalidad de estas especies en la va en los tramos concretos en que la
carretera cruza una zona forestal, o en entornos urbanos rurales. Son anclajes de cuerdas
entre los rboles que permiten el paso entre ramas de los rboles situados a ambos lados de
la infraestructura.(ver ilustracin 4).
77
Ilustracin 8 esquema general de pasos entre rboles
Fuente: autoras
Para carreteras convencionales pueden utilizarse una cuerda madera o plataforma instalada
entre las ramas. Para vas ms anchas se requieren estructuras, ms estables y resistentes.
No necesita acondicionamientos en particular, sola mente mantener la cobertura forestal.

Debe realizarse una inspeccin regular para evitar un desgaste excesivo de los elementos
que componen el paso y reemplazar los que estn en mal estado.
VIADUCTO ADAPTADO
Estructura que permite conservar casi intactos los hbitats asociados a cursos fluviales que
albergan una notable diversidad biolgica y canalizan los desplazamientos de fauna.
Constituyen una alternativa de terraplenes con pasos inferiores a la infraestructura, que
ejercen un mayor efecto barrera y que no permite restablecer la continuidad de hbitats que
facilita que facilite un viaducto.
Medidas de adaptacin de un viaducto al paso de fauna consiste en minimizar la afectacin

a la vegetacin de ribera y al lecho del rio durante la fase de construccin,
sobredimensionar la estructura para conservar los hbitats del curso fluvial y sus mrgenes
y mantener la constancia del terreno recurriendo lo mnimo posible a estructuras
artificiales de estabilizacin. (ver ilustracin 5)
78
Ilustracin 9 esquema general de viaducto
Fuente: autoras
PASOS INFERIORES ESPECIFICOS PARA GRANDES MAMIFEROS
Los pasos inferiores consiguen una altea efectividad para el paso de fauna y presentan ms
dificultades para conectar ecosistemas ya que permite un crecimiento limitado de la
vegetacin. La ubicacin de estos debe coincidir con las rutas de desplazamiento de la
fauna, estas estructuras deben tener un buen drenaje con el objetivo de evitar la inundacin,
preferiblemente la base del paso debe contener sustrato natural. Los pasos inferiores
tambin pueden ser esfricos, depender de las condiciones topogrficas del lugar (ver
ilustracin 6).
Ilustracin 10 pasos inferiores autora propia
Fuente: autoras
Algunos de estos pasos pueden ser multifuncionales, como son pasos inferiores que estn
destinados a la restitucin de caminos de caminos o vas pecuarias se pueden adaptar para
fortalecer su uso como pasa faunas. Pasar lo cual se debe mantener la base con sustrato
79
natural, o bien conservar dos andenes sin cobertura de pavimento donde los animales
puedan desplazarse.
PASOS PARA ANFIBIOS
Los anfibios tienen requerimientos especiales, ya que no poseen con la capacidad de

orientar sus movimientos buscando el acceso a los pasos de fauna, por lo tanto, las
infraestructuras deben disearse para interceptar sus desplazamientos y conducirlos hacia
los pasos seguros.
La principal preocupacin con los anfibios es que la infraestructura intercepta las rutas de
migracin peridica a sus zonas de reproduccin, los pasos de anfibios deben instalarse
principalmente en los pasos en que se intercepten las rutas en las que ao tras ao se
presente movimiento de la actividad natural de los anfibios. Por lo contrario los anfibios
accedern a la calzada y se generara un tramo con una muy alta concentracin de
atropellos.
Puede elaborarse estructuras circulares pro son ms convenientes los cuadradas o estilo
cajn ya que sus paredes verticales facilitan el avance de los anfibios.
Para la adecuacin del paso la estructura no debe presentar ningn tipo de desnivel ni en las
entradas ni en el interior del paso, deben contar con un buen sistema de drenaje para evitar
su inundacin (ver ilustracin 7)
Ilustracin 11 esquema general paso fauna anfibios
Fuente: autoras
80
ACONDICIONAMIENTO DE LAS ENTRADAS A LOS PASOS DE FAUNA
El objetivo es facilitar el uso de los pasos de fauna para lo cual es importante que los
accesos a los mismos estn bien conectado con el entorno y hbitat natural y que se oriente
a los animales las entradas de los pasos de fauna. Se deben realizar en las proximidades de
todos los accesos a las vas formando franjas de arbustos para conducir a los animales hacia
las entradas de las estructuras ofreciendo refugio y proteccin de la luz y el ruido generado
por el trfico.
En aquellas franjas que lo requieren, es decir, perpendiculares a la infraestructura que

