Turbin As

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INGENIERA MECNICA 15/03/2004
CTEDRA DE MQUINAS TRMICAS II PGINA:
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TRABAJO PRCTICO Nro. 9
Descripcin de turbinas a gas.
1. Objetivo:
El objetivo de ste prctico descriptivo es que el alumno se familiarice con los diferentes componentes
mecnicos de una turbina a gas convencional a travs de la observacin de los mismos e incorpore a su
conocimiento los comentarios realizados por el cuerpo docente sobre los detalles constructivos.
2. Marco terico.
De los varios mtodos para producir potencia mecnica a partir del calor producido por un combustible, la
turbina es, en muchos aspectos uno de los ms satisfactorios.
La ausencia de elementos alternativos y de rozamiento implica que los problemas de balanceo son pocos,
que el consumo de aceite lubricante es extremadamente bajo y que la confiabilidad puede ser alta.
Las ventajas de la turbina fueron aprovechadas primero con agua como fluido de trabajo, y la potencia
hidroelctrica juega hoy una parte importante en la energa del mundo.
A comienzos del siglo XX, la turbina a vapor comenz su evolucin y aparte de su uso en marina es hoy en
da el ms importante productor de energa elctrica (a combustible).
Plantas de turbina a vapor produciendo hasta 500 MW de potencia en el eje con una eficiencia de casi
40% estn siendo actualmente utilizadas.
A pesar de su exitoso desarrollo, la turbina a vapor tiene una desventaja congnita. Esta es la necesidad
de un costoso, voluminoso y pesado generador de vapor a alta presin y temperatura.
El primer desarrollo organizado de la turbina a gas comenz poco antes de la segunda guerra mundial con
potencia mecnica sobre el eje como meta. La atencin, sin embargo, fue pronto derivada hacia la
propulsin area.
La turbina a gas comenz a competir exitosamente en otros campos como el industrial, el automotriz y el
marino recin despus de los aos cincuenta.
2.1. Principio bsico.
El motor turbina a gas, en su forma ms simple, es un motor trmico operando por medio de una serie de
procesos consistentes en compresin de aire aspirado de la atmsfera, incremento de la temperatura del
gas (aire) por medio de la combustin a presin constante del combustible en el aire, expansin de los
gases calientes y, finalmente, la descarga de estos gases en la atmsfera. Todo el ciclo es un proceso de
flujo continuo.
Es similar a los motores Diesel y de Encendido por chispa en lo que se refiere al medio que evoluciona y a
la combustin pero se asemeja a la turbina de vapor en lo que se refiere al flujo continuo del medio.
Los procesos de compresin y expansin son ambos llevados a cabo en turbomquinas, esto es, por
medio de elementos rotantes en los cuales la transferencia de energa entre fluido y rotor es realizada por
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medio de energa cintica en contraposicin al desplazamiento positivo utilizado en las mquinas
alternativas.
Comparacin entre las evoluciones de una turbina a gas y las de un motor alternativo.
Variacin de temperatura y presin en una turbina a gas.

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Esquema bsico de un motor turbina a gas
2.2. Ciclo termodinmico ideal
Veremos brevemente las evoluciones ideales que corresponden al funcionamiento de la turbina a gas.
El ciclo ideal que se asimila a una turbina de gas es el denominado de "Joule Brayton" y consiste en una
compresin adiabtica-isentrpica 1-2 seguido por una adicin de calor a presin constantes 2-3 (en la
cmara de combustin). Luego, el fluido se expande en la turbina siguiendo una expansin adiabtica
isentrpica hasta la presin inicial del punto 1.
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Cada evolucin del ciclo corresponde a un lugar fsico determinado en la turbina a diferencia del motor
alternativo en el cual todas las evoluciones se suceden del mismo recinto.
2.3. Variaciones al esquema bsico.
De acuerdo al modo de realizar el ciclo:
Ciclo abierto
Se denomina as ya que, de igual manera que en un motor alternativo, el fluido que evoluciona es
renovado permanentemente.
El fluido ms utilizado es el aire y el escape se enva directamente a la atmsfera o a algn proceso.
Ciclo cerrado
Otra posibilidad es hacer reciclar el fluido de trabajo. Esto trae ventajas y desventajas:
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1.- No se puede utilizar la combustin directa para adicionar el calor por lo que se debe contar con un
intercambio de calor. Esto trae como consecuencia prdidas y reduccin de temperatura mxima admisible
por la cada de temperatura en el intercambiador.
2.- Permite la utilizacin de fluidos distintos del aire. Se evitan as los fenmenos de corrosin y es posible
obtener una ms fcil regulacin variando la cantidad de fluido en evolucin. El ciclo cerrado es utilizado
mucho en aplicaciones nucleares donde no se puede permitir la contaminacin del medio ambiente o de
los equipos.
2.4. Variaciones de acuerdo a la disposicin
Turbinas de un slo eje

Son fundamentalmente las ms simples y las que se adaptan mejor a la generacin de energa elctrica.
Esto se debe a que, como el alternador se encuentra acoplado directamente al grupo compresor-turbina,
hace que la inercia del sistema sea grande y no tienda por lo tanto al embalamiento o al frenado frente a
las bruscas variaciones de carga posibles en un sistema elctrico (cortocircuitos, apertura de interruptores
etc.).
Tambin fueron las primeras en ser desarrolladas para propulsin area donde la turbina produce slo
suficiente potencia como para mover al compresor y el resto se tiene en forma de un chorro de gases
calientes de alta velocidad y energa.
Turbinas de dos ejes

