8809 Clase 03 Transporte No Guiado

Sistemas de transporte no guiados o
de organizacin espontnea
Anlisis de sistemas de transporte

88.09
Departamento de Transporte
Facultad de Ingeniera - UBA
Ing. Arturo Papazian

apapazian@fi.uba.ar
Teora del flujo vehicular
Modelos de flujo vehicular

Variables microscpicas
Variables macroscpicas
Diagrama espacio-tiempo
Alternativas
Modelos de Flujo vehicular:
Guiado: ferrocarril, subterrneo, tranva

No guiado: automotor carretero
Con sobrepaso: desvos ffcc, multicarriles

Sin sobrepaso: va nica, zonas c/prohibicin
sobrepaso
Interrumpido: semforos, estaciones

No interrumpido: tramos extensos sin detenciones
Programado: Ferrocarril, subterrneo, buses

Organizacin espontnea: automotor carretero
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 3

Principales variables
VEHCULO (variables microscpicas):

Espaciamiento (spacing)
Intervalo (headway)
Velocidad (speed)
FLUJO (variables macroscpicas):

Volumen (flow): Cantidad de vehculos pasantes
por un punto durante un perodo de tiempo.
q = N / T (veh/hora)
Concentracin (concentration): Cantidad de
vehculos en un determinado segmento de la va.
k = N / L (veh/km)
Velocidad media (mean speed)

Caractersticas microscpicas y macroscpicas
v v
2 1
Ejemplo: FLUJO UNIFORME
SIN SOBREPASO
s espaciamiento:
dado: k = 20 veh/km
si L 1 s = 1/20 km = 0,05km = 50m
Espaciamiento (medio) s = = =
N N k
intervalo:
hi T 1 dado: u = 72 km/h = 20 m/s
Intervalo (medio) h= = =
N N q h = 50m / 20 m/s = 2,5s
s s
u= h= volumen:
h v
q = 1 veh / 2,5s = 0,4 veh/s
q = 1.440 veh/h

La velocidad temporal media (instantnea) es la

media aritmtica de las velocidades de los vehculos
que pasan por un punto dado: u1
u2
N
u3
ui
1
ut = u4
N i =1
La velocidad media espacial es el promedio de las

velocidades de los vehculos en una seccin (basada
en el promedio de los tiempos que los vehculos
tardan en atravesar la seccin) u1
N N .x u2
us = N us = u3
1 / u
N
i t
i =1
i
u4
i =1
En todo momento (salvo c/velocidad uniforme) us<ut

Flujo vehicular
Ejemplo: para un tramo de 1km

Vehculo velocidad tiempo
1 40 km/h 1,50 min
2 60 km/h 1,00 min
3 80 km/h 0,75 min
promedio 60 km/h 1,08 min
Velocidad temporal media = 60 km/h

Velocidad media espacial = 55,4 km/h

Diagramas espacio tiempo
Ejemplo
fotografa
observador estacionario
Fuente: Transportation Egeneering & Planning

C.S. Papacostas y P.D. Prevedouros

Ejemplo: Va nica en ambos sentidos
9
Ejemplo: Flujo autopista (carril externo)
10
Trnsito
Trnsito medio diario

Variaciones estacionales
Conteos permanentes y de cobertura
Factores estacionales
Datos de Trnsito DNV
Trnsito
Definiciones
Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que

pasa por una seccin de un camino durante un tiempo
determinado.
Ejemplos:
Se utiliza para:
Estudios de Capacidad y Nivel de Servicio
Diseo geomtrico
Estudios de Factibilidad (mejoras, peaje, etc.)
Diseo estructural
Identificacin de lugares peligrosos
Planificacin vial Estudios de operacin y gestin de trnsito
Estudios de necesidades viales
Trnsito medio diario anual: Promedio diario anual de

trnsito
365
V i
Donde Vi es el nmero
TMDA = i =1
de vehculos del da i
365

Trnsito
Definiciones
Variaciones del volumen de trnsito:
Variacin mensual (o estacional)

caminos tursticos: picos en los meses de verano o vacaciones
caminos rurales: picos en los meses de cosecha
Variacin diaria
caminos recreacionales: picos en los fines de semana
Variacin horaria
Autopistas y caminos urbanos: picos por la maana y por la tarde
Variacin dentro de la hora pico

Variacin dentro de una hora, con intervalos de 15
FACTOR DE HORA PICO:
FHP = volumen horario total/( 4 x volumen mximo 15) 0,9

Trnsito
Variacin mensual

Trnsito
Variacin horaria

Trnsito
Variacin dentro de la hora pico

Capacidad, costo y nivel de servicio
Punto clave 17
PC
17
Las relaciones entre capacidad, costo y nivel de

servicio - la indivisibilidad de la inversin sumada al
efecto del palo de hockey en la funcin de nivel de
servicio cuando el volumen se acerca a la capacidad -
son los principales desafos del diseo de sistemas de
transporte.
Desafos del diseo de sistemas de transporte:

Si sub-invertimos en capacidad, nuestro nivel de
servicio puede resultar no competitivo.
Si sobre-invertimos, el nivel de servicio puede
resultar adecuado, pero los costos se incrementarn
y nuestros precios pueden no ser competitivos.

