Manual Operacao Manutencao Motor Scania Dc16

PARA QUE LA GARANTA SEA VLIDA: separe esta hoja, rellnela y envela
Industrial & Marine Engines
INFORME DE PUESTA EN SERVICIO - GARANTIA

El informe de puesta en servicio al pie constituye una parte importante de las actividades de
Scania para potenciar la preparacin para el servicio.
Rellene los datos, arranque la hoja, dblela, cirrela con cinta adhesiva, y envela por correo a
Scania, cuya direccin est ya impresa. O envela por fax a +46-8-553 858 20.
Para poder aprovechar la garanta de Scania, es Usted, el usuario del motor, el que ha de infor-
mar de la puesta en servicio del motor.
Normalmente, la garanta es vlida durante un (1) ao contado a partir de la fecha de puesta en
servicio.
Si no recibimos el informe de puesta en servicio, el plazo de garanta ser calculado a partir de
la fecha de entrega del motor de Scania.
Manual de instrucciones
DC16
EMS con S6/PDE
Motor industrial
opm0216a es 1 588 765
2002-09:3
INFORME DE PUESTA EN SERVICIO

(Del usuario final)
Motor n.:
Fecha de puesta de
servicio:
Nombre de la
empresa
Persona de contacto
Direccin (calle,
avenida o plaza)
Cdigo postal
Ciudad
Estado o provincia
Pas
Sello
Scania CV AB
Industrial and Marine Engines
Marketing & Communications
S-151 87 Sdertlje
Suecia
INFORMACIN IMPORTANTE
Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. Se puede daar el motor y
! SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.
Por esta razn, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batera
antes de trabajar en el motor. Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de
arranque a distancia o arranque automtico.
Este smbolo de advertencia y el texto que lo acompaa aparecen junto a los puntos de
mantenimiento en los que es especialmente importante tener en cuenta el riesgo de que se
produzcan lesiones.
Manual del operador

DC16
EMS con S6/PDE
Motor industrial
opm02-16a es 1 588 765
2002-09:3
INFORME DE ENTREGA- GARANTA

Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un ao de garanta a partir de la fecha de
entrega.
Rellene tambin la siguiente informacin ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga
que poner en contacto con el taller de servicio.
No de motor
Fecha de entrega
Nombre y direccin del

usuario
Firma
Tipo de motor
Nivel de produccin
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificacin

INTRODUCCIN
Este Manual del operador describe el manejo y mantenimiento de los motores
Scania industriales DC16 con EMS S6/sistema de inyeccin PDE.
Los motores Diesel V8 de cuatro tiempos son de inyeccin directa y
refrigeracin lquida. Estos motores estn equipados con turbocompresor e
intercooler. Remtase a la pgina 10.
Estos motores se utilizan normalmente con equipos de movimiento de tierras,
generadores, maquinara agrcola, ferroviaria y forestal, as como para
sistemas de riego.
Los motores pueden tener distintos ajustes de potencia y de rgimen.
El ajuste normal de la potencia del motor (cdigo de potencia) se indica en la
placa de identificacin; remtase a la pgina 10.
Nota: En el Manual del operador slo se describen componentes
estndar. Para el equipamiento especial se debe remitir a las
instrucciones del fabricante.
Para que el rendimiento y la vida til de su motor sean los ptimos, debe tener
en cuenta los siguientes puntos:
- Lase el manual antes de arrancar el motor. Aunque ya tenga
experiencia con motores Scania, puede encontrar informacin nueva en
este Manual del operador.
- Siga las instrucciones de mantenimiento. Si el mantenimiento se realiza
siguiendo las instrucciones de este manual se puede garantizar el buen
funcionamiento del motor y una vida til larga.
- En concreto, lea la informacin de seguridad que comienza en la
pgina 6.
- Conozca su motor, de forma que sepa lo que puede hacer y cmo
funciona. Durante el perodo de garanta,
- Pngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea
utilice siempre repuestos
necesario. Tienen herramientas especiales, repuestos originales de
originales de Scania para el
Scania y personal formado y experimentado en motores Scania. mantenimiento y las
Nota: Utilice siempre recambios originales de Scania durante el reparaciones para que esta no
mantenimiento y las reparaciones para mantener su motor en las pierda su validez.
mejores condiciones posibles.
La informacin contenida en este manual era correcta en el momento de
enviarse a imprenta. Sin embargo, nos reservamos el derecho de realizar
modificaciones sin previo aviso.
Scania CV AB
S-151 87 Sdertlje, Suecia
2 Scania Industrial & Marine Engines 2002-09:3

INDICE
INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 COMPROBACIN DEL NIVEL DE
INDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL . .4 COMPROBACIN DEL REFRIGERANTE . . .33
MOTORES HOMOLOGADOS . . . . . . . . . . . . . .5 Comprobacin de la proporcin de glicol . . . .33
INFORMACIN DE SEGURIDAD . . . . . . . . . .6 Comprobacin de la proteccin anticorrosiva 35
Medidas de seguridad relativas al motor . . . . . .7 Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Medidas de seguridad al manipular materiales .8 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Medidas de seguridad durante las operaciones
de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Limpieza interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
CDIGOS DE IDENTIFICACIN . . . . . . 10 FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

COMPROBACIN DEL INDICADOR DE
SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR, VACO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTCULAS .38
Localizacin de averas empleando los cdigos LIMPIEZA O SUSTITUCIN DEL CARTUCHO
de parpadeo de la unidad de mando del EMS .14 DEL FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Descripcin general de los cdigos de parpadeo CAMBIO DEL CARTUCHO DE SEGURIDAD 39
de la unidad de mando del EMS . . . . . . . . . . .15
Localizacin de averas utilizando cdigos de SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 40
parpadeo del coordinador . . . . . . . . . . . . . . . .16 COMPROBACIN DEL NIVEL DE
Descripcin general de los cdigos de parpadeo COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
del coordinador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE .40
Purga del sistema de combustible . . . . . . . . . .41
PUESTA EN MARCHA Y
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 SISTEMA ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 42
PRIMERA PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . .18 COMPROBACIN DEL NIVEL DE
COMPROBACIONES INICIALES . . . . . . . . . .19 ELECTROLITO EN LAS BATERAS . . . . . . .42
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR . . . . . . .19 COMPROBACIN DE LA CARGA DE LAS
Arranque del motor a temperaturas bajas . . . .20 BATERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CONDUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 LIMPIEZA DE LAS BATERAS . . . . . . . . . . . .42
Rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 COMPROBACIN DEL MONITOR DE NIVEL
DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Modo de conduccin de emergencia . . . . . . . .21
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . .21 VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 COMPROBACIN DE LAS CORREAS DE
PARADA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
COMPROBACIONES FINALES . . . . . . . . . . .23 COMPROBACIN DE FUGAS - MEDIDAS A
TOMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 COMPROBACIN/AJUSTE
MOTORES CON POCAS HORAS DE DEL JUEGO DE VLVULAS . . . . . . . . . . . . .46
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 COMPROBACIN/AJUSTE
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO . . . . . . .25 DE LOS BALANCINES DE LOS INYECTORES
PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . 26
GRADO DEL ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 ALMACENAMIENTO DURANTE
PERIODOS LARGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Combustible de conservacin . . . . . . . . . . . . .49
COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE .27
Aceite de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
CAMBIO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Preparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
ngulos de inclinacin mximos durante el
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE 29 Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE . . . . . . .31 Finalizacin del almacenamiento . . . . . . . . . .51
CAMBIO DEL FILTRO DEL SISTEMA DE DATOS TCNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
VENTILACIN DEL CRTER . . . . . . . . . . . .31
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
SISTEMA DE REFRIGERACIN . . . . . . . 32
NDICE ALFABTICO . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2002-09:3 Scania Industrial & Marine Engines 3

RESPONSABILIDAD
MEDIOAMBIENTAL
Scania siempre ha sido lder en el desarrollo y produccin de motores lo ms
respetuosos posibles con el medio ambiente
Se han realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los
gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones
vigentes en la mayora de los mercados.
Al mismo tiempo, hemos sido capaces de mantener unos estndares de
calidad altos en lo que se refiere al rendimiento y economa de los motores
industriales y marinos de Scania.
Para mantener estas caractersticas durante toda la vida til del motor, es
importante que el operador/propietario siga las instrucciones detalladas en
este manual sobre la marcha, mantenimiento y seleccin de combustibles y
aceites.
Otro esfuerzo que debemos realizar para cuidar de nuestro medio ambiente es
asegurarnos de que la persona encargada de realizar el mantenimiento
deseche los residuos peligrosos despus de las operaciones de mantenimiento
o reparaciones (aceite, combustible, refrigerante, filtros, bateras, etc.) segn
la normativa vigente.
En el manual se utiliza texto resaltado especialmente con instrucciones para

algunas operaciones de servicio y mantenimiento en las que debe ser
especialmente cuidadoso para evitar contaminar el medio ambiente. Utilice un recipiente para evitar
fugas al purgar o sustituir
Por ejemplo componentes.

MOTORES HOMOLOGADOS
Los motores con el nivel de emisiones homologado se homologan segn un
estndar especfico. Los motores de Scania homologados cumplen las
normativas sobre emisiones ms estrictas de los mercados europeos (UE) y
no europeos (EE.UU.)
Scania garantiza que todos los motores suministrados a partir de un motor
homologado se corresponden con este.
Los motores llevan una placa de homologacin en la que figuran los
estndares de homologacin segn los cuales se han homologado. Remtase a
la pgina 10.
Para que el motor siga cumpliendo el nivel de emisiones homologado una vez
entregado se deben cumplir los siguientes requisitos:
- El servicio y mantenimiento se debe realizar segn las instrucciones
que figuran en este manual.
- Slo est permitido utilizar repuestos originales de Scania.
- El servicio del equipo de inyeccin slo puede ser realizado por un
taller Scania autorizado.
- El motor no se debe modificar con equipamiento no aprobado por
Scania.
- Los precintos y datos de ajuste slo se pueden romper/modificar con la
autorizacin de Scania, Sdertlje. Las modificaciones slo las puede
realizar personal autorizado.
- Las modificaciones que afecten el sistema de escape y de admisin
deben ser autorizados por Scania.
Para los dems casos se deben aplicar las instrucciones que figuran en este
manual relativas a la marcha, cuidados y mantenimiento del motor. Tambin
se deben respetar las indicaciones sobre seguridad que figuran en las
siguientes cuatro pginas.
Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan

segn lo indicado ms arriba, Scania no puede garantizar que
el motor cumpla la homologacin, ni puede hacerse
responsable de posibles daos.

INFORMACIN DE SEGURIDAD
Informacin general
Este manual incluye informacin sobre seguridad importante que se debe
cumplir para evitar lesiones y daos en el producto o propiedad. Remtase a la
pgina 1.
El texto resaltado que figura en los recuadros en el lado derecho de algunas
pginas proporciona informacin importante para el funcionamiento del
motor y evitar que se produzcan daos en el mismo. Si no se siguen estas
instrucciones, en algunos casos la garanta puede perder su validez. Utilice slo filtros de
Por ejemplo combustible originales de
Tambin puede aparecer texto similar en la columna de texto, en este caso se Scania.
marca con Nota: o Importante.
El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un

tringulo de advertencia seguido de la palabra ADVERTENCIA es muy
importante ya que avisa sobre daos serios que pueden producirse en el Inmovilice el dispositivo de
motor o lesiones que puede sufrir el operador en caso de una manipulacin arranque al trabajar en el
incorrecta. motor.
Si el motor arranca
Por ejemplo
repentinamente, se pueden
PRODUCIR
LESIONES
En las siguientes tres pginas se detalla una lista con las precauciones de
seguridad que se deben seguir al operar y mantener los motores Scania. En
los puntos de mantenimiento tambin se puede encontrar texto similar
distinguindose distintos niveles de importancia segn la descripcin
anterior.
Todos los puntos estn marcados con !, para indicar la importancia de leer
todos los puntos de esta seccin.
Por razones de seguridad no est permitido fumar:
Cerca del motor ni en el sitio donde est instalado.
Al llenar de combustible el depsito ni cerca de la estacin de

combustible.
Al trabajar en el sistema de combustible.
Junto a materiales inflamables o explosivos (combustible, aceites,

bateras, productos qumicos, etc.).

Medidas de seguridad relativas al motor
Inspeccin diaria Cerradura de encendido

Realice siempre una comprobacin visual del Si el panel de control no est equipado con un
motor y del lugar donde se encuentra instalado interruptor con cerradura, el compartimento
antes de arrancar el motor y despus de motor se debe equipar con una cerradura para
pararlo. que no sea posible arrancar el motor sin
Esto le permite detectar fcilmente cualquier permiso.
fuga de combustible, aceite o refrigerante, o Tambin se puede utilizar un interruptor
cualquier otra anomala que sea necesario principal o un interruptor de bateras con
rectificar. cerradura.
Repostaje Aerosoles de arranque

Durante los repostajes siempre est presente No utilice en ningn caso aerosoles de
el riesgo de incendio o explosin. El motor se arranque ni similares para facilitar el arranque
debe parar y no est permitido fumar. del motor. Se puede producir una explosin en
No llene demasiado el tanque, ya que el el colector de admisin y posibles lesiones.
combustible se puede expandir, y cierre el
tapn de combustible correctamente.
Funcionamiento
Utilice slo el combustible recomendado en la
documentacin de servicio. Si se utiliza El motor no se debe tener en marcha en
combustible incorrecto, el motor puede ambientes en los que se pueden producir
funcionar de forma deficiente o pararse debido explosiones, ya que los componentes
a que la bomba de inyeccin y los inyectores elctricos o mecnicos pueden producir
no funcionan correctamente. chispas.
Se pueden llegar a producir daos en el motor, Estar cerca de un motor en marcha siempre
y posiblemente, lesiones. implica un riesgo de seguridad. Los
componentes en movimiento, como, por
ejemplo, el ventilador, pueden atrapar
miembros del cuerpo o la vestimenta, o una
Gases peligrosos
herramienta, provocando lesiones.
Arranque el motor slo en zonas bien
ventiladas. Los gases de escape contienen Cubra siempre todo lo que sea posible los
monxido de carbono y xidos de nitrgeno componentes que estn en movimiento y las
que son txicos. superficies calientes para evitar que se
produzcan lesiones.
Al tener el motor en marcha en un rea
cerrada, debe haber un sistema de extraccin
eficaz para los gases de escape y del crter.

Medidas de seguridad al manipular Medidas de seguridad durante las
materiales operaciones de mantenimiento
Combustible y aceite Parada del motor
Todos los combustibles y lubricantes, y Pare siempre el motor antes de realizar
muchos productos qumicos son inflamables. cualquier operacin de mantenimiento o
Siga siempre las instrucciones que figuran en servicio salvo que se indique lo contrario.
el envase. Evite que el motor arranque de forma fortuita
Las operaciones de servicio en el sistema de retirando la llave del interruptor de encendido y
combustible deben ser realizadas con el motor desconectando la alimentacin con el
en fro. Se puede provocar un incendio si se interruptor principal o el interruptor de bateras
produce una fuga o derrame de combustible bloqueando la cerradura. Coloque tambin en
sobre una superficie caliente. un sitio visible un cartel que indique que se est
Guarde paos impregnados de combustible y trabajando en el motor.
otros materiales inflamables en un sitio seguro Trabajar con un motor en marcha siempre
para evitar una combustin espontnea. implica un riesgo de seguridad. Los
componentes en movimiento pueden atrapar
Bateras herramienta, provocando lesiones.
Las bateras contienen y emiten gas oxhdrico,
particularmente durante las cargas; este gas
es muy inflamable y altamente explosivo. Por lo Superficies y lquidos calientes
que est prohibido fumar, tener llamas Siempre que un motor est caliente se pueden
descubiertas o producir chispas cerca de las producir quemaduras. Tenga siempre cuidado
bateras o del compartimento de bateras. de no tocar los colectores, el turbocompresor,
Una conexin incorrecta de un cable de la el crter de aceite y los tubos y tuberas de
batera o de los cables de emergencia pueden refrigerante y aceite calientes.
producir una chispa, que a su vez provoque
que la batera explote.
Izado del motor
Para elevar el motor deben utilizarse argollas
Productos qumicos de izado. Compruebe primero que los
La mayora de los productos qumicos como dispositivos de izado estn en buen estado, y
glicoles, agentes anticorrosivos, aceites de que son apropiados para el peso que se va a
conservacin, desengrasantes, etc. son levantar.
nocivos. Siga siempre las instrucciones que El equipamiento adicional del motor puede
figuran en el envase. modificar el centro de gravedad, por lo que
Algunos productos qumicos, como los aceites puede ser necesario la utilizacin de
de conservacin tambin son inflamables. dispositivos de izado adicionales para izar el
motor de forma correcta y segura.
Almacene los productos qumicos y otros
materiales nocivos en recipientes Nunca trabaje debajo de un motor
homologados, identifquelos de forma clara y suspendido.
almacnelos en un lugar seguro al que no
puedan acceder personas no autorizadas.
Deseche siempre los productos qumicos
sobrantes o usados a travs de una empresa
de gestin de residuos industriales.

Bateras Sistema de refrigeracin
Las bateras contienen un electrolito muy Nunca abra el tapn de llenado de refrigerante
corrosivo (cido sulfrico). Protjase siempre con el motor caliente. De lo contrario, puede
los ojos, la piel y la vestimenta al manipular o salir expulsado refrigerante o vapor caliente y
cargar bateras. Utilice guantes y gafas causar quemaduras.
protectoras. En caso de que sea necesario abrir el sistema
Si le salpica cido en la piel, lvese la zona con de refrigerante o retirar uno de sus
jabn y abundante agua. Si el cido entra en componentes con el motor en caliente, abra el
contacto con los ojos, enjuguelos tapn con mucho cuidado y lentamente para
inmediatamente con abundante agua y solicite descargar la presin del sistema antes de
la asistencia de un mdico. retirar completamente el tapn. Utilice guantes
Deseche siempre las bateras usadas a travs ya que el refrigerante est muy caliente.
de una empresa de gestin de residuos Deseche siempre el refrigerante usado a
industriales. travs de una empresa de gestin de residuos
industriales.
Sistema elctrico
Antes de trabajar en el sistema elctrico se Sistema de combustible
debe parar el motor y desconectar la Utilice siempre guantes al comprobar la
alimentacin con el interruptor principal o el existencia de fugas o realizar cualquier otro
interruptor de bateras. tipo de trabajo en el sistema de combustible.
La alimentacin externa de equipamiento Lleve tambin guantes de proteccin al
adicional en el motor tambin se debe comprobar los inyectores.
desconectar. Las fugas de combustible a gran presin
pueden penetrar en la piel y producir lesiones
Soldadura elctrica graves.
Al realizar trabajos de soldadura cerca del Nunca utilice recambios que no sean originales
motor o en el motor, desconecte los cables de en el sistema de combustible y elctrico ya que
la batera y del alternador. Desenchufe los recambios originales estn diseados y
tambin el conector de la unidad de mando. fabricados para minimizar el riesgo de incendio
y explosin.
Conecte la pinza de la soldadora en el
componente que vaya a soldar y cerca del
punto de soldadura. Nunca la conecte al motor
Antes de arrancar
o de forma que la corriente pueda pasar hacia
un soporte. Monte todas las pantallas que hayan sido
desmontadas antes de arrancar el motor.
Una vez finalizada la soldadura, conecte los Compruebe que no se hayan dejado
cables al alternador y a la unidad de mando herramientas u otros objetos encima del motor.
antes de conectar las bateras.
Nunca arranque el motor con el filtro de aire
desmontado. El rodete puede aspirar objetos o
Sistema de lubricacin se pueden producir lesiones por contacto con
El aceite caliente puede producir quemaduras el mismo.
e irritacin de la piel. Evite el contacto de la piel
con aceite caliente.
Compruebe que el sistema de lubricacin no
tenga presin antes de comenzar a trabajar en
el mismo. Nunca arranque el motor ni lo tenga
en marcha con el tapn de llenado de aceite
quitado, ya que puede salir expulsado aceite.
Deseche el aceite usado a travs de una
empresa de gestin de residuos industriales.

CDIGOS DE
IDENTIFICACIN
Los cdigos de identificacin del motor indican el tipo de motor, cilindrada,
el uso al que est destinado, etc.
La designacin de tipo y el nmero del motor estn grabados en el bloque.
Remtase a la figura.
Los motores que estn homologados en lo que se refiere al humo y nivel de
emisiones tienen tambin una placa de homologacin en la que se especifica
la normativa segn la cual se han homologado.
DC 16 40 A 01 P
Tipo
DC Motor Diesel sobrealimentado con intercooler refrigerado por aire.
Cilindrada en dm3
Prestaciones y cdigo de homologacin

Indica junto con el cdigo de aplicacin la potencia bruta del motor.
La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor.
Aplicacin
A Para aplicaciones industriales generales
Versin 01-99
Tipo de regulador
P Sistema de mando del motor EMS con PDE y S6

19
20
21
14
18 22
23
15 16 17
9 10 11 12 13
1, 2
4
8
7 6 5
En las figuras se muestra la versin normal del motor DC16.
Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado.
1. N de identificacin, 7. Sensores de rgimen del 16. Tapn de vaciado del
estampado en el bloque motor refrigerante
motor 8. Ventilacin de la culata 17. Motor de arranque
2. N de serie del motor, 9. Sensor de aire de admisin 18. Tensor automtico de
estampado en el bloque correa
10. Filtro de combustible
motor
11. Unidad de mando S6 19. Alternador
3. Salida al radiador
12. Filtro de aceite 20. Filtro de aceite
4. Entrada del radiador
13. Turbocompresor 21. Bomba de combustible con
5. Tapn de vaciado del bomba manual
aceite del motor 14. Orificio de llenado de aceite
22. Sensor de presin de
6. Tapn de vaciado del 15. Varilla de medicin del nivel
aceite
refrigerante de aceite
23. Sensor de temperatura del
refrigerante
SISTEMA DE MANDO DEL
MOTOR, EMS
Este motor est equipado con un sistema de gestin electrnico EMS (sistema
de gestin del motor) con inyectores-bomba (PDE) que suministran la
cantidad apropiada de combustible a cada cilindro para todas las condiciones
de funcionamiento.
El sistema EMS est compuesto por una unidad de mando (S6) y sensores de
rgimen, temperatura y presin del aire de admisin, temperatura del
refrigerante, presin de aceite, pedal del acelerador/aceleracin que
continuamente mandan seales a la unidad de mando. Con estos datos, y el
software de control programado, se calcula la cantidad de combustible y la
duracin de la inyeccin correctas de cada inyector-bomba (PDE) para cada
condicin de funcionamiento especfica.
Los sensores del sistema EMS tambin se pueden utilizar para mandar
seales a los instrumentos en el cuadro de instrumentos.
La unidad de mando comprueba continuamente los sensores para comprobar
que estn en buen estado.
La unidad de mando incorpora funciones de supervisin para proteger el
motor en el caso de averas que puedan daarlo. En el caso de que se
produzca un fallo, por ejemplo, aviso de baja presin de aceite o temperatura
de refrigerante alta, la unidad de mando S6 manda un mensaje CAN al
coordinador.
La principal funcin del coordinador es pasar datos por medio de la
comunicacin CAN desde la unidad de mando del motor a otras unidades de
mando, y seales a los indicadores y testigos en el cuadro de instrumentos. El
coordinador tambin desarrolla funciones de control.
Cuando la unidad de mando del EMS o el coordinador detecta una anomala,
el testigo de diagnosis del cuadro o cuadros de instrumentos se enciende, y
permanece encendido mientras la anomala est activa. Al mismo tiempo, se
genera un cdigo de avera que se puede recuperar a travs del coordinador
mediante el testigo de diagnosis en forma de un cdigo de parpadeo cuando
se acciona el interruptor de diagnosis. Un cdigo de parpadeo puede estar
compuesto por distintos cdigos de avera.
La diagnosis y la localizacin de averas con la pantalla EMS de Scania se
describe en el Manual del operador de Equipo de instrumentos de Scania.
Si se activa la funcin de reduccin de par, la cantidad de combustible y la
potencia del motor se reducen al 70%, y si se activa la funcin de parada del
motor, el motor se para segn niveles de alarma programados.
Para leer el contenido de los cdigos de parpadeo se utiliza un programa de
diagnosis por ordenador. Para una anlisis en profundidad de los cdigos de
avera, pngase en contacto con un concesionario autorizado de Scania.
La lectura de los cdigos de avera, y sus descripciones, se tratan en una
publicacin separada del Manual de servicio, Sistema de gestin del motor,
EMS-S6: Localizacin de averas.
Los procedimientos de diagnosis y los cambios de programacin slo
pueden ser realizados por personal autorizado.
Las posiciones de los sensores que emiten las seales para controlar la unidad
de mando se muestran en las figuras de la pgina 13.
Remtase a las pginas 14 y 16 para una descripcin sobre cmo leer los
cdigos de parpadeo.
Remtase a las pginas 15 y 17 para obtener una lista de cdigos de parpadeo
de la unidad de mando y del coordinador.

