vrages

W 12 - Juille! 1992

- Pont de
Bourgogne
Chalon-sur-Sa6ne
(Dpa.rtemem
de S(lne-ttLortt)

1 OUV RAG~S ASUIVRE 2 Ela.nchit et qualit : autOute. A.S Mdun-S.:n$Troyes

Excution du Pont d'Ardns ct autol1)ute :\26 Tta)'CSfeuges
U Pool de L<>utcks Conception para-sismique
011vmge de fnnchis~menc de l'Autoroute Al la 4 TRIBUN!\ LII!Rf. 23
Conrnetve Pl 11 Ouvr;tgcs d'an al!tommiell coocds . Qui ftil quoi 1
Ouvnge monobquiUe Hlf la dvi.atkm de !a Mot11e . Courrier dell lcctcun
Anoroute A7j en Loz.rt Photo d::s lcc~eurs
2 TP.CHNIQUf.S PARTICULltRt S 17
Elpfieooe~ fra:n!l:,es de. poussugede.s p<Jnts en 5 INFORMATI(JN$ BRP.I'FS
ooa.1ure mVae acter-btoo l\' Lt dalle Quelques SltgeS ouvrages d'art
Btonn:tge des d31le~ de pan mi~te
6 SETRA LES llRRNRFS P118LICA110NS
3 EQUIP!;MENTS f.T E~TRET lEN 22 "OUVRAGES D'ART"
Scurit dans les canefoun en frmoiff dni\T.I
Dispo!litifsde rettnuz proxrut t:t 1;ur !(!') onvnges 7 COOROONNf.F,S DES REDACTEURS ll

6 ullc:rin de li11iwn diffus par lt Ct.fllrt db 1Kh niq lld d'Qu,n,gts d 'A re du
StRVICI:: D'fl"Tl/DES 'riCfiNlQUF.S DJ<:S RO U'rtS ET AUTOROUTES
.16. u-.clf.w A,<,n ;& l#.a~d . IJP 100 Z22J B"lr'"""" tu FMNC6
TIJ. : (0 .161' JI JI 7flhY!PiniF :(H 461/ JI (19 Tl..1u . 2rlt!16H'

Excution du Pont d'Arcins
ngugeds les annes 60 avec la rialisaJion
E
en
du Pont d'Aquitaine. la rocade de
Bordeaux sera boucle fin 1993 po.r la mise
~n, ioe du Pont d 'ARCI NS et de Ja section Sud
de la rocade rive droite.
Le franc hissement de La Garonne c-omprend un
ouvf3ge principal de 643 m ck longueur, pro-
long par un pe1it ouvrage 3nnexe de 25 m de lon
gueuren pont dalle sur la rive droile. au dessus du
C0 n 113.
L'appel d'offres a c6 1anci au printemps 90 $ur L-a
base de deuJl solutioi'IScl:wiques tablie r d6ubl~ :
l'une eo bton prcontraint construite par
encorbellemem.s $UOCtuifs,
- l'aoue de type bipouue mixte.
C'eat ilnalemc:nt une !Oiution variante limit6e pr<>
pose par le groupement SOGE:\ OODTN
CAMPENON-BERNARD MAS qui a li r<teaue.
11 s' agit d'un ouvrage proche. de la solution de base
en ~10.11 precocuraim. Les voussoirs som prEfabri-
qus et prsentent des 1mes nervures, Us sont po-
ss la grue nautique.
Plur.ieurs campagnes de sondage permettent de ca-
ractriser Je si.e sur le plan gologique par la pr
scnoe de deux famines de sols :
Je subsrr.uum mamo-caJcalre (Stampieo
e n partie suprieure et mames argileuse.s du
Sannosien au-de:swus}. t:ouvrngc CSl fond.dans ce
substra.um qui pr6sent~ de IJ's bonnes earuct:ris
tiques rnO.."aJqaes (Pl de 0,3 0,.5 MPa et plus).
- ce subsmnu.m cJU sunnont pit! des al
lu,i on.s oonstitues d'argile! molles compressibles
.-.ve une couche sousjacente sablo-grave1cuse
-watllilllhrre
Pour la r!ali ~:ation de ce projet. la Direction
Dpartementale fk l'q-11ipement de la Gironde. e n
tant que Maitre d ' Oeuvre. a fait appel aux services
du CETE du Sud..Ouest t l ceux du SETRA.
L'ouvrage pfin<ipal est consriru de deux tabliers
identiques sepc tra\\es. suppon chacun p.:v une
fiJe diStin<:tc d'appuis.
Les pone.o; des t.ablicrs co bton prcontraint de
!"ouvrage principal sont gaJe;: 69 m, 5 rois 102 m
ct 63.10 m.
d ' une hauteur vriant de t.S ~treS k ~ mtres envi-
roo. Les tassements prvisibles de S a.rg.iles ont
noessi~ une COilS()fidation prbla.ble du s.ite, ac -
lre par drains. Les 1assemems suprieurs w mtre
sont maintenant ache vs ( au fluage prs ).
Tous les appuis en rivire-ont t rta1iss l'abri
d ' un batardeau (8.60 x 8.60 m) de pal planches
LMsen IV S fiches dans !a marne e1 arases la
cote +5.35NGF. Apisachveme,.de l'appui, .s
palplanches connec1es aux semelles ont t lais-
ses en place et rcc(pes au niv~u du dessw. dts se
melles de fondatiOn.
l..ei: pie-u de fondations de diamtre 2000 mm ont
t tlll.iss l'abri d'une chemise perdue en ;tcier
de 15 mmd'paisseurancr~:dans Ja mame d'envi
mn 1 mtre. Sous eeue chemise le forage a t pour
suivi d.a."lS la marne. sou~ l'e~. pur raliser l 'm -
\:3$1rement de~ p ieux de 6 8 mtres dans le
substrd.tum.
L'excu1iC)n s pieux se faisai t, apr.$ bloc3ge des
t hemises. par coulage sous l'eau d'un bouchon de
bton d'environ 2 mtres conJ)ect pa.r }!c-iers sou
ds i~UJ chemises. Ces pil.:u.'< mns ont t~ b.ton.n6s
50US reau la goulotte. Tous l e:~ pieux ont l aus
cults soniquement De plus. la quasi-totalit des 2
pic1.1x a t carotte PQUr s 'a$5Urtr du bon rontact
entrt. 1turs pointes el les m:unei. Ces invesligatiortS
oru cooduit i:L\jeccer en poinJe: un nomlxe impor-
tant de pieux en rivite. Les pieux raliss.. il deve-
n:tit possible de \'ider le-batardeau pour excut~r
sec les $emd les et appui~.
Les a ppuis taient cons.titus de viroles en bton
prf<lbriques. formant parement architectur et ser
vam de. coffrage au noyau de bton arm, seul pris
en compte-comme $CCon rsistante. De mme, la
tte de pile dt forme complexe est constitue de
qua1re plaques prfabriques dans lesquelles c9
coul ~ bton atm.
C'C$t dans oeue tte que sont anet les cbles de
clouage du vou.<>soir sur pile. Cene tte-de-pH.e sup-
porte les appuis dtnitifs. les plot$ d'appuis prov-
soi res et les z.ones de vtinage du tablier. Des
fosses de visite et d'enttelien occtssibls pat-
rirde l' intrieur du tablk-r y ont t amnagcs.
Les cules comportant des chambres de tirage c-t
d'insption reposenc <:bacuoe sur quatre pieux
0 1200 mmencastrs dallS la tt\atnoe.
Les llypotbses de calculs prenne en compte le
choc de bateau de catgorie Aet lachuted'un vous-
soir. Elle-s suivent les $pcifications du BAEL.
BPEL. FOND 72 et les rgles de juStification des
fondations sur pieux.
Les ba.ti~rde~ ux e' autre.S ouvrages provisoires ont
t calcuJs comme des ouvrages dfinilifs avec
prise en compte du courant et p(lndration des
pou.<>~es hydrostatiques (marnage). La rsilttance.
J''asement a ocesst deux niveau~~. de ccio-
rures avec deux confagw<ltjons diffruues : butons
en croix pour l't.xcutioo des pieux. bracons
oblque~ pour l'exCution des fts de pJe.
La stabilite.au soulvement tait assure.par la mo-
bilisation de l'ensemble des poids ct la mobilisation
de~ pleux l'arrachement.
Pour l'wvrase en service. la rsistance de J'appui
e~t calcule au choc de bateau en neutraJis.:uu une
hauteur de 5 mtres du tenaio pour tenir compu~ des
risque$ d'affooiUernents.
L'effet de poitne rel)(end 2/3 ~ 3/4 des somciL'lliolls
aux ELU.
En ce qui .:om:c:me les sollicitations en tte de pile.
il faut souligncrq l echoi~t W tx>uclagedes cble~
de solidarisation du VSP dans ceue tte de pile (au
lieu d'un bouc1"8e daos la semellej et la rdu.."tion
de la section effic<lce due l'uti li~Iion des coques
prfabriques. a conduit un ferrailla&~ consid-
rable de cette partie d 'ouvr~ge.
Chaque- tablie r ~constitu d'un caisson de
quinze mcrcs de largeur, deux m~ ncliDcs,
dont la ha'-'eur .. a.ne paraboHquement de siJl mtres
sur pile trois mtres mi-trave.
Les voussoin so.-. pr6fabriqus sur le sire l'aide
de rroisccllule.<>: deux d'entrc.e.llcsscrvent pour les
voussoir:<> courant<> et les ~'ous.soirs sur c.ule, la troi-
s;.e pour les voussoir.s sur pile.
La mthode de pa.r voie. nJIJQot. qui permet
JX).."'e
d'6:ooomhc:r sur la prcontnatn1e de flau. i~
de eooocvoir de5 voussoirs plus lgers et de dispo--
ser d'un S)'itMlt: d 'IK."CT'O(:fws;e provi$oi:n: rapide
meure m oeuvre. L'c:n&repriae a pr'-u pour cd
des boms cie~ Oywclag mc<&~ elus
des bossage~ intrieurs hA ai$sonS.
Chaque vou-"Soir sur pile CJII constitu de: deux
demi-vouJsoln prfabriquti. de 2.85 m de lon
sueur. Le poids cie ces cJen...,.,...;,. 13.1 1 <lo
.,.,....._le m.riel cie-.
Le VSP ainsi con5trtU ~sente une Ocoupe trap
uiidaJe danJ 1~ stns longttudiool. Ce choix permet
de rduire le poids des dtmi--YOL:issoin. et d'obte
air .auS!Ji un joint perpendiculaire ). la ftbre-
...,an<.
Le VSP compone d1TnfXH1.&nli paiss.issc.ments
d' mt q ui p::rmeuent le tnuu fen de~ racoons d'Il.)>-"
puis provisoires en COOSU\Ic.:on. une traverse inr-
rieurc qui npttnd lJ flexion due~ l'e.ffon. de Ra&.
d deux cnii'CiiO~ qw as.surcm b. O'allimSSIOft da
cbqts -Qlcsoux._;.cll.Ufs.t:crucmblc
forme uo cadre rigide qui risae partieulif:reme:Dt
bien aux SQUitil&tions de torsion et de diffuliion lo-
cale des cffona.
SOl\ et 10111 ancra. d.u:u ks bossa,ges ll'lfricun t
proximlt6 du voussoir dl!villt(.Ur.
Us sont constitus de sb. paires de cUles 121'15
duts chaque tta\'Ee courante et d'UM paire: de:
dbles lrTIS dUisleauav<s deme.
C.. cibles om cloux font< lons:
u1ili~ comme cibles de clavage. ils soli-
dari.sc:nl Je$ flaux entre eu.x et permcncnc de re-
pndn: le padient lbenniq dUIW la allUltOC
utilits comme clbk::a de oontin.-i\4: kirs de
la mise en service du pont., ils assurent le c::ompl-
meol de pr6oontrainte nEcessaire b reprise des ef-
fOIU au mU ku de la tr.l\t!C.
L<s,_.... _depuis l'.WdoSIO<bge
jusq a:.t pontoa e trUs.pc>n par Uft poc11que sw-
rails: pei.s i1ssoot renl()t'Quh ju...~u~ 11 verticale de
1eur position de pose. Us sont ensuite hi~S4 ta l'aide
d'une IJUC Manito\IIOC, mot\t6e m ~an pOnlOn de
50x22 md'ori_ginthoUandaite.
c. ~ .,. ?n c1e pan .. d'...,. "" ta pile
pour r&liJCr La pe en wrorbellc:mcnt.