Capacidad, costo y nivel de servicio
Punto clave 17
PC
17
Funciones de oferta tpicas

Variacin de la demanda en horas pico
Punto clave 18
PC
18
Hora pico de la demanda: la capacidad de diseo es

una cuestin fundamental - con qu frecuencia no
satisfaremos la demanda?
Diferentes decisiones de capacidad

Trnsito
Conteos Sistema permanente de recopilacin y elaboracin de datos
En general, se cuenta con un sistema permanente de

recopilacin y elaboracin de datos de trnsito, con:
Estaciones Permanentes:
365 das al ao
volumen y/o clasificacin
Estaciones de Cobertura
24/48/72 horas
volumen y/o clasificacin

Trnsito
Contadores de trnsito
Para medir los volmenes de trnsito se utilizan

contadores automticos que constan de:
detectores
piezoelctricos o de tubo (mangueras)
bucles
cmaras de video
registradores
El sistema se completa con:

comunicaciones
software de procesamiento.

Trnsito

Trnsito

Trnsito

Trnsito
Dependiendo de la configuracin de los detectores, se

puede medir y registrar:
Volumen: nmero de vehculos (ejes, pares de ejes)
Avance: tiempo entre 2 vehculos

entre los ejes delanteros de 2 vehculos que circulan en la
misma direccin (piezoelctricos) o entre la parte delantera de
un vehculo y la parte delantera del siguiente (bucles)
Separacin: tiempo, entre 2 vehculos
entre el eje trasero de un vehculo y el eje delantero siguiente
(piezoelctricos) o entre la parte trasera de un vehculo y la
parte delantera del siguiente (bucles)
Clase de eje: clasificacin x tipo
en funcin de la distancia entre ejes
Velocidad
Longitud

Trnsito
v1 v2
t1
L2
t2
L1
t3
velocidad (v1, v2)

t4 longitud (L1, L2)
Clase 12 Auto avance = t3 - t1
separacin = t3 - t2

Trnsito
Tipos de estudio:
Volumen
Clase (clasificaciones de eje)
Velocidad (intervalos de velocidad)
Longitud (intervalos de longitud)

Trnsito
Clasificacin Vehicular (DNV)
11 LIVIANOS
OMNIBUS
12
SIN ACOPLADO 111
11-11 112
11-12 113
12-11 122
12-12 123
CON ACOPLADO SEMIRREMOLQUE
Trnsito
Clasificacin Vehicular (DNV)

Trnsito
Estimacin del TMDA
Estimacin TMDA muestreo

Muestreo espacial:
no se necesita contar en todos los puntos de la red, sino slo en
algunos puntos representativos
Muestreo temporal:
no se necesita contar todos los das del ao, sino slo algunos
das (u horas)

Trnsito
DNV - Estaciones Permanentes
Las estaciones permanentes, comnmente llamadas

puestos - que utilizan espiras magnticas como
sensores - adems de brindar el "valor verdadero" del
TMDA en el lugar de emplazamiento, tienen
bsicamente dos objetivos:
Determinar los patrones de flujo de trnsito

por ejemplo: variaciones estacionales, diarias, horarias, etc.
Permitir la elaboracin de la serie histrica

para as determinar la "tendencia en el uso del camino en el
largo plazo
DNV : 140 contadores permanentes electromecnicos

o electrnicos de ltima generacin.

Trnsito
DNV - Estaciones Permanentes
Centros de Control de
Trnsito (Ce.Co.T.)
Grupos de trabajo con
funciones especficas para
desarrollar todas las tareas de
trnsito codificadas.
Unidades de Operacin
(U. de Op.) atienden en su
jurisdiccin la recoleccin de
datos de los puestos
permanentes y realizan censos
siguiendo un programa anual
elaborado por la Divisin
Trnsito.

Trnsito
DNV - Estaciones de Cobertura
Red Nacional de Caminos: 1200 tramos.
En los tramos que no cuentan con una Estacin

Permanente se realizan censos de cobertura de 2 das
de duracin, una vez al ao o cuatro veces al ao.
Capacidad operativa: 500 censos por ao.
En tres, cuatro o cinco aos todos los tramos quedan

cubiertos con 4 censos anuales.
Los nuevos equipos, adems de medir el volumen del

trnsito en vehculos, registran: tipo, la velocidad y la
direccionalidad de los mismos.