conecten la vegetacin de los accesos al paso con la delos hbitats. En la zona central se
debe tener un espacio con menor densidad de vegetacin con la finalidad de que los
animales perciban el acceso y no se muestren tmidos al ingreso. Utilizar especies
autctonas propias de las comunidades vegetales. La plantacin de arbustos que generen
frutos comestibles puede atraer a muchas especies.
ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO
Los accesos se adaptaran a la topografa del terreno favoreciendo la integracin del paso en
su entorno y facilitando una ptima conexin con los taludes. Evitar la presencia de
obstculos en la entrada de los pasos que dificultan el movimiento de las especies.
La restauracin y acondicionamiento de las entradas se debe realizar contando con toda la

franja de explotacin asociada a la infraestructura. En casos como los grandes acueductos o
pasos especficos para la fauna, se debe prever la expropiacin de una superficie de terreno
superior a la del dominio pblico de la va.
En los pasos en que el flujo vehicular es incontrolado se debe instalar elementos que
obstaculicen el paso motorizado en las entradas de los pasos como grandes bloques de
piedra o troncos distribuidos de manera homognea sin que obstaculice a los animales.
81
8.5.10 MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL
GESTIN DE LA VEGETACIN EN LOS BORDES DE LA VIA
Se enfoca en los tramos donde no se cuente con cerramiento perimetral y en los que se
detecte una alta incidencia de mortalidad por atropello de determinadas especies.
Consiste en realizar una gestin de la vegetacin de tal manera que permitan una buena
visibilidad tanto para el conductor que podr percibir la presencia de animales y eludir la
colisin, como para el animal que pueda reaccionar ante la aproximacin de un vehculo
evitando el intento de cruce. Para los animales de menor tamao esta medida es ms
efectiva debido al hecho que la cobertura vegetal en estas zonas no es muy densa y se
muestran desprovistas de refugio e impone mayor cautela en el momento de acceder a la
calzada y contribuye a facilitar la deteccin de la aproximacin de vehculos.
REFUERZOS DE SEALIZACION DE ADVERTENCIA
El principal objetivo es alertar a los usuarios de la va sobre el alto cruce de fauna silvestre
por la calzada y que reduzcan la velocidad de trnsito.
Aplicar paneles especiales para reforzar el mensaje d advertencia, as como modificar las
imgenes en ellos de tal manera que generen mayor impacto al visualizarlos en la va.
Todas las seales debern ajustarse a la normativa de sealizacin.
En los tramos en los que se detecte un alto grado de atropellamientos con fauna se puede
reforzar la sealizacin mediante reductores de velocidad, las seales deben ir de fondo de
color llamativo, incorporar seales luminosas preferiblemente destellantes.
82
SEALES CON SENSORES DE DETECCIN DE FAUNA
Es un sistema alternativo con alto valor econmico y no es fcil de instalar, sin embargo
permite alertar de la presencia de fauna a su alrededor aproximadamente 200 m gracias a
las diferencias trmicas entre el cuerpo del animal y su entorno o por el movimiento. La
efectividad de estas seales se basa principalmente en que no advierten de un riesgo
potencial, sino de un peligro real.
Debe informarse a los usuarios de la va sobre el funcionamiento de este dispositivo.
Una de las limitaciones ms importantes de este sistema es que solo puede utilizarse en
zonas relativamente llanas donde la vegetacin no sea obstculo entre los animales y los
sensores.
DISPOSITIVOS DISUASORIOS
Dispositivos Olfatorios: Se colocan barreras de olor a ambos lados de la va, son resinas
sintticas impregnadas con sustancias que desprenden un olor que simula el de humanos o
de depredadores con ellos se pretende generar alerta a los animales que se acerquen a los
mrgenes de la calzada y facilitar as la deteccin de los vehculos que se aproximen. Las
resinas se adhieren a estacas dispuestas en hilera o sobre la vegetacin existente en los
mrgenes de la carretera.
Esta medida tiene un alto costo de mantenimiento ya que la sustancia debe cambiarse
peridicamente.
Dispositivos Sonoros: Elementos que emiten sonidos que ahuyentan a los animales,
pueden estar localizados en los bordes de la carretera o se adhieren a los vehculos. Se han
experimentado distintos tipos de sonido o ultra sonido y tambin con distintos sistemas
emisores. No es una alternativa muy aconsejable ya que en los diferentes pases donde se ha
implementado se demostr que no es efectiva a medio plazo.

