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1. INTRODUCCIN
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
4. UBICACIN DEL PROYECTO
5. DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE
6. ESTUDIO DE TRFICO
6.1 METODOLOGA
6.2 CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR: AGOSTO 2015
6.3 RESUMEN DE ESTUDIO DE TRFICO
6.4 PROYECCION DEL TRFICO
7. TRAZO Y TOPOGRAFA
7.1 OBJETIVOS
7.2 ACTIVIDADES REALIZADAS
7.3 CARACTERSTICAS TCNICAS
8. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
8.1 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
8.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
9. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
9.1 INVENTARIO VIAL
9.2 METODOLOGA DE ESTUDIO
9.3 ESTUDIO DE SEALIZACIN
9.4 SEGURIDAD VIAL
10. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
10.1 ESTUDIO DE SUELOS
10.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
10.3 DISEO DEL PAVIMENTO
11. IMPACTO AMBIENTAL
11.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
11.2 FUENTES DE AGUA
11.3 CANTERAS
11.4 DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DME
11.5 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
12. COSTOS Y PRESUPUESTOS
12.1 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
12.2 ANLISIS DE GASTOS GENERALES
12.3 PRESUPUESTO DE OBRA
12.4 PROGRAMACIN DE LA OBRA
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MEMORIA DESCRIPTIVA
Las carreteras nos permiten interactuar con otras economas y facilitan el traslado de
la produccin a los posibles consumidores. Estas son parte fundamental de la
infraestructura pblica, por ello la conservacin o mantenimiento debe ser prioridad
para las entidades involucradas.
Evitar el deterioro de los puentes; por ejemplo, con la limpieza y pintura, medidas
contra la socavacin, la reparacin del tablero, y la limpieza del drenaje del tablero.
2. ANTECEDENTES
En esa orientacin era necesario tener informacin de las condiciones actuales de las
vas que se encuentran en el mbito geogrfico del Gobierno Regional Cusco y con
ello permitir la toma de decisiones eficientes y eficaces en materia vial.
Departamento : Cusco
Provincia : Anta
Distrito : Mollepata
Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes:
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE
(m.s.n.m.)
Superficie
Ruta Cdigo Distancia
rodadura
Inicio del tramo de la carretera en el Km. 0+000 KM. 0+000: Emp.PE-3S (Dv. Mollepata)
Km. 0+750: Se aprecia la va sinuosa a media ladera. Km. 6+600: Ascenso continuo y la pendiente es
pronunciada
Km. 2+400: Se aprecia la prdida de afirmado de la capa Km. 6+400: Se aprecia la plataforma en regular estado,
de rodadura debido al desgaste y/o erosin. presenta ahuellamientos y baches
LONGITU
PROGRESIV ANCHO ALTURA
ITEM D DESCRIPCIN
A
m m m
Km. 0+165.40: Puente de concreto en regular estado. Km. 0+165.40: Se aprecia puente en regular estado, con
barandas en mal estado
Km. 4+437: Alcantarilla TMC 36 en regular estado. Km. 9+620: Se aprecia la alcantarilla semicolmatada en el
cabezal de ingreso
Km. 0+140: Seal preventiva en regular estado. Km. 10+150: Se aprecia la seal informativa en mal estado
6.1 METODOLOGA
La informacin bsica para la elaboracin del estudio surge de dos fuentes: primarias
y secundarias.
Cuadro N 1
Planificacin de la estacin de Control
Nmero
Estacin de Das Horario de Objetivo de
Periodo de Control
de Control Control
Nombre Ubicacin Control
Del 29 de de
EC-01 Conteo y
Km. 4+150 Diciembre del 2015 al 7 24
Marcahuasi clasificacin
04 de enero del 2016
Elaboracin: El Consultor
Para la carretera en estudio: carretera departamental ruta N 109: Emp. PE-3S (Dv.
Mollepata) - Mollepata, se ha establecido 01 tramo tomando en cuenta el nivel de trfico y
su composicin, as como los desvos o accesos a centros poblados ubicados a lo largo
de la va.
