Safe and Ride Bike

Dante Gaspar Morales

Elas Emmanuel Campos Martnez

Benemerita Universidad Autonoma de Puebla

Facultad de Ciencias de la Computacion
Puebla, Pue, 01 (222) 229 5500 ext 7390
dantegmorales@hotmail.com
elias.campos@alumno.buap.mx

Resumen. Se plantea elaborar una aplicaci on movil para ciclistas que

incluya los datos convencionales, como distancia recorrida, tiempo y ve-
locidad; incorporando el trazado de la ruta, utilizando la api de google
maps, que siga en tiempo real el recorrido del ciclista y que dicha ruta
se pueda compartir va link y visualizar en cualquier dispositivo con ac-
ceso a Internet. Se presentan algunas referencias de trabajos previos que
contienen informaci on u
til para el desarrollo de la aplicaci
on.

1 Introducci
on
En la actualidad existen varias aplicaciones moviles que permiten al usuario
conocer en tiempo real sus estadsticas y desempe no mientras se encuentran re-
alizando ejercicio, sin embargo en cuestion de seguridad en el sentido de poder
tener una forma de informarle a amigos y familiares donde se encuentran de
manera autom atica en caso de alg un accidente o situacion fuera de lo normal
estas aplicaciones no cubren ese aspecto a menos que el usuario se convierta en
premium y pague una cuota que puede ir desde un pago u nico hasta una men-
sualidad fija por este servicio entre otros, como lo son la velocidad y aceleracion
instant
anea, lectura de pulso cardaco entre otros elementos. El presente trabajo
tendra como objetivo prioritario el poder compartir la ubicacion del usuario
mediante un link a personas seleccionadas sin un costo elevado.
Para mayor referencia podemos consultar La Tabla 1 donde se pueden ver los
costos por un servicio similar en aplicaciones moviles existentes, cabe se
nalar que
en el caso de la ultima aplicacion Runtastic, no cuenta con la caracterstica
de poder llevar un seguimiento en tiempo real de la ruta que sigue el usuario, se
limita a otros aspectos y aun as implica un costo para el usuario final.

2 Artculos relacionados
Cuando se plantea realizar un proyecto no es necesario empezar el trabajo desde
cero, es conveniente utilizar el avance de otras personas que podemos encontrar
mediante las publicaciones en revistas, journals, foros, tesis, entre otros tipos de
artculos.
 Tabla 1. Comparaci
on de Costos en aplicaciones del mercado actual.

Aplicacion Duracion Costo

Strava Mensual $139
Strava Anual $999
MapMyRide Mensual $78
MapMyRide Anual $389
Endomondo Mensual $79
Endomondo Anual $389
Runtastic Perpetua $70

Por ser alumnos de la BUAP, contamos con acceso a una basta base de datos
para poder consultar informacion relevante a nuestro proyecto, por este motivo
nuestra principal fuente de informacion es la Direccion General de Bibliotecas
de la BUAP.

2.1 Mapping cyclist activity and injury risk in a network combining

smartphone GPS data and bicycle counts

En los u ltimos anos, la participacion del ciclismo ha ido en aumento en las

ciudades de America del Norte. Con el aumento del ciclismo la necesidad de in-
fraestructura para las bicicletas y las preocupaciones de seguridad vial tambien
han aumentado. Los flujos de bicicletas son un componente esencial en el analisis
de seguridad.El objetivo principal de este trabajo es proponer una metodologa
para estimar y trazar los vol umenes de bicicletas y el riesgo de lesiones en ci-
clistas a lo largo de toda la red de segmentos e intersecciones de carreteras en la
isla de Montreal, combinando rutas trazadas por GPS de telefonos inteligentes y
datos de recuento. En los u ltimos anos, se han propuesto metodos para estimar
el volumen medio anual de bicicletas las estimaciones del riesgo de lesiones en
los niveles de intersecci
on y segmento utilizando el recuento de bicicletas. Sin
embargo, estos trabajos se han limitado a peque nas muestras de lugares para
los cuales se dispone de datos de recuento. En este trabajo, se propone una
metodologa para combinar los recuentos de bicicletas a corto y largo plazo con
datos de GPS para estimar los vol umenes a lo largo de segmentos e intersecciones
en toda la red. Como parte del proceso de validacion, se observa una correlacion
entre los valores obtenidos de los datos GPS y los valores a partir de los datos
de recuento, con valores R-cuadrados de 0,7 para intersecciones se nalizadas, 0,58
para intersecciones no se nalizadas y entre 0,48 y 0,76 para segmentos con y sin
infraestructura de bicicletas. La metodologa tambien se valida a traves de la
calibracion de las funciones de desempe no de seguridad usando ambas fuentes
de estimaciones de recuentos y de datos GPS. Utilizando las estimaciones vali-
dadas se identificaron los factores asociados con el riesgo de lesion usando datos
de toda la poblaci on de intersecciones y segmentos en Montreal. Luego se gen-
eran mapas bayesianos de riesgo de lesiones y se identifican las concentraciones
de lesiones esperadas y el riesgo en las intersecciones se naladas. Las intersec-
ciones se naladas, que a menudo se encuentran en las principales avenidas, son
testigos de 4 veces m as lesiones y 2.5 veces mas riesgo que las intersecciones
no se nalizadas. En promedio, las calles con pistas ciclistas tienen una mayor
concentraci on de lesiones debido al mayor volumen de bicicletas, sin embargo,
y de acuerdo con trabajos recientes, el riesgo individual por ciclista es menor,
justificando los beneficios de las pistas para bicicletas.[1]