Trnsito
DNV Censos de clasificacin
Se realizan semestralmente en las Estaciones

Permanentes durante das hbiles, preferentemente
martes, mircoles, y jueves, durante 48 horas
consecutivas, utilizando mangueras como sensores.
En estos censos, se clasifican los vehculos segn las

siguientes siluetas:
automviles
camionetas
mnibus (*)
camiones simples (*)
camiones con acoplado (*)
semi-remolques (*)
(*) discriminados segn el nmero de ejes

Trnsito
DNV Informacin de trnsito

Trnsito

Trnsito
%P=31%
TMDA=22%

Trnsito

Trnsito
Definiciones
Trnsito medio diario mensual: Promedio diario

mensual de trnsito. Para un mes dado m ser:
30
V i
Donde Vi es el
nmero de
TMDM m = i =1
vehculos del da
30 i del mes m
Factor mensual: Es la relacin entre el trnsito medio
diario anual y el trnsito medio diario mensual.
Factor de ajuste que permite desestacionalizar una
medicin, o quitar la influencia del mes en el que se
realiz el conteo.
TMDA
f M ,m =
TMDM m

Trnsito
Estimacin del TMDA
Trnsito medio diario anual:
TMDA = TMDC. f est . f C . f G

donde:
TMDA: Trnsito Medio Diario Anual
TMDC: Trnsito Medio Diario Conteo
fest Factor de estacionalidad
fC Factor de clasificacin
fG Factor de crecimiento
con TMDA
f est ,m =
TMDMhm
TMDMhm: TMDM de das hbiles (mes m)

Ejemplo
Trnsito
Se desea estimar el TMDA y los VKM para un tramo de

camino de cuatro carriles, para el ao 2006.
El tramo a estudiar tiene una longitud de 24 km.
Se dispone de la informacin para el ao 2002 de una
Estacin Permanente de conteo volumtrico, ubicada
en un tramo adyacente al tramo a estudiar, cuyo
comportamiento se considera afn.
Para la Estacin Permanente, calcular:
a) TMDA
b) El volumen horario de diseo
c) Dado un mes m, el TMDMm, el factor mensual y
el factor de estacionalidad.
d) Para el mes m, el patrn horario del da medio y
del da medio hbil.

Ejemplo
Trnsito
Para estimar el Trnsito Medio Diario Anual para el

ao de diseo (2006), se utilizan los datos de una
Estacin de Cobertura, correspondiente a un conteo
de 72 horas con clasificacin.
A partir de los datos de la Estacin de Cobertura:
e) Calcular el TMDC
f) Calcular la composicin del trnsito
g) Calcular el Factor de Clasificacin
h) Estimar el TMDA y el VKMA para el ao de diseo.

Ejemplo
Trnsito
Formato del archivo de datos de la EP (TP1AE2X.TXT)
FECHA SCT 00-01 01-02 ..... 22-23 23-24

01/01/2002 Z00 xxx xxx xxx xxx
.....
a) TMDA (Estacin Permanente)

24
Vi = VH k ,i Vi = nmero de vehculos da i
k =1
= sumatoria volmenes horarios VHk,i
365
V i
TMDA = i =1
365
Ejemplo
Trnsito
b) El Volumen Horario de Diseo (VHD)

Es el volumen de trnsito correspondiente a la hora
30 ms cargada (de las 8760 horas del ao ordenadas
por volumen decreciente)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1 30 59 88 117 146 175

Ejemplo
Trnsito
c) TMDMm y el factor de estacionalidad

Para el mes dato m, para todos los das:
30
V i
f M ,m =
TMDA
TMDM m = i =1
TMDM m
30
Idem, para los das hbiles nicamente:

ndh
V
Vi,h = nmero de vehculos da hbil i
i ,h ndh = nmero de das hbiles mes m
TMDMhm = i =1
ndh TMDA
f est ,m =
TMDMhm
Ejemplo
Trnsito
d) Patrn horario
Volumen horario da medio, para la hora j
30
V j
VHDM j = i =1
30
Patrn horario DMj (%) = VHDMj / TMDMm
Volumen horario da medio hbil, para la hora j
ndh
V j
VHDMh j = i =1
ndh
Patrn horario DMHj (%) = VHDMHj / TMDMH,m

Ejemplo
Trnsito
e) Trnsito Medio Diario de Conteo
V i
Donde Vi es el nmero de
vehculos diarios del da i, y n es
TMDC = i =1
la cantidad de das del conteo
n
f) Composicin del trnsito:

Para cada clase c de vehculo:
n
V
i =1
i ,c Donde Vi,C es el nmero de
vehculos de clase c diarios del
%VC = n da i, y n es la cantidad de das
TMDC del conteo

