UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III
CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA NRC
Ing. Automotriz EMEC 44003 3373 AUTOTRNICA III

DURACIN
PRCTICA N LABORATORIO DE: Laboratorio de Autotrnica
(HORAS)
8 TEMA: SISTEMA CDRI CAMIONETA BT 50 3

1 OBJETIVOS

Reconocer el sistema CDRI y sus elementos ms importantes

Obtener y analizar las curvas de funcionamiento de los inyectores
Obtener la presin del riel y voltaje de seal del sensor de presin a diferentes condiciones de
revoluciones del motor

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Vehculo LUV DMAX

Osciloscopio OTC

Scanner CARMAN VG

Cables lagartos

Cables con terminaciones de aguja

Batera de 12 voltios

Cmara fotogrfica

Equipo de proteccin personal

3 MARCO TERICO

GENERALIDADES:

El sistema Common Rail es un sistema de inyeccin directa de combustible para vehculos Disel, se
caracteriza por su alta presin de inyeccin y por el control electrnico de la inyeccin.
La generacin de presin es independiente de la velocidad de rotacin del motor y es regulada por la unidad
electrnica del motor entre 200 bar y 1800 bar. El sistema Common Rail ha sido adoptado por diferentes
marcas de vehculos, que han denominado al sistema de diferentes formas:

Grupo Fiat: JTD

Renault: DCI
Mercedes: CDI
Grupo PSA HDI
Ford Tdci

Se caracteriza por:

Alta presin de inyeccin.

Inicio de inyeccin de ngulo variable.
 Tres fases de inyeccin, previa, principal y posterior.
Presin de inyeccin adaptada fase de servicio.
Control de sistemas anticontaminacin.

TIPOS DE BOMBA:

Fig.1 Evolucin bombas de alta presin.

Fuente: (Zambrano, 2014)

Funciones: La presin de la inyeccin se genera en la bomba de alta presin de modo independiente de las
revoluciones y del caudal de inyeccin, El combustible comprimido es almacenado en la rampa de
inyectores, Common Rail.

Fig.2 Conjunto riel inyectores

Fuente: (KIA MOTORS, 2011)

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Los inyectores son electro vlvulas, que abren y cierran en funcin de las rdenes ejecutadas por la UCI.
 Fig.3 Funcionamiento del inyector
Fuente: (KIA MOTORS, 2011)

DIAGRAMA DE SENSORES Y ACTUADORES.

Fig.4 Sensores del sistema common rail.

Fuente: (KIA MOTORS, 2011)

Cuando el motor arranca, los diferentes sensores informan a la UCI, de las mediciones tomadas; posicin del
acelerador, revoluciones del motor, fase del rbol de levas, aire que entra y su temperatura. La unidad
procesa estos parmetros, gracias a los mapas tridimensionales cartogrficos. Eligiendo con ello, el caudal a
inyectar. El Avance de inyeccin adecuado y el tiempo de inyeccin.

SENSOR DE PRESIN DEL RIEL

El sensor de presin de riel debe medir instantneamente la presin en el riel con la precisin adecuada y de
la forma ms rpida posible. El combustible presurizado acta sobre el sensor, lo que convierte la presin en
seal elctrica, que despus se ingresa a un circuito de evaluacin que amplifica esta seal y la enva al
UCE
 Fig.5 Sensores de presin del riel
Fuente: (KIA MOTORS, 2011)

Fig.6 Funcionamiento del sensor de presin del riel

Fuente: (KIA MOTORS, 2011)
VLVULA SCV

La vlvula de control de succin controla el volumen de descarga del combustible, con el fin de reducir la
carga de actuacin y evitar la subida de temperatura del combustible. Adems hay dos tipos de SCV de HP3:
el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin de abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente
cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est excitada)

Fig.7 Vlvula SCV

Fuente: (KIA MOTORS, 2011)

FASES DE LA INYECCIN.

La inyeccin el un sistema de Common Rail, tiene tres etapas:

1. Inyeccin Previa: En la fase de inyeccin previa, se aporta un pequeo caudal de combustible de 1 a

4 mm3, que origina un acondicionamiento previo de la cmara de combustin. El efecto que se
consigue es aumentar la temperatura y presin en la cmara, disminuyendo el ruido de la
combustin principal, as como los gases contaminantes.

