Estudio de Diseño Estructural de Pavimento

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
PROYECTO: CODIGO SNIP N 293883
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN

EL BARRIO DE YACURAQUINA,
CHALAMPAMPA Y CERCADO DEL DISTRITO
DE PAMPAS, PROVINCIA DE TAYACAJA,
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
ESTUDIO DE DISEO
ESTRUCTURAL DE
HUANCAVELICA
ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
NOVIEMBRE 2015
PAVIMENTO
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL BARRIO DE YACURAQUINA, CHALAMPAMPA Y CERCADO DEL DISTRITO DE PAMPAS, PROVINCIA DE TAYACAJA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA
ndice
1. ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO ......................................................3
1.1. GENERALIDADES ..................................................................................................................3
1.1.1. Introduccin .....................................................................................................................3
1.1.2. Objetivos .........................................................................................................................3
1.2. CONCEPTOS GENERALES ...................................................................................................3
1.2.1. Definicin.........................................................................................................................3
1.2.2. Tipos de Pavimento de Concreto .....................................................................................5
1.2.3. Juntas..............................................................................................................................6
1.2.3.1. Juntas de Contraccin .................................................................................................6
1.2.3.2. Juntas de Expansin o Aislacin ..................................................................................7
1.2.3.3. Juntas de Construccin ................................................................................................8
1.2.4. Sellos ..............................................................................................................................8
1.2.5. Sellos Lquidos ................................................................................................................9
1.2.6. Sellos Elastmeros Preformados .....................................................................................9
1.3. FACTORES DE DISEO ...................................................................................................... 10
1.3.1. Variables de Diseo ....................................................................................................... 11
1.3.1.1. Variables de Tiempo .................................................................................................. 11
1.3.1.2. Trnsito...................................................................................................................... 11
1.3.1.3. Confiabilidad .............................................................................................................. 12
1.3.2. Criterios de Comportamiento ......................................................................................... 13
1.3.2.1. Serviciabilidad............................................................................................................ 13
1.3.3. Propiedades de los Materiales ....................................................................................... 15
1.3.3.1. Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K).................................................................. 15
1.3.3.2. Mdulo de rotura de concreto..................................................................................... 17
1.3.3.3. Mdulo de elasticidad de concreto ............................................................................. 17
1.4. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES.............................................................................. 18
1.4.1. Drenaje .......................................................................................................................... 18
1.4.2. Transferencia de carga .................................................................................................. 18
1.4.3. Perdida de Soporte ........................................................................................................ 20
HUANCAVELICA
1. ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

1.1. GENERALIDADES
1.1.1. Introduccin
En general el objetivo del estudio es la elaboracin del Estudio Definitivo CONSTRUCCION DE

PISTAS Y VEREDAS EN EL BARRIO DE YACURAQUINA, CHALAMPAMPA Y CERCADO DEL
DISTRITO DE PAMPAS, PROVINCIA DE TAYACAJA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA.
En el presente proyecto se considera la ejecucin de un pavimento rgido, conformado por losas

monolticas a base de concreto hidrulico el cual se apoyar sobre una sub base compactada de 20
cm de espesor.
Para la ejecucin de la losa monoltica se emplear concreto hidrulico de cemento portland tipo I con
inclusin de fibras de acero Wirand y fibra de polipropileno fibromac 12.
1.1.2. Objetivos
El objetivo del presente documento, es el diseo de la estructura del pavimento determinando los
espesores adecuados para el buen desempeo en el trnsito vehicular.
1.2. CONCEPTOS GENERALES
Base Granular
La base granular estar constituida de materiales granulares de cantera, procesados para obtener las
caractersticas que satisfagan las Especificaciones Tcnicas con CBR mnimo de 100% para el 100%
de la MDS.
Losa de Concreto Hidrulico
Dada las condiciones climticas de la zona de proyecto se ha propuesto la ejecucin de pavimento

