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LOGSTICA DE TRANSPORTES E DISTRIBUIO

Neste mdulo, estudaremos conceitos de transporte e distribuio. Com


relao a transporte, veremos, alm dos conceitos tcnicos da disciplina, os
tipos de carga, as embalagens utilizadas no transporte, tcnicas de
preparao para o transporte, os modais utilizados para os transportes
internos e internacionais, alm de diversas curiosidades. Fazendo uma
extenso ao assunto anterior,estudaremos tambm conceitos de distribuio
fsica, o que tem forte base nos conceitos relativos a transporte.
Analisaremos tambm estratgias para distribuio, alm de questes sobre
monitoramento de carga e terceirizao de servios de frete.

Est pronto para seguir em frente? Ento vamos l!


Captulo 1

O PAPEL DO TRANSPORTE NA LOGSTICA

As atividades de comrcio e a necessidade de interao com outras


localidades revelam a importncia do transporte de mercadorias e pessoas
no desenvolvimento de uma regio. A zona produtora precisa distribuir seus
produtos para a zona de consumo. A utilizao racional dos meios de
transportes oferecida a preos razoveis influi significativamente na
competitividade dos produtos comercializados. O comrcio exterior tambm
demanda eficincia na produo e na negociao das mercadorias. A
colocao de produtos no mercado externo exige o aproveitamento
adequado dos meios de transporte disponveis. O transporte internacional
fator fundamental na definio do custo final da mercadoria e no
atendimento das condies pactuadas com o importador de prazo e
condies de entrega.

Em Logstica, definimos transporte como: a movimentao de produtos entre


regies geogrficas ou rea de comrcio, elevando o nvel de servio do
sistema logstico. Transportar significa movimentar bens ou pessoas de um
ponto para o outro.

1. Natureza da carga transportada

Na identificao danatureza da carga, devemos observar os seguintes


aspectos:

Perecibilidade
Fragilidade
Periculosidade
Dimenses
Pesos considerados especiais.

As cargas so classificadas em:

Carga Geral: carga embarcada, com marca de identificao e contagem de


unidades, podendo ser soltas ou unitizadas.

Soltas (no unitizadas):itens avulsos, embarcados separadamente em


embrulhos, fardos, pacotes, sacas, caixas, tambores etc. Este tipo de
carga gera pouca economia de escala para o veculo transportador,
2
pois h significativa perda de tempo na manipulao, carregamento e
descarregamento provocado pela grande quantidade de volumes e o
ndice de risco alto.

Unitizadas: agrupamento de vrios itens em unidades de transporte


tipo palete, contineres, etc.

Carga a Granel (slida ou lquida): carga lquida ou seca embarcada e


transportada sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem
contagem de unidades (exemplos: petrleo, minrios, trigo, farelos e gros,
etc.).

Figura 01 - Operao em navio graneleiros.

Neo-granel: carregamento formado por conglomerados homogneos de


mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento especfico, cujo volume
ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um nico embarque
(exemplo: veculos).

Carga Perigosa: aquela que, por causa de sua natureza, pode provocar
acidentes, danificar outras cargas ou os meios de transporte ou, ainda, gerar
riscos para as pessoas e o meio ambiente.

A IMCO - Organizao Martima Consultiva Internacional classifica as cargas


segundo as seguintes classes:

I Explosivos
II Gases
III - Lquidos inflamveis
IV Slidos inflamveis
V Substncias oxidantes
VI Substncias infecciosas
VII Substnciasradioativas
VIII Corrosivos
IX Variedades de substncias perigosas.

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Carga Frigorificada: necessita ser refrigerada ou congelada para conservar
as qualidades essenciais do produto durante o transporte (exemplos: frutas
frescas, pescados, carnes, etc.).

Caso voc precise transportar carga frigorificada, no esquea que todos os


acessrios necessrios para viabilizar seu transporte, como o uso de geradores e
equipamentos de isolamento trmicos, vo impactar seus custos logsticos em sua
operao!

Carga Heavy-lift: so formadas por cargas indivisveis (exemplo:


equipamentos, unidades fabris completas, etc.).

Agora que voc j sabe quais so os tipos de cargas a serem


transportadas, veremos a seguir como a carga deve ser preparada
antes do transporte, de modo que sua integridade fsica seja mantida!

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Captulo 2

PREPARAO DA CARGA A SER TRANSPORTADA

Na preparao para o transporte, os produtos devem ser acondicionados em


um envoltrio protetor que a embalagem. Estes envoltrios devem atender
s condies de uso, atuar na promoo e proteo dos produtos envolvidos
alm de servir como instrumentos para o aumento da eficincia na
distribuio devido facilidade no manuseio.

Alm da embalagem, outro componente indispensvel para o transporte a


peao de carga, ou seja, a amarrao ou acondicionamento correto da
carga na embalagem, de forma que garanta a segurana necessria para o
produto que ser transportado seja l qual for o modal escolhido.

Figura 02 - Peao de Carga

1. Embalagem

A logstica de transporte e distribuio de mercadorias envolve uma relao


direta com a embalagem e com o modal a ser utilizado. O grau de exposio
a danos fsicos, o meio onde ser armazenado e a frequncia de manuseio
devem ser considerados no projeto da embalagem. Caractersticas de
resistncia, tamanho e configurao dos envoltrios determinam os
equipamentos necessrios para a movimentao, empilhamento mximo e
estabilidade das mercadorias no armazenamento. O aprimoramento no
embarque de cargas teve um grande impulso com a utilizao em larga
escala do conceito de carga unitizada. Com isso a carga a ser transportada
ter todo um planejamento de transporte.

O planejamento do transporte, segundo Arbacheet al. (2007), deve ter como


objetivos: garantir que as operaes ocorram de forma eficaz; minimizar os
custos operacionais; manter o nvel de servio da operao, e mostrar
flexibilidade para absorver variaes durante processo.
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2. Unitizao

o agrupamento de um ou mais itens de carga geral que sero


transportados como uma unidade nica e indivisvel e tem a finalidade de
facilitar o manuseio, movimentao, armazenagem e transporte da
mercadoria.

As principais vantagens da unitizao so:

Diminuio das avarias e roubos de mercadorias;


Incentivo da aplicao do sistema door-to-door (porta a porta);
Melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque;
Padronizao internacional dos recipientes de unitizao;
Reduo do nmero de volumes a manipular;
Reduo dos custos de embarque e desembarque;
Reduo de custo com embalagens.

Figura 02 Unitizao

As formas mais comuns de unitizao so atravs do uso dos seguintes


dispositivos:

Palete: uma unidade semelhante a um estrado plano, construdo em


madeira, alumnio, ao ou outro material resistente, de modo a permitir a
movimentao por meio de empilhadeiras, bem como a um perfeito
empilhamento nos veculos e nos locais de armazenagem.

Figura 03 - Palete
Fonte WIKIMEDIA COMMONS

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Os primeiros paletes tiveram sua aplicao no transporte martimo, na forma de
estrado para agilidade das operaes de estiva!

Isotanque: um recipiente, construdo em ao inox, ao carbono, material


plstico ou papelo e criado para facilitar o transporte de mercadorias a
granel e suficientemente forte para resistir ao uso repetitivo e em condies
adversas, podendo ser ainda utilizados produtos a temperatura ambiente ou
temperatura controlada. Na figura baixo, exemplo de um continer e
isotanquereefer.

Figura 04 - Isotanque montado em um continer reefer.


Fonte:http://www.agnamex.com.mx/eng/ShippingCompanies.html

Big-bag: um recipiente, construdo em fibras ou lonasde material plstico,


criado para facilitar o transporte de mercadorias e suficientemente forte para
resistir ao uso repetitivo e em condies adversas. Com a vantagem de
ocupar pouco espao quando do retorno (logstica reversa).

Figura 05 - Big-bag.
Fonte: http://czchuangxin.en.made-in-china.com/offer/xbOnqNPoCYhg/Sell-PP-Cross-Corner-Bag.html.

Continer - um recipiente, construdo em ao, alumnio ou fibra, criado


para facilitar o transporte de mercadorias e suficientemente forte para resistir
ao uso repetitivo e em condies adversas.

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Figura 06 - Continer
Fonte: http://economiabaiana.com.br/2011/08/31/a-movimentacao-de-conteineres-no-brasil-deve-crescer-10-neste-
ano/

Os contineres possuem identificaes com informaes pertinentes carga


estocada, proprietrio, dentre outras. As caractersticas de resistncia e
identificao visam a dar ao continer vantagens sobre os demais
equipamentos para unitizao, tais como segurana, inviolabilidade, rapidez
na movimentao e reduo de custos nos transportes. Com a introduo na
rea empresarial dos contineres a partir da dcada de 1960, a operao
nos terminais ganhou maior agilidade, j que se tornaram mecanizada e
repetitiva, diminuindo sobremaneira a utilizao de mo-de-obra.
Geralmente no transporte martimo, os contineres mais utilizados medem
20 ps (Twentyfeetequivalentunit - TEU) 40 ps (Fortyfeetequivalentunit-
FEU), que serve de padro para definio de tamanho de navio porta-
continer e como referncia para medir a performance de movimentao dos
portos.