Ejemplo
Trnsito
g) Factor de Clasificacin:
14
Fc = 2 / ( %Vc * NEc )
c=1
donde:
NEc es el nmero de ejes de la clase de vehculo c
h) Trnsito Medio Diario Anual:
TMDA = TMDC . fest . fC . fG

con:
fC = 1
fG = (1+r)a , con r=5% anual y a=cantidad de aos

Factor de Clasificacin
Ejemplo
Clase Descripcin Ejes/veh Vehculos % Ejes

1 Automvil 2 16.129 76,0% 32.258
2 Camioneta 2 607 2,9% 1.214
3 Omnibus 2 1.575 7,4% 3.150
4 Camin 11 2 371 1,7% 742
5 Camin 12 3 289 1,4% 867
6 Camin c/acoplado 11-11 4 205 1,0% 820
7 Camin c/acoplado 11-12 5 123 0,6% 615
8 Camin c/acoplado 12-11 5 46 0,2% 230
9 Camin c/acoplado 12-12 6 47 0,2% 282
10 Semirremolque 111 3 287 1,4% 861
11 Semirremolque 112 4 372 1,8% 1.488
12 Semirremolque 113 5 913 4,3% 4.565
13 Semirremolque 122 5 204 1,0% 1.020
14 Semirremolque 123 6 46 0,2% 276
21.214 100,0% 48.388
TMDC 7.071 Fc = 0,88

Capacidad de caminos

Capacidad
Nivel de servicio
Manual de Capacidad de Caminos
Segmento bsico de autopista
Caminos de dos carriles y dos sentidos de circulacin
Flujo vehicular
Caractersticas macroscpicas:
Volumen
Velocidad
Densidad
Caractersticas microscpicas:
Espaciamiento
Intervalo o headway

Flujo vehicular
Volumen: es el nmero total de vehculos que pasan

por un punto o seccin de un carril o calzada durante
un dado perodo de tiempo.
Puede ser expresado en vehculos anuales, diarios,
horarios o perodos menores a una hora.
Volumen horario equivalente: es la relacin horaria

equivalente a la cual los vehculos pasan por un punto
o seccin de carril, de un carril o de una calzada,
durante un determinado perodo de tiempo, inferior a
la hora (generalmente de 15 minutos).

Flujo vehicular
Ejemplo:
8:00-8:15 1.000 veh.
Volumen horario
8:15-8:30 1.200 veh. equivalente
8:30-8:45 1.100 veh. v = 4800 veh.
8:45-9:00 1.000 veh.
4.300 veh. Volumen, V
Factor de Hora Pico (FHP):

V volumen 4.300
FHP = --- = ------------------------------------ = --------- = 0,9
v volumen horario equivalente 4.800

Flujo vehicular
La velocidad temporal media (instantnea) es la

media aritmtica de las velocidades de los vehculos
que pasan por un punto dado: u1
u2
N
u3
ui
1
ut = u4
N i =1
La velocidad media espacial es el promedio de las

velocidades de los vehculos en una seccin (basada
en el promedio de los tiempos que los vehculos
tardan en atravesar la seccin) u1
N N .x u2
us = N us = u3
1 / u
N
i t
i =1
i
u4
i =1
En todo momento (salvo c/velocidad uniforme) us<ut

Flujo vehicular
Ejemplo: para un tramo de 1km

Vehculo velocidad tiempo
1 40 km/h 1,50 min
2 60 km/h 1,00 min
3 80 km/h 0,75 min
promedio 60 km/h 1,08 min
Velocidad temporal media = 60 km/h

Velocidad media espacial = 55,4 km/h

Flujo vehicular
Densidad: la relacin entre la cantidad de vehculos

en un determinado segmento de carretera y la
longitud del segmento. Se expresa en veh/km:
q
D= k=
ut u
Espaciamiento: es la distancia entre vehculos
sucesivos de la corriente de trnsito, medida desde un
punto de un vehculo hasta el mismo punto del
vehculo precedente o siguiente.
Intervalo (o headway): es el tiempo transcurrido

entre dos vehculos sucesivos que pasan por un punto
de un carril o calzada, medido desde el mismo punto.

Diagramas de flujo de trfico
q = uk

Modelos de flujo de trfico
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014


Modelos multi-rgimen
Compuestos por combinaciones de modelos
anteriores

Modelo Lineal

Capacidad
Introduccin
La CAPACIDAD de un camino refleja su aptitud para

dar cabida al flujo de trnsito, tanto vehicular como
peatonal: es una medida de la oferta de ese camino.
La demanda del camino est asociada a los vehculos

que ingresan y aquellos que se alejan de la seccin
analizada.
Es por ello que la capacidad de un camino es el

elemento fundamental para lograr un adecuado
diseo geomtrico: es necesario un mtodo prctico y
racional para poder determinarla.