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En aquellos casos donde la potencia es requerida en un eje a velocidad variable y de acuerdo a las
caractersticas de velocidad torque de la carga, se recurre a las unidades de dos ejes.
Aqu podemos distinguir dos partes fundamentales: por un lado, tenemos un conjunto completo de
compresor, cmara de combustin y turbina. El escapes de este sistema tiene suficiente energa cintica y
trmica como para accionar otra turbina que es la que en ltima instancia acciona la carga.
Al primer conjunto se lo denomina normalmente generador de gas mientras que el restante elemento es
llamado turbina libre o turbina de potencia.
El uso de este sistema es muy generalizado porque permite el funcionamiento a velocidad variable como
en el caso de bombas o compresores siendo tambin apto para velocidad constantes como es el caso de
generacin elctrica.
Debido a que el compresor gira a una velocidad distinta de la turbina de potencia y en cierta forma
independiente de esta, es que el sistema tiene mejor rendimiento a cargas parciales.
Asimismo, en unidades de gran tamao, se llega a utilizar dos o ms generadores de gas para accionar
una turbina de potencia.
Turbinas de doble carretel (Twin Spool)
Para aumentar la eficiencia sin involucrar un voluminoso intercambiador de calor se recurre a altas
relaciones de compresin.
Turbina de doble carretel y flujo axial.
El obtener relaciones de compresin de ms de 8 9 a 1 con un solo compresor da lugar a inestabilidades

aerodinmicas que hacen muy difcil su operacin especialmente en el caso de compresores axiales para
condiciones alejadas del punto de diseo (como por ejemplo durante el arranque).
Una forma de evitar esto es separar el compresor en dos o ms secciones permitiendo a cada seccin
funcionar a una distinta velocidad de rotacin. Cada seccin del compresor es accionada por una etapa o
conjunto de etapas de turbina. Generalmente la potencia para el compresor de baja es tomada de la
turbina de baja y la turbina de alta provee energa al compresor de alta. Esto es llamado comnmente
doble carretel o Twin spool.
Debe tenerse en cuenta que, si bien los compresores son mecnicamente independientes, sus velocidades
estn aerodinmicamente relacionadas.
Este sistema es til para relaciones de compresin de hasta 15: 1 aproximadamente. Para mayores
relaciones se utilizan ms conjuntos de turbina y compresor.
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Turbina de doble carretel y bypass
Turbinas turbo ventilador o Turbofan
El uso de la turbina a gas como propulsin aeronutica tiene ventajas fundamentalmente en aplicaciones
de alta velocidad y, relativamente gran altura.
Para aplicaciones intermedias, es todava ventajoso el uso de una mayor masa de aire de propulsin a una
velocidad no tan elevada.
Adems, en estas aplicaciones aeronuticas, el sistema convencional sera en cierta manera rgido al no
mantener una eficiencia aceptable sobre un rango amplio de velocidades.
De esto salieron las denominadas "turbinas turbo ventilador" o "turbofan" donde parte del aire desplazado
por el compresor, en lugar de pasar a la cmara de combustin, es dirigido directamente hacia atrs y
propulsa la aeronave. Adems, al mezclarse con el escape, a mayor velocidad y temperatura produce una
notable reduccin del nivel de ruido por lo que es de gran uso en aplicaciones comerciales.
Turbina de doble carretal y Turbo-Fan

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Turbinas turbohlice o Turboprop
Para bajas velocidades y alturas de vuelo, la hlice tiene todava ventajas frente al motor de reaccin
convencional. Debido a esto se utiliza las turbina como motor y la potencia se obtiene sobre un eje que, a
travs de una reduccin acciona una hlice convencional quedando los gases de escape con muy poca
energa cintica disponible.
Este sistema se utiliza tambin en los helicpteros donde el movimiento de las palas es obtenido de esta
forma.
Turbina recuperativa
Los gases de escape, considerando el ciclo simple, tienen todava una elevada energa trmica que puede
ser utilizada en una caldera con o sin combustin adicional para producir vapor o calor para cualquier
proceso que as lo requiera.
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Ejemplos de esto son turbinas de vapor adicionales para energa elctrica, secado de ladrillos, secado de
tabaco, calefaccin de viviendas distribuida por tuberas, sistemas de aire acondicionado integrales en
complejos comerciales etc.
Turbina regenerativa
Otra manera de aprovechar el calor de los gases de escape es a travs de un intercambiador que ceda
calor al aire antes de ingresar a la cmara de combustin. Se reduce de esta manera la cantidad de
combustible necesaria para elevar la temperatura del aire hasta la mxima del ciclo. Se aumenta
notablemente el rendimiento del sistema pero se incrementan tambin las complicaciones que un
intercambiador trae consigo.
Recalentamiento
Un incremento del trabajo especfico obtenible de una turbina se puede conseguir mediante la separacin
de la expansin en etapas y la incorporacin de recalentamiento mediante una nueva cmara de
combustin e inyeccin de combustible. Esto reduce en parte la eficiencia pero este efecto negativo puede
ser contrarrestado por un intercambio de calor (regeneracin). De cualquier forma el resultado es un
elemento de alta complejidad.
Interenfriamiento
Similarmente, se puede incrementar el trabajo especfico separando la compresin en dos etapas e