2.2 The usefulness of GPS bicycle tracking data for evaluating the
impact of infrastructure change on cycling behaviour
En este artculo se evalu o la utilidad de un sistema de seguimiento GPS en
telefonos inteligentes para realizar la evaluacion de resultados de la creacion de
nueva infraestructura para el uso de ciclistas. Los datos GPS de los telefonos
inteligentes son utiles para evaluar el impacto de la mejora de la infraestructura
de bicicletas en un solo lugar. El uso de datos GPS para evaluar los cambios
diferenciales en el ciclo en m ultiples ubicaciones es problematico cuando no hay
suficientes dispositivos de monitoreo de trafico disponibles para triangular datos
GPS con datos de conteo de trafico de bicicletas. Metodos: Los datos de uso de
ciclismo se recopilaron de Queenslanders que usaron una aplicacion de rastreo
GPS en su smartphone desde los a nos 2013-2014. Se revisaron los mapas de
volumen de los datos y se compararon los recuentos de bicicletas GPS con los
datos de vigilancia. Se us o la base de datos de Queenslanders, La base de datos
inclua datos demogr aficos agregados (edad y Genero) desde los a nos 2011-2014,
para 2013 tambien se proporcionaron los datos de la aplicacion movil Strava y
los recuentos de bicicletas de los dispositivos automaticos de control del trafico.
Se evalu o la cobertura geografica de los datos de Strava: Los Mapas fueron
inspeccionados para evaluar la amplitud de los datos capturados ciclismo com-
portamiento en todo el estado. En segundo lugar, la precision de los lugares en
los mapas. Para una regi on geografica determinada Los recuentos de ciclistas
registrados en el conjunto de datos en bruto de recuentos que Strava utiliza.
Para producir el mapa de volumen. Esta comparacion nos permitio documentar
cualquier error en el trazado de conteos del conjunto de mapa de calle abierto.
Los mapas de indicaron ampliamente que los cambios en el ciclo ocurrieron cerca
de las mejoras de la infraestructura. El n umero de ciclistas de Queensland que
utilizaron Strava creci o de 3490 En 2011 a 38502 en 2014. La mayora de los
usuarios eran hombres, pero con el tiempo el Porcentaje de mujeres usuarias
aument o. La mayora de los usuarios 35-44 a nos. Mas de un tercio de los viajes
en 2013 (31,5%) fueron el transporte y las excursiones.
En comparaci on con los ciclistas capturados por el ABS para la vigilancia,
mas, los ciclistas capturados por Strava eran hombres de 25-65 a nos. El n
umero
de mujeres mayores de 35 a nos fue mayor que el capturado por Strava.
Hubo una gran variabilidad entre los datos Por ejemplo, los datos de Strava
Sugirio que un numero similar de ciclistas viajaban diariamente entre los Puentes
de Brisbane para el puente de Kurilpa y Toowong Overpass, respectivamente; Sin
embargo, los datos de conteo de trafico Revelo que solo el 2,7% de los ciclistas
pasaban por el puente de Kurilpa Strava, Estos hallazgos sugieren que no es
apropiado utilizar los datos de Strava.
El autor recomienda el uso de datos GPS de telefonos inteligentes con otras
fuentes de datos para evaluar como las mejoras en la infraestructura influyen
en el comportamiento del ciclismo. Se considera este articulo debido a que tiene
un amplio trabajo en el uso de GPS de dispositivos moviles, aunque no es su
finalidad principal.[2]
Se considera este articulo debido a que tiene un amplio trabajo en el uso de
GPS de dispositivos m oviles aunque no es su finalidad principal.