Ubicacin de los sensores del EMS con S6 en el DC16
1. Sensor de presin de aceite

2. Sensor de temperatura del refrigerante
3. Sensor de temperatura y presin del aire de
admisin
4. Sensor de rgimen del motor (2)

Localizacin de averas empleando los cdigos de
parpadeo de la unidad de mando del EMS
El testigo de diagnosis del cuadro o cuadros de instrumentos se
enciende siempre durante dos segundos cuando se conecta el sistema.
En cuanto la unidad de mando detecta una anomala, se guarda en la
memoria EEPROM de cdigos de avera y se enciende el testigo de
diagnosis del cuadro o cuadros de instrumentos.
El testigo de diagnosis se mantiene encendido mientras que la
anomala est activa. Incluso si el testigo se ha apagado y la anomala
ha dejado de estar presente, generalmente el cdigo de avera se puede
recuperar segn las siguientes instrucciones.
Lectura de cdigos de avera de la unidad de mando

1. D la llave de contacto.
2. Accione el interruptor de diagnosis hacia la izquierda para ver los
cdigos de parpadeo de la unidad de mando (EMS).
3. El testigo de diagnosis parpadear mostrando un cdigo de avera. Este
cdigo de parpadeo consta de parpadeos largos (de aprox. 1 segundo) y
parpadeos cortos (de 0,3 segundos). Los parpadeos largos equivalen a
las decenas y los cortos a las unidades.
Ejemplo: largo - corto - corto = Cdigo de avera 12.
4. Repita el procedimiento hasta que se repita el primer cdigo de avera.
Esto quiere decir que se han mostrado todos los cdigos de la memoria
de cdigos de avera. Si la memoria de cdigos de avera est vaca, slo
se produce un parpadeo largo de 4 segundos de duracin
aproximadamente.
5. Remtase a la tabla de cdigos de parpadeo en la siguiente pgina para
una descripcin de la avera y su localizacin.
6. Para obtener ms informacin sobre el cdigo de avera, se debe utilizar
la herramienta de diagnosis por ordenador o la pantalla EMS de Scania.
Pngase en contacto con un taller autorizado de Scania.
7. Una vez rectificada la anomala, el cdigo de avera se puede borrar de
la forma que se describe a continuacin.
Borrado de cdigos de avera

1. Quite el contacto. Si la embarcacin cuenta con un equipo de
instrumentos dual, el contacto se debe quitar en los dos paneles.
2. Accione el interruptor de diagnosis en la misma direccin que indica el
cdigo de parpadeo, es decir, hacia la derecha para el coordinador
(COO) y hacia la izquierda para el EMS.
3. D el contacto y mantenga al mismo tiempo el interruptor de diagnosis
activado, hacia la derecha (COO) o hacia la izquierda (EMS), durante 3
segundos.
4. De esta forma se borrarn los cdigos de avera pasivos que se pueden
leer por medio del cdigo de parpadeo del sistema afectado. La otra
parte del cdigo de avera permanece en la EEPROM y slo se puede
borrar con la herramienta de diagnosis.

Descripcin general de los cdigos de parpadeo de la unidad de mando del EMS
Cdigo Descripcin Cdigo Descripcin

PDE del cilindro 3: La vlvula solenoide no
0 No se ha detectado ninguna avera. 53 funciona correctamente.
Embalamiento. Uno o ambos sensores de
11 rgimen indican regmenes superiores a 54 funciona correctamente.
3000 rpm.
Sensor n 1 de rgimen del motor PDE del cilindro 5: La vlvula solenoide no
12 defectuoso o seal defectuosa. 55 funciona correctamente.
Sensor de temperatura del refrigerante PDE del cilindro 7: La vlvula solenoide no
Sensor de temperatura del aire de admisin PDE del cilindro 8: La vlvula solenoide no
Sensor de presin del aire de admisin Seal defectuosa en la entrada analgica
16 defectuoso o seal defectuosa. 59 adicional.
Sensor de temperatura del aceite Desconexin incorrecta de la unidad de
17 defectuoso o seal defectuosa. 61 mando.
Sensor de presin del aceite defectuoso o Parada causada por el nivel de
18 seal defectuosa. 66 refrigerante.
Funcionamiento del motor de arranque
20 Sensor de nivel de refrigerante defectuoso. 69 interrumpido o sin activar.
Rgimen del motor por encima de ref.
23 Cdigo de avera interno en el coordinador. 82 (rgimen al arrancar)
Acelerador/freno. Si el acelerador y el freno Fallo en el circuito de memoria (EEPROM)
24 se han utilizado a la vez. 83 de la unidad de mando.
Sensor del acelerador/interruptor de ralent Interrupcin durante la transferencia de
25 Sensor del acelerador/interruptor de cambio 84 datos a la memoria (EEPROM) de la
forzado unidad de mando.
Temperatura interna de la unidad de
27 Parada del motor no realizada. 85 mando incorrecta.
Fallo interno de la unidad de mando: Fallo
28 Parada a causa de la presin de aceite. 86 del control del hardware.
Limitacin de par a causa de la presin de
31 aceite 87 Fallo en la RAM de la unidad de mando.
Parmetros incorrectos para la funcin de Fallo interno de la unidad de mando: Fallo

32 modo de emergencia. 88 de memoria
Precinto incorrecto: Modificacin ilegal del
33 Tensin de la batera incorrecta o sin seal. 89 software.
Activacin del interruptor de parada de
Sensores de rgimen del motor
37 emergencia segn el mensaje CAN del 93 defectuosos o desconectados.
coordinador.
Fallo del circuito CAN en la unidad de Parada causada por el nivel de refrigerante
43 mando. 94 temperatura.
Funcin del inmovilizador. Cdigo Limitacin de par debida a alta
47 incorrecto de la llave del encendido. 96 temperatura del refrigerante.
Mensaje CAN del coordinador incorrecto o Alimentacin de tensin defectuosa a uno
48 no presente. 98 de los sensores.
Versin incorrecta del CAN en la unidad de Fallo del hardware interno del procesador
49 mando o el coordinador. 99 (TPU).
51 funciona correctamente.

Localizacin de averas utilizando cdigos de parpadeo
del coordinador de EMS
enciende siempre durante dos segundos cuando se conecta el sistema
En cuanto el coordinador detecta una anomala, se guarda en la
Incluso si el testigo se ha apagado y la anomala ha dejado de estar
presente, generalmente el cdigo de avera se puede recuperar segn
las siguientes instrucciones.
Lectura de cdigos de avera del coordinador

2. Accione el interruptor de diagnosis hacia la derecha durante 1 segundo
para ver los cdigos de parpadeo del coordinador (COO).
aproximadamente.

segundos.

Descripcin general de los cdigos de parpadeo del coordinador
Cdigo de Descripcin de la avera

parpadeo
111) Seal defectuosa del ajuste de precisin de la seal de rgimen nominal.
112) Seales defectuosas del sensor del pedal del acelerador.
121) Seal incorrecta del mdulo resistor de ajuste de regulador.
Seal incorrecta del mdulo resistor de ajuste de rgimen de ralent y de rgimen

122) fijo.
13 No hay comunicacin (EMS) con el motor.
14 Cortocircuito en el circuito de seal del cuentarrevoluciones.
15 Sensor de presin atmosfrica defectuoso.
17 Cortocircuito en el cable de seal del indicador de temperatura del refrigerante.
18 Cortocircuito en el circuito de seal del indicador de presin del aceite.
19 Cortocircuito en el circuito de seal del testigo de presin del aceite.
Distintas versiones de protocolo de comunicaciones entre el coordinador y el

21 EMS.
22 Interruptor de arranque defectuoso o cortocircuito.
23 La tensin de alimentacin es demasiado alta.
24 La tensin de alimentacin es insuficiente.
25 Compruebe si el valor de Final de lnea de produccin (EOL) es incorrecto.
26 La seal del sensor de velocidad falta o es defectuosa.
27 Las seales de los interruptores RCB (caja de control a distancia) no son vlidas.
28 Seales incorrectas de los interruptores de estabilizacin del rgimen del motor.
29 Interruptor de arranque a distancia defectuoso o cortocircuito.
31 No hay comunicacin del coordinador secundario ni del coordinador principal.
32 Cortocircuito en el cable de seal del testigo de temperatura del refrigerante.
33 Cortocircuito en el cable de seal del testigo del indicador de carga.
34 Seal incorrecta de los interruptores de rgimen fijo.
35 Avera en comunicacin CAN.

1) Motor de rgimen fijo
2) Motor de rgimen variable

PUESTA EN MARCHA Y
FUNCIONAMIENTO
PRIMERA PUESTA EN MARCHA Composicin del refrigerante:
Cuando se arranque el motor por primera vez, siga los puntos de
mantenimiento que figuran bajo Primera puesta en marcha en el programa
Si se puede producir
de mantenimiento. Remtase a la pgina 25. congelacin:
Ya que estos puntos son importantes para el funcionamiento correcto del
mnimo un 30% del volumen de
motor desde el primer momento, tambin los enumeramos a continuacin. glicol
1. Comprobacin del nivel de aceite (remtase a la pgina 27).
mximo un 60% del volumen de
glicol
6. Comprobacin del nivel de refrigerante (remtase a la pgina 33).
Si no hay riesgo de congelacin:
El refrigerante debe contener agente anticorrosivo para evitar que se proporcin de un 8-12% del
produzca corrosin en el sistema de refrigeracin. volumen de
Si se puede producir congelacin: agente anticorrosivo Scania
- Slo se debe utilizar anticongelante de glicol en el refrigerante como (sin glicol)
medida de proteccin anticorrosiva. Recomendamos que slo se utilice
glicol refrigerante que no contenga nitrito y con las identificaciones de
proveedor siguientes:
BASF G48 o BASF D542 El glicol etileno y el
- La proporcin de glicol debe ser de un 30 - 60% del volumen anticorrosivo son
dependiendo de la temperatura ambiente. Un 30% de glicol del volumen txicos en caso de ingestin.
proporciona proteccin hasta -16C. Remtase a la pgina 33.
Evite el contacto con la piel.
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o glicol. Las prdidas de
lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la
misma proporcin de glicol que la del refrigerante del sistema. Si se
reduce la proporcin de glicol, se reducen las propiedades
anticorrosivas y anticongelantes.
El glicol recomendado no se
Nota: Una proporcin de glicol inferior a un 30% del volumen no
proporciona la suficiente proteccin contra la corrosin. Una debe mezclar con glicol que
proporcin de glicol superior al 60% del volumen no mejora las contenga agente anticorrosivo
propiedades anticongelantes, pero sin embargo reduce la con base de nitrito.
capacidad de refrigeracin del motor.
- Slo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante
como medida de proteccin anticorrosiva. La proporcin correcta de Una proporcin superior de la
agente anticorrosivo es de un 8-12% del volumen y no debe ser nunca
inferior al 8%. El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito. recomendada de agente
anticorrosivo Scania y la mezcla
- Primer llenado: Llene el sistema con agua + un 10% del volumen de con glicol puede producir la
agente anticorrosivo Scania. Utilice agua potable con un pH entre
6 y 9. aparicin de lodos.
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo.
Las prdidas de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya
mezclado: Si se monta un filtro de
agua + un 10% del volumen de agente anticorrosivo Scania.
refrigerante este no debe
contener agente anticorrosivo.
Filtro de refrigerante (no forma parte del equipamiento estndar)
Slo se pueden utilizar filtros de refrigerante sin agente anticorrosivo. El
empleo de filtros de refrigerante aumenta la vida del refrigerante y reduce el
riesgo de corrosin por depsitos.

12. Comprobacin del nivel de combustible (remtase a la pgina 40).
14. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras (remtase a la
pgina 42).
15. Comprobacin de la carga de las bateras (remtase a la pgina 42).
18. Comprobacin de la correa de accesorios (remtase a la pgina 44).
Inmovilice el dispositivo de
arranque al trabajar en el
motor.
Si el motor arranca
PRODUCIR LESIONES.
COMPROBACIONES INICIALES
Antes de arrancar el motor se debe realizar el mantenimiento diario, segn se
describe en el programa de mantenimiento. Remtase a la pgina 25.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Arranque el motor slo en
Si el depsito de combustible se ha vaciado completamente durante el
funcionamiento, o el motor no se ha puesto en marcha durante un perodo de zonas bien ventiladas.
tiempo prolongado, se debe purgar el sistema de combustible (remtase a la Si se tiene el motor en marcha
pgina 41). en una zona cerrada, se debe
Por motivos medioambientales, su motor Scania ha sido diseado para que utilizar un extractor eficiente
utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el arranque para los gases de escape y del
se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se expulsa al crter.
ambiente combustible sin quemar.
- Abra la vlvula de combustible.
- Desacople el motor.
- Motores con interruptor de bateras: Conecte la alimentacin con el No utilice en ningn caso
interruptor de bateras. aerosoles de arranque ni
similares para facilitar el
- Ponga el motor en marcha con la llave del panel de control (SCO) o el
botn de arranque (slo desde la RCB). arranque del motor
Se puede producir una
- S6: El testigo de diagnosis se debe apagar despus de 2 segundos
aproximadamente al arrancar. explosin en el colector de
admisin, pudiendo producir
lesiones.

Arranque del motor a temperaturas bajas
Se debe cumplir la normativa medioambiental local vigente. Se deben utilizar
dispositivos auxiliares de arranque, calentadores de motor para evitar
problemas durante el arranque y la emisin de humo blanco.
Para limitar la emisin de humo blanco, el motor se debe tener en marcha a
un rgimen bajo y carga moderada. Los motores fros tienen una combustin
mejor y se calientan ms rpidamente con una carga pequea que sin carga. El motor de arranque slo se
Evite tener el motor en marcha a ralent durante ms tiempo del necesario. puede conectar durante un
Con temperaturas inferiores a 0 C: mximo de 30 segundos.
Se puede producir
Nota: Utilice slo dispositivos auxiliares de arranque recomendados por sobrecalentamiento. Deje que el
Scania. motor repose durante 2 minutos
- El motor de arranque slo se debe utilizar durante 30 segundos cada vez. entre cada intento de arranque.
Despus de ese tiempo se debe enfriar durante 2 minutos.
Nota: Si el motor est equipado con un interruptor de bloqueo, este
interruptor se debe pulsar y mantener pulsado hasta que la
presin de aceite haya alcanzado el nivel adecuado.
CONDUCCIN
Compruebe los instrumentos y testigos regularmente.
Rgimen del motor

El cuentarrevoluciones de Scania est dividido en distintos sectores de
distinto color segn se indica a continuacin:
0-500 rpm zona roja: rgimen del motor prohibido,

se alcanza al parar y
arrancar el motor.
500-700 rpm zona amarilla: ralent lento. El ralent del

motor es controlado por el
sistema de mando S6.
Ralent alto con motor fro.
Remtase a la pgina 20.
700-2.200 rpm zona verde: rgimen normal de

funcionamiento.
La gama de regmenes de
funcionamiento del motor es
controlada por el sistema de
mando S6.
2.200-2.600 rpm zona amarilla y rgimen de funcionamiento

verde: no recomendado. Puede
tener lugar al parar el motor .
2.600-3.000 rpm zona roja: rgimen del motor prohibido

Modo de conduccin de emergencia
Si hay algn fallo en el pedal del acelerador normal, o si la comunicacin
CAN se interrumpe, se habilita la siguiente opcin del modo de emergencia:
Interrupcin del circuito CAN o fallo del pedal del acelerador (interruptor
de seal y de ralent):
- El valor del pedal del acelerador es 0% y el motor est en marcha con el
rgimen de ralent normal.
rgimen de ralent elevado (750 rpm) si se activa esta funcin.
Fallo del pedal del acelerador pero el interruptor de ralent funciona:
- El valor del pedal del acelerador se puede aumentar lentamente entre 0%
- 50% con el interruptor de ralent.
Interrupcin del circuito CAN:
- El motor es apagado si est activada la funcin de parada de emergencia.
Temperatura del refrigerante

La temperatura normal del refrigerante con el motor en marcha se encuentra
entre 70 y 90 C.
El sistema de mando S6 tiene los siguientes niveles de alarma:
- Si la temperatura es alta, 98 C 103 C, durante un periodo de tiempo
determinado (1 segundo), el S6 mandar un mensaje CAN que enciende
el testigo de aviso y el testigo de diagnosis a travs del coordinador.
- Si la temperatura supera los 103 C, se encender el testigo de aviso y el
testigo de diagnosis. Si est activa la funcin de reduccin de par, el
sistema de control reducir la cantidad de combustible a un 70%. En la
unidad de mando se genera un cdigo de avera.
- Con temperaturas superiores a 103 C y con la funcin de parada de
emergencia activada, se enciende el testigo de aviso y el testigo de
diagnosis, y se apaga el motor. Si est activada la funcin de inhibicin,
slo se produce la reduccin de par al activar la funcin. En la unidad de
mando se genera un cdigo de avera.
Para que despus de una alarma sta se restablezca, se deben registrar los
valores aprobados durante ms de 2 segundos.
Si la temperatura del refrigerante es excesivamente alta se pueden producir
daos en el motor.
Si el motor se tiene en marcha bajo cargas grandes durante perodos de
tiempo prolongados, el motor puede tener dificultades para mantener una
temperatura de funcionamiento normal. La temperatura descender a un nivel
normal en cuanto disminuya la carga del motor.

Presin del aceite
Presin mx. de aceite:
motor caliente con un rgimen superior a 800 rpm 6 bares
Presin de aceite normal:
motor caliente a rgimen de funcionamiento de 3 - 6 bares
Es normal que la presin del
Presin mn. de aceite: aceite sea alta (superior a
motor caliente con un rgimen superior a 1.000 rpm 2,3 bares 6 bares) al arrancar un motor
El sistema de mando tiene los siguientes niveles de alarma:
fro.
- con un rgimen inferior a 1.000 rpm y una presin de aceite inferior a
1,0 bares
- con un rgimen superior a 1.000 rpm y una presin de aceite inferior a
2,3 bares durante ms de 5 segundos.
Las siguientes funciones estn disponibles si hay alguna alarma:
- Alarma que slo enciende el testigo de aviso y el testigo de diagnosis.
- Alarma que enciende el testigo de aviso y el testigo de diagnosis y que
activa la reduccin de par si est funcin est habilitada (70% de la
cantidad de combustible).
En la unidad de mando se genera un cdigo de avera.
- Alarma que enciende el testigo de aviso y el testigo de diagnosis. El
motor es apagado si est activada la funcin de parada de emergencia. Si
est activada la funcin de inhibicin, slo se produce la reduccin de
par al activar la funcin.
valores aprobados durante ms de 1 segundo.

Testigo de carga
Si el testigo se enciende con el motor en marcha:
- Compruebe/ajuste las correas del alternador como se describe en el
programa de mantenimiento. Remtase a la pgina 44.
- Si el testigo permanece encendido, esto puede deberse a una avera en el
alternador o en el sistema elctrico.
PARADA DEL MOTOR

1. Deje el motor en marcha sin carga alguna durante unos minutos si ha Si el motor se para sin que se
estado funcionando con una carga grande. enfre lo suficiente puede
daarse el turbocompresor o
2. Pare el motor con el botn de parada. Mantenga el botn de parada
pulsado hasta que el motor est completamente parado. subir la temperatura del
refrigerante en exceso.
3. Motores con interruptor de bateras: Conecte la alimentacin con el
interruptor de bateras.
4. Coloque el interruptor en la posicin 0.

La alimentacin no se debe
desconectar antes de que est
parado el motor.
COMPROBACIONES FINALES
- Compruebe que la alimentacin est cortada en el interruptor de
bateras, y que el interruptor de control se encuentra en la posicin 0. arranque al trabajar en el
motor.
- Llene el depsito de combustible. Asegrese de que el tapn de llenado
y la zona alrededor de la boca de llenado estn limpios para evitar que
Si el motor arranca
entren impurezas en el depsito de combustible. repentinamente, se pueden
PRODUCIR LESIONES
- Si hay riesgo de congelamiento, el sistema de refrigeracin debe
contener la cantidad suficiente de glicol. Remtase a las pginas 18 y 33.
- A temperaturas inferiores a 0 C Prepare el motor para el prximo
arranque encendiendo el calentador.
Se debe reponer el refrigerante
cuando el motor se para
despus del primer arranque.

MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento cubre 20 puntos, divididos en los siguientes
grupos principales:
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . pgina 26
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . pgina 32
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pgina 38
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . pgina 40
Sistema elctrico, bateras, etc.. . . . . . . . . pgina 42 Inmovilice el dispositivo de
Varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pgina 44 arranque al trabajar en el
motor.
Los puntos de mantenimiento estn divididos en intervalos de la siguiente Si el motor arranca
forma: repentinamente, se pueden
Mantenimiento diario PRODUCIR LESIONES
Mantenimiento antes de la primera puesta en marcha
Mantenimiento despus de las primeras 400 horas de funcionamiento
Mantenimiento peridico cada 200 horas de funcionamiento (es decir,
despus de 400, 800, 200, 600, etc. horas de funcionamiento)
despus de 400, 800, 1.200, 1.600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento peridico cada 1.200 horas de funcionamiento (es decir,
despus de 1.200, 2.400, 3.600, etc. horas de funcionamiento)
despus de 4.800, 2400, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento peridico cada 4.800 horas de funcionamiento (es decir,
despus de 4.800, 9.600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento anual
Mantenimiento cada 5 aos
MOTORES CON POCAS HORAS DE

FUNCIONAMIENTO
Los equipos de generadores de emergencia y similares que no se usan
regularmente se deben poner en marcha a modo de prueba y revisar segn las
instrucciones del fabricante del equipo.
Tenga el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento y a continuacin realice los siguientes puntos de En el caso de los motores con
mantenimiento: pocas horas de funcionamiento
que no estn sujetos al
1. Comprobacin del nivel de aceite
mantenimiento peridico segn
5. Comprobacin del nivel de refrigerante el programa de la pgina 25, el
8. Comprobacin del indicador de vaco mantenimiento debe realizarse
12. Comprobacin del nivel de combustible segn las columnas:
Anualmente
14. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras.
Cada 5 aos
15. Comprobacin de la carga de las bateras.
16. Limpieza de las bateras
19. Comprobacin de fugas, rectificacin segn sea necesario

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Primera Intervalo Por lo
vez menos
Primer puesta en marcha

Diariamente
Cada 5 aos
Anualmente
1.200 h
2.400 h
4.800 h
400 h
200 h
400 h
SISTEMA DE LUBRICACIN, pgina 26
2. Cambio de aceite 1
3. Limpieza del purificador de aceite 1
4. Cambio del filtro de aceite y del filtro del sistema de 1
ventilacin del crter cerrado
SISTEMA DE REFRIGERACIN, pgina 32
5. Comprobacin del nivel de refrigerante
6. Comprobacin del refrigerante 3
7. Limpieza del sistema de refrigeracin 1
FILTRO DE AIRE, pgina 38
8. Comprobacin del indicador de vaco
9. Limpieza del filtro de partculas 1
10. Limpieza o sustitucin del cartucho del filtro 2
11. Cambio del cartucho de seguridad
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, pgina 40
12. Comprobacin del nivel de combustible
13. Cambio del filtro principal y del filtro separador de agua 1
SISTEMA ELCTRICO, pgina 42
14. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras
17. Comprobacin del monitor de nivel de refrigerante
VARIOS, pgina 44
18. Comprobacin de la correa de accesorios
20. Comprobacin/ajuste del juego de vlvulas
21. Comprobacin/ajuste de los balancines de los inyectores
PDE
1. Con mayor frecuencia en caso necesario.

2. Antes si el sensor de vaco est en rojo.
3. Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los ltimos cinco aos se debe sustituir todo el
refrigerante.

SISTEMA DE LUBRICACIN
GRADO DEL ACEITE
El aceite del motor debe cumplir por lo menos una de las siguiente normas:
-ACEA E3, E4 o E5
- El nmero bsico total (TBN) debe ser mnimo 12-13 (ASTM 2896).
- Verifique con su distribuidor de aceite que el aceite cumpla estos
requisitos.
- Los intervalos de cambio de aceite indicados son vlidos siempre que
el contenido de azufre del combustible no supere el 0,3% del peso. No se deben utilizar aditivos.
Si el contenido de azufre es superior a 0,3% pero sin superar un El aceite debe ser el adecuado
mximo de 1,0%, los cambios de aceite se deben reducir a la mitad para todas las variaciones de
(200 h). temperatura antes del prximo
- Los ndices de viscosidad se muestran en la figura siguiente. cambio de aceite.
- Si la temperatura ambiente es muy baja: consulte a su distribuidor
Scania ms cercano sobre como evitar dificultades de arranque.
Anlisis del aceite

Algunas compaas de aceite ofrecen un servicio de anlisis en laboratorio
del aceite del motor. En estos anlisis se mide el TBN (nmero base total),
TAN (nmero cido total), disolucin del combustible, contenido de agua,
viscosidad y la cantidad de partculas de friccin y carbonilla en el aceite.
El resultado de una serie de anlisis se utiliza como base para determinar el
intervalo de cambio de aceite recomendado.
Si se alteran las condiciones de uso, se debe repetir el programa de anlisis
del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios.
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 C
SAE 20W-30
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40

1. Diariamente:
COMPROBACIN DEL NIVEL DE
ACEITE
Nota: Antes de comprobar el nivel de aceite: El motor debe haber
estado parado durante por lo menos 1 minuto.
- El nivel de aceite es el correcto cuando se encuentra entre las marcas de
la varilla de nivel. Rellene cuando el nivel se encuentre en la marca
inferior de la varilla de nivel.
- Tipo correcto. Remtase a Grado del aceite en la pgina 26.
Comprobacin del nivel de aceite con el motor en

marcha
En algunos motores se puede comprobar el nivel de aceite con el motor en
marcha.
- Retire el tapn de llenado de aceite para despresurizar el crter.
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. Nivel de aceite correcto:
10 mm debajo de la marca de mnimo o mximo.
Mx.
2. Cada 400 horas:
Mn.
CAMBIO DE ACEITE
Nota: Bajo condiciones de funcionamiento muy exigentes,
especialmente en ambientes polvorientos, o si los depsitos en el
purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm: aumente
la frecuencia de los intervalos de cambio de aceite.
- Desenrosque el tapn y vace el aceite con el motor en caliente.
- En algunos motores es necesario sacar el aceite con un aspirador de
aceite.
- Limpie el imn del tapn.
- Vuelva a colocar el tapn.
- Llene el motor con aceite. Mx. 40 dm3
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. Mn. 35 dm3
1 dm3 = 1 litro
ADVERTENCIA
El aceite puede estar caliente. Utilice un recipiente para evitar
Utilice guantes y gafas que se derrame el aceite al
protectoras. vaciarlo.
Deseche el aceite usado a travs
de una empresa de gestin de
residuos industriales.

ngulos de inclinacin mximos durante el
funcionamiento
Los ngulos mximos de inclinacin durante el funcionamiento pueden variar
segn el tipo de crter de aceite, vase la figura.
Nota: El ngulo especificado puede tener lugar slo temporalmente.
24
26
30 30

3. Cada 400 horas:
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE
ACEITE
(a la vez que el cambio de aceite)
- Limpie la cubierta. Desenrosque la tuerca y retire la tapa.
Abra la tapa con cuidado.

El aceite puede estar caliente.
- Saque el rotor hacia arriba y afloje tres vueltas la tuerca de la tapa del
rotor.
- Si no se puede desenroscar la tuerca:

Fije la tuerca, y no el rotor, en un tornillo de banco y gire el rotor tres
vueltas con la mano o utilizando un destornillador.
- Golpee la tuerca ligeramente con la mano o un martillo de plstico para

separar la tapa del rotor de la placa inferior.
- Desenrosque la tuerca y retire la cubierta del rotor.

- Desmonte el filtro del rotor. Si el filtro est atascado, puede hacer
palanca con cuidado en el borde inferior hasta que se suelte de la base.
- Extraiga rascando los depsitos del cuerpo del rotor. Si no hay depsitos
es que el purificador no est trabajando correctamente.
- Si los depsitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie el
purificador con ms frecuencia.

- Lave todas las piezas con gasoil.
- Asegrese de que las boquillas del rotor no estn bloqueadas ni daadas.
- Asegrese de que los cojinetes no estn daados.
- Monte la junta trica de la cubierta del rotor. Asegrese de que no est

daada.
Sustityala si fuera necesario.
- Monte los componentes del rotor.
- Apriete el rotor a mano

- Asegrese de que el eje no est suelto. Si est suelto utilice sellante
561 200 y apriete a un par de 34 Nm.
- Vuelva a montar el rotor.

- Compruebe que gira con facilidad con la mano.
- Compruebe que la junta trica de la tapa no est daada.

Sustituya la junta trica si est endurecida o daada.
- Monte la tapa y apriete la contratuerca a 15 Nm.
Apriete la tuerca con cuidado, de forma que no se dae el eje del rotor, la
tuerca ni la tapa.
Comprobacin del funcionamiento

El rotor gira muy rpido y debe seguir girando cuando se apaga el motor.
- Pare el motor cuando est caliente.
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa
del purificador est vibrando.
Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 3060 segundos
despus de apagar el motor.
En caso contrario: despicelo y compruebe las piezas.

4. Cada 400 horas:
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE
- Desenrosque la tapa del filtro con una herramienta cerrada con cabeza
hexagonal, por ejemplo la llave 587 637 para no daar la tapa.
- Extraiga la tapa del alojamiento del filtro con el cartucho. El alojamiento
del filtro se vaciar automticamente una vez desmontado el filtro.
- Desprenda el filtro antiguo de la tapa doblndolo con cuidado a un lado.
- Lubrique una junta trica nueva con aceite de motor y colquela en la
tapa.
- Meta a presin el nuevo cartucho en la presilla de resorte de la tapa.
- Asegrese de que el drenaje del filtro de aceite ha vaciado el aceite del
alojamiento del filtro.
- Enrosque la tapa del filtro con una herramienta cerrada de cabeza
hexagonal, p .ej. la llave 587 637 y apritela a 25 Nm.
- Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Importante Si los depsitos en el purificador de aceite tienen un grosor

superior a 20 mm, el filtro de aceite se debe sustituir con ms
frecuencia. Esto tambin es aplicable a la limpieza del
purificador de aceite y los cambios de aceite. Utilice un recipiente para evitar
que se produzcan fugas al
cambiar el filtro.
Deseche siempre los filtros
usados a travs de una empresa
de gestin de residuos
industriales.
CAMBIO DEL FILTRO DEL SISTEMA
DE VENTILACIN DEL CRTER
En los casos de motores con sistema de ventilacin del crter cerrado, el
cartucho del filtro y el prefiltro se deben cambiar a la vez que se cambia el
filtro de aceite principal segn se describe a continuacin:
- Desmonte la tapa de la carcasa del filtro 1 y desmonte el cartucho del
filtro 2.
- Retire el prefiltro 3 de la entrada de la carcasa del filtro.
- Limpie la carcasa del filtro e introduzca un nuevo prefiltro.
- Vierta aproximadamente 1 dl de aceite en la salida de aceite de la
carcasa del filtro para asegurarse de que hay suficiente aceite en el retn
lquido.
- Coloque un cartucho del filtro nuevo y coloque la tapa en la carcasa.

SISTEMA DE
REFRIGERACIN
5. Diariamente:
Abra la tapa con cuidado.
REFRIGERANTE Pueden salir expulsados agua y
- Abra el tapn del depsito de expansin y compruebe el nivel de vapor.
refrigerante.
- Nivel adecuado: (Depsito de expansin de plstico de Scania)
- Motor fro: El nivel de refrigerante debe estar
aproximadamente 50 mm por debajo de la lnea de
lleno.
- Motor caliente: El nivel de refrigerante debe estar Rellene el sistema siempre con
aproximadamente 25 mm por debajo de la lnea de refrigerante ya mezclado.
lleno.
- Remtase a las instrucciones del fabricante para otros tipos de depsitos
de expansin.
- Rellene el refrigerante segn sea necesario, remtase al punto 6.
Nota: Al rellenar grandes cantidades de refrigerante:
Nunca vierta refrigerante fro en un motor caliente.
Esto puede producir grietas en el bloque motor y la culata.

6. Cada 2.400 horas:
COMPROBACIN DEL
REFRIGERANTE
El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera:
a) Compruebe el estado del refrigerante.
b) Refrigerante slo con glicol: Compruebe el contenido de glicol. Composicin del refrigerante:
c) Refrigerante slo con agente anticorrosivo Scania:
Compruebe la proporcin de agente anticorrosivo. congelacin:
glicol
La composicin del refrigerante est descrita detalladamente en mximo un 60% del volumen de
Puesta en marcha y funcionamiento
glicol
a) Si no hay riesgo de congelacin:
Comprobacin del estado del refrigerante proporcin de un 8-12% del
volumen de
- Llene un recipiente con un poco de refrigerante y compruebe que est
agente anticorrosivo Scania
limpio y claro.
- Si el refrigerante est contaminado y tiene una apariencia blanquecina,
considere cambiarlo.
- El agua que se aade al refrigerante debe estar limpia y sin suciedad
alguna.
- Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9.
b)
Comprobacin de la proporcin de glicol
Si hay riesgo de congelamiento, utilice slo glicol como agente Es muy peligroso consumir
anticorrosivo en el refrigerante.
agente anticorrosivo.
- Los sistemas de refrigeracin con glicol deben contener por lo menos
un 30% del volumen de glicol para que la proteccin contra la Evite el contacto
corrosin sea adecuada. del glicol con la piel.
- Una proporcin de glicol del 30% del volumen proporciona
proteccin anticongelante hasta -16 C. Si se necesita ms proteccin,
remtase a la tabla que figura en la pgina siguiente para calcular la
cantidad necesaria de glicol.
Recomendamos que slo se utilice glicol refrigerante que no contenga
nitrito y con las identificaciones de proveedor siguientes: Slo se debe reponer
BASF G48 o BASF D542 refrigerante ya mezclado en el
- El sistema se debe rellenar siempre que el contenido de glicol sea sistema de refrigeracin.
inferior al 30% del volumen. Una proporcin de glicol superior a un Nunca reponga el nivel
60% del volumen no proporciona un aumento considerable de las
propiedades anticongelantes. utilizando slo agua o glicol.
- En la tabla se indican las temperaturas a las que se empieza a formar
hielo. El motor se congelar y fracturar a temperaturas muy bajas;
remtase al diagrama.
- La formacin de hielo en el refrigerante produce muchas veces
anomalas de funcionamiento sin el riesgo de que se produzcan daos. El glicol recomendado no se
El motor no se debe someter a cargas pesadas cuando se empieza a debe mezclar con glicol que
formar hielo. contenga agente anticorrosivo
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin: con base de nitrito.
cada 4.800 horas o cada 5 aos, lo que suceda antes.
Se puede formar lodo y reducir
Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener
la capacidad de refrigeracin.

% del volumen de glicol
Propiedades del glicol a temperaturas bajas:

- Ejemplo con un 30% del volumen de glicol
- A partir de -16 C se forma hielo.
- A -30 se pueden producir anomalas en el
funcionamiento.
- No hay riesgo de daos por congelacin con
un contenido mnimo del 30% del volumen de
Curva A: Formacin de hielo

Curva B: Temperatura a la que existe riesgo de
daos por congelacin
1. Area segura
2. Se pueden producir anomalas (formacin
de hielo)
3. Riesgo de daos por congelacin
A
% de glicol 15 20 25 30 35 40 45 50 Sistema de
oC
refrigeracin
a los que se capacidad,
-6 -9 -12 -16 -21 -24 -30 -37
forma hielo dm3
5 6 8 9 11 12 14 15 30
6 8 10 12 14 16 18 20 40
8 10 13 15 18 20 23 25 50
9 12 15 18 21 24 27 30 60
11 14 18 21 25 28 32 35 70
12 16 20 24 28 32 36 40 80
14 18 23 27 32 36 41 45 90
15 20 25 30 35 40 45 50 100
Glicoletileno 17 22 28 33 39 44 50 55 110
dm3 (litros) 18 24 30 36 42 48 54 60 120
20 26 33 39 46 52 59 65 130
21 28 35 42 49 56 63 70 140
23 30 38 45 53 60 68 75 150
24 32 40 48 56 64 72 80 160
26 34 43 51 60 68 77 85 170
27 36 45 54 63 72 81 90 180
29 38 48 57 67 76 86 95 190
30 40 50 60 70 80 90 100 200
A= Columnas que se deben evitar. Slo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol.
Punto de congelacin del refrigerante segn la proporcin de glicol.

c)
Comprobacin de la proteccin anticorrosiva
Debe haber siempre suficiente agente anticorrosivo en el refrigerante para
proteger el sistema de refrigeracin contra corrosin. Es muy peligroso consumir
Si no hay riesgo de congelamiento, utilice slo agente anticorrosivo Scania agente anticorrosivo.
en el refrigerante. Evite el contacto con la piel.
El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito.
La proporcin correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 8 y 12%
del volumen.
- Se debe reponer un 1,0% de agente anticorrosivo Scania despus de La mezcla con glicol o el uso de
cada 2.400 horas de funcionamiento. demasiado agente anticorrosivo
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo. puede contribuir a la formacin
Las prdidas de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya de lodos y reducir la capacidad
mezclado: de refrigeracin.
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin:
Si se monta un filtro de
Cambio del refrigerante

1. Retire el tapn del depsito de expansin.
2. El refrigerante se vaca en tres puntos:
- 2 grifos de vaciado en la parte inferior derecha del bloque motor,
remtase a la figura
- 1 grifo de vaciado en la parte inferior izquierda del bloque motor,
remtase a la figura
y
- en el punto ms bajo del sistema de refrigeracin fuera del motor.
3. Cierre los grifos de vaciado.
4. Llene el sistema por la boca del depsito de expansin.
Mezcle el refrigerante como se describe en la pgina 33.
Utilice un recipiente para evitar

que se derrame el refrigerante
al vaciarlo.
Deseche siempre el refrigerante
usado a travs de una empresa
industriales.

7. Cada 4800 horas:
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN
Nota: El sistema de refrigeracin se debe limpiar ms frecuentemente si
es necesario.
Limpieza externa
Radiador
- Compruebe que el paso de aire del radiador no est obstruido y que las
aletas de refrigeracin no estn daadas. El sistema de refrigeracin no
- Limpie rascando con cuidado los depsitos que haya en las aletas del
se debe limpiar nunca con sosa
radiador. En caso necesario, utilice un limpiador de motores de parafina. custica.
- Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando, por ejemplo, con
Las piezas de aluminio se
cuidado, un cepillo de alambre. pueden daar.

Limpieza interna
Eliminacin de aceite y grasa
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento y a continuacin vace el sistema de
refrigeracin.
- Desmonte los termostatos.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con lavavajillas
lquido. Manipulacin de los
Concentracin 1% (0,1/10 l). limpiadores del sistema de
- Tenga el motor en marcha hasta que se caliente durante refrigeracin:
20-30 minutos. Tenga en cuenta el sistema de calefaccin de la cabina Lea las advertencias que
(si procede). figuran en el envase.
- Vace el sistema de refrigeracin.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha
durante aproximadamente 20-30 minutos.
- Monte los termostatos.
- Llene el sistema con refrigerante nuevo segn las especificaciones en
la pgina 33.
Limpieza de depsitos que se derrame el refrigerante
al cambiarlo.
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la Deseche siempre el refrigerante
refrigeracin. usado a travs de una empresa
- Desmonte los termostatos. industriales.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con un limpiador
de radiadores (de venta comercial) basado en cido sulfmico y con
agentes diluyentes. Remtase a las instrucciones del fabricante para la
mezcla y duracin del perodo de limpieza.
- Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vace el
sistema de refrigeracin.
- Llene el sistema con refrigerante nuevo segn las especificaciones en
la pgina 33.

FILTRO DE AIRE
8. Diariamente:
VACO
Si el testigo rojo se puede ver por completo, cambie o limpie el cartucho del
filtro de aire, punto 10. Esto es especialmente importante si el motor se tiene
en marcha con grandes cargas y a regmenes altos.
9. Cada 200 horas:

LIMPIEZA DEL FILTRO DE El filtro de partculas debe
PARTCULAS montarse siempre en la posicin
vertical.
1. Retire la tapa del filtro de partculas (2).
2. Retire el separador de partculas cnico. Saque las partculas de 1 2
suciedad y lmpielo.
3. Monte el filtro de partculas como se muestra en la figura y enrosque su
tapa.
10. Cada 1200 horas:

LIMPIEZA O SUSTITUCIN DEL 3 4
CARTUCHO DEL FILTRO 1. Cartucho del filtro
2. Filtro de partculas
Nota: Antes si el indicador de vaco est en rojo.
3. Tapa
Desmontaje 4. Indicador de vaco
1. Desmonte la tapa lateral del filtro de aire. Filtro de aire con filtro de
partculas
2. Cambie o limpie el cartucho.
Nota: La limpieza del cartucho siempre implica que se pueda daar. El
cartucho se puede limpiar un mximo de cuatro veces. Una vez Utilice slo filtros originales de
limpiados, los cartuchos tienen menos capacidad de depuracin Scania.
que un cartucho nuevo. Cambie el cartucho si est
3. Marque el filtro despus de limpiarlo. daado.
Limpieza del cartucho Si monta un cartucho daado se
puede daar el motor.
- Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho.
Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua.
Nunca arranque el motor con el

filtro de aire desmontado.
Se pueden producir lesiones o
daos en el motor.

Comprobacin
- Introduzca una linterna dentro del cartucho y compruebe desde el
exterior que no haya orificios o rajas en el papel del cartucho.
- Cambie el cartucho si presenta algn dao, por mnimo que sea. Se
Conjunto
1. Monte el filtro de aire en el orden inverso al de desmontaje.
2. Reponga el mbolo rojo del indicador de vaco presionando el botn.

CAMBIO DEL CARTUCHO DE No desmonte el cartucho de
SEGURIDAD seguridad si no es necesario.
Nota: No todos los filtros estn equipados con un cartucho de
seguridad. Al cambiar un cartucho de seguridad, asegrese de
que no puedan entrar partculas extraas en el motor.
1. Desmonte la tapa lateral del filtro de aire.
2. Retire el cartucho del filtro. 1
3. Retire el cartucho de seguridad.
4. Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania.
5. Sustituya o limpie el cartucho del filtro. Remtase al punto 10.
6. Monte el filtro de aire.
1. Cartucho de
seguridad
Filtro de aire con cartucho de
seguridad
No est permitido limpiar el

cartucho de seguridad.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Mantenga la mxima limpieza
12. Diariamente: al trabajar en el sistema de
combustible.
COMPROBACIN DEL NIVEL DE Se pueden producir anomalas
COMBUSTIBLE de funcionamiento en el motor y
daos en el sistema de
- Llene con combustible segn sea necesario. A la vez, vace el agua del inyeccin.
filtro separador de agua.
- Si el depsito est completamente vaco, purgue el sistema de
combustible. Remtase al punto 13.

CAMBIO DEL FILTRO DE Utilice slo filtros de
COMBUSTIBLE combustible originales de
Scania.
Depsitos de combustible
- Vace el agua que haya en los depsitos de combustible.
Filtro principal
- Desenrosque la tapa del filtro con una herramienta cerrada con cabeza
hexagonal, por ejemplo la llave 587 637 para no daar la tapa.
- Saque la tapa del filtro y el cartucho. A la vez, la carcasa del filtro se
vaciar de forma automtica.
- Separe el cartucho usado de la tapa doblndolo con cuidado hacia un
lado. Deseche el filtro segn la normativa medio ambiental vigente.
- Sustituya la junta trica de la tapa. Lubrique la junta trica con grasa
adecuada.
- Compruebe que la carcasa del filtro no tenga combustible. Si el drenaje
no funciona, puede entrar combustible contaminado en los inyectores.
- Meta a presin el nuevo cartucho en la presilla de resorte de la tapa.
- Monte la tapa con el cartucho del filtro en la carcasa. Apriete la tapa a
25 +/-5 Nm. Utilice una herramienta cerrada con cabeza hexagonal.
- Purgue el sistema de combustible despus de cambiar el filtro separador
de agua segn las instrucciones de la pgina siguiente.

componentes.

