Manual Camion Iveco - Carrozado Trakker Euro 4 - 5 (Edicion 2008)

TRAKKER
EURO 4/5
INSTRUCCIONES PARA
TRANSFORMAR Y EQUIPAR VEHCULOS
E
G
N
A
R
Y
V
A
E
H
EDICIN 2008
Produced by:
Publication Edited by:

Technical Application
Strada delle Cascinette, 424/34
B.U. TECHNICAL PUBLISHING
10156 Turin - Italy
Iveco Technical Publications
Publication Nr. 603.93.735 - 2nd Edition Lungo Stura Lazio, 15/19
Printed in Italy - 01/08 10156 Turin - Italy
TRAKKER EURO 4/5
Instrucciones para transformar y equipar vehculos
Print 603.93.735 - 2a edicin
Base - Enero 2008
DATOS DE ACTUALIZACIN
Seccin Descripcin Pgina Fecha revisin
2 Chasis Desplazado prrafo 2.16 a captulo 5 Enero 2008
3 Estructuras 3.26: adicin prrafo 3.5.4.3 Enero 2008
3 Estructuras 3.43: adicin prrafo 3.12.1 Enero 2008
4 Tomas de fuerz Revisin completa captulos 4.6 y 4.7 Enero 2008
5 Subsistemas electrnicos 5-41: adicin nota en prrafo 5.5.8 Enero 2008
6 Sistemas de escape con SCR Adicin captulos 6.6 y 6.7. Enero 2008
revisin completa captulo 6.5
Datos de actualizacin
Print 603.93.735 Base - Enero 2008

Datos de actualizacin
Base - Enero 2008 Print 603.93.735

Introduccin
Este documento contiene datos, especificaciones e instrucciones para equipar y transformar el vehculo.
Est dirigida a personal calificado y especializado.
El responsable del proyecto y la realizacin del nuevo equipamiento o transformacin debe garantizar la correspondencia entre las
instrucciones contenidas en este documento y las normas vigentes.
Antes de comenzar a trabajar es necesario asegurarse de que se dispone del documento relacionado con el modelo del vehculo.
Todos los dispositivos de proteccin individual (gafas, casco, guantes, calzado, etc.) y todas las mquinas de elevacin y transporte
deben estar en buenas condiciones. Adems el vehculo debe estar preparado para trabajar con seguridad.
La calidad tcnica de la ejecucin se valorar a partir del cumplimiento de las instrucciones operativas y del empleo de los componen-
tes indicados.
Toda modificacin, transformacin o equipo no previsto por este documento que no haya sido autorizado por escrito por IVECO
libera a IVECO de cualquier responsabilidad y hace caducar inmediatamente cualquier garanta sobre el vehculo.
Rogamos enviarnos todos los pedidos de aclaraciones e indicaciones, y en particular todas las preguntas relacionadas con los casos
no previstos en este documento.
Despus de cada modificacin del vehculo es preciso restablecer las condiciones de funcionalidad, eficiencia y seguridad previstas
por IVECO. Contacte con la red IVECO para llevar a cabo la eventual puesta a punto del vehculo.
IVECO no es responsable de la ejecucin de las transformaciones o equipamientos.
IVECO se reserva el derecho de modificar sus vehculos en cualquier momento sea por razones tcnicas o comerciales que para
adecuarlos a los requisitos legales de diferentes pases. Por esta razn el contenido de esta publicacin podra no estar actualizado.
En caso de discrepancia entre el contenido del documento y las caractersticas del vehculo se ruega contactar con IVECO antes
de proceder a la transformacin.
Simbolos - Advertencias
Peligro para las personas

La ausencia o incompleto cumplimiento de estas indicaciones puede conllevar peligro grave para la incolumidad de las
personas.
Peligro de grave dao para el vehculo

El parcial o total incumplimientos de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos al vehculo y a veces puede
provocar la suspensin de la garanta.
Peligro general
! Acumula los peligros de las seales arriba descritas cumula.
Salvaguarda el ambiente
Indica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el ambiente.
NOTA Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.
Introduccin

Clave de lectura del encabezamiento y del pie de pgina
Nmero de la seccin
Tipo de vehculo Ttulo de la seccin
- nmero de la pgina
Nmero de Edicin bsica -

Ttulo del captulo
impresin mes ao
Introduccin

NDICE DE LAS SECCIONES
Seccin
Generalidades 1
Modificacin del chasis 2
Aplicacin de superestructuras 3
Toma de fuerza 4
Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos 5
Instrucciones especiales para los sistemas de escape -SCR 6
ndice de las secciones

ndice de las secciones

TRAKKER Euro 4/5 GENERALIDADES 1-1
ndice
SECCIN 1
Generalidades
Pgina
1.1 Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones 1-3
1.2 Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones 1-3
1.3 Responsabilidades 1-4
1.4 Garantas 1-4
1.5 Solicitud de autorizacin 1-4
1.6 Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet 1-5
1.7 Marcas y siglas 1-5
1.8 Disposiciones legislativas 1-5
1.9 Prevencin de accidentes 1-6
1.10 Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje 1-6
1.11 Entrega del vehculo 1-7
1.12 Denominacin de los vehculos 1-8
1.13 Dimensiones y pesos 1-9
1.13.1 Generalidades 1-9
1.13.2 Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til 1-9
1.13.3 Respeto de los pesos autorizados 1-13
1.14 Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar las
operaciones de mantenimiento 1-14
1.15 Gestin del sistema calidad 1-15
1.16 Mantenimiento del vehculo 1-15
1.17 Convenciones 1-16
ndice
1-2 GENERALIDADES TRAKKER Euro 4/5
ndice
Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones
1.1 Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones
El objetivo de la presente publicacin es suministrar los datos, las caractersticas y las instrucciones para el montaje y la transforma-
cin del vehculo original IVECO, con el fin de garantizar el funcionamiento, la seguridad y la fiabilidad del vehculo mismo y de sus
rganos.
1.2 Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones
Las modificaciones deben ser realizadas segn los criterios que se indican en las siguientes directivas.
Slo con la aprobacin de IVECO, presentando una copia de la documentacin necesaria para evaluar tcnicamente la modificacin
requerida (diseos, clculos, informe tcnico, etc.), se podrn realizar:
- modificar la anchura saliendo de los mnimos y mximos previstos por IVECO para el mismo tipo de vehculo;
- modificacin del circuito de frenos;
- modificacin del circuito de la suspensin;
- modificacin de la direccin;
- modificacin de las barras estabilizadoras y de las suspensiones
- modificaciones de la cabina, de los soportes y de los dispositivos de bloqueo y de vuelque;
- modificaciones en los sistemas de aspiracin, escape del motor y componentes SCR;
- modificaciones del circuito de enfriamiento del motor;
- modificaciones del grupo motopropulsor y de las partes motrices;
- modificaciones de ejes y puentes;
- aadido de ejes;
- instalacin de frenos ralentizadores;
- instalacin de tomas de fuerza;
- sustitucin de la medida de los neumticos;
- modificacin de los rganos de enganche (ganchos, etc.);
- modificacin de dispositivos elctricos o electrnicos.
Las modificaciones que no figuran en esta lista pero se realizan de acuerdo con las directrices no necesitan una autorizacin de
IVECO. Toda modificacin no prevista por este documento requiere una autorizacin de IVECO.
Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Responsabilidades
1.3 Responsabilidades
Las autorizaciones concedidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad terica o tcnica de la modificacin o del equipa-
miento que se desea instalar en un vehculo original IVECO. El carrocero ser en todo caso responsable:
- del proyecto de modificacin o equipamiento;
- de la eleccin y de las caractersticas de los productos utilizados;
- de la ejecucin de la modificacin o del equipamiento;
- de la correspondencia del proyecto y de su realizacin segn todas las indicaciones proporcionadas por IVECO;
- de la correspondencia del proyecto y de su realizacin de conformidad con todas las normas vigentes en el pas en que ha sido
matriculado el vehculo;
- del funcionamiento, de la seguridad y de la fiabilidad y, en general, del buen comportamiento del vehculo as como de los efectos
que las modificaciones y el montaje podrn causar en las prestaciones y en las caractersticas del mismo.
1.4 Garantas
La garanta de una perfecta realizacin de los trabajos quedar a cargo del carrocero que ha realizado la superestructura o la
modificacin del chasis, cumpliendo plenamente con la presente normativa. IVECO se reserva el derecho a invalidar su propia garan-
ta sobre el vehculo, en caso de que:
- No haya sido respetada la presente normativa, o se hayan realizado transformaciones o equipamientos no autorizados.
- Haya sido utilizado un chasis no apropiado para el montaje o uso previsto.
- No hayan sido respetadas las normas, disposiciones e instrucciones que IVECO entrega para ciertas realizaciones con el fin de
lograr la correcta ejecucin de los trabajos.
- No hayan sido utilizados los recambios originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para ejecutar intervenciones
especficas.
Mantenimiento del funcionamiento de los rganos del vehculo.

