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CTEDRADEPUENTES
CURSODEPUENTES2012 PROF.ING.JORGER.ESPINOLAV.
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CLASE XII
CONSTRUCCIN POR VOLADIZOS SUCESIVOS
En la construccin de un puente, el cimbrado puede perturbar la circulacin, puede ser puesto
en peligro por el curso de agua, puede acarrear dispendio excesivo por su eventual gran altura
o por la dificultad de su ejecucin de sus fundaciones. Por otro lado, en puentes largos, si se
adopta sistema esttico y procesos constructivos que demanden el hormigonado seguido de
grandes trechos, con escaso aprovechamiento de las formas (caso de vigas continuas), sta
tambin puede presentar un factor importante de encarecimiento de la obra.

Para eliminar el cimbrado, lanzar sobre los pilares vigas prefabricadas es el recurso del que se
ha recurrido ms corrientemente. Sin embargo, la prctica internacional ha demostrado que tal
recurso solamente es econmicamente valido hasta vanos del orden de 50 a 60 m, a partir de los
cuales crecen en sobremanera los pesos de las vigas premoldadas y las vigas de lanzamiento.
Por encima de los 50-60 m, la eliminacin del cimbrado es hoy conseguida por la construccin
por voladizos sucesivos, o progresivos, cuya idea original es generalmente atribuida al gran
ingeniero brasileo Emilio Baumgart (1890-1943), que desarroll el proyecto del puente sobre
el ro Peixe, en Santa Catarina.

Con la aparicin del pretensado, este procedimiento adquiere su verdadero desarrollo. De nuevo
Freyssinet utiliza el montaje en voladizo para las patas inclinadas y las primera dovelas del
puente de Luzancy y de los puente sobre el Marne, anclados en los estribos por cables de
pretensado. (1948-1950).
Es, no obstante, el Dr. Finsterwalder en Alemania, el que inicia verdaderamente la tcnica del
voladizo con la obras de hormign pretensado de Baduinstein y Neckarrens (1950-1951).
1.- PRINCIPIO DE LA CONSTRUCCIN POR VOLADIZOS SUCESIVOS

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La construccin por voladizos consiste en construir el tablero de un puente avanzando por
tramos sucesivos, haciendo soportar a la parte ya construida el peso propio del tramo siguiente,
y, en su caso, el peso de los encofrados o de los aparatos que permitan su ejecucin.
Cada tramo, llamado corrientemente dovela, se une al precedente cuando adquiere una
resistencia suficiente. Entonces se convierte en autoportante y sirve de base de arranque para un
nuevo avance.
La estabilidad de la mnsula as constituida se asegura en cada etapa de la construccin por
cables de pretensado, de longitud creciente, dispuestos en la losa superior de la viga.
Las dovelas pueden ser hormigonadas in situ en encofrados mviles. Pueden igualmente ser
prefabricadas, transportadas y puesta en su lugar por medio de dispositivos apropiados.
2.- VENTAJA DEL PROCEDIMIENTO Y CAMPO DE APLICACIN
La principal ventaja de la construccin por voladizo es la supresin de cimbras y andamios
liberando de esta forma el espacio situado por debajo de la obra. Este procedimiento se adapta
particularmente bien a las condiciones siguientes:
- obras con pilas muy altas y que franquean valles largos y profundos (cimbras caras)
- ros con crecidas violentas y sbitas (cimbras peligrosas)
- necesidad de dejar libre un glibo de circulacin o navegacin sobre la va franqueada
durante la construccin (cimbras molestas).
La tcnica del voladizo presenta igualmente otras ventajas:
- reduccin y mejor utilizacin de encofrados, limitados a la longitud de una dovela;
- aumento del rendimiento de la mano de obra, debido a la mecanizacin de tareas en un
ciclo repetitivo;
- la flexibilidad de ejecucin ligada a la posibilidad de acelerar la construccin
multiplicando el nmero de bases de partida;
- rapidez de construccin en el caso de obras con dovelas prefabricadas, cuya velocidad de
avance alcanza una docena de metros de tablero por da.
Campo de aplicacin
El campo de aplicacin de la construccin por voladizo sucesivos abarca corrientemente las
luces entre los 60 a 150 m.
La gama de luces ms frecuente est comprendida entre los 70 a 90 m, aunque la mayor luz est
en 240 m, lo ostenta el puente Hamana en Japn que se termin en 1976.
Los tramos independientes de vigas prefabricadas puestas in situ por medio de aparatos de
lanzamiento, son generalmente ms econmicos para luces inferiores a 50 m. Pero a partir de
60 m, a causa del rpido aumento del peso de las vigas y de los aparatos de lanzamiento, la
solucin en vigas prefabricadas resulta prohibitiva.
De la misma manera, otros procedimientos de ejecucin que permiten evitar la puesta en obra
de un andamiaje, tales como el empuje de tableros y la construccin sobre cimbras
autoportantes y autolanzables, pierden inters ms all de las luces comprendida entre los 50 y
60 m.
En lo que concierne a las pequeas luces, se puede constatar que, en el caso de obras
prefabricadas de gran longitud a realizar en zonas urbanas, con pequeas alturas por encima del
suelo, la construccin por voladizo se muestra competitiva para luces del orden de los 40 m.