La ~lp:udWcdul>b!X.cst
pout Sllis(~Jte aux ~de la cbs!ie 1du ~
e1emeol fn.nais des W\K11.1Je:S en bton pr6c:on-
traitlt, le BPl3L.
Le dbla,e mis en oeuvre est con!Uitu dune prt-
ooma;,,.e l>'fl'Cikmtu e<olricur< .. bl. L.a 1"6-
(lOtUatlte se toc~ de croiJ ramille$ de dbks :
1- Les cbles de ~u 101'11 mis en OC'UVrt lU
fur etl mesure de la pno;e dell vcx1min par c:OCOI'
bellernents suessifs.l.elil' lt'IIC. t ~trique par
npponll'ue cie b pile qui porte le llau.
Le nomln c1e dbk$ !c!-tuh 1"rrl5l 1* lm<.
l dlerminl cie faon l ne_.,.,,. que lei dions
de poids pc:q)l'c.. Les ancngn de ce!; cblei sonl pl,..
ds d~lllS le!l bossages suptricuno. l'intErieur des
caissocs.. c:t pour quaut d emre eux en ltatiChe d.ltm
kolm:s.
2- Les eibks atbiaan n bt<xl. fibnl sw
deux lr1.Y6cs. 10r.t mis en plaoe aprs clavaa.e des
difrewns Oaux. Ces c.btes w uren1 la reprise des
erforts :wppl~mentai.res sujvant.s: super.!llructuret.
groadieot chernque. re-diitribution par nuacc.
dwges d"e>pi<Mwion.
Ils son1 ,.om:ti,ui de six pairu de cibles 19TI5
dans chaque trave courtr\10 Cl l"unc des trl\'6c:S de
rive. et de cinq pai~s dans l'aut.re tra\e de rive. Lts
cibles ext~rieurs ont aussi. ptce ;\ leur~ poly-
pm. pout rf>lc pnncipol d """""" en phMt cie
..mee b rfdll(lj d 'dion Ulndur>l.
3 Wc:Abk:s de contin.tit intrie~;~n lU b-
ton 50m sit~s dans les gous5e1~ infricun du c:.is- 4
 L'acc.rocilage des voussoirs est rlllis temporaire-
me.nt pu des barres Dywidag de 36 mm dediamttt-
avanr de tendre les cble$ de-nu.
INTE/lVENANTS
~~~-~0.- :
ETKT : lltiIJtl,. d<f Cqo/J'<WN,
dtt ~"' rr du TrtUt.SpOnl
/ll. . ,o......,
ODE tk lo GII'Oiflk
!Wrdct Ms GraNis Tl'ln'diU'
,._,
Cobinn FIIUf' tr ZIRK
--------------~.r---------------
L e Pont de Lourdes - Conception para-sismique
e projet du poot de Lourdes. appel aussi
L pont du Lavoclan. s'oscrit dans l'amnage~
men1 2 x 2 voies de la RN 2 1 entre les
villes de Lourdes et d "Aq;els-Gazost. Cet amna-
gement a pour bul d'amliorer Jacs auJI. statiollS
thermales et de sport d'hiver de la rgion de
Duertts.Oavam.ie. e1 de dsenclaver les valles
pyrnennes convergea"it vers Lourdes.
Le pom sera eonsu\tit t! la sonie Sud de la ville de
Lourdes, qudques 2000 rn de la clbre grotte,
haut-Heu de. pte-rinage. U franchimle Ga\<e de Pau
ainsi que la voie re:me tlecuifie Lourdes - Argels.
Le canton de Lourdes est au coeur d'une rgion
dmportMte activit sismique-dnomme le fron1
5 Nord-pyrnen. qui s'tend de Lourdes Bag.n~
Les joints sont encolls avec une rsine poxyde.
Les uanches des ''oussoirs sont quipes de cls
mulliple.s reparti~ .sur la hauteur de,; mes e t liur ~
hourdis. afUl d'obcenir une bonne trMsmission des
efforu dans Je joint et une conjugaison parfaite.
Commence en Mars 1992. la raliso:ttion du pom
d ARCINS est maiolenant bien avance. L'e:\:cu-
tioo des fondation.'> t-t des appuis est maintenant ter-
mine. La pose des voussoirs qui a dbu~ au prin
temps 92 de,ra s'ac-h ever normalement en
Dcembre 92.
B. GREZES
H. ABEL,II/CHEL
G. PEREZ
C. OUTTERYCK
c-"""'"'u-:
SETI!.I
CETC dio SUD.CUEST
a,...,., I"E~~~n,n. ..
SOGCA
000/NSUD
CAMI'ENON BeRNARD
HE MAS
de Bigorre, e1 qui subit de rgulires secousses (et\-
viron une psr an). Il est cl:t$~ en 1.onc 2 selon le
nooveau zooage slsrnjque de la France de 198S qui
compte.quatre zones de 0 (activit nulle) il 3 (sismi-
Cil6 ron.e).
L'objet de oocre artide e-st de pr6cnter quelques M-
pects de la conception para-sis.miquedu pom prvue
l'a\'ant-ptQjet, et plus particulirement la conccp
tioo des appuis qui assurent la reprise des efforts sis-
miques.
A la $Uite de l'rude prlniinaire, deux solutions ont
i t rtk':nues: un pont en ossature miJ~.te aeiet-bton.
et un pont en bton prcontraint con.strut par en-
eorbellemems suceessirs. Chaque solution corn
ponequatrt uaves. Les coupes longimdnalcs sont
donnes sur la figurt. 1.
 SCtUTUll EN QSS4TUR[ Mfl Tf
SQlUll(l{ EN
co P,l
1 IQIII
1 cm
-
'"""''
Principes de conception
Les prem:res rflexions ont conc::emt le choix du
1)-pectn:: de: rponse. Rappelons que Je: spectre donne
J'intensit de la rl!:ponse sous sisme d'un mode
pto!Jre de:-vibration d'un systme donn, en fonction
de l:t priode du mode. On se reportera la littra
n
ll,l_resur le suje pour plus de prc-i.son .43.4J.
Lt. spctlrt at fix en suiv31U les reco-n'lmilndatioll.S
AFPS 90 l3J. Son allure est donne sur la figure 3.
D est deux fois plus fort que le spectre rete11u p00r le:.
calcuJ du pont de Oltarnany (voir bulletin ouvrages
d'art n'l i. poge 4. [<]).
t.:ne foi$ le :SJ)e(.'Uc choisi, nous avoos rflchi aux
principes de la concepcion pa.ra-smiql.l(:, Nous sa
vons dans ce domaiae qu'il fa ut s'orienter vers des
structures souples.
En effet. en simplifiant te problme et c:n SUPPQ$:ml
que Je tablier es.t une masr.e fixe- des ressoru la,._
tiques (1($ appuis), le$ priodes (ondwnc:ntales de
vbrntion du pont sont donnes par La relation:
T=2111"m . s
rn : masse du tablier
s : souplesse des piles
BETCN P8ffQ6'T8/JI NT
-
IMUS
Figttrt 1
En choisi.s..saot s valld, on dcale la priode vers la
droite du spectre et on lmite la n!poose sismique,,
Pour la !ilutlon tn ossaturf mixle. trois opooo fu--
rent su~ess-i vemem eovi~s (voir figure 2) :
Option 1 : La pile est un ft en ronne de 1 (p11.1s
souple qu'un t:aimu}. Les appareils d'appui du a-
blier son1 c:lcs n~ qui donnent tou1e la sou
p&es:;e n6cessaire. L'inconvnient de cette option est
que le tablier ri.c;que de ~;'chapptr de ses appuis si
a
les noprlleS se dConnent trop, et faut donc pla-
cer des butes d'a.ntt.
Option 2 : La pile esttoujouf'5 u.l mals le tablier
est bloqu sur des appareils d'appui fixes. Il n'y a
plus de Boprene et de bute : la souplesse e~ ap-.
porte uniquc:mc:nt par les fUts de pile. La !iOUplessc
est suffisw11e dans le sens longitudinal, mais trop
I'<ble dans le sc:-os transve&l.
Opti(Jil 3 : La pile est di""ise en deux mts iodpell-
dants, ee qui donne la souplesse- rransvcrs3le. Les
appa.reils d'appui socu de.or; rotules pe.rmenant les ro-
l.atioos dans t~ues les direccions. 6
 SOLUTION EN OSSATURE MIXTE
omoN 1 OPI'IOf! l
Dans lOU$ ks cas.. sur cuJ(cs. le tablier est :.ur appuis
bloqus mnsversa1ement ct glissancs lorlirudinsk:mc:nL
La figure :l donne les priodes propres ~ les r--
ponses des premie.s modes de vibc'atioo dans ch a~
cune des optiu ns. Pour J()pt}on l. la priode eS1 sa.~
tisfaisante, mrus <:e.Jie<i tm caloole avec un tablier
ne heurtant pas les bUI6es. S i ~ tabliet bute, la r-
ponse doit tre majore il est d'ailleurs bien diffi ~
ci le de d&ennjner les e(foos ai<XS eo jeu et ccci de.
vie nt moins satisfaisant. Nous uvons finale ment
re1eou l'ope-ion 3.
Si l'ouvrageavaiteudes appuisplustourts.. les fts
de l'option 3 a uraient t trop rigides, et c'est l'op-
tion 1. d:tns laquelle oo dsolidarise le rabfier des
appuis.. que nous aurions vraisemblablement choisie.
SPECTRE DE REPONSE
SCI.UT1CN &I ~11JAE MI(TE
""""''
CPTI)Nt.............
""""'
OPTION J
Pour la solution en bton pricont.raint. cinq types
de conception furent compares <~oir fi gure4) :
Opdon 1 : L.a.piJe eM un caisson et le tablier s'ap
puie classiquement par l'intermdiaire de no-
pne. L encore. des butes empchent le l:tbtierde
schnpper.
Opt iun 1 : Le tablier est e ncastr sur la pile. CeiJe-
ci est coostile de deux voiles minces souples qui
donnent la souples..q:.dans le ~ens longitudinal, msjs
pas su~samment dans le :sens transversal eottune
nous oous en $(l(l\lnes aperus a pos.tetiori.
Option 3 : Le ta))lier est toujours encastr et la pile
est cene fois coostjnle de quatre colonr~es m.ios
sunnontant un ca$$On qui 3$SOUpi$.5etlt dans toutes
tes diteetioos.
Option 4 : Les quatre fOts de la solution prcdente
sont largis ct dcsendus jusqu' au sol. Mais r ou-
\'ragedevn tre d<r.abl tenne : il y aura alors une
fOit de huil tllts par ligne d 'aptxJi !
Optl<~n 5 : Pour viter la fOrt de la solutio pfc:..
dente. on rduit le nombre de rou.\ deux; par pile.
Les ft$ dohent tre suffrsamment pai ~ dans le
sens longitudinal pour rsister' au dsquilibre de
neau e n cours de construction, et suffisamment
souple vis-.-"is du sisme et pour st ~fMner so-us
l'effet des relraits et dilatations du tablie r.
 SOLUTION EN BETON PRECONTRAINT

OPTION 1 OPI'ION 2 ornoN' ornON c OPnON5

La figure S donne les priodc!s propres e.t les ~ Calcul de l'ouvrage

ponseli de$ prcmic:rs mode!> de vibration dans cha-
<:uoe des oprions. Les sotutions les plus fav04'3bles
som l'option J Cl 5. Mais poUIIC'.$ m&nt$ misons
que dans le cas de la solution mtallique (major.&J.ion
de b rponse de l'op1ion lltouse des bu<es), nou.
avons retenu l'option 5.
Le calcul de r ouvrage a t men en suivant les ro-
commandstions AFPS 90. Le~ tapes rurem :
1 Analyse mQd3le (calcul des mode.'i
props)
2 - Cdcul de la rponse de chaque mod<: e
~umul

3 Rcluclion del\ cffon.s obtenus par un

ooefficient de comportement

SPECTRE DE REPONSE Au pralable. des calculs marucl'i de prdimen

SClUTION EN eETCN sionncmenc avaient perm.i.s d'optim_iser les dimen
sions des f6ts de: pile des solutions en bton prcon~

~-' ~-
i'
traisn et sature mixte.
Les pn:mit.rs modes propn::s de vibration o btenus

~-~
i. son1donns sur la ligure 6. pou r chaq~~e solulion.

i CPll<H>

''"""'
U eoetr.cient de comportement fut chois.i tgal I.S
la suite de c.livtrS calculs transitoires non.linaires
'
0
.. ........"
'
' u
simplifis dota nous ne doooer0t~s: pas la teneur ltOP
lo1Jg11e d...elopper ici.
Le n.o de fe rraillage finalement obtenu est de
1.15% en pied de pile (acier de flexion unqtlement)
Figtu~ S e1 dcroit dans la bauleUL 8
 Solu tion
en ossature mixte

.... "~' .....

mm

J..

Solution
en bton prcontraint

r.tll,

J.. J..

Conception arc:hitecturale
Une fois les pl'i.Dcipe$ de concep1ion des fOL<> de pile
dfmis ct le dimcnJ;ionnemenl fait, il renat troo-
verdesfomws harmoreuses. L'3IChtectedU projet,
Charles Lavigne, n'a pas manqu d'ima@;inalion.
Tmoin le croquis de fa figure 7 qu'il il esquiss lors
d'une runiOf\ de uavail
De nombreuses solutions on! t dessiDes. Deux
fun:nt retenues rtprs ralisatiOf~ de maquenes et de
photo--montn.ges. Elles SQfll donnes sur la figure a.
Pour le pom en ossature mixte, Jes piles travaillem
comme des (OflSOies encasues leur base-. Eric
Conli av ail escruiss uoe fonue pyt;Ul)idale-avec une
~"tlun carre la base d<:roissanl dans la hauteur.
9
larlcs Lavigne a trs avanmgeusemelll trait cette.
forme en faisant tourner la section carre du sommet
de 45, et e n raccordant ki$ c6t,s des carrs de base
ct cl: tte par cl:s artes droites..
Pour La soluon en bton. les f(lts de pile craw.inelll
en poutre bi:ei)Castre (sur Ja $~!meDe et sur Je ta
bl.i cr). lis ont une scccion cons.ta.nte li laqtJelle
..
Charles La\'gne a donn une fonne demi-e-lliptique.
les deux ft.; demj ~lliptiques face. a fce reconsti--
tuent l'unit de la pile-.
La simplicit des formes facil itera la mise en
oeuvre du frrraillage qui <:$1~1 dense.
 &soi dt jf.; a, pitt ~~~ llmiklh Pf'J4' ,,. polit a~ lnndes

Figtu~ 7

'iQ! Ut(QN SQI tDJat

CN !?S.$4nt!( MJ .Jl( fit Ef;lQr ffl(CtlWU I NT

Flgwv8

Conclusion
Le pont de Lourdes se situe dans une ronede sismi
d t assez forte <:t as~ Ulbabituc:lle pour un grand
oovra:e.
Les tudes d 'avaruprojet om pmnis de dvelopper
desprim .ipes de conception parasismiqvc. JI oous
est apparu que la s:tructun: la mieux adapcc est celle
romport11nt ~appuis fts muhiples d'une grande
~ouplesse et bloqus sur le t~blier.
Les ~rodes furent aussi l'occasion dt meure en ap
plication les hltures rslel calcul sb;mique-. Nous
revieOOron.s urieurement sur les leons qce nous
en avons tires.
E. CONTI
N. VIVIEN
R. TARDY
Bibliograplr :
ll J Rgles Parasismiq\11!$ 1969 Editions E)TOiles
ll J Calcul d)namique des ~lnl:tll!t$ ctl7.ont. tis.
mique (A. Capra V. Oa\'(II)Vici) Editions Eyro!les
[J) Recommand:.ttioos AFPS 9Q Prestes de
I"ENPC
(4) Bulletin ouvr.t.J,>es d'art n11 (Iilllvier 19'12)
Conception parasismiquc: d1J ponl de Caramany
(pa,e4) .
(S) Analyse slsrr.que ilmplific d'un pont hau
bons Le pool d'Eripos en Grce (~t Vulopx
J.F. Funl.\lt)