interenfriando el aire cuya temperatura se elev durante la compresin. Este sistema prcticamente no se
utilizaba por lo voluminoso del mismo y la necesidad de un fluido de enfriamiento.
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2.5. Principales componentes de la turbina a gas
2.5.1. Filtro de aire.
Siguiendo el sentido del gas que evoluciona a travs de la turbina, el filtro de aire es el primer elemento
que encontramos.
Fundamentalmente su misin es retener la mayor cantidad de contaminante con la menor cada de presin
posible.- Esto es fundamentalmente vlido para unidades industriales o marinas ya que las aeronuticas
no utilizan estos dispositivos.
Debido a la gran masa de aire que circula a travs de una turbina de gas y a la reducida cada de presin
aceptable a travs de ellos es que el tamao es siempre grande y de amplias superficies.
Podemos clasificar los filtros de aire de la siguiente manera:
- Fijos; lavable o ms comnmente renovables

- De cortina seca o de prdida total.
- De cortina hmeda
- Inerciales
Filtro de cortina seca descartable
- Fijos: Consisten generalmente en paneles o mdulos fijados al recinto de filtro y formados generalmente
por un marco con relleno de tipo poroso, generalmente plstico o celulosa. Estos paneles son
reemplazados o limpiados cuando el grado de suciedad hace que la cada de presin a travs de los
mismos sea mayor que la permitida.
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- De cortina seca: Consisten en dos rollos, generalmente de eje horizontal, uno en la parte superior y otro
en la inferior. De uno de ellos, el lleno, se va desenrollando una lmina porosa, generalmente de celulosa
que se va enrollando en el otro una vez sucia.
En estos el avance de la cortina se hace generalmente con un dispositivo automtico que va desenrollando
cortina limpia y enrollando la sucia a medida que la cada de presin a travs del filtro as lo requiera.
- De cortina hmeda: Son generalmente cortinas metlicas articuladas y sinfn. stas estn fabricadas
para presentar un camino sinuoso al aire y adems una superficie adherente al polvo ya que estn
mojadas con aceite especial el cual se escurre y renueva una vez completado el ciclo.
Estas cortinas se desplazan tambin en forma automtica pero generalmente lo hacen mediante
temporizadores.
La parte aguas abajo de la cortina circula generalmente hacia abajo y una vez all queda sumergida en el
aceite. Unos cepillos retiran la suciedad de la cortina, la cuales deposita en el fondo del filtro de donde se
la retira peridicamente.
- Inerciales: Aprovechan la mayor masa de las partculas a remover para separarlas de la corriente de
aire, a veces con ayuda de un ventilador o compresor pequeo adicional. Estos puedes ser combinados
con filtro estticos especialmente en zonas donde se requiera gran capacidad de absorcin de impurezas
como es el caso de mquinas viales accionadas por turbinas en zonas desrticas.
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2.5.2. Compresor.
En este elemento, una gran masa de aire (o del fluido de trabajo en el caso de los ciclos cerrados) es
comprimida antes de ingresar en la zona de adicin de calor. Se habla de un gran caudal de aire ya que, a
diferencia del motor alternativo, donde la relacin entre el aire y el combustible a ingresar es
aproximadamente la estequiomtrica (15 kg. de aire por kg. de combustible lquido), en la turbina a gas se
debe comprimir una masa de 4 a 6 veces la relacin estequiomtrica.
Esto es debido a la necesidad de enfriar los gases producto de la combustin a un valor aceptable por los
materiales de la turbina propiamente dicha (labes). Esto hace que el compresor requiera una considerable
proporcin de la potencia disponible en la turbina para su funcionamiento. Se puede considerar que el
compresor absorbe de 2/3 a 3/4 de la potencia generada por la turbina. Debido a esto es que la eficiencia
del compresor tenga una gran importancia en el desarrollo de la turbina a gas.
De los tipos posibles de compresor, dos son los que se utilizan fundamentalmente en la actualidad; el
centrfugo y el axial, siendo esta denominacin debida a la direccin principal del flujo con respecto al eje
de rotacin del mismo compresor.
Otras fuentes de aire comprimido se han utilizado en forma experimental pero no se han continuado.
Durante los primeros desarrollos prcticos de la turbina de gas durante y poco despus de la segunda
guerra mundial, se utilizaron principalmente los compresores centrfugos. Esto fue debido al mayor grado
de desarrollo alcanzado con los mismos como sobrealimentadores para motores alternativos.
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Hoy en da, el compresor axial ha desplazado prcticamente al centrfugo debido a su menor rea frontal
(factor de importancia para uso aeronutico) y a su mayor eficiencia a pesar de su baja relacin de
compresin por etapa.
En algunos casos se utiliza el compresor centrfugo como ltima etapa, luego de una serie de etapas de
tipo axial para guiar el flujo en la direccin radial hacia las cmaras de combustin.
Compresor centrfugo, sus componentes