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ESQUEMAS DE CONSTRUCCIN A PARTIR DE PILAS Y ESTRIBOS
La construccin por voladizo se efecta generalmente a partir de los apoyos definitivos de la
obra: pilas o estribos.
Construccin por voladizos a partir de las pilas
A partir de las pilas, se efecta la construccin simtricamente, con el fin de no someterlas a
memento de vuelco elevados. Esta condicin lleva a constituir la obra mediante una serie de
vuelos iguales que comportan mnsulas iguales. El hormigonado de los tramos simtricos o la
colocacin de las dovelas correspondiente no pueden ser simultneos, por lo que las pilas estn
sometidas, a pesar de todo, a esfuerzos de flexin.
Si el tablero est empotrado sobre la pila, stas normalmente, son capaces de soportar los
momentos de disimetra que aparecen en el curso de la construccin.
Si por el contrario, el tablero constituye una viga continua, es necesario realizar su
empotramiento sobre las pilas durante la construccin o bien utilizar apoyos provisionales
colocados en la proximidad de las pilas.
En ciertos casos, puede ser interesante efectuar la construccin disimtricamente con relacin a
las pilas. Este resultado puede ser obtenido de diferentes formas:
a) No utilizando ms que un apoyo provisional o aadiendo uno o varios puntales
provisionales suplementarios a medida que avanza la construccin.
b) Hormigonado in situ sobre cimbras de manera que unas partes del tablero sirvan de
contrapeso a las que se construyen en voladizo.
c) Lastrando o anclando el extremo de una de las mnsulas durante la construccin de la
otra. La primera solucin consiste en lastrar el extremo de la mnsula o en colocar un
contrapeso. La segunda solucin consiste en anclar el extremo de la mnsula, ya sea por
medio de tirantes pretensados, o por medio de un dispositivo machihembrado que
cuelgue el estribo del tablero.
d) Por medio de vigas de cosido que aseguren el equilibrio de las mnsulas de un mismo
vano dos a dos. En esta solucin el tablero se construye por dovelas sucesivas dispuestas
simtricamente con respecto al eje de cada vano.
e) Construccin por voladizo sobre una mnsula despus de haber solidarizado la otra
mnsula con el brazo adyacente.

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Construccin por voladizo a partir de los estribos

La construccin por voladizos a partir de los estribos crea en ste momentos de vuelco muy
importantes que se pueden equilibrar:
a) Por apoyos provisionales dispuesto delante de los estribos.
b) Por el peso propio del estribo formando contrapeso.
c) El tablero puede, tambin estar empotrado elsticamente en cada uno de sus extremos por
medio de un vano corto de compensacin incorporado al estribo.