Joom&s d'tu:les AF'PS-AFPC St-Rmy-~s-C.
17{18Janvier J991
10
 INTEllVENANTS
M-ti'Oft'lfO :
OOE dts H~s-Pydllks - Strvif,.
duG,.,..Ir(rrm~
MM. GAUEI' n AUPETIT
- :C. U.V/GfiE
Ouvrage de franchissement de l'Autoroute Al
la Courneuve -PI 11
L
'oovrag,e Pl l i siw sur la COfllmune de la
COURNEUVE dans la Seine-Sain1-Denis
penrtet au" bttlelles A 1 - A16 de frar1chir
I'Auwroute A l . La dfinition du tr<'C en plan se
heurte- des contraintes d'emprise lts svres. n-
ce:):)ilant un myon en plan de 200 m e1 des biais va-
ri<.lble3 de 10 50 grades pour les appuis.
Le tablier est OSS.lrute mixee ''ec q o;ure poutres
mtalliqut$ de hauteur 1.40 m corulectes une
dalle d'paisseur moyenne de Z2 cm.. La longueur
totale dans l'axe de l'ouvroge. est de 135 m. avec des
portes moyennes de 23-33--48 et 30 m. Lt-s appuis
d'e:urmit." s.unt oonstus pa.r tks cula mur de uanche coovene SNCF" constini'd'une daUe pt'
front. et le.'i pile.-. intermdiaires pr un ft C)'lin-
--
JI
..... , .... IJNIM :
CErE d SJMi.()u. 0/fi<lll
Oon- d'Arr
MM. CiRCLES n Vll'IEN
c.. 1., .. . . . . . . .,.,.....,.,..:
SETRA C7t M OMs..., M$
GN!tdl Ortr,.....
MM. V/lfLOGEUX. CONT'/ n TARDY
dJiqoe .$CXIS chaqt.te pJucre. La poutre inl:rieure ne-
compone pas d'appui sur P3. elle est acc::toche la
poutre adj:lceme pu une pice de pont ri,gK.Ie-. En ef
fel la courbure e1 le biais oene. exlfmi1 s.ont tels
qu'un appareil d'appui dans le prolongement de la
pile P3 serait corOf)dUavec son homolog11e S'lU la
cule C4.
Diffrents types d'ouvrages envisags
L' tucle prliminaire a examin. del\ r.olutions ta-
blier en bton prcontrnint -:t mixte 2 trnvcs.
L'I.G.O.A. avait propoo! un ouvntge cype. "double
contrainte sut des ponjques eojamba011 1'~utoroute.
- -- - - -
-- - --
A 'A.P.O.A., deux. solution.o; on'! ! tudi~es : la
double tranche couverte en bton ct un pont
qu:1.tre t:raves, en O&S!Lture mixte qu.atre puttt:s
fortemera entreiOises. U. SETRA a galement pro
~t Je principe d'une $0lution en ossalure mixte,
quttre ltll'o'eS- fl~t~n par un caisson mtallique trC:$
lroit quip de larges consi.Jles lattrales. Cene
:ctruc1un permettait d'..ter les lignes d'appui
bialscs. a_us.o;i bien sur piles que sur culc:5. La char
pente pou...ait tre entirement l ~e. sans auCWle
opralion d'assemblage au-dc.o;.<;w du trafic de t'ait
toroute Al. Ou pou ...ait ~me envisager le l:mce
ment a..oc un coffrage perdu pOW La dalle. Cene SO*
!ution ncessitait m dlai d'tude suppltmentaire.
qui a t jua incompatible avec le JI]annjnggn6al
de l'opralioo. La Direction Otparrementalc de
rEquipemenJ a donc lanc J'appel d'offres unique-
ment sur la soh.1tion quatre poulrC$.
Calculs justilicatifs du tablier
La gomtrie complcllc et Jes condiltns d'appui in-
habituels du tabtier ont nssit un calcul aux t place p:tr lanage au dessus d'une autoroute grande
ments fmit d$ I'A.P.O.A. A l'exclltion c.e." calculs
um t mens avec le logiciel SYSTUS. Un premier
maiUage ett grille de poutn: a donn les desce.n&es
des ebarg.~ ainsi qu'un dim~-nsic:mnement des sec-
tions. de la clurpe:t~e. Ces sw:ions ont t 'o'ri:fies
a..,ec un modle s-patial oonstitu de plaques et de
pcxnres.. Les dewc. modlisations one pcnnis d'a..,Oir
1 0
'
. .
~>---
r-=---
Co~ t~it.dinalt
une tde prcise du foocti(lflnemeot mc3'1iquc: de la
slructure. Une trois i ~me modlisation constii'Ue
des poutraison~ croises tridimensionnelles a t
mise au PQnt pour le oonLrle des tudes.
La comparaison des dfonnatiOllS montre une trop
grande rigidit~ du mo<R:Ie B.F.. en effe~les mailles
coques spatiaks 4 nuds se caractrisent par Wte
raideur excessioe en flexion.
Des vrifications avec k camion de fatigue BPI tra-
fic autoroutier lourd (c = 1, 45) ont OOI'Iduit ~ ren
forcer !es semeiJes des poutre$ en tra..e de rive
pour la poutte tx.trieute sou~ voie de droite.
Lanage de l'ossature
La charpente mtallique a t lance depuis la eui&-
CO sur les 2 pootres intrieures seulement. Ces op
t<ttioos one t trs difficiles du fait de la courbure-,
e t toutes les tapes avaiellt d ~ue soigneusement
justifie.s p31 Le calcul.
Un ouvrage d'une goml.rie sj complexe, mis en
d r<:ulation. <:ot'lfinne les possibilits eAtrfmes de$
esaturcs m.I(tcs acier-bton.
Quantits mises en uvre pour le tablir :
Bton : 580 nV AnJatures- : 260 kglmJ
Char-ptntt: 384 T a\'te Connecteurs 6 T
W. HOORPAH
'
! -
~
- - .. - -1
12
 INTEKVf!NANTS
1#_,. __ ,
l#_ ,.wwoao:CT'AT
._,._,
O.D.E. dl! lo SEINUiAINT-DENIS
Arel'a dn: LACROIX n FREYSSINET
c-.;..r,c-,.,.
0./l.EJF. . !iOGELEJIG
--------------~----------------
Ouvrage monobquille sur la dviotion de laMothe
-Autoroute A75 en Lozre
L
a Dcision Minisarielle du C.I.A.T. en date
d~o~l3 avril1 987.entril'leparleconseildes
mi.n.ist:res du 10 fvrier 1988. dii nit un nou-
vel objectif pour l'atmnagemcnt de la RN 9 emre
Clermont-Ferrand ct l'autoroute A9, SIIVOr Ja mise
2x2 voies . caractristiques autoroalt.rcs.
Ce nouvel ue dnomm A1S. I)SSUrant la liaison
ClernlQm-R n llnd/Bers traverse )e d pa.rlement
de la Lozn- sur une longuetlt tOI ale de 66 J<m.
La dviation de la Mothe
Oans sa partit Sud, l'autoroute A 7S comoume
ragglomration de LA MOTHE en Lozre. en em.
13 pruncam les nans de la vaJl~e du Lot sur 1< bord
Cfi#Uftl
liOFRESID
E.rkvi/MI
S.EII.FOIJCAULT
Il_,_ :
LE.CAT tt A.C. IWMBUF
oriental de La montagne d'Aubrac.
Comme ooosqrxnte du relief montagneux, dblais
et remb1ai5 se succdent tout au long du tra<: de
ceue dviation. C'est .-.insi quau droit du rlllblsse
ment de la RD 52. les dblais rocheux ~lUcignelll une
hauteur de 15 m pour une largeur dt btcbe d 'envi-
rea 50 rn en att de dblai.
RalisatiOil exempJaire..l'autoroote A 7S est l'jeu
d'un amnagement ~ysgcr et architectural d'cn-
semb~e. Cette volont d 'insertion et de mise e n va.-
leur se ma.1.ifcste pa11culifremem au niveau de ht
Onption de!> ou,r~e~ d'an. L'ouvrnge de rta
blissemem de la RD 52 traduit cette volont-de mise
e n valeur du site et de qualit des ouvrage:t.
Le site et la brche
Situ en point haul du profil autoroutjl!r. dans uoe
portion o te trac en plan permet un bon dgage-
ment viwel. Je ritablissenlent de la RD 52 coosti
cuait de toute vidence un ouvrage pour lequel une
recberche particulire tait nss:lire.
Le reLief accus de tout le secteur,la h:uueur des d
blais rocheux entai.Urun profo.tdnttlll la colline el
dgageant un garabit $urbondant. la nature m!me
des teiTinsen place. ont trs vi!e orient Lts ooocep
urs, architz:cte ct ingnieun. veri un ouvr~-e ~ b-
quilles. dont la g6omtrieetle u)l)(le de fooclioru-
mt.nt sont bien adapts ao site
Un ouvrage monobquille
L'archt.eclt', M. Bcrdj Mkaellan, rsume ain.s-i le
cheminement des rOexions :
Les caractristiques d'un tel site conduisent 6car-
ter les solutions d'ouvr11ge t raditionnel tl traves
mulliples : les rapport." volumtriques baUieur des
piles/lugeur de la vnie supportc/droension des tra-
\'eS. peu bannonicux, auraient ainsi confd cet
ouvrnge une silbouette frle, peu scurs.ante.
'fout~ les solutions non ltad.itionndle~ ne peuvent
pas pour autllnl tre envisages: en effet :
!Cl) Slructures haubanes semblent trop s~
phistiqu6es e.t d ' une insertion dans un tel site. peu
probante;
ks ouvrages ~n arc. de sil.bou.eue compa
tible avec le site, a:un.ent sans doute pos~ des pro.
blmes d'excution, sans rapport avec lmportane
de ta vo.ic rt!blir.
Le choix s'est donc port sur le pont b6quille...
En tin. la pente aocentue du profil en long de la RD
Sl (7%). la dissymtrie des talus au1orou1ie.rs lie-
aux cmct:risliques gologiques et gotechniques
des terrai.ns e n place (d:bl:ti 1/5 l'amocu ct 1/1
l'aval) ont conduit la noeption d'un ouvrage
galement diS$ym.triquc l'allure audacieuse-: uo
ouvrage bquille Unique, ..... un ou,.ras;e qui
dynamise le site tl'3vers et OOnl il devient un l-
ment majeu('.
Au-del de sa simple fonctionnalil. jJ est probable
que cet ouvrage fera oftoc designai l'enue de la
valle du Lot".
Les caractristiques gotechniques de
la brche
La premire camp3.g.tte g.rtrale de reconnaissance
des sols a ~16 compJte en fm d anne 1990 par Wle
campagne spciJi.qJ.te ~ 1ouvrage. puis JXtr me cam-
pagne de confirmation en cou~ d'approbation de
I'APOA.
Retenons .simpkment que :
le dblai autOf'Ot.rticr est creus dans les
fonnations de rHenangicn, constitues de calaires
ct marne.o;. Ces coucites sont trs htrognes au
droit de l 'ouvrage. tant p;>ur ce qui cSI de l' paisseur
de couvenu.re que de.'t carnctristi~es mcaniques
des niveaux en place.
ceue hlrog:ojt6. ajnsi que les ru ..eaux
diff6rc-nts de fondation des a ppuis d l'ouvrage.
conduise"Ot des fondations de natutt nriant d'un
appui un uutre.
la raideur des talU-S de l'aniOfOtlte ( 1 pur
S ct amont. 1 pour l ct. aval) taills dam des
formations parfois ahdes. rend n6odsairc la pro
tcction des parements sous nuvTSge.
ct amont, les couches de sol pr$.'1ltent
un pendage d.favorable, d'environ 15., avec l'hori
z.ontale et dirig vers la lfanche. Entre chaque
ooucbe caJcaire. des imerlils miUDCUll. constituem
des pllls de glissemem poten!iels. Il 3 donc.t rt
oessaire d 'amHiorer la sw.biblit du talus amont qui
supporte de suraot un appuj de l'ouvrage.
La conception et la structure
CARACl"ERISTIQUES DIMi'SIONNElLES
Le trac c.n plan de le RD S2 e.~l une droite:. sauf li
pro~timit de l'abi:.uL L' ouvruge e.~c nanmoins tee
tiligne, lej largeurS dc5 trottoirs lgrt.mc nJ \'<1
riablcs permdt.anl d'adopter cette simplification de
coffrage. 14
 ----
-~
.,., ....,,....n ...........
.......................,_ ...
- -~ _,._ :_ .,.,_ ____,__ 1
- ---
... _ _ _ _ _ _ 1
~
-
-
_.........
1"M . '
Le (XOfil oo lnt\e n comporte une dlauss6e de deux
v ai~ de-3.25 rn et deiax trcuoirs de 1,25 m. Le pro-
fil en long CS! en p:nte de 7%.
U! RD 52 pt~sente un biais de 8S grades avec l'axe
de l'auJoroute. mais 1'implantation d es appuis a
pour but d 'ohtenir un ouvrngedroit. L'e ffet de ce re-
dressement est pcin-: percep:ible pour un tel biais.
La longllCur t()(alede !"ouvrage entre a,,e:s des cules
e.~t de 55 m, sc rpartissant entre l-4,57 rn pour la
grande trave et 20.43 sn pour la petite travc, so1
un mpport des tra,-es de 0.59.
'1(:1 qu'il est .:oo.u, t otwmge ne sera pa~ le pre-
mier ralis en f rat)ce, mais son prd6t:C$Seur est de
dimensions plu!. roodcstes (traves de 12 m et 19 m,
sur le CD 63. dviation de Locronan dans le
Finistre).
CARACTERISTIQUES STRUCTURELLES
Le. tablier est une dall~ tl larges. encotbeiJemems en
boo prcontraint. d'paisseur variable de 1.10 m
&tu' cules 1;70 m ~ encastremenl sur la b-
4uilk L'li\JlOOIUem de la grande trave C$1 donc de
1/32 sur cu~ d d~ 1120 &ur bquliJe.
U pr contrainte du tablier csl assure- par 17
JS c~bles 12Tl 5 super, filams sur toute sa longueur.
- -- ..
M
,...,. ~ 1
1---
-- "-
\ _. __
:=u.~-=-
-
La bquille es1 un \'Oite en bKHl ttm\, de section
rectangulaire et de. longuetlr 12.80 m. Son paisseut
et sa largeur vilrient de 1.40 m x 6,00 m l'eoc:as.-
uement en tte. 0.60 mx 3,00m l'artk.ulalioa t-n
pied. Bile est inclrle 46 par rap_port l'extrados
du tablier.
Un calcul au flambement de la bquille na pas eo-
uan de tl\\lj omtion oorable de 30Jl ferraiJiagc.
L'ouvmge compone deux ar ticulations (de type.
freysl\ioct), J'une la c-ul6e amont. l'autre tn pied
de bquille; il repose en appui s.imple sw la cule
aval par l'iermdiaire d 'appartils. d'appui en no-
prne enrob. clas.sique-..
le choix d'une articulation ct amont permet de
bnficier de l'effe t d 'an: dans la grnnde lfl\\'t. ce
qui est tri:s favorable pour rduire les. effOrtS ainsi
que la prcontrainte dans Je tablier (ratio de pr-
contrainte de- 29 kg/ml).
D'autre IX'f', la pou~ de J'arc OOn.oo uue raction
d'appui iocline VCT$ l'imfieur du talus. ce qui est
fa..oroblc pour ~a stabilit, compte tenu du pendag.e
des couches de 1S0 ver.; la tram~hee.
La diffrence par rppl)rl un ouvngt dass.iqoo
deux. b4uillts. articu ~s :l pied. rs.ide dans la
conoeptiun de cette artit.:ulation l'about du 1ablie..
et de sa cule.
 Le principe de conceptioo de cee appui rsulte-des
constdra.tions suivantes :
.. e~t pre.1nier lieut un Q.JcuJ de l'ouvrage est