rgido a base de concreto hidrulico de fc = 280 kg/cm2 con inclusin de fibra metlica y fibra sinttica
para el control de agrietamiento por efecto de contraccin de fragua y efectos de helada.
1.2.1. Definicin
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto simple o
armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo
de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce
una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante. Todo lo contrario, sucede en los pavimentos flexibles, que, al tener menor rigidez,
transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencias mayores tensiones
en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.
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Fotografa 1-1: Esquema del comportamiento de pavimentos
Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de concreto. A
continuacin, se hace una breve descripcin de cada uno de los elementos que conforman el pavimento
rgido.
a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un

pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos
en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a
que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin
de suelos.
b) Subbase
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra entre la
subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material granular o estabilizado;
la funcin principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es
obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito
pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe determinarse en base
a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar
concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
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1.2.2. Tipos de Pavimento de Concreto
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor
costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo contino.
a) Pavimentos de concreto simple
a.1) Sin pasadores (figura 1.2)
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas, sta
se logra a travs de la trabazn (interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las
juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m de

largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplopara calles de
urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre 15
y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan
directamente sobre la subrasante.
Fotografa 1-2: Pavimento de concreto simple sin pasadores
a.2) Con pasadores (figura 1.3)
Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin transversal
del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa
a la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se
evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
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Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es
recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores
de 15 cm o ms.
Fotografa 1-3: Pavimento de concreto simple con pasadores
1.2.3. Juntas
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la contraccin y
expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas.
Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para calificar
la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando
tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las
fallas en las juntas son decisivas para la vida til de un pavimento.
De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se denominan como
longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se les denomina de contraccin,
articulacin, construccin expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas,
machihembradas y acanaladas.
1.2.3.1. Juntas de Contraccin
Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del pavimento causada por la
contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensin
causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de
contraccin para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la
transferencia de cargas se logre mediante la trabazn entre los agregados.
Las juntas de contraccin se ejecutarn mediante el aserrado, una vez fraguado el concreto y haber
transcurrido un promedio de 8 a 12 horas. As mismo se puede ejecutar en el estado fresco a travs de
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hendiduras hasta la profundidad indicada en los planos, la misma que es de la mitad de altura o espesor
de la losa de concreto hidrulico.
En la figura se observan los diferentes tipos de juntas de contraccin
Fotografa 1-4: Tipo de juntas de contraccin
1.2.3.2. Juntas de Expansin o Aislacin
Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los esfuerzos de
compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de temperatura. Tambin se utilizan para
aislar estructuras existentes. En la figura 1.5 se muestran los diferentes tipos de juntas de expansin.
Fotografa 1-5: Tipo de juntas de expansin
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1.2.3.3. Juntas de Construccin
Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en diferentes momentos, tales
como la colocacin al final del da o entre fajas de pavimentacin. La transferencia de cargas se logra
mediante el empleo de pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura 1.6 se
observan los diferentes tipos de juntas de construccin.
Fotografa 1-6: Tipo de juntas de construccin
1.2.4. Sellos
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la estructura del

pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las juntas que pueden causar la
rotura de stas (descascaramientos).
En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello, tipo de junta, datos
climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en todo el perodo econmico
de anlisis. El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las juntas
longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las mismas tensiones sobre el sello
que ejercen las juntas transversales, debido a que sus movimientos son considerablemente menores.
Se podra optimizar enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las siguientes
caractersticas:
Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable
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Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta, con la finalidad
de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los siguientes puntos son esenciales para las tareas
de sellado:
Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral para librarlas de todo
resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems materiales extraos.
Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua o alguna
combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden imprimar inmediatamente
despus de la limpieza.
Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
Cabe mencionar que la limpieza solo se har sobre la cara donde se adherir el sellador.
1.2.5. Sellos Lquidos
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de adhesin con la cara
de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en caliente, compuesto
elastomricos, siliconas y polmeros. Los materiales son colocados en las juntas en forma lquida,
permitindoseles fraguar.
Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de respaldo, la cual no
debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se induce tensin en el mismo.
Tambin ayuda a definir el factor de forma y a optimizar la cantidad de sello a usar. El dimetro del
cordn debe ser 25 % ms grande que el ancho del reservorio para asegurar un ajuste hermtico.
El factor de forma (relacinancho/profundidad) del sellador es una consideracin muy importante a

