Вы находитесь на странице: 1из 42

Компания SKODA пополнила линейку бензиновых двигателей для автомобиля OCTAVIA новым двигателем OHV с рабочим объемом 1,4 л.

Этот компактный и легкий двигатель разработан инженерами компании SKODA на основе хорошо зарекомендовавших себя узлов 1,3-литрового двигателя с блоком из легкого сплава. По токсичности отработавших газов двигатель соответствует требованиям Евро .

требованиям Евро . SP15_0 SP7_18 В предлагаемой вашему
требованиям Евро . SP15_0 SP7_18 В предлагаемой вашему

SP15_0

SP7_18

В предлагаемой вашему вниманию программе самоподготовки приводится много инфор- мации о конструкции и принципах работы нового двигателя.

http://scoda-ssp.ru/

Содержание

Часть I – Двигатель с рабочим объемом 1,4 л мощностью 44 кВт

Краткое описание новых элементов конструкции4

4

Технические характеристики

4

Эксплуатационные характеристики двигателя

5

Механические узлы6

6

Газораспределительный механизм

6

Фазы газораспределения

8

Коленчатый вал

8

Подшипники коленчатого вала

9

Общее описание систем Система управления двигателем Simos 3PB Датчик оборотов двигателя G8 Система управления двигателем Simos 3PB Датчик оборотов двигателя G8 Датчик (углового) положения распределительного вала G163 Принцип работы системы Simos 3PB Впрыск топлива

Электронное управление дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка с электронным управлением Педаль Дроссельная заслонка с электронным управлением Педаль акселератора Самодиагностика/аварийный режим работы педали акселератора Блок управления дроссельной заслонкой Функциональные положения блока управления дроссельной заслонкой Первоначальная настройка блока управления дроссельной заслонкой Самодиагностика/аварийный режим блока управления дроссельной заслонкой Контрольная лампа электронного управления дроссельной заслонкой
Контрольная лампа электронного управления дроссельной заслонкой

Функциональная схемадроссельной заслонкой Датчики 10 10 14 15 16 17 18 18 19 0 1  3

Датчики

10

10

14

15

16

17

18

18

19

0

1

3

4

5

26

31

Часть II – 5-ступенчатая механическая коробка передач 002

Технические характеристики Особенности конструкции Схема коробки передач Особенности конструкции Схема коробки передач

Крепление двигателя/коробки передач Опора двигателя Опора коробки передач Маятниковая опора Опора двигателя Опора коробки передач Маятниковая опора

Механизм сцепленияпередач Маятниковая опора Наружный механизм переключения

Наружный механизм переключения передачопора Механизм сцепления Главная передача/Привод

Главная передача/Привод спидометрамеханизм переключения передач Техническое обслуживание

Техническое обслуживаниепередача/Привод спидометра Примечания по осмотру и

Примечания по осмотру и техническо- му обслуживанию, а так же инструкции по установке и ремонту находятся в Руководстве для сервисных центров.

3

http://scoda-ssp.ru/

34

34

35

36

36

37

37

38

39

42

43 Service Service Service Service Service Service Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
43
Service
Service
Service
Service
Service
Service
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCT AVIA
OCT AVIA
OCT AVIA
OCT AVIA
OCT AVIA
OCT AVIA
OCT AVIA
?????????????
?????????????
???????????????
?????????????
?????????????
?????????????
???????????????
????????
???????????????
???????????????
???????????????
?????????????
?????????????
????????
????????
????????
????????
???????????????
???????????????
????????
????????

3

Краткое описание новых элементов конструкции

Технические характеристики

Новинка!

Буквенное обозна- чение двигателя:

AMD Бензиновый двигатель

Тип:

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объем:

1397 см 3

Диаметр цилин- дра:

75,5 мм

Ход поршня:

78 мм

Степень сжатия:

10,0

Номинальная

44 кВт (60 л.с.)

мощность:

при 4500 об/мин

Максимальный крутящий момент:

10 Н*м при 500 об/мин

Система управле- ния двигателем:

Simos 3PB (электронное управление последовательным впрыс- ком топлива и управляе- мое по табличным данным зажигание с контролем детонации по цилиндрам)

Число клапанов на цилиндр:

Система снижения токсичности отра- ботавших газов:

Лямбда-зонд, 1 катализа- тор

Стандарт токсич- ности отработав-

Соответствует требовани- ям Евро

ших газов Топливо:

Неэтилированный бензин с ОЧ 95

4

SP7_61

В основу конструкции 1,4-литрового двига- теля положены проверенные технические решения 1,3-литрового двигателя с блоком из легкого сплава, устанавливавшегося на автомобили FELICIA.

– Головка блока цилиндров с впус- кными и выпускными каналами, расположенными по разные стороны камеры сгорания с клапанами на каждый цилиндр.

– Установленный снизу распредели- тельный вал с приводом от сдвоен- ной роликовой цепи.

– Привод клапанов осуществляется за счет гидравлических толкателей, штанг и клапанных коромысел.

– Съемные гильзы цилиндров, охлаж- даемые непосредственно охлаждаю- щей жидкостью.

– Коленчатый вал опирается на 3 ко- ренных подшипника.

– Привод масляного насоса осущест- вляется от распределительного вала.

Примечание:

Двигатель также может работать на неэтилированном бензине с ОЧ 91, хотя в этом случае, за счет системы контроля детонации, уменьшится мощность и крутя- щий момент.

http://scoda-ssp.ru/

Эксплуатационные характеристики двигателя

Новинка!

1000 2000 3000 4000 5000 6000 n (1/мин) Р (кВт) М (Н*м)
1000
2000
3000
4000
5000
6000
n (1/мин)
Р (кВт)
М (Н*м)

SP7_17

Особенности конструкции

– Рабочий объем увеличен за счет увеличения хода поршня до 78 мм, диаметр цилиндра остался равным 75,5 мм.

– Толкатели клапанов газораспреде- лительного механизма заменены гидравлическими толкателями, автоматически компенсирующими клапанные зазоры. Это позволило исключить из планового технического обслуживания операцию регули- ровки клапанных зазоров. Одновре- менно был уменьшен уровень шума газораспределительного механизма.

– Для уменьшения уровня вибрации и шума были предприняты следующие меры:

Для оптимального уравновешивания использован кованый коленчатый вал с восемью противовесами.

Жесткость крепления коленчатого вала в блоке цилиндров увеличена благодаря применению блока крышек подшипников.

Масса движущихся возвратно-поступа- тельно деталей кривошипно-шатунного механизма уменьшена за счет использова- ния поршневых пальцев меньшего размера (Ш 17 мм) и поршней с меньшей массой.

Жесткость картера также увеличена за счет оребрения нового типа.

Жесткость на изгиб соединения двигателя с коробкой передач улучшена за счет нового крепления к фланцу поддона картера.

– Впервые в качестве системы управле- ния двигателем на двигателях SKODA использована система Simos 3PB с последовательным впрыском топлива и с электронным управлением дрос- сельной заслонкой.

5

5

http://scoda-ssp.ru/

Механические узлы

Газораспределительный механизм

Новинка!

Клапанное коромысло

Новинка! Клапанное коромысло Распределительный вал

Распределительный вал

Регулировочный болт клапанного коромысла

Штанга толкателя

Подача масла из системы смазки двигателя

Гидравлический толкатель (толкатель для гидравлической компенсации клапанных зазоров)

03/3.3

Привод клапанов 1,3-литрового двигателя осуществляется от установленного в блоке цилиндров распределительного вала через штанги толкателей.

Компенсация клапанных зазоров обеспе- чивается гидравлической системой толка- телей, использующей давление моторного масла.

Преимущества

В течение всего срока эксплуатации двига- теля клапанные зазоры остаются постоян- ными, благодаря чему уменьшается ток- сичность отработавших газов.

Отпадает необходимость регулировки кла- панных зазоров в рамках планового техни- ческого обслуживания.

После замены деталей клапанного меха- низма следует выполнить лишь первичную регулировку гидравлических толкателей.

Это осуществляется при помощи регули- ровочных болтов клапанных коромысел. Подробное описание этой операции при- ведено в Руководстве для сервисных цент- ров по автомобилю OCTAVIA с двигателем 1,4 л/44 кВт.

OCTAVIA с двигателем 1,4 л/44 кВт. Примечание: При проведении

Примечание:

При проведении ремонта сле- дует оставлять толкатели на местах, чтобы сохранить пода- чу масла. При выполнении всех опера- ций следует строго соблюдать чистоту.