83
Reflectores: Materiales reflectantes instalados sobre postes que reflejan la luz de los faros
vehiculares proyectndola hacia los hbitats del entorno de la va. Con ello se pretende
alertar a los animales que se desplazan por estos ambientes y evitar que se acerquen a estos
ambientes, cabe resaltar que estos solo funcionan en periodos en los que los vehculos
requieren tener las luces encendidas.
El uso de reflectores es bastante comn debido a su costo y son muy fciles de instalar no
obstante se corre el riesgo que los animales se acostumbren a ellos y se pierda su finalidad.
8.5.11 QUE HACER SI SE ATROPELL UN ANIMAL EN LA VIA
Adems de las precauciones tomadas para evitar la colisin de animales en aquellos lugares
en los cuales las probabilidades de atropellamiento son inminentes se debe tener
previsiones para el caso de generarse un atropellamiento en la carretera. Los responsables
directos son los concesionarios.
En primer lugar es necesario tener un equipo bsico, para lo que es fundamental que se
cuente con un profesional veterinario profesional quien dar las indicaciones especficas de
acuerdo a las caractersticas del caso que se presente. El concesionario debe contar con un
vehculo especialmente adecuado para atender los atropellamientos y principalmente de ser
necesario transportar a los animales heridos (unidad de atencin veterinaria). Luego Llamar
al nmero telefnico que previamente se ha difundido en los peajes para tal fin. Esto aplica
tanto para usuarios como trabajadores en la va.
Luego del reporte o llamada, el concesionario y la autoridad competente CAR, deben

iniciar un protocolo, aproximadamente descrito a continuacin.
84
1. Llegar con el vehculo de transporte animal de la zona y su indumentaria.
2. Llevar un Registro (planilla) del animal atropellado, adjuntando toda la informacin
adicional posible por ejemplo fotografas.
3. Brindar los primeros auxilios in situ, y proceder a su transporte al sitio que
aplique.(centro de paso, veterinaria, lugar de enterramiento )
4. Volver al lugar y analizar la situacin, registrando las caractersticas del rea en

general (como exposicin, pendiente y vegetacin circundante, etc.) y del camino en
particular (presencia de alambrados y tipo, curva, recta, pendiente, presencia de agua,
sealizacin, etc.), procurando establecer algn elemento que haya podido actuar como
predisponente al accidente. Esta informacin es fundamental, ya que contribuir a
evitar futuros accidentes.
5. Solicitar en la oficina de la autoridad en la mayora de los casos la CAR, el documento
oficial que certifique la legalidad y transporte del ejemplar en caso de estar vivo, o de
las partes que se mantengan para su estudio o coleccin.
8.5.12 QUE HACER SI ESTA LASTIMADO EL ANIMAL
Avisar al mdico veterinario local, equipo de Rescate animal y autoridad

correspondiente. CAR y concesionario encargado de la va.
Pedir la camioneta con el equipamiento de atencin y transporte.
Acercarse con movimientos suaves y tapar los ojos; Inmovilizar cualquier
miembro fracturado.
Procurar frenar o disminuir la prdida de sangre si hay hemorragias visibles.
Si est en shock o presenta respiracin dificultosa, procurar estabilizar el
animal antes de transportarlo.
85
Taparlo con una manta y atarle los miembros (si aplica); transportarlo sobre
acolchado o tela quirrgica, con la cabeza levantada.
Depositarlo en el recinto preparado y continuar la atencin que el animal
necesite.
La autoridad ambiental correspondiente debe hacer entrega de la especie recuperada o

atendida a su medio natural, si es posible; en caso contrario se debe llevar al centro de
animales de paso que tiene esta entidad donde se le dar un manejo final.
Elementos con los que debe contar el vehculo de transporte animal.
Trapos oscuros para tapar los ojos (o un gorro de lana, al que se le corte la punta).
Trapos o materiales blandos para sujetar patas (pueden ser tiras de sabana o toalla,
o cinta de 3 a 5 cm de ancho).
Manta para cubrir al animal.
Tabla para sujetar miembros fracturados y tiras de tela para atar (idealmente venda
de gasa).
Trapos limpios, algodn, gasa y solucin yodada para atender hemorragias.
Jeringas, agujas, y eterol.
Guacal, guantes de carnaza, ganchos, bolsas
Permisos y certificaciones legales para el transporte de fauna.
Son los implementos bsicos con los que se debe contar para atender primeros auxilios a
un animal en el lugar de los acontecimientos, sin embargo dependiendo de qu tipo de
animal se va a atender, el profesional indicar el equipamiento adicional requerido.
86
8.5.13 MANEJO SI EL ANIMAL MUERE
Si el animal muere por el impacto, se recomienda realizar una necropsia,(aplica para