Filtro separador de agua
- Se debe vaciar el agua cuando se llena de combustible el depsito.
- El filtro se debe cambiar segn los mismos intervalos que los del filtro
principal.
- Cierre la llave de vaciado 1 delante del filtro.

- Desenrosque la carcasa y la vlvula de vaciado 3.
- Desenrosque y sustituya el filtro 2. Lubrique el retn antes de apretar el
filtro nuevo a mano.
- Enrosque la carcasa y la vlvula de vaciado. 1. Llave de paso
- Abra la llave de vaciado 1. 2. Filtro
3. Vlvula de drenaje
- Purgue el sistema de combustible despus de cambiar los dos filtros.

componentes.
Purga del sistema de combustible

- Conecte un tubo flexible de plstico transparente a la boquilla de purga
de la carcasa del filtro de combustible para conducir el combustible a un
recipiente.
- Abra la boquilla de purga y accione la bomba manual 1 hasta que salga
combustible sin burbujas de aire por la boquilla de purga.
- Cierre la boquilla de purga y retire el tubo.
- Siga accionando la bomba hasta que perciba un aumento en la
resistencia.
Despus de sustituir el filtro, ser necesario accionar la bomba
20 veces aproximadamente.
1
Aproximadamente 50 carreras de la bomba despus de haber sustituido
un inyector-bomba.
Importante El motor de arranque slo se debe utilizar durante 30

segundos cada vez. Despus de ese tiempo se debe enfriar
durante 2 minutos.
Si el motor no arranca despus de la purga:. . . . . . .

- Abra de nuevo la vlvula de purga y accione la bomba manual hasta que
salga combustible sin burbujas.
- Apriete la boquilla de purga. Arranque el motor y compruebe si hay
fugas.

SISTEMA ELCTRICO
14. Cada 200 horas:
COMPROBACIN DEL NIVEL DE Evite llamas descubiertas o
ELECTROLITO EN LAS BATERAS chispas cerca de las bateras.
Cuando se cargan las bateras
1. Desenrosque todos los tapones y compruebe el nivel de electrlito de
todos los vasos. se forma gas oxhdrico que es
inflamable y explosivo.
2. Rellene con agua destilada hasta que el nivel se encuentre entre10 y
15 mm por encima de las placas.

COMPROBACIN DE LA CARGA DE
LAS BATERAS
Lleve siempre guantes y gafas
- Compruebe la densidad con un comprobador de cido. de proteccin al cargar y
En una batera plenamente carga debe ser: manipular bateras.
1,280 +20 C Las bateras contienen un cido
muy corrosivo.
1,294 0
1,308 -20 C
- Si la densidad es inferior a 1,20, la batera se debe cargar. Una batera
descargada se congela a -5 C.
No utilice el procedimiento de carga rpida para cargar las bateras. A
largo plazo se daa la batera.
No conecte los terminales de

16. Cada 1200 horas: forma incorrecta.
Esto puede provocar daos
LIMPIEZA DE LAS BATERAS graves en el sistema elctrico.
1. Limpie las bateras, los cables y los terminales. Si se cortocircuitan los
terminales se producen chispas.
2. Compruebe que todos los terminales estn apretados correctamente.
3. Aplique vaselina en los bornes de la batera y terminales de los cables.

SUSTITUCIN DE LA BATERA
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera (-) (cable conectado a
masa). No conecte los terminales de
forma incorrecta.
2. Desconecte el cable positivo de la batera (+) (cable conectado al
motor de arranque). Esto puede provocar daos
graves en el sistema elctrico.
Montaje
Si se cortocircuitan los
1. Conecte el cable positivo (+) a la batera (cable conectado al motor de terminales se producen chispas.
arranque).
2. Conecte el cable negativo (-) a la batera (cable conectado a masa).
Deseche siempre las bateras

usadas a travs de una empresa
industriales.

COMPROBACIN DEL MONITOR DE
NIVEL DE REFRIGERANTE
(equipamiento opcional)
1. Arranque el motor.
2. Reduzca el nivel de refrigerante en el depsito de expansin por debajo
del monitor de nivel.
3. Con parada automtica en caso de avera: El motor se para, el testigo Motores de la serie 16:
se enciende y el avisador acstico (si est equipado) suena si el monitor Indicador de nivel en la tubera
de nivel funciona correctamente. Si la funcin est conectada a travs de flujo constante
del coordinador, se generar el cdigo de avera de la parada de
emergencia que se puede leer con el testigo de diagnosis.
4. Sin parada automtica en caso de avera: el testigo se enciende y el
avisador acstico (si est equipado) suena si el monitor de nivel
funciona correctamente.
5. Rellene el nivel de refrigerante, remtase a la pgina 32.
al drenarlo.
industriales.

VARIOS
1
COMPROBACIN DE LAS CORREAS
DE ACCESORIOS
- Si las correas de accesorios (1), que son correas politrapezoidales, estn
desgastadas o daadas se deben sustituir.
- Compruebe tambin que los tensores automticos de la correa (2)
funcionan y que mantienen la correa tensada correctamente.

19. Diariamente:
COMPROBACIN DE FUGAS -
MEDIDAS A TOMAR
- Arranque el motor.
- Comprobar si hay fugas de aceite, refrigerante, combustible, aire o
gases de escape.
Asegrese de que las fugas no
contaminen el medio ambiente.
- Apriete o sustituya las conexiones con fugas. Compruebe los orificios
de rebose (1) que indican si las juntas tricas entre las camisas y el
bloque motor presentan fugas, vase la figura.
a) Si se detecta refrigerante la junta trica tiene una fuga.
b) Si est saliendo aceite, quiere decir que hay un fuga en la base de la
camisa.
Si se detecta una avera seria,
- Compruebe que no haya fugas en la bomba de refrigerante 2. Si hay pngase en contacto con su
alguna fuga, sustituya el retn de la bomba o el conjunto de la bomba.
taller Scania ms cercano.
- Es normal que se produzcan fugas pequeas en los orificios de rebose
durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tricas se
deben lubricar con jabn o aceite al montarlos.)
- Normalmente esta fuga desaparece despus de un tiempo.

ADVERTENCIA
COMPROBACIN/AJUSTE
DEL JUEGO DE VLVULAS Inmovilice el dispositivo de
Nota: La comprobacin/ajuste del juego de vlvulas tambin se debe motor.
realizar despus de las primeras 400 horas de funcionamiento.
Si el motor arranca
El juego de vlvulas se debe ajustar cuando el motor est fro, por lo menos repentinamente, se pueden
30 minutos despus de haberlo parado.
PRODUCIR LESIONES.
Las juntas de la tapa de la culata se deben sustituir segn sea necesario.
Par de apriete: 26 Nm.
Juego de las vlvulas de admisin: 0,45 mm.
Juego de las vlvulas de escape: 0,70 mm.
Par de apriete de la contratuerca: 35 Nm
Secuencia de ajuste
- Gire el volante motor de forma que las marcas del volante motor se
5 1
puedan ver en la abertura inferior de la carcasa del volante motor.
- Mida el juego de vlvulas con una galga y ajuste las vlvulas segn el 6 2
orden de ajuste de la tabla siguiente. El juego correcto de las vlvulas
viene indicado en la placa de instrucciones en una de las tapas de 7
culata. 3
8 4
Solapa- Ajuste las
Ajuste las
miento de vlvulas
Marca en el vlvulas
vlvulas de escape
volante motor en el VOLANTE
en el en el
cilindro
cilindro cilindro Numeracin de los cilindros
TDC Down (0) 6 7y8 4y5
TDC Up (180) 7 1y5 2y6
TDC Down (360) 1 2y4 3y7
TDC Up (540) 4 3y6 1y8

COMPROBACIN/AJUSTE
DE LOS BALANCINES DE LOS
INYECTORES PDE
Nota: La comprobacin/ajuste de los balancines de los inyectores PDE
debe hacerse en conjuncin con la comprobacin/ajuste del juego
de vlvulas despus de las primeras 400 horas de funcionamiento.
Cota A= PDE31: 66,90,1 mm

PDE32: 69,90,1 mm
Cota B= PDE31: 36,5 mm
PDE32: 38,8 mm

PDE31:
1. Primeramente, mida la distancia A entre el plano a y el borde superior de
la arandela del muelle de la vlvula del inyector PDE con un pie de rey
digital. Remtase a la figura.
2. El valor de A debe ser 66,9 mm para PDE31 (el valor de B=36,5 mm).
3. La medida se ajusta aflojando la tuerca de seguridad y enroscando el
tornillo de ajuste del balancn 1 al par correcto.
ADVERTENCIA Tenga cuidado cuando realice el ajuste si la
medida es muy diferente del valor de ajuste. El muelle est
cargado y puede producir lesiones si se suelta.
4. Coloque la herramienta de ajuste 99 414 con la placa metlica alrededor
del muelle del inyector.
5. Por ltimo, ajuste el valor A palpando con un dedo para comprobar que
el pistn pequeo 2 queda a rs con la superficie plana de la
herramienta. Se podrn detectar diferencias inferiores a una dcima de
milmetro.
6. Si no dispone de la herramienta de ajuste, se puede utilizar un pie de rey
digital para el ajuste de precisin. La posicin del balancn se ajusta por
medio del tornillo de ajuste a 66,9 +/-0,1 como se ha indicado
anteriormente.
7. Apriete la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste a 39 Nm y retire la
herramienta.
8. El orden en el que se deben comprobar/ajustar los balancines de los
inyectores se muestra en la siguiente tabla.
Nota: No est permitido realizar comprobaciones/ajustes adicionales de
los inyectores PDE como, por ejemplo, comprobar la presin de
apertura. Los inyectores defectuosos se deben sustituir siempre
por completo.
Orden de ajuste:
Solapa-
Ajuste del Pistn por encima o por debajo de
miento de
Marca en el balancn del la superficie plana. Es necesario
vlvulas
volante motor inyector en el realizar un ajuste.
en el
cilindro
cilindro
TDC Down (0) 6 4y5
TDC Up (180) 7 2y6
TDC Down (360) 1 3y7
TDC Up (540) 4 1y8
Pistn al rs con la superficie

plana.
El ajuste el correcto.

PDE32:
el pistn pequeo 2 queda a rs con la superficie plana de la
herramienta. Se podrn detectar diferencias inferiores a una dcima de
milmetro.
anteriormente.
herramienta.
8. El orden en el que se deben comprobar/ajustar los balancines de los
inyectores se muestra en la siguiente tabla.
por completo.
Orden de ajuste:
Solapa-
Ajuste del
miento de Pistn por encima o por debajo de
Marca en el balancn del
vlvulas la superficie plana. Es necesario
volante motor inyector en el
en el realizar un ajuste.
cilindro
cilindro
TDC Down (0) 6 4y5
TDC Up (180) 7 2y6
TDC Down (360) 1 3y7
TDC Up (540) 4 1y8
Pistn al rs con la superficie

plana.
El ajuste el correcto

ALMACENAMIENTO
DURANTE PERODOS
LARGOS
Si el motor no se va a utilizar durante un perodo de tiempo prolongado, se
deben tomar medidas especiales para proteger el sistema de refrigeracin, el
sistema de combustible y la cmara de combustin de corrosin y el exterior
de oxidacin.
En condiciones normales el motor puede permanecer parado durante 6 meses
sin que sea necesario tomar ninguna medida. Si el perodo es superior, se
deben tomar las siguientes medidas que proporcionan proteccin para un
perodo de cuatro aos. Una alternativa a estas medidas es arrancar el motor y
calentarlo cada seis meses.
Preparar el motor para un perodo de inactividad largo implica:
- Limpiar el motor a fondo.
- Tener el motor en marcha durante algn tiempo con refrigerante, aceite
y combustibles de conservacin especiales.
- Llevar a cabo otras medidas (cambios de filtros, lubricacin, etc.).
El glicol etileno es
txico en caso de ingestin.
Refrigerante de conservacin
Si el motor se va almacenar sin vaciar el sistema de refrigeracin, se debe
utilizar una mezcla de refrigerante con un 50% del volumen de glicol. Se
debe utilizar glicol sin agentes anticorrosivos con nitrito. Por ejemplo
BASF G48 o BASF D542.
Combustible de conservacin
- Utilice gasoil mezclado con Lubrizol 560H o similar.
- Mezcle 1 cm3 (ml) de Lubrizol 560H con 10 dm3 (l) de combustible.
! MANIPULACIN DE LUBRIZOL 560H

Peligroso
Contiene hidrocarburos aromticos.
Utilice extractores si se puede producir una acumulacin de vapores.
Utilice guantes y gafas de proteccin al manipular el Lubrizol. No utilice vestimenta contaminada.
En caso de que entre en contacto con los ojos:Enjuguese con agua abundante durante al menos 15 minutos.
Solicite asistencia mdica.
Si entra en contacto con la piel: Lave la zona afectada con agua y jabn.
En caso de inhalacin: Respire aire fresco, descanse y abrguese.
Inflamable: Tipo 2A. Punto de inflamacin +27.
En caso de fuego: Apguelo con dixido de carbono, polvo o
espuma.
Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y
fresco. Mantngalo fuera del alcance de los nios.

Aceite de conservacin
La mayora de compaas petroleras disponen de aceite de conservacin
apropiado.
Por ejemplo, Dinitrol 40 o equivalente.
Preparacin
- Vace y lave el sistema de refrigeracin. Rellene el sistema con
refrigerante de conservacin. Utilice un recipiente para evitar
- Caliente el motor con combustible convencional. Pare el motor y vace que se derrame el refrigerante y
el aceite. el aceite al drenarlos.
- Sustituya el filtro de combustible. Deseche el aceite y refrigerante
- Llene el motor con aceite de conservacin hasta alcanzar la marca de
nivel mnimo en la varilla de nivel. de gestin de residuos
industriales autorizada.
- Mezcle combustible de conservacin en un recipiente. Desconecte el
tubo de combustible y la tubera de aspiracin de la bomba de
combustible y conecte un tubo al recipiente.
- Desconecte el tubo de combustible en la vlvula de rebose y conecte
un tubo de retorno al recipiente.
- Arranque el motor y djelo en marcha a aprox. 1.000 rpm (no en los
motores de rgimen fijo) entre 20 y 25 minutos.
- Pare el motor, desconecte los tubos provisionales y conecte los tubos
normales del sistema de combustible.
- Retire las tapas de culata y lubrique el mecanismo de vlvula y los
mecanismo de PDE con aceite de conservacin. Monte las tapas de
culata.
Nota: No se deben desmontar los inyectores PDE.
- Vace el aceite de conservacin del motor. El aceite de motor nuevo se
puede echar directamente o al finalizar el perodo de almacenaje.
- Vace el refrigerante si no va almacenar el motor con el sistema de
refrigerante lleno. Tapone y coloque cinta en todas las conexiones del
sistema de refrigeracin (si el sistema de refrigeracin no est
completo).
- Filtro de aire: Limpie o sustituya el cartucho del filtro de aire.
- Tape todos los tubos de admisin y salida.
- Alternador y motor de arranque:
- Pulverice aceite hidrfugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar.
- Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor
primero aceite de conservacin penetrante como Dinitrol 25B y a
continuacin Dinitrol 112 o similar.

- Coloque en el motor una etiqueta en la que figura la fecha en la que se
han realizado las medidas de conservacin e indicando que el motor
no se debe arrancar.
MOTOR CONSERVADO
Fecha . . . . . . . . . . .
NO ARRANQUE EL MOTOR.
Bateras
Desmonte las bateras para cargarlas de forma lenta en una estacin de
carga de bateras. (No se aplica a las bateras que segn el fabricante no
necesitan mantenimiento). Lo mismo tambin es aplicable para los perodos Lleve siempre guantes y gafas
de almacenamiento cortos en los que el motor no ha sido preparado como de proteccin al cargar y
se ha indicado anteriormente. manipular bateras.
Almacenamiento Las bateras contienen un cido

muy corrosivo.
Una vez realizadas todas las medidas de conservacin el motor se debe
guardar en un lugar seco y con temperatura ambiente.
Finalizacin del almacenamiento

(Procedimiento para volver a poner en marcha el motor)
- Retire los tapones y la cinta de las conexiones de los sistemas de
refrigeracin, admisin de aire y escape.
- Llene el sistema con refrigerante; remtase a la pgina 18.
- Compruebe el nivel de aceite del motor o llnelo con aceite de motor
nuevo.
- Lubrique el mecanismo de vlvulas, las varillas de empuje y los taqus
as como los mecanismos de los inyectores PDE.
- Vace el combustible de conservacin de las rampas de combustible y
del filtro.
- Conecte y purgue el sistema de combustible; remtase a la pgina 41.
- Limpie con aguarrs el aceite de conservacin que pueda haber en el
exterior del motor.

DATOS TCNICOS
GENERALIDADES DC16
Nmero de cilindros 8 (V8, 90)
Dimetro del cilindro mm 127
Carrera mm 154
Capacidad dm3 (litros) 15.60
No de cojinetes de bancada 5
Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8
Relacin de compresin 18:1
Sentido de giro del motor desde el extremo trasero A izquierdas
Sentido de giro del ventilador desde el extremo delantero A derechas
Refrigeracin Lquida
Juego de vlvulas, motor fro
Vlvula de admisin mm 0.45
Vlvula de escape mm 0.70
Peso con ventilador, sin refrigerante ni aceite kg 1346
Ajuste mximo remtase a Tarjeta del motor
Presin mx. de aceite
(motor caliente a regmenes superiores 6
a 1.000 rpm) bares (kp/cm2)
Presin normal del aceite
motor caliente a rgimen de 3-6
funcionamiento bares (kp/cm2)
Presin mn. de aceite
(motor caliente, 1000 rpm) bares (kp/cm2) 3.0
motor caliente, ralent bares (kp/cm2) 1.4
Capacidad de aceite, remtase a la pgina 27
Presin del crter con sistema de -55 - +20

ventilacin mm VP

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DC16
Rgimen de ralent bajo rpm 700 (ajustable 500-800)
Rgimen mximo a plena carga Remtase a Tarjeta del motor
Combustible Combustible Diesel1
1
remtase a la pgina 54
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Nmero de termostatos 1 (termostato doble)
Termostato, temperatura de apertura C 79
Temperatura del refrigerante:
Sistema abierto con presin atmosfrica C 70 - 93
Sistema cerrado con sobrepresin C 70 - aprox. 100
Capacidad, incluyendo el radiador, motor y depsito de
expansin
con radiador de 0,8 m2 dm3 (litros) 85
2
con radiador de 1,3 m dm3 (litros) 95
SISTEMA ELCTRICO
Tensin del sistema V 24
Alternador, tensin de carga A 65 o 90
Potencia del motor de arranque kW (hp) 6.7 (9.1)
Monitores, valores de lmite
monitor de presin de aceite bares (kp/cm2) 1.0 0.15
monitor de temperatura C Estampado en la parte hexagonal del monitor

COMBUSTIBLE
Combustible Diesel
La composicin del gasoil tiene una gran influencia en el funcionamiento y la
vida til del motor y de los componentes del sistema de inyeccin. La
potencia del motor y las emisiones de escape tambin dependen de la calidad
del combustible. Los requisitos y estndares de pruebas de las propiedades
ms importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede
pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La direccin de Scania
est impresa en la cubierta.
El combustible Diesel debe cumplir el estndar europeo EN 590.
La tabla a continuacin muestra los requisitos que deben cumplir algunas de
las propiedades ms importantes:
Propiedad Requisito
Viscosidad a 40 C 2,0 4,5 mm2/s (cSt)
Densidad a 15 C 0,82 0,86 kg/dm3
Azufre (concentracin por masa) 0,3% mx.
ndice de cetano mn. 49
Punto de inflamacin 56 C
Combustibles ecolgicos (combustibles de bajo contenido

de azufre)
Los combustibles denominados ecolgicos (SS15 5435) se dividen en tres
clases.
La clase 1 no contiene azufre y el tipo 2 tiene un contenido bajo de azufre. En
comparacin con el tipo 3 (combustible normal), estos combustibles son
menos densos por lo que se reduce la potencia del motor. En los motores
equipados con catalizadores slo se debe utilizar el combustible tipo 1.
El empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior
al 0,05% no tiene por qu producir daos permanentes en el catalizador.
Sin embargo, puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido de
azufre durante algn tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia
normal.

Relacin entre la temperatura y el combustible
Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible Diesel,
pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las tuberas y los
filtros. El motor puede perder potencia o pararse.
El combustible Diesel est adaptado al clima especfico de cada pas. Si un
No est permitido mezclar
vehculo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales, keroseno con combustible
averige primero las propiedades del combustible en cuestin. Diesel ya adaptado al clima
Las propiedades de un combustible en ambientes fros se pueden mejorar
correspondiente. Los inyectores
adoptando una de las siguientes medidas antes de que se produzca el PDE pueden resultar daados.
descenso de temperatura: Est prohibido emplear
- Si el combustible utilizado no es apto para la temperatura existente y
parafinas que no sean keroseno,
no se dispone de un combustible correcto, recomendamos que se puesto que podran daar el
monte un calentador de combustible elctrico como medida motor.
preventiva.
- Las propiedades del Diesel en ambientes fros se pueden mejorar
aadiendo keroseno como medida preventiva. Como mximo se
puede aadir un 20%. Al llenar el depsito, aada primero el keroseno
para que se mezcle mejor con el combustible Diesel.
No est permitido mezclar
Nota: En determinados pases, est prohibido aadir keroseno al gasolina con combustible Diesel.
combustible. A la larga, la gasolina puede
- Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo, gastar los inyectores PDE y
se puede aadir un mximo de 0,5-2% de alcohol (isopropanol). tambin puede producir daos
Vace los depsitos de combustible y vace o sustituya los filtros de en el motor.
combustible regularmente.