6

http://scoda-ssp.ru/

Новинка!

Корпус толкателя Кольцевая пружина Плунжер толкателя Масляный
Корпус толкателя
Кольцевая
пружина
Плунжер
толкателя
Масляный
зазор
Камера высокого давления
Пружина поршня
Кулачок

Штанга толкателя

Вентиляционное

отверстие

Подача масла

Круговая масляная канавка

Масляная камера

Шаровой клапан с клапанной пружиной

Рабочая поверхность кулачка

03/

Принцип работы гидравлического толкателя

Небольшое, строго определенное количес- тво масла выдавливается из камеры высо-

– Так как кулачок движется по окруж-

Плунжер толкателя движется внутри цилиндрического корпуса, герметич- но закрытого снизу, плунжер опира- ется на пружину.

кого давления через масляный зазор и по масляной канавке возвращается в масля- ную камеру. В результате плунжер движется и обеспе-

Плунжер и корпус толкателя образу-

чивается зазор 0,03 - 0,06 мм, необходи-

ют в нижней части камеру высокого давления, в которой создается мас- ляная подушка. Через нее усилие с кулачка передается на клапанный механизм (штанги толкателей, кла-

мый для нормальной работы механизма.

ности, вытекшее из камеры высокого давления масло возвращается туда

панные коромысла).

из масляной камеры через шаровой

– В каналы гидравлического толкателя

Кольцевая пружина между корпусом и плунжером толкателя обеспечивает

клапан.

передачу усилия без люфта.

В начале хода клапана кулачок нажи- мает на гидравлический толкатель. Шаровой клапан перекрывает канал между масляной камерой и камерой высокого давления. Давление в каме- ре высокого давление увеличивается.

постоянно поступает масло из систе- мы смазки двигателя через отверстия в корпусе и в плунжере толкателя.

– Таким образом постоянно компен- сируется изменение длины деталей клапанного механизма, вызванное температурой или износом.

7

7

http://scoda-ssp.ru/

Механические узлы

Фазы газораспределения

От фаз газораспределения зависят харак- теристики цикла газообмена в двигателе и токсичность отработавших газов.

Крутящий момент двигателя увеличен за счет увеличения рабочего объема до 1397 см3, для чего ход поршня увеличен с 7 до 78 мм. Форма кулачков впускных и выпускных клапанов оптимизирована в соответствии с новыми параметрами.

В результате модификации формы кулач-

ка, фазы газораспределения имеют следу- ющие значения:

А1 = Выпускной клапан открывается за 44° до НМТ А = Выпускной клапан закрывается на 13° после ВМТ В1 = Впускной клапан открывается на 17° до ВМТ В = Впускной клапан закрывается на 40° после НМТ

В результате образуется отмеченная на

схеме область перекрытия клапанов в ВМТ газообмена.

ВМТ = верхняя мертвая точка НМТ = нижняя мертвая точка

Коленчатый вал

Коленчатый вал оборудован восемью противовесами. Такая конструкция обеспе- чивает плавную работу двигателя и опти- мальное уравновешивание.

Осевое перемещение коленчатого вала фиксируется двумя упорными полукольца- ми на среднем коренном подшипнике.

8

Новинка!

OT B 1 A2 1 7 ° 1 3° A 1 44° 40° B 2
OT
B 1
A2
1 7 °
1 3°
A 1
44°
40°
B 2

U T

Выпускной клапанOT B 1 A2 1 7 ° 1 3° A 1 44° 40° B 2 U

Впускной клапанA 1 44° 40° B 2 U T Выпускной клапан SP7_4 Новинка! SP7_43 Противовес

SP7_4

Новинка! SP7_43
Новинка!
SP7_43

Противовес

http://scoda-ssp.ru/

Подшипники коленчатого вала

Жесткость крепления подшипников колен- чатого вала в блоке цилиндров увеличена благодаря применению блока крышек подшипников.

Блок крышек подшипников коленчатого вала представляет собой литую чугунную деталь.

Продольные секции соединяют 3 крышки подшипников, образуя единую деталь.

Нижние вкладыши подшипников коленча- того вала устанавливаются в блоке крышек, как и в крышках подшипников традицион- ной конструкции.

При сборке следует обратить внимание на то, что в разные крышки подшипников ус- танавливаются разные вкладыши, вкладыш среднего подшипника шире других.

Новинка! SP7_44 Блок цилиндров Блок крышек подшипников
Новинка!
SP7_44
Блок цилиндров
Блок крышек
подшипников
коленчатого вала

Нижние вкладыши

подшипников SP4_6
подшипников
SP4_6

Блок крышек

подшипников

коленчатого вала

9

http://scoda-ssp.ru/

9

Общее описание системы

Система управления двигателем Simos 3PB

Система управления двигателем Simos уп- равляет впрыском топлива и зажиганием в

зависимости от фактической нагрузки дви- гателя. Нагрузка двигателя определяется по датчику оборотов двигателя и по датчику давления во впускном коллекторе. По этим данным блок управления вычисляет угол опережения зажигания и длительность впрыска, учитывая при этом поправочные коэффициенты. Для вычисления поправки используются:

– Сигнал датчика детонации по цилин- драм

– Сигнал лямбда-зонда

– Сигнал датчика оборотов холостого хода

– Сигнал датчика абсорбера с активи- рованным углем Положение дроссельной заслонки регули- руется за счет электропривода. Дополнительные сигналы положения пе- дали сцепления и педали тормоза, а также сигнал давления в усилителе рулевого управления, также поступают в систему управления двигателем. Блок управления двигателя рассчитан на работу с шиной данных CAN.

G39

Z19

Simos

Обозначения

F/F47 Выключатель стоп-сигнала/датчик педали тормоза

F36

Датчик педали сцепления

F88

Датчик давления в усилителе рулевого

G6

управления Топливный насос

G39

Лямбда-зонд

G8

Датчик оборотов двигателя

G61

Датчик детонации

G6

Датчик температуры охлаждающей жидкости

G71

Датчик давления во впускном коллекторе

G7

Датчик температуры во впускном коллекторе

G79

Датчик положения педали акселератора

G163

Датчик (углового) положения

G185

распределительного вала Датчик положения педали акселератора

G186

Привод дроссельной заслонки

G187

Датчик 1 поворота дроссельной заслонки

G188

Датчик поворота дроссельной заслонки

J17

Реле топливного насоса

N152 P/Q N30 G62 G61 G163 G28 3PB
N152
P/Q
N30
G62
G61
G163
G28
3PB
насоса N152 P/Q N30 G62 G61 G163 G28 3PB Электронная система 3 поколения

Электронная система 3 поколения управления дроссельной заслонкой и шина CAN

Система управления двигателем Siemens

J338

Блок управления дроссельной заслонкой

J361

Блок управления Simos 3PB

K13

Контрольная лампа неисправности блока управления дроссельной заслонкой

N30

Форсунка

N80

Электромагнитный клапан абсорбера с активированным углем

N15

Катушка зажигания

P

Наконечник провода свечи зажигания

Q

Свечи зажигания

Z19

Обогреватель лямбда-зонда

10

http://scoda-ssp.ru/

B C J338 G186 A G187 M G188 N80 D G71 G72 J17 J361 SIMOS
B
C
J338
G186
A
G187
M
G188
N80
D
G71
G72
J17
J361
SIMOS 3PB
G79
G185
F36
G6
F
F47
F88
EPC
K132
E
BUS +CAN
CAN BUS

SP7_13

Выходной сигналG6 F F47 F88 EPC K132 E BUS +CAN CAN BUS SP7_13 = Входной сигнал =

=

Входной сигналBUS +CAN CAN BUS SP7_13 Выходной сигнал = = 11 A = Топливный фильтр B =

=

11

A = Топливный фильтр

B = Регулятор давления топлива

C = Топливная магистраль

D = Абсорбер с активированным углем

E = Диагностический разъем

http://scoda-ssp.ru/

Подача топливаразъем http://scoda-ssp.ru/ = Обратный слив топлива =

=

Обратный слив топливаразъем http://scoda-ssp.ru/ Подача топлива = = Всасываемый воздух = = Выпуск 11

=

Всасываемый воздухhttp://scoda-ssp.ru/ Подача топлива = Обратный слив топлива = = = Выпуск 11

=

топлива = Обратный слив топлива = Всасываемый воздух = = Выпуск 11

= Выпуск

11

Общее описание системы

Микропроцессорная система управления двигателем Simos 3PB соответствует тре- бованиям электронного управления дрос- сельной заслонкой.

