L.a.T. 132 KV - Parte 1 - Rev 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CRDOBA
Facultad de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales

Departamento de Estructuras
L.A.T. 132 KV STA MARA ITUZAINGO IT IBAT

MODELO DE UNA TORRE TPICA Y

PLANTEO DE ALTERNATIVAS DE REFUERZO
Parte 1
Diciembre, 2007
Fecha de Revisin: Diciembre de 2007

Elaborado: Ing. Marcelo Ceballos, Ing. Miguel Ruiz, Ing. Toms Prato
Aprobado: Ing. Narciso Novillo
MODELO DE UNA TORRE TPICA Y

PLANTEO DE ALTERNATIVAS DE REFUERZO
1. Objetivo.............................................................................................................................. 1
2. Estados bsicos y combinaciones de carga........................................................................ 2
3. Modelo de barras de una torre tpica.................................................................................. 8
4. Definicin de alternativas de refuerzos............................................................................ 10
4.1. Alternativa 1...............................................................................................................10

4.2. Alternativa 2...............................................................................................................11
5. Conclusiones.................................................................................................................... 15
6. Bibliografa....................................................................................................................... 16
i
1. Objetivo
El objetivo del presente trabajo consiste en la definicin de alternativas de refuerzo

de las torres de simple terna tipo S de la lnea de 132 KV que une las localidades de Santa
Mara, Ituzaing e It Ibat. Las nuevas acciones de viento definidas por el Laboratorio de
Aerodinmica de la Universidad Nacional del Nordeste para las zonas de emplazamiento
de las torres luego de una serie de colapsos resultan las cargas utilizadas para el diseo de
los refuerzos. La propuesta de las distintas alternativas se realiza en base a un modelo de
barras de una torre tpica en su estado actual que incorpora tentativamente los elementos de
refuerzo.
1
2. Estados bsicos y combinaciones de carga
Las presiones de viento utilizadas para el diseo de los refuerzos de las torres se
extraen de las recomendaciones preparadas por el Laboratorio de Aerodinmica de la
Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE) [1]. Estas
recomendaciones presentan las presiones dinmicas de referencia para la zona de
emplazamiento de las torres compatibles con el procedimiento de clculo establecido por la
norma alemana DIN VDE 0210/12.85 [2] adoptado en el diseo original. Tambin se
recomienda la consideracin de un tornado de intensidad F2 con un rango de velocidades
de viento entre 180 y 245 km/h. Otras fuentes consultadas para la revisin de velocidades
de viento y coeficientes aerodinmicos de forma son:
1. Reglamentacin para la ejecucin de lneas areas de la Asociacin

Electrotcnica Argentina [3].
2. Reglamento de acciones de viento CIRSOC 102 [4].
3. Informe elaborado por el Ing. Hctor Serrani referido a criterios de cargas de

viento [5].
Las presiones dinmicas de viento que se muestran en la Tabla 1 fueron propuestas

por la UNNE luego de la observacin de fallas de algunas torres, resultando apenas
superiores a las utilizadas en las hiptesis de carga extraordinaria de viento (152.25 km/h)
durante el diseo original de las torres [6]. Sin embargo, el factor de carga adoptado para
esta hiptesis de carga es 1.09 en lugar del valor 1.50 utilizado para las hiptesis de viento
normal (115.5 km/h). Por lo tanto, las cargas de viento recomendadas por la UNNE
mayoradas por un factor de carga de 1.50 son del orden del 50% mayor que las resultantes
para las hiptesis crticas durante el diseo de las torres.
Tabla 1. Presiones dinmicas de referencia para la provincia de Corrientes (UNNE)

Altura sobre Presin dinmica [kN/m2]
el terreno [m] Estructura Conductores
h 15 m 1.07 0.81
h 15 m 1.29 0.98
El coeficiente global de empuje que se utiliza para la torre con el viento normal a una
de sus caras es de 2.80, valor que se incrementa un 10% para viento diagonal. Estos
coeficientes aerodinmicos de forma se encuentran muy prximos a los definidos por el
reglamento de la AEA [3] y el reglamento CIRSOC 102 [4]. El coeficiente de forma
utilizado para el cable de guardia (9 mm) es 1.20 y para los conductores (17.1 mm) es 1.00
de acuerdo a la norma alemana VDE [2]. La longitud de los cables adoptada para el clculo
2
de las presiones se obtiene utilizando la expresin de esta norma para vanos de ms de