En todas las transformaciones y las aplicaciones admitidas debern, obviamente, ser garantizados el
buen funcionamiento de los rganos del vehculo, todas las condiciones de seguridad de trabajo y de
marcha del mismo, el cumplimiento de las normativas nacionales e internacionales (por ej. Directivas
CE), como as tambin de las normas sobre la prevencin de accidentes.
Para todos nuestros vehculos est prevista la garanta, en los modos que se indican en la documenta-
cin especifica. Para la intervencin realizada el montador deber obrar de manera equivalente.
1.5 Solicitud de autorizacin
Las solicitudes de autorizacin o de asistencia para realizar modificaciones deben enviarse a las oficinas IVECO competentes
de cada mercado.
Cada solicitud debe estar acompaada por documentacin que explique las caractersticas de la modificacin y las condiciones en
las que se utilizar el vehculo. En los diseos es preciso poner en resalto todo aquello que se aleja de las directrices.
El responsable de la transformacin tambin lo es de presentarla ante las autoridades competentes con el fin de obtener la aproba-
cin.
Responsabilidades
Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet
1.6 Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet
En la pgina www.thbiveco.com se puede descargar la siguiente documentacin tcnica:

- directrices para transformar y preparar los vehculos;
- fichas tcnicas;
- esquemas de la cabina;
- esquemas del chasis;
- otros datos especficos de la gama.
La solicitud para acceder a la descarga se deben enviar a esta direccin www.thbiveco.com.
1.7 Marcas y siglas
La marca de fbrica, las siglas y denominaciones no debern ser alteradas o desplazadas respecto de lo previsto originalmente;
deber protegerse la validez de la imagen del vehculo.
Deber ser autorizada por IVECO, la aplicacin de las marcas de la transformacin o del equipamiento. Estas marcas no debern
quedar inmediatamente prximas a la marca o a las siglas IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar marca y siglas en caso de que el equipamiento o la transformacin presenten caractersticas
de disconformidad con lo requerido y, en tal caso, el carrocero se asumir por entero la responsabilidad relativa al vehculo en su
conjunto.
Capacitacin para los grupos agregados
En el momento de la entrega del vehculo, para los grupos agregados, el montador deber suministrar las instrucciones necesarias
para el servicio y el mantenimiento.
1.8 Disposiciones legislativas
Una vez acabado el vehculo, el carrocero deber comprobar que las intervenciones efectuadas (modificaciones, aplicaciones
de estructuras, etc.) respeten todo lo dispuesto desde un punto de vista normativo en el pas en que se realizar la matriculacin
(por ej. pesos, dimensiones, frenado, ruido, emisiones, etc.).
Los vehculos fabricados en nuestras plantas (salvo algunas versiones especiales para los pases extraeuropeos) cumplen con lo esta-
blecido por las Directivas CE; es necesario que dicha conformidad con las normas se mantenga incluso despus de las intervenciones
efectuadas. Podrn constituir una excepcin los casos en los que sea posible efectuar una homologacin local diferente a la CE.
Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

Prevencin de accidentes
1.9 Prevencin de accidentes
Las estructuras y los dispositivos aplicados a los vehculos debern cumplir con las disposiciones vigen-
tes por lo que respecta a la prevencin de accidentes y las normas de seguridad existentes en cada uno
de los pases en los que se utilizarn los vehculos.
Tambin debern adoptarse todas las precauciones dictadas por la experiencia tcnica con el fin de evitar averas y defectos
de funcionamiento.
Los fabricantes de las estructuras y de los dispositivos debern cumplir con las presentes disposiciones.
Los componentes como asientos, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden represen-
! tar un riesgo potencial de incendio si se exponen a una fuente de calor intensa.
Desmontarlos antes de operaciones que impliquen trabajos con soldaduras y con la llama.
1.10 Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje
Durante las fases de estudio y diseo es necesario seleccionar los materiales que se utilizarn cada vez con mayor atencin.
Ello particularmente por lo que se refiere a los aspectos ecolgicos y al reciclaje, a la luz de las normas nacionales e internacionales
que, en este sector especfico, experimentan frecuentes modificaciones.
En esta materia se debern considerar los siguientes aspectos:
- Todos estamos familiarizados con la prohibicin de utilizar materiales nocivos para la salud o potencialmente peligrosos, como
los que contienen asbesto, plomo, aditivos halgenos, fluorocarburos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.
- Se deben utilizar materiales que produzcan limitadas cantidades de desechos y que permitan un fcil reciclaje despus de su
primer empleo.
- Respecto de materiales sintticos de tipo compuesto se deben utilizar componentes compatibles entre s, previendo su uso
incluso con el posible agregado de otros componentes reciclados. Se deben predisponer las sealizaciones requeridas por las
normas vigentes.
En cumplimiento de la Directiva Europea 2000/53 CE (ELVs) IVECO S.p.A. prohibe instalar en el veh-
culo piezas que contienen plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente salvo en los casos enumera-
dos por el Anexo II de la directiva mencionada.
Prevencin de accidentes
Entrega del vehculo
1.11 Entrega del vehculo
Antes de entregar el vehculo, el responsable de la transformacin debe:

- comprobar si el trabajo ha sido realizado correctamente;
- poner a punto el vehculo y/o la instalacin;
- verificar si el vehculo y/o la instalacin son funcionales y seguros;
- redactar y entregar al cliente todas las instrucciones necesarias para mantener el vehculo transformado o las instalaciones aadi-
das;
- escribir los datos nuevos en las etiquetas reglamentarias;
- redactar un documento que confirme que los trabajos realizados cumplen con las prescripciones del fabricante y con los requisi-
tos legales;
- llevar a cabo las verificaciones previstas en la lista IVECO Pre-Delivery Inspection disponible en la red de IVECO;
- emitir la garanta de las modificaciones realizadas;
- si se han manipulado y restablecido conexiones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos tornillos.
Tanto en estos casos como en los casos de sustitucin de clavos con tornillos ser necesario volver a inspeccionar la conexin
a los 500 1000 kilmetros.
- medir la tensin de las bateras. Garantizar una carga mnima de 12,5 V. Si se mide una tensin comprendida entre 12,1 y 12,49
V, recargar la batera (carga lenta). Si la tensin es inferior a 12,1 V, la batera se ha de desechar y se ha de montar una nueva.
Entrega del vehculo

Denominacin de los vehculos
1.12 Denominacin de los vehculos
La denominacin comercial de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homologacin.

Se muestran a continuacin dos ejemplos de denominacin comercial de los vehculos de la Gama Trakker, con el significado
de las siglas utilizadas.
Gama Modelo Potencia Versin Suspensin

Cabina configuracin.
CON CABINA AD 2 6 0 T 4 1 / P
TRACTORES AT 4 0 0 T 4 5 W T
PTT - Cabinados
AT (n/10 peso en ton)
B
Potencia T
TRAKKER Motor P
W
AD PTC-Tractores WT
(n/10 peso en ton) (n x 10 CV)
GAMA CABINA VERSIN
AD = Active Day - corta B = Hormigoneras

AT = Active Time - larga T = Tractor
W = Traccin integral
WT = Tractor de traccin integral
SUSPENSIN
/P = Neumtica trasera (tndem de 21 ton, 6x4 y 8x4)
Denominacin de los vehculos

Dimensiones y pesos
1.13 Dimensiones y pesos
1.13.1 Generalidades
Los tamaos y los pesos admitidos sobre los ejes se indican en los dibujos, las descripciones tcnicas y, ms en general, en los
documentos oficiales de IVECO.
Las taras se refieren a los vehculos con equipamiento estndar; los equipamientos especiales pueden comportar variaciones en los
pesos y en la distribucin de los mismos sobre los ejes.
En nuestros modelos, la colocacin de luces y espejos retrovisores para anchos de 2550 mm, sirve tambin para superestructuras
especiales de 2600 mm de ancho (por ej. furgones frigorficos).
Peso del chasis
Deber tenerse en cuenta que en la produccin pueden verificarse variaciones en los pesos del orden del 5%.
Antes de efectuar el equipamiento se aconseja, por lo tanto, proceder a determinar el peso del vehculo cabinado y su distribucin
sobre los ejes.
1.13.2 Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til
Posicin en el plano longitudinal

Para determinar la posicin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til, se podr proceder segn los ejemplos
que a continuacin se indican.
En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema chasis - cabina), se indican las posiciones consentidas para el
vehculo con equipamiento estndar. Los pesos y la ubicacin de cada uno de los componentes del vehculo se indican en el esquema
del chasis y de distribucin de pesos.
Dimensiones y pesos
Figura 1.1 Vehculo de dos eje; vehculo de tres ejes con cargas
iguales sobre los dos ejes posteriores
91132
Ejemplo para determinar la posicin del centro de gravedad de la carga til ms superestructura
A = Eje ruedas traseras o tndem lnea central
W = Carga til ms superestructura W1 L
W1 = Cuota de la carga til sobre eje delantero L1 =
W2 = Cuota de la carga til sobre eje posterior (o tndem) W
L1 = Distancia del centro de gravedad respecto del eje trasero
(o lnea intermedia tndem) W2 L
Respectivamente L1 = L -
L = Paso efectivo W
Figura 1.2 Vehculos de 4 ejes con cargas iguales en cada eje delantero
y trasero
91131
Ejemplo para determinar la posicin del centro de gravedad de la carga til ms superestructura
W = Carga til ms superestructura.

W1 = Cota de la carga til en los ejes delanteros. W1 L
W2 = Cota de la carga til en los ejes traseros (tndem). L1 =
L1 = Distancia del baricentro de la lnea mediana de los ejes traseros. W
L = Paso efectivo.
W2 L
Respectivamente L1 = L -
W
Dimensiones y pesos
Por lo que respecta a la distribucin de la carga til sobre los ejes, se considera que la misma estar uniformemente distribuida, salvo
en los casos en los que la propia forma del plano de carga determine una distribucin diferente de la carga.
Obviamente, para los equipamientos se considera el centro de gravedad en su posicin efectiva.
En la realizacin de las superestructuras o de los contenedores debern estar previstos sistemas de carga y descarga de las mercancas
transportadas que eviten excesivas variaciones de la distribucin y/o cargas excesivas sobre los ejes, facilitando si fuera necesario
indicaciones para los usuarios.
A cargo del carrocero debern ser dispuestos tambin en la superestructura sistemas idneos de anclaje para la carga a fin de que
el transporte pueda efectuarse en condiciones de seguridad mxima.
Figura 1.3
Distribucin uniforme de la carga Distribucin no uniforme de la carga
Distribucin uniforme de la carga Distribucin no uniforme de la carga

(se debe prestar atencin a la carga sobre los ejes y a la
relacin mnima)
91134
Dimensiones y pesos
Altura del centro de gravedad