Estufar ou ovar o ato de encher o continer com mercadorias, podendo ser estas
a granel, embaladas ou paletizadas. Desovar o ato de retirar mercadorias do
mesmo?

Para balizar a discusso, mais especificamente sobre a utilizao do


continer como unidade de carga e acondicionamento das mercadorias, LIMA
& VELASCO (1999) apontam o comeo dos anos 80 como a poca em que a
movimentao das cargas sob essa nova sistemtica passa a desempenhar
um papel de realce nas operaes envolvendo o transporte nacional e
internacional, a armazenagem e a movimentao porturia das mercadorias.
Desde ento, essa sistemtica vem sendo responsvel por significativas
transformaes no modus operandi das empresas e dos portos no tocante s
operaes de movimentao de carga, principalmente naquelas realizadas
dentro de um mesmo porto e entre portos diferentes.

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Anteriormente vimos os tipos de cargas e o modo em que devemos
prepar-las para o correto transporte, de modo que sejam evitadas
avarias e acidentes. A seguir, voc vai compreender o que um modal
de transporte e conhecer seus principais tipos!

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Captulo 3

MODAIS DE TRANSPORTE

Conforme Loureno (2001),um aspecto importante na gerncia de transportes


a coordenao com asatividades restantes na empresa, especialmente
relacionadas a depsitos eao servio de atendimento ao cliente. Em alguns
casos o transporte oltimo contato com o cliente e, consequentemente, as
companhias devemprestar ateno em cumprir as expectativas do cliente e
usar esterelacionamento para melhorar suas vendas.

Na escolha do meio mais adequado ao transporte, necessrio estudar todas


as rotas possveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso.
Devem-se levar em conta critrios tais como menor custo, capacidade de
transporte, natureza da carga, versatilidade, segurana, consistncia e
rapidez.Os transportes so classificados de acordo com o meio fsico em:

Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio;


Aquavirio: martimo, lacustre e hidrovirio;
Areo.

E quanto forma:

Unimodal: envolve apenas uma modalidade;

Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/ modal


realizado um contrato;

Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porm regido por um nico


contrato;

Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais;

Sucessivos: quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar


ser transbordada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de
transporte (regido por um nico contrato).

Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Algumas so


adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no.

Veja a seguir os tipos de modais.

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1. Transporte Martimo

Figura 07
Fonte: http://www.bemparana.com.br/index.php.

O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional. No


Brasil, responde por mais de 90% do transporte internacional., devido
possibilidade de navegao interior, atravs de rios e lagos. Os portos
desempenham um papel importante como elo entre os modais terrestres e
martimos. Tem uma funo adicional de amortecer o impacto do fluxo de
cargas no sistema virio local, atravs da armazenagem e da distribuio
fsica.

Vantagens

Maior capacidade de carga;


Carrega qualquer tipo de carga;
Menor custo de transporte.

Desvantagens

Necessidade de transbordo nos portos;


Distncia dos centros de produo;
Maior exigncia de embalagens;
Menor flexibilidade nos servios aliados a frequentes
congestionamentos nos portos.

1.1 Categorias de transporte

Cabotagem: navegao realizada entre portos ou pontos do territrio


brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis
interiores.

Existe principalmente para atender a distribuio fsica em localizao


geogrfica extrema, como da regio Sul para o Norte e Nordeste e vice-versa,
ainda que, para as demais regies, possa ser uma alternativa competitiva.
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Segundo a CNT, atualmente, representa 12% da matriz do transporte no
Brasil. Entretanto, o modo martimo de cabotagem perdeu competitividade
nos fretes devido ao desenvolvimento do modo rodovirio. (RORATO, 2003).

Navegao interior: realizada em hidrovias interiores ou lagos, em percurso


nacional ou internacional.

Navegao de Longo Curso: realizada entre portos brasileiros e de outros


pases.

1.2 Tipos de navios

Os navios so construdos de forma adequada com a natureza da carga a


ser transportada (embalada e unitizada, embalada fracionada, granel slido,
granel lquido, etc.), ou at em relao unidade de carga a ser utilizada,
com o objetivo de atender a suas necessidades especficas. Os principais
tipos so:

a) Cargueiro Convencional: para o transporte de carga geral, com os


pores divididos de forma a atender diferentes tipos de carga.

Figura 08
Fonte: http://litoralonline.zip.net/arch2007-08-05_2007-08-11.html

b) Graneleiro: visando ao transporte de granis slidos (geralmente tem


baixo custo operacional).

Figura 09
Fonte: http://pontoaporto.blogspot.com/2009/03/questao-da-soja-transgenica-e-embarques.html

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c) Tanque: destina-se ao transporte de granis lquidos.

Figura 10 - Gaseiro.
Fonte - http://www.jm1.com.br/2010/02/;

d) Gaseiro: destina-se ao transporte de gases.

Figura 11
Fonte: http://www.abreti.org.br/beta/tipos_navios.php.

e) Full Container Shipou Porta-conteiner: exclusivo para o transporte


de contineres, que so alocados atravs de encaixes perfeitos.

f) Roll-on/Roll-off: apropriado para o transporte de veculos, que so


embarcados e desembarcados, atravs de rampas, com os seus
prprios movimentos. Pode propiciar a conjugao com o transporte
terrestre, ao carregar a prpria carreta ou o continer sobre rodas
("boogies").

Figura 12 - Exemplo de Roll-off


Fonte: http://metodologiacientifica-rosilda.blogspot.com/2009/01/estiva.html

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g) Lash ou porta-barcaas: projetado para operar em portos
congestionados, transporta, em seu interior, barcaas com
capacidade de aproximadamente 400 t ou 600 m 3, cada uma, as
quais so embarcadas e desembarcadas na periferia do porto.

Figura 13 - Porta-Barcaas
Fonte: http://portalmaritimo.com/2010/10/01/estaleiro-rio-maguari-vai-assinar-o-contrato-com-a-transpetro/.

h) Sea-bea: o mais moderno tipo de navio mercante, pois pode


acomodar barcaas e converter-se em Graneleiro ou Porta-conteiner.

2. TRANSPORTE FLUVIAL / LACUSTRE

Considerando o potencial de suas bacias hidrogrficas, o transporte fluvial


tem ainda uma utilizao muito pequena no Brasil. um modal bastante
competitivo, j que apresenta grande capacidade de transporte, baixo
consumo de combustvel e menos poluente que os demais modais com
exceo do dutovirio. O grande volume de mercadorias transportadas por
este modal de produtos agrcolas, fertilizantes, minrios, derivados de
petrleo e lcool. Na Bacia Amaznica, porm, o transporte de mercadoria
manufaturada bastante difundido e, juntamente com madeiras da regio,
feita na forma internacional, ligando diversos portos brasileiros com o Peru e
a Colmbia.

As embarcaes utilizadas so as balsas, chatas, alm de navios de todos


os portes, pequenos, mdios e grandes. O clculo de frete baseado na
tonelada/quilmetro ou pela unidade, no caso de containeres. Seu valor
bem mais em conta, comparando-se aos modais terrestres.

Navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a


ligao de cidades e pases vizinhos. um tipo de transporte bastante
restrito em face de serem poucos os lagos navegveis e, por isso, no tem
grande importncia no transporte internacional. Tambm pode ser utilizado
para qualquer carga, a exemplo do martimo.

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3. TRANSPORTE AREO

Caractersticas
o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos
volumes ou com urgncia na entrega. As empresas e agentes de todo o
mundo formam uma associao de carter comercial que a IATA
International Air TransportAssociation, que o principal rgo regulador do
transporte areo internacional. No Brasil, o rgo regulador o
Departamento de Aviao Civil DAC, do Comando da Aeronutica.

Vantagens

o transporte mais rpido ;


No necessita embalagem mais reforada (baratear o frete);
Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos
centros de produo;
Possibilita reduo de estoques via aplicao de procedimentos just
in time.

Desvantagens

Menor capacidade de carga;


Limitado pelas dimenses da carga;
Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais.

4. TRANSPORTE RODOVIRIO

Caractersticas
O transporte rodovirio na Amrica do Sul regido pelo Convnio sobre
Transporte Internacional Terrestre firmado entre Brasil, Argentina, Bolvia,
Chile, Paraguai, Uruguai e Peru em Santiago do Chile, 1989. Esse convnio
regulamenta os direitos e obrigaes no trfego regular de caminhes em
viagens entre os pases consignatrios. No Brasil, algumas rodovias ainda
apresentam estado de conservao ruim, o que aumenta os custos com
manuteno dos veculos. Alm disso, a frota antiga e sujeita a roubo de
cargas.

Vantagens

Adequado para curtas e mdias distncias;


Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s
cargas;
Menor manuseio da carga e exigncia de embalagem;
Atua de forma complementar aos outros modais, possibilitando a
intermodalidade e a multimodal idade;
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Permite as vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior
comodidade para exportador e importador.