Компоненты новой конструкции и ком- поненты, которых нет в системе Simos P, обведены цветной рамкой.

Датчики Датчик оборотов двигателя G8 Датчик (углового) положения
Датчики
Датчик оборотов двигателя G8
Датчик (углового) положения
распредвала G163
Датчик давления во впускном
коллекторе G71 и датчик температуры
во впускном коллекторе G7
Электронный блок управления
дроссельной заслонкой J338
Датчики поворота дроссельной
заслонки G187 и G188
Датчики педали акселератора G79 и
G185
Датчик температуры охлаждающей
жидкости G6
Лямбда-зонд G39
Датчик детонации G61
Датчик давления в усилителе рулевого
управления F88
*
Датчик педали сцепления F36
Выключатель стоп-сигнала F и датчик
педали тормоза F47
Кондиционер (датчик давления)
Компрессор кондиционера
(выключатель компрессора)
Компрессор кондиционера
Сигнал скорости движения автомобиля
*
в процессе разработки
ШИНА CAN H
ШИНА CAN L

1

http://scoda-ssp.ru/

Блок управления Simos 3PB J361 W ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Блок управления Simos 3PB
J361
W
?
? ? ?
?
? ? ?
? ? ?
?
? ? ? ? ?
?
? ? ? ?
? ?
? ? ? ?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
? ?
J218
?
?
?
? ?
?
?
?
? ?
Процессор в
щитке приборов/
иммобилайзера
K
Диагностический
разъем

Исполнительные устройства

Исполнительные устройства Реле топливного насоса J17

Реле топливного насоса J17 Топливный насос G6

насоса J17 Топливный насос G6 Форсунки N30 - N33 Катушки зажигания

Форсунки N30 - N33

Катушки зажигания (4 шт.) N15 (блок зажигания)

Блок управления дроссельной

заслонкой J338

Привод дроссельной

заслонки G186

EPC
EPC

Обогреватель лямбда-зонда Z19

Электромагнитный клапан абсорбера с активированным углем N80

Контрольная лампа блока управления дроссельной заслонкой К13

Сигнал скорости движения автомобиля (вставка в щитке приборов) Компрессор кондиционера Сигнал расхода топлива (вставка в щитке приборов)

SP7_09

13

13

http://scoda-ssp.ru/

Общее описание системы

Датчик оборотов двигателя G28

Место установки Датчик установлен на коробке передач над маховиком.

Использование сигнала Для измерения оборотов двигателя ис- пользуется индуктивный датчик. Он определяет обороты двигателя и точ- ный угол поворота коленчатого вала.

Принцип работы и конструкция Зубцы ротора датчика расположены по окружности маховика, рядом с зубчатым венцом. Окружность разделена на 60 сег- ментов, при этом два зубца пропущены. При вращении зубцы проходят рядом с дат- чиком, что приводит к изменению магнит- ного поля в датчике. Изменение магнитного поля приводит к образованию электричес- кого напряжения в обмотке датчика. Час- тота напряжения изменяется в зависимости от оборотов двигателя. По частоте сигнала определяются обороты двигателя. Сигнал подается в блок управления. Угол поворота коленчатого вала опреде- ляется по пропущенному сегменту между зубцами. В сочетании с сигналом угла поворота распределительного вала, систе- ма определяет точное положение механи- ческих деталей двигателя, в частности, ВМТ цилиндра 1. По этим данным вычисляются момент впрыска и угол опережения зажигания.

Замещающая функция и самодиагностика Сигнал, поступающий с датчика оборо- тов двигателя, проверяется на отсутствие ошибки вместе с сигналом, поступающим с датчика положения распределительного вала. Если на блок управления Simos не пос- тупает сигнал с датчика оборотов двигателя, двигатель выключается. Однако двигатель можно запустить снова. В этом случае он работает в аварийном режиме и использует сигналы, поступающие с датчика положения распределительного вала G163. Система самодиагностики определяет: «От- сутствие сигнала датчика G8» и «Ошибоч- ный сигнал датчика G8».

14

Зубчатый венец стартера Датчик оборотов двигателя
Зубчатый венец стартера
Датчик
оборотов
двигателя

Маховик с зубцами ротора датчика

Зазор между зубцами

SP7_03

Электрическая цепь

Зазор между зубцами SP7_03 Электрическая цепь SP7_10 http://scoda-ssp.ru/

SP7_10

http://scoda-ssp.ru/

Датчик (углового) положения распределительного вала G163

В датчике положения распределительного

вала используется принцип датчика Хол- ла. Датчик расположен рядом с масляным фильтром на уровне распределительного вала.

Использование сигнала Для контроля детонации и управления пос- ледовательным впрыском топлива очень важно точно определить ВМТ цилиндра 1. ВМТ цилиндра 1 (синхронизация цилин- дра 1) определяется по сигналу датчика положения распределительного вала и по сигналу с датчика оборотов двигателя G8 (датчик оборотов двигателя и синхронизи- рующая метка). Если оба сигнала поступают одновремен- но, включаются первоначальный впрыск топлива и зажигание.

Принцип работы и конструкция Формирование «импульсов датчика поло- жения распределительного вала» осущест- вляется ротором с вырезанным сегментом, являющимся частью распределительного вала. На роторе имеются вырез и непре- рывный сегмент, каждый по 180°.

Сегмент в 180° проходит через магнитное поле датчика и взаимодействует с силовы- ми линиями магнитного поля. Во время прохождения сегмента в датчике индуцируется напряжение.

В противоположность этому, вырез 180° не

оказывает влияния на магнитное поле. Последовательно поступающие сигналы обрабатываются блоком управления Simos.

Замещающая функция и самодиагностика

В случае неисправности датчика положе-

ния распределительного вала, блок уп- равления двигателя выключает контроль детонации и смещает угол опережения зажигания в сторону запаздывания. Двигатель продолжает работать, используя сигнал датчика оборотов двигателя G8.

Система самодиагностики определяет:

«Ошибочный сигнал G40» и «Величина сигнала недостаточна G40».

15

Ротор с вырезом Вырезанный сегмент 180° Распределительный вал
Ротор с вырезом
Вырезанный
сегмент 180°
Распределительный
вал
Датчик положения
распределительного вала
SP7_11
G163
Электрическая цепь J361 89 105 111 +
Электрическая цепь
J361
89
105
111
+

G163

SP7_1

15

http://scoda-ssp.ru/

Общее описание системы

Принцип работы системы Simos 3PB

На графике, помещенном ниже, приведена

схема сигнала датчика оборотов двигателя

и датчика положения распределительного вала.

распределительного вала. Вид сигнала можно проверить на

Вид сигнала можно проверить на осцил- лографе VAS 5051.

Из графика видно, каким образом сигналы обрабатываются в блоке управления Simos для определения положения механических

узлов двигателя, на основе которого опре- деляются моменты начала впрыска топлива

Примечание:

Цикл анализа образуется за 2 оборота коленчатого вала с 2 х (60 – 2) зубьями (зубья про- нумерованы последовательно до 120) и за 1 оборот распреде- лительного вала с вырезом 1 x

180°.

Верхняя мертвая точка является одновременно верхней мер- твой точкой для отсчета угла опережения зажигания.

и зажигания. Опускающийся край зуба, первого после 1st falling tooth edge
и зажигания.
Опускающийся край зуба, первого после
1st falling tooth edge after gap is at 78° crank
зазора, соответствует 78° поворота
angle before ignition TDC of cylinder 1 or 4
коленчатого вала до верхней мертвой
точки зажигания цилиндров 1 или 4
ВМТ
ВМТ
ВМТ
ВМТ
ВМТ
Порядок зажигания
Цил. 4
Цил. 2
Цил. 1
Цил. 3
Цил. 4
Зуб №
58
61
74
88
104
118
1
14
28
44
58
61
74
Сигнал угла поворота
коленчатого вала датчика G28
2 й оборот коленчатого вала
1 й оборот коленчатого вала
1 оборот распределительного вала
Вырез 180°
Сигнал датчика положения
распределительного
вала G163
Опускающийся край 88 зуба,
т.е. 14 го зуба после ВМТ
зажигания цилиндра 4.
Поднимающийся край 28 зуба после зазора,
т.е. 14 го (84°) после ВМТ
зажигания цилиндра 1

Последствия отсутствия сигнала

см. стр. 14 и 15

16

http://scoda-ssp.ru/

SP7_16

Впрыск топлива

Блок управления дроссельной Топливная заслонкой магистраль
Блок управления
дроссельной
Топливная
заслонкой
магистраль
Модуль
системы впуска

фильтру

Регулятор

давления

К воздушному

Форсунка

Датчик давления и температуры во впускном коллекторе

SP7_38

Модуль системы впуска Модуль системы впуска включает в себя блок управления дроссельной заслонкой и топливную магистраль с форсунками и регулятором давления. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе уста- новлен сбоку впускного коллектора.