200 m: ( 80 + 0.6 x 400 ) = 320 m. Adems, los cables no reciben cargas para el viento
paralelo a la lnea, y toman el 80% de la presin normal a la lnea para el viento diagonal.
Las cargas de viento sobre la torre se aplican concentradas en nudos de la cara del
reticulado a barlovento, que se divide en zonas de aproximadamente 5 m de altura. Las
combinaciones de carga utilizadas durante el diseo de los refuerzos para el viento
actuando en cada direccin son:
a) 1.2 peso propio 1.35 viento
b) 0.9 peso propio 1.35 viento
El factor de carga de 1.35 para el viento se utiliza para compatibilizar el criterio de

diseo original (ASD) con el criterio LRFD (Load and Resistance Factors Design)
utilizado en el presente anlisis. Este factor de carga surge como el producto del factor
original de 1.50 y el factor de reduccin de 0.90 utilizado por el criterio LRFD para la
resistencia del acero.
La consideracin de efectos dinmicos del viento no resulta necesaria segn las

disposiciones reglamentarias para estructuras con perodos fundamentales inferiores a
1 seg. El primer modo de las torres en la direccin paralela a la lnea tiene un perodo de
0.57 seg, en tanto que el perodo del primer modo en la direccin normal a la lnea es
0.45 seg. En el clculo de los modos de vibracin se consideran masas concentradas en los
puntos de sujecin del cable de guardia y de los conductores con una longitud efectiva de
40 m a cada lado de los aisladores. La Figura 1 muestra los primeros modos naturales de
vibracin de la torre en ambas direcciones.
La Figura 2 muestra las cargas de peso propio de los conductores extradas de la

memoria de clculo original. La Figura 3 presenta las cargas de viento normal en los
conductores, las Figuras 4 y 5 las cargas de viento normal a los conductores en la torre, y
las Figuras 6 y 7 las cargas de viento paralelo a los conductores en la torre, de acuerdo a las
presiones dadas en la Tabla 1. La aplicacin de tornados de intensidad F2 sobre la torre se
realiza ignorando las presiones sobre los conductores por tratarse de un fenmeno puntual
y mayorando las presiones de las Figuras 4 a 7 sobre la torre por el factor que se
describe a continuacin.
La relacin entre la presin dinmica (kN/m2) y la velocidad del viento (m/s) se

encuentra dada por la siguiente expresin ([2], [5])
V2
q=
1600
Por lo tanto, la velocidad vinculada a la presin sobre la estructura dada en la Tabla 1

para alturas mayores a 15 m resulta de 164 km/h. De esta forma, el factor de mayoracin
se calcula para una velocidad de viento VF2 como
2
V
= F2
164
3
Figura 1. Primeros modos naturales de vibracin de una torre tpica
Figura 2. Cargas de Peso Propio de los conductores
4
Figura 3. Cargas de Viento Normal en los conductores
Figura 4. Cargas de Viento Normal a los conductores en la parte superior de la torre
5
Figura 5. Cargas de Viento Normal a los conductores en la parte inferior de la torre
Figura 6. Cargas de Viento Paralelo a los conductores en la parte superior de la torre
6
Figura 7. Cargas de Viento Paralelo a los conductores en la parte inferior de la torre
7
3. Modelo de barras de una torre tpica
El modelo de barras de la estructura se genera en el programa RAM Advanse 8.0.

Los montantes se consideran continuos a travs de los distintos nudos en cuanto a la
transmisin de momentos flectores y torsores, mientras que las diagonales se consideran
articuladas en los nudos. Las secciones de los elementos de la torre se extraen de los planos
originales T44463, T44464 y T44465 provistos por DPEC. El material considerado
para todos los elementos corresponde al tipo de acero A572 Gr50.
La Figura 8 muestra los primeros modos globales de pandeo de la torre donde se

observa que la inestabilidad comienza con el pandeo de los montantes a aproximadamente
15 m de altura, que coincide con los puntos de falla de acuerdo a los registros fotogrficos.
Figura 8. Primeros modos globales de pandeo de la torre
8
La Figura 9 muestra las relaciones de esfuerzo crticas para las combinaciones de