Desvantagens

Fretes mais altos em alguns casos;


Menor capacidade de carga (por unidade transportada) entre todos os
outros modais;
Menos competitivo para longas distncias;
Alta exposio a furtos.

Conforme Fleury (2000), o Brasil apresenta muita dependncia do modal


rodovirio, o segundo mais caro, perdendo apenas para o areo. O autor
apresenta alguns nmeros: 61% da carga so transportadas pelas rodovias no
Brasil, enquanto que na Austrlia a porcentagem 30%, nos EUA 28% e na
China cai para 19%. fcil perceber a oportunidade para reduo de custos,
caso o transporte rodovirio atinja padres internacionais, o que ensejaria
crescimento de modais mais baratos. O autor estima que a migrao de
diversos produtos do rodovirio para o ferrovirio j significaria uma economia
de cerca de U$ 1 bilho por ano.

Nem sempre as embalagens ou veculos com maiores volumes so os(as) mais


indicadas para cargas de maior peso? Os equipamentos de transporte devem
respeitar suas capacidades mximas de peso e, normalmente nesses casos, muitas
vezes, os equipamentos menores so os mais resistentes.

Figura 14 - Transporte de Grandes Cargas


Fonte: http://brauto.blogspot.com/2010/08/caminhoes-americanos-e-europeus_21.html

Tipos de Veculo Transportador

Caminhes - veculos fixos que apresentam carroceria aberta, em forma de


gaiola, plataforma, tanque; ou fechados (bas), sendo que estes ltimos

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podem ser equipados com maquinrio de refrigerao para o transporte de
produtos refrigerados ou congelados.

Figura 15
Fonte: http://www.mudancastranscapital.com.br/frota.html.

Carretas - veculos articulados, com unidades de trao e de carga em


mdulos separados. Mais verstil que os caminhes, podem deixar o
semirreboque, sendo carregado e recolh-lo posteriormente, permitindo com
isso que o transportador realize maior nmero de viagens.

Figura 16
Fonte: http://cidaderiodejaneiro.olx.com.br/agrego-procuro-servico-para-2-carretas-cavalo-cacamba-iid-157372161

Cegonheiras - especficos para transporte de automveis

Figura 17
Fonte: http://www.caminhoes-e-carretas.com/2011/02/carretas-estao-proibidas-de-transitar.html.

Boogies/Trailers/Chassis/Plataformas - veculos apropriados para


transporte de containers, geralmente de 20 e 40 (vinte e quarenta ps).

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Figura 18
Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2009/09/guerra-lanca-linha-2010-e-reforca-presenca-no-
sudeste/

Treminhes - veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos


mecnicos, semirreboques e reboques, portanto compostos de trs partes,
podendo carregar dois contineres de 20. No podem transitar em qualquer
estrada, face ao seu peso bruto total (cerca de 70 toneladas).

Figura 19
Fonte: http://benditalingua.blogspot.com/2011/07/os-caminhoes-querem-ser-trem.html.

Bitrens - veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos


mecnicos, semirreboques e reboques, portanto compostos de trs partes,
podendo carregar dois contineres de 20.

Figura 20
Fonte: http://blogdascarretas.blogspot.com/2011/03/serie-cvc-cvc-bitrem.html.

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5. TRANSPORTE FERROVIRIO

Figura 21
Fonte: WIKIMEDIA COMMONS

Caractersticas
O transporte ferrovirio adequado para o transporte de mercadorias de
baixo valor agregado e grandes quantidades, tais como, produtos agrcolas,
derivados de petrleo, minrios de ferro, produtos siderrgicos, fertilizantes,
entre outros. Este modal no to gil como o rodovirio no acesso s
cargas, uma vez que estas tm que ser levadas aos terminais ferrovirios
para embarque.

O transporte ferrovirio ainda no representa, no Brasil, o seu


melhorresultado, pois as condies de infraestrutura no permitem, por
exemplo, oaumento na velocidade mdia dos trens, decorrente da baixa
velocidade imprimidanas reas metropolitanas (Zylberman, 2004), que implica
diretamente naprodutividade do modal. Sua qualidade tambm
questionvel, principalmente peloestado das vias permanentes, pelas
travessias de zonas povoadas e muitastransposies de linhas.
(CNI/SESI/SENAI/IEL, 2005).

Vantagens

Adequado para longas distncias e grandes quantidades de carga;


Baixo custo do transporte;
Baixo custo de infraestrutura.

Desvantagens

Diferena na largura das bitolas;


Menor flexibilidade no trajeto;
Necessidade de transbordo;
Tempo de viagem demorado e irregular;
Alta exposio a furtos.

Conforme Scandolara (2010), o transporte ferrovirio no tem a versatilidade


e a flexibilidade do rodovirio, visto que, no pas, a rede ferroviria

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limitada. Normalmente custa menos do que o rodovirio. Em muitos casos,
no se compara favoravelmente a outros modais quanto a ndices de perda
e dano da carga. Os trens operam de acordo com horrios e, se o
embarcador tem necessidades rgidas ou imediatas de chegada e partida, a
ferrovia tambm fica em desvantagem. A evoluo tecnolgica, que
desenvolvendo programao de rotas por computador e melhorias no
equipamento ferrovirio, tm melhorado o desempenho nos ltimos anos.
Segundo Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios ANTF
(2007), a participao da ferrovia na matriz brasileira de transportes cresceu
sete pontos percentuais (26% em 2006, contra 19% em 2000). Desde o
incio do processo de concesses, aumentou-se o volume de carga
transportada, criaram-se empregos e geraram-se receitas. Todavia, para um
futuro ainda mais promissor do modal ferrovirio, ser impretervel um
esforo mais amplo, com aes governamentais e tambm de investimentos
das empresas privadas que vm utilizando a infraestrutura existente.

6. TRANSPORTE DUTOVIRIO

Figura 22
Fonte: Wikimedia Commons

Caractersticas
O modal dutovirio aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso
mecnica, atravs de dutos para o transporte de granis. uma alternativa
de transporte no poluente, no sujeita a congestionamentos e relativamente
barata.

No Brasil, os principais dutos existentes so:

Gasodutos
Destina-se ao transporte de gases, e destaca-se o gasoduto Brasil-Bolvia,
com quase 2000 km de extenso, para o transporte internacional de gs
natural.
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Minerodutos
Transporta minrios entre as regies produtoras e as siderrgicas e/ou
portos. Os minrios so impulsionados em forma de uma suspenso e um
forte jato de gua.

Oleodutos
Utiliza-se de sistema de bombeamento para o transporte de petrleos brutos
e derivados aos terminais porturios ou centros de distribuio.

Ovodutos
Em Minas Gerais, na serra da Mantiqueira est situada uma regio
produtora de ovos. Nos quatro municpios produtores, vivem 50 mil pessoas
e 6,2 milhes de galinhas. Com esse exrcito de poedeiras trabalhando sem
parar, as granjas da regio atinge um volume mdio de quatro milhes de
ovos por dia. Ou seja, 166 mil ovos por hora. Nada menos do que 2.700
ovos por minuto. Saindo dos galpes, os ovos caem todos em esteiras
conhecidas como ovodutos. So estruturas gigantescas que atravessam
toda a rea de produo. Ao todo, a granja conta com quatro quilmetros de
ovodutos. Coberto em alguns trechos, descoberto em outros, a cada galpo
que passa o ovoduto sai mais carregado. Vai subindo, vai descendo, at
chegar ao destino final.

Alcooldutos
Utiliza-se de sistema de bombeamento para o transporte de lcool aos
terminais porturios ou centros de distribuio.

Sucodutos
Utiliza-se de sistemas de bombeamento para o transporte de derivados de
frutas em estado pasteurizado s indstrias de alimentos, terminais
porturios ou centros de distribuio.

Figura 22 - Sucoduto da CITROSUCO sobre a Av.Mrio Covas SP.


Fonte - http://www.novomilenio.inf.br/santos/h0169.htm.

Em seguida, estudaremos as questes de contratos de transporte!

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Captulo 4

SITUAES CONTRATUAIS NO TRANPORTE DE CARGAS

Pode haver contratao para transporte de carga nas seguintes


modalidades:

HousetoHouse - a mercadoria colocada no continer nas


instalaes do exportador e retirada do continer (desovada) no ptio
do consignatrio.

Pierto Per - apenas entre dois terminais martimos.

PiertoHouse ou HousetoPier - do porto s instalaes do cliente e


vice-versa.

Pagamento do Transporte de Carga- A remunerao pelo servio


contratado de transporte de uma mercadoria conhecida como frete.
O pagamento do frete pode ocorrer de duas formas:

Frete Prepaid - o frete pago no local do embarque, imediatamente


aps este ser carregado.

Frete Collect - o frete a pagar, podendo ser pago em qualquer lugar


do mundo, sendo que o transportador ser avisado pelo seu agente
sobre o recebimento do frete, para, ento, proceder liberao da
mercadoria.