animales silvestres) preferiblemente con la intervencin del veterinario o a travs
del personal que se encuentre capacitado y posea el instrumento necesario con el fin
de llevar toma de muestras. Recordar que es la nica oportunidad de obtener
informacin de altsimo valor, por lo que debe procurarse que estos procedimientos
sean realizados de manera minuciosa y ordenada.
De ser posible, contactar al veterinario local para que realice la necropsia junto al
personal del rea.
Se recomienda trasladar el animal a un lugar seguro y cmodo para el trabajo y
recordar las normas a seguir para la proteccin de posibles enfermedades zoonticas
(transmisibles a las personas), como brucelosis, tuberculosis, etc. Por esta razn, se
recomienda que una vez obtenidas todas las muestras se incineren y se entierren
todas las partes blandas que se hayan extrado del cadver.
El esqueleto deber preservarse en todos los casos para posteriores estudios,
mediciones, etc. o para colecciones de referencia. Ante cualquier duda, se
recomienda seguir el procedimiento convencional, enterrando el esqueleto completo
(en un lugar seguro, que no pueda ser escarbado por perros) dentro o envuelto en
bolsas plsticas tejidas como las habitualmente utilizadas para frutas y verduras.
Enterramiento: puede ser una opcin aceptable en la medida que el sitio de atropello este
alejado o sea una zona inaccesible y se tenga en cuenta lo siguiente.
Siempre y cuando se haga lejos de los cursos de agua para evitar contaminar dicho
recurso, (al menos a 250 metros de cualquier pozo o manantial usado como fuente
87
de agua potable, al menos a 50 metros de cualquier curso de agua y a 10 metros de
un cauce de escorrenta).
Por debajo del fondo de la fosa debe haber al menos 1 metro de subsuelo.
La fosa debe ser suficientemente profunda para ser cubierta, al menos por un metro
de tierra. En cualquier caso la cubierta de tierra debe ser suficientemente amplia
para disuadir a perros, zorros o animales carroeros del acceso a los cadveres.
Usar preferiblemente suelos moderadamente permeables.
Evitar lugares donde el subsuelo drene de forma espontnea.
Asegurarse de que la fosa este seca una vez que se ha terminado de cavar.
Los cadveres en la fosa debern ser rociados con cal viva que ser distribuida
uniformemente (por debajo, por encima y alrededor).
Antes de cubrir la fosa totalmente, el material y equipos empleados en estas
operaciones deben ser apropiadamente desinfectados y, el material desechable
utilizado por el personal durante las operaciones ser arrojado a la misma.
El rea alrededor de la fosa ser rociada con un desinfectante adecuado.
Peridicamente, el operario o inspector ambiental designado para la zona debe
vigilar el lugar para comprobar las posibles anomalas y adoptar eventuales
medidas correctoras. Dado que la descomposicin de los cadveres puede suponer
un riesgo de contaminacin de las aguas subterrneas, y por ende, un riesgo para la
salud pblica o animal.
Debe mantenerse un registro de los lugares de enterramiento que incluya al menos la