effe<:Ul sous. toutes les combinaisons de c-hargcs
rglementaires. L'axe.<k J'~t~ticulation e$1 donn par
la direction de ta r<'tttion d 'appui rsullant de la
combin<"tisoo qu-3Si. penno.nente. On vrifie quc-l'n-
dinaison de.s rnctiOO$ sultMt des ~tllrt.S combi
naQls de charges ne prsemem qu'une faible- va.
ris rion autour de oer axe.
La (ace avant du I>M$agc dc-l'anicuhatioo est alors
pri$e perpendiculairemenl il cet axe. pour son bon
fonctionllement.
l 'inclinaison de la fade comact semelle-
sol c~t dtc m1i~ ~ lon le mme principe. d!! faon
a ce que la rsultante gnraJe ttansmise par la cu16e
au sol. $Oit scnsiblenen1 perpendico.laite cctte.sur-
(ace. ct ~i possible c...'fmre. pour viter les riS<jues de
compression exccs.-.ivc ou de dcollement de la
seruelle.
l>:U\S le-cas deoet oovrage.l 'axe de l'aniculaton est
3 72 sur 1:. ven.icale. et la vruiaJion des lignes de
Iacon autour de cet axe est de 6 +3.
Quant la fa de-conract seme.lle.sol. sot~ inclinai
ron esc de 35 pat nippon la ve11icale.
Sur la cule aval, un dplace-ment boriwnud de 3
4 cm du t:tblier es prvisiMe. Pour abSOrber ce dC-
placemenl, un surdimensionnemtnl des apparel!i
d'apJ>41i en h:)uteur n'est pas souhaitable. La solu
rion consiste.en un vrin;Jge en fin de chantier pour
la remise zro des appareils d'appui ~fin de lirnittr
la \'aleur d u dpbcemcot en service.
Les fondations
CULEEAMONT
la .:ule amont es< implante dans des. couches de
marno-calcarc.s aux caractristiques mcaniques
suffisantes pour permettre une fond:ui011 superf1
cielle, ct un coulage pJ.e:ine fouille. exct~ rapide
mt'OI aprs le$ ICIT3SSen\etltS.
Cel;.el'ldanl Je pe.ntlage dfavorable do marno-cal
caires ~essite un confortem~n t par clooa,ge de ce
13IUS amont qui rnesute une quinuinc de m:ues ct:
haut.
Le confone mcm de ce ahas e..<~J assur par trois
groupes de clo'JS en acier HA lOUS inclins W St~r
l'horilontale.
le premjer groupe mis en oeuvre c:n il.rrirede la cu
le :unol\1, elie seoooo en crte de dblai ont sunout
un 1le eoosef\~noi l'! pour lt' talus.
Le 1rosimc groupe en pied de 1aJus assure la stabi-
lit d'ensemble.
CU!.EEAVAL
La cule aval se situe dans des colluvions aux ca
r.tctristiques gotechnique." moyenne"-, mais su
tout surmontant son extrmit Sud. une-cobe de
matriaux de remptis~c insuffisamment tsiM:tnte
(entre 1 9 m sous Je T.N.).
11a dooc t dcKl de fooder oeneeule sur de$ mi-
cropieux ann~s dans les mamo-ealcaires de
I'Hetta~g ien. Ces micropeux $Ont constitus d e
tubes en acier de type puolier sur l()ute leur hau-
teur.
L'int5rt demployer des nlkropteux est que ette
tcchnjque tsl mise en oetl\'fC avec le rnme matriel
q\lt celui .employ t amont pour le renforcement
du t.alus.
PIED DE BEQUlLLE
La seme l ~: de rood\ltion de kt bquille se 1muve
dans le$ niveaux altr:s ct fraciUrs de I'Henangien
mais de bonnes caractristiques et avec un pendage
fa\'Orable.
Le dispositif de retenue et les traite-
ments architecturaux
La fon:e pente de J'ouvrage, ln hauw:w ~la bt<:he
franchie et la proximit d'lill virage <:Onduisem
c,.ipet l'ouvl'a.ge d'une barr~ de-type BN 4 b:U'~
rea.udage \'ertcal. Il C$1 prvu de soulig1ler la main
cour:uue par une peinture de couleur ocre fonc.
La trunsition entre la barrire el la glissire hors ou-
vrJ.ge e.s1masque par des murets s.ur cule, dom les
parement<>~ lraits ru-ch.itectural~ment.
Le J)ltement arnOf'lt est pl'O(g par un pern ma~
-.onn solidaris aux clous par l'imenndiaire d'un
t:rciUiro !;OOd, Ce r>etr es1 compos de pierre cal-
caite. recoup d'assi-ses en granit; le:-soubassement
et te .."'tlronnement som galement en grAnit.
Entre Le pjed de la bquille e1ln platefonne autl)f()U
tire.le raidissement du dblai sera obtenu pat mise
en pl:.tee d'lmenJS prfabriqus c:n bton. form.uu
soutnement vgtali:~.abfe.
Le talus aval entre le pied de fa bquille-et la cule
aval e~ pcrrcy pu des dalles de pierre poses en
opus incertum.
I.-e pbusage de construction
REALISATION DES TERRASSEMENTS
le lootth de truvau:\ des ouvrages d'an de la d..
\' i<~lion de LA MOTHE a t lanc aant lui des
tel"''llSSCf'l'k~!US Snraux.
Ceci mpliqmtil dooc de tali.ser dans te cadre de-cc
march particulier. les terrassemeOis nces~aires
r cxcuton de l'ouvr~gt, ceue disposition simpli-
fi ant galement tes problemes de responsabilit.
Ces te rranementro con ~ i s t ai eo r en des dblais
rocheux. L'u~ge d'explosifs. proximit des zones
d'appui e1 sous J'OU\'ragc ralis tant viter,
l't'ntrepril>C a cho.si de raliser emire.t:nenl le ter
rassemem sous le futur ouvrage, pult e.n ~uitc de
Crie--r une plnteforme de remblai sur une hauteur de
3 m pour rx:ilitc.r l'excution de l'ouvrage en lirnj.
tant la baule ur du cinue. J6
 EXECUTION 08 VOUVRAGE
Le btonnate de l'ouvrage est ralis en crois phases :
deux leve! pour la b&Juille et btoMage en ur.e
journe pour Je tablier.
Un soin tout puticulier a t apport la ralisation
de J'1aiemem ct ootammenl de b partie soutenant
la bciume qui reprend la fois des efiMs vertic-.au:<
et des eft'ons l".oJQnt:J.ux impol1$nt$,
Le cot de l'opration
Le cotit totaJ de CCl ouvrage. y.oompris les terrasse-
ments. est de 1 MF.
Le coOl unitaire au mtre ci'Ul'. honnis lC$ tcrras.se-
mems de la platefonne autoroutire., est de 9700 F
TIC.
A. BOURJUT
P.T. SIMONET
Expriences franaises de poussage des ponts en
ossature mixte acier-bton avec la dalle
a prt:mire tecltniquc employe au-<Jes.
L sus dt l 'auluruul~ A3 Cannes. ulm.sait d<s
patins noprne-tflon placs $OU$ la pou-
traison mtallique et\ certains poiors fixes raidis. Ce
mode de monmge a pennis de frnochit des portes
de 23 mtres avec la daiN:.
Une seconde exprience pour rautOJ'Qute P.ari$
Rouen Rocq_uencoun a mis en oeu\'te la teeh
nique plus classique de lanage au moyen de
chaises galets ec d'une p:tl6e. Un p~l)f de lteate
mlrcs ck IQng seuJemetH, au ctlllre d' tme tnve
d 'environ cinquante mtres de porte a a
pouss avec I'C)!;S:Ihlrt mtallique.
La technique de pouMaae utils~ Cannes nous
semble la plus ptomeueuse. En raison des faibles
pones, le po.ts.s.nge du tablier entiremem ftni
l'avance sur remblai n'a pa." noe.o;s.it Cannes de
renforcemcm de la MJ'\Icrure. Avec de$ pc.1es plus
importiUltes, il convient en n-Yanche d'introduire
une prcoolrainre longitudiJlale dltls le bton du
hourdis pour vitc:rl'uuvcrture de tissures dans la
dalte du tablier. Cette prconuante peut tre lah:
se en ptn cirre dfinilif. ce <1uj a.ssure A l'ou 4
vrage une dalle de meilleure qualit. Nous avons
mis au point au SETRA, ~wec Hlne Abel Miehcl.
le projec d 'un rroisime ouvrage, pour le francln.o;sc:-
mem de:~ voies du chemin de fet ro~.J)ide T.G.V.
17 Avignon, SOlL4! La dirccrion de M.i(hel \trlogeux.
INTEJlYBNA!tTS
.,..,,.,y. :Ellll
..,...,, :oLD:hr
An' rrra : a. Mw.M
......,-
Dr fm Dar : I.OA.- SlTIA
._.,,...
Ffrl"'* ;' a :CECTRAL
:
VIADUCS DF: LA CROIX VERTE SUR LA RO
C Atll': I)'A\'IGNON
Les deux vaducto de la Cro:c Vene penneuront
la t001de d AviyK~n de ftancb.ir les 'oi-es du Tnin
Onmdc Vitesse entre Pari.s-Lyon et Marscil'c.
Caractrlstlquts gorutriqut'!l.
4
4 Lt pont dcrit en plan un arc de cercle de 250 m
de r~yon et francltit le remblai S.N.C.F. avec un
biais de 0.78 radililn. L'ouvrage compone deux ta~
blieti stp;:.Ti$. Le rythme de.'i traves diffre l&-
remt.nl pour chaque tablier. avec de,.,. pon.." de
30.60 m- 40.15 rn - 40.75 met 26.50 m j)()l.lr I 'Ol~
mge intrieur la courbe. soit 138.60 m de lon~
sueur. Le protl en tong se ~'eloppe selon un
cercle de 3000 m de rayon. La voje ferre e.'1 sur-
lev6e dec.ll<.J mtres par rappon 3i1 1CITain naw-
rel, son gabarit impose donc pour J'ouvrage des
piJeset des rembl.ais d'accs d'une hauteur de di;l
mues etlviroo.
caractristiques techniqu~:,;.
1....1 ~cion 1ransveTSale ~ la charpente mtallique
est oons:tue d'un petit caisson rcel.:mgulare de
l.35 rn de hauteur et de 3.60 rn (le largwr. Ces di
mensions rduite" en fac il itent le cransporc
CC'pe.ndaril. Lecaisson prt''ll ceste visitable. L'pais-
seur constante de la dalle est de 0.22 m. L'4:n-
SC!mble fonn du caisson et de la daJJe est inclin 1k
6% pour introduire le d-ven; tramvcr.;.al de l'ou
vr3ge. Us enoorbellemems de la dalle sont sou
lertus lOOS Jes quatre mtres par des pi<:es de pllt
deh.auteurvariable~ Au n\'eau de leur attac he surie
caisson. les pis depoot $0fll aussi h:H..ncs que- oe
Juici. Les efforts veoant <k ces ptcessont dot~c di
teeteme1.u transmis aux tles du caissoo.
Pourqu->1 pousstr a vec la dalle?
Le fr:mchi ~scment de lu ligne SNCF. M'CC l"obli
gation dt: dgager un gtl~t de 5.80 rn au-de$sus
des rals, est la principale. contrnintc de ce projeL
Les solutions classjques en bi Ofl ne so.u pas ildap-
t6es, t n raiw n de t'enoombrt'mcnt des .offrages
pour le$ ~l01i ons coules sur cintre, ou en raison
de ''' grMde hauteur des caissons pout le.; solutioos
Fig14re 2 : !'fltmtage et ditaib dtt la pile Canne.1
mises en ploce par poussage. Une solution en bton
con!;titue de voussoirs prfnbriq~s.. poos t. l'mde
d 'un mt1 de haublnage pro\'isoire. serait compatible
<t\'e les contr<linte:s de gomtrie. mais ks consignes
de ~uril interdisent ~ telles m:aoeuore$ au
dessus des Jig..es SNCF t.n exploitation.
Pour un c uvrage eu ossature mix.te acitt-bton. le
coolagc tn pllil.:t. cle la c.Jalk soulve.ruic d \ m 4
ponantes difficlllts. En effet. lu daUe doit tre rea.
tise par plots, en btonnant en dcmcr tes plots si
.us au \'Oisinage de~ appuis pour limicer te.s
cractons dans le hourdis. Quel que sojt Je pha.sage
de btor~.nage. ces OpJaons n6oes.'iitenc la manu
tention d'oml$ coffranrs. Le ;c;oftiagt e~ i nou
veau une opr:nioo dangereuse qu.i ncessite 1<'
coupure de l'lectricit dans Jes lignes haute ten
sion :~l mentant e n ncrsic les vhicules de la
S~CF. U. manutention d 'armatures lono de. !"as-
semblage-in $ru du ferraillage prsente eUe aussi
des risques pour le personnel du chmier.
L'utilisation de bacs nervurs en ader, servant de
coffrages perdus. sernjcwle ooolt3inte qui vietxlrait
rduire trois m-eres environ l'espaceme-nt entre les
pices de pom : cene pOt'tOO pe.nnet de. limiter la
fl~che des bacs au btonnage, la mise e n ccuvrc
de ruppons provi ~rc~; intcmdi:tires t~un exdue
illlde~\US des voies ferres. En outre. une mauvaise
durabilit dans le temps des bacs en acier peut faire
crnindre~ a terme. La chute d 'lmems de bacs.
/8
 Ces contrainres trs fortes de mise en place d 'UJ~
pOru auOo(Jtssus de .,oies fet.res elles-mmes en
remblai. allies des oootroimes d 'lancement,
nous oru dooc condt~irs envisager trois soh
riQnS :
pont cllli rcment mtallique il dalle o rthotrope.
. pont mtallique dalle mixte de type Robin$0n,
pont en ossature mixte acier-bton pwss apis
fe. bronnaa.e de fa dalle. dans la partie surp!ombam
1~ voi~ SNCF. No~ estimoos q ue dernire
solution est la plus conomique.
L.- ~ru<.wre- en ossature mi.x1e bron-acicr. mise en
plae toute entire par pous.~sge, reduit les inter-
vcntons au-dew.ts des voies ferret;. La so.::tion en
forme de caisson mtallique fenn (figure 4) repo-
sanuur des piles ft unique vite les appujs es-
pa.."s e1 plar d 'une solutton du type bipoutre. qui
imposerai! un biais peu mcanique sur piles. en
raison du remb1ai SNCF. De plus, les fondations
soo1 moins ei)C(lmbtaotes. Les mes venicaks du
csi,..wn sont enfin aus..~i bien ndapte.~ au pouslit~Se
a vec la daUe.
Une techniq ue de poussage semblable celle de
Cannes
Nous avons pr''U de faire g.liss:r le tablier sur des
longrine$ de 4,.S() m de long place:; en ttes de.:;
piles. Les patins dl: gliss~mcnt $00t const.itu.s
d'une paisseur de noprne revr\le de tfloo sur
leur race inftic1ne. Os sont introduirs en cours de
poussage. tous tes quatre mtres, entre le caisson
et les ptofils solidaires de la pile. De cene ma
ntre.. on eS~ as::;urt qu: le tablier repme toujours
sur lc:s longrines par l' lntenndiaire d 'une paire de
patins. et que les errons uansitem tOUjours dans
l':lme du caisson dan&une Z(lne o elle e$1 locale-
ment re nforce smr la plce. de pont.
La dimc.oson des palins est de 0.50 m par 0,.50 m.
1...' me du caisson 't:mt $()Ude quelques ccnt-