1. TRANSPORTE MULTIMODAL

A Operao de Transporte Multimodal aquela que, regida por um nico


contrato de transporte, utiliza duas ou mais modalidades de transporte,
desde a origem at o destino. Tal operao executada sob a
responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal OTM.

Conforme Nazrio (2000), os processos logsticos tm apresentado


mudanas significativas no comportamento de todos os integrantes das
cadeias produtivas. Essa evoluo tem consistido no oferecimento de pacotes
de servio door-to-door (porta a porta) por parte dos transportadores,
fortalecendo a prestao de servio e envolvendo toda a cadeia logstica, o
que pode implicar em custos logsticos menores ao envolver quantidade
menor de contratos de transporte, pelo uso da multimodalidade.

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O Operador de Transporte Multimodal OTM a pessoa jurdica contratada
como principal, para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da
origem at o destino por meios prprios ou por intermdio de terceiros. O
OTM no precisa ser necessariamente um transportador, mas assume
perante o contratante a responsabilidade pela execuo do contrato de
transporte multimodal, pelos prejuzos resultantes de perda, por danos ou
avarias s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles decorrentes de
atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado.

O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do transporte em si,


os servios de coleta, consolidao, movimentao e armazenagem de
carga, desconsolidao e entrega, enfim, todas as etapas indispensveis
completa execuo da tarefa. A realizao de transportes do tipo multimodal
uma prtica bastante utilizada no escoamento de mercadorias e propicia
reduo dos custos e dos tempos de operao na exportao.

Em 19/07/95, foi editado o Decreto n 1.563 internalizando o Acordo para Facilitao


do Transporte Multimodal de Mercadorias entre os Pases do Mercosul, assinado
em 30 de dezembro de 1994. Em 19 de fevereiro de 1998, foi sancionada a Lei n
9.611, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas no Brasil. Ambos os
atos, visam a melhorar a qualidade e produtividade dos transportes. Em sua
essncia, estabelecem a operao no segmentada servio porta-a-porta e a
figura do Operador de Transporte Multimodal OTM, definindo a responsabilidade
de cada interveniente na operao.

Portanto, tornou-se necessrio introduzir na legislao de transporte, comercial,


aduaneira, de seguros e fiscal a figura do OTM. A Portaria n 141/MT, de
19/05/2000 cria, na Secretaria-Executiva do Ministrio dos Transportes, a Comisso
Especial encarregada dos procedimentos relativos ao Registro do Operador de
Transporte Multimodal de Cargas; a Circular n 40/SUSEP/MF, de 29/05/1998,
dispe sobre o Seguro Obrigatrio de Responsabilidade Civil do Operador de
Transporte Multimodal OTM; a Resoluo n 37/SUSEP/MF, de 8/12/2000, dispe
sobre o Seguro de Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal
Cargas (RCOTM-C); e o Decreto n 3.411, de 12/4/2000, regulamenta a Lei n 9.611
de 19/02/1998, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas.

Cabe ressaltar que, na prtica, no existe ainda a figura do Operador de Transporte


Multimodal no Brasil, bem como o Conhecimento de Transporte Multimodal est em
estudo e processo de elaborao. No entanto, o uso de modais diferentes para uma
mesma carga prtica constante e realizado sob o regime de Transporte
Intermodal. Neste, cada trajeto realizado por um tipo de transporte e os
embarcadores contratam cada trecho com cada transportador separadamente.

23
1.1TRANSPORTE HEAVY LIFT

O Heavy LiftTransport a modalidade em que navios, embarcaes e


estruturas pesadas so transportados pela modalidade area, aquaviria
ou rodoviria. A carga transportada a bordo de: grandes navios ou
barcaas semissubmersveis, avies supercargueiros e carretas
especiais.Desde a construo das grandes pirmides, cerca 1500 a.C.,
que se faz transporte de cargas extrapesadas. O sistema de carregamento
no transporte martimoera realizado com o afundamento do barco com
areia e, aps o carregamento, a areia era retirada.

Planejamento

O Transporte Pesado requer um minucioso planejamento, principalmente


quanto preparao do equipamento de transporte para receber a carga a
ser transportada. Para tanto, deve-se formar uma comisso, que trabalhar
em conjunto com a empresa transportadora em toda a fase de preparao,
devendo haver uma intensa troca de informaes para evitar interferncias
entre as caractersticas de ambos os equipamentos (transporte e
transportado). Vejamos as principais informaes.

1. Descrio do equipamento de transporte;


2. Percurso previsto e as condies de tempo e mar esperadas
(mapeamento das interferncias e obras de arte);
3. Anlise de estabilidade do equipamento de transporte carregado;
4. Planos e desenhos do picadeiro;
5. Planos e desenhos do equipamento a ser transportado;
6. Planos, certificados e desenhos do aparato de segurana (cabos, skids,
calos, suportes, etc.);
7. Planos e desenhos da sequncia de carregamento e descarregamento;
8. Planos de peao da carga;
9. Nvel mximo de avarias que o equipamento transportador pode sofrer,
sem ter de abandonar a carga transportada;
10. Plano de velocidade mxima.

Em abril de 1988, o USS Samuel B. Roberts foi atingido pela exploso de uma mina
abaixo da linha dgua e perdeu sua propulso devido ao alagamento da praa de
mquinas. Em outubro de 2000, o USS Cole sofreu um ataque suicida que deixou,
alm de 17 mortos, um rombo no costado, na altura da linha dgua. Ambos
operavam no Golfo Prsico e sofreram avarias que os impossibilitavam navegar de
volta para suas bases. Abaixo segue ilustrao do transporte do USS Samuel
B.Robert.

24
Figura 23 - Transporte do USS Samuel B. Roberts.
Fonte - http://vegakosmonaut.blogspot.com/2011_04_01_archive.html

1.2 HEAVY LIFT MARTMO (Transporte de barcos)

Etapas para o transporte


Inicialmente, o navio-transporte enche seus tanques de lastro at atingir a
profundidade requerida para o carregamento. Em seguida, com auxlio de
rebocadores, a embarcao a ser transportada colocada sobre o convs
de carga, sendo posicionada em relao ao picadeiro, que est submerso.
Para isso, so usadas colunas previamente instaladas como referncia. A
embarcao a ser transportada mantida em posio pelas espias do
aparato de segurana.

Exemplos de transportes

At o ano de 2001,a maior embarcao transportada tinha sido a


plataforma P-40, com deslocamento de 40.000 toneladas. O navio utilizado
foi o navio-transporte M/V MightyServant I.

Figura 24 - Transporte da plataforma P-40.


Fonte: http://luizpaulopina.blogs.sapo.pt/15283.html

Atualmente, grandes carregamentos martimos tm sido realizados, sendo


que, em mdia, os navios-transporte podem transportar at 60.000
toneladas, com velocidade mdia de 10 ns. Destaca-se, neste meio, o
M/V Blue Marlin, da empresa Dockwise, que pode carregar unidades de
at 73.000 toneladas, com centro de gravidade de at 30 metros acima do
convs de carga.

25
1.3 HEAVY LIFT AREO

O Antonov An-225 Mriya um avio cargueiro russo peso-pesado. Ele foi


desenvolvido para transportar cargas de grande volume e pesadas que
jamais poderiam ser transportadas por outros avies de carga
convencionais, incluindo os maiores Jumbos e Boing. o maior avio de
carga do mundo e s existem 2 deles. Ele pousa em cho de terra (com ou
sem chuva) e at na neve (incluindo regies remotas e desrticas da
gelada Sibria).

Figura 25 - AntonovAn 124.


Fonte - http://www.youngeagles.com/photos/gallery.asp?action=viewimage&categoryid=14&text=&imageid=
82&box=&shownew=

Figura 26 - AntonovAn 225.


Fonte: http://canttim.com/maquinas/antonov-225-um-monstro-dos-ares/

1.4 HEAVY LIFT RODOVIRIO

Transporte rodovirio de cargas indivisveis e/ou superpesadas


composto das seguintes modalidades:

Transporte rodovirio nacional "Porta-a-porta;


Transporte rodovirio Internacional de cargas especiais realizando a
logstica e integrando as diversas etapas da importao/exportao.

2. SISTEMAS DE DISTRIBUIO FSICA

A distribuio a parte da logstica que trata das relaes empresa-cliente-


consumidor, realizando a distribuio fsica das matrias-primas, dos produtos
semiacabados e acabados at os pontos de consumo, assegurando a
pontualidade, a preciso e que os pedidos estejam completos. um processo
26
que est normalmente associado ao movimento de material de um ponto de
produo ou armazenagem at o cliente. O retorno de produto em bom ou mal
estado tambm parte desse processo, embora, em alguns segmentos, pouca
ateno seja dada a essa funo.

Conforme Botelho (2003) e Ballou (2001), a distribuio de produtos uma das


principais atividades das empresas, poisdefine o seu sucesso no processo de
atendimento aos seus clientes. Um bom planejamentodesta atividade pode
criar condies para alcanar a eficincia e a confiabilidade no servioprestado
pela empresa, garantindo a satisfao dos clientes e a reduo dos seus
custos. Este planejamento bastante importante, uma vez que os custos
detransporte correspondem de um a dois teros do total dos custos
operacionais das empresas.