El valor de la altura del centro de gravedad del vehculo cabinado se indica en la documentacin tcnica especfica de cada modelo
(esquema cabinado).
Al efectuar las pruebas del vehculo con superestructura, el carrocero deber comprobar que la altura del centro de gravedad del utillaje,
comprendida la carga til, o del entero vehculo a plena carga, respete los valores mximos consentidos.
Dichos lmites son definidos para respetar las normativas nacionales o internacionales (por ej. Directivas CE relativas al frenado), o bien
son requeridos por parte de IVECO para garantizar un buen comportamiento del vehculo (por ej. estabilidad transversal en marcha).
Respecto de los diferentes modelos y atenindose a lo dispuesto por la Directiva CE vigente, IVECO pone a disposicin tambin por
va informtica informacin (paso y equipamiento especfico) relativa a:
- altura del centro de gravedad del vehculo cabinado (por ej. esquema cabinado, datos sobre frenado);
- altura mxima del centro de gravedad del vehculo completo y a plena carga (por ej. documento de homologacin nacional);
- capacidad de frenado de cada eje (por ej. datos sobre el frenado).
Figura 1.4
Verificacin a plena carga:
91135
(Wv + Ws) Ht Wv Hv
Ht = Wv Hv + Ws Hs Hs =
Wv + Ws Ws
Wv = Tara vehculo cabinado

Hv = Altura centro de gravedad vehculo cabinado (con carga)
Ws = Carga til ms tara de la superestructura
Hs = Altura centro de gravedad de la carga til ms la superestructura respecto del suelo
Wt = Peso vehculo completo con plena carga
Ht = Altura centro de gravedad vehculo completo con plena carga
Para eventuales comprobaciones con el vehculo equipado sin carga til, proceder igualmente asumiendo para Ws nicamente la
tara de la superestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre el equilibrio en vaco del chasis
- cabina y aqul a plena carga).
Dimensiones y pesos
Adopcin de barras estabilizadoras

La aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas cuando estn disponibles, de refuerzos en los resortes o de
elementos elsticos de goma (en cumplimiento de lo establecido en el punto 2.7), podr permitir valores ms elevados del centro
de gravedad de la carga til, los que se establecern en cada caso. La intervencin deber ser efectuada despus de una evaluacin
cuidadosa de las caractersticas del equipamiento, de la distancia entre ejes y de la subdivisin de las fuerzas transversales en las
suspensiones y afectar en general tanto a la delantera como a la trasera. No obstante, se debe tener presente que en muchos casos
es aconsejable efectuar la intervencin slo en el eje posterior; actuar sobre el eje anterior dara al conductor una sensacin equivo-
cada de mayor estabilidad, haciendo efectivamente ms difcil la percepcin del lmite real de seguridad. Las intervenciones en el
eje anterior podrn ser efectuadas en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej. gras) o de superestructuras
de elevada rigidez (por ej. cajas de furgones).
Superacin de los lmites
En los casos de transportes especiales con gran altura del centro de gravedad (por ej. transporte de maquinaria, cargas indivisibles,
etc.), desde un punto de vista tcnico es posible superar los valores indicados en la tabla, bajo condicin de que la conduccin del
vehculo sea adecuada (por ej. velocidad reducida, variaciones graduales de la trayectoria de marcha, etc.).
1.13.3 Respeto de los pesos autorizados
Debern ser respetados todos los lmites indicados en nuestros documentos; es sumamente importante el peso sobre el eje
anterior, en cualquier condicin de carga, con el objeto de garantizar en todas las condiciones de firme las caractersticas necesarias
de viraje.
Por lo tanto, se prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo posterior (por ej. gras, compuertas
traseras cargadoras, remolques con eje central) y a los vehculos con poca distancia entre ejes y con centro de gravedad alto (por
ej. vehculos silo y hormigoneras).
Al colocar los rganos auxiliares y las superestructuras, se deber garantizar una distribucin correcta de las cargas en sentido trans-
versal. Para cada rueda se podr permitir una variacin en la carga nominal (1/2 de la carga axial) del 4% (ejemplo: carga permitida
en el eje 10.000 kg; admitida para cada lado rueda entre 4.800 y 5.200 kg), respetando lo que permitan los neumticos para no reducir
las caractersticas de frenado y la estabilidad de marcha del vehculo.
Salvo distintas prescripciones especficas para cada vehculo, para el eje anterior se podrn considerar los valores mnimos siguientes:
- 20% del peso global del vehculo, con cargas distribuidas uniformemente.
- 25% del peso global del vehculo, con cargas concentradas en el voladizo posterior.
El voladizo posterior de la superestructura se realizar respetando las cargas admitidas sobre los ejes, la carga mnima requerida sobre
el eje delantero, los lmites de longitud, de colocacin del gancho de remolque y de la barra antiempotramiento, previstos por las
diferentes normativas.
Variaciones en los pesos admitidos
Se podrn conceder algunas excepciones respecto de los pesos mximos admitidos para usos especiales, para los cuales sin
embargo debern establecerse limitaciones concretas de uso y eventuales refuerzos a aplicar en los rganos del vehculo.
En caso de que superen los lmites establecidos por las normas, dichas excepciones debern ser autorizadas por la autoridad adminis-
trativa.
La reduccin de la masa admitida en vehculos (depreciacin), puede comportar intervenciones en algunos componentes, como
por ejemplo, las suspensiones. En estos casos se facilitarn las indicaciones oportunas.
En la solicitud de autorizacin deber indicarse:
- Tipo de vehculo, distancia entre los ejes, nmero de identificacin, uso previsto.
- Distribucin de la tara sobre los ejes (en los vehculos equipados, por ej. gra con caja) considerando la posicin del centro de
gravedad de la carga til.
- Posibles propuestas de refuerzo de los rganos del vehculo.
Dimensiones y pesos
Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento
1.14 Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su

accesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento
Al efectuar transformaciones o aplicaciones de cualquier tipo de equipamiento no deber alterarse, por lo general, todo lo que
afecte el buen funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo en sus diferentes condiciones de trabajo.
Por ejemplo:
- Se garantizar el libre acceso a los puntos que precisan inspeccin o mantenimiento y controles peridicos. Con superestructuras
de tipo cerrado, se prepararn a tal fin los compartimientos o portezuelas necesarias.
- Deber estar garantizada la libertad de movimiento para las cabinas basculantes; cuando se trate de superestructuras relativas
a la parte superior de la cabina, ser necesario garantizar el paso adecuado para el aire aspirado (vase Figura 1.5).
Figura 1.5
98892
1. Espacio necesario para el basculamiento de la cabina - 2. Cuidado con los espacios necesarios para el cambio y para los
movimientos respectivos entre el tractor y el semirremolque - 3. Centro de rotacin de la cabina - 4. Respetar la distancia
mnima requerida e indicada en la documentacin especfica.
- Debern ser mantenidas las posibilidades de desmontaje de los diferentes grupos para eventuales intervenciones de asistencia.
Por ejemplo: la intervencin en el cambio y el embrague deber poder realizarse sin que se requiera el desmontaje de elementos
importantes de la estructura aadida.
- No debern ser alteradas las condiciones de refrigeracin (rejilla, radiador, pasos de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de alimen-
tacin combustible (posicionamiento bomba, filtros, dimetro tuberas, etc.) y de aspiracin aire del motor.
- Los paneles supresores de ruido no debern ser alterados ni desplazados a fin de no variar los niveles sonoros homologados
para el vehculo. Si debieran realizarse aberturas (por ej. para el paso de los perfiles longitudinales del chasis), se efectuar un
cierre esmerado, utilizando materiales con caractersticas de inflamabilidad e insonorizacin equivalentes a las de los materiales
utilizados originalmente.
Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y su accesibilidad a fin de ejecutar las operaciones de mantenimiento
Gestin del sistema calidad
- Se mantendr una adecuada ventilacin de los frenos y una ventilacin suficiente de la caja de las bateras (especialmente en
la realizacin de furgones).
- Al colocar los guardabarros y pasos de rueda se garantizar un espacio libre suficiente para las ruedas posteriores incluso cuando
se utilicen cadenas; tambin se deber garantizar espacio suficiente para las ruedas de los ejes elevables. Algunos de nuestros
modelos efectan el viraje del tercer eje incluso en posicin elevada, por lo que debern respetarse los espacios necesarios para
esta funcin.
- Una vez equipado el vehculo ser necesario controlar, por razones de seguridad, la regulacin de los faros, para corregir eventua-
les variaciones de la altura. Proceder a la regulacin siguiendo las indicaciones incluidas en el manual de Uso y mantenimiento.
- Respecto de eventuales elementos que hayan sido suministrados sueltos (por ej. rueda de recambio y cuas), quien realice el
equipamiento deber colocarlos y sujetarlos de modo accesible y seguro, cumpliendo con las normativas nacionales.
1.15 Gestin del sistema Calidad
Ya desde hace tiempo IVECO est promoviendo entre los carroceros la formacin y desarrollo de un Sistema de Calidad.
Se trata de un requerimiento no slo tendiente a cumplir con lo dispuesto por las normas nacionales e internacionales sobre la
responsabilidad que al producto se refiere, sino tambin relativo a los crecientes requerimientos de niveles cualitativos cada vez ms
elevados, al surgimiento de nuevas formas organizativas en los diferentes sectores y a la bsqueda de niveles de eficiencia cada vez
mayores.
IVECO considera oportuno que los carroceros dispongan de una organizacin que incluya el establecimiento y disponibilidad de:
- organigramas respecto de funciones y responsabilidades.
- Sistema Calidad.
- objetivos calidad.
- documentacin tcnica de diseo.
- fases de proceso y de control y los respectivos medios.
- plano de mejora del producto, obtenida tambin mediante acciones correctivas.
- asistencia posventa.
- capacitacin y calificacin del personal.
- documentacin relativa a la responsabilidad del fabricante.
1.16 Mantenimiento del vehculo
El carrocero, en acuerdo con sus propios procedimientos operativos, adems de los controles necesarios para el correcto equipa-
miento, debe realizar las verificaciones incluidas en la lista IVECO pre-delivery inspection disponible en la red IVECO, especficas
a la intervencin realizada.
Gestin del sistema calidad