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La construccin por voladizos puede efectuarse excepcionalmente a partir de pilas o de

estructuras provisionales. Este mtodo ha sido utilizado a veces para la unin de elementos
prefabricados que constituyen los extremos de los tableros en la cercana de los estribos.

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Unin de voladizos entre s. Sistemas articulados o continuos
Despus de su construccin por voladizo, los voladizos deben unirse entre s con el fin de
realizar la obra definitiva. Varias soluciones se ofrecen al proyecto.
Sistema con mnsulas articuladas
La solucin ms sencilla consiste en construir el tablero por voladizos de longitudes iguales,
unidos entre s por articulaciones deslizantes. Estas articulaciones transmiten los esfuerzos
cortantes (caso de una sobrecarga aplicada a una sola mnsula) y aseguran la libre dilatacin del
tablero permitiendo el desplazamiento longitudinal de una extremidad de la mnsula con
relacin a la otra.
Las obras as concebidas son ms simples, pues son isostticas bajo el peso del peso propio y del
pretensado y son hiperestticas solo frente a las superestructuras y sobrecargas aplicadas
despus de establecer la articulacin en clave.

En contrapartida, los inconvenientes que presentan este esquema esttico son numerosos:
- menor resistencia a la rotura que las estructuras continuas, cada articulacin se comporta
como una rtula plstica con momento resistente nulo.
- Dificultad del proyecto y ejecucin de las articulaciones que son rganos delicados, de
difcil conservacin.
- Descenso progresivo de los extremos de la mnsula durante los primeros aos, como
consecuencia de la deformaciones diferidas debido a la retraccin, a la fluencia del
hormign y a la relajacin de las armaduras de pretensado.

El quiebro que introducen estas deformaciones en el perfil longitudinal de la calzada, es molesto

para el aspecto de la obra y el confort de los usuarios.

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Sistema de mnsulas con tramo suspendidos

Una variante del sistema de mnsula articuladas consiste en unir dos mnsulas construidas
por voladizos sucesivos por un tramo independiente apoyado en cantilever. El riesgo de
asentamiento de los apoyos debido a la naturaleza del suelo de cimentacin puede hacer
preferible, en ciertos casos, esta solucin frente a los sistemas continuos.

Este sistema presenta ciertas mejoras con respecto al de mnsulas articuladas en la clave:
- reduccin a la mitad del valor del quiebro del perfil longitudinal;
- disminucin de los momentos de flexin sobre el apoyo, debido por una parte al momento
positivo a lo largo del tramo suspendido y por otra, al peso unitario de este ltimo ms
pequeo que el de las mnsulas.

Sistemas continuos

Esta solucin consiste en unir las mnsulas mediante hormigonado o colocacin de una dovela,
llamada de cierre, con colocacin de cables de pretensado que aseguren la solidarizacin de
los voladizos y la continuidad de la estructura. Es la solucin ms satisfactoria.

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Las deformaciones verticales de una obra continua son, mucho ms pequeas que las de una
obra articulada y estas deformaciones son a su vez continuas, lo que permite suprimir los
inconvenientes del quiebro del perfil longitudinal.
Construccin por hormigonado in situ de dovelas
Pueden ser utilizados varios procedimientos segn que la dovela en curso de hormigonado este
soportada por:
- una viga metlica provisional que descansa sobre los apoyos del puente durante la
construccin;
- una andamiaje que se desplaza sobre el suelo o sobre una palizada construida en el ro;
- un carro mvil soportado por el tablero; este procedimiento es ms frecuente.
Para el caso de vigas de canto constante, el momento del voladizo ocasionado por el
proceso de los voladizos sucesivos puede ser absorbidos por cables inclinado (los cables
pueden ser tambin barras gruesas de acero) atirantadas sobre apoyos provisorios y anclados
en el pilar vecino al trecho terminado del puente
Un carro mvil de hormigonado debe cumplir una misin doble:
asegurar el posicionamiento geomtrico de las dovelas en el espacio;
aguantar el peso de la dovela antes del fraguado del hormign y de la solidarizacin por
pretensado al elemento precedente.
En el caso, de un tablero situado a poca altura sobre un terreno accesible y horizontal, se
pueden construir las dovelas apoyando los encofrados sobre andamiajes que se desplazan sobre
el suelo. Tambin puede apoyarse, sobre una plataforma en el ro cimentada sobre pilotes.