Форсунки включаются в соответствии с порядком зажигания 1-3-4- (последова- тельный впрыск топлива).

Угол начала впрыска отсчитывается от вер- хней мертвой точки рабочего хода соот- ветствующего цилиндра.

Впрыск топлива Во впускном коллекторе перед впускным клапаном каждого цилиндра установлена электромагнитная форсунка.

Топливо в форсунки подает топливный на- сос, а форсунки включаются блоком управ- ления двигателя через массу.

Топливо сначала впрыскивается во впуск- ной канал, а затем, при открывании впуск- ного клапана, вместе с воздухом подается в камеру сгорания.

При определении времени открывания

форсунок блок управления учитывает сле- дующие поправки:

– Сигнал датчика детонации по цилин- драм

– Сигнал лямбда-зонда

– Сигнал датчика оборотов холостого хода

– Сигнал датчика абсорбера с активи- рованным углем

17

17

http://scoda-ssp.ru/

Электронное управление дроссельной заслонкой

Дроссельная заслонка с электронным управлением

Новинка!

Датчик положения Блок управления двигателя педали Блок
Датчик положения
Блок управления двигателя
педали
Блок управления дроссельной
заслонкой J338
Входные
Выходные
Привод
сигналы
сигналы
дроссельной
заслонки G186
CPU*

Датчики педали акселератора G79 и G185

* Главный процессор

В системе управления двигателем Simos 3PB механические или непосредствен- ные электрические связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствуют. Они заменены электронным управлением. Система включает в себя:

– Датчик положения педали акселера- тора (на педали акселератора)

– Блок управления двигателя

– Блок управления дроссельной за- слонкой Воздействие на педаль акселератора оп- ределяется датчиком положения педали акселератора и передается в блок управле- ния двигателя. Блок управления двигателя изменяет поло- жение дроссельной заслонки при помощи электродвигателя постоянного тока. В сою очередь, сигнал положения дроссельной заслонки постоянно передается обратно в блок управления двигателя

18

Защитный модуль

Датчики поворота дроссельной заслонки G187 и G188

SP7_6

Преимущества Помимо управления воздухом на впуске, такие функции, как

– управление оборотами холостого хода

– управление скоростью автомобиля

– ограничение оборотов двигателя осуществляются простым и удобным способом. Дроссельная заслонка может быть открыта независимо от положения педали акселе- ратора. При определенных режимах работы двига- теля электронное управление дроссельной заслонкой позволяет существенно умень- шить токсичность отработавших газов и повысить топливную экономичность. Для обеспечения высокой эксплуатационной надежности использован широкий спектр аппаратных и программных решений (про- дублированные датчики, процессорная сис- тема с функцией самодиагностики и т.д.).

http://scoda-ssp.ru/

Педаль акселератора с датчиком (датчики положения педали акселератора G79 и G185)

Педаль акселератора и датчик положения образуют единый узел, называемый моду- лем педали акселератора.

моду- лем педали акселератора. Механизм размещен в корпусе
моду- лем педали акселератора. Механизм размещен в корпусе

Механизм размещен в корпусе модуля.

Датчики положения педали акселератора G79 и G185 расположены в корпусе.

Два независимых датчика используются для обеспечения надежной работы элект- ронного управления дроссельной заслон- кой.

Датчик педали представляет собой потен- циометр с плавной регулировкой.

Для определения положения педали акселератора по потенциометру с блока управления двигателя на каждый из потен- циометров подается стабилизированное напряжение 5 В.

Сигнал положения педали акселератора, модулированный по напряжению, поступа- ет в блок управления двигателя.

Корпус модуля с датчиком положения педали

Педаль акселератора

SP7_7

SP7_8

Кривые сигналов двух датчиков различа- ются по форме (см. график).

Электронный блок управления контроли- рует работу двух датчиков и достоверность их сигналов.

При отказе одного из датчиков другой его заменяет.

Настройка модуля в сборе осуществляется на заводе.

В случае ремонта модуль заменяется цели- ком.

Датчик положения педали акселератора G79 и датчик  положения
Датчик положения педали акселератора G79 и
датчик положения педали акселератора G185 в
корпусе модуля
k
2,0
G185
1,6
G79
1,2
0 %
Ход педали акселератора
100 %

Обороты холостого хода

Полностью открытая дроссельная заслонка

SP7_9

19

19

http://scoda-ssp.ru/

Электронное управление дроссельной заслонкой

Самодиагностика/аварийный режим работы педали акселератора

При неисправности датчика положения пе- дали акселератора или электропроводки, в зависимости от типа неисправности вклю- чается одна из двух программ аварийного режима.

Неисправен один датчик положения педали акселератора

– Контрольная лампа неисправности блока управления дроссельной за- слонкой К13

– Неисправность заносится в память.

– Двигатель продолжает работать в нормальном режиме.

– Владельцу следует обратиться в сер- висный центр.

Условия включения программы ава- рийного режима:

Рабочий датчик должен однократно заре- гистрировать положение дроссельной за-

слонки, соответствующее холостому ходу.

– Для определения оборотов холостого хода используется сигнал выключа- теля стоп-сигнала F и сигнал датчика педали тормоза F47.

– Функции, повышающие удобство вождения, например, круиз-конт- роль, отключаются.

Неисправны оба датчика положения

педали акселератора = у водителя нет возможности управлять дроссельной заслонкой

– Включается контрольная лампа элек- тронного управления дроссельной заслонкой K13.

– Неисправность заносится в память.

– Двигатель работает с оборотами при- мерно 1500 об/мин.

– Владельцу следует обратиться в сер- висный центр.

Программа аварийного режима 1 Программа аварийного режима 2
Программа аварийного режима 1
Программа аварийного режима 2

0

http://scoda-ssp.ru/

Блок управления дроссельной заслонкой J338 с приводом дроссельной заслонки G186 и с датчиками угла поворота дроссельной заслонки G187 (1) и G188 (2)

Спиральная пружина
Спиральная пружина

Привод дроссельной заслонки G186 (электропривод)

Корпус дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой

Датчики угла поворота дроссельной заслонки G187 и G188

SP7_05

Ограничитель в корпусе

Блок управления дроссельной заслонкой

состоит из следующих узлов:

- корпус дроссельной заслонки с дроссель- ной заслонкой

- привод дроссельной заслонки G186

- датчики угла поворота дроссельной за- слонки G187 и G188

Дроссельная заслонка поворачивается приводом (электродвигатель постоянного тока). Приводом управляет блок управ- ления двигателя, при этом регулируется поток воздуха, необходимый для развития крутящего момента. С двух датчиков угла поворота (потенциометров) обратно в блок управления поступает сигнал обрат- ной связи о текущем положении дроссель- ной заслонки. Датчики установлены на оси дроссельной заслонки.

Крайнее верхнее и нижнее положения дроссельной заслонки фиксируются меха- ническими ограничителями.

Два датчика угла поворота используются для повышения надежности. Кривые изме- нения их сопротивления симметричны друг другу (см. график).

При отказе одного из датчиков, блок уп- равления двигателя включает программу аварийного режима, поддерживающую электронное управление дроссельной за- слонкой. При отключении питания привода дроссельная заслонка устанавливается в положение аварийного режима под дейс- твием пружины.

режима под дейс- твием пружины. Примечание: Запрещается

Примечание:

Запрещается вскрывать блок уп- равления дроссельной заслонки. Датчики угла поворота следует «опросить» в исходном положе- нии. Информация приведена в Руко- водстве для сервисных центров.

k

1,5

1,0

0,5

G188 G187 0 % Величина открытия дроссельной заслонки 100 % SP7_36
G188
G187
0 %
Величина открытия
дроссельной заслонки
100 %
SP7_36

1

1

http://scoda-ssp.ru/

Электронное управление дроссельной заслонкой

Функциональные положения блока управления дроссельной заслонкой

Блок управления двигателя определяет че- тыре важных функциональных положения.

Положение у нижнего механического ограничителя

Дроссельная заслонка полностью закрыта. Это положение требуется для настройки датчиков угла поворота.