Convenciones
1.17 Convenciones
En estas instrucciones para carroceros, por distancia entre ejes se entiende la distancia entre la lnea central del primer eje de
direccin y la lnea central del primer eje trasero (motor o no). Esta definicin es diferente a la dada por las Directivas CE. Por voladizo
trasero se entiende la distancia entre la lnea central del ltimo eje y el extremo trasero de los largueros del chasis. Para las dimensio-
nes A, B y t de la seccin del chasis y del falso chasis, vase la siguiente figura.
Figura 1.6
91473
Convenciones
TRAKKER Euro 4/5 MODIFICACIN DEL CHASIS 2-1
ndice
SECCIN 2
Modificacin del chasis
Pgina
2.1 Normas generales para las modificaciones del chasis 2-5
2.1.1 Precauciones especiales 2-5
2.2 Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado 2-7
2.2.1 Componentes originales del vehculo 2-7
2.2.2 Componentes aadidos o modificados 2-9
2.2.3 Precauciones 2-10
2.2.4 Alturas mximas indicadoras del baricentro de la carga til con respecto a la estabilidad transversal 2-11
2.3 Taladros en el chasis 2-12
2.3.1 Tornillos y tuercas 2-12
2.3.2 Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis 2-13
2.3.3 Solicitaciones en el chasis 2-14
2.3.4 Soldaduras en el chasis 2-15
2.3.5 Cierre de los orificios existentes 2-17
2.4 Modificacin de la distancia entre ejes 2-18
2.4.2 Autorizacin 2-18
2.4.3 Influencia en la direccin 2-19
2.4.4 Influencia en el frenado 2-19
2.4.5 Procedimiento operativo 2-20
2.4.6 Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis 2-21
2.4.7 Travesaos 2-21
2.4.8 Modificaciones en las transmisiones 2-21
2.5 Modificacin del voladizo posterior 2-22
2.5.2 Acortamiento 2-22
2.5.3 Alargamiento 2-22
ndice
2-2 MODIFICACIN DEL CHASIS TRAKKER Euro 4/5
Pgina
2.6 Aplicacin del gancho de remolque 2-24
2.6.2 Ganchos de remolque tradicionales 2-25
2.6.3 Gancho de remolque para remolques de eje central 2-26
2.6.4 Remolque con eje central (timn rgido) 2-26
2.6.5 Travesao posterior en posicin rebajada 2-31
2.6.6 Remolque con eje central: travesao de arrastre en posicin baja y avanzada (enganche corto) 2-33
2.6.7 Refuerzos del travesao de serie 2-33
2.6.8 Ganchos de arrastre para remolques con eje central 2-34
2.6.9 Observaciones sobre la carga til 2-34
2.6.10 Incremento de la masa remolcable 2-34
2.7 Aplicacin de un eje adicional 2-35
2.7.2 Refuerzos del chasis 2-35
2.7.3 Aplicacin de un eje posterior 2-36
2.7.4 Ejes direccionales 2-38
2.7.5 Componentes y suspensin 2-38
2.7.6 Barras estabilizadoras 2-38
2.7.7 Acoplamientos del chasis 2-38
2.7.8 Instalacin de frenos para eje adicional 2-39
2.7.9 Dispositivo de levantamiento 2-39
2.7.10 Modificaciones en las suspensiones 2-40
2.7.11 Transformacin de la suspensin mecnica en suspensin neumtica o mixta 2-40
2.8 Modificacin de la transmisin 2-41
2.8.1 Longitudes admitidas 2-41
2.8.2 Colocacin de los tramos 2-43
2.9 Modificaciones en las instalaciones de aspiracin de aire y escape del motor 2-46
2.9.1 Aspiracin 2-46
2.9.2 Escape vertical 2-47
ndice
Pgina
2.10 Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor 2-48
2.11 Instalacin de un sistema de calefaccin adicional 2-49
2.12 Instalacin de un sistema de aire acondicionado 2-50
2.13 Modificaciones en la cabina 2-51
2.13.2 Modificaciones en el techo de la carrocera 2-51
2.14 Cambio de la medida de los neumticos 2-52
2.15 Intervenciones en el sistema de frenado 2-54
2.15.2 Tuberas de los frenos 2-54
2.15.3 Dispositivos de control electrnico de la frenada 2-59
2.15.4 Toma de aire desde la instalacin 2-59
2.16 Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente 2-60
2.17 Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales 2-60
2.18 Transporte de mercancas peligrosas ADR 2-62
2.19 Aplicacin de un freno ralentizador 2-64
2.20 Modificaciones en la barra antiempotramiento 2-65
2.21 Guardabarros posteriores y pasa-ruedas 2-66
2.22 Faldillas o dispositivos antiproyeccin 2-67
2.23 Protecciones laterales 2-68
2.24 Calzos 2-70
ndice
ndice
22222.
Normas generales para las modificaciones del chasis
2.1 Normas generales para las modificaciones del chasis
Las modificaciones se efectuarn siguiendo los criterios dados en los respectivos prrafos siguientes.
En concreto se considerar que:
- Quedan totalmente prohibidas las soldaduras en las estructuras portantes del chasis (excepto lo prescrito en los puntos 2.3.4,
2.4 y 2.5);
- No se admiten perforaciones en las alas de los largueros (excepto lo prescrito en el punto 3.4);
- En los casos donde se admitan modificaciones en las fijaciones efectuadas con remaches, como se indica a continuacin, stos
podrn ser sustituidos por tornillos y tuercas de cabeza embridada o con tornillos de cabeza hexagonal de tipo 8.8 con un dime-
tro inmediatamente superior y tuercas dotadas de sistemas antidesenrosque. No se utilizarn tornillos superiores a M14 (dime-
tro mximo del orificio 15 mm), a menos que se indique.
- Si se han manipulado y restablecido conexiones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos tornillos.
Tanto en estos casos como en los casos de sustitucin de clavos con tornillos ser necesario volver a inspeccionar la conexin
a los 500 1000 kilmetros.
2.1.1 Precauciones especiales
Durante los trabajos de soldadura, taladrado, amoladura y corte, en proximidad de los tubos de freno
! y de los cables elctricos, adoptar las precauciones oportunas para su proteccin, procediendo si es
necesario incluso a su desmontaje (respetar las prescripciones de los puntos 2.15.2 y 5.5).
Figura 2.1
91444

Precauciones para el alternador y los componentes elctricos/electrnicos

Con el fin de evitar daos al rectificador de diodos, las bateras no se desconectarn nunca (o el seleccionador abierto) con el
motor en marcha.
En caso de tener que transportar el vehculo remolcndolo, cerciorarse de que las bateras estn conectadas.
En caso de tener que cargar rpidamente las bateras, desconectarlas del circuito del vehculo.
Para poner en marcha el motor con medios externos, con el fin de evitar picos de corriente perjudiciales para los componentes
elctricos y electrnicos, no utilizar con los aparatos de carga externos la funcin start, en caso de que dichos aparatos dispongan
de la misma. La puesta en marcha debe ser realizada slo por medio de una carretilla para bateras externa, cuidando respetar la
polaridad.
Conexiones de masa
En general, no se alterarn las conexiones de masa originales del vehculo; en caso de que fuera necesario el desplazamiento
de dichas conexiones o la realizacin de ulteriores puntos de masa, utilizar en la medida de lo posible los orificios ya existentes en
el chasis, poniendo especial cuidado en:
- Quitar mecnicamente, por medio de limado y/o con un producto qumico apropiado, el esmalte tanto de la parte del chasis
como de la parte borne, creando un plano de apoyo sin dentados ni escalones.
- Colocar, entre el terminal del cable y la superficie metlica, un barniz especial de alta conductividad elctrica (por ej. Part number
IVECO 459622 de la marca PPG).
- Conectar la masa antes de que hayan transcurrido 5 minutos de la aplicacin del barniz.
Para las conexiones de masa a nivel de seal (por ejemplo: sensores o dispositivos de bajo consumo) evitar por completo los puntos
estandarizados IVECO M1 (conexin a masa de las bateras), M2 o M8 (conexin a masa del motor de arranque, en funcin de
la localizacin de la direccin), y efectuar las conexiones a masa de los cables de seal sobre puntos separados de los cables de
potencia y de los cables que actan de apantallado de radiofrecuencia.
Evitar, por lo que se refiere a los equipos electrnicos, las conexiones de masa entre dispositivos de manera concadenada, previendo
masas cableadas individuales y optimizando la longitud de las mismas (dar preferencia al recorrido menor).
Especificaciones y normas para la instalacin correcta de los cables en los circuitos elctricos
Los cables de potencia (+ directo) se deben introducir en tubos corrugados (de dimetro adecuado) y nunca junto con otros
menores (de seal y negativos); deben mantener una distancia mnima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las fuentes
de calor elevado (turbo del motor, colector de escape,...) y deben mantener una distancia de al menos 50 mm de los depsitos de
agentes qumicos (bateras, etc.).
La misma precaucin debe aplicarse respecto a la distancia de las piezas en movimiento.
El paso de cables en agujeros y sobre bordes de chapas de todo tipo debe estar protegido por medio de juntas pasacables (adems
del revestimiento de la manguera).
La manguera debe proteger por completo el cable y debe empalmarse (con sujeciones o cinta aislante) a las capuchas de goma
de los bornes. Adems las abrazaderas de fijacin de la manguera (cortada longitudinalmente) no deben deformarla, para evitar que
los cables puedan sobresalir o en todo caso estar a contacto con el borde cortante de la propia manguera.
Todas las clemas (+) de conexin de dichos cables y sus terminales se deben proteger con capuchones hermticos de goma en
el caso de zonas expuestas a los agentes atmosfricos o con posible presencia de agua
La fijacin de los terminales en los bornes (tambin negativos) debe ser firmes para evitar que se suelten, aplicando a ser posible
un par de apriete y colocando los terminales en forma de corona en caso de conexiones mltiples (que es mejor evitar).
El recorrido de los cables tiene que ir sujeto lo ms posible con bridas y abrazaderas especficas y colocadas a poca distancia entre
s, para evitar que queden partes colgando y brindar la posibilidad (y la obligacin) de reconstruir la misma instalacin en caso de
reparacin o acondicionamiento.
En caso de conexin bastidor-cabina abatible, la posicin del haz de cables se debe controlar con la cabina colocada y abatida, para
detectar posibles interferencias y tensado a corregir.

Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado
2.2 Proteccin contra la oxidacin y proceso de pintado
2.2.1 Componentes originales del vehculo
En la tabla 2.1 se muestran las clases de proteccin y pintura requeridas para los componentes originales del vehculo, en la tabla
2.2 las clases para las partes no pintadas o de aluminio y, en la tabla 2.3 las clases para las partes pintadas.
Cuadro 2.1 - Clases de proteccin segn STD 18-1600 (Prospecto I)

Clase Exigencias especiales Ejemplos de componentes afectados
Componentes en contacto directo con los agentes at- Carrocera, retrovisores y elementos de fijacin de la car-
A
mosfricos rocera
B Componentes en contacto directo con los agentes at- Chasis y sus componentes, incluidos los elementos de fija-
estructu- cin. Componentes bajo la calandra
mosfricos con caractersticas prevalentemente estructu
B1 rales, que quedan a la vista Puentes y ejes
Componentes en contacto directo con los agentes at-
C Motor y sus componentes
mosfricos, que no quedan a la vista
Componentes que no estn en contacto directo con los Pedales, armazones de los asientos, elementos de fijacin
D
agentes atmosfricos y montantes del interior de la cabina
Cuadro 2.2 - Piezas y componentes varios sin pintar y de aluminio

Clases
Material Tipo de proteccin
A B - B1 C D
Acero
- si - - -
inoxidable
DAC 500/8/PL DAC 320/5 - -
revestimiento qumico GEO 321/8/PL (*) (1) GEO 321/5 (*) (1) - -
GEO 321/8/PM (*) GEO 500/5 (*) - -
FE/ZN 12 III - - si si
Frrico FE/ZN 12 IV (*) - - si si
cincado ((2))
FE/ZN
/ 12 V - si - -
FE/ZN 12 IV S (*) - si - -
Oxidacin andica si si si si
Aluminio
Pintura si - - -
(*) Sin cromo hexavalente
(1) I.S. 18-1101
(2) I.S. 18-1102

Cuadro 2.3 - Componentes pintados STD 18-1600 (Prospecto III)

Clases
Descripcin de la fase del ciclo
A B (5) B1 C D
Limpieza mecnica superficial (incluida Arenado - si - si si
la eliminacin de rebabas/oxidaciones y Cepillado si
l
limpieza d
de partes cortadas)
d ) Lijado
Desengrasado - - - si si
Fosfodesengrasado
Pretratamiento
Fosfatacin con hierro pesado si
Fosfatacin con cinc si
Alto espesor (30-40 m) si (1) si (4) - si (6) si
Cataforesis Bajo espesor (15-25 m) si (2)
Acrlica por terminar (>35 m) -
Bicomponente (30-40 m) - si (7) -
Antioxidante
Monocomponente (30-40 m) - si
Mono (130 C) o bicomponente si (2) - - - -
Fondo antipiedra
(30-40 m)
Mono (130 C) o bicomponente si si - si si
(30-40 m)
Esmalte Polvos (50-60 m) si (3) si
Monocomponente de baja temperatura - - si
(30-40 m)
(1) = Ciclo de la carrocera con dos capas
(2) = Ciclo de la carrocera con tres capas
(3) = En alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para componentes de la carrocera (limpiaparabrisas, retrovisores, etc.)
(4) = Salvo los componentes que no se pueden sumergir en baos de pretratamiento y pintura debido a su forma (depsitos del aire), de su peso elevado (fundi-
cin) o porque puede perjudicarse su funcionamiento (componentes mecnicos)
(5) = Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida, vase el Cuadro 2.2.
(6) = Slo componentes montados en el motor
(7) = Componentes que no se pueden tratar por cataforesis (4)
= Productos y ciclos alternativos para la misma clase con la condicin de que sean compatibles con el componente por tratar
NOTA Todos los componentes montados en la estructura se deben pintar segn la norma IVECO 18-1600
Color IC444 RAL 7021 brillo 70/80 gloss.

2.2.2 Componentes aadidos o modificados
Todos los componentes del vehculo (carrocera, chasis, equipamiento, etc) que se han aadido o modificado tienen que prote-
gerse contra la oxidacin y la corrosin.
En los materiales ferrosos no se admiten zonas sin proteccin.
En Cuadro 2.4 (pintados) y Cuadro 2.5 (sin pintar) se indican los tratamientos mnimos requeridos para los componentes
modificados o aadidos cuando no sea posible disponer de una proteccin similar a la prevista por IVECO en los componentes
originales. Se admiten tratamientos diferentes con la condicin de que garanticen una proteccin similar contra la oxidacin y la
corrosin.
No usar esmaltes en polvo directamente tras el desengrasado.
Los componentes de aleacin ligera, latn y cobre no se han de proteger.
Cuadro 2.4 - Componentes pintados aadidos o modificados
Clase
Descripcin de la fase del ciclo
A - B - D (1)
Limpieza mecnica superficial (incluida la eliminacin de reba-
Cepillado/lijado/arenado
bas/oxidaciones y limpieza de partes cortadas)
Pretratamiento Desengrasado
Antioxidante Bicomponente (30-40m) (2)
Esmalte Bicomponente (30-40m) (3)
(1) = Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas
(2) = Epoxdico preferiblemente
(3) = Poliuretnico preferiblemente
Cuadro 2.5 - Componentes sin pintar o de aluminio aadidos o modificados
Clase
Material Tipo de proteccin
A - B (1) D
Acero inoxidable - -
si
Revestimiento qumico -
Frrico
Cincado - si
Oxidacin andica si si
Aluminio
Pintura - -
(1) = Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas

2.2.3 Precauciones
Se tomarn las debidas precauciones para proteger las piezas que el barniz podra afectar por lo que se refiere a su conservacin
y a su funcionamiento como:
- tubos flexibles para instalaciones neumticas e hidrulicas, de goma o plstico;
- juntas, piezas de goma o plstico;
- bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza;
- radiadores;
- vstagos de los amortiguadores y de los cilindros hidrulicos o neumticos;
- vlvulas de purga del aire (grupos mecnicos, tanques del aire, tanques de precalentamiento del termoarrancador, etc.);
- filtro sedimentador del combustible;
- placas y siglas.
En particular, al trabajar con los componentes elctricos o electrnicos de los motores ser necesario tomar precauciones para
proteger:
- todo el cableado del motor y del vehculo, incluidos los contactos de tierra;
- todos los conectores (lados sensor/accionador y cableado);
- todos los sensores/accionadores, el volante y el soporte del sensor de vueltas del volante;
- los tubos de plstico y de metal de todo el circuito del gasleo;
- la base completa del filtro del gasleo;
- la centralita y en la base de la centralita;
- todo el interior de la tapa insonorizadora (inyectores, carriles, tubos);
- la bomba del common rail con regulador;
- la bomba elctrica del vehculo;
- el depsito del combustible;
- las poleas y correas delanteras;
- la bomba y el circuito de la direccin hidrulica.
Si se desmontan las ruedas, proteger las superficies de acoplamiento con los bujes; evitar incrementos del espesor y, sobre todo,
que se acumule pintura en las bridas de acoplamiento de los discos de las ruedas y en las zonas de apoyo de las tuercas de fijacin.
Asegurar la adecuada proteccin a los frenos de disco.
Es necesario retirar los componentes y los mdulos electrnicos.
Cuando la operacin de pintado termina con una fase de secado en horno (temperatura mx. 80C)
! es preciso desmontar o proteger todas las piezas que pueden daarse con el calor, como por ejemplo
las centralitas electrnicas.

2.2.4 Alturas mximas indicadoras del baricentro de la carga til con respecto a la estabilidad
transversal 1)
Cuadro 2.6
Equipos base
Dotacin barras Altura mxima indicadora del baricentro de la carga
Modelos Delantero Trasero
til (incluido caja o equipo) con respecto al suelo
(mm)
1 2 1 2
AT/AD 260P x x x 2720
AT/AD 260FP x x x 2680
AT/AD 260H x x - 2780
AT/AD 260W x x - 2890
AT/AD 330H x x - 2600
AT/AD 330W x x - 2620
AT/AD 380H x x - 2510
AT/AD 380W x x - 2520
AT/AD 340H x - x - 2290
AT/AD 410H/HB x - x - 2510
Notas:
1) = Valores referidos a la estabilidad transversal del vehculo. Tener en cuenta otras eventuales limitaciones impuestas por la normativa vigente (frenos, por
ejemplo).
x = Con barra estabilizadora de serie
- = Sin barra estabilizadora
SW = Barra estabilizadora opcional

Taladros en el chasis
2.3 Taladros en el chasis
Cuando se apliquen al chasis grupos u rganos auxiliares, normalmente se procurar usar los orificios ya existentes y realizados
en la fbrica.
Est terminantemente prohibido efectuar taladros en los largueros del vehculo, con excepcin de todo lo indicado en el punto
3.3.
Para los casos particulares (aplicacin de soportes, cartabones, etc.) en que sea necesario hacer nuevos taladros, se realizarn sobre
la zona vertical del larguero y sus bordes se repasarn y acabarn finamente.
Colocacin y dimensiones
No se efectuarn orificios en las zonas que estn sometidas a mayor esfuerzo (por ejemplo los soportes de los muelles) y de
variacin de la seccin del larguero.
El dimetro de los orificios deber ser adecuado al espesor de la chapa; en ningn caso podr superar los 15 mm (a no ser que se
indique otra cosa). La distancia que va desde el eje de los orificios a los bordes del larguero no deber ser inferior a 40 mm; en
cualquier caso, los ejes de los orificios no debern estar entre s, o con respecto a los ya existentes, a un distancia inferior a 45 mm.
Los orificios debern desfasarse como se indica en la Figura 2.2. Respetar los esquemas de perforado originales para desplazar los
soportes de los muelles o las traviesas.
Figura 2.2
91445
2.3.1 Tornillos y tuercas
En general, utilizar fijaciones similares, por tipo y clase, a las previstas en el vehculo original (Cuadro 2.7).
En general, se aconseja usar material de clase 8.8. Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 han de estar bonificados. Para aplicaciones con
dimetro 6 mm se aconsejar usar piezas de acero inoxidable. ILos revestimientos previstos son el Dacromet y el cincado segn
se ilustra en el Cuadro 2.2. Si los tornillos se han de soldar, no se aconsejar el revestimiento con Dacromet. Si el espacio lo permite,
se aconseja usar tornillos y tuercas con arandela. Utilizar tuercas con sistemas de bloqueo. Se recuerda que el par de apriete se ha
de aplicar a la tuerca.
Cuadro 2.7 - Clases de resistencia de los tornillos