Construccin por dovelas prefabricadas

El hormigonado in situ implica generalmente una limitacin de la velocidad de avance de
la construccin de alrededor de 1 m por da y por encofrado. La prefabricacin permite con
facilidad la realizacin de una dovela por da, aproximadamente 3 m, en cada encofrado.
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La prefabricacin de dovelas presenta otras ventajas:
- Evita las dificultades originadas por la puesta en tensin de los cables de voladizos sobre
hormigones jvenes;
- Limita los efectos de la retraccin, pues una parte importante se ha efectuado antes de la
puesta en obra de la dovela;
- Reduce las deformaciones diferidas debidas a la fluencia;
- Acorta el plazo de construccin, pues las dovelas se pueden prefabricar durante la ejecucin
de la infraestructura;
- Independiza el hormigonado de las dovelas de los cambios climticos
- Economiza mano de obra, con relacin a otros mtodos de construccin.
Las dovelas son proyectadas de 3 a 8 m de longitud, conforme a la disponibilidad o de los
dispositivos de elevacin o transporte. Las dovelas normalmente son suspendidas en cerchas
metlicas o colocadas sobre estas cerchas hasta que puedan ser pretensadas en conjunto a travs
de cabos de pretensados enfilados a travs de las dovelas, y as alcanzar su capacidad resistente.
Se puede tambin proceder a la ejecucin en voladizo, para ambos lados, a partir de los pilares.
En este caso las cerchas son ms ligeras, porque ellas son necesarias apenas para el transporte de
cada una de las dovelas para su lugar de instalacin.
El problema de este procedimiento constructivo est en las juntas. Generalmente no se adopta
una armadura longitudinal que atraviese a la juntas, porque esta armadura sera inconveniente
ya sea para la construccin de la dovela, y para su enmienda sera necesario dejar un espacio
de 50 cm entre juntas a ser rellenado con hormign moldeado in situ.
Dejando de utilizar armadura longitudinal, los segmentos pueden entonces ser dispuesto uno
junto al otro, formando una junta seca cubiertas de una cola polimerizable, a base de resina
epoxy, de endurecimiento rpido y poco sensibles a las condiciones temo higromtricas.
La utilizacin de estas juntas no es posible ms que si las superficies en contacto de los
elementos enfrentados coinciden perfectamente. Para cumplir esta condicin, las dovelas se
fabrican a continuacin unas de otras, en el orden en que sern puestas en obra, hormigonando
cada una de ellas, contra la dovela anteriormente hormigonada. La cara delantera de cada
elemento sirve entonces de encofrado a la cara trasera del elemento siguiente.
Las juntas que se obtienen de esta manera se llaman juntas conjugadas. Con la finalidad de
transmitir la compresin inclinada provocado por el cizallamiento o por la torsin, es dado a
las superficies de las juntas del alma y de la losa de tablero una forma dentada horizontal. Esos
encastres facilitan grandemente el posicionamiento de las dovelas.
Antes del puente Choisy le Roi (1963) las juntas eran tomadas mediante lechada de
cemento, cuyo proceso de endurecimiento no permita aprovechar los beneficios de la
prefabricacin.

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Mtodos de colocacin de dovelas
Los mtodos adoptados se pueden agrupar en tres categoras principales:
- transporte por agua o por tierra de las dovelas y colocacin con la ayuda de un dispositivo
autnomo (gra, cercha, prtico)
- transporte por tierra o agua de dovelas, y colocacin con la ayuda de un equipo mvil de
levantamiento apoyado en el tablero mismo.
- Transporte de las dovelas por tierra, por agua o sobre el tablero ya construido y colocado
con la ayuda de una cercha de lanzamiento.

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