mtres du bord du food de cais.wn. les patins sont
excentrs par rapport aux tnes et doivent de oe fait
lte disposs aux droiis des pices de pool qui
19
d ia~r;~gmernle caisson. Ces diaphragmes sont rai-
djs dMs leur )XU1i~ infrielll't par un petiltnoU<:boir
triangul:.re, J...'~isseur des p..<tlins doit rester wf
flSrutte pour quc dans les ph.1ses o 1' intrados du ta
blier n 'e.o;t pas parnllle la longrine, fln ne risque
p~s de conllt1.1 direct entre le fond de caisson et Lu
longrine. Eo outre. des taidisseurs verticaux sup
plmentaires de. l'iDC' s.ont prvus mi-chemin
entre chaqu~ pjce de pom. Cene disJ)('Sition o ffre
un poinl de vrillag~ rajdi en <"oiS de pcoblmes de
glissement des patins.
La tte de pile es! munie d'un dispositif putic:ulier
de p:>ussage. La sec1ioo de l..'l pile a r pro\i.soi-
rement tttlforce pat des rubes olalliques rtJn .
plis de blon, facilen.lenl dfnootables. qui sou-
tiett.OOm les longrioes de glissei'Oi:ll1 e1d<Jublem la
rn.ideur de la pile.
Cinmatique dt tonstructioo
Les fonnes pu.ernent ci.reulaires da trac en plan et
d11 profil en loog 001 t choisies de manire fa
cliter le mode de con..~;truction p:tr pQU!iSSSC de la
Slructure mixte ader-bton. La c.harpente est
datord asstJ:nble su1 le remblai d'~ ct
l\ord. Sur ce remblai. le btonnage de la dalle feUt
tre rCalisC par exemple I '~Kie d'un outil coffrant
prenant appui sur r os.sature. CeUeci es.t alors
taye sur le remblai pu des appuis lnlerm
diaires qui bloquent S d.fonnatkln$.
Des clibles du t)'pe 4TIS. aiOJs mis en tension.
sssurenl un:: pr<:ontramc longitudinale d e la
dalle. Ces cbks SOnt tiparti~ en lrois (wnilles
cOtTespood:lllt aux plots de blorul~e. Leu/ mise
en tcnl>ion est e ffectue aw.o;i en trois 1.apes. apres
que le bton ait audnt une rsistance sufft.sante.
Pout <!Mcu.ne des trois familles. la tpattitiol' uru,s
v~r&~lc <l"S cbks cs1 peu prs uniforme dans Ja
section <Le la dalle.
La longueur de daUe btoone J' a..ance est de
90 m a lors que touvrage extrieur mesure
138.50 mde long. Cette dispositico pennet d'u!ili
str Ja ch~te elle-mme comme avant-bec et
comme arrire-bec. Une grnude zone non blonne
csl n(-ce~s.airc J'avant pouc limiter le!l mo-
ments flchis..'lmt~ ngatifs denccnbellemc.rtl en
cours de pouSSJae.
Un ava.~u-bec complmentaire, dont la longuc:urOr
1'eSpo11d la dift'rence des pon6c:s ccmrales et des
pone~: rive, pennet de faireconcideT ll!ll m nes
le-s plus sollict&,s en phalt d~ poussage et en
phase dfinitive. Une w ne arrire non b1oon
pennc1 de la mme manjre de limit.:r lt's momentS
nsatifs de la con.'>OJe a.rri.Joe.
Po ur w utenir l'aclion de la prconuai.nte, nous
avons imagin de donne:.r l'ossature tnla.lljque
une "pr-tambrure" qui s'ajoute la contre.-Oche
habituelle de fabrication (figure 5). la pr<llm
bturede l'oovragccs.t oblenue enus p.nr le d.
ooupage des lmes selon une contre-flche pr.
dst. La dalle <:SI btonn-e. pou r les 90 rn
cooccm$ - Sl,lr la charpente ainsi cambre. Aprs
que le belon ait ntteint la rsi$11\nce :sufisantc, un~
dnivellation d'awui. pralique avans poussage, re-
donne la bonne gomlrie. tl 3Sllurc la mise en
compreSsion de la dalle g.rllce ~u moment flctli!i
sant fa,orable. La strua.urc mixte-sur 90 mtre-s est
ai.nsi d.eS(-endue ~ur des appuis de pou.s53ge. espacs
de 24 mtres. Ces appuis sont fonds sur pieux
mtalliques b:utu ~ dans le remblai pow viter tout
Figurt 5 : prillf:t'polf:s plw#l Jt, tn()ntOile
tassement. Ln compression obtenue dans te bour-
dir; en coun;; de poussage, avec les systmes hy
perstatiques successifs. nest pas affecte par le
n uage W bton, et une pan seulement du rttrat
est pteodre en compte. En ph~se dfinitive., cene
ontpressioo dans la dalle res~ faV<)mblc. et repr:
seme un l ~me m de qualit pour l'ouvrage.
La struct ure mixte. raide en torsion. n'a pM la
mn1e souplesse qu'une charpente mtallique
seule. EUe es1 ~cnsibJe. aux imperfections gom-
trique:c. des uppuis. Le momage d'une structure
mixte munie de sa dalle. demat~de w1e prcision
comparable il celle exige peur le poussage d 'un
tablier ell bton prcootr.t.iru.
En ccmdusion
Pour lancer a'' La dalle-des p<>nes de plu.<> de vingt
mnes. une prcootmnte longirudinale es1 indil\
penS<lblc. afin d'viter une trop f011e fissuration du
hourdis. Comme de 8f!1ndes prt.-.autions doivent
tre prises pour viter le!: phnomrlesd'inSlabi
lh la.!:tiquc des ! mes sous le poids d u brQO. Je.
poussage avec la dalk: des pont"\ mixtes reste r
5erv. par conomie, au franl.hissement de voies
ferreo; ou de voiries routires f<me circula
til'l, audessus desquelles la nwni(IUiation de cof-
rag_ei est impossible.
J. BI;JITHF.tU;MY
20
 Btonnage des dalles de pont mixte
a qualit dao dalleS: de pont mD, .. C)l .:;n $Uoo
L jet d'"""""'t. Dam le . . - b>lldm
Ou"'n:ges d' Nf" 1.roi# articles tttltaient du
problme de la!ssur-Jtaon de ces dal k~. H. Abel ec
R. Th-at -awelaiem les~&~ Je bomt eoottptioo,
dont la pre-miR est de b6t0011erces dalles par plots
en ..p4AOtlnt... pou bmhc:r 1 contrainte de: trattioo
dan<leb&on.
NO\ul voudnnns fe\c:nir sur le sujet pour rappeler
cette fois le~ rgl~ de bon ne exc&~ ti on . ()e faon~
6vitet dell Ci.ssurations e,;cc<~ivcs. comme celle pr
sent. wr la pholu c:i~
' reprises dans k nou \cau Ca:scicvk: 6SA. Dans k: c:u
Ctlt.UJJ'4'.J d l! W.umfrm:, SIIT Mllt' dolk pt)lfJ mf.rtt
(P/rQt&M. Fra~11l)
.Les fusurts visibles sur ettte photo Wll1 c:crta.ioc:-
ment appii'Ut$ sur le b&on trais. Les c:auses pos..
sibk:ll sana les suivante& :
IC bton oontXlC1ftil trop d'eau.
lu fonnule du hcc:n' n'b po:~ p5eine: il:r:wn
quait des granubts de taslk intermdJ.aiR'.
le cofliaJe d 1cs U1'l\.8.lllm oot ~! mises en
vibration.
En cM!Iqoonce le bcon frais s'est fl.sllur autour
d~ lhs d 'annaturc:~. av ani de f.re prise. C'tst t
qu'u11 up~llc. une ca:uu~ de bt(ln fnis.. qui ne doit
pal etrf: co:.tfo.dJe &~une fissure de 1'Ura!L
Cette phMo conMituc !.ln eaJ puticulicf et un cu ex~
lrne.
La fijjurtuion gnralement obser'-6e ~;ur les daUes
de pon1 mil(te e$t d' une autre nature. l..d fiMu.t$
ka pl~ counntes aonc lr.tSYctS&Ies ec rfgultre--
mmt ~l*ties. au ryttme dt me l deUA fisSI.U'n par
mt~ Uftain::. Ce!> flttw~ $Ont fines.. de l'ordre tle
un deux dixi1'00!I de millimtres. eltntversantes.
Cette fissuration e.d~tc ntfmc en zone: de moment
PMitir le bton est Hcriquemeru. (.'OI'ftprim. La
figurt ct.a(Ws moolrt ua n:k:v~ lypicpe dt fiswres
sur u:IM: dalle de pont n1 i.xte.
Cene nssuration Clll difficile vtlct ltnakmcnl,
21
car elle rkultc pour une !.arp:: pra:rt a effetS du re.
mit d1 bton ,e...ne brldi par la ctwpen:e m&aJ
liquo. Toutefois eUe peut tre lrmic& en respectant
~tuo!ques rgle$ siropl de bonne OOr\Struction q~
nous ra~lons ct.dessous :
ta fonnulc du bcoo doit fttc pleine et corn~
por1er te mi:W:mun d'cm. de: faon i limir le re-
tr.liL 0n ajoutera (io:lc systmlltic.j~l M Ouid:i
firmi pour petmeure la mise en oew~. Un bton ck:
(Jualil 835 minjmum est souhahnble pour (lbtenir
une bonne oocnpocit6 tt une bonne r~stanoe b l:l
uactioa. Tlefois 011 n'a pas (ordmcnt mtdi:l uli
I~SCr ue cnl l prke tds f19ide. car le rctr.t at
&lon plus fort (Il aupente avec la r.nes:sedu g.raio
du ciment).
la <"adence de bl!tonnJ13e de~ plou doit rester
raSoO(IfUlble. Ul rsi,.uux::eminimum du bt-on au d6-
coffD.&e doit flf't de f j MPa pout obtenir un mini
mum de tf:si$lln0e li la tnCCioo ec t\lter des ~for
mations excessives.
la cure du l~t on doit ~tTC fu ile 0011ectemen1.
conrOI'mment aux spification.'l du fa.~icule 6S,
~ d'uae ambiMCe de di.)Se n ct de I"Ublaa--
lion d'un dmcnl rapide., lt:glemt:lll ftXe la dw
mintmllle de la cure tl un jour pour une temprature
c~trieu sup~tricu re A 100 C t .t il deux joun poUl
une lcmprat\lte eurieure comprise entre j ct
10' C. La cun: cio la f(lUS fa de la claU. peul s'ol>-
ttnr en cooservut ~ coffrage: en place: pendam la
J~Jiie souh.t:. La c u:rt de la face wpr~re de
la dalle dait bien ~O r tre pardcul.iremem soignde
en cas de !Xtonn"3c p.tr temps chaud et ue com
~~~ tb que le bon conme.. l faire prise.
Rappelons que 1< dlbul cio la pnsc du b<1on ..,
marqDc pat 11 dkrarittoo de reau de resSWigc en
S\lrfllec e.t te changement de couleur du bton (d
fuse. 6S ilfUlexe 1'36.2). La t.:urc m: doit en aucunc:u
eon-5isttr ai1")5Cr spoi"Jdtquen1ent la dalle avec
de: r U froide. cc ql,ji pro,oque des eboc:t Lber
maqun.. cbx cL.-s ri~ de: fi.S..."UnlOQ.
te.~~; repriiCI de bto:tnagc cnl'l"e plots doivcn1
tre correcte1nent traitt::s. La rugo1>it n6oessai~ de
111 l'epl'ise pe11 s obcenir en d~ch unt La surface du
~1011 de repri,. l'Il n popiet spl:>l pilet - r e
k masque. La ~dace de re.pri:5e ~n bten entc:.odu
soipesc:.mcnt have et brosse apr la prise. pi)UJ
ct~ lever toute uooe du produit Dtti( Enfm Ja repri~~e
de btonoa&c doh etre hunUdiClc ll\'illll le coulage
d 'un OOU\ea plot.
il c:st conseil~ de ptYOlt daf le nwrh la
rt:dis:atioo d"u.n ~tbne111 tmoin de dalle avao1le d6-
managt du chncicr. de: f'on l menre au point le-
coffrage$ et les mthodes.
Enfin nous ~ignalon.~ lntrt de prvoir dan~ le
mt1rch J~ mj;c eo place d uJl abri de protea.ion lors
du btonnage de la dalle. L'utilisation presque sy:o-
tmattque d '11n quipage mobile pour btonner les
dalles de pont mix1e pennet de concevoir simple-
ment un abri cftlcliCe. JI suffi t d'adjoindre une ..c.n
veloppt" ~ cet quipage. L ntrt de cet abri est
multiple. Il atrnuc leli phnomne,\ thernque,o;
(gradient, t.:boc 1hcnnique) lors de la prise, protge
lliiJ""I!Ol)
'"
toi (
~.i-+__.__''.-/1_ \._11_ll_.\+-i_.'I_Lt__"! tn 11ili ; j! "( 1i l
. 1 1 !- ~~ H ,. r' ;:j .: 111. .L \1
3 ....................
Scurit dans les carrefours en giratoire dnivel.
Dispositifs de retenue proximit et sur les ouvrages
Qu' CSI- qu'un carrefour J:i:ratoirt dh,d (CGD) ?
Nouli avon~ tou..<>, en umt qu'usager automobiliste..
rcncQntr ce:; C-Arre fou r~ dans Je.o;quels plu5ieur.o
' 'oies aboutissent une voiecin;uJahe de rayon plus
ou moins gr.md er dont la priorit est la circulation
dano; l' anne<~u. Ces c.atTtfOurS :sc sunl beaucoup d-
,,.e lopps ces dernire:~ annes autant par leurs avan-
tagts que par un effet de mode. L':unnagemem
de oes trurefours faiL l'objet d 'un guide du SETRA.
Une varilrue !1 ces carrefours ginuoires eonsi~c ~
r.'llisc::r la dnivcll:u ion de J'une des ~oi es. en g-
nr.tl celle qui pos:<wdc le volume. de trnfic prpon-
dSrant. Cette voie. pas!le ou dcssu..<; ou en dessous de
la chausse IIJ1tlu.lilire. Le tertne "giratoire dnivel"'
est r~er, au .:as o le giratoire Sutplosnbe la ''Oi-e.
Un exempte type tl les problmes rtncont~
La gumtrie U'$ pniculirede teS eco rend cliff'~
ci le l'implantation selon ks rtgles llabitoolles en m~
k bton fri1s des intempries, amliore la cure en
dimilltlant l'~v~poraun. facilite le l!Uval par mau
vais temps. permet le m1.v:lil par te mps froid.
L'u.s:age dun abri pr'Olt:4-'1tur poor le btonnage des
dalles de pont miltte devrait donc se. rpandre,. car il
4
permet d'amliorer nettement luqualit pour un ~ur
cot rai.sonll3blie.
T. KHIIT1.
O. PQIN6A.U
*
Pn.r
i't.t
- +--"... ! - "'-< 03
3
1
;.,t
1
' . .
1111 i -~ 1 l:
ti re de d spostit".o; de retenue. Le SETRA a t-
consull ~,. uo oertain nOJl)bre de cas. suu'lent trOp
tanlvemcnt pout pouvoir propo.ser de$ roodific~uioos
ptt'llldlant de faire appe-l de.o; solutions oonfonnes
uux tex tes Jglementaites. La n'ptition ds problmes
soulevs pcn'l'ICt de pouvoirdon:nerquelqu.es conseils
sur la conduite lenir et les solutions envi!:ager.
Le ca.~ le plus ca.rac~risdque est: celui d'u CGD dil du
Viuier SUT lequel dbo~n la N S72 &Jon/Nirne.~(
terme caract~riscklue :wtoroutW:n:). b N 113 ct la
RD 570. L,or.i de la mise au point du projet, ln DOE,
c~116e par la DES du CETE. ~ set\6 qu'il y avait
de~ impn$ses techniques et ~ dcm3nd l';~vis du
STRA (CSTR ct CTOA). .
Le CGDdu Viuier prsentait de nombrtux problmes
de s-<:urit spEcifiq--aa. ce genre d'ouvrage et deni
les $(J)utions taiem loin d 'tre videntts.
En elfe:t, Uutn:: Jc:s problmes pos<. pr Wl c:arrefOUTS
rdloireCb.'tsique. on trouve deux zone.c:de rilque (ftg 1): 22