localizacin de los mismos, fecha, el nmero y tipo de animales enterrados. (GUIA DE
BUENAS PRACTICAS DE ENTERRAMIENTO IN SITU).
Sin embargo, los concesionarios y las entidades locales ambientales deben articularse para
que en la medida que encuentren bastantes puntos negros en la va ubiquen zonas de
enterramiento y disposicin final del animal atropellado, llevando un registro comn y
detallado de la especie, zona de enterramiento y fecha y personas a cargo.
88
8.5.12 MEIDAS NORMATIVAS
Instalar un sistema de sealizacin preventiva acorde con la reglamentacin del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones acerca del cruce eventual de animales
silvestre en la zona del proyecto.
Incluir dentro de la normatividad la obligacin de las autoridades ambientales de
exigirle a los concesionarios la prevencin y el manejo de la fauna atropellada.
Exigir que las Car, tengan vehculos de transporte de animales heridos y muertos
dentro de sus zonas de alcance, con las condiciones de higiene requeridas.
Reglamentar especficamente la creacin de grupos de rescate animal de las
diferentes Car, que tengan la funcin de recoger, manejar y disponer la fauna
atropellada.
Reglamentar, el uso de las zonas de enterramiento y mantener constante vigilancia y
monitoreo de la misma, a fin de evitar la contaminacin por infiltracin de agua
subterrnea.
89
Exigir el manejo de los animales muertos como residuos, segn recomendacin del
gestor ambiental del concesionario encargado de la zona.
Hacer efectivas las multas por atropellamiento de fauna en la va.
Aplicar las sanciones a los concesionarios que en sus diferentes etapas de
construccin y operacin no presenten las adecuaciones para combatir el efecto
barrera, efecto borde y dems efectos causados por el paso de vas y el flujo
vehicular.
90
CONCLUSIONES
Segn la revisin bibliogrfica realizada, existe una gran variedad de medidas tanto
estructurales como no estructurales para el manejo de la fauna atropellada, impacto causado
por la construccin de carreteras. Sin embargo, stas slo han sido implementadas en
algunos pases desarrollados como Alemania, Francia, Suiza y los Pases Bajos, donde
adems se han hecho esfuerzos de seguimiento para verificar su efectividad.
En Colombia es grande el vaco en cuanto a informacin, estudios, monitoreo de especies,
legislacin especfica y efectiva para la proteccin de la fauna y el manejo del
atropellamiento en las vas ya realizadas y prximas a realizar.
Infortunadamente, en la revisin de los estudios de impacto ambiental de proyectos
desarrollados en el pas, caso particular el tramo 2 de la autopista Bogot Villeta se
encontr que para la licitacin por parte de la ANLA, bsicamente se hace un diagnstico
de la flora y fauna del rea de influencia de las carreteras. Sin embargo, no se plantean
medidas con el objetivo de minimizar el efecto ecolgico sobre la biodiversidad, sino que
se proponen medidas de compensacin, que en la mayora de los casos se limitan a la
siembra de especies de plantas sin tener en cuenta la afectacin ni proteccin de fauna y
muchsimo menos para la fauna atropellada.
91
Despus de revisar el marco normativo a nivel nacional, se infiere un gran vaco en cuanto
a legislacin especfica para el manejo de fauna atropellada en el pas, siendo esta una gran
herramienta de efectiva conservacin, sobre todo en un pas como Colombia el cual entra
en la era de las vas 4g, para lo que el gobierno nacional ha realizado grandes
modificaciones en cuanto a impuestos y ventas de empresas tan importantes como Isagen.
Hay que invertir dineros y grandes esfuerzos en estudios especficos en zonas que sern
intervenidas por carreteras, analizando el impacto sobre la fauna por atropellamiento
teniendo en cuenta aspectos tales como que a mayor tamao de animales existentes mayor
vulnerabilidad tienen. As mismo se debe invertir en estudios sobre tecnologas y
estructuras que evitan estos atropellamientos como los pasos de fauna, lo eco ductos, las
cmaras trampa etc.
La escasa informacin se refiere a el manual de especificaciones tcnicas para la
construccin de carreteras, del ministerio de transporte de Colombia-, en el artculo 151 se
dice que uno de los impactos que los concesionarios deben mitigar son los pasos de fauna.
Sin embargo no existe un manual ms especfico en especial los concesionarios que
desarrollan las obras viales, para que incluyan en sus diseos, tcnicas y procedimientos en
bienestar de la conservacin de fauna evitando su principal impacto que es el
atropellamiento.
Una de las tcnicas ms apropiadas son los pasos de fauna ya que son de fcil
construccin, costo reducido y sirven tanto para mamferos grandes, como animales