Нижнее положение, ограниченное электроприводом

Определяется блоком управления двига- теля. Дроссельная заслонка находится чуть выше механического ограничителя. В процессе эксплуатации это ограничение определяет максимально закрытое поло- жение дроссельной заслонки. Таким образом предотвращается «закли- нивание» дроссельной заслонки в корпусе.

Положение в аварийном режиме

Положение дроссельной заслонки в обес- точенном состоянии. В случае отказа элект- ронного управление дроссельная заслонка обеспечивает прохождение достаточного потока воздуха. Повышенные обороты холостого хода составляют около 1500 об/мин. Автомобилем можно управлять с существенными ограничениями.

Положение у верхнего механического ограничителя

Дроссельная заслонка полностью откры- та. С точки зрения эксплуатации не имеет большого значения. Максимальное откры- тое положение задается «верхним положе- нием, ограниченным электроприводом», которое определяется блоком управления двигателя.

Дроссельная заслонка поворачивается по линейному закону

Поворотный диск с

ограничительным кулачком

SP7_3

с ограничительным кулачком SP7_3 Ограничитель в корпусе M SP7_33 M
Ограничитель в корпусе M SP7_33
Ограничитель в корпусе
M
SP7_33
M SP7_34
M
SP7_34
M SP7_35
M
SP7_35

http://scoda-ssp.ru/

Первоначальная настройка (калибровка) блока управления дроссельной заслонки

Чтобы иметь возможность точно опреде- лять угол поворота дроссельной заслонки, следует откалибровать датчики угла пово- рота дроссельной заслонки G187 и G188.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 C O Q HELP V .A.G.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
C
O
Q
HELP
V .A.G. 1552
SP17-9

0_CZ_00

Калибровка осуществляется запуском фун- кции 04 – Первоначальная настройка.

Это можно выполнить с помощью авто- мобильного тестера V.A.G.155, тестера V.A.G 1551 или с помощью автомобильной диагностической информационно-измери- тельной системы VAS 5051.

Калибровка положения дроссельной заслонки выполняется при включенной функции 04, «Первоначальная настройка» с «дисплейной группой номер 60».

Во время выполнения устройство позици- онирования дроссельной заслонки выво- дится из «положения аварийного режима» (обесточенное состояние) в максимально открытое и в максимально закрытое по- ложения. Значения напряжения на потен- циометре в этих положениях заносятся в память блока управления.

Условия выполнения калибровки!

«Двигатель выключен, зажигание включено».

выключен, зажигание включено». Примечание: Следует соблюдать

Примечание:

Следует соблюдать условия выполнения калибровки!

Это сообщение выводится на дисплее авто- мобильного тестера при попытке запустить калибровку дроссельной заслонки, если автомобиль находится не в таком состоя- нии, или если калибровка запрещена по другим причинам (например, дроссельная заслонка открыта механически, выявлена неисправность электродвигателя привода и т.д.).

Блоки измеренных значений для привода дроссельной заслонки можно просмотреть при помощи функции 08 - Считывание блоков измеренных значений.

«Функция неизвестна или не может быть выполнена в настоящее время.»

3

23 3

http://scoda-ssp.ru/

Электронное управление дроссельной заслонкой

Самодиагностика/ аварийный режим блока управления дроссельной заслонкой

При неисправности блока управления дроссельной заслонкой или электропро- водки, в зависимости от типа неисправнос- ти включается одна из программ аварийно- го режима.

Неисправность или ошибочный сигнал

одного из датчиков угла поворота дрос- сельной заслонки

– Отключены функции системы, обес- печивающие увеличение крутящего момента (например, круиз-контроль, управление крутящим моментом тор- можения двигателем).

– Включается контрольная лампа элек- тронного управления дроссельной заслонкой K13.

Неисправность или ошибка управления приводом дроссельной заслонки

– Привод дроссельной заслонки вы- ключен. Дроссельная заслонка уста- навливается в аварийное положение. Это заметно по резкому уменьшению мощности двигателя и по повышен- ным оборотам холостого хода.

– Включается контрольная лампа элек- тронного управления дроссельной заслонкой K13.

Невозможно точно определить поло-

жение дроссельной заслонки или нет уверенности, что дроссельная заслонка не установлена в аварийное положение

– Привод дроссельной заслонки выклю- чен. При возможности дроссельная заслонка устанавливается в аварийное положение. Это заметно по повышен- ным оборотам холостого хода.

– За счет отключения подачи топлива обороты двигателя ограничивается значением около 1500 об/мин.

– Включается контрольная лампа элек- тронного управления дроссельной заслонкой K13.

4

дроссельной заслонкой K13. 4 Примечание: Неисправный блок

Примечание:

Неисправный блок управления дроссельной заслонкой не под- лежит ремонту. В случае неисправнос- ти привода дроссельной заслонки или датчиков угла поворота, следует заме- нить весь блок управления.

Программа аварийного режима 1 Условие Один из датчиков угла
Программа аварийного режима 1
Условие
Один из датчиков угла поворота
дроссельной заслонки работает
нормально. Регистрируется недос-
товерный массовый расход воздуха
(датчик давления во впускном кол-
лекторе G71 и датчик температуры во
впускном коллекторе G7 работают
нормально).
Программа аварийного режима 2
Условие
Программа аварийного режима
включается только если оба датчика
угла поворота дроссельной заслонки
зарегистрируют положение аварий-
ного режима.
Программа аварийного режима 3

http://scoda-ssp.ru/

Контрольная лампа электронного управления дроссельной заслонкой K132

? ??? ? ??? ??? ? ????? ? ???? ?? ???? ??? ? ?? ???
?
???
?
???
???
?
????? ? ????
??
????
???
?
??
???
?
??
???
?
??
???
?
???

При включении зажигания включается контрольная лампа EPC на панели конт- рольных ламп во вставке щитка приборов. Через 3 секунды она должна погаснуть (проверка работоспособности лампы).

Контрольной лампой управляет блок уп- равления двигателя J361, подающий на- пряжение через массу на процессор щитка приборов J18 во вставке щитка приборов.

J18 во вставке щитка приборов. Неисправность электронной

Неисправность электронной системы уп- равления дроссельной заслонкой обнару- живается системой самодиагностики, при этом включается отдельная контрольная лампа EPC. В этом случае контрольная лам- па неисправности включается и светится постоянно.

Одновременно, код неисправности зано- сится в память неисправностей.

Если неисправность возникает в элект- ронной системе управления дроссельной заслонкой, включается соответствующая программа аварийного режима (см. также описание датчиков положения педали ак- селератора и блока управления дроссель- ной заслонкой).

5

http://scoda-ssp.ru/

SP7_08

Примечание: EPC означает:

Электронное управление мощностью двигателя (элект- ронное управление дроссель- ной заслонкой)

Электрическая цепь J218 73 J361
Электрическая цепь
J218
73
J361

SP7_60

25 5

Датчики

Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали тормоза F47

Назначение Информация «тормоза включены» исполь- зуется для управления двумя системами:

– Вспомогательная информация для электронного управления дроссель- ной заслонкой (определение обо- ротов холостого хода в аварийном режиме датчика педали акселератора)

– Управление системой круиз-контроля (если установлена). (Основное назначение – включение стоп- сигналов; на автомобилях с АБС сигнал поступает в блок управления АБС).

Принцип работы Выключатель стоп-сигнала F и датчик педа- ли тормоза F47 объединены в единый узел. Для повышения надежности оба выполня- ют функцию датчиков состояния «тормоза включены». Комбинированный датчик имеет четыре клеммы. Цепь выключателя стоп-сигнала F разо- мкнута, когда он в выключенном состоянии; питание на него подается с клеммы 30. Он включает стоп-сигнал и передает до- полнительную информацию в блок уп- равления Simos. Датчик педали тормоза F47 замкнут в выключенном состоянии; питание на него подается с клеммы 15. Его единственное назначение состоит в передаче информации в блок управления Simos.

Самодиагностика Система самодиагностики проверяет достоверность сигнала обоих датчиков вместе.