: A oes diffiCUlts.. nous ajouterons qtk\ dans nom
FigfJre 1
La ume A qui f,'tseme un risque de sOrtie de
chausse avec chute sur Jes voies en courelh'\S (sou-
ven! d une vitesse exoessive conjugue une mau-
va~ pero..j )rion du giratoire):
La zone B <h'e ri~ue de S(M'tie de chausse en
trainnnl une chll.c m conrn:ba; (JC,I risque de renver:>e-
ment sur la bn:tciJe na cause~ une vitesse in~dapre
au ray<n de 1'3Jllleau}. On nocero que-cee aspea -la
si.:c.urir peut sc rctroo.,er d:m<s de oombreux petits
changeurs caractri!>riqucs rduites el <1a.ns lesquels
ks bre-telles aboutissent proximit des cules du
pofU.
Dans Je cas du 000 du Vmcr. nous avoos eut. exa
miner les d \'Cft aspects de s.."Wit soivoots:
a) Pour 1anneau centrul. en prolectioo de la zone
A. il n' existe pas de dispositif de retenue f.rorwnl sur
un arc de cerc-le de grand fa)'OO. Les dispositifs homo-
logu-: ne SQllt dooc pas uti.liss dans Jeut condition
optimale ct dans ie doma.ine d 'emploi t"\'U pat les
ln~cci(ln.<).. Tl fallait donc apprcier si des droga.
tions tent acceplables.
b) U '1 a im.pOS$ibilit d'jmpb.nter dans tes dher-
gmts (:t.Ork: B) de.<> mU$()in; homologus ou des an&
nuateul'l' de choc du fait dune-gomtrie insu.ffiw.te.
c) Thujours dans La mme zooe B. la proximit du
dispositif de recc:nue sur les p<.nts empchait d 'instal
lcr des Jlai:sons con(onnes enm ks dispositifs de-me-
nue $ur remblai et ceux !lUT Ouvrage,
d) lts d~~; tm devaient tenir corq>te-de la
p1sen dw cheminetbellt pltonnier qui obligeait liques btlbjtuelles, 001 t ~tiss face aux accs per-
ifl(erT(lftlpre Il oon1inuit des barrires. nditioo sine
qua non de l'efficacit de ceUes-ci.
ej Le dispos..itifde retenue rgnant autoor de l'IUl
neau ce.~ural <1evru1 se racoorder conformment aux
lostruclioos avec Je dispositif implartt sur ks ou-
vrages.
f) Il fallait prendre cu coosidr.u ion les aspe<:cSi:S
23 thtiques et l'amnagmlent paysage1. en 1iaisoo avec
les spcialistes (architeae ec ingnieur paysagiste
participant . la mise au pOint du prqjc:t) dWls un cnv
romeme:nt urbain o: proximit d'une cnut:c- de la
ville.d 'Arles.
g) lnir compte desoondilions de visibilit au d-
bouch des bretelles sur J>a.noeoo.
breu). CliS (ma; ce n'tait pas celui d u CGD du
Yittier), il y a dlg:u.ion de la mise en fonne du pro-
jel des arthitetle::: ou des BET pa~istes qui
n'ont q~o~'une connaissance trop insuffisante des
coouaintes de traCs er de rgleme:nwtion de- la :;cu
rit routire.
Les solutions proposes dans ct t as particulier.
Gnralisation
Avant d 'llbc:m:kr les solutions er.v!Wlg..~. il p:wai1 in
treswu de rtle\er certaines cause.'> l'origine dC$
d.ii:Tteult$. EUes SCifll au nombre dt. qwure :
le ooncepteur OA travaille sur J'ouvrage ec le
teSJ)Oflsable d la scurit sur 1'itinraire, $ans f'OfC..
tne01 00: rencontrer ni seoonrutre :
le choix du dSQSirif de retenue est fait sur l'oo.
''TllSC avan1 ou eu mtne temps que. le ~ul de la
Stl\ICC\Ite, alor:sque les di.i.pos.itifs de reten ~ sur rem
b1ai ne :~om choisis tf pos-s qu'une fois la ;oic-
COil$1Nile ~
tc.cc:noeptew du pc:mt calcule J'J.ndice de Danger,
ee Q i l'a. ici. conchtit implanter une Banire
Norm.'\Je sans prendre en considnl.ti la sCcurit $ Ur
~s aOOrds. Le responS3ble d la s&."'llit en section
oourames'app.tiesur des Guids (qui ne sont pa." for
cmem oobrens avec le ~ier GC 17!) et les inter-
prte:
enfin. iJ y a une lor~ique de mode-: sensibili!
des BET OA l'aspect des ou,'Tllge&. amnagemetu
pa)ager....
On objcciCJ'J. qae ceci existe t l section COO:ntnl.e. se~
lemern, ki,la g-..~mlrie trs p:utiC\lliredu CGD rend
difficile les jonctkln!>, d ' au1an1q .les dispoo.itifs de.
retenue cnt t surtout pJi\'US pour d."":'\ irinr:li_res ti
tlaires. La nou,eaut J u sujc:1 et l"in3d6qustioo Oes
solutions habituelles n ont pu tre perues cp.1' a posl~'>
riori.
Aprs ooooettatioo, il a c OOmis les amnagl'!mcntS
suivarusur le CGOdu Vitticr :
des "li1s d'a.rrt'', qui n'ont pas les car.tctr.s
pendiculaires l'atloeau du &Lr.-w:oiR:. Limits par des
tm vc:~ de voies fc.rres YenicaJes ado6se:s un ta-
lus. ils doivent permettre au \hicule en pe.rdiljon de
se rcuprer. ou, au pire:de oe pas tomber sur la voie
00 ('OfXJ'e bas. ;
des t<MS pelit..'\ " lit' d'arrt" de'wu les mu$0r$
des GBA implarus SUJ' les ouvr.tg~ d poun;uivi ~ sur
les entres de bretelles. en cootinuit, Qnt wl'\lXW un
rle dissuasif ;