carga definidas en la seccin 2 utilizando el criterio de diseo AISC-LRFD. Las relaciones
de esfuerzo mayores a 1 (elementos en rojo) indican la falla de los elementos para las
cargas descriptas en la seccin anterior.
Figura 9. Relaciones de esfuerzo para las presiones de Tabla 1
9
4. Definicin de alternativas de refuerzos
4.1. Alternativa 1
Se plantea como el refuerzo mnimo para el incremento de la capacidad de carga. Las
cargas consideradas para el diseo de los refuerzos representan el 85% de las cargas que
resultan de considerar las presiones propuestas por la UNNE dadas en la Tabla 1. De esta
forma se incrementa la capacidad de carga original en aproximadamente un 30% (este
porcentaje surge del cociente entre 1.50, que es el factor de incremento neto de las nuevas
cargas, y 1.15, que es la relacin de esfuerzos de elementos crticos que resultan ser
montantes de la zona inferior).
Los refuerzos consisten en 4 tensores de 10 mm y refuerzos de los montantes con

perfiles L65x65x5 de acuerdo a los detalles descriptos en la parte Torre tpica con
refuerzos y tensores del presente informe. Los nudos de unin de los montantes y las
diagonales no necesitan refuerzos dado que cuentan con la capacidad de resistir las
solicitaciones impuestas. El extremo superior de los tensores se ubica lo ms alto posible
respetando las distancias elctricas, a una cota de 18.45 m respecto al nivel de base a los
efectos de reducir los esfuerzos axiales en los montantes y las cargas en las fundaciones.
Estos tensores deben colocarse con cierta tensin que permita mantenerlos lo ms recto
posible para que las cargas de viento produzcan una movilizacin de la rigidez axial en
lugar de una reduccin de la flecha por peso propio. Sin embargo, una pretensin excesiva
puede resultar contraproducente dado que se reducira la capacidad de carga de los
montantes. Una forma de controlar la tensin adecuada de montaje es medir en forma
aproximada el perodo natural del tensor como se describe en la parte de refuerzos.
La Figura 10 muestra las relaciones de esfuerzo crticas de la torre reforzada para las
combinaciones de carga resultantes de aplicar las presiones de la Tabla 1 utilizando el
criterio de diseo AISC-LRFD. La relacin de esfuerzos mxima es 1.15 observndose que
fallan algunos montantes de la zona inferior de la torre. La mxima reaccin vertical
producida por cada montante es 155 kN mientras que la mxima reaccin horizontal es
18 kN. La fuerza axial mxima en los montantes reforzados es 116 kN mientras que en los
tensores de refuerzo resulta 39 kN.
10
Figura 10. Alternativa 1: relaciones de esfuerzo para la presiones de Tabla 1
4.2. Alternativa 2
Se plantea como el refuerzo necesario para soportar el 100% de las presiones de
viento propuestas por la UNNE dadas en la Tabla 1. De esta forma se incrementa la
capacidad de carga original en un 75% (este porcentaje surge del cociente entre 1.50, que
es el factor de incremento neto de las nuevas cargas, y 0.85, que es la relacin de esfuerzos
de elementos crticos que resultan ser montantes de la zona inferior).
Los refuerzos consisten en 4 tensores de 16 mm y refuerzos de los montantes con