сигнала обоих датчиков вместе. 6 Примечание: В случае

6

Примечание:

В случае неисправности датчика положения педали акселерато- ра, система электронного управ- ления дроссельной заслонкой использует для определения оборотов холостого хода сигнал выключателя стоп-сигнала или датчика педали тормоза.

http://scoda-ssp.ru/

педали тормоза. http://scoda-ssp.ru/ Выключатель стоп- сигнала F и

Выключатель стоп- сигнала F и датчик педали тормоза F47

SP6_40

Электрическая цепь

F

+ 30 + 15
+
30
+ 15
педали тормоза F47 SP6_40 Электрическая цепь F + 30 + 15 F47 53 63 J361 SP7_48
педали тормоза F47 SP6_40 Электрическая цепь F + 30 + 15 F47 53 63 J361 SP7_48

F47

педали тормоза F47 SP6_40 Электрическая цепь F + 30 + 15 F47 53 63 J361 SP7_48
53 63 J361
53 63
J361

SP7_48

Датчик педали сцепления F36

Назначение

Сигнал «сцепление включено» использует- ся для управления двумя системами:

– На автомобилях с системой кру- из-контроля выключается функция круиз-контроля.

– Во время переключения передач выключаются функции управления мощностью двигателя. Функция управления мощностью двигателя реализуется за счет изменения угла опережения зажигания и степени открытия дроссельной заслонки.

Принцип работы Как и датчик педали тормоза, датчик пе- дали сцепления замкнут в выключенном состоянии. Питание подается через клемму 15. Калиб- рованное сопротивление. При нажатии педали сцепления сигнал поступает непосредственно в блок управ- ления Simos.

Замещающая функция и самодиагностика Датчик педали сцепления не проверяется системой самодиагностики. Следовательно, замещающей функции не предусмотрено. Если сигнал не поступает, функция не включается.

функция не включается. 7 Примечание: В случае

7

Примечание:

В случае неправильной настрой- ки, неисправности электрообо- рудования или неправильного управления (водитель не убрал ногу с педали сцепления), воз- можны сбои в работе автомоби- ля (скачкообразное изменение мощности, неожиданное увели- чение оборотов двигателя).

http://scoda-ssp.ru/

оборотов двигателя). http://scoda-ssp.ru/ Электрическая цепь + 15 F36 65 J361

Электрическая цепь

+ 15

двигателя). http://scoda-ssp.ru/ Электрическая цепь + 15 F36 65 J361 SP3_3 SP7_49 7
F36 65 J361
F36
65
J361

SP3_3

SP7_49

7

Датчики

Датчик давления в усилителе рулевого управления F88

В базовую комплектацию всех автомоби-

лей OCTAVIA входит усилитель рулевого управления. Гидравлический насос усилителя рулевого управления, привод которого осуществля- ется от двигателя через клиновой ремень, при повороте управляемых колес до упора увеличивает нагрузку на двигатель; на хо- лостом ходу это может привести к резкому уменьшению оборотов двигателя. Система Simos 3PB обрабатывает сигнал об увеличении нагрузки за счет усилите- ля рулевого управления и компенсирует увеличение нагрузки на двигатель на этом режиме. Блок управления двигателя по сигналу дат- чика давления в усилителе рулевого управ- ления F88, на ранней стадии регистрирует увеличение нагрузки двигателя и соответс- твующим образом регулирует обороты холостого хода.

Принцип работы Датчик давления в усилителе рулевого управления расположен в гидравлическом насосе. Датчик давления разомкнут при давлении менее 0,8 МПа (8 бар). При увеличении давления до 0,4 МПа (40

бар) датчик замыкается. Сигнал поступает в блок управления двига- теля Simos.

В свою очередь, блок управления двигате-

ля включает привод дроссельной заслон- ки G186, поворачивающий дроссельную заслонку на заданный угол. Таким образом, обороты холостого хода стабилизируются, компенсируя увеличе- ние нагрузки, вызванное гидравлическим насосом.

Самодиагностика Выполняется самодиагностика следующих функций:

0 – Запрос памяти неисправностей 08 – Считывание блока измеренных значений

8

блока измеренных значений 8 Гидравлический насос усилителя

Гидравлический насос усилителя рулевого управления

Датчик давления в усилителе рулевого управления F88

SP7_46

Электрическая цепь F88 30 47 J361 121 119 + G186 M
Электрическая цепь
F88
30
47
J361
121
119
+
G186
M

SP7_47

http://scoda-ssp.ru/

Лямбда-зонд G39

В 1,4-литровом двигателе мощностью 44 кВт используются лямбда-зонды нового поколения. Планарный (=плоский) лямбда-зонд явля-

ется усовершенствованной версией извес- тного штыревого лямбда-зонда. Он имеет

ступенчатую характеристику при

Преимущества

– Малое время прогрева и, следова- тельно, меньшая токсичность отрабо- тавших газов при прогреве системы

– Уменьшенное потребление тепловой энергии

– Более стабильные характеристики управления Для обеспечения эффективного управле- ния токсичностью отработавших газов при- нципиально важным является малое время отклика лямбда-зонда. Поэтому, лямбда- зонд должен достигать рабочей температу- ры за минимально возможное время. Это достигнуто за счет планарной (=плоской) конструкции лямбда-зонда. Нагревательный элемент встроен в чувс- твительный элемент зонда. Рабочая темпе- ратура достигается значительно быстрее, при этом требуется меньше тепла.

Специфическая особенность Нагревательный элемент датчика обеспе- чивает минимально необходимую рабочую температуру 350°C при температуре отра- ботавших газов всего лишь 150°C. Лямбда-зонд готов к работе уже через 10 секунд после запуска двигателя. Чувствительный элемент изготовлен из диоксида циркония (ZrO). На чувствительный элемент нанесен порис- тый керамический защитный слой. Он пре- дотвращает повреждение чувствительного элемента твердыми частицами, которые могут присутствовать в отработавших газах. Конструкция обеспечивает длительный срок эксплуатации и высокие эксплуатаци- онные характеристики.

Замещающая функция Управление с разомкнутым контуром по за- писанным в системе табличным значениям.

в системе табличным значениям. =1 9 Новинка! SP198_37 Чувствительный

=1

9

Новинка!

SP198_37 Чувствительный элемент с нагревателем Отработавшие газы
SP198_37
Чувствительный
элемент с
нагревателем
Отработавшие
газы
Двойной защитный
корпус
Пористый
защитный слой
Чувствительный
элемент
Керамический
слой ZrO
Эталонный
воздух
Нагревательный
Изолирующий

элемент

+ слой S243 10A Z19 G39 λ 04 31 14 J361
+ слой
S243
10A
Z19
G39
λ
04 31 14
J361

SP7_0

9

http://scoda-ssp.ru/

Датчики

Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик температуры во впускном коллекторе G72

Датчик установлен в средней части впуск- ного коллектора, непосредственно за впус- кным отверстием. Таким образом, датчик давления и датчик температуры находятся в непосредственном контакте с воздухом, поступающим во впускной коллектор.

Датчик давления и температуры во впускном коллекторе Впускной
Датчик давления и
температуры во впускном
коллекторе
Впускной
коллектор
SP7_39

Электрическая цепь

J361 95 96 93 107 G71 G72
J361
95
96
93
107
G71
G72

Использование сигнала Сигналы датчика давления и датчика тем- пературы во впускном коллекторе посту- пают в блок управления двигателя. они необходимы для вычисления количества воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется для вычисле- ния времени впрыска и угла опережения зажигания.

Замещающая функция Если сигналы не поступают, для вычисле- ния времени впрыска и угла опережения зажигания блок управления двигателя ис- пользует сигналы положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Двигатель работает в соответствии с табли- цей данных аварийного режима! Если не поступает сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе, вместо него используется значение, полученное на основании температуры охлаждающей жидкости.

Самодиагностика Самодиагностика обеспечивает проверку обоих входных сигналов.

Регистрируются следующие неисправности:

– Короткое замыкание на массу

– Короткое замыкание на плюс или на эталонное напряжение

– Обрыв цепи

SP7_40

G71

Датчик давления во впускном коллекторе

G7

Датчик температуры во впускном коллекторе

J361

Блок управления Simos

30

http://scoda-ssp.ru/

Функциональная схема

Обозначения на функциональной схеме на

стр.3

На функциональной схеме упрощенно по- казано прохождение сигналов в системе. На ней изображены все соединения систе- мы управления двигателя Simos 3PB 1,4- литрового двигателя мощностью 44 кВт.