Figun:2
enfm.le-calcul de l'lndice de lln!.l!'r. aprs a.na-
ly$c dela circulation. a permis de suw rimer une 0 BA
sw ouvrage a.~urarw un P,.'lsstgt pitons plus agrable.
Sur site. les liiS d'<lJJ'l<d ser"i, comme l'atte!\1.::01
k>.s traces dans le gru;ier. Mail> ils ne SOflt pas asrez
lruges et uo automobiliste. perdant le contrle de son
\'hietlle, na pu utiliser, volontairement nu non, ce qui
devait le protger, heurt.osement sans autre oons
quence que nw.riel.le..
Ccci montre.que-les risques d accidents dans tes COD
ne st'llt pas ng.ligc-r et que l'on doit pNndre en
OOmJ)tt'-tous les aspects de 1!1 $curit pour les :unna
b'1!'mtnlS.
Cooclustoos, proposition.-; t!t objectifs
0 e."1 possible d'amliorer trs sensiblement la sirua
tim et d' vilC'r des impasses tecluliques ou des soh.t
tiens batardes en :
a) prC-isant la drnarche pas une meiUeure eootdi
nation :
le proje~eut OA doit coovoir soo. pont en l'n--
gra.nt daO$ $00 (:()(l.t('Xte.
.Etanchit et qualit: autoroutes AS Melun-Sens-
Troyes et A26 Troyes-Feuges
L es travat..:< d 't;mchit des ouvrages d'art des
autoroutes AS entre Melun et Troy~ et A26
entre Tro)e:s et Feuges ont fait l'objet de-mar-
chs spcifiques, dvolus dans &e cadre d'uoe pr<:
dure d'appel d'offres restreint.
Ces travaux intressent ainsi 15 1 kilomtres d 'a uto-
routes en con.o;truction, wit 112 ou\'ra_gcs d'an re
prsentant plO$ de 41000 m2 protger.
Fi~ttr~ .1 : U: tl'arrit d~w.mt un mwt: biJ(JJt
l'aspect ~curitet cOOixd\J djspOSitif de retenu.:
doit faire l'objet d'un consensus avant u.mtcdfin.itioo
de lnfr.utnJt:tun:.
les textes rgk:mentaires ou oon doivent tre
connus : JnsiJ\l(tions tedtrliques sur les di.spositi& d::
recenue. :-.lonnes, Guides sur les DR. GC i7. sur Les
cllnefoun; gQtoires....
ne p11s hsiter f<'lin:: inter.-enir le." di'lers .s.p--
d alistes en ODE, CBTBet SETRA.
b) suggrant la d<signaon duo CHEF DE PRO.
JET COORDINATEUit
Ceci petmettrO de proposer de." solutims peut tr-.:: pas
parfaites mais. au moins. les meilleures en l'etat av
tucl de nos ConM.SSMCts.
Po11r k furur, s CGD ,~nt de$ infrastru:tures relat~
veme.nt nouvelles appc.Jes ~ dvelopper e-t nos
!Uele.$ en matir~ de dispositifs de retenue o'ont pas
1 ttlerles pOur une implantation dans cene oonfigu-
ratk-n. Aussi. il a t mis en pltt :
a) un recueil des donnes pour Malyser leoompor.
tement del usagers.c.ircu.Jant sur cesou\Tngcs ct prci
sec l'acddentologic.
b) un progJ.amme de rechm:be vi.mnt mettre ao
point des wtutioru type.-; ada(.tcs ctexte.
M. VERTET
Af.FRAGNBT
l .a ( 011SI.Jit3lioo a pennis de s'assurer d'une-cenainc
v.ri: technique en ouv-rant la comptition plu
sieurs procds d'tarichta-. c de rechercJ~er la v
ril des prix, notttrnme.nt pour Ses proods tomb:,:
rckemmcnt dans le domaioe public.
Le Dossier de Coosult~ttion des Elureprise.; a forte-
ment intgr Ja dmarche qualit dcritec1aprs.. un
Sch~ma Organjsationnc.) du Plan As:,:urnncc Qualit 24
 (S O .PAQ.) lan! demand A l'appuode ta propoi
ItOn de t'r.nteprise.
I.e f&l l dt passer un mudt din:a prEsente CA OUU'C:
t IYAntiJe cJe f.aciJiter J'~Oi tence de WJtuiM)M tb-
ni\j!IQ bien &pcs au cont~JCtc de l'ouvn.~. ce
qua C..'ll au.ui uo tmenl de 1.1 qWIIitt finJie.
Aprs analyse dtaille des offres. les prC1)iti.~
de l'enl.r(prise Jean LEFEBVRE. ont t t6 l'd.enUC".s
pour l'ensemble des trav:u,tx d'<t'lnchil il offoctucr.
avec une feume prfabrique pra:'e par de l'as-
phahc.
Description de la dt l11llreh< qualit
l'tULn~Ch#hl. d'OtJvnge d'an. (''~a du ZERO DE-
FAUT c. on n'est JXlS ''1. peu Jri$ cantf'l,t.. , on W
ftaocbe ou oo oe resl pas.
L'ell6lhon des tra:vaux de chape d'6tlanc:hfa~ d'ou~
'Yn&IC d'art eA..ig:e une qualit dr raJt!llUtOn i~pm
ch:.blc, car eUe conditionne en 1res grande partie la
prcnn.lt6 de l'bu;,. rage.
Nous proposoos de ooma1tre la dmurehe du M:t11re
d'uvre et de l'entreprise pour au: ia'ldrc c~ but. d-
mruche avrun et pe:ndanr l'excadon du Cb:uuier.
Pour le Maitre d'uvre:
Le manque de qualilt cncl1 des deauos qul ~
n:na toute t.CIC patboklgie sparuruc: au Wton des
OU\'fii5CS d"an. C'C.'!n'OSon des atmat\ll"eS, f~SMntion
ft k laltmeal du b100 otcasitanc ~ plus ou moi
(Oftl krniC dell Cf'dVau.Jl de rruint.en:m(lC I'CIIlli\CIDCII.(
coOlcux po&r le Ma~ d'Ouvrage. Ju~qu~ pt'i5cnt.
si telle q ualit d'cx6::utiun tail plu.." o" rnoiriJ obtc
nue ct stttisfaisante, elle n' tait que 1rop rnrement 01
gon l~ ct fonnalise. par e.xempb encre le Ma1tre
d'uvre et le Groupement d"en.treprises Mljldica-
ta.ir-el de$ t111vaw.. le reoours -' la ,arantle d6cen-
nalc: rcsWI la seule possibilit etractUcllc de re-
m~dier. de feon plas nu mnin~ ~tt is(aiunlc:
d'ailk-o,... lll'lvmwelks .-.q.Wilfs d'uklllioo
delltaoldo6t.
A l'iruive dt SCETAUROUT'E Nord et Eil. une
urJ:lirli_i.Utioo de b qu.aJitc! spcirtque l'u6cution
des ctlapes d'~1anchit d'ouvra,es d'art a corn
merU: tl s\~baucher en 1991 dn.s le eadre cts Ira
V:lll;( 00 rtaHsa1.i on des ouvrages d'art de l'autoroute
A26 CHALON.SUR-M<\RNE TROYES.
SEMALY S A. n liale de SCEl'AURO\iTE
D'<eloppcmem. ~ialis6e d:ms l'or&-.,n i ~at ion et b
gosoo de J qualit pour l'liiJ!Chlilt des ovvnges
iOUk:mias a l associe .i la rrJ.se tu JX)in1 de ue
~ qlWil assez iaoovaott pout type de
lni\11UU. priocipat~o.t avec fdatmnc:IDC':Ill dJI
Schttm II'Oigonisatioo do Plu AMul'llnCt Qualill
lS (S.O.P.A.Q.).
Ce document a l.lt ~ l uxn les entrepreneurs
ll'wrllu opnln1 sur A26.llleura pernis de pre.
seoter .., Plu ASSJflnCl< Qualit (P.AQ.) qui fee.
malise prd.smmt IOUJ tes moyens mis en cnn'll:;
sur leur chantlcr pnut Jltanti.r rOOCcnrion d"une QUO"
lit d"exttution requJ&e par le march. Cene d
marcbe s'elit po"rsulvic 11.1ikmcn1 pu des action:~ de
formation de b Ma!1thc d'Oeuvre, ea sm~u p;w des
actions d e scnsibilis.atiol :tux cecttn.iques d'~latl
chit <pJ:i ont permis d'ins-taurer un dialo~ue t~s
constructif tnlrt toua lc:s partklpant..." concem!l
savoir l es c:ntrepri~u de o.6nic Civil. les :caneheurs.
la Maitrise d'Oeuvre, les Organismes de Controle,
eC:
Pour l'Entrep rise
D o'erute quune r8()n pour oblenir te nive-au de
qualit recherc:M pour let ~tanch6its d'ou"ra~e
d'on : LA FORMATIOl\' de.,..,,., partiC.P"f1U
w\e opration :
tudes,
prparution,
ralisation.
Pour cela, I'Enncptiso Jean Lefebvre a conu UJl
prognunme de fonMtion Elanchit~ propre chaque
ceclulique n1ise tn uvrt J* l'en~se :
J::s r..m.. potfobriqu&. )X'OOgcs ou noo pu
de taspbattr. de r AUT'OPI...AST ou un Feuttc::x :
- 1:tanc:b!l MJIC : ETM PLAST.
Cene formation dispen~e pat des moniteur!
spciaJtss s'appait ~ur :
- till film qai,a~s l'ex post de L a technique, aoo-
lyse et illustre l't~(!c;ulion 1:ba$e par phalle. Chaque
phase (ail l'objet de di<~C:"511 ~s.
un dillpor3ma qui comprend eo un premier
temp~ le dtail dts phiiSIC!Io d'c~ution pws une pr--
sentation d'astuces d'ex6:utloo pro,enant de chan
tiers. enfin le bi1iuer. Cc type de suppon pmne:t
une GSIWS$ion ptu.\ ~ondie. s'ippUyant svr da
,.&u tt mr iJJusniJOII prbc Hr k vif. bien 'riwnte.
Celte fcrm:uion un peu l~tque esc compr~c~e
pour la mise m <ruvrt s.r le cas. Ene est dispcnlltt
par des Mairres de 1E.t!cn:prlseJe:~n LefebvN dont La
cotupte.nce et J'exprience IOt'll recol\nuS..
Le tra\'ail e n oommua
So11s l'impulsion de ln Oh~tl1on Qualit. de SC&
TAUROUTE. la dEmurchc Qualit amorce sur A!6
a t recoodc:ite el ~~ntlbe sur l'ensemble du
marcM des clutpe!i d'&lnc~LI~ des ouvt3~ d'211
de l 'llllt~ AS MEUJN.SENS tROYES.
L"~lioo dt la Q-1Ji1 allmltc ~c.:e rna::rch de
chapes d"tanchiti eu pour 1' in51anl C$$COtielle-
mem axe $1.11)1 mi~ en pbc:ede sances de forma.
tian el de scnsibthsatioo pnnc:;palement oncnt~es
!i\lr le compltxe d'tMCbit du type B3A spkift~
par le marc~.
SEMA.LY SA a de...,.. ~ <~t de dtfinl< <l
d'ani10er tes ,&.'"liCeS de r~i tt de !!tmibilisa-
tion qui SCfOCI1 tnsuite propotl6cs 'chaque s:tatr
glgraphiqu ~ de trav:~ux de l'11utoroute AS. Une
ptemire runioo il c Of&lnl.se. ' l'initiative dts
divisiOIJS de truval.l'IC 1 et 2 de l'antenne PARIS CST
de SCEAUROlfi'E. n:a<oupom mvlnm 25 p<<
sonnes tssaeJ de la Ma::~ d"()rnvre., de$ entre-
prise$ de Oln.e Civil DAllA VERA et C.M.B.T.P.,
nim;i que de lcn1reprise fEAl\ LEFEBVRE adjudi
c-alaire du marc!\! des chapu d\~mnchit de A.t
SE.~o\LY SA. e tro-.tecolllboriiion avtt ln dtY
sions~raVandeSTAUROUTEftdef~
JEAN LE.FEOVRE, a t char&t de r!lnmlllion de
cecte joum<hlont le programme n t le suivant :
1. ~ription du ou de$ oomplc,( es d'ftanchh
renmus poar runchit des cuvn.ges d'an d.e l' at
"""""' A5
'2. PrincipeSgnraux d'appUcatiOII dt:s complaes
d'tanchit en fais-ant notemmt.Ju rfhence aux
spcificttlOIU et prescriptionJ du ra.'iCicule 67 du
Cahitr dC1 Clauie.<t T(chniquts Glralo (CCTG)
nrre 1, a.tnJa quJux ~ions do S'TER 8l.
3. Description des mises en :uvre par J'Emeprise
JEAN t..Efa.BVRE Cene de..~>tl'i J)I ion a ~t6 f11.i te par
t'interml!di.ahe tl' une c<..lSscne vido montnnt lll~
ppliealion de chljle d'tanch.!il acalogue b celle
qui a h n:ccraae pour ln ouvr.tg de AS.
4 , PalhoiOSJO lij)ll<lfique complexe d ' - i l
retenu pour AS. SEMALY SA.A 1aide d'une ~~~rie de
diapo.silives relatives 1:1 !)lithologie de chaque
oonstitw.nt liu complexe d'tlanchitt. avit pour~
,~ec.:tif de ""-"biliser tos ks putici~us sur les
moycru. l mettre en .vce pot~ Br-ioer 10UC Osque
de dfatnll prljudiciablet l la qualit de le chu!)(
d'tanc:Mh~.
.). Prt:x numon du Phm Assunmcoe Qualt6 bnhli
pot rEnm:pn<c JEAN LJ:FEBVRE :
- nwblaA ~oyb
- modes oprutoires
org:mi$Jition des eonuOiell qualit
~tc eotre eorur~ ink'~ ctc.:uot.r61e externe
r-.chea de COCII.TII: tlllenle cft lllri puma.! Id' du
chantier tfiche de conformili. de bOO conf'OI"mit. de
mille en cooform1t. etc...)
rsuiiJll de w3is
$)'R~lte dt: f'll de c:hanlief
SEMALY SA pr&ernA! un ullleau $)oop.ique,
reprodUil ciaprs., licrivant les diffrente!! ~P
des contrOles intrieur~ du Phm A:;.oruru.noe Qualit.
eo insiuanl sur la n6ce,sit6 d'une partic:ipalion ac-
tive det reprsentants ck1la Matuise d'Oeuvre et di
Entrcprl~e~ de (inie Civil et de l'tanchit~. la vie
dt Plan As.sur.m Qualit. ct plus a.pi~l~mcnt
au poum cfantu sw.vann :
rtccptlon des ~upport~
rec:ptlon de la mise en uvre.de 1:1 rncmhrone
d'..ndlt!lt6
~q'KIOnde la mise en uvre de la pt(M(t:tioo eo
asphallo
6. Prsc:ntatioo des easaii de rccp1ion du oom-
plcAe d't ~tnchi{
O:ue ~sent:~rion ayant esser.tiellement pour ob-
jectif de~ le< prodwesnonnal~J$ des es
scis de r6c::eption. pas c:cemple du type us:aiJ d'ad
ht:n:oce de ltl chape d'llu'lthi{ au wppon. et qui
doir nOIIlmrrterlltettlr compte de ln Lemptn11ure l!ff'l
bianle 1.u1 moment de rcuai de m:aoUrc t vitet
lOUit$ COfM.Utatioos.
Conclusion
Cette premire :;;anc de formation et de SoellSibli-
Siiti~ 1 eu. comme cd le OI'Jili'Isc sur A26. 1'intrl
de: r.ire ragW Cf conwnuniqun a particlpm.ts ectrt
m<, por ucmple'"' le dtpde p<ipondoe du sup-
port !IOUhait.able. les eond1tions cl.ima.I~UCS rimites
ne pat d~t>U..~t,el t....
Cent cxJXri~nce dmontrt bK"n que la 14ualh c'est
d'bord une formatioo la ptus eampl1e po:s.siblc sut
la Ml~ tt les cond.ttOf\t d'ucubon d'uae ebape
d'~it. nuis :ca_lement W'l change. un dia-
logue eonsuucrif enlrc 1ous les atleu.n; Cldl \'0111 par
tkipcr ces ITavaux. en 11yan1parfaitement~ l'espril
les cdee~es elles <.-untr~aintes de c::hacuR.
La clbr.ard.: quh~ Han eruu1te. aptb la nli$t il
plat de U)Q1e.i 1 contraimes e1 ex.ige:n:J;.. de for
r'll3hloCr cl d'tTg.miser 3'1C rigueur IWiell(!i phases
d'(A6i;ulion de l'application de la chape: d' tanchit .
Q 11and Jt.s partet1.Ute.s. pour la tb1lnchm d'une
auve. pe.rleat Il! mea:'C ~. "lrallll ehanue-
dant. k mme sem, IOUt Je monde )" gJJne :
- le Mnitre d'Ouvrage pour la p6rcnni1 de J'ou-
vm&e
k: M!'litre d'Oeuvn: qut reaJ:Uc un ouvragt Utt-
prodl>ble
-I'F..nu~pri2 pow laquelle qualit rime li\'eC r$.1.1
tai el il'ruag~ de marq1.c.
H. TIIEVENON
1'. FioR/IF.
J.L.MMIUET
J, PEYRA Rn Z6
 4
Ouvrages d'art autoroutiers concds. Quifa quoi?
La concessioo
La loi d u 18avrill955 a ~nn i s l'Etat de concder la
coostruelioo etl 'expJoi ~ation d'autoroutes. les -.:oncc:s-
&.iOMilires tant autc:~ri~s l perte\oir ~ p.ages pour
mnboucSr le:s. etnprunts et fwa.ncer J'cxploituon et
l'cntn:tiea de celles.i.
Depui~. ditYreates Socits Ont t cres Stlf l'en oonf<lm'le:S ~ un modle cype SETRA et destiDs tne
.semble du territoirt'. deux ont dispMu. A ce jour il en
tx.iste 9. dont une consac:r6e-e;(du!>ivement l'exploi-
talion du tunnel du Frjus (figure 3).
L'Etat cs actoomin: majoritaire dans 1 socits ano-
nymes d'conomie mixte-, doo1une comprenant des oc-
tionnaires tr3ngers (STMB). Une seule !iiOC t de-
meure capitaux. entirement privs : CORROUTE.
Lesf\ventionsde concession sont approuv~ pur d!.-
cret:> en Conseil tfEta.l et publies ~u Journal Oflkiel.
le Cshier des charges annex dfinit le d~ail des
cl:.uscs cnntractudles, robjet d La oltu:re de la eotlc;es..
stoo. ht cl)(lstrucon de l'autoroute, J'e~ploitaon de
I'Mtoroute. le rgime tn:~ncier de. La coocession. la
duree,
So t annexes au Cahcr des clurge." k..o; c.Jaus::s tcch-
n~t$ et fin at~cires relalives 3 chaque oprnliQn et
notammcat k..o;lnstntclioru applicaMes aux projets et
leur raHs<.~tion .
La conctptl-on d'mwrages de tronons C.)ftf.trui~.
~ $0C:its d'conomie mixte d'aUioroutes font appel,
pour la u:mslruction. soit SC6TAUROUTE (6 SE.\i
disposent d'un! panicipation daus ctue socia aoo
nyme), soit dans des <.:as particuliers aux ODE, ''oire
la SNCF (jumelage TGV/Autoroute),
COAROUTE fajr ~pel ses deux matres d'cw,re
pankutiers : SCAO e-t SOCASO.
ISO<-'TI>I
1CONCESSIONNAIRE 1
1
1 1 1 1
IGOA
IGS - OR AuJorwrts
CQilcO.JeS
ldl<li luck 1moiGI
+
d:hioo rin!;Iriel.le.
l s4 mois
Fi~me la : lmtrucriou dis itudt'Spr(/iminillff.$ (Cfrt~.~lalre tb 27110167)
l..es OUl'TOJ.'CS COllrtm.t:s
Les tudes d'anntprojet des ou"rage.s c.ourants.
cmfonnes l un modle type du SETRA J'le socn pas
soumises I'Adminisualioo, mais som ~pprouves par
kPrtsdentde laSocitd3Jls le cadre de I'APA (av:tlf
prl>jcl autoroutier).
Us tudes d'avantprojet d'ouwages couro.n ~:J non
constnrilS en plus <le S exemplaires, foot Fobjctl!une
lw.foologaoon de la part w SE'IRA.
Dans le ~ d:ffreots OU \'ntges "non-types"' ont t
(.:unSttuits sur le rseau coocd : PS poutres prcoo
taimes "alleles" (COFlROUlE. APEL). PS et~ ais
s (AREA ).
Us ouvrageJ non courams
Sont coBSidts comme to:ls:
- "k.spool'> possdant au moins une tr.l.Vede. plusde40
m de porte (SO mtres pour les poniS confonnes au
1)'pe VIPP do SBTRA) ;
les p<>nts dont la surface ti.Xale de tablier dpa$St
1200 m2 ; pour les passages infrieurs. Ja surface
coosidrer e~ celle re!at\'C une seule des chaussSes
de rautoroute :
les passac,oes suprieurs en fM ~blai e les I)Msages
infrieurs oo fon remblai poor k::iquels l't"eatail des
solutions altema.tives jiiSiiftt une tude prliminaire-;
leS murs de sootDetOent de ptus de 9 m de b.1u1cur:
les l:ni.DChts ooowrtes de plus de 300 mde-101\g\leUI ;
. Jes tunnels l.'ft\ISs 011 i mmergs~
les pr01ectioos acoustiques en couwrturc psnidle ou
I()Ullc de chall!t'iie, !es damiers~ ou les cro.ns
d'une lltlrfac:e unitaire sopSrieure Saxi m2:
. tes OA de Sln.M:tute i.~thabi meDe ou iruwvtn1e".
Les tude$ prliminaires sont lrmruites sekln le scbn~
de la fit.oure 11.
1= 0
1 1
SIITRA
CTOA
CETE
. ODE
ldlai rude1rruisl
211
 Depuis j;Jillct 1990, lc.IJnitcment de l'ensemble des af
faires autoroutires a t comeatr sur un seul nspec
teur Gnral des Ouvroges crArt CJGOA autOrol.lteS
coocd6es).
Cette strucwrc nouvelle a pour mitsions :
. Ja, prpm,tiort des dcisions miniStrielles cooceman1
Jes t<es prliminaim d'ouvmgcs non rouran111 ;
4 la participation 51 nb;Q;s:aire a:llx avant projecs d'
vrng~ d'art ;
4 l'a.mJior;wioo la durabilit des struc:nues :
la promotion des mthodes appropries de contrle
du c:omponemetu des ouvrnges en service, de sur
vcillance, d'entretieo. tt s'il y a lieu de rpar.uion es de
renforcement:
. }e recueil de wutes ~informations tfTrentes aux in
cideniS,doordres e13CCidefilS en \'UC de dvelopper la
coonaissaocc de la pad1ologc des ouvrai~
La dcision minhtrielle d'approbAtion peut p~voiren
cas de structu.re e~cep iotHtelle, l'association de
4 I'IGOAou du SETRA lors de fuJde de I'APOA.
1,..! circulaire: du 23 aot 1990 de l Direction des
ROUleS a ttansfr 3Ull Prsidents des SOCt~ OOOCCS
sionnaires d'autoroutes. la respons:al>ilit d"approuve1
les dossiers tecbniques d'avan1 projet d'ouvrages d'an
noo comntS sous rSC1Ve de la mise en place d"uneor
gtnisa.tion interne de contrle de ces tdC$.
A ce jour, 4 PrsKtentS de ~oci1s om 1-a responsabilil
explteite de ne approbation.
Ceci amne Je..; sociLs conc:ession~s ~ :
se docer d'1.ne ~ure interne d'organisation t 1!
4 qua1iL des ludes d"OA (6 socits~ som doLes d'un
responsable de la maitris.:. d'ouvrage. rtttadlt la
Di roce ion Gnrale. ct chaf'! entre autres de l:t qualit
delS taudes d'ouvrages d'an) ;
vtilla lorg.anisu.ioo qualit de leur O)l"\red'uvre,
Le mailre d"ou\Tge pttlt s'appuyer sur ooe Stru<:tun:
inceme pour raliser son oontrle eAtrieur, ou sut uo
bureaud'ingtni~ttien (f.igure lb).