Entrada
Emp. PE-3S
EC-01: Marcahuasi Mollepata
(Dv. Mollepata)
Km. 4+150 Km. 10+550
Km. 0+000
Salida
Cuadro N 3
ndice Medio Diario Mensual y Factor de Correccin Estacional
Estacin de Peaje: Ccasacancha
Autos 36 29 15 48 74 33 28 263
Station Wagon 50 42 28 49 77 49 53 348
TRFICO
LIGERO
Camin 3E 1 0 0 0 4 2 0 7
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMD 196 189 125 225 348 228 244 1555
Cuadro
TRAFICO VEHICULAR AMBOS SENTODOSN 6 TRAMO I
POR DAS
Trfico Vehicular Promedio Semanal segn Clasificacin Vehicular
Estacin E-1 Marcahuasi Km 4+150
Total IMDs
Tipo de Vehculos Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes FC IMDs x FC
Semanal Vi/7
Camin 3E 1 0 0 0 4 2 0 7 1 0.91922700 1
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91922700 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91922700 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91922700 0
TOTAL IMD 196 189 125 225 348 228 244 1555 222 210
Autos 36 17.1%
Station Wagon 47 22.4%
Camioneta Pick Up 31 14.8%
Panel 2 1.0%
Rural (Combi) 60 28.6%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 5 2.4%
Camin 2E 28 13.3%
Camin 3E 1 0.5%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 210 100.0%
Fuente: Conteo de Trfico (29 de Diciembre del 2015 al 04 de Enero del 2016)
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos en la estacin de mayor control
se presenta en el Cuadro N 8.
00-01 1 5 3 - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - 11 0.70
01-02 6 - 5 - 3 - 1 - 3 - - - - - - - - - - 18 1.15
02-03 2 5 3 - 4 - 1 - 4 - - - - - - - - - - 19 1.22
03-04 12 12 4 1 12 - - - 8 - - - - - - - - - - 49 3.14
04-05 5 6 3 - 9 - 2 - 8 - - - - - - - - - - 33 2.11
05-06 3 11 7 - 9 - 2 1 7 1 - - - - - - - - - 41 2.63
06-07 10 25 10 2 40 1 3 - 6 - - - - - - - - - - 97 6.21
07-08 12 36 10 - 83 - 11 - 17 - - - - - - - - - - 169 10.83
08-09 11 24 20 - 34 - 7 - 9 1 - - - - - - - - - 106 6.79
09-10 16 21 12 - 27 - 2 - 9 2 - - - - - - - - - 89 5.70
10-11 14 16 10 - 42 - - - 9 - - - - - - - - - - 91 5.83
11-12 16 9 15 - 23 - 1 - 8 - - - - - - - - - - 72 4.61
12-13 16 14 10 - 21 - 3 - 13 - - - - - - - - - - 77 4.93
13-14 12 14 17 - 35 - - - 11 1 - - - - - - - - - 90 5.77
14-15 12 23 12 - 20 - - - 12 - - - - - - - - - - 79 5.06
15-16 14 21 14 - 15 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 70 4.48
16-17 5 21 9 - 16 - - - 9 - - - - - - - - - - 60 3.84
17-18 7 14 10 - 12 - - - 11 - - - - - - - - - - 54 3.46
18-19 30 20 21 2 8 - - - 27 - - - - - - - - - - 108 6.92
19-20 26 14 10 3 10 - - - 14 2 - - - - - - - - - 79 5.06
20-21 18 15 11 1 8 - - - 9 - - - - - - - - - - 62 3.97
21-22 15 9 6 - 4 - - - 8 - - - - - - - - - - 42 2.69
22-23 2 8 4 1 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 24 1.54
23-24 5 5 4 1 2 - - - 4 - - - - - - - - - - 21 1.35
TOTAL 270 348 230 11 442 1 35 1 216 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,561 100.00
% 17.30 22.29 14.73 0.70 28.32 0.06 2.24 0.06 13.84 0.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, el tipo de
vehculo de mayor trnsito en el Tramo Dv. Mollepata Mollepata son los vehculos
rurales (60 vehculos).
Para la proyeccin del trfico, se ha identificado 2 tipos de trfico: (i) trfico normal (sin
proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto).
Cuadro N 9
Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico
TASA DE CRECIMIENTO
AOS POBLACIN PBI
PASAJEROS CARGA
2015 - 2025 1.00% 4.40%
Tn = To (1+i) n-1
Donde:
Tn: Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To: Trnsito actual (ao base 0) en veh/da
n: Aos del periodo de diseo
i: Tasa anual de crecimiento del transito
Trafico
0 21 22 22 22 23 23 23 24 24 25
Generado
Autos 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Station Wagon 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camioneta Pick Up 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 0 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 0 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 210 233 239 242 244 250 253 257 263 265 272
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificacin vehicular
7.1 OBJETIVOS
a. Poligonal de Apoyo
Estos puntos de control fueron tomados con GPS Diferencial en modo ESTTICO.
b. Levantamiento Topogrfico
Por otro lado, las secciones transversales de cada una de las estacas del eje a cada
100m, se obtuvieron leyendo los ngulos de inclinacin del terreno con el eclmetro y
midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mnima de 30m a cada
lado del eje.