tener en cuenta, ya que, si ste no es el adecuado, se pueden generar esfuerzos excesivos dentro del
sello que acorta la vida til de ste. Un sellador con un factor de forma inferior a uno desarrolla menos
esfuerzos que un sellador con un factor de forma mayor a uno.
1.2.6. Sellos Elastmeros Preformados
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de recuperacin a la

compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia
fuera contra las caras de la junta. A diferencia de los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de
compresin y tensin, los sellos preformados solo se disean para esfuerzos de tensin.
La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento esperado en la junta.

Como regla general, la profundidad del reservorio debe exceder la profundidad del sello preformado.
Los reservorios de sellador por compresin estn conformados para proporcionar un promedio de
compresin del sellador de un 25 % en todo momento. En la figura 1.7 se observan los diferentes tipos
de selladores.
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Fotografa 1-7: Tipo de selladores
1.3. FACTORES DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje, clima,
caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y
el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de importancia de la
carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la
estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida
en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

PSI
log
4.5 1.5

10 S'CCd ( D 0.75 1.132)
log (W ) Z S 7.35 log (D 1) 0.06 (4.22 0.32 p )log
10 18 R o 10 1624x10
7 t 10
1 8.46
(D 1) 215.03 J D 0.75 18.42
Ec
0.25

k

Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva estandarizada,

para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulgadas
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
Sc = Mdulo de rotura del concreto en psi.
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J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).
Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la siguiente manera:
Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe ser considerado
para el procedimiento de diseo.
Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras especificado
por el usuario, dentro del que una alternativa de diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta categora cubre todas las
propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el
diseo estructural.
Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de la estructura del
pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.
1.3.1. Variables de Diseo
1.3.1.1. Variables de Tiempo
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida til se refiere al
tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el momento en el que el pavimento
requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de
anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo
que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que no se considere
rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se considera una
planificacin por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por una o ms operaciones de
rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento y el de
los distintos refuerzos.
Periodo de anlisis o diseo 20 aos
1.3.1.2. Trnsito
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan determinado nmero de
cargas durante su vida til. El trnsito est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de
ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina distintas fallas
en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje
simple equivalente de 18 kips (80 kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal manera que
el efecto daino de cualquier eje pueda ser representado por un nmero de cargas por eje simple.
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Las informaciones de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en este mtodo son: cargas
por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
1.3.1.3. Confiabilidad
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se complete satisfactoriamente durante su vida

til o periodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente. Cabe resaltar que
cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y
funcional de este, es decir, a la capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo
brindar seguridad y confort dentro al usuario durante el periodo para el cual fue diseado. Por lo tanto,
la confiabilidad est asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.
Es fcil deducir que, si el nmero de ESALs previstos es menor que el nmero de ESALs reales, la vida
til del pavimento se acortar. Por lo tanto, la variabilidad en el diseo, en la construccin afecta en
gran medida la bondad de un diseo, por ejemplo:
La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del pavimento, produce como resultado
una variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades en ese pavimento. Las fallas localizadas en
zonas dbiles, dan como resultado una disminucin en la vida til del pavimento.
La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y profundidad de colocacin de la
armadura da como resultado una variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades.
La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales puede significar un aumento o
disminucin de la vida til del mismo.
Es por esto que se necesario una variable (S0 Desviacin Estndar) que acote la variabilidad de
todos stos factores dentro de unos lmites permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del
pavimento se comporte adecuadamente durante su perodo de diseo.
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que

involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la tabla 1.2 se
muestran valores para la desviacin estndar.
Valores para la desviacin estndar
CONDICIN DE DISEO DESVIACIN ESTNDAR (S0)