NDICE ALFABTICO
Agente anticorrosivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Localizacin de averas - Unidad de mando . . 14
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Localizacin de averas, coordinador . . . . . . . 16
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Medidas de seguridad al manipular materiales . 8
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Medidas de seguridad durante las
Cambio del filtro de combustible . . . . . . . . . . 40 operaciones de mantenimiento . . . . . . . 8
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Medidas de seguridad relativas al motor . . . . . 7
Capacidad de llenado de aceite . . . . . . . . . . . . 27 Monitor de nivel del refrigerante . . . . . . . . . . 43
Cartucho de seguridad del filtro de aire . . . . . 39 Motores homologados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Cartucho del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Comprobaciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Comprobaciones iniciales . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nivel del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Correa de accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Cdigos de identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Cdigos de parpadeo, coordinador . . . . . . . . . 17 Preparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Cdigos de parpadeo, unidad de mando . . . . . 15 Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Primer puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 25
Especificaciones de combustible . . . . . . . . . . 54 Puesta en marcha del motor . . . . . . . . . . . . . . 19
Purga, sistema de combustible . . . . . . . . . . . . 41
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 31
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Filtro de aire, cartucho de seguridad . . . . . . . 39 Responsabilidad medioambiental . . . . . . . . . . . 4
Filtro de aire, indicador de vaco . . . . . . . . . . 38 Rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Filtro de aire, prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Sensores EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Filtro, sistema de ventilacin del crter Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
cerrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Sistema de combustible, purga . . . . . . . . . . . . 41
Finalizacin del almacenamiento . . . . . . . . . . 51 Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sistema de refrigeracin, limpieza . . . . . . . . . 36
Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Glicol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Sustitucin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Grado del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . 21
Indicador de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Informacin de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Inyectores PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Juego de taqus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

PARA QUE LA GARANTA SEA VLIDA: separe esta hoja, rellnela y envela
INFORME DE PUESTA EN SERVICIO - GARANTIA

El informe de puesta en servicio al pie constituye una parte importante de las actividades de
Scania para potenciar la preparacin para el servicio.
Rellene los datos, arranque la hoja, dblela, cirrela con cinta adhesiva, y envela por correo a
Scania, cuya direccin est ya impresa. O envela por fax a +46-8-553 858 20.
Para poder aprovechar la garanta de Scania, es Usted, el usuario del motor, el que ha de infor-
mar de la puesta en servicio del motor.
Normalmente, la garanta es vlida durante un (1) ao contado a partir de la fecha de puesta en
servicio.
Si no recibimos el informe de puesta en servicio, el plazo de garanta ser calculado a partir de
la fecha de entrega del motor de Scania.
Manual de instrucciones
DI12, DC12
EMS con S6/PDE
Motor industrial:
opm03-12a es 1 588 760
2003-05:3
INFORME DE PUESTA EN SERVICIO

(Del usuario final)
Motor n.:
Fecha de puesta de
servicio:
Nombre de la
empresa
Persona de contacto
Direccin (calle,
avenida o plaza)
Cdigo postal
Ciudad
Estado o provincia
Pas
Sello
Scania CV AB
Marketing & Communications
S-151 87 Sdertlje
Suecia
Motores industriales y marinos
INFORMACIN IMPORTANTE
Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas de accesorios, cambiar el aceite
o ajustar el embrague, es importante que el motor no arranque. Se puede daar el motor y
! SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES
Por esta razn, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batera
antes de trabajar en el motor.
Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o
arranque automtico.
Este smbolo de advertencia y el texto que lo acompaa aparecen junto a los puntos de
mantenimiento en los que es especialmente importante tener en cuenta el riesgo de que se
produzcan lesiones.
Manual del operador

DI12, DC12
EMS con S6/PDE
Motor industrial:
opm03-12a es 1 588 760
2003-05:3
INFORME DE ENTREGA - GARANTA

Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un ao de garanta a partir de la fecha de
entrega.
Rellene tambin la siguiente informacin ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga
que poner en contacto con el taller de servicio.
No de motor
Fecha de entrega
Nombre y direccin del

usuario
Firma
Tipo de motor
Nivel de produccin
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificacin

PRLOGO
Este Manual del operador describe el manejo y mantenimiento de los motores
Scania industriales DC12 y DI12 con EMS S6/sistema de inyeccin PDE.
Estos motores son motores Diesel de 6 cilindros en lnea de cuatro tiempos
con inyeccin directa y refrigeracin lquida. Estos motores estn equipados
con turbocompresor e intercooler. Remtase a la pgina 10.
Estos motores se utilizan normalmente con equipos de movimiento de tierras,
generadores, maquinaria agrcola, ferroviaria y forestal, as como para
sistemas de riego.
Los motores pueden tener distintos ajustes de potencia y de rgimen.
El ajuste normal de la potencia del motor (cdigo de potencia) se indica en la
placa de identificacin; remtase a la pgina 10.
Nota: En el manual de instrucciones slo se describen componentes
estndar. Para el equipamiento especial se debe remitir a las
instrucciones del fabricante.
Para que el rendimiento y la vida til de su motor sean los ptimos, debe tener
en cuenta los siguientes puntos:
- Lase el manual antes de arrancar el motor. Aunque ya tenga
experiencia con motores Scania, puede encontrar informacin nueva en
este Manual del operador.
- Siga las instrucciones de mantenimiento. Si el mantenimiento se realiza
siguiendo las instrucciones de este manual se puede garantizar el buen
funcionamiento del motor y una vida til larga.
- En concreto, lea la informacin de seguridad que comienza en la
pgina 6.
- Conozca su motor, de forma que sepa lo que puede hacer y cmo
funciona. Durante el perodo de garanta,
utilice siempre repuestos
- Pngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea
necesario. Tienen herramientas especiales, repuestos originales de
originales de Scania para el
Scania y personal formado y experimentado en motores Scania. mantenimiento y las
Nota: Utilice siempre recambios originales de Scania durante el reparaciones para que esta no
mantenimiento y las reparaciones para mantener su motor en las pierda su validez.
mejores condiciones posibles.
La informacin contenida en este manual era correcta en el momento de
enviarse a imprenta. Sin embargo, nos reservamos el derecho de realizar
modificaciones sin previo aviso.
Scania CV AB
S-151 87 Sdertlje, Suecia

NDICE
PRLOGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Comprobacin de la proteccin anticorrosiva . 35

RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL . . . . 4 Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
MOTORES HOMOLOGADOS . . . . . . . . . . . . . . . 5 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
INFORMACIN DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . 6 REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Medidas de seguridad relativas al motor . . . . . . . 7 Limpieza interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Medidas de seguridad al manipular materiales . . 8 FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Medidas de seguridad durante las operaciones
de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 COMPROBACIN DEL INDICADOR DE
VACO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
CDIGOS DE IDENTIFICACIN . . . . . . 10 LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTCULAS . . . 38
LIMPIEZA O SUSTITUCIN DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR, CARTUCHO DEL FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CAMBIO DEL CARTUCHO DE SEGURIDAD . 39
Localizacin de averas empleando los cdigos
de parpadeo de la unidad de mando del EMS . . 16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 40
Descripcin general de los cdigos de parpadeo COMPROBACIN DEL NIVEL DE
de la unidad de mando del EMS . . . . . . . . . . . . 17 COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Localizacin de averas utilizando los cdigos CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE . . 40
de parpadeo del coordinador de EMS . . . . . . . . 18
Descripcin general de los cdigos de SISTEMA ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 42
parpadeo del coordinador de EMS . . . . . . . . . . 19 COMPROBACIN DEL NIVEL DE
ELECTRLITO EN LAS BATERAS . . . . . . . . 42
PUESTA EN MARCHA Y COMPROBACIN DE LA CARGA DE LAS
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 BATERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
PRIMERA PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . . . . 20 LIMPIEZA DE LAS BATERAS . . . . . . . . . . . . . 42
COMPROBACIONES INICIALES . . . . . . . . . . . 21 SUSTITUCIN DE LA BATERA . . . . . . 43
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR . . . . . . . . 21 COMPROBACIN DEL MONITOR DE
Arranque del motor a temperaturas bajas . . . . . 22 NIVEL DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . 43
CONDUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Modo de conduccin de emergencia . . . . . . . . . 23 COMPROBACIN DE LA CORREA DE
ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . 23
COMPROBACIN DE FUGAS,
Presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 MEDIDAS A TOMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
PARADA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 COMPROBACIN/AJUSTE DEL JUEGO DE
COMPROBACIONES FINALES . . . . . . . . . . . . . 25 VLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
COMPROBACIN/AJUSTE DE LOS
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 BALANCINES DE LOS INYECTORES PDE . . 47
MOTORES CON POCAS HORAS DE SUSTITUCIN (O LIMPIEZA) DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 LA VLVULA DEL SISTEMA DE
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . 27 VENTILACIN DEL CRTER . . . . . . . . . . . . . 50
SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . 28 ALMACENAMIENTO DURANTE
GRADO DEL ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 PERIODOS LARGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Combustible de conservacin . . . . . . . . . . . . . . 51
COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE . . 29 Aceite de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Comprobacin del nivel de aceite con el motor en Preparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
CAMBIO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
ngulos de inclinacin mximos durante el Finalizacin del almacenamiento . . . . . . . . . . . 53
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE . . 30 DATOS TCNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE . . . . . . . . . 32 COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
SISTEMA DE REFRIGERACIN . . . . . . . 32 NDICE ALFABTICO . . . . . . . . . . . . . . . . 58
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
COMPROBACIN DEL REFRIGERANTE . . . . 33

RESPONSABILIDAD
MEDIOAMBIENTAL
Scania siempre ha sido lder en el desarrollo y produccin de motores lo ms
respetuosos posibles con el medio ambiente
Se han realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los
gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones
vigentes en la mayora de los mercados.
Al mismo tiempo, hemos sido capaces de mantener unos estndares de
calidad altos en lo que se refiere al rendimiento y economa de los motores
industriales y marinos de Scania.
Para mantener estas caractersticas durante toda la vida til del motor, es
importante que el operador/propietario siga las instrucciones detalladas en
este manual sobre la marcha, mantenimiento y seleccin de combustibles y
aceites.
Otro esfuerzo que debemos realizar para cuidar de nuestro medio ambiente es
asegurarnos de que la persona encargada de realizar el mantenimiento
deseche los residuos peligrosos despus de las operaciones de mantenimiento
o reparaciones (aceite, combustible, refrigerante, filtros, bateras, etc.) segn
la normativa vigente.
En algunas pginas del manual se utiliza texto resaltado especialmente con
instrucciones para algunas operaciones de servicio y mantenimiento en las
que debe ser especialmente cuidadoso para evitar contaminar el medio
ambiente. Utilice un recipiente para evitar
Por ejemplo componentes.

MOTORES HOMOLOGADOS
Los motores con el nivel de emisiones homologado se homologan segn un
estndar especfico. Los motores de Scania homologados cumplen las
normativas sobre emisiones ms estrictas de los mercados europeos (UE) y
no europeos (EE.UU.)
Scania garantiza que todos los motores suministrados a partir de un motor
homologado se corresponden con este.
Los motores llevan una placa de homologacin en la que figuran los
estndares de homologacin segn los cuales se han homologado. Remtase a
la pgina 10.
Para que el motor siga cumpliendo el nivel de emisiones homologado una vez
entregado se deben cumplir los siguientes requisitos:
- El servicio y mantenimiento se debe realizar segn las instrucciones
que figuran en este manual.
- Slo est permitido utilizar repuestos originales de Scania.
- El servicio del equipo de inyeccin slo puede ser realizado por un
taller Scania autorizado.
- El motor no se debe modificar con equipamiento no aprobado por
Scania.
- Los precintos y datos de ajuste slo se pueden romper/modificar con la
autorizacin de Scania, Sdertlje. Las modificaciones slo las puede
realizar personal autorizado.
- Las modificaciones que afecten el sistema de escape y de admisin
deben ser autorizados por Scania.
Para los dems casos se deben aplicar las instrucciones que figuran en este
manual relativas a la marcha, cuidados y mantenimiento del motor. Tambin
se deben respetar las indicaciones sobre seguridad que figuran en las
siguientes cuatro pginas.
Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan

segn lo indicado ms arriba, Scania no puede garantizar que el
motor cumpla la homologacin, ni puede hacerse responsable de
posibles daos.

INFORMACIN DE SEGURIDAD
Informacin general
Este manual incluye informacin sobre seguridad importante que se debe
cumplir para evitar lesiones y daos en el producto o propiedad. Remtase a la
pgina 1.
El texto resaltado que figura en los recuadros en el lado derecho de algunas
pginas proporciona informacin importante para el funcionamiento del
motor y evitar que se produzcan daos en el mismo. Si no se siguen estas
instrucciones, en algunos casos la garanta puede perder su validez.
Por ejemplo Utilice slo filtros de
combustible originales de
Tambin puede aparecer texto similar en la columna de texto, en este caso se
marca con Nota: o Importante. Scania.
El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un

tringulo de advertencia seguido de la palabra ADVERTENCIA es muy
importante ya que avisa sobre daos serios que pueden producirse en el Inmovilice el dispositivo de
motor o lesiones que puede sufrir el operador en caso de una manipulacin arranque al trabajar en el
incorrecta.
motor.
Por ejemplo Si el motor arranca
PRODUCIR
LESIONES
En las siguientes tres pginas se detalla una lista con las precauciones de
seguridad que se deben seguir al operar y mantener los motores Scania. En
los puntos de mantenimiento tambin se puede encontrar texto similar
distinguindose distintos niveles de importancia segn la descripcin
anterior.
Todos los puntos estn marcados con !, para indicar la importancia de leer
todos los puntos de esta seccin.
Por razones de seguridad no est permitido fumar:
Cerca del motor ni en el sitio donde est instalado.
Al llenar de combustible el depsito ni cerca de la estacin de

combustible.
Al trabajar en el sistema de combustible.
Junto a materiales inflamables o explosivos (combustible, aceites,

bateras, productos qumicos, etc.)

Medidas de seguridad relativas al motor
Inspeccin diaria Cerradura de encendido

Realice siempre una comprobacin visual del Si el panel de control no est equipado con un
motor y del lugar donde se encuentra instalado interruptor con cerradura, el compartimento
antes de arrancar el motor y despus de motor se debe equipar con una cerradura para
pararlo. que no sea posible arrancar el motor sin
Esto le permite detectar fcilmente cualquier permiso.
fuga de combustible, aceite o refrigerante, o Tambin se puede utilizar un interruptor
cualquier otra anomala que sea necesario principal o un interruptor de bateras con
rectificar. cerradura.
Repostaje Aerosoles de arranque

Durante los repostajes siempre est presente Nunca utilice aerosoles de arranque o
el riesgo de incendio o explosin. El motor se productos similares para arrancar el motor. Se
debe parar y no est permitido fumar. puede producir una explosin en el colector de
No llene demasiado el tanque, ya que el admisin y posibles lesiones.
combustible se puede expandir, y cierre el
tapn de combustible correctamente.
En viaje
Utilice slo el combustible recomendado en la
documentacin de servicio. Si se utiliza El motor no se debe tener en marcha en
combustible incorrecto, el motor puede ambientes en los que se pueden producir
funcionar de forma deficiente o pararse debido explosiones, ya que los componentes
a que la bomba de inyeccin y los inyectores elctricos o mecnicos pueden producir
no funcionan correctamente. chispas.
Se pueden llegar a producir daos en el motor, Estar cerca de un motor en marcha siempre
y posiblemente, lesiones. implica un riesgo de seguridad. Los
componentes en movimiento, como, por
ejemplo, el ventilador, pueden atrapar
Gases peligrosos
herramienta, provocando lesiones.
Arranque el motor slo en zonas bien
ventiladas. Los gases de escape contienen Cubra siempre todo lo que sea posible los
monxido de carbono y xidos de nitrgeno componentes que estn en movimiento y las
que son txicos. superficies calientes para evitar que se
produzcan lesiones.
Si se tiene el motor en marcha en una zona
cerrada, se debe utilizar un extractor eficiente
para los gases de escape y del crter.

Medidas de seguridad al manipular Evite que el motor arranque de forma fortuita
materiales retirando la llave del interruptor de encendido y
desconectando la alimentacin con el
Combustible y aceite interruptor principal o el interruptor de bateras
bloqueando la cerradura. Coloque tambin en
Todos los combustibles y lubricantes, y un sitio visible un cartel que indique que se est
muchos productos qumicos son inflamables. trabajando en el motor.
Siga siempre las instrucciones que figuran en
el envase. Trabajar con un motor en marcha siempre
implica un riesgo de seguridad. Los
Las operaciones de servicio en el sistema de componentes en movimiento pueden atrapar
combustible deben ser realizadas con el motor miembros del cuerpo o la vestimenta, o una
en fro. Se puede provocar un incendio si se herramienta, provocando lesiones.
produce una fuga o derrame de combustible
sobre una superficie caliente.
Guarde paos impregnados de combustible y Superficies y lquidos calientes
otros materiales inflamables en un sitio seguro Siempre que un motor est caliente se pueden
para evitar una combustin espontnea. producir quemaduras. Tenga siempre cuidado
de no tocar los colectores, el turbocompresor,
el crter de aceite y los tubos y tuberas de
Bateras refrigerante y aceite calientes.
Las bateras contienen y emiten gas oxhdrico,
particularmente durante las cargas; este gas
es muy inflamable y altamente explosivo. Por lo Izado del motor
que est prohibido fumar, tener llamas Para elevar el motor deben utilizarse argollas
descubiertas o producir chispas cerca de las de izado. Compruebe primero que los
bateras o del compartimento de bateras. dispositivos de izado estn en buen estado, y
Una conexin incorrecta de un cable de la que son apropiados para el peso que se va a
batera o de los cables de emergencia pueden levantar.
producir una chispa, que a su vez provoque
que la batera explote. El equipamiento adicional del motor puede
modificar el centro de gravedad, por lo que
puede ser necesario la utilizacin de
Productos qumicos dispositivos de izado adicionales para izar el
motor de forma correcta y segura.
La mayora de los productos qumicos como
Nunca trabaje debajo de un motor
glicoles, agentes anticorrosivos, aceites de
suspendido.
conservacin, desengrasantes, etc. son
nocivos. Siga siempre las instrucciones que
figuran en el envase.
Bateras
Algunos productos qumicos, como los aceites
de conservacin tambin son inflamables. Las bateras contienen un electrolito muy
corrosivo (cido sulfrico). Protjase siempre
Almacene los productos qumicos y otros los ojos, la piel y la vestimenta al manipular o
materiales nocivos en recipientes cargar bateras. Utilice guantes y gafas
homologados, identifquelos de forma clara y protectoras.
almacnelos en un lugar seguro al que no
puedan acceder personas no autorizadas. Si le salpica cido en la piel, lvese la zona con
Deseche siempre los productos qumicos jabn y abundante agua. Si el cido entra en
sobrantes o usados a travs de una empresa contacto con los ojos, enjuguelos
de gestin de residuos industriales. inmediatamente con abundante agua y solicite
la asistencia de un mdico.
Deseche siempre las bateras usadas a travs
de una empresa de gestin de residuos
Medidas de seguridad durante las industriales.
operaciones de mantenimiento
Parada del motor
Pare siempre el motor antes de realizar
cualquier operacin de mantenimiento o
servicio salvo que se indique lo contrario.

Sistema elctrico Sistema de refrigeracin
Antes de trabajar en el sistema elctrico se Nunca abra el tapn de llenado de refrigerante
debe parar el motor y desconectar la con el motor caliente. De lo contrario, puede
alimentacin con el interruptor principal o el salir expulsado refrigerante o vapor caliente y
interruptor de bateras. causar quemaduras.
La alimentacin externa de equipamiento En caso de que sea necesario abrir el sistema
adicional en el motor tambin se debe de refrigerante o retirar uno de sus
desconectar. componentes con el motor en caliente, abra el
tapn con mucho cuidado y lentamente para
descargar la presin del sistema antes de
Soldadura elctrica retirar completamente el tapn. Utilice guantes
Al realizar trabajos de soldadura cerca del ya que el refrigerante est muy caliente.
motor o en el motor, desconecte los cables de Deseche siempre el refrigerante usado
la batera y del alternador. Desenchufe mediante una empresa de gestin de residuos
tambin el conector de la unidad de mando. industriales.
Conecte la pinza de la soldadora en el
componente que vaya a soldar y cerca del
punto de soldadura. Nunca la conecte al motor Sistema de combustible
o de forma que la corriente pueda pasar hacia Utilice siempre guantes al comprobar la
un soporte. existencia de fugas o realizar cualquier otro
Una vez finalizada la soldadura, conecte los tipo de trabajo en el sistema de combustible.
cables al alternador y a la unidad de mando Lleve tambin guantes de proteccin al
antes de conectar las bateras. comprobar los inyectores.
Las fugas de combustible a gran presin
pueden penetrar en la piel y producir lesiones
Sistema de lubricacin graves.
El aceite caliente puede producir quemaduras Nunca utilice recambios que no sean originales
e irritacin de la piel. Evite el contacto de la piel en el sistema de combustible y elctrico ya que
con aceite caliente. los recambios originales estn diseados y
Compruebe que el sistema de lubricacin no fabricados para minimizar el riesgo de incendio
tenga presin antes de comenzar a trabajar en y explosin.
el mismo. Nunca arranque el motor ni lo tenga
en marcha con el tapn de llenado de aceite
quitado, ya que puede salir expulsado aceite. Antes de arrancar
Deseche el aceite usado a travs de una Monte todas las pantallas que hayan sido
empresa de gestin de residuos industriales. desmontadas antes de arrancar el motor.
Compruebe que no se hayan dejado
herramientas u otros objetos encima del motor.
Nunca arranque el motor con el filtro de aire
desmontado. El rodete puede aspirar objetos o
se pueden producir lesiones por contacto con
el mismo.

CDIGOS DE
IDENTIFICACIN
El cdigo de identificacin del motor indica el tipo de motor, cilindrada, el
uso al que est destinado, etc.
El cdigo de identificacin y el nmero de serie del motor figuran en la placa
de identificacin que se encuentra en el lado derecho de la caja de volante. El
nmero de serie del motor tambin est estampado en el bloque motor del
lado derecho. Remtase la flecha en la figura.
DI 12 54 A 01 P
Tipo
DC Motor Diesel sobrealimentado con intercooler refrigerado por aire
DI Motor Diesel sobrealimentado con intercooler refrigerado por
lquido
Cilindrada en dm3
Prestaciones y cdigo de homologacin

Indica junto con el cdigo de aplicacin la potencia bruta del motor.
La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor.
Aplicacin
A Para aplicaciones industriales generales
Versin 01-99
Tipo de regulador
P Sistema de control del motor EDC con PDE y S6

11 12
1, 2
3
10 9 5
8 7 6
18
13
17
16
15 14
En las figuras se muestra la versin normal del motor DI12
Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado
1. Placa de identificacin 6. Filtro de aceite 13. Bomba hidrulica
2. N de serie del motor, 7. Purificador de aceite 14. Bomba de combustible con
estampado en el bloque 8. Varilla de medicin del nivel bomba manual
motor de aceite 15. Motor de arranque
3. Bomba de refrigerante 9. Tapn de vaciado del 16. Unidad de mando S6
aceite del motor 17. Filtro de combustible
4. Tensor automtico de
correa 10. Enfriador de aceite 18. Intercooler
5. Tapn de vaciado del 11. Turbocompresor
refrigerante 12. Orificio de llenado de aceite

SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR, EMS
Este motor est equipado con un sistema de gestin electrnico EMS (sistema
de gestin del motor) con inyectores-bomba (PDE) que suministran la
cantidad apropiada de combustible a cada cilindro para todas las condiciones
de funcionamiento.
El sistema EMS est compuesto por una unidad de mando (S6) y sensores de
rgimen, temperatura y presin del aire de admisin, temperatura del
refrigerante, presin de aceite, pedal del acelerador/aceleracin que
continuamente mandan seales a la unidad de mando. Con estos datos, y el
software de control programado, se calcula la cantidad de combustible y la
duracin de la inyeccin correctas de cada inyector-bomba (PDE) para cada
condicin de funcionamiento especfica.
Los sensores del sistema EMS tambin se pueden utilizar para mandar
seales a los instrumentos en el cuadro de instrumentos.
La unidad de mando comprueba continuamente los sensores para comprobar
que estn en buen estado.
La unidad de mando incorpora funciones de supervisin para proteger el
motor en el caso de averas que puedan daarlo. En el caso de que se
produzca un fallo, por ejemplo, aviso de baja presin de aceite o temperatura
de refrigerante alta, la unidad de mando S6 manda un mensaje CAN al
coordinador.
La principal funcin del coordinador es pasar datos por medio de la
comunicacin CAN desde la unidad de mando del motor a otras unidades de
mando, y seales a los indicadores y testigos en el cuadro de instrumentos.
El coordinador tambin desarrolla funciones de control.