El criterio general para ubicar el eje del trazo fue aprovechar al mximo la plataforma
existente, y a su vez cumplir con las recomendaciones indicadas en el Manual de Diseo
de Carreteras DG-2015 vigente para el diseo geomtrico.
ELEMENTOS DE DISEO
Tercera clase
Clasificacin de la Va
Carretera Tipo 3
Derecho de Va 15 m
Velocidad de Diseo 30 Km/h
Vehculo de Diseo(*) C2
Orografa Tipo 3
IMDA Anual Estacin 01: 210 veh/da
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 5.0m
Berma No presenta
Bombeo 2.5%
Cuneta Tipo II 0.60m x 0.30m
Reposicin de afirmado 0.20 m
8.1.1 PUENTES
Progresiv Estad Operativ Dimetr Anch Altur Longitu Entrad Salid Dimens
Tipo Material
a o . o (pulg) o (m) a (m) d (m) a a . Dao
0+009.1
0 A TMC R O 36 6.5 Caja Ala
0+165.4
0 P CA R L 3.9 10.5 9.2
0+610.6
0 A TMC R S 36 5.6 Ala Ala
0+987.2
0 A TMC R S 36 6.4 Ala Ala 20%
2+014.0
0 A TMC R S 36 5.8 Ala Ala
2+950.0 Quebra
0 da
2+977.2
0 A C R S 0.8 1.0 6.0
3+956.9
0 A TMC M S 36 5.6 Ala Ala 40%
4+017.0
0 A P R S 0.6 0.8 5.4
4+287.4
0 A P R S 0.6 0.5 7.5
4+437.0
0 A TMC R S 36 6.5 Ala Ala
5+011.0
0 A TMC R S 36 5.6 Ala Ala
5+860.0
0 T PVC R S 4" 7.6
6+123.5
0 A TMC R S 36 6.5 Ala Ala
6+480.0
0 A P R S 1.0 1.0 7.4
7+110.0
0 A P R S 1.0 1.0 8.0
7+530.0
0 A TMC R S 36 6.4 Ala Ala
7+700.0
0 T PVC R S 4" 5.0
7+870.0 Quebra
0 da
8+260.0
0 A TMC M S 36 5.4 Ala Ala 40%
8+580.0 Quebra
0 da
9+160.0 Quebra
0 da
9+730.0
0 A TMC R S 36 6.0 Ala Ala
9+980.0
0 A TMC R S 36 5.4 Ala Ala
10+530.
00 A TMC R S 36 6.2 Ala Ala
8.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
8.2.1 ALCANTARILLAS
Cuadro N 13
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
Informacin de campo
Tarea realizada con el propsito de conocer con mayor detalle el medio fsico donde
se desarrollar la va y las zonas que sin considerarse puntos crticos han merecido
la atencin del caso.
Evaluacin los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va.
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l,
destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras
o smbolos determinados.
DEFINICIN
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una
violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
CLASIFICACIN
Cuadro N 17
SEALES REGLAMENTARIAS PROYECTADAS
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
LNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos
sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad
ser de 3 m y 5 m respectivamente.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas.
LNEA DE CARRIL
Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin que transitan en
la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:
2.-En lugares de congestin del trnsito en que es necesaria una mejor distribucin del
espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos.
Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de
color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso
de carreteras; en la zona urbana ser de 3m y 5m, respectivamente.
En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deber demarcarse
claramente dicha transicin as como los carriles de circulacin del trnsito automotor.
Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de
10cm.
Cuadro N 19
MARCAS EN EL PAVIMENTO PROYECTADAS
9.4.1 GENERALIDADES
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones a aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros),
as como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
INFORMACIN GENERAL
INFORMACIN ESPECFICA
10.1.1 INTRODUCCIN
1
Pg. 35 de las Bases Integradas del CP N002-2015-GR.CUSCO-DRTCC.
