DISEO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Clase 3: Cargas en los Puentes

CARGAS EN LOS PUENTES

Las cargas en los puentes se refieren a todas las fuerzas que

actan tanto sobre la superestructura como la infra estructura .

Estas se dividen en :

a) Permanentes

b) Variables

c) Excepcionales
DEFINICIN Y CLASIFICACION DE CARGAS

a) Cargas Permanentes (2.4.2) : Son aquellas que actan

durante la vida til de la estructura, sin mayor variacin.

a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de peso

propio, las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos
unitarios en la siguiente tabla:
TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL
 DEFINICIN Y CLASIFICACION DE CARGAS

a.2) Peso muerto: Se consideran como peso muerto, a

todas las cargas que actan en a estructura de manera
permanente, pero que no cumplen la funcin de elemento
portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
coadyuvan en el cumplimiento de la funcin de la estructura
en el servicio que presta.

Peso del Asfalto

Peso de las barandas Peso de balastro
Viaductos Viaductos
Peso de los postes Peso de durmientes
carreteras ferrocarriles
Peso de las veredas Peso de rieles
Elementos arquitectnicos
DEFINICIN Y CLASIFICACION DE CARGAS

Cargas Permanentes

DD = fuerzas de arrastre hacia abajo

DC = carga muerta de los Componentes estructurales
y no estructurales
DW = carga muerta de la superficie de rodadura y
dispositivos auxiliares
EH = presin de tierra horizontal
ES = carga superficial en el terreno
EV = presin vertical del terreno.
AREA TRIBUTARIA PARA CARGA DC O DW
DEFINICIN Y CLASIFICACION DE CARGAS

b) Cargas Variables (2.4.3) : Son aquellas que tienen

variacin frecuente y significativa en relacin a su valor
medio. Aqu se incluyen las sobrecargas segn su uso, as
como los efectos dinmicos, frenado, fuerza centrifuga y
otros. Adems se incluyen en este grupo de cargas, las
fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas del
empuje de agua, supresin, as como sismo, viento y las
ocasionadas por variacin de temperatura.

c) Cargas Excepcionales: Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones ,
explosiones o incendios.
 CARGAS EN PUENTES

Cargas Transitorias ( variables y excepcionales )

BR = fuerza de frenado vehicular IM = carga de impacto

CE = fuerza centrifuga vehicular LL = carga viva vehicular
CR = creep del concreto LS = carga viva superficial
CT = fuerza de choque vehicular PL = carga viva de peatones
CV = fuerza de choque de barcos SE = asentamiento
EQ = sismo SH = contraccin
FR = friccin TG = gradiente de temperatura
IC = carga de hielo TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presin del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
CARGA VIVA VEHICULAR : LL
NUMERO DE VIAS (CARRILES)
Es necesario determinar cuntas vas o carriles existe en el puente

Carril de Diseo (va) rea real de paso

3.0 m 3.3 m a 4.6 m (3.6 m recomendado)

Nmero de Vas (Carriles) = ancho de la calzada () / 3.6 m

Nmero de reas de paso real

Nmero de carril debe ser un nmero entero (1,2,3, ...), no hay una
fraccin de carril
(No hay 2.5 carriles, por ejemplo)

Excepto para anchos de calzada de 6 m a 7,2 m, donde se considera

al puente de 2 vas oAncho de calzada ()
carriles
CARGA VIVA VEHICULAR : LL

Con fines de diseo, nos interesa el tipo de vehculo que

producen el peor efecto.

AASHTO tiene 3 tipos bsicos de LL, Llamado carga HL-93

(siglas de carga de carretera, ao 1993):

Camiones de Diseo
Tndem de Diseo
Cargas uniformes
CAMIN DE DISEO
El camin de diseo se llama HS-20
(Highway Semi-Trailer con un peso
de 20 kips en los dos primeros ejes)

Las cargas que se muestran a la

izquierda son para cada uno de los
ejes = 2 ruedas

Peso total = 325 kN ~ 33 t.

Distancia entre el segundo y

terceros ejes se pueden variar para
producir el mximo efecto

Es necesario multiplicar esta carga

por el factor dinmico de impacto
(IM)
CAMIN DE DISEO

145 kN

145 kN
35 kN
CAMIN DE DISEO

PERFIL

1.8 m

PLANTA
TAMDEM DE DISEO

PERFIL Vehculo de dos ejes con 110 kN

en cada eje

Es necesario multiplicar esta

carga por factor dinmico de
impacto (IM)

Produce momento mayor que el

PLANTA camin HS20 para vigas
simplemente apoyadas con
longitud menor de 13,4 m
TAMDEM DE DISEO

110 kN
110 kN
TAMDEM DE DISEO

PERFIL

1.8m

PLANTA
CARGA UNIFORME POR CARRIL (LANE)

Carga uniforme de 9.3 kN / m que acta sobre una anchura adyacente de 3 m.

(Es decir, la carga es de 3.1 kN / m2)
Puede ser aplica continua o discontinua a lo largo del puente para producir el
mximo efecto
No se aplica el factor dinmico por impacto (IM) para esta carga

PLANTA

PERFIL
CARGA UNIFORME POR CARRIL (LANE)
APLICACIN DE CARGAS VIVAS VEHICULARES,
PARA OBTENER MAXIMOS EFECTOS

145 kN 145 kN 35 kN 110 kN 110 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

El camin de diseo con sus dimensiones de separacin mas pequeas (4.3 m)

ANCHO DE CARRIL DE DISEO

145 kN
145 kN
35 kN

9.3 kN/m
APLICACIN DE CARGA VEHICULAR PARA DISEO DE VIGAS
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE DE CARGA

Tiene en cuenta la probabilidad que se presente la mxima carga viva en

diferentes carriles al mismo tiempo.
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE DE CARGA
CARGA DE IMPACTO (IM)

Este incremento no se aplicara en el computo de cargas centrifugas o

cargas de frenado ni se aplicara a la carga uniformemente distribuida
CARGA VIVA EN VEREDAS

Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para
una sobrecarga peatonal de 3.5 kN/m2 ( 360 kgf/m2) actuando en los
tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultneamente
con las cargas vivas debidas al peso de los vehculos.

Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas

tengan anchos menores que 0.60m, para los cuales no ser necesario
considerar sobrecarga.
CARGAS EN PUENTES PEATONALES (PL)

Los puentes para uso peatonal y para el trafico de bicicletas

debern ser diseados para una carga viva uniformemente
repartida de 5 kN/m2 ( 510 kgf/m2).

El proyectista deber evaluar el posible uso del puente peatonal

por vehculos de emergencia o mantenimiento. Las cargas
correspondientes a tales vehculos no requerirn incrementarse
por efectos dinmicos.
Preguntas. ?