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Inductor
Siguiendo el flujo del aire, comenzamos con el inductor, cuya misin es encaminar el aire hacia el impulsor
con las menores prdidas posibles. Consiste en una serie de palas o labes curvados y pueden estar fijos
a la entrada del compresor, formar parte del rotor o impulsor o estar dividido en una parte fija y una parte
mvil.
Impulsor
Es el elemento que transmite la energa al fluido. Dependiendo del criterio de diseo puede ser de palas
rectas, curvadas hacia atrs o curvadas hacia adelante. Debido a consideraciones de resistencia
mecnica, el tipo ms utilizado es el radial ya que los otros dos se tenderan a enderezar por los esfuerzos
centrfugos y debera ser reforzado ms que el recto.
De acuerdo a su construccin, el impulsor puede ser abierto, semicerrado, cerrado, o de doble entrada. El
semiabierto es el ms comn y el ms utilizado en turbinas a gas. En los primeros motores se utiliz el de
doble entrada pero tena problemas de distribucin de caudal.
En el impulsor se transmite la energa al aire, parte de ella se convierte en velocidad y parte en presin.
Difusor
Desde el impulsor, el aires se dirige al difusor, generalmente formado por dos zonas, una de difusin libre
o sin paletas y otra de difusin guiada con paletas.
En el difusor se transforma la energa cintica en presin con una adecuado gradiente en el incremento de
la seccin y sin formar turbulencias o remolinos que reduciran esta seccin y provocaran prdidas de
carga en lugar de incrementar la presin.
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Carcaza
En la carcaza, voluta o caracol es donde se recibe el aire del difusor para enviarlo a la o las cmaras de
combustin.
En el caso de salida nica, la voluta tiene que tener un adecuado incremento de seccin en el sentido del
flujo para recibir las porciones de aires sin ocasionar prdidas de carga indeseables.
Compresores axiales
En las primeras pocas del desarrollo prctico de las turbinas a gas, los ensayos con compresores axiales
dieron como resultados bajos rendimientos, fundamentalmente debido al desconocimiento de la dinmica
del flujo a travs de las sucesivas filas de labes. Esto fue reforzado por el hecho de que el compresor
centrfugo haba sido ya desarrollado como sobrealimentador para motores alternativos.
Distintos tipos de rotores y carcazas de compresores axiales

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Hoy en da el compresor axial parece haber desplazado al centrfugo en mquinas de gran potencia y
grandes relaciones de compresin.
En el centrfugo se necesita cambiar la direccin del flujo cada vez que se pasa a otra etapa. Es por ello
que el compresor centrfugo ha quedado, al menos momentneamente, relegado a las turbinas de gas de
menor potencia o para etapa final de un sistema de compresin axial donde resulta conveniente el cambio
de direccin de flujo.
El axial tiene la ventaja de menor peso y rea frontal para una determinada relacin de compresin y un
determinado caudal, punto ste importante para la propulsin area.
Constan de una elevado nmero de etapas, entre 10 y 15, debido a la baja relacin de compresin por
etapa. Con ello se llega a relaciones de compresin de hasta 18:1.
Cada etapa se forma con una corona de perfiles aerodinmicos o labes mviles seguida de una corona
de labes fijos.
En algunos casos se suele agregar una etapa de labes fijos antes de la primera y/o despus de la ltima
cuando esto es necesario para guiar el fluido en la entrada o favorecer la difusin para una mejor
conversin de la energa cintica en presin.
labe de compresor axial.

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Variaciones de presin y velocidad en un compresor axial.
Construccin de los compresores axiales
Estn bsicamente constituidos por un rotor, un estator y un sistema de cojinetes de soporte.
Rotor
Es un ncleo donde se fijan los labes mviles. Este ncleo puede estar formado por discos separados
unidos mediante largos tornillos, por un tambor ranurado donde se insertan los labes o una combinacin
donde la parte central es un tambor mientras que las primeras y ltimas etapas son discos atornillados.
En ambos extremos se tienen los muones para apoyo sobre los cojinetes o alojamientos para los
rodamientos segn el sistema.
Tambin, generalmente en el extremo de entrada de aire se encuentra el anillo de apoyo del o de los
cojinetes axiales destinados a soportar el empuje axial que se genere.
En algunos casos tambin se tiene del mismo lado de aspiracin el acople del motor de arranque.
Estator
Aqu se distinguen dos tipos de acuerdo a la forma de armado y desarmado. Por un lado tenemos los
separables a lo largo de su eje de rotacin, tambin llamados de separacin horizontal; son los ms
comunes dentro delas unidades de gran tamao y netamente industriales. Por otro lado tenemos los
llamados de tipo barril o de separacin en planos perpendiculares al eje de rotacin. Estos compresores se
ven en las unidades del tipo aeronutico con mayor frecuencia.
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Sobre el estator se encuentran montados en los extremos los apoyos para los cojinetes y laberintos de
sellado. En ranuras se alojan los labe que conforman la mitad fija de cada etapa como asimismo los
labes de gua de entrada y los difusores adicionales en la salida.
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2.5.3. Bombeo o Surging de compresores
Manifestacin.
Para ver el mecanismo del fenmeno de bombeo o "Surging" en compresores, analizaremos su