PROGRESIVA DESCRIPCION
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 00+000 km 01+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar la perdida
de finos, grava suelta, ahuellamientos, ocasionando el
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 01+000 km 02+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar la perdida
de finos, grava suelta, ahuellamientos, ocasionando el
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 02+000 km 03+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar la perdida
de finos, grava suelta, ahuellamientos, ocasionando el
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
presenta fallas entre las que se pueden indicar el
Km 03+000 km 04+000
desprendimiento de materiales, exceso de finos en la
plataforma, grava suelta, ahuellamientos, ocasionando el
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
presenta fallas entre las que se pueden indicar
Km 04+000 km 05+000
ahuellamientos, baches puntuales, erosin en sectores
puntuales, perdida finos, grava suelta, desgaste de la
capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 05+000 km 06+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, desprendimiento de finos, grava suelta,
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 06+000 km 07+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, erosin en sectores puntuales, perdida
finos, grava suelta, desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 07+000 km 08+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, desprendimiento de finos, grava suelta,
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 08+000 km 09+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, desprendimiento de finos, grava suelta,
desgaste de la capa de rodadura.
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 09+000 km 10+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, erosin en sectores puntuales, perdida
finos, grava suelta, desgaste de la capa de rodadura.
Km 10+000 km 10+550 En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la
subrasante se ha realizado mediante la toma de muestras; ensayos destructivos del tipo
calicatas.
10.2.1 INTRODUCCIN
Exploracin
Previo a la etapa de exploracin se investigara las canteras utilizadas en
proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el
mantenimiento de la va. Con dicha informacin se realizar el reconocimiento
de campo, en toda el rea de influencia del proyecto, fijndose las reas donde
existan depsito de materiales inertes cuyas caractersticas son aparentemente
adecuadas para ser utilizadas como material de afirmado para el mantenimiento
de la carretera.
Otro factor que hay que tener en cuenta es la disponibilidad de materiales en la zona del
proyecto. Sobre el particular, mencionar que se han ubicado materiales de prstamo del
tipo gravas limosas, las cuales presentan poca plasticidad (IP=4%), por lo cual no son
aptos para su empleo como afirmado. En ese sentido, se tiene que para el presente
proyecto se deber emplear los materiales seleccionados con adicin de un
recubrimiento asfaltico, el cual es tambin recomendado para los tipos de materiales, el
tipo de zona y clima.
Indicndose adems que el valor indicado es el promedio, de valores que varan entre 2.0
cm. a 8.0 cm., por lo que el espesor a considerarse efectivo como existente ser de 0.0
cm.
Por tanto, el espesor a reponer para el mantenimiento peridico del Camino Vecinal
estar compuesto de una capa de material granular de cantera de 0.20 m. a nivel de todo
el tramo, para luego aplicarle una capa de recubrimiento asfaltico tipo Slurry Seal
(Mortero Asfaltico), previa imprimacin asfltica, segn detalle indicado:
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Finalmente, con la finalidad proteger la capa de rodadura frente al desgaste por el trfico
y clima, y adems de controlar la emisin de polvo producto del desplazamiento de los
vehculos, sobre la superficie de rodadura se colocara una (01) capa de recubrimiento
asfaltico tipo Slurry Seal (Mortero Asfaltico) conforme a las especificaciones establecidas
para dichas actividades.
Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes:
Tercera clase
Clasificacin de la Va
Carretera Tipo 3
Derecho de Va 15 m
Velocidad de Diseo 30 Km/h
Vehculo de Diseo(*) C2
Orografa Tipo 3
IMDA Anual Estacin 01: 210 veh/da
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 5.0m
Berma No presenta
Bombeo 2.5%
Cuneta Tipo II 0.60m x 0.30m
Reposicin de afirmado 0.20 m
11.2FUENTES DE AGUA
11.3CANTERAS
Para explotar esta cantera se retirara la parte superior del material orgnico, para
luego poner en la etapa de cierre de cantera. Para darle estabilidad al talud se
realizara una explotacin a travs de banquetas de 3 y 4 metros. Y en la etapa de
cierre se revegetara con especies de la zona.
Los precios de todos los materiales sin I.G.V., han sido afectados segn el caso, por
otros factores adicionales, tales como flete, almacenamiento, manipuleo, mermas y
otros factores propios del desplazamiento y particularidad de la compra del insumo, de
tal manera de obtener el costo real del este, antes de su utilizacin en obra.
El costo del alquiler de equipo y maquinaria, responde al costo promedio del mercado,
incluye los costos de posesin, operacin y mantenimiento.
Resultado del estudio de Trfico fue posible determinar el ndice Medio Diario
Anual en el tramo.
ELEMENTOS DE DISEO
Tercera clase
Clasificacin de la Va
Carretera Tipo 3
Derecho de Va 15 m
Velocidad de Diseo 30 Km/h
Vehculo de Diseo(*) C2
Orografa Tipo 3
IMDA Anual Estacin 01: 210 veh/da
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
SECCION TRANSVERSAL
Estructura