Carga de rotura Carga de deformacin
Clase de resistencia Empleo
(N/mm2) (N/mm2)
4 (1) Tornillos secundarios 400 320
5.8 (1) Tornillos de baja resistencia 500 400
Tornillos de media resistencia
8.8 (travesaos, placas resistentes 800 640
al corte, repisas)
Tornillos de alta resistencia
(soportes de los muelles,
10.9 1000 900
barras estabilizadoras y
amortiguadores)
(1) A no utilizar
2.3.2 Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis
En las modificaciones del chasis del vehculo (todos los modelos y todos los pases) y en la aplicacin de refuerzos directamente
en los largueros, el material empleado ha de ser, por calidad (Cuadro 2.8) y espesor (Cuadro 2.9) igual al del chasis original.
Si no es posible emplear material con el espesor indicado, se podr utilizar el espesor estndar inmediatamente superior.
Cuadro 2.8 - Material que se ha de utilizar en las modificaciones del chasis

Carga de
Carga de rotura deformacin
Denominacin del acero Alargamiento A5
(N/mm2)
(N/mm2)
IVECO FeE490
Europe S500MC 610 490 19%
Germany QStE500TM
En alternativa, solamente para prolongacin del voladizo trasero.
IVECO Fe510D
Europe S355J2G3
520 360 22%
Germany QSt52-3N
UK BS50D
Cuadro 2.9 - Dimensin seccin y espesor de la estructura

Modelo Seccin paso larguero AxBxt (Ver Figura 1.6)
AT-AD190, AT-AD190W, AT-AD260, AT-AD260W,
289x80x7,7
AT-AD340
AT-AD380, AT-AD380W, AT-AD 410, AT-AD 410W 289x80x10
Para las modificaciones de la estructura, IVECO recomienda la adopcin de los siguientes despieces de estructura disponibles
en Recambios.
Dimensin (mm) Longitud (mm)

289X80X7,7 2000
289X80X10 2000
2.3.3 Solicitaciones en el chasis
Por ningn motivo se permite superar los siguientes valores de solicitacin en condiciones estticas:
Cuadro 2.10
Gama Solicitacin esttica admitida en el chasis (N/mm2), amm
Utilizacin fuera carretera
Trakker 100
En cualquier caso, respetar los eventuales lmites ms restrictivos establecidos por las normas nacionales.
Las operaciones de soldadura deterioran las caractersticas del material; por esto, al controlar las solicitaciones en la zona alterada
trmicamente, hay que aplicar una reduccin de aproximadamente el 15% de las caractersticas de resistencia.
2.3.4 Soldaduras en el chasis
Las soldaduras han de ser realizadas por personal especializado y formado, que utilice herramientas
! adecuadas. Toda intervencin efectuada sobre el sistema que no se efecte conforme a las instruccio-
nes dadas por IVECO, o se efecte por personal no cualificado, podra daar gravemente a los sistemas
a bordo, comprometiendo la seguridad y la eficiencia de funcionamiento del vehculo y provocando da-
os no cubiertos por el contrato de garanta.
Se admiten soldaduras:
- Para empalmar los largueros cuando hay que alargar o acortar la distancia entre ejes y el voladizo posterior.
- Al aplicar refuerzos y angulares en la zona afectada por la modificacin del larguero, como se especifica a continuacin (vase
Figura 2.3).
Figura 2.3
91448
En caso de soldadura elctrica, con el fin de proteger a los rganos elctricos y a las centralitas electrnicas, se deben respetar
obligatoriamente las siguientes instrucciones:
- antes de soltar los cables de potencia comprobar que no hay ningn servicio elctrico activado,
- en caso de presencia de un disyuntor elctrico (telerruptor general) esperar a que termine el ciclo,
- soltar el polo negativo de potencia,
- soltar el polo positivo de potencia sin conectarlo a masa y NO cortocircuitarlo con el polo negativo.
- soltar los conectores de las centralitas electrnicas, proceder con cuidado evitando absolutamente tocar los pines de los conec-
tores de las centralitas,
- en caso de soldaduras prximas a una centralita electrnica desmontar antes la centralita del vehculo,
- conectar la masa de la soldadura directamente a la pieza a soldar,
- proteger los tubos de material plstico contra las fuentes de calor, o desmontarlos eventualmente,
- en caso de soldaduras prximas a los muelles de ballesta o a los muelles de aire, proteger adecuadamente sus superficies contra
las salpicaduras de la soldadura,
- evitar el contacto del electrodo o de la pinza con las hojas de las ballestas.
Operaciones de preparacin para la soldadura
Durante la operacin deber eliminarse totalmente la pintura y se desoxidarn perfectamente tanto las partes del chasis sujetas a
soldadura como las que debern estar cubiertas por eventuales refuerzos. Al acabar la operacin, la parte modificada deber ser
protegida eficazmente con antioxidante (vase punto 2.2.2).
a) Cortar los largueros con un corte inclinado o vertical (aconsejamos el corte inclinado especialmente en el trecho comprendido
entre los ejes. No se permiten cortes en las zonas de variacin de perfil del larguero y de anchura del chasis, as como en los
puntos de fuerte concentracin de vibraciones (por ej. los soportes de las ballestas). La lnea de separacin no deber pasar
por los orificios existentes en el larguero (vase Figura 2.4).
Figura 2.4
NO
NO
SI
SI
91446
b) En las partes que se deban unir, efectuar un chafln en V de 60 en el lado interior del larguero, a lo largo de toda la longitud
de la zona que se ha de soldar (vase Figura 2.5).
c) Efectuar la soldadura al arco en varias pasadas utilizando electrodos bsicos cuidadosamente secados. Los electrodos sugeridos
son:
Para S 500 MC (FeE490: QStE 500TM; BS 1449 HS50-45)
Dimetro del electrodo 2,5 mm, intensidad de la corriente unos 90 A (mx. 40 A por cada milmetro de dimetro del electrodo).
Utilizando procedimientos MIG-MAG, emplear alambre de aportacin que tenga las mismas caractersticas del material que debe
ser soldado (dimetro 1 - 1,2 mm).
Alambre de aportacin aconsejado: DIN 8559 - SG3 M2 5243
gas DIN 32526-M21 o bien DIN EN 439
Para el material FeE490, en caso de empleo con temperaturas muy bajas, aconsejamos:
PrEN 440 G7 AWS A 5.28 - ER 80S - Ni 1
gas DIN EN439-M21
Evitar sobrecargas de corriente; la soldadura no deber presentar incisiones marginales ni escorias.
d) Continuar por el revs y realizar la soldadura como se indica en el punto c).
e) Dejar enfriar los largueros lenta y uniformemente. No se permite el enfriamiento con chorro de aire, agua u otros medios.
f) Eliminar la parte de material excedente mediante desbarbado.
Figura 2.5
91447
g) Aplicar por dentro unos refuerzos angulares de acero con las mismas caractersticas del que se emplea para el chasis; las dimen-
siones mnimas aproximadas se indican en la Figura 2.3.
Su fijacin afectar solamente al alma vertical del larguero y se podrn usar cordones de soldadura, falsos puntos, tornillos o
remaches (por ej. se podrn utilizar remaches de tipo Huck).
La seccin y longitud del cordn de soldadura, el nmero y distribucin de los falsos puntos, tornillos o remaches, debern ser
adecuados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
2.3.5 Cierre de los orificios existentes
En la realizacin de nuevos orificios, en caso de excesiva proximidad con los orificios ya existentes (vase Figura 2.2), se podrn
cerrar estos ltimos mediante soldadura. Para que la operacin tenga xito, achaflanar el borde exterior del orificio y utilizar para
la parte interior una placa de cobre.
Para los edificios con un dimetro superior a 20 mm, se podrn utilizar arandelas achaflanadas, efectuando la soldadura en ambos
lados.
Modificacin de la distancia entre ejes
2.4 Modificacin de la distancia entre ejes
2.4.1 Generalidades
Cualquier modificacin del paso, que afecte a los circuitos elctricos y/o nueva ubicacin de los compo-
! nentes elctricos / electrnicos, necesita la previa aprobacin de IVECO y, de todas formas, debe ser
realizada siguiendo las instrucciones del captulo 5.
En general, para cada modelo de vehculo la modificacin de la distancia entre ejes se efectuar a partir de aqulla prevista por
IVECO inmediatamente prxima a la que se desea realizar.
En cualquier caso, se considerarn vlidos los valores indicados en las autorizaciones escritas, especialmente para alargamientos
realizados a partir de la distancia entre ejes ms larga de serie.
El corte del bastidor se realiza siguiendo las indicaciones incluidas en el punto 2.3.4. En los casos en que las dimensiones de la superes-
tructura lo permitan es preferible realizar distancias entre ejes iguales a las previstas en nuestra produccin, lo que permite usar
rboles de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.
Si al prolongar el paso se realizan valores superiores a los previstos de serie por IVECO, se deber prestan atencin especial al respeto
de los lmites impuestos por las normas nacionales, en particular con respecto a la homologacin en la lnea del glibo (si procede).
Utilizar nicamente el material indicado en el punto 2.3.2.
2.4.2 Autorizacin
La variacin de la distancia entre ejes, en las versiones 4 x 2, se puede realizar sin la aprobacin especfica de IVECO, en los casos
siguientes:
- En la ampliacin de la distancia entre ejes, cuando el nuevo valor realizado tenga una longitud comprendida entre las de serie
que poseen la misma seccin del larguero. Dichas dimensiones se indican en la documentacin tcnica especfica, o bien en los
cuadros 2.8 y 2.9.
- En la reduccin de la distancia entre ejes, realizada hasta el valor ms corto previsto de serie en cada modelo.
Lo anterior siempre que el taller ofrezca suficientes garantas bajo los aspectos tecnolgicos y de control (personal cualificado, proce-
sos operativos adecuados, etc.).
Para las versiones 6x4 y 8x4 se permite la variacin del paso slo con aprobacin especfica de IVECO. Esto vale tambin para vehcu-
los 4x4, 6x6 y 8x8 con traccin integral, para los que es necesario considerar en especial la posicin del engranaje distribuidor.
Las intervenciones tienen que ser realizadas respetando las presentes directivas y planeando cuanto sea necesario como puede ser
las regulaciones y adaptaciones correspondientes as como tomando las oportunas precauciones (Ej. controlar si es necesario confi-
gurar nuevos parmetros en las centralitas, colocacin de los tubos de escape, respeto de la tara mnima en el eje posterior, etc)
prevista en los pasos originales.