O processo de distribuio tem sido foco permanente das empresas, uma vez
que os custos nele existentes so elevados e as oportunidades de reduo so
inmeras. As empresas estabelecem a melhor forma de distribuio, a fim de
obter vantagem competitiva e colocar os produtos, principalmente bens de
consumo, ao alcance dos consumidores.

Entretanto, quando se fala em melhoria da eficincia operacional na


distribuio fsica, no suficiente considerar apenas o meio de transporte
mais utilizado no Brasil - o rodovirio; preciso analisar toda matriz de
transporte disponvel, para alcanar um servio capaz de atender
satisfatoriamente o canal de vendas. Essa viso considera cada etapa do
processo de transporte, procurando sempre identificar as possveis
alternativas, muitas vezes descartadas ou mal exploradas.

Conforme Lambert, Stock e Vantine (1998), estimam-se que, no Brasil, os


gastos com atividades logsticas correspondam a 17% do Produto Interno Bruto
(PIB) e, na mdia, o transporte envolve 60% dos custos logsticos das
empresas.

Estes dados justificam a necessidade de um sistema de transporte possuir


mecanismos capazes de analisar quais opes de modais apresentam-se mais
adequadas ao seu contexto de negcio.

Ressalta-se, ainda, que a seleo de modais afeta diretamente o preo dos


produtos, as condies de entrega e a pontualidade, elementos estes
considerados estratgicos para que o sistema alcance seu objetivo.

Estratgias de Distribuio

A estratgia logstica possui, em geral, trs objetivos: reduo de custos,


reduo decapital e melhoria no servio (BASTOS, 2003). Outros autores

27
afirmam que a logstica temcomo meta principal a estratgia de melhoria na
movimentao e armazenagem de materiaise produtos, atravs da integrao
das operaes necessrias entre as reas de suprimento,produo e
distribuio fsica. A misso logstica medida em termos de seu custo total
edesempenho operacional, para uma melhor utilizao dos recursos. Portanto,
alm de integrara cadeia de suprimento, a logstica auxilia na definio das
metas estratgicas da empresa eauxilia em eventuais problemas operacionais.

Canais de Distribuio

Os canais de distribuio oferecem a construo de vantagens


competitivassustentveis, por suas caractersticas de longo prazo (tanto no
planejamento como naimplementao), por exigirem estrutura de organizaes
consistentes e serem baseados empessoas e relacionamentos (NEVES, 1999).
Para este mesmo autor, os agentes que fazemparte do canal existem para
desempenhar funes, tais como o carregamento de estoques,gerao de
demanda, vendas, distribuio fsica, servio ps-vendas, crdito, etc.
Assim,Stern et all(1996) e Neves (1999) consideram trs premissas bsicas
com relao a estasfunes:

participantes podem ser eliminados ou substitudos;


as funes que estes desempenham podem ser eliminadas;
quando participantes so eliminados, suas funes so repassadas para
frenteou para trs no sistema e assumidas por outros.

Observa-se que h um paralelismo e uma correlao entre as atividades


queconstituem a distribuio fsica de produtos e os canais de distribuio
(NOVAES, 2004).

Com relao estrutura do canal de distribuio, Poli (2001) cita as


seguintescaractersticas:
Extenso: Quantos intermedirios existem? Esta caracterstica est ligada
aonmero de nveis intermedirios na cadeia de suprimento, da manufatura
aoConsumidor final.

Amplitude ou Largura: H um ou vrios intermedirios em dada camada


deuma rea geogrfica definida? Um intermedirio constitui uma
distribuioexclusiva; alguns intermedirios criam uma distribuio seletiva.
Muitosintermedirios criam uma distribuio intensiva.

Multiplicidade: Quantos tipos de canais so empregados para levar o


produto?Contudo, Neves (1999) discorda desta classificao. Na concepo do
autor, onmero de nveis do canal est relacionado ao nmero de agentes
participantes, onde o canalvaria de nvel um, no caso das vendas diretas, e
cinco ou seis integrantes at chegar aoconsumidor final.Stern et all(1996)
28
afirmam que, de maneira geral,quanto maior for o grau deservios exigido pelo
produto, tanto maior o nmero de intermedirios. Com relao complexidade
dos intermedirios, o setor atacadista se mostra bastante importante para
oscanais de distribuio, em funo dos valores movimentados, quantidade de
itenstransportados e pela complexidade de sua distribuio. Deste modo, o
prximo item descrevea atividade deste importante intermedirio.

Com base em Novaes (2004), vamos observar abaixo uma ilustrao


diferenciando canal de distribuio e distribuio fsica:

Figura 27 - Paralelismo entre canal de distribuio e distribuio fsica


Fonte: Novaes (2004)

Observe a prxima figura e seu detalhamento sobre os canais de


distribuio:

Figura 28 - Canais de Distribuio.

perceptvel que a distribuio fsica desenhada com base nos canais


disponveis e o analista de logstica o responsvel por estudar as melhores
rotas e estruturas para um bom e rentvel processo de distribuio.
29
Nem sempre, o caminho mais perto o mais rpido ou o de menor custo. Analise
todas as variveis e pense, tentando se antecipar de qualquer eventualidade em
sua logstica.

3. SISTEMAS DE MONITORAMENTO E RASTREABILIDADE

Monitoramento

O Sistema de Monitoramento de Transporte um avanado sistema de coleta


de informaes da operao dos veculos. Nesse sistema, utilizam-se mdulos
com tecnologia GPS Global Position System (Sistema de Posicionamento
Global) um sistema que fornece a posio de qualquer ponto da Terra atravs
de coordenadas geogrficas emitidas por um sistema de satlites.

O transporte rodovirio de cargas, no Brasil, bastante prejudicado pelas


condies de insegurana em nossas estradas, resultando numa alta
incidncia de roubos e de prejuzos para transportadores e operadores
logsticos. Segundo a Confederao Nacional do Transporte (CNT), em 2005, o
panorama no pas vinha sendo delineado pela falta de ao pblica mais
efetiva no combate ao trfico de drogas e indstria do sequestro - prticas
primeiras das quadrilhas especializadas que agem criminosamente,
interceptando a movimentao de mercadorias em territrio nacional. (CNT,
2006)

As ocorrncias no se restringem aos assaltos mo armada, abrangendo


tambm desvios de cargas e sua armazenagem em galpes de empresas
contribuintes com a prtica, mediante apresentao de notas fiscais falsas ou
alteradas em que se destacam valores bem inferiores aos preos de mercado
dos produtos. Estas falsificaes ou adulteraes facilitam a atratividade das
cargas roubadas e a consequente rapidez de sua comercializao e
distribuio no mercado. Diante disso, as empresas de transporte rodovirio
vm buscando uma soluo, a fim de diminuir essas ocorrncias, considerando
tambm a grande competitividade do mercado, j que as empresas esto cada
vez mais tendo a necessidade de melhorar a qualidade de seus servios.
Assim, percebeu-se que unir a tecnologia da informao s operaes de
transporte seria uma alternativa para coibir os roubos, atravs de um sistema
de rastreamento de veculos.

O desempenho do transporte rodovirio de cargas, no Brasil, bastante


prejudicado pelas condies de insegurana em nossas estradas, resultando

30
numa alta incidncia de roubos e de prejuzos para transportadores e
operadores logsticos. Segundo a Confederao Nacional do Transporte (CNT),
em 2005, o panorama no pas vem sendo delineado pela falta de ao pblica
mais efetiva no combate ao trfico de drogas e indstria do sequestro -
prticas primeiras das quadrilhas especializadas que agem criminosamente
interceptando a movimentao de mercadorias em territrio nacional. (CNT,
2006).Dessa forma, importante a prtica e utilizao de sistemas de
monitoramento e rastreamento para evitar problemas como esses.

O sistema de rastreamento veicular, alm de monitorar as cargas quando


roubadas, possibilita que as empresas monitorem seu produto e todo o seu
ciclo de distribuio, em tempo real, propiciando uma vantagem competitiva
para o negcio. Esse sistema o Global Position System (GPS), sistema global
de posicionamento via satlite. Sendo assim, o sistema surge como um
importante instrumento de apoio s aes de logstica empresarial.

Figura 29 - Rastreamento por satlite.


Fonte: http://bootblockbios.com/2011/04/27/

O GPS um sistema eletrnico que fornece informaes via satlite a um aparelho


receptor mvel, indicando a posio do mesmo, tendo as coordenadas terrestres
como referncia.

Benefcios do uso do GPS:

O sistema oferece diversos benefcios no s para a empresa como para o


condutor do veculo (motorista), pois garante maior fiscalizao no servio de
transporte, dando a possibilidade de acompanhamento em tempo real das
atividades realizadas, garantindo, assim, maior eficincia no transporte de
cargas, alm de evitar que ocorram problemas como o desvio de rota. Seguem
abaixo alguns outros benefcios causados pelos rastreadores e suas devidas
justificativas.