Capacidad
Definicin
La CAPACIDAD de un camino es el mximo volumen

horario equivalente de peatones o vehculos que tiene
una razonable probabilidad de pasar por un punto o
una seccin uniforme de un carril o de una calzada,
durante un dado perodo de tiempo, bajo las
condiciones prevalecientes de calzada, trnsito y
control.
pax/hora
pers/hora
veh/hora

Capacidad
Manual de Capacidad de Caminos - HCM 2000
HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2000

Transportation Research Board (TRB)
HCM 2000
Partiendo de los datos recogidos en el terreno, basados en estudios

efectuados desde 1940 acerca de la velocidad y el espaciamiento
entre los vehculos, as como de las relaciones entre el volumen de
vehculos, su velocidad, y la densidad de trnsito, que fueron
realizados en distintos caminos de los EEUU, se public en 1950 la
primer edicin del Manual.
Le subsiguieron nuevas ediciones: 1965 (se introdujo el concepto
de nivel de servicio), 1985 actualizada en 1992, 1994 y 1997 y
la ltima versin del ao 2000.

Capacidad
Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 Fuente: Highway Capacity Manual 2000 65
Nivel de Servicio
El concepto de NIVEL DE SERVICIO est asociado a

una serie de medidas cualitativas que caracterizan las
condiciones de operacin dentro de la corriente de
trnsito, y su percepcin por parte de los conductores
y pasajeros, generalmente en trminos de velocidad,
tiempos de viaje, libertad de maniobra, interrupcin
del trnsito y confort.
Los mtodos analticos del HCM2000 estn orientados

a predecir el mximo volumen - de cada uno de los
elementos analizados - para cada nivel de servicio
(excepto el F).

Factores
que afectan la capacidad y el nivel de servicio
Tipo de camino y el medio ambiente

Ancho y cantidad de carriles
Ancho de las banquinas y las distancias a las
obstrucciones laterales
Condiciones de Velocidad de diseo
calzada Alineamiento horizontal y vertical
Disponibilidad de espacio para las colas de
espera en las intersecciones
Caractersticas topogrficas: terreno llano,
ondulado, montaoso
Tipo de vehculo
Condiciones del
Distribucin de vehculos entre carriles y por
trnsito
sentido.
Semforo
Condiciones de Seal de PARE
control Prohibicin de estacionamiento
Restricciones a los movimientos de giro

Nivel de Servicio
Caracterizacin
Flujo libre, bajas densidades, sin restricciones.

NIVEL A Prevalece la velocidad de flujo libre (VFL).
(s=167m)
Elevado nivel de confort fsico y psicolgico.
Flujo estable, razonablemente libre.
NIVEL B Se mantiene la VFL.
(s=100m)
Capacidad de maniobra apenas restringida.
Flujo estable, con restricciones medias.
NIVEL C Velocidad prxima a la VFL.
(s=67m)
Capacidad de maniobra restringida.
Comienza a declinar la velocidad, con
NIVEL D incrementos del flujo y de la densidad
(s=50m)
Libertad de maniobra limitada
Colas y
congestin
ante
Operacin a capacidad incidentes
NIVEL E Flujo inestable, con restricciones
Capacidad de maniobra muy limitada
Congestin, interrupciones frecuentes del flujo
NIVEL F Bajas velocidades de operacin
Volmenes por encima de la capacidad
Fuentes: C.S. Papacostas ... 4.5.2 / HCM 2000
Nivel de Servicio
Caracterizacin

Capacidad
Condiciones ideales
La mayora de los procedimientos utilizados por el

Manual de Capacidad proporcionan frmulas o
presentaciones simples en forma de grficos o tablas
para una serie de condiciones bsicas, las que deben
ser ajustadas a los efectos de tener en cuenta
aquellas condiciones prevalecientes que no coincidan
con ellas.
Esas condiciones bsicas son denominadas

condiciones ideales.
Una condicin ideal es aquella para la cual cualquier

mejora que se introduzca en el elemento considerado,
no produce incremento alguno de la capacidad.

Flujo vehicular
Tipos de operacin
El Manual clasifica a los distintos tipos de caminos en

dos categoras o tipos de operacin del flujo
vehicular:
Flujo ininterrumpido
Los caminos que poseen las caractersticas de flujo
ininterrumpido no tienen elementos externos a la corriente del
trnsito, tales como semforos, que puedan interrumpir el
mismo. Las caractersticas de operacin de los vehculos que por
l circulan son el resultado de la interaccin entre los vehculos
existentes, las caractersticas geomtricas y el medio ambiente.
Flujo interrumpido
Los caminos que poseen las caractersticas de flujo
interrumpido poseen elementos fijos que pueden interrumpir la
corriente vehicular: semforos, seales de pare o cualquier otro
dispositivo, cuya presencia origina la detencin peridica de los
vehculos (o disminucin significativa de la velocidad)
independientemente de los volmenes de trnsito existentes.