pequeos, reptiles y los pasos de fauna areos sirven para las aves.
92
En otros aspectos se concluye que las autoridades ambientales, deben estar articuladas, con
polticas encaminadas a la gestin de mtodos de conservacin y mitigacin de fauna, con
los concesionarios y dems actores beneficiarios de las vas como los transportadores,
habitantes de borde y conductores en general, para aplicar las medidas ms efectivas en pro
de la conservacin de la biodiversidad altamente abundante en el pas.
Por tal motivo se hace perentorio la regulacin y exigencia por parte de las autoridades
nacionales ambientales tanto ANLA como las CAR as como del Ministerio de Vas e
Infraestructura, la ANI para regular a travs de normas claras y especficas sobre una gua
adecuada para evitar y manejar la fauna atropellada que se ver considerablemente
afectada por el paso de estas grandes vas de infraestructura en todo el territorio nacional.
Este documento es una aproximacin muy general a lo que podra ser una gua para el
manejo de la fauna atropellada, en pro de la conservacin de la biodiversidad colombiana.
Es un documento que pretende ms que nada abrir el camino a estudios, que contribuyan a
adoptar polticas, medidas y hbitos de conservacin para la fauna por parte de autoridades
ambientales, concesionarios, contratistas, conductores, universidades y en general a todo
aquel que quiera involucrarse para tal fin.
Por ltimo y no menos importante, se concluye que los animales hacen parte fundamental
del ciclo ecolgico vital para mantener las condiciones adecuadas para que el hombre
habite el planeta, por esto y por el respeto fundamental que merecen estos seres vivos que
armonizan el medio natural con el antrpico es necesario conservarlos, a travs de todas las
93
medidas y gestiones que estn al alcance, permitiendo as la prolongacin de la vida y la
evolucin.
94
RECOMENDACIONES
Se recomienda a las autoridades ambientales nacionales (ANLA) (CAR), exigir a
las empresas constructoras y concesionarias, la identificacin y evaluacin de los
efectos negativos que producen los proyectos de infraestructura vial en la fauna
por atropellamiento y aislamiento de poblaciones, as como el efecto en los
ecosistemas aledaos.
De igual manera, en los planes de manejo que exige el ANLA a los concesionarios,
se deben considerar como estrategias de prevencin y mitigacin de estos impactos
algunas de las medidas empleadas en el mbito internacional, en especial las de bajo
costo y fcil aplicacin como cercas, sealizaciones, campaas de educacin y
mantenimiento de la vegetacin aledaa a la va.
Continuar con la prohibicin de caza y pesca, prohibicin al porte y uso de armas, y
el rescate de nidos, cras e individuos con su reubicacin. Se debe tener el
acompaamiento y directrices de la CAR para el desarrollo de las actividades
relacionadas con la fauna, en especial cuando se trate de captura y reubicacin de
individuos, haciendo uso en caso de ser necesario, de los centros de paso de fauna
con que cuenta dicha corporacin en la zona de influencia del proyecto. Contemplar
95
dentro de los costos los honorarios para un bilogo especialista en aves y un
veterinario. Sin embargo y segn los reportes en la lnea base, la presencia de
mamferos es " importante, por lo cual tambin se debe contar con un Masto
zologo.
Tambin se deben construir los pasos de fauna terrestres y areos en todas las vas
futuras a construir, puesto que al ser un pas lder en biodiversidad en todas sus
reas a intervenir por este tipo de infraestructura siempre habr afectacin y
atropellamiento de fauna.
El programa debe ser complementado con el uso de feromonas para el
ahuyentamiento de individuos.
Otra medida a tener en cuenta es el retiro frecuente de los cadveres para evitar los
carroeros. Un protocolo efectivo de retirada de cadveres que incluya el registro de
cada espcimen en una base de datos. Esto aporta bastante informacin sobre los
tramos o puntos negros de las vas y as adecuar mejor las condiciones para evitar
los atropellos.
Se recomienda que las autoridades nacionales ambientales exijan dentro de los
proyectos el uso de (RECOSFA), una red Colombiana de seguimiento de fauna
atropellada la cual se crea como una herramienta para recopilar informacin de
mortalidad de vertebrados en la malla vial de Colombia. Se busca que esta
informacin ofrezca criterios para la reduccin y prevencin de los atropellos de
fauna. La informacin que se pretende obtener incluye: especies ms afectadas,
mayor concentracin de atropellos (puntos negros), as como las condiciones
particulares de estos dentro de las carreteras colombianas. La red proporcionar los