perfiles L65x65x5 en una longitud mayor respecto a la Alternativa 1 de acuerdo a los
detalles descriptos en la parte Torre tpica con refuerzos y tensores del presente informe.
Los nudos de unin de los montantes y las diagonales no necesitan refuerzos dado que
poseen la capacidad de resistir las solicitaciones impuestas. El extremo superior de los
tensores se ubica lo ms alto posible respetando las distancias elctricas, a una cota de
18.45 m respecto al nivel de base a los efectos de reducir los esfuerzos axiales en los
montantes y las cargas en las fundaciones. El dimetro propuesto para los tensores se
justifica por razones de rigidez global, para evitar la falla de montantes por debajo del
punto de amarre, dado que las tensiones en los tensores resultan relativamente bajas. Estos
tensores deben colocarse con cierta tensin que permita mantenerlos lo ms recto posible
para que las cargas de viento produzcan una movilizacin de la rigidez axial en lugar de
una reduccin de la flecha por peso propio, es por ello que resulta de suma importancia
controlar que la tensin del cable se mantenga mediante verificaciones peridicas. Sin
embargo, una pretensin excesiva puede resultar contraproducente dado que se reduce la
capacidad de carga de los montantes. Una forma de controlar la tensin adecuada de
11
montaje es medir en forma aproximada el perodo natural del tensor como se describe en la
parte de refuerzos.
combinaciones de carga resultantes de aplicar las presiones de la Tabla 1 utilizando el
criterio de diseo AISC-LRFD. La relacin de esfuerzos mxima es 0.85 indicando que la
estructura reforzada resiste el total de las cargas asignadas. La mxima reaccin vertical
producida para cada montante es 114 kN mientras que la mxima reaccin horizontal es
13 kN. La fuerza axial mxima en los montantes reforzados es 93 kN mientras que en los
tensores de refuerzo resulta 70 kN.
Los resultados del anlisis de la torre reforzada sometida a tornados de intensidad F2

con vientos de distintas velocidades se presentan a continuacin.
combinaciones de carga resultantes de aplicar un tornado con vientos de 180 km/h. La
relacin de esfuerzos mxima es 0.79 indicando que la estructura reforzada resistira estas
solicitaciones de viento. La mxima reaccin vertical producida para cada montante es
100 kN mientras que la mxima reaccin horizontal es 14 kN. La fuerza axial mxima en
los montantes reforzados es 65 kN mientras que en los tensores de refuerzo resulta 48 kN.
combinaciones de carga resultantes de aplicar un tornado con vientos de 245 km/h. La
relacin de esfuerzos mxima es 1.43 indicando que la estructura reforzada no resistira
estas solicitaciones de viento con el factor de seguridad de 1.50. En este caso el factor se
seguridad se reducira a un valor entre 1.00 y 1.05. La mxima reaccin vertical producida
para cada montante es 179 kN mientras que la mxima reaccin horizontal es 26 kN. La
fuerza axial mxima en los montantes reforzados es 113 kN mientras que en los tensores
de refuerzo resulta 89 kN.
La velocidad mxima del viento de tornados F2 que puede resistir la torre reforzada
es aproximadamente 200 km/h. Las relaciones de esfuerzo crticas que se producen para
esta velocidad se muestran en la Figura 14 resultando un valor mximo de 0.97. La
mxima reaccin vertical producida para cada montante es 122 kN mientras que la mxima
reaccin horizontal es 15 kN. La fuerza axial mxima en los montantes reforzados es
78 kN mientras que en los tensores de refuerzo resulta 59 kN.
12
Figura 11. Alternativa 2: relaciones de esfuerzo para la presiones de Tabla 1
Figura 12. Alternativa 2: relaciones de esfuerzo para un tornado F2 de 180 km/h
13
14
5. Conclusiones
Las torres en su estado actual presentan problemas de inestabilidad cuando se

someten a las presiones de viento recomendadas por la UNNE, hecho coincidente con las
observaciones realizadas sobre las torres falladas. El modelo de barras generado permite la
identificacin del mecanismo de falla que puede corroborarse con las fotografas tomadas.
El refuerzo planteado para la Alternativa 1 permite un incremento de la capacidad de

carga de las torres del orden del 30% respecto a la condicin de diseo original. Dado que
las presiones ejercidas por el viento sobre la estructura varan con el cuadrado de su
velocidad, el incremento indicado para la capacidad de carga permitira resistir un
incremento aproximado en la velocidad del viento del 14%.
Por otra parte, el refuerzo planteado para la Alternativa 2 permite resistir el 100% de
las presiones de viento propuestas por la UNNE con un incremento de la capacidad de
carga del orden del 75% respecto a la condicin de diseo original, valor que resulta
consistente con un incremento aproximado del 32% de la velocidad del viento. Las torres
reforzadas con esta alternativa podran resistir tornados de intensidad F2 con velocidades
de viento inferiores a 200 km/h. Es de destacar la importancia que tiene en el refuerzo el
estado de pretensin de los cables que deber ser verificada peridicamente.
Los requerimientos de refuerzo necesarios para resistir presiones de viento regular

mayores a las utilizadas en el presente informe, tal como las estipuladas por el reglamento
CIRSOC 102, o tornados con velocidades de viento superiores a 200 km/h, no parecen
econmicamente convenientes ni tcnicamente viables. En estos casos podra resultar ms
conveniente el reemplazo completo de las torres.
15
6. Bibliografa
[1] Recomendaciones de Velocidades de Viento a Tener en Cuenta en Proyectos de