Flujo vehicular
Tipos de operacin
FLUJO ININTERRUMPIDO:
Autopista:
Segmento bsico Un camino de calzadas
Seccin de entrecruzamiento separadas con control
Ramas total de accesos y con
Camino multicarril dos o ms carriles, por
Camino de dos carriles sentido de circulacin
para el uso exclusivo
del trnsito
FLUJO INTERRUMPIDO
Interseccin semaforizada
Interseccin no semaforizada
Arteria urbana Un camino de dos
Transporte pblico carriles consiste en una
Peatones Aceras calzada no dividida de
dos carriles, uno para
Bicicletas - Bicisendas
casa sentido de
circulacin de la
corriente vehicular.

Tramo bsico de autopista
Ejemplo de clculo
Para un tramo bsico de autopista de 4 carriles (2 por

direccin), en zona rural, terreno ondulado y
velocidad lmite mxima de 120 km/h, calcular:
Nivel de servicio durante la hora pico; y
Volmenes mximos de servicio correspondientes a

cada nivel
Datos:
Ancho de carril - AC (m)
Obstculos del lado derecho - OL (m)
Volumen Hora Pico - VHP (veh/h por sentido)
Porcentaje de camiones y mnibus - PC (%)
Porcentaje de vehculos recreacionales - PR (%)
Factor de Hora Pico - FHP
Longitud del segmento - L (km)
Cantidad de Intercambiadores en el tramo - NI

Nivel de servicio
El parmetro que se utiliza para determinar el Nivel

de Servicio de un segmento de autopista es su
densidad.
Rango de
Nivel de
Densidades
Servicio
(aut/km/carril)
A 0-7
B >7-11
C >11-16
D >16-22
E >22-28
F >28
Nivel de servicio

Nivel de servicio - u = f ( q )
Fuente: Highway Capacity Manual 2000

Nivel de servicio
En funcin de la oferta y la demanda
PC
9
Nivel de servicio = f (volumen); oferta de transporte.

A medida que el volumen transportado se acerca a la
capacidad, el nivel de servicio se deteriora
drsticamente - el fenmeno del "palo de hockey.

Metodologa
Metodologa
VFL
Datos Velocidad de flujo libre

fAC Curva
fOL
Condiciones de calzada fN S=f(v)
Ancho de carril fID
Obstrucciones laterales
N carriles
N puntos de ingreso v LOS
Longitud tramo
Tipo de terreno Volumen horario equivalente (NS)
Condiciones de Trnsito V
Volumen horario de diseo FHP
% pesados N
FHP fVP
VFLR fP

Velocidad en Flujo Libre
Velocidad de flujo libre (VFL): es la velocidad media

de los automviles cuando circulan en presencia de
volmenes equivalentes de trnsito bajos o
moderados (<1.300 autos/h/carril ), que pueden ser
servidos por una seccin uniforme de autopista en las
condiciones prevalecientes de calzada y trnsito.
Si se mide en el campo, refleja el efecto neto de las

condiciones de calzada, y no necesita correcciones.
Para condiciones ideales, se puede estimar en:

110 km/h en zona urbana
120 km/h en zona rural

Determinacin de la velocidad de flujo libre:
VFL = VFLR f AC f OL f N f ID
VFL velocidad en flujo libre calculada (km/h)
VFLR velocidad en flujo libre de referencia estimada:
- zona urbana: 110 km/h
- zona rural: 120 km/h
fAC factor de ancho de carril (figura 23-4)
fOL factor de obstrucciones laterales (figura 23-5)
fN factor de ajuste por nmero de carriles (figura 23-6)
fID factor de intensidad de distribuidores (figura 23-7)

Ajustes por ancho de carril y obstrucciones laterales
Factor de
ancho de
carril
fAC
Factor de
obstrucciones
laterales
fOL

Ajustes por Nmero de Carriles e Intensidad de Distribuidores
Factor de
ajuste por N
carriles
fN
Factor de
intensidad
distribuidores
fID

Volumen equivalente
Determinacin del volumen equivalente:
V
vP =
FHP N fVP f p
vp volumen horario equivalente de 15 min (veh/h-carril)

V volumen horario, medido o estimado (veh/h)
FHP factor de hora pico
(vara entre 0.80 y 0.95)
N nmero de carriles
fVP factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados
fP factor que toma en cuenta el tipo de conductores

Ajuste por vehculos pesados
Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados:
1
fVP =
1 + PC ( EC 1 ) + PR ( E R 1 )
PC proporcin de camiones en la corriente de trnsito

(expresada en forma decimal)
PR proporcin de vehculos recreacionales
EC Equivalente en automviles para camiones y mnibus
(figura 23-8)
ER Equivalente en automviles para vehculos recreacionales
(figura 23-8)