Correto uso do veculo

Com o monitoramento via satlite, o veculo s poder ser utilizado para


fins comerciais, evitando, assim, o uso do veculo para fins pessoais ou
que no sejam de interesse da empresa.

31
Eliminao de manobras desnecessrias

Os equipamentos de GPS j costumam fornecer o melhor caminho que


o motorista dever fazer para o trajeto desejado. Neste caso, o motorista
no perde tempo com equvocos ao traar a rota.

Recuperao de veculos

Com o Sistema de monitoramento, ficou mais fcil encontrar o veculo


aps o roubo. Geralmente, as cargas roubadas so levadas para algum
local e s aps a chegada, a carga desmontada ou ento toma outro
destino. Ento, enquanto essa carga levada, a polcia informada
sobre o roubo e posteriormente consegue recuperar o veculo, na
maioria das vezes com a carga intacta.

O Sistema GPS tambm utilizado como prova incontestvel para efeito de


alguma reclamao sobre o veculo quando o mesmo estiver em movimento,
por exemplo, em caso de uma reclamao em que o pedestre informe
empresa que o caminho de placa policial nmero XXX- 0000 ultrapassou o
limite de velocidade em uma determinada avenida. Neste caso, o GPS poder
informar se o informado falso ou verdadeiro, tomando as providncias
cabveis, caso seja necessrio.

Desta forma, diversos caminhes brasileiros j no s so localizados a


qualquer hora e em qualquer lugar, como fornecem dados de sua operao
para uma estao de controle com prontido ou em tempo real. Essas
informaes so indispensveis para a melhoria das atividades de transporte
de cargas, que se desenvolvem em vrios nveis e atingem agora
transportadores de todos os portes. Vale resaltar que o GPS no atua sozinho,
pois preciso ter mo-de-obra qualificada para operar o aparelho de forma
eficiente, sabendo utilizar e trabalhar em cima das informaes fornecidas pelo
rastreador. Somente o uso adequado das informaes captadas pelo aparelho,
unidas habilidade dos controladores da frota em tratar tais informaes,
traro resultados benficos para a empresa.

Figura 30 - Rastreamento de frota via satlite.


Fonte:http://www.geodobrazil.com.br/nossosite/index.php?option=com_content&view=article&id=49&Itemid=53.

32
Rastreamento

A rastreabilidade um conceito que surgiu devido necessidade de saber em


que local que um produto se encontra na cadeia logstica, sendo tambm
muito utilizada pelo controle de qualidade. Segundo Dyer (1966), citado por
Juranet all(1970, p. 280), este conceito representa a capacidade de traar o
caminho da histria, aplicao, uso e localizao de uma mercadoria individual
ou de um conjunto de caractersticas de mercadorias, atravs da impresso de
nmeros de identificao. Ou seja, h possibilidade de se saber, atravs de um
cdigo numrico, qual a identidade de uma mercadoria e as suas origens.

Em outros termos, rastreamento saber "o que" (o produto ou bem), "de onde"
veio (a origem) e "para onde" foi (destino). Com isso em vista, a definio de
rastreamento exige trs dados bsicos, como mostra ECKSCHMIDT (2009):

O produto necessita estar identificado - o que se est rastreando;


A origem deve ser conhecida - de onde vem o produto que est sendo
rastreado;
O destino deve estar definido - para onde este produto ser
embarcado/enviado.

O rastreamento um instrumento de extrema importncia para as empresas


transportadoras, quando a mundializao dos mercados comerciais torna a
identificao da origem das matrias-primas e dos meios em que realizada a
produo dos alimentos. Esta ferramenta permite ainda, no caso de um produto
com defeito chegar at o cliente, poder identificar o lote em que ele foi
produzido, e, se necessrio, retir-lo do mercado, e tambm identificar a
responsabilidade de cada etapa da produo, permitindo, assim, uma ao
corretiva em tempo hbil pelo setor responsvel.

A rastreabilidade, e as Tecnologias da Informao (TI) trabalham em conjunto,


permitindo o acesso a toda a informao relacionada com o tratamento e com a
emisso dos produtos. Os softwares de apoio, adaptveis a qualquer setor de
atividade, configurveis para diversos perifricos e versteis nos sistemas de
recolha (PDA, terminais de leitura ptica, entre outros), apresentam-se o mais
transversais possvel.

A implementao de sistemas, que identifiquem, de forma singular e


inequvoca, produtos, unidades de expedio, ativos, localizaes e servios,
possibilita a gesto eficiente das cadeias de valor multi-setoriais, atravs do
acesso integral a toda a informao relativa ao percurso fsico dos produtos.
Atravs de solues de armazenagem e logstica, em comunicao on-line com
o mdulo de lotes e datas de validade, possvel o controle total da informao
sobre a rastreabilidade dos produtos, de forma minuciosa e rigorosa, incluindo
os processos de recepo, armazenamento, produo e expedio.
33
Acredita-se que o tratamento da rastreabilidade ter um efeito de causalidade
que nos repercutir vrios intervenientes da cadeia de valor (produo,
distribuio), permitindo um aumento exponencial da eficincia e, claro, da
produtividade da empresa.

4.0 SISTEMA DE RASTREAMENTO VIA SATLITE

Figura 31 - Sistema de posicionamento global (GPS).


Fonte:http://cienciahoje.uol.com.br/noticias/ecologia-e-meio-ambiente/aquecimento-global-pode-afetar-satelites

Este tipo de Sistema transmite e recebe sinais, de forma bidirecional, atravs


de satlites, qualquer que seja o satlite utilizado, sejam geoestacionrios (que
se encontram parados em um ponto fixo sobre a terra) ou de baixa rbita (que
voam em baixa altitude). Sua utilizao depende de o veculo estar a cu
aberto, o que no possvel em alguns casos (dentro de garagem, tneis).

Geoestacionrios Brasilsat, Irmasat;


Baixa rbita Orbcomm, Globalstar e Iridum.

Seja qual for o satlite utilizado, esse tipo de sistema de rastreamento


proporciona a transmisso e que o motorista envie mensagem para a central,
informando qualquer tipo de ocorrncia ou solicitaes.

Uma desvantagem desse tipo de sistema de rastreamento o alto custo e a


dificuldade nas operaes quando o veculo est em local recepo de dados,
permitindo que o coberto, dificultando o sinal com o satlite.

5.0 SISTEMA DE RASTREAMENTO VIA CELULAR

Neste sistema, utilizada a tecnologia GSM/GPRS, para a transmisso de


informaes com a central de gerenciamento. GRM (Global System for Mbile
Communications) um padro de Tecnologia de telefonia mvel bastante
popular no mundo inteiro. GPRS (General...)

34
Figura 32 - Sistema de rastreamento por celular
Fonte: http://www.lotustracking.com.br/solucoes/lotus_mobile.php

Packet Radio Service) uma tecnologia que eleva as taxas de transferncia de


dados nas redes de GSM, sendo a transmisso feita por pacotes. H um
computador de bordo instalado no veculo que envia e recebe as informaes
atravs de pacotes de dados transmitidos em uma conexo GPRS. Este
sistema tem um custo inferior ao que opera com satlite, e tem uma boa
preciso no rastreamento.Sua transmisso no prejudicada em ambientes
cobertos; sua utilizao mais recomendada em reas urbanas, j que a sua
comunicao com a central fica restrita s reas onde h cobertura das
operadoras de telefonia celular.

Fluxograma de rastreamento de matrias:

Figura 33 - Fluxo do consumidor e Vice-versa


Fonte - SENAI

Figura 34
Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Processo_tracking_tracing.JPG.

Neste captulo, vimos questes referentes s situaes contratuais no


transporte de cargas e entendemos o funcionamento do transporte multimodal.
Agora que voc j sabe como as cargas durante o transporte so monitoradas
e rastreadas, e compreende o sistema de distribuio fsica, vamos avanar
nossos estudos!

35
Captulo 5

TERCEIRIZAO E CONTRATAO DOS TRANSPORTES

Com a globalizao da economia e o crescimento do ambiente competitivo das


empresas, estamos presenciando uma enorme concorrncia. Sendo assim,
imprescindvel a busca de estratgia mercadolgica, oferecendo solues
capazes de diminuir os custos e aumentar o investimento em ganhos de
qualidade no nvel de servio oferecido ao cliente.

1. Contrato de transporte

Para uma contratao de transporte em que a distribuio fsica seja feita


corretamente, seguindo todos os procedimentos para uma transao comercial
ocorrer por completo sem sobressalto, necessrio que toda a documentao
da mercadoria esteja em conformidade com os procedimentos estabelecidos.

Os documentos necessrios para o transporte so:


Faturas comerciais;
Certificados (de origem, sanitrios, etc.);
Licenas e permisses dos pases de origem e destino;
Conhecimento de carga;
Guia de Remessa, Carta de porte ou conhecimento de embarque;
Seguros.