Cuando la unidad de mando del EMS o el coordinador detecta una anomala,
el testigo de diagnosis del cuadro o cuadros de instrumentos se enciende, y
permanece encendido mientras la anomala est activa. Al mismo tiempo, se
genera un cdigo de avera que se puede recuperar a travs del coordinador
mediante el testigo de diagnosis en forma de un cdigo de parpadeo cuando
se acciona el interruptor de diagnosis. Un cdigo de parpadeo puede estar
compuesto por distintos cdigos de avera.
La diagnosis y la localizacin de averas con la pantalla EMS de Scania se
describe en el Manual del operador de Equipo de instrumentos de Scania.
Si se activa la funcin de reduccin de par, la cantidad de combustible y la
potencia del motor se reducen al 70%, y si se activa la funcin de parada del
motor, el motor se para segn niveles de alarma programados.
Para leer el contenido de los cdigos de parpadeo se utiliza un programa de
diagnosis por ordenador. Para una anlisis en profundidad de los cdigos de
avera, pngase en contacto con un concesionario autorizado de Scania.
La lectura de los cdigos de avera, y sus descripciones, se tratan en una
publicacin separada del Manual de servicio, Sistema de gestin del motor,
EMS-S6: Localizacin de averas.
Los procedimientos de diagnosis y los cambios de programacin slo
pueden ser realizados por personal autorizado.
Las posiciones de los sensores que emiten las seales para controlar la unidad
de mando se muestran en las figuras de la pgina 14.
Remtase a las pginas 16 y 18 para una descripcin sobre cmo leer los
cdigos de parpadeo.
Remtase a las pginas 17 y 19 para obtener una lista de cdigos de parpadeo
de la unidad de mando y del coordinador.

Ubicacin de los sensores del EMS con S6 en el DI12
4
3

2. Sensor de temperatura y presin del
aire de admisin
refrigerante

Ubicacin de los sensores del EMS con S6 en el DC12
3
4

2. Sensor de temperatura y presin del
aire de admisin
refrigerante

Localizacin de averas empleando los cdigos de
parpadeo de la unidad de mando del EMS
enciende siempre durante dos segundos cuando se conecta el sistema.
En cuanto la unidad de mando detecta una anomala, se guarda en la
El testigo de diagnosis se mantiene encendido mientras que la
anomala est activa. Incluso si el testigo se ha apagado y la anomala
ha dejado de estar presente, generalmente el cdigo de avera se puede
recuperar segn las siguientes instrucciones.
Lectura de cdigos de avera de la unidad de mando

2. Accione el interruptor de diagnosis hacia la izquierda para ver los
cdigos de parpadeo de la unidad de mando (EMS).
aproximadamente.

segundos.

Descripcin general de los cdigos de parpadeo de la unidad de mando del EMS
Cdigo Descripcin Cdigo Descripcin

0 No se ha detectado ninguna avera. 53 funciona correctamente.
Embalamiento. Uno o ambos sensores de PDE del cilindro 4: La vlvula solenoide no
11 rgimen indican regmenes superiores a 54 funciona correctamente.
3000 rpm.
Sensor de temperatura del refrigerante PDE del cilindro 7: La vlvula solenoide no
Sensor de temperatura del aire de admisin PDE del cilindro 8: La vlvula solenoide no
Sensor de presin del aire de admisin Seal defectuosa en la entrada analgica
16 defectuoso o seal defectuosa. 59 adicional.
Sensor de temperatura del aceite Desconexin incorrecta de la unidad de
17 defectuoso o seal defectuosa. 61 mando.
Sensor de presin del aceite defectuoso o Parada causada por el nivel de
18 seal defectuosa. 66 refrigerante.
Funcionamiento del motor de arranque
20 Sensor de nivel de refrigerante defectuoso. 69 interrumpido o sin activar.
Rgimen del motor por encima de ref.
23 Cdigo de avera interno en el coordinador. 82 (rgimen al arrancar)
Acelerador/freno. Si el acelerador y el freno Fallo en el circuito de memoria (EEPROM)
24 se han utilizado a la vez. 83 de la unidad de mando.
Sensor del acelerador/interruptor de ralent Interrupcin durante la transferencia de
25 Sensor del acelerador/interruptor de cambio 84 datos a la memoria (EEPROM) de la
forzado unidad de mando.
Temperatura interna de la unidad de
27 Parada del motor no realizada. 85 mando incorrecta.
Fallo interno de la unidad de mando: Fallo
28 Parada a causa de la presin de aceite. 86 del control del hardware.
Limitacin de par a causa de la presin de
31 aceite 87 Fallo en la RAM de la unidad de mando.
Parmetros incorrectos para la funcin de Fallo interno de la unidad de mando: Fallo

32 modo de emergencia. 88 de memoria
Precinto incorrecto: Modificacin ilegal del
33 Tensin de la batera incorrecta o sin seal. 89 software.
Activacin del interruptor de parada de Sensores de rgimen del motor
37 emergencia segn el mensaje CAN del 93 defectuosos o desconectados.
coordinador.
Fallo del circuito CAN en la unidad de Parada causada por el nivel de refrigerante
43 mando. 94 temperatura.
Funcin del inmovilizador. Cdigo Limitacin de par debida a alta
47 incorrecto de la llave del encendido. 96 temperatura del refrigerante.
Mensaje CAN del coordinador incorrecto o Alimentacin de tensin defectuosa a uno
48 no presente. 98 de los sensores.
Versin incorrecta del CAN en la unidad de Fallo del hardware interno del procesador
49 mando o el coordinador. 99 (TPU).

Localizacin de averas utilizando los cdigos de
parpadeo del coordinador de EMS
enciende siempre durante dos segundos cuando se conecta el sistema
En cuanto el coordinador detecta una anomala, se guarda en la
Incluso si el testigo se ha apagado y la anomala ha dejado de estar
presente, generalmente el cdigo de avera se puede recuperar segn
las siguientes instrucciones.
Lectura de cdigos de avera del coordinador

2. Accione el interruptor de diagnosis hacia la derecha durante 1 segundo
para ver los cdigos de parpadeo del coordinador (COO).
aproximadamente.

segundos.

Descripcin general de los cdigos de parpadeo del coordinador de EMS
Cdigo de Descripcin de la avera

parpadeo
111) Seal defectuosa del ajuste de precisin de la seal de rgimen nominal.
112) Seales defectuosas del sensor del pedal del acelerador.
121) Seal incorrecta del mdulo resistor de ajuste de regulador.
Seal incorrecta del mdulo resistor de ajuste de rgimen de ralent y de rgimen

122) fijo.
13 No hay comunicacin (EMS) con el motor.
14 Cortocircuito en el circuito de seal del cuentarrevoluciones.
15 Sensor de presin atmosfrica defectuoso.
17 Cortocircuito en el cable de seal del indicador de temperatura del refrigerante.
18 Cortocircuito en el circuito de seal del indicador de presin del aceite.
19 Cortocircuito en el circuito de seal del testigo de presin del aceite.
Distintas versiones de protocolo de comunicaciones entre el coordinador y el

21 EMS.
22 Interruptor de arranque defectuoso o cortocircuito.
23 La tensin de alimentacin es demasiado alta.
24 La tensin de alimentacin es insuficiente.
25 Compruebe si el valor de Final de lnea de produccin (EOL) es incorrecto.
26 La seal del sensor de velocidad falta o es defectuosa.
27 Las seales de los interruptores RCB (caja de control a distancia) no son vlidas.
28 Seales incorrectas de los interruptores de estabilizacin del rgimen del motor.
29 Interruptor de arranque a distancia defectuoso o cortocircuito.
31 No hay comunicacin del coordinador secundario ni del coordinador principal.
32 Cortocircuito en el cable de seal del testigo de temperatura del refrigerante.
33 Cortocircuito en el cable de seal del testigo del indicador de carga.
34 Seal incorrecta de los interruptores de rgimen fijo.
35 Avera en comunicacin CAN.
1) Motor de rgimen fijo

2) Motor de rgimen variable

PUESTA EN MARCHA Y
FUNCIONAMIENTO
PRIMERA PUESTA EN MARCHA
Cuando se arranque el motor por primera vez, siga los puntos de Composicin del refrigerante:
mantenimiento que figuran bajo Primera puesta en marcha en el programa Si se puede producir
de mantenimiento. Remtase a la pgina 27. congelacin:
Ya que estos puntos son importantes para el funcionamiento correcto del mnimo un 30% del volumen de
motor desde el primer momento, tambin los enumeramos a continuacin. glicol
1. Comprobacin del nivel de aceite (remtase a la pgina 29). mximo un 60% del volumen de
6. Comprobacin del nivel de refrigerante (remtase a la pgina 33). glicol
El refrigerante debe contener agente anticorrosivo para evitar que se Si no hay riesgo de congelacin:
produzca corrosin en el sistema de refrigeracin. 8-12% del volumen de
Si se puede producir congelacin: agente anticorrosivo Scania.
(sin glicol)
- Slo se debe utilizar anticongelante de glicol en el refrigerante como
medida de proteccin anticorrosiva. Recomendamos que slo se utilice
glicol refrigerante que no contenga nitrito y con las identificaciones de
proveedor siguientes:
BASF G48 o BASF D542 El glicoletileno y el agente
- La proporcin de glicol debe ser de un 30 - 60% del volumen anticorrosivo son
dependiendo de la temperatura ambiente. Un 30% de glicol del volumen txicos si se ingieren.
proporciona proteccin hasta -16C. Remtase a la pgina 33.
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o glicol. Las prdidas de
lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la
misma proporcin de glicol que la del refrigerante del sistema. Si se
reduce la proporcin de glicol, se reducen las propiedades
anticorrosivas y anticongelantes.
El glicol recomendado no se
Nota: Una proporcin de glicol inferior a un 30% del volumen no
proporciona la suficiente proteccin contra la corrosin. Una debe mezclar con glicol que
proporcin de glicol superior al 60% del volumen no mejora las contenga agente anticorrosivo
propiedades anticongelantes, pero sin embargo reduce la con base de nitrito.
capacidad de refrigeracin del motor.
- Slo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante
como medida de proteccin anticorrosiva. La proporcin correcta de
agente anticorrosivo es de un 8-12% del volumen y no debe ser nunca
inferior al 8%. El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito. Una proporcin superior de la
- Primer llenado: Llene el sistema con agua + un 10% del volumen de recomendada deagente
agente anticorrosivo Scania. Utilice agua potable con un pH entre 6 anticorrosivo Scania y la mezcla
y 9. con glicol puede producir la
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo. aparicin de lodos.
Las prdidas de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya
mezclado:
Filtro de refrigerante (no forma parte del equipamiento estndar) refrigerante este no debe
Slo se pueden utilizar filtros de refrigerante sin agente anticorrosivo. El contener agente anticorrosivo.
empleo de filtros de refrigerante aumenta la vida del refrigerante y reduce el
riesgo de corrosin por depsitos.

12. Comprobacin del nivel de combustible (remtase a la pgina 40).
14. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras (remtase a la
pgina 42).
15. Comprobacin de la carga de las bateras (remtase a la pgina42).
18. Comprobacin de la correa de accesorios (remtase a la pgina44).
motor.
Si el motor arranca
COMPROBACIONES INICIALES PRODUCIR LESIONES.
Antes de arrancar el motor se debe realizar el mantenimiento diario, segn se
describe en el programa de mantenimiento. Remtase a la pgina 27.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Si el depsito de combustible se ha vaciado completamente durante el
funcionamiento, o el motor no se ha puesto en marcha durante un perodo de Arranque el motor slo en
tiempo prolongado, se debe purgar el sistema de combustible (remtase a la zonas bien ventiladas.
pgina 41). Si se tiene el motor en marcha
Por motivos medioambientales, su motor Scania ha sido diseado para que en una zona cerrada, se debe
utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el arranque utilizar un extractor eficiente
se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se expulsa al para los gases de escape y del
ambiente combustible sin quemar.
crter.
- Abra el grifo de la gasolina, si est montado.
- Desacople el motor.
- Motores con interruptor de bateras: Conecte la alimentacin con el
interruptor de bateras. Nunca utilice aerosoles de
- Ponga el motor en marcha con la llave del panel de control (SCO) o el arranque o productos similares
botn de arranque (slo desde la RCB). para arrancar el motor.
- S6: El testigo de diagnosis se debe apagar despus de 2 segundos Se puede producir una
aproximadamente al arrancar. explosin en el colector de
admisin, pudiendo producir
lesiones.

Arranque del motor a temperaturas bajas
Se debe cumplir la normativa medioambiental local vigente. Se deben utilizar
dispositivos auxiliares de arranque, calentadores de motor y/o
precalentadores de llama para evitar problemas durante el arranque y la
emisin de humo blanco.
Para limitar la emisin de humo blanco, el motor se debe tener en marcha a
un rgimen bajo y carga moderada. Los motores fros tienen una combustin El motor de arranque slo se
mejor y se calientan ms rpidamente con una carga pequea que sin carga.
puede conectar durante un
Evite tener el motor en marcha a ralent durante ms tiempo del necesario. mximo de 30 segundos. Se
Con temperaturas inferiores a 0C: puede producir
sobrecalentamiento. Deje que el
Nota: Utilice slo dispositivos auxiliares de arranque recomendados por motor repose durante 2 minutos
Scania.
entre cada intento de arranque.
- El motor de arranque slo se debe utilizar durante 30 segundos cada vez.
Despus de ese tiempo se debe enfriar durante 2 minutos.
Nota: Si el motor est equipado con un interruptor de bloqueo, este
interruptor se debe pulsar y mantener pulsado hasta que la
presin de aceite haya alcanzado el nivel adecuado.
CONDUCCIN
Compruebe los instrumentos y testigos regularmente.
Rgimen del motor

El cuentarrevoluciones de Scania est dividido en distintos sectores de
distinto color segn se indica a continuacin:
0-500 rpm zona roja: rgimen del motor prohibido,

se alcanza al parar y
arrancar el motor.
500-700 rpm zona amarilla: ralent lento. El ralent del

motor es controlado por el
sistema de mando S6.
Ralent alto con motor fro.
Remtase a la pgina 22.
700-2200 rpm zona verde: rgimen normal de

funcionamiento.
La gama de regmenes de
funcionamiento del motor es
controlada por el sistema de
mando S6.
2200-2600 rpm zona amarilla y rgimen de funcionamiento

verde: no recomendado. Puede
producirse al apagar el
motor.
2.600-3000 rpm zona roja: rgimen del motor prohibido

Modo de conduccin de emergencia
Si hay algn fallo en el pedal del acelerador normal, o si la comunicacin
CAN se interrumpe, se habilita la siguiente opcin del modo de emergencia:
Interrupcin del circuito CAN o fallo del pedal del acelerador (interruptor
de seal y de ralent):
rgimen de ralent normal.
rgimen de ralent elevado (750 rpm) si se activa esta funcin.
Fallo del pedal del acelerador pero el interruptor de ralent funciona:
- El valor del pedal del acelerador se puede aumentar lentamente entre
0% - 50% con el interruptor de ralent.
Interrupcin del circuito CAN:
- El motor es apagado si est activada la funcin de parada de emergencia.
Temperatura del refrigerante

La temperatura normal del refrigerante con el motor en marcha se encuentra
entre 70 y 90C.
El sistema de mando S6 tiene los siguientes niveles de alarma:
- Si la temperatura es alta, 98C 103C, durante un periodo de tiempo No est permitido que los
determinado (1 segundo), el S6 mandar un mensaje CAN que enciende sistemas de refrigeracin Scania
el testigo de aviso y el testigo de diagnosis a travs del coordinador. con radiadores y depsitos de
- Si la temperatura supera los 103C, se encender el testigo de aviso y el expansin de plstico trabajen
testigo de diagnosis. Si est activa la funcin de reduccin de par, el con sobrepresin, es decir, no se
sistema de control reducir la cantidad de combustible a un 70%. En la debe colocar un tapn de
unidad de mando se genera un cdigo de avera. presin en el depsito de
- Con temperaturas superiores a 103C y con la funcin de parada de expansin.
emergencia activada, se enciende el testigo de aviso y el testigo de
diagnosis, y se apaga el motor. Si est activada la funcin de inhibicin,
slo se produce la reduccin de par al activar la funcin. En la unidad de
mando se genera un cdigo de avera.
valores aprobados durante ms de 2 segundos.
Si la temperatura del refrigerante es excesivamente alta se pueden producir
daos en el motor.
Si el motor se tiene en marcha bajo cargas grandes durante perodos de
tiempo prolongados, el motor puede tener dificultades para mantener una
temperatura de funcionamiento normal. La temperatura descender a un nivel
normal en cuanto disminuya la carga del motor.

Presin del aceite
Presin mx. de aceite:
motor caliente con un rgimen superior a 800 rpm 6 bares
Presin de aceite normal:
motor caliente a rgimen de funcionamiento de 3 - 6 bares
Es normal que la presin del
Presin mn. de aceite: aceite sea alta
motor caliente con un rgimen superior a 1.000 rpm 2,3 bares (superior a 6 bares) al arrancar
El sistema de mando tiene los siguientes niveles de alarma:
un motor fro.
- con un rgimen inferior a 1.000 rpm y una presin de aceite inferior a
1,0 bares
- con un rgimen superior a 1.000 rpm y una presin de aceite inferior a
2,3 bares durante ms de 5 segundos.
Las siguientes funciones estn disponibles si hay alguna alarma:
- Alarma que slo enciende el testigo de aviso y el testigo de diagnosis.
- Alarma que enciende el testigo de aviso y el testigo de diagnosis y que
activa la reduccin de par si esta funcin est habilitada (70% de la
cantidad de combustible).
- Alarma que enciende el testigo de aviso y el testigo de diagnosis. El
motor es apagado si est activada la funcin de parada de emergencia.
Si est activada la funcin de inhibicin, slo se produce la reduccin de
par al activar la funcin.
valores aprobados durante ms de 1 segundo.

Testigo de carga
Si el testigo se enciende con el motor en marcha:
- Compruebe/ajuste las correas del alternador como se describe en el
programa de mantenimiento. Remtase a la pgina 44.
- Si el testigo permanece encendido, esto puede deberse a una avera en el
alternador o en el sistema elctrico.
PARADA DEL MOTOR

1. Deje el motor en marcha sin carga alguna durante unos minutos si ha
estado funcionando con una carga grande.
2. Pare el motor con el botn de parada. Mantenga el botn de parada Si el motor se para sin que se
pulsado hasta que el motor est completamente parado. enfre lo suficiente puede
daarse el turbocompresor o
3. Motores con interruptor de batera: Desconecte la alimentacin con el subir la temperatura del
interruptor de bateras. refrigerante en exceso.
4. Coloque el interruptor en la posicin 0.
La alimentacin no se debe
desconectar antes de que est
parado el motor.
COMPROBACIONES FINALES
- Compruebe que la alimentacin est cortada en el interruptor de
bateras, y que el interruptor de control se encuentra en la posicin 0.
- Llene el depsito de combustible. Asegrese de que el tapn de llenado Inmovilice el dispositivo de
y la zona alrededor de la boca de llenado estn limpios para evitar que
entren impurezas en el depsito de combustible. arranque al trabajar en el
motor.
- Si hay riesgo de congelamiento, el sistema de refrigeracin debe Si el motor arranca
contener la cantidad suficiente de glicol. Remtase a las pginas 20 y 33.
- A temperaturas inferiores a 0C Prepare el motor para el prximo PRODUCIR LESIONES
arranque encendiendo el calentador.
Se debe reponer el refrigerante

cuando el motor se para
despus del primer arranque.

MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento cubre 20 puntos, divididos en los siguientes
grupos principales:
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . pgina 28
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . pgina 32
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pgina 38
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . pgina 40
Sistema elctrico, bateras, etc.. . . . . . . . . pgina 42 Inmovilice el dispositivo de
Varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pgina 44 arranque al trabajar en el
motor.
Los puntos de mantenimiento estn divididos en intervalos de la siguiente Si el motor arranca
forma: repentinamente, se pueden
Mantenimiento diario PRODUCIR LESIONES
Mantenimiento antes de la primera puesta en marcha
Mantenimiento despus de las primeras 400 horas de funcionamiento
Mantenimiento peridico cada 200 horas de funcionamiento
(es decir, despus de 400, 800, 200, 600, etc. horas de funcionamiento)
(es decir, despus de 400, 800, 1.200, 1.600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento peridico cada 1.200 horas de funcionamiento
(es decir, despus de 1.200, 2.400, 3.600, etc. horas de funcionamiento)
(es decir, despus de 4.800, 2400, etc. horas de funcionamiento)
(es decir, despus de 4.800, 2400, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento anual
Mantenimiento cada 5 aos
MOTORES CON POCAS HORAS DE

FUNCIONAMIENTO En el caso de los motores con
Los equipos de generadores de emergencia y similares que no se usan pocas horas de funcionamiento
regularmente se deben poner en marcha a modo de prueba y revisar segn las que no estn sujetos al
instrucciones del fabricante del equipo. mantenimiento peridico segn
Tenga el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de el programa de la pgina 27, el
funcionamiento y a continuacin realice los siguientes puntos de mantenimiento debe realizarse
mantenimiento: segn las columnas:
1. Comprobacin del nivel de aceite Anualmente
5. Comprobacin del nivel de refrigerante Cada 5 aos
14. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Primera Intervalo Por lo
vez menos
Primera puesta en marcha

Diariamente
Cada 5 aos
Anualmente
4.800 h
1200 h
2400 h
400 h
200 h
400 h
SISTEMA DE LUBRICACIN, pgina 28
2. Cambio de aceite 1
3. Limpieza del purificador de aceite 1
4. Cambio del filtro de aceite 1
SISTEMA DE REFRIGERACIN, pgina 32
5. Comprobacin del nivel de refrigerante
6. Comprobacin del refrigerante 3
7. Limpieza del sistema de refrigeracin 1
FILTRO DE AIRE, pgina 38
9. Limpieza del filtro de partculas 1
10. Limpieza o sustitucin del cartucho del filtro 2
11. Cambio del cartucho de seguridad
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, pgina 40
13. Cambio del filtro principal 1
SISTEMA ELCTRICO, pgina 42
14. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras
17. Comprobacin del monitor de nivel de refrigerante
VARIOS, pgina 44
18. Comprobacin de la correa de accesorios
20. Comprobacin/ajuste del juego de vlvulas
21. Comprobacin/ajuste de los balancines de los inyectores
PDE
22. Sustitucin (o limpieza) de la vlvula del sistema de
ventilacin del crter
1. Con mayor frecuencia en caso necesario.

2. Antes si el sensor de vaco est en rojo.
3. Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los ltimos cinco aos se debe sustituir todo el
refrigerante.