96
protocolos metodolgicos, los formatos y las herramientas informticas necesarias
para la recoleccin y anlisis de la informacin.
Se recomienda a las autoridades nacionales ambientales tanto ANLA, como las
CAR, hacer estricto seguimiento al manejo de fauna atropellada en las vas
concesionadas guiados por las herramientas y procedimientos mencionados en esta
gua general.
Como medida final, se hace una invitacin a las universidades y centros de
investigacin en Colombia a que desarrollen estudios encaminados a la evaluacin y
manejo de los impactos negativos sobre la fauna generados por las carreteras. La
bibliografa cientfica internacional relacionada con este tema es numerosa, pero en
Colombia es muy escasa; por tanto, los esfuerzos dirigidos a llenar este vaco de
conocimiento en el pas seran un gran aporte para el logro de una adecuada gestin
ambiental de proyectos de desarrollo.
97
ANEXOS
ANEXO 1 Imgenes enviadas por los usuarios de
TAYRA
98
ANEXO 2. MODELO DE REGISTRO POR ATROPELLAMIENTO
FECHA ESPECIE(taxonoma) LUGAR DEL DESCRIPCION TIPO DE ANEXOS
EVENTO DEL SUCESO MANEJO FOTOGRAFICO
99
BIBLIOGRAFIA
Aburra natural.org. (2014). aburra natural.or. Obtenido de
http://www.aburranatural.org/index.php?p=1_106
Alternativa verde. (05 de 10 de 2012). Obtenido de http://www.alternativa-
verde.com/2012/10/05/ecoductos-puentes-naturales-para-cuidar-la-fauna/
ANLA. (28 de AGOSTO de 2012).
http://www.anla.gov.co/sites/default/files/res_0710_280812.pdf.
Arroyave, C. G. (JUNIO de 2006). REVISTA EIA ESCUELA DE INGENIERIA
ANTIOQUIA N 5 PAG 45. Obtenido de EIA:
http://repository.eia.edu.co/revistas/index.php/reveia/article/view/146/145
Athisa, G. (2005). Athisa medio ambiente. Obtenido de
http://athisa.es/residuo%20animal/residuoanimal.html
Blog puentes y tuneles para evitar atropellamiento. (s.f.). post ecologia. Obtenido de
http://www.taringa.net/posts/ecologia/17624808/Puentes-y-tuneles-para-evitar-
atropellos-de-animales.html
C.W, M. (1969). . The ecological geography of cloud forest. 1-52. panama: american
museum novitates.
100
Cepal. (enero de 2002). cepal.org. Obtenido de
http://www.cepal.org/es/publicaciones/7266-politicas-concesion-vial-analisis-
experiencias-chile-colombia-peru
Cupul,f. (2002). Vctimas de la carretera: fauna apachurrada. Departamento de Ciencias.
Centro Universitario de la Costa. Mxico. Gaceta CUC.
Ecosistemas, r. (2000). revista ecosistemas, espaa pag 1. Obtenido de
http://revistaecosistemas.webs.uvigo.es/miniecosistemas/temas/fragmentacion_habit
ats.pdf
En la Carretera. (26 de FEBRERO de 2014). Obtenido de
http://enlacarreterainfo.blogspot.com.co/2014/02/peligros-en-la-carretera-atropello-
animales.html
(2012). Escuela de Ingenieria Antioquia. Medelln.
EUROPEA, P. U. (2012). DEONTOLOGIA Y VETERNIANRIA LEGAL. Obtenido de
https://ddd.uab.cat/pub/estudis/2012/103216/Gestion_de_Cadaveres_de_Animales_
de_Compania.pdf
FAO. (2001). FAO DOCUMENTOS. Obtenido de
http://www.fao.org/docrep/005/y3844s/y3844s05.htm
fichas para pasos de fauna. (2010). Obtenido de
http://terexserver.net/movil/source_Ayuda_GSM/Fichas/03%20-
%20Entorno/PAFA.htm
101
FORMAN, R. T. (1998). Annual Review of their major ecological effects. Ecology and
Systematics 29: 207-231. .
google maps. (12 de febrero de 2016). Obtenido de
https://www.google.it/maps/place/Villeta-
La+Vega,+Villeta,+Cundinamarca,+Colombia/@5.0177988,-
74.3509807,18z/data=!4m2!3m1!1s0x8e40906f2f5f3e3b:0xe4157382d0863808
Grupo Athisa. (s.f.). athisa medio ambiente. Obtenido de
http://athisa.es/residuo%20animal/residuoanimal.html
GUIA DE BUENAS PRACTICAS DE ENTERRAMIENTO IN SITU. (s.f.). Obtenido de
https://www.asturias.es/Asturias/descargas/PDF_TEMAS/Ganaderia/sandach/sanda
ch_gbbp_enterramiento.pdf
Invias. (20 de febrero de 2016). Obtenido de http://es.slideshare.net/ANI_Colombia/mapa-
general-ruta-de-la-ejecucin-17
JACKSON, S. D. (2001). . Overview of transportation impacts on wildlife movement and
populations. pp. 7-20. . Nashville, Tennessee.
Ministerio Ambiente Madrid. (2006). Contruccin de Vallados. Obtenido de
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/C898A5A4-60C2-4151-8962-
7A747B11E860/101771/PrescripPasosFaunaVallados.pdf
Occidente, C. s. (junio de 2012). Notisabana. Obtenido de
http://www.concesionsabana.com/archivos/NOTISABANA_14.pdf.
102
Presidencia de la repblica. (18 de febrero de 2013). Presidencia de la republica,gov.
Obtenido de 8http://es.slideshare.net/ANI_Colombia/mapa-general-ruta-de-la-
ejecucin-17
PRIMACK, R. 1.-6. (1998). PRIMACK, R. Essentials of conservation biology.1-603. 2ed.
Proyecto el congo. (2009). Ciencia ambiental consultores S. A. 2010. Plan de medidas de
manejo de para la fauna silvestre. Remediacin ambiental depsito de Relaves La
Africana,. Africa, El Congo.
Recosfa. (martes de enero de 2015). Obtenido de
http://faunaatropellada.blogspot.com.co/2015/01/presentacion-de-la-red-
colombiana-de.html
Revista lopez garcia . (20 de noviembre de 2004). Obtenido de
http://www.citop.es/publicaciones/documentos/Cimbra366_06.pdf
Rodriguez, A. (26 de diciembre de 2014). Spatially Explicit Trends in the Global
Conservation Status of Vertebrates. Obtenido de journal plos:
http://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0113934
Salom-Prez, D. A.-G. (2013). www.sinac.go.c. Obtenido de
http://www.sinac.go.cr/corredoresbiologicos/boletines/2013/boletin2/docs/news002.
pdf
tremactos. (25 de enero de 2016). tremactos.com. Obtenido de http://200.32.81.75/repo-
tremarctos-integrado/
103
UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA. (2014). PROYECTO DE INVESTIGACION. Obtenido
de
https://dl.dropboxusercontent.com/u/43648196/Atropelos/Biblo/Estrategias%20de%
20Medicion.pdf
Vargas Salinas", ". D. (11 de enero de 2016). http://www.cimun.unal.edu.co. Obtenido de
http://www.cimun.unal.edu.co/unciencias/data-
file/user_16/file/caldasia/3301/cld330108.pdf
104