comportamiento a lo largo de una curva de funcionamiento.
Consideremos que sucede cuando se instale una vlvula en la lnea de descarga de un compresor
centrfugo funcionando a velocidad constante.
Cuando la vlvula est cerrada y el caudal es cero, la relacin de compresin tendr un cierto valor A
correspondiente a la altura de presin centrfuga producida por la accin del impulsor sobre el aire
encerrado entre sus labes.
A medida que se va abriendo la vlvula y el fluido comienza a circular, el difusor empieza a contribuir con
su cuota de incremento de presin y sta se incrementa.
As se llega hasta un cierto punto B donde la eficiencia se acerca al mximo, la relacin de presin alcanza
un mximo y, cualquier nuevo incremento en el caudal resultar en una cada de la relacin de presin.
Para caudales muy superiores a los correspondientes a los de diseo, los ngulos de incidencia sern
distintos de los ngulos del impulsor y se producir un desprendimiento de la capa de aire con una
consecuente rpida cada de la eficiencia y la presin.
En este caso hipottico, la relacin de presin caer hasta 1 en el punto C donde la vlvula est
completamente abierta y toda la potencia se consume en vencer la friccin interna.
En la realidad, aunque el punto A puede ser obtenido si se quiere, la mayor parte de la curva entre A y B
no puede ser obtenida por el fenmeno de bombeo o "surging".
Este fenmeno est asociado con una brusca cada de la presin de descarga y con una violenta pulsacin
aerodinmica que es transmitida a travs de toda la mquina.
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Esto puede ser explicado de la siguiente manera:
Si suponemos que el compresor est operando en un punto D sobre la parte de la curva con pendiente
positiva, una disminucin del caudal (por cierre de la vlvula de descarga), traer aparejada una
disminucin en la presin de descarga del compresor. Si la presin aguas abajo del compresor no cae con
la suficiente rapidez, el aire tender a revertir su direccin y fluir hacia atrs en la direccin del gradiente
de presin resultante. Cuando esto ocurre, la relacin de compresin cae rpidamente.
Mientras tanto, la presin, aguas abajo del compresor puede caer ms rpido que la presin de descarga.
Sin embargo, tarde o temprano el flujo se invertir ya que es una condicin inherentemente inestable.
Mientras el funcionamiento se mantenga a la derecha del punto B, en la zona de pendiente negativa, una
reduccin del caudal ser acompaada por un incremento dela presin y la operacin ser estable.
En una turbina a gas, no se tiene una vlvula estranguladora y el punto concreto en que el bombeo
comienza depende de la capacidad de absorber o tragar de los componentes aguas abajo del compresor,
por ejemplo la turbina, y la manera en que esta capacidad vara a lo largo del rango de funcionamiento.
Control del Bombeo o "Surging"
Como para obtener mayores rendimientos, es necesario funcionar cerca de las zonas propensas al
bombeo, se deben arbitrar los medios para impedirlo.
En el caso particular de los compresores de las turbinas a gas, se utilizan fundamentalmente dos mtodos:
- Variacin de los ngulos de los labes gua y estatricos.

- Vlvulas de purga que ventean parte del aire comprimido.
labes de geometra variable
Este mtodo de control consiste en dotar de movilidad ya sea en dos posiciones o progresivamente al
primero o los primeros conjuntos de labes fijos del compresor.
Durante el arranque, estos labes se mantienen en una posicin relativamente cerrada reduciendo el
caudal y alejando al compresor de la zona de bombeo.
Una vez que tom cierta velocidad y carga, los labes se abren permitiendo el flujo completo.
Vlvulas de purga o alivio
Este mtodo consiste en drenar aire de las etapas intermedias durante el proceso de arranque para evitar
el atoramiento de las ltimas y as salir de la zona de bombeo.
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Vlvula de control de bombeo o surging.
Son vlvulas servocomandadas, ya sea por el sistema de gobierno de la mquina (regulador) o por la
misma presin del compresor, actuando sobre la vlvula y cerrndola a medida que el compresor se
acelera y aumenta su caudal.
2.5.4. Cmara de combustin.
El aire proveniente del compresor se combina aqu con combustin inyectado de forma de generar calor y
aumentar la energa del fluido incrementndose su temperatura pero no as su presin.
Cmara de combustin individual.

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Esta energa trmica es luego convertida en mecnica en la o las turbinas.
Principales tipos
Individuales
Son principalmente para unidades industriales debido a su gran tamao. De acuerdo a la potencia de la
turbina pueden llegar a tener la altura de un edificio de varios pisos, con revestimientos de ladrillos
refractarios en su interior.
Flujo en una cmara de combustin individual.
Distribucin del aire en una cmara de combustin individual.
Tiene la ventaja de poder quemar combustibles ms pesados por el mayor tiempo del que dispone la
mezcla para atravesarla.
La desventaja es el volumen mismo y la asimetra que traen al sistema.
Acodadas
Es una variacin de la anterior en la cual el aire entra por un conducto perpendicular al eje de la misma.
Tiene ciertas ventajas en lo que respecta a longitud comparada con la anterior.
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Cmaras de combustin mltiples
Se reduce el tamao de la cmara de combustin para formar un racimo alrededor del eje de la turbia.
Esto, aparte de permitir un mejor control de la llama, permiti el desarrollo y la investigacin de las
cmaras de combustin por economa en el tamao de prototipos y el costo de los ensayos.
Esto se debe a que en combustin, los ensayos deben hacerse en modelos de tamao natural para que
los datos de funcionamiento sean representativo.
Cmaras anulares y tubo anulares
Es el tipo ms conveniente para compresores de flujo axial y unidades aeronuticas donde el rea frontal y
el peso son de gran importancia.
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Cmara de combustin anular
Las tubo anulares consisten en un racimo de cilindros o tubos de llama ubicados en forma anular y
encerrados entre dos cilindros concntricos.
Las anulares son una simplificacin de la anterior y consisten en un recipiente anular dentro de otro con un
anillo de inyectores en el interior.
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Cmara de combustin tuboanular.
Clasificacin de acuerdo al flujo
De acuerdo al sentido de circulacin del aire y de los gases de combustin dentro de la cmara podemos
tener:
Cmaras de flujo directo
Aqu el aire que entra en la cmara tiene el mismo sentido y direccin que los gases de combustin. Se
trata de uno de los tipos ms simples de cmara de combustin. Tienen el inconveniente de ser
relativamente ms largas que otras. Las cmaras anulares pueden ser de este tipo como asimismo las
acodadas y las individuales.
Cmaras de flujo inverso
En aquellos diseos en los que el largo se debe reducir manteniendo el tiempo de permanencia de los
gases (Tiempo de combustin) se hace circular el aire en sentido contrario al de los gases de salida.
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Se obtiene de esta manera un acortamiento de la cmara y adems se obtiene un beneficio adicional en la