GRADO DEL ACEITE
El aceite del motor debe cumplir por lo menos una de las siguiente normas:
-ACEA E3, E4 o E5
- El nmero bsico total (TBN) debe ser mnimo 12-13 (ASTM 2896).
- Verifique con su distribuidor de aceite que el aceite cumpla estos
requisitos.
- Los intervalos de cambio de aceite son vlidos siempre que el contenido
de azufre del combustible no supere el 0,3% por peso. Si el contenido No se deben utilizar aditivos.
de azufre es superior a 0,3% pero sin superar un mximo de 1,0%, los El aceite debe ser el adecuado
cambios de aceite se deben reducir a la mitad (200 h). para todas las variaciones de
- Los ndices de viscosidad se muestran en la figura siguiente. temperatura antes del prximo
cambio de aceite.
- Si la temperatura ambiente es muy baja: consulte a su distribuidor
Scania ms cercano sobre como evitar dificultades de arranque.
Anlisis del aceite

Algunas compaas de aceite ofrecen un servicio de anlisis en laboratorio
del aceite del motor. En estos anlisis se mide el TBN (nmero base total),
TAN (nmero cido total), disolucin del combustible, contenido de agua,
viscosidad y la cantidad de partculas de friccin y carbonilla en el aceite.
El resultado de una serie de anlisis se utiliza como base para determinar el
intervalo de cambio de aceite recomendado.
Si se alteran las condiciones de uso, se debe repetir el programa de anlisis
del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios.
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 C
SAE 20W-30
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40

1. Diariamente:
ACEITE
Nota: Antes de comprobar el nivel de aceite: El motor debe haber
estado parado durante por lo menos 1 minuto.
- El nivel correcto se encuentra entre las marcas de la varilla de nivel.
Rellene cuando el nivel se encuentre en la marca inferior de la varilla de
nivel.
- Tipo correcto. Remtase a Grado del aceite en la pgina 28.
Comprobacin del nivel de aceite con el motor en marcha

En algunos motores se puede comprobar el nivel de aceite con el motor
en marcha.
- Retire el tapn de llenado de aceite para despresurizar el crter.
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. Nivel de aceite correcto:
10 mm debajo de la marca de mnimo o mximo.
2. Cada 400 horas: Mx.

CAMBIO DE ACEITE Mn.
Nota: Bajo condiciones de funcionamiento muy exigentes,
especialmente en ambientes polvorientos, o si los depsitos en el
purificador centrfugo tienen un grosor superior a 20 mm:
aumente la frecuencia de los intervalos de cambio de aceite.
- Desenrosque el tapn y vace el aceite con el motor en caliente.
- En algunos motores es necesario sacar el aceite con un aspirador de
aceite.
- Limpie el imn del tapn. Mx. 33 dm3
- Vuelva a colocar el tapn. Mn. 28 dm3
- Llene el motor con aceite.
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. 1 dm3 = 1 litro
ADVERTENCIA
El aceite puede estar caliente.
Utilice guantes y gafas
protectoras.
ngulos de inclinacin mximos durante el que se derrame el aceite al
funcionamiento vaciarlo. Deseche el aceite usado
Los ngulos mximos de inclinacin durante el funcionamiento pueden variar a travs de una empresa de
segn el tipo de crter de aceite, vase la figura. gestin de residuos industriales.
Nota: El ngulo especificado puede tener lugar slo temporalmente.
25
25
35 35

3. Cada 400 horas:
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE
ACEITE
- Limpie la cubierta. Desenrosque la tuerca y retire la tapa.
Abra la tapa con cuidado. El

aceite puede estar caliente.
- Extraiga el rotor y lmpielo por fuera. Desenrosque la tuerca del cuerpo

del rotor alrededor de una vuelta y media.
- Si no se puede desenroscar la tuerca del rotor:

coloque el rotor boca abajo y fije la tuerca, bajo ningn concepto el
rotor, en un tornillo de banco, y gire el rotor una vuelta y media hacia la
izquierda a mano, o utilice una tuerca M20 como se muestra en la figura.
- Sujete el rotor y golpee la tuerca ligeramente con un mazo de plstico o

contra el banco de trabajo, de modo que el cuerpo del rotor se suelte de
la placa inferior. No golpee nunca el rotor directamente, ya que se pue-
den daar los cojinetes.
- Desmonte la tuerca y la cubierta del rotor.

- Desmonte el colador. Si el colador est atascado en el cuerpo del rotor,
haga palanca cuidadosamente con un destornillador entre el cuerpo del
rotor y el colador.
- Si el colador est atascado en el rotor, haga palanca cuidadosamente
entre el rotor y el colador.
- Extraiga rascando los depsitos del cuerpo del rotor. Si no hay depsitos
es que el purificador no est trabajando correctamente.
- Si los depsitos tienen un grosor superior a 28 mm: limpie con ms fre-
cuencia.

- Lave todas las piezas con gasoil..
- Asegrese de que las boquillas del rotor no estn bloqueadas ni daadas.
- Asegrese de que los cojinetes no estn daados. Si lo estn, se debe
sustituir el rotor completo.
- Monte una junta trica nueva en el rotor y monte el colador.
- Monte los componentes del rotor.
- Apriete el rotor con la mano.
- Asegrese de que el eje no est suelto. Si est suelto utilice sellante

561 200 y apriete a un par de 34 Nm utilizando la herramienta 98 421.
- Para apretar el eje del rotor es necesario modificar la llave de vaso

98 421:
- Elimine con un taladro las roscas de una tuerca M20 de modo que
encaje en el cuadrado de la llave de vaso.
- Suelde la tuerca.
- Vuelva a montar el rotor.

- Compruebe que gira con facilidad con la mano.
- Monte una junta trica nueva en el cuerpo del rotor y mntelo.

- Monte la tapa y apriete la contratuerca a 15 Nm.
Apriete la tuerca con cuidado, de forma que no se dae el eje del rotor, la
tuerca ni la tapa..
Comprobacin del funcionamiento

El rotor gira muy rpido y debe seguir girando cuando se apaga el motor.
- Pare el motor cuando est caliente.
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa
del purificador est vibrando.
Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30 60 segundos
despus de apagar el motor.
En caso contrario: despicelo y comprubelo.

4. Cada 400 horas:
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE
- Retire el filtro antiguo.
- Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania.
- Apriete el filtro con la mano.
Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede daar el filtro
restringiendo la circulacin.
Importante Si los depsitos en el purificador centrfugo tienen un grosor

superior a 20 mm, el filtro de aceite se debe sustituir con ms
frecuencia. Esto tambin es aplicable a la limpieza del
purificador de aceite y los cambios de aceite.

que se produzcan fugas al
cambiar el filtro.
Deseche siempre los filtros
SISTEMA DE industriales.
REFRIGERACIN
5. Diariamente:
COMPROBACIN DEL NIVEL DE Abra el tapn con cuidado.
REFRIGERANTE Puede salir expulsado
- Abra el tapn del depsito de expansin y compruebe el nivel de refrigerante caliente
refrigerante. y vapor.
- Nivel correcto: (depsito de expansin de plstico de Scania)
- Motor fro: El refrigerante debe estar a nivel con el borde
inferior de la boca de llenado.
- Motor caliente: El refrigerante debe estar aproximadamente 25 mm
por debajo del borde inferior de la boca de llenado. Rellene el sistema siempre con
refrigerante ya mezclado.
- Remtase a las instrucciones del fabricante para otros tipos de depsitos
de expansin.
- Rellene el refrigerante segn sea necesario, remtase al punto 6.
Nota: Al reponer grandes cantidades de refrigerante:
Nunca vierta refrigerante fro en un motor caliente.
Esto puede producir grietas en el bloque motor y la culata.

COMPROBACIN DEL
REFRIGERANTE
El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera:
a) Compruebe el estado del refrigerante.
b) Refrigerante slo con glicol: Compruebe el contenido de glicol. Composicin del refrigerante:
c) Refrigerante slo con agente anticorrosivo Scania:
Compruebe el contenido de agente anticorrosivo. congelacin:
La composicin del refrigerante est descrita detalladamente en
"Puesta en marcha y funcionamiento" glicol
mximo un 60% del volumen de
a) glicol
Comprobacin del estado del refrigerante Si no hay riesgo de congelacin:
- Llene un recipiente con un poco de refrigerante y compruebe que est 8-12% del volumen de
limpio y claro. agente anticorrosivo Scania.
- Si el refrigerante est contaminado y tiene una apariencia blanquecina,
considere cambiarlo.
- El agua que se aade al refrigerante debe estar limpia y sin suciedad
alguna.
- Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9.
b)
Comprobacin de la proporcin de glicol
Si hay riesgo de congelamiento, utilice slo glicol como agente anticorrosivo Es muy peligroso consumir
en el refrigerante. agente anticorrosivo.
- Los sistemas de refrigeracin con glicol deben contener por lo menos un Evite el contacto de la piel
30% del volumen de glicol para que la proteccin contra la corrosin sea con el glicol.
adecuada.
- Una proporcin de glicol del 30% del volumen proporciona proteccin
anticongelante hasta -16C. Si se necesita ms proteccin, remtase a la
tabla que figura en la pgina siguiente para calcular la cantidad
necesaria de glicol.
Slo se debe reponer
Recomendamos que slo se utilice glicol refrigerante que no contenga nitrito refrigerante ya mezclado en el
y con las identificaciones de proveedor siguientes: sistema de refrigeracin.
BASF G48 o BASF D542 Nunca reponga el nivel
- El sistema se debe rellenar siempre que el contenido de glicol sea utilizando slo agua o glicol.
inferior al 30% del volumen. Una proporcin de glicol superior a un
60% del volumen no proporciona un aumento considerable de las
propiedades anticongelantes.
- En la tabla se indican las temperaturas a las que se empieza a formar
hielo. El motor se congelar y fracturar a temperaturas muy bajas; El glicol recomendado no se
remtase al diagrama.
debe mezclar con glicol que
- La formacin de hielo en el refrigerante produce muchas veces
anomalas de funcionamiento sin el riesgo de que se produzcan daos.
contenga agente anticorrosivo
El motor no se debe someter a cargas pesadas cuando se empieza a con base de nitrito.
formar hielo. Se puede formar lodo y reducir
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin: la capacidad de refrigeracin.
Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener

% del volumen de glicol
Propiedades del glicol a temperaturas bajas:

- Ejemplo con un 30% del volumen de glicol
- A partir de -16C se forma hielo.
- A - 30C se pueden producir anomalas en el
funcionamiento.
- No hay riesgo de daos por congelacin con
un contenido mnimo de un 30% del volumen
de glicol.
Curva A: Formacin de hielo

Curva B: Temperatura a la que existe riesgo de daos
por congelacin
1. Area segura
2. Se pueden producir anomalas (formacin de
hielo)
3. Riesgo de daos por congelamiento
A
% de glicol 15 20 25 30 35 40 45 50 60 Sistema de
refrigeracin
C a los que se capacidad,
-6 -9 -12 -16 -22 -27 -36 -46 -55
forma hielo dm3
5 6 8 9 11 12 14 15 18 30
6 8 10 12 14 16 18 20 24 40
8 10 13 15 18 20 23 25 30 50
9 12 15 18 21 24 27 30 36 60
11 14 18 21 25 28 32 35 42 70
12 16 20 24 28 32 36 40 48 80
14 18 23 27 32 36 41 45 54 90
15 20 25 30 35 40 45 50 60 100
Glicol dm3 17 22 28 33 39 44 50 55 66 110
(litros) 18 24 30 36 42 48 54 60 72 120
20 26 33 39 46 52 59 65 78 130
21 28 35 42 49 56 63 70 84 140
23 30 38 45 53 60 68 75 90 150
24 32 40 48 56 64 72 80 96 160
26 34 43 51 60 68 77 85 102 170
27 36 45 54 63 72 81 90 108 180
29 38 48 57 67 76 86 95 114 190
30 40 50 60 70 80 90 100 120 200
A= Columnas que se deben evitar. Slo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol.
Punto de congelacin del refrigerante segn la proporcin de glicol.

c)
Comprobacin de la proteccin anticorrosiva
Debe haber siempre suficiente agente anticorrosivo en el refrigerante para
proteger el sistema de refrigeracin contra corrosin. El agente anticorrosivo puede
Si no hay riesgo de congelamiento, utilice slo agente anticorrosivo Scania ser muy peligroso y puede ser
en el refrigerante. letal en caso de ingestin.
El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito. Evite el contacto con la piel.
La proporcin correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 8 y 12%
del volumen.
- Se debe reponer un 1,0% de agente anticorrosivo Scania despus de La mezcla con glicol o el uso de
cada 2.400 horas de funcionamiento. demasiado agente anticorrosivo
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo. puede contribuir a la formacin
Las prdidas de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya de lodos y reducir la capacidad
mezclado: de refrigeracin.
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin:
Cambio del refrigerante

1. Retire el tapn del depsito de expansin.
2. El refrigerante se vaca en dos puntos:
- en el punto ms bajo del bloque motor, vase la figura.
- en el punto ms bajo del sistema de refrigeracin.
3. Cierre los grifos.
4. Llene el sistema por la boca del depsito de expansin.
Mezcle el refrigerante como se describe en la pgina 33.

al vaciarlo.
industriales.

7. Cada 4800 horas:
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN
Nota: El sistema de refrigeracin se debe limpiar ms frecuentemente si
es necesario.
Limpieza externa
Radiador
- Compruebe que el paso de aire del radiador no est obstruido y que las
aletas de refrigeracin no estn daadas. El sistema de refrigeracin no
- Limpie rascando con cuidado los depsitos que haya en las aletas del
se debe limpiar nunca con sosa
radiador. En caso necesario, utilice un limpiador de motores de parafina. custica.
- Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando, por ejemplo, con
Las piezas de aluminio se
cuidado, un cepillo de alambre. pueden daar.
Intercooler (motores DI)

1. Vace el refrigerante del motor; remtase a Cambio de refrigerante.
2. Desacople el colector de admisin del turbocompresor.
3. Suelte las conexiones de entrada y salida del intercooler.
4. Desenrosque el intercooler del colector de admisin. El enfriador del
intercooler va integrado en la carcasa.
Tenga cuidado de no daar las conexiones de agua del enfriador.
5. Limpie la parte exterior del radiador. Esto es especialmente importante
si el motor est equipado con un sistema de ventilacin del crter de
circuito cerrado. Utilice un limpiador de motores basado en parafina.
6. Limpie y desengrase las superficies de sellado del enfriador y del
colector de admisin con un limpiador de alcohol.
7. Aplique un cordn fino de compuesto sellador (silicona 816 064), de
unos 2-3 mm, en la superficie de sellado del colector de admisin.
8. Atornille el intercooler en los 15 minutos siguientes a la aplicacin del
compuesto sellador. Apriete los tornillos a 26 Nm.
9. Vuelva a montar las conexiones de entrada y salida, con juntas tricas
nuevas.
10. Vuelva a montar las abrazaderas de los tubos
de alimentacin.
1
11. Fije el colector de admisin al turbocompresor.
12. Llene el sistema con refrigerante segn las
especificaciones en la pgina 33.
2
Importante Deje que el compuesto sellador se
endurezca durante al menos 24 horas
antes de volver a utilizar el motor.
1. Enfriador del 3
intercooler
2. Junta trica
3. Compuesto
sellador 816 064
4. Colector de 4
admisin

Limpieza interna
Eliminacin de aceite y grasa
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la
refrigeracin.
- Desmonte los termostatos.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con lavavajillas
lquido. Manipulacin de los
Concentracin 1% (0,1/10 l). limpiadores del sistema de
- Tenga el motor en marcha hasta que se caliente durante 20-30 minutos. refrigeracin:
Tenga en cuenta el sistema de calefaccin de la cabina (si procede). Lea las advertencias que
- Vace el sistema de refrigeracin. figuran en el envase.
- Llene el sistema con refrigerante nuevo segn las especificaciones en la
pgina 33.

Limpieza de depsitos
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la al vaciarlo.
temperatura de funcionamiento y a continuacin vace el sistema de Deseche siempre el refrigerante
refrigeracin.
- Desmonte los termostatos. de gestin de residuos
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con un limpiador industriales.
de radiadores (de venta comercial) basado en cido sulfmico y con
agentes diluyentes. Remtase a las instrucciones del fabricante para la
mezcla y duracin del perodo de limpieza.
- Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vace el
sistema de refrigeracin.
- Llene el sistema con refrigerante nuevo segn las especificaciones en la
pgina 33.

FILTRO DE AIRE
8. Diariamente:
VACO
Si el testigo rojo se puede ver por completo, cambie o limpie el cartucho del
filtro de aire, punto 10. Esto es especialmente importante si el motor se tiene
en marcha con grandes cargas y a regmenes altos.
9. Cada 200 horas:

LIMPIEZA DEL FILTRO DE El filtro de partculas debe
PARTCULAS montarse siempre en la posicin
vertical.
1. Retire la tapa del filtro de partculas (2).
2. Retire el separador de partculas cnico. Saque las partculas de 1 2
suciedad y lmpielo.
3. Monte el separador de partculas como se muestra en la figura y
enrosque su tapa.

LIMPIEZA O SUSTITUCIN DEL
3 4
CARTUCHO DEL FILTRO 1. Cartucho del filtro
Nota: Antes si el indicador de baja presin est en rojo 2. Filtro de partculas
Desmontaje 3. Tapa
4. Indicador de vaco
Filtro de aire con filtro de
2. Cambie o limpie el cartucho. partculas
Nota: La limpieza del cartucho siempre implica que se pueda daar. El
cartucho se puede limpiar un mximo de cuatro veces. Una vez
limpiados, los cartuchos tienen menos capacidad de depuracin Utilice slo filtros originales de
que un cartucho nuevo. Scania.
3. Marque el filtro despus de limpiarlo. Cambie el cartucho si est
daado.
Limpieza del cartucho
- Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho. Si monta un cartucho daado se
Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua.
1 2 3
Nunca arranque el motor con el
filtro de aire desmontado.
Se pueden producir lesiones o
daos en el motor.
1. Tapa
2. Cartucho del filtro
3. Carcasa del filtro
Comprobacin
- Introduzca una linterna dentro del cartucho y compruebe desde el
exterior que no haya orificios o rajas en el papel del cartucho.
- Cambie el cartucho si presenta algn dao, por mnimo que sea. Se
Conjunto
1. Monte el filtro de aire en el orden inverso al de desmontaje.
2. Reponga el mbolo rojo del indicador de baja presin presionando el
botn.

CAMBIO DEL CARTUCHO DE No desmonte el cartucho de
SEGURIDAD seguridad si no es necesario.
Nota: No todos los filtros estn equipados con un cartucho de
seguridad. Al cambiar un cartucho de seguridad, asegrese de
que no puedan entrar partculas extraas en el motor.
2. Retire el cartucho del filtro. 1
3. Retire el cartucho de seguridad.
4. Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania.
5. Sustituya o limpie el cartucho del filtro. Remtase al punto 10.
6. Monte el filtro de aire.
1. Cartucho de
seguridad
Filtro de aire con cartucho de
seguridad
No est permitido limpiar el

cartucho de seguridad.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Mantenga la mxima limpieza
12. Diariamente: al trabajar en el sistema de
combustible.
COMPROBACIN DEL NIVEL DE Se pueden producir anomalas
COMBUSTIBLE de funcionamiento en el motor y
daos en el sistema de
- Llene con combustible segn sea necesario. inyeccin.
- Si el depsito est completamente vaco, purgue el sistema de
combustible. Remtase al punto 13.

CAMBIO DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
Depsitos de combustible
- Vace el agua que haya en los depsitos de combustible.
Filtro
El filtro est compuesto por una unidad.
- Limpie la parte exterior del filtro y desenrsquelo. Deseche el filtro
segn la normativa medio ambiental vigente.
- Monte el filtro nuevo y apritelo con la mano.
Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede daar el
filtro, restringiendo la circulacin. Utilice slo filtros de
combustible originales de
- Purgue el sistema de combustible tal y como se describe a continuacin.
Scania.

componentes.
Filtro separador de agua
- Se debe vaciar el agua cuando se llena de combustible el depsito.
- El filtro se debe cambiar segn los mismos intervalos que los del filtro
principal.
- Cierre la llave de vaciado 1 delante del filtro.

- Desenrosque la carcasa y la vlvula de vaciado 3.
- Desenrosque y sustituya el filtro 2. Lubrique el retn antes de apretar el
filtro nuevo a mano.
- Enrosque la carcasa y la vlvula de vaciado.
- Abra la llave de vaciado 1. 1. Llave de paso
- Purgue el sistema de combustible despus de cambiar los dos filtros. 2. Filtro
3. Vlvula de drenaje

Purga del sistema de combustible
- Conecte un tubo flexible de plstico transparente a la boquilla de purga
1 para conducir el combustible a un recipiente. La boquilla de purga se
encuentra en el extremo de la rampa de combustible, en la parte Utilice un recipiente para evitar
delantera del motor. fugas al purgar o sustituir
- Abra la boquilla de purga. componentes.
- Accione la bomba manual 2 hasta que salga combustible sin burbujas
por la boquilla de purga. 3
Si el sistema est completamente vaco, ser necesario accionar la 1
bomba 250 veces aproximadamente.
Despus de sustituir el filtro, ser necesario accionar la bomba
170 veces aproximadamente. 2
Para purgar la rampa de combustible ser necesario accionar la bomba
150 veces aproximadamente.
- Cierre la boquilla de purga y retire el tubo.
- Afloje un poco el perno-racor de la vlvula de rebose 3. Accione la
bomba de mano 20 veces ms hasta que se abra la vlvula de rebose.
Si el motor no arranca despus de la purga. . . . . . .
- Abra de nuevo la vlvula de purga y accione la bomba manual hasta que
salga combustible sin burbujas.
- Apriete la boquilla de purga. Arranque el motor y compruebe si hay
fugas.

SISTEMA ELCTRICO
14. Cada 200 horas:
COMPROBACIN DEL NIVEL DE Evite llamas descubiertas o
ELECTRLITO EN LAS BATERAS chispas cerca de las bateras.
Cuando se cargan las bateras
1. Desenrosque todos los tapones y compruebe el nivel de electrlito de se forma gas oxhdrico que es
todos los vasos.
inflamable y explosivo.
2. Rellene con agua destilada hasta que el nivel se encuentre entre
10 y 15 mm por encima de las placas.

COMPROBACIN DE LA CARGA DE
LAS BATERAS Lleve siempre guantes y gafas
- Compruebe la densidad con un comprobador de cido. de proteccin al cargar y
En una batera plenamente carga debe ser: manipular bateras.
1,280 +20C Las bateras contienen un cido
muy corrosivo.
1,294 0
1,308 -20C
- Si la densidad es inferior a 1,20, la batera se debe cargar. Una batera
descargada se congela a -5C.
No utilice el procedimiento de carga rpida para cargar las bateras. A
largo plazo se daa la batera.

forma incorrecta.
Esto puede provocar daos
LIMPIEZA DE LAS BATERAS graves en el sistema elctrico.
1. Limpie las bateras, los cables y los terminales. Si se cortocircuitan los
terminales se producen chispas.
2. Compruebe que todos los terminales estn apretados correctamente.
3. Aplique vaselina en los bornes de la batera y terminales de los cables.