Дополнительные сигналы

Обороты двигателя

Сигнал расхода топлива

Диагностический кабель

Сигнал скорости движения (вход)

Компрессор кондиционера в режиме готовности (вход)

Компрессор кондиционера вкл/выкл

Сигнал давления компрессора конди- ционера

Сигнал на контрольную лампу элек- тронного управления дроссельной заслонкой

Цветовая кодировка/ Условные обозначения

Входной сигналкодировка/ Условные обозначения Выходной сигнал = Плюс

Выходной сигналобозначения Входной сигнал = Плюс аккумуляторной бата- реи =

= Плюс аккумуляторной бата-
реи= Плюс аккумуляторной бата-

=

=

Масса=

=

= Двунаправленный
= Двунаправленный

=

Двунаправленный

Узлы и детали

A

Аккумуляторная батарея

F

Выключатель стоп-сигнала

F36

Датчик педали сцепления

F47

Датчик педали тормоза

F88

Датчик давления в усилителе руле- вого управления

G6

Топливный насос

G8

Датчик оборотов двигателя

G39

Лямбда-зонд

G61

Датчик детонации

G6

Датчик температуры охлаждающей жидкости

G71

Датчик давления во впускном кол- лекторе

G7

Датчик температуры во впускном коллекторе

G79

Датчик положения педали акселе- ратора

G163

Датчик (углового) положения рас- пределительного вала

G185

Датчик положения педали аксе- лератора

G186

Привод дроссельной заслонки (электропривод)

G187

Датчик 1 поворота дроссельной за- слонки (электронное управление)

G188

Датчик поворота дроссельной за- слонки (электронное управление)

J17

Реле топливного насоса

J361

Блок управления Simos

J338

Блок управления дроссельной заслонкой

M

Стоп-сигнал

N15

Катушка зажигания

N30

33

Форсунки

N80

Электромагнитный клапан абсор- бера с активированным углем

P

Наконечник провода свечи зажига- ния

Q

Свечи зажигания

S

Предохранитель

Z19

Обогреватель лямбда-зонда

31

http://scoda-ssp.ru/

31

Функциональная схема

Simos 3PB

3

30

15

Функциональная схема Simos 3PB 3 30 15 S132 50A A 31 86 30 J17 4 85

S132

50A

A

31

схема Simos 3PB 3 30 15 S132 50A A 31 86 30 J17 4 85 87
86 30 J17 4 85 87 S228 S232 S243 S134 15A 10A 10A 10A F36
86
30
J17
4
85
87
S228
S232
S243
S134
15A
10A
10A
10A
F36
Z19
G39
N80
λ
N30
N31
N32
N33
80
88
87
85
86
04
31
14
61
65
14
J361
91
90
97
92
121
119
89
105
111
20
21
41
+
+
M
G163
G187
G188
G186
J338
M
G6
ШИНА CAN +
ШИНА CAN

http://scoda-ssp.ru/

S113

10A

30 15 + 30 S10 S120 10A 15A M F/F47 G79/G185 A C C D
30
15
+
30
S10
S120
10A
15A
M
F/F47
G79/G185
A
C
C
D
E
F
G
H
63 53
18
51
50 19
64
45
22
75
17
9
28
76
29
73
62 03
106
98
99 109
101
100
30 47
95
96
93 107
104 83 01 02
113
112
+
N152
G28
G61
F88
G71
G72
G62
I
IV
II
III
Q
P
31
вход
выход
SP7_0
33
33

http://scoda-ssp.ru/

Технические характеристики

Особенности конструкции

Новинка!

конструкции Новинка! 1,4-литровый двигатель мощностью

1,4-литровый двигатель мощностью 44 кВт устанавливается на автомобили SKODA OCTAVIA в сборе с механической коробкой передач M5 00.

SP7_14

Эта механическая коробка передач создана на основе проверенной и хорошо себя за- рекомендовавшей коробки передач 14 SK.

Она согласована с характеристиками дви- гателя и рассчитана на установку маятнико- вой опоры, применяющейся в автомобиле OCTAVIA.

Буквенное обозначение коробки передач:

– 5 синхронизированных передач пе-

DTQ

реднего хода, несинхронизированная передача заднего хода.

5-ступенчатая механическая коробка передач.

– Общая система смазки коробки пере- дач и главной передачи.

Легкосплавный двухсекционный кар- тер с компактной крышкой.

– Главная передача с фланцами полу- осей, к которым крепятся приводные

– Стартер установлен сверху.

Торцевая крышка коробки передач

сконструирована как кронштейн крепления коробки передач к ма-

валы с шарнирами равных угловых скоростей.

ятниковой опоре блока цилиндров двигателя.

– Гидравлический привод сцепления.

– Механизм переключения передач с

Маятниковая опора крепится бол- том к нижней части картера коробки передач.

тросовым приводом.

34

http://scoda-ssp.ru/

Схема коробки передач

Схема коробки передач SP7_15 – В конструкции используются сколь-

SP7_15

– В конструкции используются сколь- зящие и неподвижные косозубые шестерни передач переднего хода.

– Скользящие шестерни (свободные шестерни) передач с 1 по 4 установ- лены на подшипниках скольжения, а шестерни 5-й передачи установлены на игольчатых подшипниках.

– Шестерни смещаются вилками пере- ключения.

– Механический привод от датчика оборотов двигателя на тахометр и ве- дущая/ведомая шестерни в главной передаче. Сигнал скорости автомо- биля на электрический спидометр поступает с генератора импульсов.

Передаточное число i =

Число зубьев ведомой шестерни z

Число зубьев ведомой шестерни z 1

 

z

z

1

i

1-я передача

45

13

3.46

-я передача

45

3

1.957

3-я передача

38

8

1.357

4-я передача

40

38

1.053

5-я передача

36

4

0.857

Передача заднего хода

9

13

 

38

9

.93

Главная передача

7

17

4.35

Спидометр

16

7

0.593

35

35

http://scoda-ssp.ru/

Крепление двигателя/ коробки передач

Крепление агрегата двигатель/коробка передач

передач Маятниковая опора
передач
Маятниковая опора

Опора коробки

Опора

двигателя

SP15_50

С принципом крепления двигателя/короб- ки передач в автомобиле OCTAVIA (ма- ятниковая опора) можно ознакомиться в Программе самоподготовки 15.

В конструкцию двигателя и коробки пере- дач внесены изменения, учитывающие осо- бенности опоры двигателя, опоры коробки передач и маятниковой опоры.

Опора двигателя

Корпус насоса системы охлаждения и несу- щий кронштейн опоры двигателя объеди- нены в единый узел.

Корпус насоса системы охлаждения дора- ботан с учетом возросшей механической нагрузки и рассчитан на непосредственную установку опоры двигателя.

36

Корпус насоса

системы

охлаждения Углубление для опоры двигателя SP7_5
охлаждения
Углубление для
опоры двигателя
SP7_5

http://scoda-ssp.ru/

Опора коробки передач

Конструкция задней крышки коробки пере- дач и кронштейн рассчитаны на установку опоры.

Кронштейн опоры

коробки передач SP7_3
коробки передач
SP7_3

Задняя крышка коробки передач

Маятниковая опора

Как и в коробках передач 0K и 0J, маят- никовая опора крепится непосредственно к нижней части катера коробки передач двумя болтами.

Картер коробки передач усилен в месте крепления передней точки маятниковой опоры.

Легкосплавный картер усилен стальной вставкой в месте болтового соединения.

Маятниковая опора SP7_4 Болтовое
Маятниковая опора
SP7_4
Болтовое

соединение

37

http://scoda-ssp.ru/

37 37

Механизм сцепления

Новинка! Толкатель Рычаг выключения сцепления Рабочий цилиндр
Новинка!
Толкатель
Рычаг
выключения
сцепления
Рабочий цилиндр
Подшипник
выключения
сцепления
Направляющая
втулка
Входной вал
Корзина
сцепления
Шаровая опора
SP7_37

Механизм сцепления с гидравлическим приводом разработан для установки на автомобиль OCTAVIA. Рабочий цилиндр установлен на корзине сцепления.

Толкатель рабочего цилиндра нажимает на рычаг выключения сцепления.

Рычаг выключения сцепления опирается на шаровую опору в корзине сцепления.

Подшипник выключения сцепления уста- новлен на направляющей втулке, закреп- ленной в корзине сцепления болтами.

Сцепление выключается подшипником выключения сцепления.

38

Рычаг выключения сцепления соединен с подшипником выключения сцепления, ко- торый движется по направляющей втулке.

Следовательно, при снятии коробки пере- дач не требуется предпринимать допол- нительных мер для фиксации подшипника выключения сцепления.