refrigeracin de la parte externa que, de esta manera recibe slo la influencia de la presin y temperatura
de salida del compresor pero no la de la temperatura de los gases calientes.
Principales componentes de la cmara de combustin
Veremos los diversos elementos bsicos que componen una cmara de combustin. Estos puede variar de
forma y ubicacin de acuerdo a los distinto tipos de cmaras de combustin que se analicen.
Carcaza externa
Es un tubo o envoltura exterior generalmente de acero no muy aleado (en las turbinas industriales). Est
diseado para soportar los esfuerzos de presin de los gases pero no as la temperatura elevada de la
salida de la cmara de combustin.
Tubo de llama
Es el elemento destinado a contener la llama y a la vez posee los orificios por los que ingresa aire
proveniente del compresor para completar la combustin y diluir los gases a alta temperatura para formar
una mezcla de temperatura compatible con los materiales de la turbina. Este aire tiene tambin la misin
de refrigerar el tubo de llama que tiene todo el impacto de la radicacin.
Arremolinador
Este elemento o dispositivo aparece en algunas turbinas de fabricacin europea.
Consiste en una serie de paletas o labes fijos alrededor del quemador que hacen que la llama quede
concntrica con respecto al tubo de llama y no incida sobre las paredes del mismo lo que ocasionara
daos de gran magnitud.
Quemador o inyector
Al igual que en un motor alternativo de encendido por compresin tiene la finalidad de permitir el ingreso
del combustible dosificado y atomizado finamente para obtener un correcto mezclado con el aire. Presenta
la dificultad de que debe abarcar un rango amplio de caudales manteniendo una adecuada pulverizacin y
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sin tener goteo o chorreaduras a bajo rgimen ni requerir presiones demasiado elevadas para altos
caudales.
Eso dio origen a diversos diseos de los cuales mencionaremos algunos de los ms utilizados:
Quemador simple
Consiste simplemente en un elemento que mediante diseo geomtrico y diferencia de presin produce la
pulverizacin o atomizacin.
Quemador Simples.
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Inyector Duplex
Consiste bsicamente en dos quemadores en uno, alimentados por tuberas diferentes. Estas tuberas
reciben el combustible a travs de una vlvula de presurizacin la que permite el acceso de combustible a
la segunda etapa, de mayor tamao de orificio slo a partir de una determinada presin o condicin de
carga.
Se tiene de esta manera un orificio pequeo durante el arranque y marcha a baja carga y cuando la carga
y el requerimiento de combustible aumenta se tienen los dos orificios habilitados.
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Quemador Duplex.
Quemador por derrame o derivacin
Recibe el combustible a la mxima presin de diseo para toda carga consiguiendo de esta manera una
buena pulverizacin.
La regulacin se realiza retornando parte del combustible al depsito a travs de una vlvula restrictora
que se cierra a medida que se incrementa la carga.
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Tiene el inconveniente de producir el recalentamiento del combustible al recircular lo que puede traer
aparejado descomposicin del mismo.
Quemador de lumbreras variables (Lubbock)
Es un quemador cuyo flujo es controlado mecnicamente (o por presin en ciertos casos) al incrementar la
seccin de entrada de combustible a la zona de remolino mientras que cierto porcentaje del mismo
recirculado.
Estos quemadores pueden ser fabricados para que cuando se detiene la mquina, la salida quede cerrada,
pero que la circulacin contina hacindolos aptos para combustibles pesados. Tienen el inconveniente de
que pueden trabarse por tener un mecanismo en la zona de alta temperatura.
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Quemador Lubbock.
Quemadores de vaporizacin
Son de baja presin y similares en su funcionamiento a un calentador tipo Primus. El calor de la cmara de
combustin hace vaporizar al combustible y as facilita la mezcla. Tienen el inconveniente de tener el
conducto de combustible directamente bajo la accin de la llama lo que puede dar lugar a corrosin y
desgaste prematuro.
Quemador de vaporizacin.
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Antorchas, encendedores o Quemadores piloto
La combustin en una turbina a gas, a diferencia del motor alternativo, se realiza en forma continua por lo
que el dispositivo de encendido funciona solo durante el arranque mantenindose luego la combustin con
el continuo ingreso de aire y combustible a la cmara o las cmaras en el caso de ser mltiples.
Para dicho encendido se utilizan dos sistemas fundamentalmente, siempre mediante una chispa elctrica:
- El indirecto, en el cual la chispa enciende un quemador piloto o antorcha en una zona cercana a la de
combustin principal desde donde luego se transmite la llama hacia el combustible principal.
- El directo, donde la chispa enciende el combustible principal directamente, de concepcin simple.
Una vez establecida y verificada la combustin, estos sistemas ya sean el directo o el indirecto son
desconectados.
2.5.5. Turbinas.
Este es el elemento en el cual la energa de los gases es transformada en trabajo, ya sea para mover el
compresor nicamente como en el caso de las turbinas de aviacin, el compresor y la carga solidariamente
como en las turbinas de un solo eje o en forma separada como en las de dos ejes.
En el caso de las unidades de dos ejes se las denomina respectivamente:
- Turbina/s compresora/s
- Turbina/s libre/s o de potencia.
Asimismo, al conjunto de compresor-cmaras de combustin-turbina de compresora se los suele tratar