Automviles
equivalentes,
en segmento
de autopista
EC , ER

Automviles
equivalentes,
en rampas
ascendentes
EC

Automviles
equivalentes,
en rampas
ascendentes
EC
continuacin

Automviles
equivalentes,
en rampas
ascendentes
ER

Automviles
equivalentes,
en rampas
descendentes
EC

Nivel de servicio
Determinacin del nivel de servicio:
vP v
D= D= P
Velocidad S
D densidad en aut/km-carril
vp volumen horario equivalente de 15 min, en aut/h-carril
V Velocidad promedio (obtenida grficamente)

Camino de dos carriles
Ejemplo de clculo
Calcular el nivel de servicio durante la hora pico de un

camino de dos carriles y doble sentido de circulacin,
con las siguientes caractersticas:
Volumen - V (veh/h)
Porcentaje de camiones y mnibus - PC (%)
Porcentaje de vehculos recreacionales - PR (%)
Factor de Hora Pico - FHP
Ancho de carril - AC (m)
Ancho til de banquinas - AB (m)
Tipo de terreno (ondulado, llano, montaoso)
% zona de prohibicin de paso
Distribucin direccional = 50/50
Velocidad de flujo libre - VFL (km/h)
Longitud del tramo - L (km)
Cantidad de puntos de ingreso - NI (1/km)

Clases de camino
CAMINO DE DOS CARRILES:

Las condiciones de circulacin u operacin en los
caminos de dos carriles difieren de aquellas
experimentadas en los otros tipos de caminos de flujo
ininterrumpido: el cambio de carril y el sobrepaso son
posibles nicamente en funcin del trnsito que se
aproxima por el carril de sentido opuesto.
Para describir la calidad del servicio de los caminos

de dos carriles, se utilizan dos medidas del
comportamiento de la corriente vehicular:
el porcentaje del tiempo perdido Clase II

por viajar en pelotn y
la velocidad media de viaje.

Clase I
Definicin
Nota: Los caminos de dos carriles emplazados en

terrenos montaosos o aquellos que tengan rampas
cuya pendiente sea igual o mayor del 3% y con una
longitud de 960m o ms, no pueden ser analizados
como tramos de dos sentidos de circulacin.
Deben ser considerados como rampas especficas,

ascendentes y descendentes, empleando para ellos el
anlisis para tramos direccionales.
La capacidad de un camino de dos carriles es de

1.700 aut/h para cada sentido de marchas, y de
3.200 aut/h para ambos sentidos.

Criterios de Nivel de Servicio
Criterios
Nivel Servicio
para Clase I
LOSI
Criterios
Nivel Servicio
para Clase II
LOSII




Metodologa
Metodologa
VFL-VMV
Datos Velocidad de flujo libre

fCB LOS
fDA
Condiciones de calzada Velocidad media viaje (NS)
Ancho de carril vV=f(fVP, FHP, fR)
Ancho banquinas fVP, fR = f(vV)
N carriles fNP
N puntos de ingreso
Longitud tramo
Tipo de terreno PTPP
Condiciones de Trnsito
Volumen horario de diseo % Tiempo Perdido Pelotn
% pesados vP=f(fVP, FHP, fR)
FHP fVP, fR = f(vV)
VFLR fD/NP
Distribucin direccional
Condiciones de control
% zonas con prohibicin de paso

Velocidad de flujo libre (VFL): es la velocidad media

de los automviles cuando circulan en presencia de
volmenes equivalentes de trnsito bajos o
moderados (<200 autos/h en ambos sentidos).
Si se mide en el campo, y los volmenes son

superiores, se aplica una correccin:
VObservado
VFL = VFLmedida + 0,0125
fVP
Para condiciones ideales, se puede estimar entre 70 y

110 km/h

Velocidad de Flujo Libre
Determinacin de la velocidad de flujo libre:

El paso ms importante para la determinacin del NS
de un camino de dos carriles lo constituye la
determinacin de la velocidad de flujo libre (VFL) en
funcin de una VFLR (velocidad de flujo libre de
referencia).
VFL = VFLR f CB f DA
VFL valor estimado de la velocidad de flujo libre, en km/h
VFLR valor de referencia de la VFL
fCB factor de ajuste por ancho de carril y de banquina
(Figura 20-5)
fDA factor de ajuste por densidad de accesos
(Figura 20-6)

Ajustes por ancho de carril/banquina y por densidad de accesos
Factor de
ajuste por
ancho de
carril y de
banquina
fCB
Factor de
ajuste por
densidad de
accesos
fDA

Volumen Equivalente
Determinacin del volumen equivalente:
V
vP =
FHP f R fVP
vp volumen horario equivalente de 15 min (autos/h)

V volumen horario (veh/h)
FHP factor de hora pico
fVP factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados
fR factor de ajuste por la presencia de rampa
(Figura 20-7)

Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados:
1
fVP =
1 + PC ( EC 1) + PR ( ER 1)
PC proporcin de camiones en la corriente de trnsito

(expresada en forma decimal)
PR proporcin de vehculos recreacionales
EC Equivalente en automviles para camiones y mnibus
(figura 20-9)
ER Equivalente en automviles para vehculos recreacionales
(figura 20-9)

Ajuste por presencia de rampa
Factor de
ajuste por
rampa
p/velocidad
fR
Factor de
ajuste por
rampa
p/PTPP
fR

Automviles
equivalentes,
en camino de
dos carriles
p/velocidad
EC , ER
Automviles
equivalentes,
en camino de
dos carriles
p/PTPP
EC , ER

proceso iterativo
Proceso de iteracin:
Paso 1: adoptar un volumen equivalente inicial:
V
vP =
FHP
Paso 2: estimar fVP (EC y ER) y fP
Paso 3: calcular el nuevo volumen equivalente
V
vP =
FHP f R fVP
Si vP<lmite superior del rango adoptado -> OK

Velocidad Media de Viaje
Determinacin de la velocidad media de viaje:
VMV = VFL (0.01242 vP ) f np
VMV velocidad media de viaje en ambas direcciones combinada

en km/h
VFL velocidad de flujo libre
fnp factor de ajuste por porcentaje de zonas con prohibicin
de sobrepaso (figura 20-11)
vP volumen horario equivalente de 15 min, en aut/h

Ajuste por zonas con prohibicin de sobrepaso
Factor de
ajuste por %
de zonas con
prohibicin
de sobrepaso
fnp

Porcentaje de tiempo perdido por viajar en pelotn
Determinacin del porcentaje de tiempo perdido por

viajar en pelotn:
PTPP = PTPPR + f d / np
PTPP porcentaje del tiempo perdido por viajar en pelotn
PTPPR porcentaje del tiempo perdido por viajar en pelotn
de referencia
fd/np factor de ajuste por el efecto combinado de la
distribucin direccional del trnsito y el porcentaje
de zonas con prohibicin de sobrepaso
(figura 20-12)
con:
(
PTPPR = 100 1 e
0.000879v p
)
Ajuste por distribucin direccional y zonas con prohibicin de sobrepaso
Factor de
ajuste por el
efecto
combinado de
distribucin
direccional
del trnsito y
el % de zonas
con
prohibicin
de sobrepaso
fd/np
Factor de
ajuste por el
efecto
combinado de
distribucin
direccional
del trnsito y
el % de zonas
con
prohibicin
de sobrepaso
fd/np
Factor de
ajuste por el
efecto
combinado de
distribucin
direccional
del trnsito y
el % de zonas
con
prohibicin
de sobrepaso
fd/np

8809 Clase 03 Transporte No Guiado

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

8809 Clase 03 Transporte No Guiado

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Sistemas de transporte no guiados o

Anlisis de sistemas de transporte

Ing. Arturo Papazian

Modelos de flujo vehicular

Modelos de Flujo vehicular:

Guiado: ferrocarril, subterrneo, tranva

Con sobrepaso: desvos ffcc, multicarriles

Interrumpido: semforos, estaciones

Programado: Ferrocarril, subterrneo, buses

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 3

VEHCULO (variables microscpicas):

FLUJO (variables macroscpicas):

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 4

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 5

La velocidad temporal media (instantnea) es la

La velocidad media espacial es el promedio de las

En todo momento (salvo c/velocidad uniforme) us<ut

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 6

Ejemplo: para un tramo de 1km

promedio 60 km/h 1,08 min

Velocidad temporal media = 60 km/h

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 7

Fuente: Transportation Egeneering & Planning

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 8

Trnsito medio diario

Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que

Trnsito medio diario anual: Promedio diario anual de

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 12

Variaciones del volumen de trnsito:

Variacin mensual (o estacional)

Variacin dentro de la hora pico

FHP = volumen horario total/( 4 x volumen mximo 15) 0,9

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 13

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 14

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 15

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 16

Las relaciones entre capacidad, costo y nivel de

Desafos del diseo de sistemas de transporte:

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 17

Funciones de oferta tpicas

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 18

Hora pico de la demanda: la capacidad de diseo es

Diferentes decisiones de capacidad

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 19

En general, se cuenta con un sistema permanente de

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 20

Para medir los volmenes de trnsito se utilizan

El sistema se completa con:

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 21

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 22

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 23

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 24

Dependiendo de la configuracin de los detectores, se

Avance: tiempo entre 2 vehculos

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 25

velocidad (v1, v2)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 26

Clase (clasificaciones de eje)

Velocidad (intervalos de velocidad)

Longitud (intervalos de longitud)

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 27

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 29

Estimacin TMDA muestreo

Arturo Papazian - Roberto D. Agosta - 2006 / 2014 30