2. Inyeccin Principal. Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el
motor. Es responsable de la generacin del Par motor, el sistema de Common Rail, mantiene
constante la presin durante la fase de inyeccin.

3. Inyeccin Posterior. La funcin de esta inyeccin es anticontaminacin, no genera par motor, se

 produce 200 despus del PMS, en fase de escape, se introduce una cantidad de combustible que
ayuda a quemar el holln y reducir los NOx, algunos sistemas adems inyectan un producto Eolis o
Adblue, para mejorar este proceso.

INYECCIN PILOTO

Fig.8 Funcionamiento del inyector

Fuente: (KIA MOTORS, 2011)

4 PROCEDIMIENTO

1. Estacionar el vehculo en un lugar apto para realizar la prctica

Figura 9. Vehculo Mazda BT-50 disel

Fuente Grupo de trabajo

2. Ubicamos el sistema de inyeccin CRDI

Figura 10. Sistema de inyeccin CRDI

Fuente Grupo de trabajo

3. Identificamos cada uno de los componentes del sistema de inyeccin CRDI

 Figura 11. Ubicacin del riel y del sensor FRP
Fuente Grupo de trabajo

4. Reconocemos y ubicamos los inyectores de este sistema

Figura 12. Ubicacin de los inyectores

Fuente Grupo de trabajo

5. Con la ayuda de un hmetro medimos la resistencia que presenta los inyectores

Figura 13. Medicin de la resistencia en los inyectores

Fuente Grupo de trabajo

6. Identificamos el sensor FRP y con la ayuda de un multmetro medimos los voltajes que llegan a cada
uno de los cables e interpretamos sus resultados
 Figura 14. Ubicacin e identificacin del sensor FRP
Fuente Grupo de trabajo

7. Con la ayuda del osciloscopio conectamos a cada uno de los inyectores del vehculo

Figura 15. Conexin de los inyectores al osciloscopio

Fuente Grupo de trabajo

8. Obtenemos la grfica de los 4 inyectores e interpretamos la grfica obtenida

Figura 16. Grfica de los inyectores

Fuente Grupo de trabajo

9. Conectamos el scanner automotriz CARMAN al vehculo y nos ubicamos en la opcin de la presin

de combustible en el riel, y con la ayuda de un multmetro obtenemos el voltaje de seal en el sensor
R
E
S
U
FRP
L
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A
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O
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E
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S
T Figura 17. Medicin de presin en el riel
a Fuente Grupo de trabajo
b
l
a
1
R
e
c
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o
c
i
m
i
e
n
t Figura 18. Voltaje de seal en el sensor FRP
o Fuente Grupo de trabajo
d
e10. Hacemos lo mismo a diferentes revoluciones del motor para obtener diferentes datos y tabular en
p una tabla para construir una grfica
a11. Tabulamos todos los datos para realizar el anlisis de resultados
rt
e
s

CUESTIONARIO

1. Qu es el common rail?
Es un sistema de inyeccin de combustible para motores disel, en que el combustible es aspirado
desde el estanque y es enviado por una bomba a alta presin hacia un conductos comn del que salen
los inyectores. Como las toberas que inyectan el disel en el cilindro son de menor tamao y el
combustible va a una mayor presin, la pulverizacin de ste es mucho mayor, lo que facilita la
combustin espontnea.
2. Cul fue el sistema donde se aplica el sistema CRDI?
El sistema fue aplicado y desarrollado por primera vez por Fiat con la colaboracin de Magneti Marelli.El
proceso de construccin lo llev a cabo Bosh, y el primer auto donde fue aplicado fue el Alfa Romeo 156,
con motor JTD, el ao 1997.
3. Describa rpidamente el funcionamiento del sistema CRDI
El disel que est en el estanque es aspirado por una bomba, la que lo enva a otra bomba de alta
presin. Esta segunda bomba enva el disel al tubo de distribucin, que es de donde sale cada inyector
para cada cilindro. El disel es inyectado a presiones de entre 300 y 1600 bar (los motores Toyota
inyectan hasta a 2000 bar, y para tener una comparacin, la inyeccin en motores a gasolina no pasa de
 los 5 bar) al cilindro, y como las toberas de inyeccin son ms pequeas, el resultado es que entra al
cilindro el disel mucho ms pulverizado (as como un roco muy fino) lo que facilita la combustin
espontnea.
4. Cuntos tipos de bombas conoce?
De primera generacin CP1 y CP2
De segunda generacin CP1H y CP3
De tercera generacin CP4
5. Cul es la funcin de la vlvula FRP?
El sensor de presin de riel debe medir instantneamente la presin en el riel con la precisin adecuada
y de la forma ms rpida posible. El combustible presurizado acta sobre el sensor, lo que convierte la
presin en seal elctrica, que despus se ingresa a un circuito de evaluacin que amplifica esta seal y
la enva al UCE
6. Cul es la funcin de SCV?
La vlvula de control de succin controla el volumen de descarga del combustible, con el fin de reducir la
carga de actuacin y evitar la subida de temperatura del combustible. Adems hay dos tipos de SCV de
HP3: el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin de abre cuando no est excitada) y el tipo
normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est excitada)
7. Qu formula se debe usar para el clculo de las RPM del cigeal en el ciclo secuencial?
260000
RPM=
t cilindros