como una unidad y se las denomina "Generadores de gas".
Los tipos de turbina utilizadas para producir las formas de potencia arriba mencionadas son:
- Las radiales o centrpetas
- Las axiales.
Turbinas radiales o centrpetas
El flujo en este tipo de turbina es hacia el eje de giro, es decir contra las fuerzas centrfugas producidas por
el giro.
Esto ocasiona ciertos problemas con partculas densas (ceniza) que se encuentran en un movimiento
cruzado entre la fuerza centrfuga y la del flujo de gases.
Se usan generalmente para mquinas de relativamente pequea potencia. Los rotores son mecanizados
de una sola pieza partiendo de forjados o de fundiciones de precisin.
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Turbinas axiales
Son aquellas en las que el flujo tiene la misma direccin que el eje de rotacin de la unidad.
Su principio de funcionamiento y de diseo no difiere fundamentalmente del correspondiente al compresor

axial excepto que las condiciones son notablemente ms severas debido a la alta temperatura.
Bsicamente estn compuestas de una corona de labes directrices o estator seguidos por una de labes
mviles donde la potencia es transmitida al eje.
En s estn formadas por discos sobre los cuales se montan los labes mviles. Cuando hay varios discos,
la potencia se transmite a travs de ciertos acoples dentados auto centrantes y auto balanceados. Estos
acoples se identifican por sus marcas de fbrica HIRTH, CURVIC etc. Permiten el armado y desarmado
con facilidad sin alterar las condiciones de balanceo dinmico de la unidad. Asimismo, durante el
funcionamiento, permiten la dilatacin trmica tambin sin desbalancearse.
Elementos constructivos de las turbinas axiales
labes
Son los elementos encargados de transformar la energa cintica en presin y sta en trabajo mecnico.
Perfil del labe de turbina axial.
labes fijos
Tambin llamados de acuerdo a su ubicacin y funcin, toberas, estator, labes guas o difusores.
Mecnicamente son menos solicitados que los mviles por no estar afectados por los esfuerzos
centrfugos.
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Perfil de presin y velocidad a travs de un juego de labes de turbina.
Originariamente se mecanizaban individualmente partiendo de material forjado o laminado pero hoy en da

se tiende a la fundicin de precisin de alta terminacin superficial y buena homogeneidad en la estructura.
Reciben un complejo tratamiento trmico para mejorar su resistencia a los esfuerzos a elevadas
temperaturas y a la atmsfera corrosiva comnmente presente luego de la cmara de combustin.
Sujecin de labes estatricos.
Para reducir las fugas de gas y al mismo tiempo facilitar el montaje se recurre en algunos casos a su
fabricacin en sectores de varios labes o segmentos en una sola pieza.
Una de las caractersticas ms importantes a tener en cuenta en el diseo de los montajes es la dilatacin
trmica en servicio. Esto hace que se deban minimizar los huelgos de funcionamiento disendose estos
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de tal manera que a la temperatura de servicio sean mnimos para evitar prdidas o fugas de gas sin
producir trabajo. Esto reducira el rendimiento.
Alabes estatricos.
labes mviles
En este caso, los problemas de tipo mecnico son mayores y se unen al los trmicos para dificultar el
trabajo del diseador.
Tambin aqu se comenz con labes mecanizados partiendo de macizo para seguir con forjado, fundicin
de precisin y actualmente se llega a la fabricacin mediante fundiciones de solidificacin controlada de tal
forma de guiar el crecimiento del grano y formar prcticamente mono cristales de gran resistencia al
"creep" o fluencia lenta bajo alta temperatura.
Los labes pueden ser abiertos o cerrados en la parte exterior en algunas o todas las etapas de la turbina
a los efectos de reducir las fugas o prdidas entre las etapas. Este efecto ventajoso del cerramiento puede
ser contrarrestado por los esfuerzos adicionales creados sobre el labe por la presencia de una mayor
masa mvil afectada por la fuerza centrfuga.
Sujecin de los labes
El problema de la sujecin de los labes sobre la mquina, ya sea la parte rotante como la esttica es
bastante similar.
En el caso de los fijos, el sistema puede ser mediante cola de milano o pernos de diverso diseo ya que se
pueden disponer de los dos extremos del labe para su fijacin.
En el caso de los labes mviles, el problema se complica por la concentracin de tensiones en la base lo
que unido a la elevada temperatura de trabajo lo hace un punto crtico.
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Las soluciones han sido varias de acuerdo a los distintos fabricantes. Una de las ms populares es la
sujecin por medio de pino invertido y raz extendida. Con la raz extendida se aleja la zona de sujecin de
la zona de alta temperatura reducindose las tensiones.
Aparte del sistema del pino invertido disponen los labes de pernos o chavetas de fijacin que impiden su
movimiento en el sentido axial.
Sujecin de labes mviles.
A los efectos de aumentar la superficie resistente en el punto de sujecin al disco, se recurre a colocar los
labes a un ngulo de unos pocos grados con respecto al eje de rotacin. De sta se aumenta la
resistencia de cada labe.
Refrigeracin
A medida que fueron aumentando las temperaturas de funcionamiento y los materiales fueron llegando al
lmite de su resistencia, fue necesario refrigerar los labes para poder obtener una vida aceptable en
servicio.
Generalmente, el fluido refrigerante es aire proveniente del compresor aunque en ciertos casos se utilizan
otros elementos enfriadores confinados dentro de los labes y que por conveccin extraen el calor hacia
una zona de menor temperatura.
No solamente se enfran los labes sino que tambin los discos de turbina reciben este tratamiento para
poder emplear materiales de menor sofisticacin y por consiguiente costo.
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Enfriamiento y sellado de las partes de una turbina.
Enfriamiento interno de los labes.