L.A.T. de 132 kV en la Provincia de Corrientes, Facultad de Ingeniera - Universidad
Nacional del Nordeste, Marzo 2005.
[2] Construccin de Lneas Areas de Energa Elctrica de Tensiones Nominales Mayores
de 1 KV, Norma alemana DIN VDE 0210/12.85, Diciembre 1985.
[3] Reglamentacin para la Ejecucin de Lneas Areas Exteriores Media Tensin y
Alta Tensin, Asociacin Electrotcnica Argentina (AEA), Edicin 2003.
[4] Accin del Viento sobre las Construcciones, Reglamento CIRSOC 102, Diciembre
1984.
[5] Lneas de Alta Tensin en la Provincia de Corrientes Los Criterios de Cargas por
Viento, Informe del Ing. Hctor Ral Serrani, Noviembre 2005.
[6] L.A.T. 132 Kv R. Santa Mara It Ibat, Memoria de clculo estructural de torres,
Electroingeniera S.A., 1997.
16

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2. Estados bsicos y combinaciones de carga........................................................................ 2

3. Modelo de barras de una torre tpica.................................................................................. 8

4. Definicin de alternativas de refuerzos............................................................................ 10

4.1. Alternativa 1...............................................................................................................10

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2. Estados bsicos y combinaciones de carga

1. Reglamentacin para la ejecucin de lneas areas de la Asociacin

2. Reglamento de acciones de viento CIRSOC 102 [4].

3. Informe elaborado por el Ing. Hctor Serrani referido a criterios de cargas de

Las presiones dinmicas de viento que se muestran en la Tabla 1 fueron propuestas

Tabla 1. Presiones dinmicas de referencia para la provincia de Corrientes (UNNE)

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de las presiones se obtiene utilizando la expresin de esta norma para vanos de ms de

a) 1.2 peso propio 1.35 viento

b) 0.9 peso propio 1.35 viento

El factor de carga de 1.35 para el viento se utiliza para compatibilizar el criterio de

La consideracin de efectos dinmicos del viento no resulta necesaria segn las

La Figura 2 muestra las cargas de peso propio de los conductores extradas de la

La relacin entre la presin dinmica (kN/m2) y la velocidad del viento (m/s) se

Por lo tanto, la velocidad vinculada a la presin sobre la estructura dada en la Tabla 1

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Figura 2. Cargas de Peso Propio de los conductores

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Figura 3. Cargas de Viento Normal en los conductores

Figura 4. Cargas de Viento Normal a los conductores en la parte superior de la torre

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Figura 5. Cargas de Viento Normal a los conductores en la parte inferior de la torre

Figura 6. Cargas de Viento Paralelo a los conductores en la parte superior de la torre

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Figura 7. Cargas de Viento Paralelo a los conductores en la parte inferior de la torre

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3. Modelo de barras de una torre tpica

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La Figura 8 muestra los primeros modos globales de pandeo de la torre donde se

Figura 8. Primeros modos globales de pandeo de la torre

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La Figura 9 muestra las relaciones de esfuerzo crticas para las combinaciones de

Figura 9. Relaciones de esfuerzo para las presiones de Tabla 1

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4. Definicin de alternativas de refuerzos

Los refuerzos consisten en 4 tensores de 10 mm y refuerzos de los montantes con

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Figura 10. Alternativa 1: relaciones de esfuerzo para la presiones de Tabla 1

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Los resultados del anlisis de la torre reforzada sometida a tornados de intensidad F2

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Figura 11. Alternativa 2: relaciones de esfuerzo para la presiones de Tabla 1

Figura 12. Alternativa 2: relaciones de esfuerzo para un tornado F2 de 180 km/h

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