8. Qu formula se debe usar para el clculo de las RPM del cigeal en el ciclo semi
secuencial?
260000
RPM=
t de pares de cilindros

9. Cules son las fases de inyeccin?

1. Inyeccin Previa
2. Inyeccin Principal
3. Inyeccin Posterior

10. En qu consiste la post inyeccin?

La funcin de esta inyeccin es anticontaminacin, no genera par motor, se produce 200 despus del
PMS, en fase de escape, se introduce una cantidad de combustible que ayuda a quemar el holln y
reducir los NOx, algunos sistemas adems inyectan un producto Eolis o Adblue, para mejorar este
proceso.

7 CONCLUSIONES

En el sistema CDRI al obtener la curva de inyeccion en los inyectores en el osciloscopio aparecen 3

curvas las cuales representan la preinyeccin, la inyeccin y la postinyeccin en ese orden como
indica la figura cada una desfasa por dos vueltas del cigeal esto ayuda al rendimiento del motor y
para minimizar contaminacin.
 Fig. 29 Curva del inyector preinyeccin, Inyeccin y Post inyeccin
Fuente: Autores

Para identificar la inyeccin de la pre y post inyeccin esta tiene un pico mas alto de voltaje referente
a las demas ya que esta necesita mas voltaje para energizar la bobina de dicho inyector para la
pulverizacin del cobustible.
El consumo de corriente de los inyectores es notable en la curvas obtenidas de los mismos ya que si el
cilindro numero uno esta trabajando los inyectores de los cilindros restantes apareceran en el pantalla
del osciloscopio como si todos los inyectores estuvieran trabajando pero en realidad los inyectores estan
consumiendo corriente que es lo que se representa en el osciloscopio.

Fig. 30 Curva de Inyector

Fuente: Autores

El sensor de presion del riel de combustible se encarga de convertir la presion del riel en un valor
representado por voltaje el cual es directamente proporcional a la presin que existe en el riel es
decir el voltaje aumenta en conjunto con la presin del riel.
La aplicacin del banco de pruebas de activacin de inyectores permite hacer las mismas pruebas
para 4 diferentes tipos de inyectores lo cual representa una gran comparacion entre los datos
obtenidos de cada tipo de inyector.

8 RECOMENDACIONES
Tener precaucin al momento del proceso de identificacin del color de cables para evitar que estos
se destruyan y ocasionar averas en el vehculo.
Debido a la ubicacin de algunos actuadores en el motor del vehculo para la medicin de voltajes y
resistencias es necesario usar lagartos y guaipe para limpiar y tener mejor visin y medicin de
estos.
Usar agujas conectadas a cables nos ayudara a medir voltajes de seal es decir en funcionamiento
del motor sin necesidad de desconectar el mismo.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA,

9
USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)
KIA MOTORS. (1 de Noviembre de 2011). SCRIBD. Obtenido de
http://es.slideshare.net/Luis_Reveco/common-rail-boschmanual
Zambrano, D. (6 de Noviembre de 2014). SlideShare. Obtenido de
http://www.slideshare.net/DavidZambrano5/crdi-articulo

FECHA DE ENTREGA Latacunga 17 de AGOSTO de 2016

Firma
Elaborado por: Revisado :
 Ing. German Erazo L. MSc.

Jara Jhon
Estudiante
C.I.1722265418
ID. L00036847

Calificacion :