Pavimento rgido Pavimento
Variacin en la prediccin del comportamiento del 0.34 flexible
0.44
pavimento sin errores en el trnsito.
Variacin en la prediccin del comportamiento del 0.39 0.49
pavimento con errores en el trnsito.
Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse en cuenta dos aspectos:
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a) Grado de importancia de la carretera
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el nivel de
confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traer como
consecuencia que ste alcance los niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al
rpido deterioro que experimentar la estructura. En la tabla 1.3 se dan niveles de confiabilidad
aconsejados por la AASHTO.
Tabla 1.3 Niveles de Confiabilidad
Tipo de Zona urbana Zona rural

camino y autopistas
Rutas interestatales 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 99
Colect 80 95 75 95
oras
Loc 50 80 50 80
ale
s
b) Optimizar el espesor de pavimento
Se debe determinar el nivel de confiabilidad ptimo que me asegure el costo total ms bajo, es decir,
que balancee apropiadamente el costo inicial y los costos de mantenimiento como se muestra en la
figura indicada. Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento prestar un buen servicio, con
bajos costos de mantenimiento, pero el costo de inversin inicial ser alto. Todo lo contrario, sucede
cuando el espesor es menor de lo necesario.
1.3.2. Criterios de Comportamiento
1.3.2.1. Serviciabilidad
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional),
cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de soporte
de la estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales resumidos como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la opinin del
usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los usuarios de la
carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas objetivamente y que
pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un ndice de
serviciavilidad objetivo.
5. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del pavimento.
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Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una vialidad, experimenta
la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo que ve y del grado de dificultad para
controlar el vehculo. El principal factor asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la calidad
de rodamiento que depende de la regularidad o rugosidad superficial. del pavimento. La valoracin de
este parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, por sus siglas en ingles).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores de 0 a 5. Claro est,
que, si el usuario observa agrietamientos o deterioros sobre la superficie del camino an sin apreciar
deformaciones, la clasificacin decrece.
El diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar el ndice de

serviciabilidad inicial (P0) y el ndice de serviciabilidad final (Pt), para la vida til o de diseo del
pavimento.
a) ndice de serviciabilidad inicial (P0)
El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del pavimento
inmediatamente despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos
rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.
b) ndice de serviciabilidad final (Pt)
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la
vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la tabla 1.4.
ndice de serviciabilidad final
Pt Clasificacin
3.00 Autopistas
2.50 Colectores
2.25 Calles comerciales e industriales
2.00 Calles residenciales y estacionamientos
La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de servicio inicial y terminal.
PSI = P0 - Pt
Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un pavimento son: trfico,
medio ambiente y edad del pavimento Los efectos que causan stos factores en el comportamiento del
pavimento han sido considerados en este mtodo. El factor edad (tiempo) no est claramente definido.
Sin embargo, en la mayora de los casos es un factor negativo neto que contribuye a la reduccin de la
serviciabilidad. El efecto del medio ambiente considera situaciones donde se encuentran arcillas
expansivas o levantamientos por helada.
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1.3.3. Propiedades de los Materiales
1.3.3.1. Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de
carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como
libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de soporte california (CBR)
o las pruebas de valores R. El resultado es vlido porque no se requiere la determinacin exacta del
valor k; las variaciones normales para un valor estimado no afectarn apreciablemente los
requerimientos de espesores del pavimento. Las relaciones de la siguiente figura son satisfactorias
para propsitos de diseo.
BARRIO YACURAQUINA
PROF. H CBR
CALICATA CALLE/LUGAR
(M)
AL 100% AL 95%
C - N13 1.50 Jr. MANUEL ABAD 28.28 26.25
C - N14 1.50 Jr. HORACIO ZEBALLOS 33.39 31.04
C - N15 1.50 Jr. HORACIO ZEBALLOS 56.82 34.49
C - N16 1.50 Jr. MANCO CAPAC 54.62 36.12
C - N17 1.50 Jr. MANCO CAPAC 32.85 28.12
C - N18 1.50 Jr. MANCO CAPAC 28.57 26.64
C - N19 1.50 Jr. MARIA PARADO DE BELLIDO 33.84 28.74
C - N21 1.50 JR. MARIANO IGNACIO PRADO 28.51 26.1
C - N23 1.50 Jr. JORGE CHAVEZ 56.81 35.42
CBR DE DISEO 28.28
CBR DE DISEO SUB BASE 58.97
BARRIO CERCADO
PROF. H CBR
(M) AL 100% AL 95%
C - N1 1.50 Jr. REPUBLICA DE CANADA 33.38 26.42
C - N12 1.50 PROL. SUCRE 33.15 26.96
C - N26 1.50 Jr. JOSE OLAYA 28.47 25.387
C - N27 1.50 Jr. BOLOGNESI 32.94 25.84
CBR DE DISEO 13.85
HUANCAVELICA
BARRIO CHALAMPAMPA
PROF. H CBR
(M)
AL 100% AL 95%
C - N6 1.50 Prol. BOLOGNESI 59.67 38.54
C - N9 1.50 Jr. 1 DE NOVIEMBRE 14.01 11.24
C - N10 1.50 Jr. 1 DE NOVIEMBRE 51.74 32.58
C - N11 1.50 Jr. MARISCAL CACERES 33.52 28.34
CBR DE DISEO 14.01
Relacin aproximada entre los valores k y otras propiedades del suelo
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1.3.3.2. Mdulo de rotura de concreto
Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos, ya
que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de
camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin. El mdulo de
rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio determinado despus de 28 das
utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona
sometida a un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de
este tercio medio con la nica condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable
frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho
punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es mximo.
El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes correlaciones:
1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto
Sc = k(fc)E0.5 7<k<12
Donde:
fc = Resistencia a compresin del concreto en psi
2. Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta
Sc = 210+1.02IT
Donde:
IT = Traccin indirecta medida en las probetas en psi.
Los valores del mdulo de rotura varan entre 2.8 MPa (400 psi) y 4.8 MPa (700 psi), llegando incluso
a valores de 8.2 MPa (1200 psi), en concretos con alta resistencia inicial.
1.3.3.3. Mdulo de elasticidad de concreto
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de
pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones
estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos de
concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y el
de contraccin del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto
de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:
E = 57000(fc)E0.5
Donde Ec y f ' estn dados en psi