Desses documentos, alm de provar da posse ou propriedade da


mercadoria, o conhecimento de carga um importante documento servindo
como um instrumento do contrato de transporte estabelecido entre embarcador
e transportador, como partes contratantes, regulamentando todas as aes
decorrentes descritas em contrato e, funcionando como um ttulo de crdito em
relao a terceiros, regulando, em ltima anlise, uma relao entre fornecedor
e o seu portador.

No transporte martimo, apresenta-se com as denominaes: Bill OfLading


B/L(conhecimento ou nota de embarque) e Receive for Shippment (recebido
para embarque).No transporte Areo, denomina-se Air Way Bill AWB
(Conhecimento areo), conforme item 4.42, Nota do Anexo 9 da Conveno de
Aviao civil Internacional, aprovada pelo Brasil atravs do Decreto n.
76.325/75.No transporte terrestre, apresenta-se com a denominao
conhecimento de embarque internacional, conforme definido pela portaria
interministerial (MF/MT) n. 173/77.

36
2. Seguros

Contrato de seguro aquele pelo qual uma das partes (segurador) se obriga
para com a outra (segurado), mediante o pagamento de um prmio, a indeniz-
lo do prejuzo decorrente de riscos futuros, previstos no contrato (CC, art. 757).
No Brasil, em atendimento a legislao especfica, decreto lei (Dec.-lei n.
2.063/40) como requisito fundamental para o exerccio das seguradoras, deve
ser pessoa jurdica, devidamente autorizada pelo governo federal para operar
no ramo, alm do segurado que dever ter capacidade civil, ou seja, significa a
aptido que a pessoa tem de adquirir e exercer direitos.

O seguro uma modalidade de operao que tem por definio contratual que
uma das partes, denominada segurador ou seguradora, se obriga com a
outra, segurado ou seu beneficirio, para efetuar o pagamento de valor
formalmente contratado pelo bem segurado como forma de compens-lo em
indenizao por um prejuzo causado.Os principais sujeitos envolvidos da
operao de seguro so: segurador e segurado.Em alguns ramos do seguro,
encontramos as figuras do estipulante e beneficirio.

Veremos as definies sobre os sujeitos do seguro...

3. Participantes da Operao de Seguros

Segurador

a empresa que assume a responsabilidade de determinados riscos e


paga a indenizaoao segurado e aos seus beneficirios, no caso da
ocorrncia do sinistro. Para tanto, ela recebeu determinada remunerao
estipulada em contrato em contrapartidaaos servios oferecidos.A principal
obrigao do segurador pagar o prejuzo resultante do risco assumido, ou
seja,indenizar o segurado de acordo com as condies estabelecidas no
Contrato.

Segurado

O segurado a pessoa fsica ou jurdica economicamente interessada no


bem exposto ao risco e que transfere seguradora, mediante pagamento
de uma importncia, o risco de um determinado evento atingir o bem de
seu interesse.

Em alguns ramos de seguro, existem as figuras do estipulante e do


beneficirio, assim qualificados:
37
o Estipulante

Pessoa fsica ou jurdica que prope a contratao de plano coletivo,


recebendo poderes para representar o segurado. Nos termos da
legislao e regulamentao em vigor, a pessoa fsica ou jurdica,
identificada como estipulante-instituidor quando participar, total ou
parcialmente, do custeio ou como estipulante-averbador quando no
participar do custeio.

o Beneficirio

a pessoa fsica ou jurdica designada pelo segurado para receber


indenizaes. A princpio, o segurado o beneficirio do seguro,
ocorrendo, entretanto, casos em que o segurado indica um beneficirio.
Para existir o pagamento de um seguro, o mesmo dever estar em
consonncia com os critrios pr-estabelecidos para caracterizao de
cobertura de seguro. Vejamos a seguir.

4. Riscos

Nas operaes de seguro,o risco configura a probabilidade de um determinado


evento futuro atingir um interesse econmico para o segurado ou beneficirio.
Pode ser considerado tambm como a incerteza com relao do que ser
perdido.

Riscosso os eventos aleatrios cuja ocorrncia acarreta prejuzo econmico.


Todavia, nem sempre o risco considerado segurvel.
As condies que definem o risco, como sendo segurvel, so:
Ser possvel, uma vez que segurar Risco impossvel o mesmo que
admitir um contrato sem objetivo;
Ser futuro, ou seja, que ainda no tenha ocorrido at o momento do
contrato;
Ser incorreto, o que caracteriza o fato aleatrio e que no pode ser
dissociado do contrato de seguro.

A seguir conhea as definies quanto s modalidades de Risco.

4.1 Riscos excludos

Todo evento danoso em potencial, no elencado entre os riscos cobertos na


aplice de seguro, , implicitamente, um risco excludo. No entanto, para evitar
dvidas decorrentes de interpretao incorreta do risco coberto, e tambm
porque alguns dos possveis riscos excludos podem ser redefinidos como
riscos cobertos em Coberturas Bsicas ou Adicionais. Os riscos excludos so
38
elencados de forma explcita nos contratos de seguro, seja nas condies
gerais, seja nas condies especiais.

4.2 Riscos cobertos

Tipo de risco, previsto no seguro, que, em caso de concretizao, d origem


indenizao e/ou reembolso ao segurado.

5. Prmio

Prmio o pagamento efetuado pelo segurado ao segurador, ou seja, o


custo do seguro para o segurado que deve ser especificado no contrato de
seguro, garantindo que o segurador assuma a responsabilidade de
determinado risco. Como pagamento do prmio, o segurado adquire o direito a
uma indenizao previamente combinada.

O prmio do seguro estabelecido a partir de uma composio de itens que


sero incorporadas at seu clculo final. Os parmetros gerais utilizados para
calcular o prmio so: prazo do seguro, importncia segurada e exposio ao
risco. A falta de pagamento do prmio, nas condies estabelecidas
seguradora, implica na dispensa das obrigaes de indenizao ao segurado,
assim como na possibilidade de cancelamento automtico do Contrato.

O prmio pago pelo segurado refere-se a todo o perodo de vigncia do seguro.


Assim, as Seguradoras denominam de prmio ganho a parcela de prmio
relativa ao perodo de tempo do risco j passado. A descrio dos elementos
que compem o prmio do seguro cobrado pelas seguradoras, encontram-se
logo a seguir.

Mensurao do Risco

O prmio deve refletir os resultados obtidos da anlise estatstica do risco,


como, o valor aproximado dos possveis sinistros.

Despesas administrativas ou Gastos de Gesto Interna

So de responsabilidade do Segurador e destinam-se administrao dos


seus negcios. Exemplo: Despesas com pessoal, aluguel, comunicao, etc.

Despesas de Aquisio e Produo de Gastos de Gesto Externa

39
Os gastos correspondentes a este tipo de despesa decorrem do processo
comercial de distribuio e venda do seguro. A comisso dos corretores o
item mais importante das despesas de gesto externa.

Remunerao do Capital

A remunerao do capital empregado inclui o lucro e a constituio das


reservas patrimoniais, tendo necessariamente reflexo no prmio.

Impostos

So, tambm, considerados no clculo do prmio, sendo o mais comum o IOF


(Imposto sobre Operaes Financeiras ou de Seguros). Nas operaes de
seguro, o IOF de 2% nos seguros de Vida e Sade. Nas prestaes de
servios formais, temos o ISS (Imposto sobre servios) onde o percentual de
5%, podendo haver uma variao proporcional de percentual de acordo com as
leis de incentivos fiscais entre municpios.

6. SINISTRO

O sinistro a manifestao concreta do risco previsto no contrato de seguro e


que ocasiona prejuzo ou responsabilidade. Na etapa da Liquidao que se
processa o pagamento da indenizao, quando houver cobertura de seguro na
aplice1. A frequncia com que os sinistros ocorrem e os seus valores
comparados com o prmio pago indicam a sinistralidade de uma aplice.

7. INDENIZAO

A indenizao o pagamento feito pela seguradora aos seus beneficirios dos


prejuzos decorrentes de um sinistro.
Consistem na reparao dos prejuzos decorrentes do sinistro, sendo
observadas as condies estabelecidas no Contrato de Seguro. A reparao
pode ser realizada atravs de pagamento em dinheiro, reembolso ou de
reposio da coisa danificada.

A indenizao no pode ser superior importncia segurada e nem ao valor


real dos prejuzos, ou seja, vedado, por lei, o segurado ter lucro com seguro.

A caracterstica indenitria no existe nos Seguros de Pessoas, como, por


exemplo, o Seguro de vida.

1
APLICE: Documento que formaliza o contrato de seguro, estabelecendo os direitos e as obrigaes da sociedade
seguradora e do segurado e discriminando as garantias contratadas.
40
Quando ocorre a morte do segurado, o pagamento efetuado pela seguradora
ao beneficirio igual importncia segurada fixada na aplice. Esta, porm,
no corresponde, necessariamente, ao prejuzo sofrido pelo beneficirio
interessado economicamente na vida do segurado.

8. RESSARCIMENTO

Ressarcimento o reembolso que a seguradora tem direito, no caso de uma


indenizao paga ao segurado, consequncia de evento danoso, provocado
por algum.