2.4.3 Influencia en la direccin
El aumento de la distancia entre ejes, en funcin de la envergadura, puede influir en las caractersticas de la direccin. Adems
del respeto de la lnea de glibo, y si las normas vigentes lo exigen, no se debern superar los lmites prescritos con respecto a los
esfuerzos sobre el volante con los relativos tiempos de homologacin (Reglamente ECE o directiva CE en vigor, por ejemplo).
En el Cuadro 2.11 se muestran los lmites de prolongacin del paso para los diferentes modelos, con direccin de serie, en la condi-
cin de carga mxima autorizada sobre el eje delantero y con los neumticos autorizados para el vehculo.
Si para equipamientos especiales fueran necesarias distancias entre ejes ms grandes, debern adoptarse medidas que mejoren las
caractersticas de la direccin como son la reduccin de la carga mxima autorizada sobre el eje anterior, o el uso de neumticos
y ruedas con un ngulo a tierra con valores ms limitados (Cuadro 2.17).
La posibilidad de montar una bomba suplementaria deber estar autorizada por nosotros y la instalar una empresa especializada.
2.4.4 Influencia en el frenado
En general, el acortamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el frenado.

En el Cuadro 2.11 se ilustran los lmites para modificar la distancia entre ejes. Controlar en los distribuidores IVECO en cules condi-
ciones se permiten estos valores (cilindros del freno, taras mnimas, vase prrafo, masas tcnicamente admisibles, neumticos, altura
del centro de gravedad).
Cuadro 2.11 - Alargamiento mximo permitido de la distancia entre ejes, en funcin de la carga sobre el eje anterior y de las
dimensiones de los neumticos (Reglamento ECE-R79/01 y EG/70/311)
Bt: brazos a
Carga mx eje Carga mx eje Mx PTT Valor mx del Dimetro del tierra (mm)
delant. (kg) tras. (kg) (kg) paso (mm) volante (mm)
(*)
4x2 8500 13000 21000 5100 470 139
4x4 9000 13000 21000 4500 510 164
9000 13000 21000 3800 470 164
6x4 8000 2 9500 28000 5100 470 139
9000 2 9500 28000 4500 470 139
9000 2 9500 28000 5100 510 139
9000 2 16000 38000 4500 510 139
6x6 9000 2 9500 28000 4500 510 164
9000 2 16000 40000 3820 510 164
8x4x4 2 9000 2 16000 48000 5820 470 132
8x8x4 2 9000 2 16000 48000 5820 470 151
(*) Ver figura 2.6

Figura 2.6
98914
2.4.5 Procedimiento operativo
Para obtener un buen resultado, actuar de la forma siguiente:

- Colocar el vehculo de manera que el chasis est perfectamente en plano, utilizando caballetes apropiados.
- Desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema frenos, los cableados y cualquier otro aparato que pueda impedir
la correcta ejecucin del trabajo.
- Identificar en el chasis los puntos de referencia (por ej. orificios piloto y soportes de la suspensin).
- Marcar los puntos de referencia con una ligera seal de punzn en las alas superiores de ambos largueros, tras cerciorarse de
que su conjuncin sea perfectamente ortogonal al eje longitudinal del vehculo.
- En caso de desplazar los soportes de la suspensin, localizar la nueva posicin, utilizando las referencias previamente determina-
das.
Controlar que las nuevas cotas sean idnticas entre el lado izquierdo y el derecho. La comprobacin en diagonal para longitudes
no inferiores a 1500 mm, no deber presentar diferencias superiores a 2 mm.
Realizar las nuevas perforaciones utilizando los soportes y las escuadras de los travesaos como plantilla, en caso de no tener
otro tipo de utillaje.
Fijar los soportes y los travesaos con remaches o tornillos. Utilizando tornillos, para fijar los soportes, calibrar los orificios y utilizar
tornillos calibrados de clase 10.9 con tuercas dotadas de sistemas anti-desenrosque. Si las dimensiones lo permiten, podrn reali-
zarse tornillos y tuercas de cabeza con brida.
- En caso de cortar el chasis, determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de manera que entre stos y los anteriores
quede comprendida la zona afectada por la modificacin (de todas formas, contar siempre con una distancia no inferior a 1500
mm, considerada cuando la modificacin haya sido efectuada).
Marcar dentro de las dos lneas de referencia los puntos relativos a la zona de corte, siguiendo las indicaciones del punto 2.3.4.
Antes de efectuar la soldadura, cerciorarse de que los largueros, incluida la parte aadida, estn perfectamente alineados y efec-
tuar la medicin de control en los dos lados y en diagonal, como se ha indicado anteriormente. Efectuar la aplicacin de los
refuerzos segn las indicaciones del punto 2.3.4.
Otras indicaciones
- Proteger las superficies contra la oxidacin segn lo indicado en el punto 2.2.2.

- Restablecer el funcionamiento de los sistemas de frenado y de la instalacin elctrica segn lo indicado en los puntos 2.15 y 5.5.
- Para las modificaciones de la transmisin, seguir las indicaciones del punto 2.8.

2.4.6 Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis
En caso de alargamiento, junto al refuerzo local en correspondencia de la unin del larguero, el carrocero preparar eventuales
refuerzos para realizar, para toda la longitud de la distancia entre ejes, unos mdulos de resistencia de la seccin no inferiores a los
previstos por IVECO para la misma distancia entre ejes o para la inmediatamente superior. Como alternativa, en los casos que permi-
tan las normativas locales, se podrn adoptar perfiles del falso chasis de mayores dimensiones.
El carrocero se cerciorar de que se respetan los lmites de esfuerzo prescritos por las normativas nacionales; en cualquier caso dichos
esfuerzos no podrn ser superiores a los del chasis en el entre ejes original en un caso de carga distribuida uniformemente y con
el chasis considerado como un travesao apoyado en correspondencia de los soportes de las suspensiones.
Cuando la ampliacin se efecta a partir del entre ejes original ms largo, los refuerzos se utilizarn no slo en funcin de la importan-
cia de la ampliacin, sino tambin en funcin del tipo de carrocera realizada y del uso del vehculo.
2.4.7 Travesaos
La necesidad de aplicar uno o varios travesaos, queda supeditada a la envergadura de la ampliacin del entre ejes, a la colocacin
del soporte de la transmisin, a la zona de soldadura, a los puntos de aplicacin de las fuerzas que deriven de las superestructuras
y a las condiciones de uso del vehculo.
El travesao suplementario deber presentar las mismas caractersticas de los ya existentes en el chasis (resistencia a la flexin y
a la torsin, calidad del material, unin de los largueros, etc.). En la Figura 2.7 se ha ilustrado un ejemplo de realizacin. En cualquier
caso, un travesao adicional deber estar previsto para alargamientos superiores a 600 mm.
En general, la distancia entre los dos travesaos no debe ser superior a 1000 1200 mm.
La distancia mnima entre dos travesaos no debe ser inferior a 600 mm para vehculos destinados a servicios pesados; queda exclui-
do de esta prescripcin el travesao ligero de soporte transmisin.
Figura 2.7
91449
2.4.8 Modificaciones en las transmisiones
Para la verificacin de las modificaciones admisibles consultar el captulo 2.8.

Modificacin del voladizo posterior
2.5 Modificacin del voladizo posterior
2.5.1 Generalidades
Al modificar el voladizo posterior, hay que tener en cuenta las variaciones que dicha modificacin comporta a efectos de la distri-
bucin de la carga til sobre los ejes, respetando los valores indicados por IVECO (vase punto 1.13). Debern ser tambin respeta-
dos los lmites establecidos por las normativas nacionales, as como las distancias mximas desde el borde posterior de la estructura
y las alturas desde el suelo, definidas para el gancho del remolque y la barra antiempotramiento. La distancia desde el extremo del
chasis hasta el borde posterior de la superestructura en general no deber superar los 350 400 mm.
Si es necesario desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, mantener el mismo tipo de fijacin prevista de serie (nmero
de tornillos, dimensiones y clase de resistencia).
En los vehculos en que el travesao posterior va fijado con remaches, para la nueva colocacin los remaches podrn ser sustituidos
con tornillos y tuercas de cabeza con brida y con dimetro equivalente, o con tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 pero de
dimetro inmediatamente superior. Utilizar tuercas con sistemas anti-desenrosque (no utilizar tornillos de dimetro superior a M14).
Si se debe aplicar el gancho de remolque, se dejar una distancia suficiente (unos 350 mm) desde el travesao posterior al travesao
ms cercano, para las operaciones de montaje y desmontaje del gancho en cuestin.
Si estas modificaciones se realizan perfectamente y segn las instrucciones que aqu se facilitan, podr mantenerse el peso remolcable
original; la responsabilidad en la ejecucin de los trabajos ser siempre de quien los haya efectuado.
Autorizacin
La prolongacin del voladizo trasero, hasta un valor del 65% (vehculo de 2 ejes) o 70% (vehculo de 3 y 4 ejes) del intereje,
as como los acortamientos hasta el ms mnimo voladizo de serie previsto para la estructura del respectivo tipo de vehculo no
requiere ninguna autorizacin por parte de IVECO, con tal que se efecten en conformidad con estas directivas.
En caso de que sea necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar, el captulo 5, Ins-
! trucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
2.5.2 Acortamiento
Al reducir el voladizo posterior del chasis (por ej. volquetes) se correr hacia adelante el ltimo travesao.
Cuando el travesao posterior haya sido colocado demasiado cerca de otro ya existente, este ltimo podr ser eliminado siempre
que no afecte a los soportes de la suspensin.
2.5.3 Alargamiento
Las soluciones posibles, en funcin de la importancia del alargamiento, se indican en la Figura 2.8 y 2.9.
El acoplamiento de la parte aadida se realizar segn las indicaciones del punto 2.2.4.
Para la estructura tambin es admisible el corte recto. Las dimensiones mnimas de los refuerzos a aplicar en la zona afectada por
la modificacin se muestran en la Figura 2.3.