c
HUANCAVELICA
1.4. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
1.4.1. Drenaje
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin subterrnea es

removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno
de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque origina muchos
efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida de soporte del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).

Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de carga y agua.
Valores recomendados del coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo
Cd Tiempo transcurrido para Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta
que el suelo libere el 50 % expuesta a niveles de humedad cercanas a la saturacin.
de su agua libre
Calificacin < 1% 15% 5 25 % > 25 %
Excelente 2 horas 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1 da 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1 semana 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1 mes 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre Nunca 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Para un drenaje excelente, la AASHTO exige que el agua sea removida dentro de 2 horas.
1.4.2. Transferencia de carga
Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente para
minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y
posteriormente rotura de la losa de concreto.
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a efecto de las
siguientes maneras:
Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero) con o sin malla
de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla corrugada
armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta transversal, tomndose en
cuenta para el clculo del acero estructural la remota aparicin de grietas transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto a travs de
la trabazn entre los agregados.
HUANCAVELICA
La transferencia de cargas se puede definir usando deflexiones o tensiones en la junta.
En la figura 1.8 se observa que una transferencia de cargas es nula, cuando la losa no cargada no
experimenta ninguna deflexin, todo lo contrario, sucede cuando hay una transferencia de cargas
perfecta donde la deflexin de la losa no cargada es igual a la de la losa cargada.
Fotografa 1-8: Tipo de selladores
La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir (distribuir) cargas a travs de
juntas o grietas es tomado en cuenta en el mtodo AASHTO 93 por medio del coeficiente de transferencia
de carga J. Los dispositivos de transferencia de carga, trabazn de agregados y la presencia de bermas
de concreto tienen efecto sobre ste valor.
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Soporte Si No Si No Si No Tipo
lateral
ESALs en Con pasadores Con refuerzo Sin pasadores
Millones con o sin refuerzo de Continuo (friccin entre agregados)

temperatura
Hasta 0.3 2.7 3.2 2.8 3.2 - - Calles y
0.3 1 2.7 3.2 3.0 3.4 - - caminos
13 2.7 3.2 3.1 3.6 - - vecinales
3 10 2.7 3.2 3.2 3.8 2.5 2.9 Caminos
10 30 ms 2.7 3.2 3.4 4.1 2.6 3.0