SUSTITUCIN DE LA BATERA
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera (-) (cable conectado a masa).
forma incorrecta.
2. Desconecte el cable positivo de la batera (+) (cable conectado al motor Esto puede provocar daos
de arranque).
graves en el sistema elctrico.
Montaje Si se cortocircuitan los
1. Conecte el cable positivo (+) a la batera (cable conectado al motor de terminales se producen chispas.
arranque).
2. Conecte el cable negativo (-) a la batera (cable conectado a masa).
Deseche siempre las bateras

usadas a travs de una empresa
de gestin de residuos.

COMPROBACIN DEL MONITOR DE
NIVEL DE REFRIGERANTE
(equipamiento opcional)
1. Arranque el motor.
2. Baje el nivel de refrigerante en el depsito de expansin.
Monitor de nivel de 2 terminales
3. Con parada automtica en caso de avera: El motor se para, el testigo montado en el depsito de
se enciende y el avisador acstico (si est equipado) suena si el monitor expansin para los
de nivel funciona correctamente. Si la funcin est conectada a travs radiadoressuministrado por
del coordinador, se generar el cdigo de avera de la parada de Scania.
emergencia que se puede leer con el testigo de diagnosis.
4. Sin parada automtica en caso de avera: el testigo se enciende y el
avisador acstico (si est equipado) suena si el monitor de nivel
funciona correctamente. Utilice un recipiente adecuado
5. Rellene el nivel de refrigerante, remtase a la pgina 32. para evitar que se derrame
refrigerante al vaciar el sistema.
industriales.

VARIOS
COMPROBACIN DE LA CORREA DE
ACCESORIOS
- Si la correa de accesorios (1), que es una correa politrapezoidal, est
desgastada o daada se debe sustituir.
- Compruebe tambin que el tensor automtico de la correa (2) funciona y
que mantiene la correa tensada correctamente.
- En los equipos con dos sistemas de accionamiento por correa, el

segundo sistema con dos correas lleva un tensor manual.
- Estas correas se deben tensar entre 15 y 20 Nm como se muestra en la
figura.

19. Diariamente:
COMPROBACIN DE FUGAS,
MEDIDAS A TOMAR
- Arranque el motor.
- Comprobar si hay fugas de aceite, refrigerante, combustible, aire o gases
de escape.
Asegrese de que las fugas no
contaminen el medio ambiente.
- Apriete o sustituya las conexiones con fugas. Compruebe los orificios de
rebose (1) (debajo de las cubiertas laterales) que indican si las juntas
tricas entre las camisas y el cigeal presentan fugas, vase la figura.
a) Si se detecta refrigerante la junta trica tiene una fuga.
b) Si est saliendo aceite, quiere decir que hay una fuga en la base de la
camisa.
Si se detecta una fuga seria,
- Compruebe que el orificio de vaciado de la bomba de refrigerante (2) no pngase en contacto con su
est taponado, remtase a la figura. Si hay fugas, sustituya el retn de la
bomba o el conjunto de la bomba de refrigerante. taller Scania ms cercano.
Es normal que se produzcan fugas pequeas en los orificios de rebose
durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tricas se
deben lubricar con jabn o aceite al montarlos.)
- Normalmente esta fuga desaparece despus de un tiempo.

ADVERTENCIA
COMPROBACIN/AJUSTE DEL JUEGO
DE VLVULAS Inmovilice el dispositivo de
Nota: La comprobacin/ajuste del juego de vlvulas tambin se debe motor.
realizar despus de las primeras 400 horas de funcionamiento.
Si el motor arranca
El juego de vlvulas se debe ajustar cuando el motor est fro, por lo menos repentinamente, se pueden
30 minutos despus de haberlo parado.
PRODUCIR LESIONES.
Las juntas de la tapa de la culata se deben sustituir segn sea necesario. Pares
de apriete: 26 Nm.
Juego de las vlvulas de admisin: 0,45 mm.
Juego de las vlvulas de escape: 0,70 mm.
1
Par de apriete de la contratuerca: 35 Nm
Orden de ajuste 2
- Gire el volante motor (a izquierdas) de forma que las marcas del volante
motor se puedan ver en la abertura inferior de la carcasa del volante
motor. Remtase a la tabla
3
- Mida el juego de vlvulas con una galga y ajuste las vlvulas segn el
orden de ajuste de la tabla siguiente. El juego correcto de las vlvulas 4
viene indicado en la placa de informacin en una de las tapas de culata.
- La comprobacin/ajuste de los balancines de los inyectores PDE debe 5
realizarse al mismo tiempo que la comprobacin/ajuste del juego de
vlvulas. Remtase al paso 21. 6
- Si la lectura no puede realizarse desde la parte inferior sino solamente en
la abertura superior: Comience en la posicin TDC Up (PMS arriba) y VOLANTE MOTOR
gire el volante motor a izquierdas 120 (1/3 de vuelta) cada vez, observe Numeracin de los cilindros
el solapamiento de vlvulas y ajuste las vlvulas segn la tabla
siguiente.
Importante Las marcas del volante motor solamente son vlidas

cuando la lectura se realiza desde la parte inferior.
Marca en el volante Solapa-

Ajuste las
motor (lectura miento de
vlvulas en
desde la parte vlvulas en
el cilindro
inferior) el cilindro
TDC Down (0) 1 6
120 5 2
240 3 4
TDC Down (360) 6 1
480 2 5
600 4 3

Nota:
Las lecturas tambin se pueden
realizar en el volante a travs de
las escotaduras en la carcasa del
volante motor desde la parte
superior o inferior dependiendo
del montaje.
En el volante motor figuran las
inscripciones up (arriba) y down
(abajo).
Tapas en la carcasa del
volante motor En produccin se monta una tapa
en ambas escotaduras.

COMPROBACIN/AJUSTE DE LOS
BALANCINES DE LOS INYECTORES
PDE
Nota: La comprobacin/ajuste de los balancines de los inyectores PDE
debe hacerse en conjuncin con la comprobacin/ajuste del juego
de vlvulas despus de las primeras 400 horas de funcionamiento.
Importante El inyector-bomba PDE 31 se ajusta con la herramienta

de ajuste 99 414 o un pie de rey digital.
El inyector-bomba PDE32 se ajusta con la herramienta de
ajuste 99 442 o un pie de rey digital.
Este ajuste es muy importante ya que un fallo en la posicin Dimensin A =
del inyector-bomba puede producir que el rendimiento del PDE31: 66,90,1 mm
motor sea deficiente e incluso que deje de funcionar. PDE32: 69,90,1 mm
Orden de ajuste Dimensin B =
PDE31: 36,5 mm
La tabla siguiente solamente es vlida cuando la lectura se realiza en la
PDE32: 38,8 mm
abertura inferior. Remtase a la pgina anterior para lecturas en la abertura
superior.
Marca en el volante Solapa- Ajuste el

motor (lectura miento de balancn del
desde la parte vlvulas en inyector en
inferior) el cilindro el cilindro
TDC Down (0) 1 2
120 5 4
240 3 1
TDC Down (360) 6 5
480 2 3
600 4 6

PDE31:
el pistn pequeo 2 queda a ras de la superficie plana de la herramienta.
Se podrn detectar diferencias inferiores a una dcima de milmetro.
anteriormente.
herramienta.
por completo.
99 414 66,9
Pistn por encima o por debajo de

la superficie plana. Es necesario
realizar un ajuste
Pistn a ras de la superficie plana.

El ajuste es correcto

PDE32:
el pistn pequeo 2 queda a ras de la superficie plana de la herramienta.
Se podrn detectar diferencias inferiores a una dcima de milmetro.
anteriormente.
herramienta.
por completo.
99 442 69,9
Pistn por encima o por debajo de

la superficie plana. Es necesario
realizar un ajuste
Pistn a ras de la superficie plana.

El ajuste es correcto

SUSTITUCIN (O LIMPIEZA) DE LA
VLVULA DEL SISTEMA DE
VENTILACIN DEL CRTER
Alternativa 1:
Sustituya la vlvula en el intervalo especificado.
Alternativa 2:
- Desmonte la vlvula despus del intervalo especificado.
- Limpie la vlvula dejndola sumergida en combustible Diesel una
noche. Luego enjuguela varias veces con combustible Diesel y deje que
se seque.
- Monte la vlvula.
- La vlvula se puede reutilizar (limpiar), como mximo dos veces
despus de las primeras 2.400 horas de funcionamiento. Marque la
vlvula despus de haberla limpiado.

ALMACENAMIENTO
DURANTE PERIODOS
LARGOS
Si el motor no se va a utilizar durante un perodo de tiempo prolongado, se
deben tomar medidas especiales para proteger el sistema de refrigeracin, el
sistema de combustible y la cmara de combustin de corrosin y el exterior
de oxidacin.
En condiciones normales el motor puede permanecer parado durante 6 meses
sin que sea necesario tomar ninguna medida. Si el perodo es superior, se
deben tomar las siguientes medidas que proporcionan proteccin para un
perodo de cuatro aos. Una alternativa a estas medidas es arrancar el motor y
calentarlo cada seis meses.
Preparar el motor para un perodo de inactividad largo implica:
- Limpiar el motor a fondo.
- Tener el motor en marcha durante algn tiempo con refrigerante, aceite
y combustibles de conservacin especiales.
- Levar a cabo otras medidas (cambios de filtros, lubricacin, etc.).
El glicoletileno es altamente
peligroso si se ingiere, pudiendo
resultar mortal.
Refrigerante de conservacin Evite el contacto con la piel.
Si el motor se va almacenar sin vaciar el sistema de refrigeracin, se debe
utilizar una mezcla de refrigerante con un 50% del volumen de glicol. Se
debe utilizar glicol sin agentes anticorrosivos con nitrito. Por ejemplo BASF
G48 o BASF D542.
Combustible de conservacin
- Utilice gasoil mezclado con Lubrizol 560H o similar.
- Mezcle 1 cm3 (ml) de Lubrizol 560H con 10 dm3 (l) de combustible.
! MANIPULACIN DE LUBRIZOL 560H

Peligroso
Contiene hidrocarburos aromticos
Utilice extractores si se puede producir una acumulacin de vapores.
Utilice guantes y gafas de proteccin al manipular el Lubrizol. No utilice vestimenta contaminada.
En caso de que entre en contacto con los ojos: Enjuguese con agua abundante durante al menos 15 minutos.
Solicite asistencia mdica.
Si entra en contacto con la piel: Lave la zona afectada con agua y jabn.
En caso de inhalacin: Respire aire fresco, descanse y abrguese.
Inflamable: Tipo 2A. Punto de inflamacin + 27.
En caso de fuego: Apguelo con dixido de carbono, polvo o espuma.
Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco.
Mantngalo fuera del alcance de los nios.

Aceite de conservacin
La mayora de compaas petroleras disponen de aceite de conservacin
apropiado.
Por ejemplo, Dinitrol 40 o equivalente.
Preparacin
- Vace y lave el sistema de refrigeracin. Rellene el sistema con
refrigerante de conservacin. Utilice un recipiente para evitar
- Caliente el motor con combustible convencional. Pare el motor y vace que se derrame el refrigerante y
el aceite. el aceite al vaciarlos.
- Sustituya el filtro de combustible. Deseche el aceite y refrigerante
- Llene el motor con aceite de conservacin hasta alcanzar la marca de
nivel mnimo en la varilla de nivel. de gestin de residuos
industriales autorizada.
- Mezcle combustible de conservacin en un recipiente. Desconecte el
tubo de combustible y la tubera de aspiracin de la bomba de
combustible y conecte un tubo al recipiente.
- Desconecte el tubo de combustible en la vlvula de rebose y conecte un
tubo de retorno al recipiente.
- Arranque el motor y djelo en marcha a aprox. 1.000 rpm (no en los
motores de rgimen fijo) entre 20 y 25 minutos.
- Pare el motor, desconecte los tubos provisionales y conecte los tubos
normales del sistema de combustible.
- Retire las tapas de culata y lubrique el mecanismo de vlvula y los
mecanismos de PDE con aceite de conservacin. Monte las tapas de
culata.
Nota: No se deben desmontar los inyectores PDE.
- Vace el aceite de conservacin del motor. El aceite de motor nuevo se
puede echar directamente o al finalizar el perodo de almacenaje.
- Vace el refrigerante si no va almacenar el motor con el sistema de
refrigerante lleno. Tapone y coloque cinta en todas las conexiones del
sistema de refrigeracin (si el sistema de refrigeracin no est
completo).
- Filtro de aire: Limpie o sustituya el cartucho del filtro de aire.
- Tape todos los tubos de admisin y salida.
- Alternador y motor de arranque:
- Pulverice aceite hidrfugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar.
- Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor
primero aceite de conservacin penetrante como Dinitrol 25B y a
continuacin Dinitrol 112 o similar.

- Coloque en el motor una etiqueta en la que figura la fecha en la que se
han realizado las medidas de conservacin e indicando que el motor
no se debe arrancar.
MOTOR CONSERVADO
Fecha . . . . . . . . . . .
No arranque el motor
Bateras
Desmonte las bateras para cargarlas de forma lenta en una estacin de carga
de bateras. (No se aplica a las bateras que segn el fabricante no necesitan
mantenimiento). Lo mismo tambin es aplicable para los perodos de Lleve siempre guantes y gafas
almacenamiento cortos en los que el motor no ha sido preparado como se ha de proteccin al cargar y
indicado anteriormente.
manipular bateras.
Almacenamiento Las bateras contienen un cido
Una vez realizadas todas las medidas de conservacin el motor se debe muy corrosivo.
guardar en un lugar seco y con temperatura ambiente.
Finalizacin del almacenamiento

(Procedimiento para volver a poner en marcha el motor)
- Retire los tapones y la cinta de las conexiones de los sistemas de
refrigeracin, admisin de aire y escape.
- Llene el sistema con refrigerante. Remtase a la pgina 20.
- Compruebe el nivel de aceite del motor o llnelo con aceite de motor
nuevo.
- Lubrique el mecanismo de vlvulas, las varillas de empuje y los taqus
as como los mecanismos de los inyectores PDE.
- Vace el combustible de conservacin de la rampa de combustible y del
filtro.
- Conecte y purgue el sistema de combustible. Remtase a la pgina 41.
- Limpie con aguarrs el aceite de conservacin que pueda haber en el
exterior del motor.

DATOS TCNICOS
GENERALIDADES DC12 DI12
Nmero de cilindros 6 en lnea
Dimetro del cilindro mm 127
Carrera mm 154
Capacidad dm3 (litros) 11.70
No de cojinetes de bancada 7
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin 16:1
Sentido de giro del motor desde el extremo trasero A izquierdas
Sentido de giro del ventilador desde el extremo delantero A derechas
Refrigeracin Lquida
Juego de vlvulas, motor en fro
vlvula de admisin mm 0.45
vlvula de escape mm 0.70
Peso, sin refrigerante ni aceite kg 1065* 995
*Con intercooler, radiador, depsito de expansin y
tubos
Ajuste mximo remtase a Tarjeta del motor
Presin mx. de aceite
(motor caliente a rgimen de 1000 rpm) 6
bares (kp/cm2)
Presin de aceite normal
(motor caliente a rgimen de funcionamiento) 3-6
bares (kp/cm2)
(motor caliente a regmenes superiores a 1000 rpm) 1.0
bares (kp/cm2)
Capacidad de aceite. Remtase a la pgina 29
Presin del crter con sistema de ventilacin cerrado -55 - +20

mm VP

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DC12 DI12
Ajuste de la bomba APMS Vase la placa en la tapa de la culata
Rgimen de ralent bajo rpm 700 (ajustable 500-800)
Rgimen mximo a plena carga Remtase a Tarjeta del motor
Combustible Combustible Diesel1
1 remtase a la pgina 56
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Nmero de termostatos 1 (termostato doble)
Termostato, temperatura de apertura C 75
Temperatura del refrigerante:
sistema a presin atmosfrica C 70 - 93
sistema con sobrepresin C 70 - aprox. 100
Capacidad, incluyendo el radiador, motor, depsito de
expansin y en el DI12, el intercooler
con radiador de 0,75 m2 dm3 (litros) 54 56
2 dm3 (litros)
con radiador de 1,0 m 59 61
2 dm3 (litros)
con radiador de 1,2 m 63 65
SISTEMA ELCTRICO
Tensin del sistema V 24
Alternador, tensin de carga A 65 o 100
Potencia del motor de arranque kW (hp) 6.7 (9.1)
Monitores, valores de lmite:
manocontacto de presin de aceite bares (kp/cm2) 1,0 0,15
termocontacto C Estampado en el hexgono del monitor

COMBUSTIBLE
Combustible Diesel
La composicin del gasoil tiene una gran influencia en el funcionamiento y la
vida til del motor y de los componentes del sistema de inyeccin. La
potencia del motor y las emisiones de escape tambin dependen de la calidad
del combustible. Los requisitos y estndares de pruebas de las propiedades
ms importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede
pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La direccin de Scania
est impresa en la cubierta.
El combustible Diesel debe cumplir el estndar europeo EN 590.
La tabla a continuacin muestra los requisitos que deben cumplir algunas de
las propiedades ms importantes:
Propiedad Requisito
Viscosidad a 40C 2,0 4,5 mm2/s (cSt)
Densidad a 15C 0,82 0,86 kg/dm3
Azufre (concentracin por masa) 0,3% mx.
ndice de cetano mn. 49
Punto de inflamacin 56C
Combustibles ecolgicos (combustibles de bajo contenido

de azufre)
Los combustibles denominados ecolgicos (SS15 5435) se dividen en tres
clases. La clase 1 no contiene azufre y la clase 2 tiene un contenido bajo de
azufre. En comparacin con el tipo 3 (combustible normal), estos
combustibles son menos densos por lo que se reduce la potencia del motor.
En los motores equipados con catalizadores slo se debe utilizar el
combustible tipo 1.
El empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior
al 0,05% no tiene por qu producir daos permanentes en el catalizador.
Sin embargo, puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido de
azufre durante algn tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia
normal.

Relacin entre la temperatura y el combustible
Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible Diesel,
pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las tuberas y los
filtros. El motor puede perder potencia o pararse.
El combustible Diesel est adaptado al clima especfico de cada pas. Si un No est permitido mezclar
vehculo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales, queroseno con combustible
averige primero las propiedades del combustible en cuestin.
Diesel ya adaptado al clima
Las propiedades de un combustible en ambientes fros se pueden mejorar correspondiente. Los inyectores
adoptando una de las siguientes medidas antes de que se produzca el PDE pueden resultar daados.
descenso de temperatura:
Est prohibido emplear
- Si el combustible utilizado no es apto para la temperatura existente y no parafinas que no sean
se dispone de un combustible correcto, recomendamos que se monte un queroseno, puesto que podran
calentador de combustible elctrico como medida preventiva.
daar el motor.
- Las propiedades del Diesel en ambientes fros se pueden mejorar
aadiendo queroseno como medida preventiva. Como mximo se
puede aadir un 20%. Al llenar el depsito, aada primero el queroseno
para que se mezcle mejor con el combustible Diesel.
Nota: En determinados pases, est prohibido aadir queroseno al
combustible. No est permitido mezclar
gasolina con combustible Diesel.
- Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo, se A la larga, la gasolina puede
puede aadir un mximo de 0,5-2% de alcohol (isopropanol).
gastar los inyectores PDE y
Vace los depsitos de combustible y vace o sustituya los filtros de tambin puede producir daos
combustible regularmente. en el motor.

NDICE ALFABTICO
Agente anticorrosivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Localizacin de averas - Unidad de mando . . 16
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Localizacin de averas, coordinador . . . . . . . 18
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Medidas de seguridad al manipular materiales . 8
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Medidas de seguridad durante las operaciones de
Cambio del filtro de combustible . . . . . . . . . . 40 mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Medidas de seguridad relativas al motor . . . . . 7
Capacidad de llenado de aceite . . . . . . . . . . . . 29 Monitor de nivel del refrigerante . . . . . . . . . . 43
Cartucho de seguridad del filtro de aire . . . . . 39 Motores homologados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Cartucho del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Comprobaciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Comprobaciones iniciales . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Nivel de lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nivel del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Correa de accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Cdigos de identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Cdigos de parpadeo, coordinador . . . . . . . . . 19 Preparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Cdigos de parpadeo, unidad de mando . . . . . 17 Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Primera puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 27
Especificaciones de combustible . . . . . . . . . . 56 Puesta en marcha del motor . . . . . . . . . . . . . . 21
Purga, sistema de combustible . . . . . . . . . . . . 41
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 32
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Filtro de aire, cartucho de seguridad . . . . . . . 39 Responsabilidad medioambiental . . . . . . . . . . . 4
Filtro de aire, indicador de vaco . . . . . . . . . . 38 Rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Filtro de aire, prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Sensores EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
Finalizacin del almacenamiento . . . . . . . . . . 53 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Sistema de combustible, purga . . . . . . . . . . . . 41
Sistema de control del motor EMS . . . . . . . . . 12
Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Glicol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Grado del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sistema de refrigeracin, limpieza . . . . . . . . . 36
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Indicador de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Sustitucin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Informacin de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . 23
Inyectores PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Juego de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Manual Operacao Manutencao Motor Scania Dc16

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1. Sensor de presin de aceite

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Cdigo Descripcin Cdigo Descripcin

Parmetros incorrectos para la funcin de Fallo interno de la unidad de mando: Fallo

2002-09:3 Scania Industrial & Marine Engines 15

Lectura de cdigos de avera del coordinador

Borrado de cdigos de avera

16 Scania Industrial & Marine Engines 2002-09:3

Cdigo de Descripcin de la avera

111) Seal defectuosa del ajuste de precisin de la seal de rgimen nominal.

112) Seales defectuosas del sensor del pedal del acelerador.

121) Seal incorrecta del mdulo resistor de ajuste de regulador.

Seal incorrecta del mdulo resistor de ajuste de rgimen de ralent y de rgimen

13 No hay comunicacin (EMS) con el motor.

14 Cortocircuito en el circuito de seal del cuentarrevoluciones.

15 Sensor de presin atmosfrica defectuoso.

17 Cortocircuito en el cable de seal del indicador de temperatura del refrigerante.

18 Cortocircuito en el circuito de seal del indicador de presin del aceite.

19 Cortocircuito en el circuito de seal del testigo de presin del aceite.

Distintas versiones de protocolo de comunicaciones entre el coordinador y el

22 Interruptor de arranque defectuoso o cortocircuito.

23 La tensin de alimentacin es demasiado alta.

24 La tensin de alimentacin es insuficiente.

25 Compruebe si el valor de Final de lnea de produccin (EOL) es incorrecto.

26 La seal del sensor de velocidad falta o es defectuosa.

28 Seales incorrectas de los interruptores de estabilizacin del rgimen del motor.

29 Interruptor de arranque a distancia defectuoso o cortocircuito.

31 No hay comunicacin del coordinador secundario ni del coordinador principal.

32 Cortocircuito en el cable de seal del testigo de temperatura del refrigerante.

33 Cortocircuito en el cable de seal del testigo del indicador de carga.

34 Seal incorrecta de los interruptores de rgimen fijo.

35 Avera en comunicacin CAN.

2002-09:3 Scania Industrial & Marine Engines 17