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3. Desarrollo del prctico.
El trabajo prctico consiste en interiorizarse en los detalles de la teora de las turbinas a gas as como
tambin sus componentes y mtodos constructivos.
El alumno, adems de un conocimiento general de la mquina y sus componentes, adquirir un

conocimiento especfico en algn componente de inters preparando una monografa descriptiva del
mismo basada en trabajos de investigacin tecnolgica en textos especializados y realizando una
presentacin oral en una clase de no ms de 15 minutos.
4. Presentacin de los resultados.
La monografa deber constar mnimamente de las siguientes partes correctamente elaboradas:
- Introduccin.
- Descripcin del objetivo de la bsqueda.
- Material clasificado, ordenado y presentado en orden lgico.
- Anlisis de la informacin obtenida.
- Conclusiones.
- Bibliografa y fuentes de informacin incluyendo fechas.

Turbin As

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TRABAJO PRCTICO Nro. 9

Descripcin de turbinas a gas.

2.1. Principio bsico.

Variacin de temperatura y presin en una turbina a gas.

Esquema bsico de un motor turbina a gas

2.2. Ciclo termodinmico ideal

2.3. Variaciones al esquema bsico.

De acuerdo al modo de realizar el ciclo:

El fluido ms utilizado es el aire y el escape se enva directamente a la atmsfera o a algn proceso.

2.4. Variaciones de acuerdo a la disposicin

Turbinas de un slo eje

Turbinas de dos ejes

Turbinas de doble carretel (Twin Spool)

Turbina de doble carretel y flujo axial.

El obtener relaciones de compresin de ms de 8 9 a 1 con un solo compresor da lugar a inestabilidades

Turbina de doble carretel y bypass

Turbinas turbo ventilador o Turbofan

Turbina de doble carretal y Turbo-Fan

Similarmente, se puede incrementar el trabajo especfico separando la compresin en dos etapas e

2.5. Principales componentes de la turbina a gas

2.5.1. Filtro de aire.

Podemos clasificar los filtros de aire de la siguiente manera:

- Fijos; lavable o ms comnmente renovables

Filtro de cortina seca descartable

Compresor centrfugo, sus componentes

Distintos tipos de rotores y carcazas de compresores axiales

labe de compresor axial.

Variaciones de presin y velocidad en un compresor axial.

Construccin de los compresores axiales

Estn bsicamente constituidos por un rotor, un estator y un sistema de cojinetes de soporte.

2.5.3. Bombeo o Surging de compresores

Para ver el mecanismo del fenmeno de bombeo o "Surging" en compresores, analizaremos su

Esto puede ser explicado de la siguiente manera:

Control del Bombeo o "Surging"

- Variacin de los ngulos de los labes gua y estatricos.

labes de geometra variable

Vlvulas de purga o alivio

Vlvula de control de bombeo o surging.

2.5.4. Cmara de combustin.

Cmara de combustin individual.

Esta energa trmica es luego convertida en mecnica en la o las turbinas.

Flujo en una cmara de combustin individual.

Distribucin del aire en una cmara de combustin individual.

La desventaja es el volumen mismo y la asimetra que traen al sistema.

Cmaras anulares y tubo anulares

Cmara de combustin anular

Cmara de combustin tuboanular.

Clasificacin de acuerdo al flujo

Cmaras de flujo directo

Cmaras de flujo inverso

Se obtiene de esta manera un acortamiento de la cmara y adems se obtiene un beneficio adicional en la

Principales componentes de la cmara de combustin

Este elemento o dispositivo aparece en algunas turbinas de fabricacin europea.

Quemador por derrame o derivacin

Quemador de lumbreras variables (Lubbock)

Antorchas, encendedores o Quemadores piloto

- El directo, donde la chispa enciende el combustible principal directamente, de concepcin simple.

En el caso de las unidades de dos ejes se las denomina respectivamente:

Asimismo, al conjunto de compresor-cmaras de combustin-turbina de compresora se los suele tratar

Turbinas radiales o centrpetas

Su principio de funcionamiento y de diseo no difiere fundamentalmente del correspondiente al compresor

Elementos constructivos de las turbinas axiales

Perfil del labe de turbina axial.