Contrle ex1rieur
Responsable de l'Etude Contrle interne
du maitre d'otn'rage

SCETAUROUTE SCETAUROUTE limit au conule d'!J

Division Rgionale Direction des OA du conducteur d'opration
desOA (llOA) (CO)

SCETAUROUTE Variable seloo k:s Ca\ BETouSETRA

Di.recbon des OA +CO

Autres que Variable selon les cas SCETAUROUTE (DOA)

SCETAUROU1'E ou SETRA ou BET
+CO

La Mi.s!.ion de Contrle des Socits conc.:s'iionnaires
d'auklmUtt'S {RICA) es1 charge de \c-Hic.r la penna
nence c1 au bon ronctionnemc:ru du dispositif d'tudes.
L.a coostnction
La. matri..<;e duvn: e>l a.o;.o;ure comrne ci-dessus. p-.u
SCETAUROUTE (oo beaucoop plus 1'1l1011leot par les
ODI':!) qui cre, t."Ctleoocao;.ion. une "OivistCn travaux"
dtarg, enlte aucres, de la construl(lll des ouvrages
d'llrt.
Dlns ccnans cas d'ou,rages non courants. un ingnieur
ouvr~e.s d'an est spcialement affecL la mauisc
d'uvre de J'ouvr.tge.
Le contrle de la oofonnit des ouvrages t la c:onven
Lion ct au c-ahier des dlarges esL rt.al:..~ par l<l Mission
de Contrle des Socits CODCCi$ioonais d'autoroa::tes
(IVCA).
Ce <.trle porte. pour l'ensemble des Soc:i1s. sur
29 l'exculion des wvau.~t (quaJt de ralisation, durabi
lit. ~.:('M()IlYlic aux dc-isions ministrieUes, rcole
met~t. n:mise des (IJ vrages.
Il peut ue ralis a1iec l'aide du li$UU teChnique du
Miob<t!re(CETE. CETU. LCPC).
Cest u.e: Mission qui doMe l'au.torisatioo de: mise.en
9'!C"oicc aprs inspections s ouvras~ d examen des
f'.c;ullats des preuv~.
la recl!erche architecturale ou les difficults des s-ites
rtncOOIJ't runnem les Socits l raliser des vrages
remarqua'bles ou exoepton."leli (figul"e$ 2a et 2b).
La gestion des ouvrag~
Les Socits grent l'qu iv~Jent, en nombre. du t;e,s
des ou~ du ~seau tVltlonal (6200 ouvrage$ pour
18 500). Au 101aL une. vingtaine de ~gions ou ORB
(Directions Rg:iooales d'Ellploit:ation) grent d\ocune
200 300 km (lts pluli petites socils con!:$sion
nalres pouvant alors ue c001pares aux lis_ioos des
plus grosses socits) ec regtoopem une centaine de
"districts" Of: "secteurs"' ou "ntres d'enttt~iell".
Ct patrimoine est rela\'CIIlCm rcent (ge maximum
lS ans), hot~>ne par panies.. tant en nanre (m<'tjoril
d'ouvrage$ t:rpcs conus par Je mme b.rtau d'tudes et
raliss par la mme-eatrcprise) qu'eo ge (t~~ons
conslruilS la mmepoque).
D'une faon gnrale, le \'OClble ''ou vrage~ d'art' re..
couvre aussi bien les viaducs que les tunneLs.. ks mutS
de soutnement.
Ce patrimoine oonticlll quelques siogularits : ponts
balbans. gr.sKis muN ancrs. un ou deux ponts eo ma
omeric inclus d:..s les emprises. passereUes en bois..
ponts resraurantli et quelques structures a1ypique:s :
pontS architecturaux. poot.s protc.:iypcs.
les ouvrages sont g6rs g~emenJ au niveau des ri>
gions. les travaull. "oourants" tant got-alement rali-
s$ par les districts.
Les tudes de rparation sont soit rtalises par )es
Socit$. soit $0USCl3tae5.
Pour l'eosemble des $0Cit$, rexploittioo (doot les
grosses rplrntions). ks remboursementS d'tmprunts.
la coostructioo et $00 fUl.'lnCettlent. sone. pcseru:s au
FDES pour a~.-cotd ( fonds de Dveloppe.menl
E<:ooocruque .. Socw).
Dans Je do~ine paniculier des ovvrig~ d 'au'~.. 1,11) <~.v is
est mis sur lapeninen-des tr:~va1.1x et de J'urtcn de
ceiiJl..:i. par la Misskln de Conule (RICA).
Les contrles exercs pat l'Ela! vis--vis des Soc.i~t~
concessionnaires d'1111toroutes soot donc de ruuurc a.'i.'IC:r.
voisine de oeux raliss par I'Eiat \'s-3-vs de ses scr
vices.
J, NOUR/SSON
P. TROUIU.ET

Fig11re 2P : t!Xt:mple de fX''ISO!Jf! suptrit',r orcllit~tural

A 71 : &crion GANNAT CLERMUNJ"N(Wtl P$ Je l'Air~ d~s Vt,lcum $()(/4Jt SAPRR
Moirrt--d'uvre : SCE7i1UROUTE rf)()A ('t OR.OA Cfnlrf) A.rcJiitf(;le : BOFIU Entupd.t~ : SOG!tA.

AUT. Sf.(:'M()lf SC>Clttt DESIGNATION CA.RA<."TSMU'TIQUES PID"CII'ALES MATEIUAU

" PE.YlaK>RA
UR1'("401
A.s.f. Via!Y.: dt 11 Bltx.l0Zl5 f\Wi ~1111$ 111~! fl(lfl (lhft
.-.~~ii)@$ : J~7,J2N
B.P.

A.71 AIRE 00 SEJlvt S,o,.PU Pt ~VOLCANS Bov...slrin' ~~inu 1 ~litt ~te.. BP1Mil11e
VES VQ!..ANS Sufp:nlu ~llique. pkutttnilll(ll.
l'on p,;.;ipl'll~ : )1 ,.

"' PUGST U::S ADRhTS i'.SC<)TA VII!Cdu IUh'kA~ l!l~mMn' d'un VlPP $lm
MCf'CioiUcJM<ll fiel ~oliJ:ici~ _.
BP/Mitlal

... \'OREPPE TUU..OO AREI\ ViaM dt! b ROIZI!

celui .cl
Ou~f~"-111 : doUe p~lninkt
~ bttln.11 h-
Cil ltdll,
p.rioanMCU, Iitlt:l
membrure ln:"o!rituR wblbft,
BP/MtW

pr&.11!11Wlk CMQ'Ile

AA9 VIN'AY Jiki::>\ Vi~ du Vf.:1.Y Une! tB. 0e90m 1~ PM' iiO""IIfC Mi.ut-
Sl"--NAJI..c:tU.lJ" ro.:Otd d'EUROPE
...,, sr.rut.e EN Sl>IB Vi;a.:tucdl) \'bd!~~; .... ~$ .n.flt <16Cf\li1Jt R.P.
GENEVOIS BAR[)()('<NEX r;mpl ~ Cil tiii!Cii0ndc$~M-Hie
:lul.d.

..
h-ptrlonmtu.ina c~tte~ Ile p-b:olflltwllt

... ~TJ.V.t~CELLIN.
ec>!AlG-06-~CE
AAF.A Vwdu~: de-l'ISERE
m fll!te tk \em.
fo.ll1l !1 h.whn~l! IIIRI.
~ priu~ : ~m.
tr-...nlt!IIe irkm: t'l u.wmt".
6.P

t1JIIlt11r ,t(ne : 100 m

Figur< 2b : ~X~mrg~;s ~xcpli(Hin(l$ 1r1ls ttt unlct crJ 1991 JO

 l..n por.ssh Qlll'i:/('
b$Ul'.ICf'$

C'tsr ici qli'~.fi 1~ plut

1 l,tO!td tlsq;te dt
fisU~ralhm

Parsa tlshrolft;'td lrtKJit)n,

le biton :wvsjacrnt
pqrtidf'{! Q hl ftt('nut dts lxtrrts dmrtts.

PriV)ir~lfi'fO<t Ft2,
mait rlfllrhir mu cOi'tdiJI'I)rlf, 4la !Jm(ru .'

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Photo des lecteurs

La Stl'liCfUre oe se dilt~te pas uniquement .soos la
chausse, au drol du joint de-chausse qui es' Ul'
quipement co1eu.x.. ll ne faut pas oublier de pr
voir la dilatation dam le lrOUOit . la corniche et. sur
cout te garde OOtpS. Tropsouvent.IOI"Sdes vl<tite.'i cie.<)
33 jolnts de chau.'ise, on ob.$erve, comme sur la phoco.
des garde corps sans JX>S$ibi.lit de dilou a1Joo <'ISSU
ran1ainsi un '"11ttduge ~trave" non souhait.
On nolcrJ aussi tm calepinage malheureux du soel-
lemem des poteaux conduisent l'implanttltion d'un
scellement juSi dans le joint !
M.FRAGNET