выключения сцепления. Примечание: После снятия и

Примечание:

После снятия и установки меха- низма сцепления, из гидропри- вода следует удалить воздух, воспользовавшись устройством для заправки и удаления возду- ха из тормозной системы.

http://scoda-ssp.ru/

Наружный механизм переключения передач

Перемещения рычага переключения передач передаются на механизм переключения дву- мя тросами (выбора и переключения пере- дач). Используется тот же принцип работы, что и в механической коробке передач 0J. Схема переключений и положение рыча- га для включения передачи заднего хода соответствуют схеме переключения пе- редач автомобиля FELICIA. Перемещения рычага переключения передач передаются на внутренний механизм переключения передач коробки передач через наружный механизм переключения передач.

Балансировочный груз на рычаге механиз- ма переключения передач предназначен для гашения вибрации и для увеличения усилия переключения. Оба троса опираются на несущий кронш- тейн. Несущий кронштейн закреплен на пере- дней части коробки передач и на задней части катера рулевого механизма с помо- щью сайлент-блоков.

Наружный механизм переключения Балансировочный груз Рычаг
Наружный механизм
переключения
Балансировочный груз
Рычаг механизма
переключения
Несущий кронштейн
Трос переключения
SP7_51
Трос выбора
Переключение и выбор рычагом пере-
ключения передач
Если рычаг переключения передач переме-
щается в режиме выбора, точка поворота
находится в корпусе селектора. Для это-
го направляющая рычага переключения
передач соединена с корпусом селектора.
Последний установлен в корпусе механиз-
ма переключения.
Шаровой шарнир, присоединенный к ниж-
ней части корпуса селектора, движется в
противоположную сторону. Возле нее рас-
положен уголок селектора. Он преобразует
движение рычага переключения передач
во время выбора в возвратно-поступатель-
ное движение.
Если рычаг переключения передач дви-
жется в направлении передачи (переклю-
чение), точка поворота находится внутри
направляющей рычага. Трос переключения
передает движение вперед/назад через
механизм переключения на вал переключе-
ния коробки передач.
Корпус механизма
переключения
SP7_50
Корпус
селектора
Направляющая
рычага
Точка поворота
переключения
при выборе
Уголок селектора
Точка поворота
при переключении
SP7_5
39
39
5
4
3
1
2

http://scoda-ssp.ru/

Наружный механизм переключения передач

Выбор передач

Трос выбора присоединен к рычагу уголка селектора. Он воспринимает возвратно- поступательное движение троса селектора.

Перемещение селектора передается через тягу селектора и через рычаг переключе- ния коробки передач на вал переключения коробки передач.

Рычаг переключения коробки передач и вал переключения передач соединены болтами.

Таким образом, линейное перемещение троса селектора преобразуется во вра- щательное движение вала переключения коробки передач.

Переключение передач

Трос переключения присоединен к проме- жуточному рычагу переключения.

Он воспринимает движение троса пере- ключения вперед/назад и передает его через тягу переключения на рычаг механиз- ма переключения.

Рычаг механизма переключения имеет фиксированную точку поворота, нижняя часть рычага связана с рычагом переклю- чения коробки передач через шаровой шарнир.

При переключении передач линейное пе- ремещение троса переключения передач, начинающееся сверху, за счет двойного обратного хода, линейно передается на вал переключения коробки передач,

Шаровой шарнир рычага механизма переключения компенсирует различные положения уголка, обусловленные переме- щением селектора.

(Примечание: Балансировочный груз не показан)

40

40

Вал переключения коробки передач Промежуточный рычаг
Вал переключения коробки
передач
Промежуточный рычаг
переключения
Соединительная
тяга переключения
Вал переключения
коробки передач

Крепление троса

селектора

Рычаг

уголка

селектора

Тяга

селектора

SP7_53

Рычаг

переключения

коробки передач

Крепление

троса

переключения

Рычаг

механизма

переключения

Точка поворота

SP7_54

Рычаг

переключения

коробки передач

http://scoda-ssp.ru/

Регулировка наружного механизма переключения

Для обеспечения плавного и четкого пере- ключения передач узлы наружного меха- низма переключения следует отрегулиро- вать относительно внутреннего механизма переключения коробки передач.

Рычаг переключения передач

Для включения нейтральной передачи рычаг переключения передач следует уста- новить в положение х. В этом положении рычаг переключения передач наклонен на 3° назад и на 4° вправо. Положение фикси- руется с помощью калибра.

Рычаг переключения передач и коробка пе- редач на этом этапе находятся на нейтраль- ной передаче между 3-й и 4-й передачами.

Трос селектора

Трос селектора в фиксированном положе- нии не должен иметь люфта. Для выбора люфта за счет тяги селектора в рычаге переключения коробки передач предус- мотрена прорезь.

Трос переключения

Натяжение троса переключения регулиру- ется на промежуточном рычаге переключе- ния при включенной передаче (например, 1-я передача включается вручную, рычаг переключения передачи устанавливается в положение 1-й передачи).

Для регулировки предусмотрена прорезь.

предусмотрена прорезь. 41 Примечание: Процедура

41

Примечание:

Процедура регулировки под- робно описана в Руководстве для сервисных центров по авто- мобилю OCTAVIA, 5-ступенча- тая коробка передач 002. После завершения регулировки следует проверить включение всех пе- редач. Следует уделить особое внимание фиксатору задней передачи.

x
x

SP7_57

Тяга селектора Регулировка троса селектора на рычаге
Тяга селектора
Регулировка троса
селектора на рычаге
переключения
коробки передач
SP7_55
Регулировка троса
переключения на
промежуточном рычаге
переключения
SP7_56

41 41

http://scoda-ssp.ru/

Главная передача/ Привод спидометра

Внутренний ШРУС

Наружный ШРУС

Внутренний ШРУС Наружный ШРУС Универсальный шарнир Соединение

Универсальный

шарнир

Соединение приводных валов Во всех механических коробках передач, устанавливаемых на автомобили OCTAVIA, используются приводные валы с наруж- ными и внутренними шарнирами равных угловых скоростей. Фланцы полуосей коробки передач раз- работаны для присоединения приводных валов. Шлицевые части обоих фланцев полуоси вставлены в дифференциал. Пружинное кольцо удерживает фланец полуоси на месте, не давая ему выпасть, когда коробка передач снята.

Привод спидометра Сигнал скорости движения передается электромеханическим способом с коробки передач на спидометр. Механическая часть размещена в коробке передач (шестерня входного вала/ведомая шестерня). Датчик скорости движения автомобиля G установлен на коробке передач на месте вала спидометра. Его привод осу- ществляется от ведомой шестерни (так же, как и в автоматической коробке передач автомобиля OCTAVIA). Тахометр связан с датчиком оборотов двигателя не механически, через вал спи- дометра, а через электрический сигнал в виде импульсов с датчика на процессор во вставке щитка приборов. Импульсы обрабатываются и на процессоре отобра- жается скорость автомобиля и пройденное расстояние. Преимущества: более высокая точность и более плавная работа.

4

Фланец полуоси

SP7_19

Дифференциал

SP7_1

Датчик скорости движения автомобиля G

 

Ведомая

Шестерня входного вала

шестерня

SP7_6

http://scoda-ssp.ru/

Техническое обслуживание

Работы, выполняемые при техническом обслуживании

Заправка масла

Масло заправляется на весь срок эксплуа- тации коробки передач. Отверстие для проверки уровня масла рас- положено в нижней части торцевой крыш- ки коробки передач.

Нормальный уровень масла = На уровне резьбы контрольного отверстия.

Резьбовая пробка устанавливается на герметик. При техническом обслужива- нии уровень масла больше не проверяет- ся через отверстие привода спидометра с помощью ведомой шестерни привода спидометра.

шестерни привода спидометра. Примечание: Процедура проверки

Примечание:

Процедура проверки уровня и качества трансмиссионного масла подробно описана в Руко- водстве для сервисных центров по автомобилю OCTAVIA, 5-сту- пенчатая коробка передач 002.

Удаление воздуха из коробки передач и заправка масла

Пробка для удаления воздуха расположена над лабиринтом, выполненным в верхней части картера коробки передач.

При необходимости можно заправлять масло через отверстие для удаления возду- ха.

Магнит для сбора металлической стружки

В углублении в самой нижней точке кар- тера коробки передач теперь установлен магнит для сбора металлической стружки.

43

Новинка!

стружки. 43 Новинка! SP7_ Резьбовая пробка отверстия

SP7_

Резьбовая пробка отверстия для проверки уровня масла

Заправка масла

Пробка

отверстия

для удаления

воздуха

для удаления воздуха Отверстие для удаления воздуха

Отверстие

для удаления

воздуха

Картер

коробки

передач

SP7_30

Магнит Картер
Магнит
Картер

SP7_31

43

http://scoda-ssp.ru/