principales
de 30
2.7 3.2 3.6 4.3 2.6 3.1
y autopistas
El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y deformaciones en
una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La razn para tomar J menores en pavimentos
con bermas de concreto unida es porque se supone que los vehculos no transitarn por la misma. Es
necesario tener en cuenta que la zona crtica de la losa es la esquina y con esta premisa las cargas
se alejan de ella, permitiendo una reduccin de espesores.
HUANCAVELICA
1.4.3. Perdida de Soporte
Este factor, LS (loss of support = prdida de soporte) es incluido en el diseo de pavimentos

rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de soporte proveniente de la erosin de la subbase y/o
movimientos diferenciales verticales del suelo. Deber tambin considerarse este factor en trminos de
los movimientos verticales del suelo que pueden resultar de vacos bajo el pavimento. Aun cuando se
utilice una subbase no erosionable, pueden desarrollarse vacos, reduciendo la vida del pavimento. La
tabla 1.7 proporciona algunos rangos sugeridos por las AASHTO para la prdida de soporte,
dependiendo del tipo de material (especficamente su rigidez o mdulo elstico).
Tabla 1.7 Valores de LS
TIPO DE MATERIAL PRDIDA DE SOPORTE

Base granular tratada con cemento 0.0 1.0
(E = 1,000,000 a 2,000,000 psi)

Mezclas de agregados con cemento 0.0 1.0
(E = 500,000 a 1,000,000 psi)
Bases tratadas con asfalto 0.0 1.0
(E = 350,000 a 1,000,000 psi)
Mezclas bituminosas estabilizadas 0.0 1.0
(E = 40,000 a 300,000 psi)
Estabilizados con cal 1.0 3.0
(E = 20,000 a 70,000 psi)
Materiales granulares sin ligante 1.0 3.0
(E = 15,000 a 45,000 psi)

Materiales granulares finos o subrasante natural 2.0 3.0
(E = 3,000 a 40,000 psi)
Conclusiones y Recomendaciones
Espesor de losa de concreto hidrulico 0.15 m

Espesor de subbase 0.20 m
Espaciamiento de juntas de contraccin 4.00 m
Espaciamiento de juntas de dilatacin 40.00 m
Dimetro de Dowells 3/4 pulgada
HUANCAVELICA

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GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

PROYECTO: CODIGO SNIP N 293883

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1.2.2. Tipos de Pavimento de Concreto

Pavimentos de concreto simple.

a) Pavimentos de concreto simple

a.1) Sin pasadores (figura 1.2)

Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m de

Fotografa 1-2: Pavimento de concreto simple sin pasadores

a.2) Con pasadores (figura 1.3)

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

Fotografa 1-3: Pavimento de concreto simple con pasadores

1.2.3.1. Juntas de Contraccin

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

En la figura se observan los diferentes tipos de juntas de contraccin

Fotografa 1-4: Tipo de juntas de contraccin

1.2.3.2. Juntas de Expansin o Aislacin

Fotografa 1-5: Tipo de juntas de expansin

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

1.2.3.3. Juntas de Construccin

Fotografa 1-6: Tipo de juntas de construccin

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la estructura del

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

1.2.5. Sellos Lquidos

El factor de forma (relacinancho/profundidad) del sellador es una consideracin muy importante a

1.2.6. Sellos Elastmeros Preformados

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de recuperacin a la

La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento esperado en la junta.

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

Fotografa 1-7: Tipo de selladores

1.3. FACTORES DE DISEO

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva estandarizada,

S0 = Desvo estndar de todas las variables.

D = Espesor de la losa del pavimento en pulgadas

PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.

Sc = Mdulo de rotura del concreto en psi.

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

J = Coeficiente de transferencia de carga.

EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.

K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).

1.3.1. Variables de Diseo

1.3.1.1. Variables de Tiempo

Periodo de anlisis o diseo 20 aos

ESTUDIO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se complete satisfactoriamente durante su vida

La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que