2.3 Smartphone GPS trackingInexpensive and efficient data

collection on recreational movement

En este artculo se describen aplicaciones metodologicas y practicas del uso

del GPS de seguimiento de telefonos inteligentes (SGT), para el seguimiento
de movimiento recreativo en espacios de uso m ultiple. El area de trabajo fue
Keskuspuisto es el area verde mas grande y uno de los siete Dedos Verdes
en la ciudad de Helsinki, Finlandia meridional. La fase piloto de este estudio,
llevada a cabo en colaboracion con el Departamento de Obras P ublicas de la
Ciudad de Helsinki, comenzo en el verano de 2014 cuando se recogieron datos
de rutas GPS de voluntarios que usaron cualquier aplicacion de seguimiento
deportivo (por ejemplo, Sports Tracker, Strava) en sus smartphones personales.
Los participantes fueron reclutados tanto en el lugar (acercandose a los visitantes
dentro de Keskuspuisto) como en lnea (poniendose en contacto con los usuarios
que tenan rutas compartidas en el sitio web de Sports Tracker). El analisis y
validacion de los datos de la ruta GPS recogida se realizaron en la siguiente
secuencia:
1) Estimaci on de la precision de posicionamiento GPS. 2) Analisis de buffer
para distinguir el movimiento en senderos formales y caminos informales, y para
explorar patrones espaciales de diferentes grupos recreativos. 3) Analisis de den-
sidad para localizar los hotspots del movimiento fuera del sendero. 4) Mapeo de
campo en peque na escala para validar los resultados del analisis de hotspot.
Los mapas resultantes ayudaron a relacionar los patrones de movimiento
observados con diferentes grupos de usuarios, sin embargo, durante esta fase
piloto los datos fueron suficientes solo para corredores y ciclistas de monta na.
Los ciclistas de montana mostraron claramente un comportamiento fuera de pista
m as evidente. Nuestra verificacion del trabajo de campo confirmo que el analisis
del hotspot identificoareas especficas de alta intensidad de uso de ciclismo de
monta na fuera del sendero. El mapeo en peque na escala en el sitio apoyo la
hipotesis ya que todos los hotspots mostraron mayor nivel de desgaste de la
vegetacion que los coldspots
Esta nota de investigacion demuestra que el rastreo por GPS de los telefonos
inteligentes puede recopilar informacion utilizable, de bajo costo y actualizada,
proporcionando a los planificadores urbanos y gerentes una mejor comprension
de la distribucion espacial y la intensidad del movimiento recreativo.
 Tambien se realizan mapeos de trayectorias de usuarios en peque nas areas con
alta precisi
on y el articulo llega a la conclusion de que la metodologa SGT ofrece
grandes oportunidades para recopilar informacion espacial u til y actualizada
para la planificacion y gestion adaptables. [3]

3 Evaluaci
on

Se plantea contar con grupos de prueba de al menos 10 personas, tomando como

referencia diferentes equipos celulares, todos con sistema operativo android, re-
visando el comportamiento con Internet movil y sin tener conexion a la Red, los
grupos de prueba seguir an la misma ruta al mismo tiempo para asi poder tener
una buena idea del comportamiento de la aplicacion.
Al termino de la evaluacion final de la aplicacion se realizaran encuestas
para detectar puntos de oportunidad as como para preguntar si los usuarios de
prueba estan interesados en que salga al mercado la aplicacion movil.

4 Conclusiones

La seguridad del usuario de la aplicacion as como la tranquilidad de familiares

y amigos se ver a mejorada con el uso de esta aplicacion, adicional a ello sera
rentable debido a que la competencia tiene costos demasiado altos, lo que nos
permitira venderla a un costo mucho menor que aporte una ganancia tanto para
usuario - desarrollador, familiares y amigos.

References
1. Strauss, J., Miranda-Moreno, L.F., Morency, P.: Mapping cyclist activity and injury
risk in a network combining smartphone gps data and bicycle counts. Accident
Analysis and Prevention 83 (2015) 132 142
2. Heesch, K.C., Langdon, M.: The usefulness of gps bicycle tracking data for evalu-
ating the impact of infrastructure change on cycling behaviour. Health Promotion
Journal of Australia 27 (2016) 222 3
3. Korpilo, S...., Virtanen, T...., Lehv
avirta, S. ( 1, ..: Smartphone gps track-
inginexpensive and efficient data collection on recreational movement. Landscape
and Urban Planning 157 (2017) 608617