9. FRANQUIA

O termo franquia reflete a parcela da indenizao que fica a cargo do


segurado, isto , quanto voc tem que pagar para ter direito ao recebimento da
indenizao. Desta forma, no difcil entender que quanto maior a franquia
estabelecida no contrato, menor o risco da seguradora, pois voc est
pagando uma parte maior da indenizao e, consequentemente, menor deve
ser o valor do prmio que voc ter que pagar. Existem vrios tipos distintos de
franquia no setor de seguros, como por exemplo: Franquia dedutvel: parte do
sinistro apurado que no paga pelo seguro, sendo que a franquia deduzida
do montante que a seguradora estaria de outro modo, obrigada a pagar;
Franquia facultativa: trata-se da franquia que solicitada pelo segurado;
Franquia obrigatria: trata-se da franquia que imposta pelo segurador;
Franquia simples: trata-se da franquia que o segurador no paga, quando o
prejuzo for inferior a um determinado valor da aplice, e no deduz, quando os
prejuzos forem maiores que o citado valor.

10. TIPOS DE SEGUROS

Cada ramo de seguro possui uma regulamentao especfica com condies


gerais prprias. Quando contratamos diversas coberturas que envolvem ramos
diferentes, h diversas aplices e suas clusulas. Por exemplo, ao contratar o
seguro residencial, estaremos envolvendo os ramos de: Incndio, vidros, roubo
e responsabilidade civil geral. Outro exemplo, ao contratar o seguro do seu
automvel, estaremos envolvendo os ramos: automvel, responsabilidade civil
geral e acidentes pessoais.

A rigor, haveria uma aplice para cada ramo contratado, porm as seguradoras
incluem tudo numa nica aplice.

Existe um ramo de seguro para cada tipo de risco. Os principais so:

41
Seguros de Transportes;
Seguros Incndio;
Seguros de Automveis;
Seguros de Lucros Cessantes;
Seguros de Responsabilidade Civil;
Seguros de Riscos Diversos;
Seguros de Vida.

Seguro de transportes

O seguro de transportes garante ao segurado uma indenizao por prejuzos


causados aos bens segurados durante o seu transporte em viagens
aquavirias, terrestres e areas, em percursos nacionais e internacionais. A
cobertura pode ser estendida durante a permanncia das mercadorias em
armazns. O seguro de transportes composto por uma cobertura bsica, de
contratao automtica, e pelas coberturas adicionais, que cobrem riscos que
no so cobertos pela cobertura bsica, e contra os quais o segurado
opcionalmente pode se garantir, mediante o pagamento de prmio adicional.

Seguro contra incndios

No Brasil, o seguro Incndio obrigatrio para as pessoas jurdicas. Este


ramo de seguro oferece coberturas Bsicas, Especiais e de Risco
Acessrios.

As Coberturas Bsicas do Seguro Incndio cobrem os prejuzos de perda e


danos materiais diretamente causados por incndio, raio ou exploso de gs
de aparelhos de uso.
As coberturas especiais so tratadas por conformidade de sinistros ocorridos
por dolo criminoso, que possam envolver vtimas, ou perda carbonizada de
patrimnio.

As coberturas de riscos acessrios so aquelas em que o sinistro ocorre por


iniciativa da natureza que podem ser:
Terremoto;
Exploso (no consequente de incndio);
Queimadas em zonas rurais;
Danos eltricos;
Vendaval;
Ciclone;
Abalos ssmicos, seguidos de Tsunami;
Quedas de aeronaves e ou outros engenhos espaciais;
Impacto de veculos terrestres;
Fumaa.
42
Seguro de Automveis

O Seguro de Automveis tem como objeto segurar os veculos terrestres, de


populao, a motor e seus reboques destinados a transporte de pessoas,
animais ou produtos.
As coberturas em automveis esto, assim, classificadas:

Bsicas: so relacionadas diretamente ao veculo.

Adicionais: so utilizadas como complemento de qualquer uma das


coberturas bsicas mediante citao expressa na aplice.
comum, no Mercado, acoplar-se s aplices de Seguro de Automveis os
seguintes Ramos de Seguro:

Responsabilidade Civil Facultativa de Veculos: a cobertura de


Responsabilidade Civil Facultativa visa a reembolsar ao segurado a
indenizao paga consequente de acidentes causados pelo veculo
discriminado na aplice ou carga transportada do veculo e referente a danos
materiais ou danos pessoais.

Acidentes Pessoais de Passageiros: a cobertura de Acidentes Pessoais


destina-se a garantir, isoladamente ou em conjunto, a cobertura de invalidez
permanente, morte e despesas mdico-hospitalares para passageiros na
interior do veculo segurado.

Seguro de lucros cessantes

Seguro de lucros Cessantes objetiva reembolsar o segurado dos prejuzos


financeiros que venha a sofrer pela paralisao ou diminuio do seu
movimento comercial ou industrial, em consequncia de riscos previamente
estabelecidos no contrato de seguro.
Para que se firme um contrato de Seguro de lucros Cessantes, necessrio
que, anteriormente, o segurado tenha contratado um seguro contra a cobertura
relativa ao dano material que ocasionou a paralisao ou a diminuio do seu
movimento. Isso significa que este tipo de seguro no pode ser contratado
isoladamente.

Seguro de responsabilidade Civil

O Seguro de Responsabilidade Civil aquele que garante ao segurado o


reembolso da indenizao que tenha pagado em consequncia de leses
corporais e/ou danos materiais sofridos por terceiros, desde que
provocados por atos involuntrios do segurado e seus prepostos.
O segurado de Responsabilidade Civil apresenta vrias modalidades. As
principais so: Guarda de veculos de terceiros, Condomnios, Obras Civis,
43
Instalao e montagem, Estabelecimentos Comerciais e /ou Industriais,
produtos, familiar, etc.

Seguros de riscos diversos

Existem vrias modalidades de seguros agrupados no ramo de Riscos


Diversos.
Cada uma delas possui condies especiais, critrios especficos de taxao e
determinado nmero de risco cobertos.
Atualmente esto regulamentadas as seguintes modalidades do ramo Riscos
Diversos:
Terremoto ou tremores de terra e maremotos;
Derrame de gua ou outra substncia lquida de instalaes de chuveiros
automticos (sprinklers);
Valores em trnsito em mos de portador ou dentro de estabelecimento ou
transportados em carros-fortes;
Equipamentos: mveis (incluindo o risco de translado e viagens de
entrega); cinematogrficos; fotogrficos e de televiso (exclusivamente em
estdio e laboratrios ou em reportagens externas); anncios luminosos; em
exposio (podendo incluir ou excluir o risco de transporte); estacionrios
(cobertura limitada no local indicado na aplice); em operaes sobre gua;
instrumentos musicais e equipamentos de som; arrendados ou cedidos a
terceiros;
Inundao;
Alagamento;
Desmoronamento;
Deteriorao de mercadorias em ambientes frigorificados;
Registros e documentos (despesas de recomposio);
Material rodante (locomotiva, vages, gndolas, etc.);
Coberturas compreensivas para objetos de arte;
Multirriscos (condominiais, residenciais, comerciais e industriais).

Seguro de vida Individual

O contrato do seguro de Vida Individual para atender s condies bsicas


exigidas pelas seguradoras ter que atender a trs tipos de conformidade que
so:
Mediante exame mdico do segurado;
Mediante declarao de sade feita pelo segurado;
Mediante uma carncia de tempo para que a indenizao seja devida.

A SUSEP (Superintendncia de Seguros Privados) o rgo responsvel pelo


controle e fiscalizao dos mercados de seguro, previdncia privada aberta,
capitalizao e resseguro. A Autarquia vinculada ao Ministrio da Fazenda foi
44
criada pelo Decreto-lei n 73, de 21 de novembro de 1966, que tambm
instituiu o Sistema Nacional de Seguros Privados, do qual fazem parte o
Conselho Nacional de Seguros Privados - CNSP, o IRB Brasil Resseguros S.A.
- IRB Brasil Re, as sociedades autorizadas a operar em seguros privados e
capitalizao, as entidades de previdncia privada aberta e os corretores
habilitados. Com a edio da Medida Provisria n 1940-17, de 06.01.2000, o
CNSP teve sua composio alterada.

A atividade seguradora no Brasil teve incio com a abertura dos portos ao comrcio
internacional, em 1808. A primeira sociedade de seguros a funcionar no pas foi a
"Companhia de Seguros BOA-F", em 24 de fevereiro daquele ano, que tinha por
objetivo operar no seguro martimo.
Para saber mais das modalidades e histricidade dos seguros no Brasil, acesse o
site da SUSEP (Superintendncia de Seguros Privados) que uma autarquia do
Ministerio da Fazenda, o site designado o www.susep.org.br.

Parabns, mais uma etapa concluda! Agora voc j aperfeioou os seus


conhecimentos inerentes Logstica de Distribuio e Transportes.
Vimos o papel do transporte na logstica, os tipos de cargas e modais, as situaes
contratuais e a terceirizao e contratao de transportadores!

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REFERNCIAS

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