Guia Fauna

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Guia Fauna

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

GUIA GENERAL PARA EL MANEJO DE FAUNA ATROPELLADA EN VIAS EN

CONCESIN (TRAMO 2 AUTOPISTA BOGOTA- VILLETA)

DIANA PATRICIA RINCN

VIVIANA YANETH PARRA

Zootecnista, MSc Estudios Amaznicos, Lnea Ecosistemas Biodiversidad y

UNVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE

TECNOLOGA EN GESTIN AMBIENTAL Y SERVICIOS PBLICOS

Firma del presidente de jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................... 13

5.1 BIODIVERSIDAD E INFRAESTRUCTURA ........................................................... 18

5.1.2 NIVEL DE VULNERABILIDAD DE LA FAUNA POR INFRAESTRUCTURAS ....................... 19

5.2 FAUNA .......................................................................................................................... 20

5.2.1 PROTECCIN DE FAUNA .............................................................................................. 20

5.3 VIAS DE CONCESIN ............................................................................................... 23

5.4 RED VIAL NACIONAL............................................................................................... 24

5.5 ATROPELLAMIENTO DE ANIMALES EN CARRETERAS ............................... 26

5.5.1 EFECTOS DEL ATROPELLAMIENTO EN ANIMALES ...................................................... 27

5.5.1.1 EL EFECTO BORDE .................................................................................................... 27

6. MARCO NORMATIVO ................................................................................................ 31

8.1 (TRAMO 2 AUTOPISTA BOGOT VILLETA) .................................................................... 35

8.1.1 LNEA BASE AMBIENTAL ............................................................................................ 35

8.1.2 ANTECEDENTES .......................................................................................................... 39

8.1.3 IDENTIFICACIN DE LA FAUNA DE VILLETA ............................................................... 43

8.1.4 ANLISIS DE RIESGOS PARA LA FAUNA......................................................... 44

8.2 HERRAMIENTAS A NIVEL INTERNACIONAL Y NACIONAL ........................ 47

8.2.1 FEROMONAS DE AHUYENTAMIENTO .......................................................................... 47

8.2.2 APLICACIONES TECNOLGICAS ................................................................................. 48

8.2.3 SEGURIDAD VIAL......................................................................................................... 49

8.2.5 SEALIZACIN ............................................................................................................ 51

8.2.6 REFLECTORES LUMINOSOS ........................................................................................ 51

8.2.7 SEALIZACIN DE PANTALLAS TRANSPARENTES PARA EVITAR LA COLISIN DE

8.2.8ADAPTACIN DE CUNETAS ........................................................................................... 53

8.2.9 PASO ENTRE RBOLES: .......................................................................................... 53

8.2.10 PASAFAUNAS TERRESTRES ....................................................................................... 54

8.2.12 ECO DUCTOS .............................................................................................................. 55

8.2.13 SISTEMAS DE ESCAPE EN TRAMOS CON VALLADO PERIMETRAL: ............................ 57

8.2.14 GESTIN DE VEGETACIN DE LOS MRGENES: ........................................................ 57

8.3 MANEJO DE LA FAUNA COMO RESIDUO A NIVEL INTERNACIONAL....... 58

8.4 MANEJO DE LA FAUNA COMO RESIDUO A NIVEL NACIONAL ................... 59

8.5 PIEZA COMUNICATIVA: GUIA GENERAL PARA EL MANEJO DE FAUNA

EN VIAS EN CONCESIN .............................................................................................. 60

8.5.1. OBJETIVOS ............................................................................................................. 62

8.5.2 DEFINICIONES BASICAS SOBRE CARRETERAS ........................................... 62

8.5.3 OBRAS VIALES ........................................................................................................ 63

8.5.4 ACTORES INVOLUCRADOS ................................................................................ 64

8.5.5 IMPACTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LA FAUNA. .................................. 66

8.5.5.1 IMPACTOS DIRECTOS ....................................................................................... 66

8.5.5.2 IMPACTOS INDIRECTOS ................................................................................... 68

8.5.5.4 MODIFICACIN Y FRAGMENTACIN DE HABITAT ................................ 69

8.5.6 INTERSECCIN DE LOS IMPACTOS ................................................................. 69

8.5.7 PRINCIPALES IMPACTOS DE LAS CARRETERAS SOBRE LA REAS

8.5.8 REDUCCIN DE IMPACTOS DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL ........... 71

PASO FAUNAS .................................................................................................................. 72

8.5.10 MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL ...................................................................... 82

8.5.11 QUE HACER SI SE ATROPELL UN ANIMAL EN LA VIA ......................... 84

8.5.12 QUE HACER SI ESTA LASTIMADO EL ANIMAL........................................... 85

8.5.13 MANEJO SI EL ANIMAL MUERE ...................................................................... 87

8.5.12 MEDIDAS NORMATIVAS ................................................................................... 89

BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 100

o fragmentacin, cambios climticos debido a la produccin de material particulado, al

ruido, contaminacin de aguas, de suelo; llevando a largo plazo la destruccin de hbitat