La Figura 2.8 indica la solucin prevista para aumentos que no superen los 300 350 mm; en este caso las escuadras de refuerzo,
que tambin desempean la funcin de unir el travesao al chasis, debern tener el mismo espesor y anchura de la escuadra original.
La unin entre travesaos y placas, efectuada originalmente con remaches, podr realizarse con tornillos de clase 8.8 pero de un
dimetro inmediatamente superior y tuercas con sistemas antidesenrosque.
Cuando la unin entre travesao y escuadra se realiza mediante soldadura, se permite fijar la escuadra al refuerzo por medio de
soldadura (vase Figura 2.8).
La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.9.
Figura 2.8
91454
1. Parte aadida - 2. Perfilado de refuerzo - 3. Perfil de refuerzo (solucin alternativa) - 4. Travesao posterior original
Figura 2.9
91455
1. Parte aadida - 2. Perfil de refuerzo - 3. Travesao posterior original - 4. Travesao suplementario (si fuera necesario)
Cuando el alargamiento del voladizo sea de una cierta importancia, estudiar para cada caso la necesidad de aplicar otro travesao
suplementario para lograr una adecuada rigidez de torsin del chasis. La adopcin de un travesao suplementario, con las caractersti-
cas de los de serie, ser necesaria cuando entre dos travesaos exista una distancia superior a 1200 mm.

Aplicacin del gancho de remolque
2.6 Aplicacin del gancho de remolque
2.6.1 Generalidades
Es posible aplicar sin autorizacin el gancho de remolque slo en los travesaos expresamente previstos y en los vehculos para
los que IVECO ha previsto la utilizacin de un remolque.
La instalacin sucesiva del gancho de remolque en los vehculos para los que no se ha previsto deber ser autorizada por IVECO.
En las autorizaciones, junto con peso remolcable admitido, sern detalladas otras condiciones a respetar como el uso, la relacin
con el puente, el tipo de sistema de frenado, as como eventuales prescripciones relativas al travesao posterior con referencia a
los refuerzos a aplicar o a la posibilidad de adoptar travesaos especialmente previstos.
En los remolques con un eje o ms ejes prximos (remolques con eje central), considerando los esfuerzos a que est sometido
el travesao posterior, sobre todo por efecto de las cargas verticales dinmicas, debern tenerse en cuenta las indicaciones del punto
2.6.4.
El gancho de remolque deber ser idneo para las cargas admitidas, y del tipo aprobado por las normas
! nacionales.
Como los ganchos de remolque son elementos importantes para la seguridad de marcha del vehculo
(sometidos en algunos Pases a homologaciones especficas), no se deben modificar en absoluto.
Para fijar los mismos al travesao, adems de atenerse a lo prescrito por la casa fabricante del gancho, se respetarn las limitaciones
impuestas por las normativas vigentes, como los espacios mnimos para la cabeza de acoplamiento de los frenos y de la instalacin
elctrica, la distancia mxima entre el eje del perno del gancho y el borde posterior de la superestructura.
Esta puede variar en funcin de las normativas nacionales. En la Comunidad Europea puede alcanzarse el valor de 420 mm; si se
requieren valores superiores se deber proceder de conformidad con lo establecido en la Directiva C.E.
En los casos en que la dimensin de la brida de conexin del gancho no coincida con los taladros existentes en el travesao trasero
del vehculo, en casos puntuales se podr autorizar la modificacin de los taladros sobre dicho travesao, previa aplicacin de los
refuerzos adecuados.
El instalador tiene la obligacin de realizar y montar la superestructura de modo que sean posibles, sin interferencias ni peligro, las
maniobras necesarias y el control del enganche.
Debe quedar garantizada la libertad de movimiento de la barra del remolque.

2.6.2 Ganchos de remolque tradicionales
Eleccin del gancho para remolques tradicionales

La magnitud de referencia para la seleccin del tipo de gancho est definida por el valor D, calculado segn las prescripciones
siguientes.
Figura 2.10
Campo libre para ganchos de remolque

116773
Para elegir el gancho, as como para eventuales refuerzos del travesao posterior, ser necesario tener en cuenta la accin de
las fuerzas horizontales, generadas por las masas de la motriz y del remolque, en funcin de las frmulas siguientes:
TxR
D = 9.81 x
T+R
D = Valor que representa la clase del gancho en kN.

T = Masa mxima de la motriz en t.
R = Masa mxima del remolque en t.

2.6.3 Gancho de remolque para remolques de eje central
Ganchos de bola
En caso de aplicar ganchos de tipo esfrico, IVECO facilita, previa peticin, las indicaciones sobre los puntos de anclaje al chasis
de la estructura porta-gancho.
La estructura deber ser realizada cumpliendo con las normas en vigor bajo la responsabilidad del carrocero. Para ciertos vehculos
pueden ser facilitados, previa solicitud, esquemas de realizaciones de estructuras especialmente estudiadas por IVECO.
Si durante el montaje del gancho de bola fuera necesario realizar intervenciones en el dispositivo antiempotramiento, dicha interven-
cin no deber afectar las caractersticas de resistencia y rigidez originales (respetar lo prescrito por las legislaciones nacionales).
Si se le solicita, el carrocero presentar la documentacin necesaria que demuestre la correspondencia con los requisitos legales.
2.6.4 Remolque con eje central (timn rgido)
El uso de remolques con eje central (remolques con timn rgido, con un solo eje o con ms ejes aproximados) determina,
respecto de los remolques con timones articulados, un incremento del esfuerzo de flexin en el voladizo posterior del chasis y de
torsin en el travesao posterior de remolque, por efecto de las cargas verticales estticas y dinmicas que el timn ejerce sobre
el gancho (por ejemplo, al frenar y para las oscilaciones determinadas por el firme de la carretera).
Los vehculos para los que est admitido el tiro de remolque, y dentro del respeto de los valores establecidos por IVECO para cada
modelo, se podrn definir basndose en las dimensiones de la brida taladrada existente en el travesao trasero del vehculo, las masas
remolcables con remolques del 1 tren trasero de eje central y las cargas verticales sobre el travesao de tiro (ver Cuadro 2.12).
Adems, en presencia de largos voladizos traseros, y en funcin de las masas remolcables, puede ser necesario adoptar perfiles de
la contraestructura de mayores dimensiones (ver Cuadro 2.12) respecto a los normales.
En la utilizacin de remolques de eje central, realizar la conexin entre estructura y contraestructura desde la extremidad trasera
del voladizo hasta el soporte delantero de la suspensin trasera, mediante chapas de cierre longitudinal y transversal (ver Figura 2.11).
Cuadro 2.12
Cargas verticales mx. admitidas en el

Dimensiones de la brida (mm) gancho (kg) Masa mx. remolcable (kg) para
(clase del gancho) Total (*) remolques de eje central R
Esttico S
(estt.+dinm.) Fv
120x55 (G135 o G3) 650 1690 6500
140x80 (G140 o G4) 900 2340 9000
((G150 950 2470 9500
G5 10002 29602 120002
160x100 G6 10003 40403 180003
81 G5 10003 44003 200003
700G61) 10003 51203 240003
* Valores aproximados calculados segn ISO/TCC22/SCI5/WG4 Annex A con la frmula Fv = 3 y C y 0,6 + S (ver pgina siguiente)
2 Posible con travesao reforzado y gancho de arrastre idneo.
3 Es posible en modelos con travesao reforzado y con el correspondiente gancho de remolque.

El valor mximo de la carga vertical (esttica + dinmica) transmitido desde el remolque al gancho, puede calcularse de forma ms
exacta con la siguiente frmula ISO:
Fv = a x2/l2 C 0,6 + S
Fv = Carga vertical mxima (esttica + dinmica), transmitida por el remolque al gancho de arrastre (en kN).
a = Aceleracin vertical en la zona de acoplamiento timn/gancho; en funcin de la suspensin posterior de la motriz, utilizar
los siguientes valores:
- a = 1,8 m/sec2, para vehculos con suspensin neumtica (o equivalente)
- a = 2,4 m/sec2, para vehculos con otra suspensin
x = Longitud total del rea de carga del remolque (en m)
l = Longitud de la distancia entre ejes del remolque (distancia entre el centro del ojo del timn y el centro del eje o lnea interme-
dia de los ejes del remolque) expresada en m.
C = Masa total del remolque R menos la carga de apoyo esttico S (todo en Tn).
S = Carga de apoyo esttico (en kN).
0,6 = Factor de desaceleracin.
Figura 2.11
Refuerzo estructura para remolques de eje central
91458
1. Refuerzo combinado - 2. Conexiones resistentes al corte - 3. Perfil longitudinal del falso chasis - 4. Carga vertical en el gan-
cho de remolque

Cuadro 2.13 - Perfiles longitudinales del contramarco para remolques de eje central
Mdulo de resistencia Wx del perfilado del falso chasis (cm3) (Lmite de deformacin del material utilizado=360N/mm2)
Dist. Voladi-
Perfil chasis t entre zo
Modelo R = Peso mximo del remolque (kg) S = Carga vertical esttica (kg)
A xB (mm) (mm) ejes tras.
(mm) (mm)
R9500 R12000 R14000 R16000 R18000 R20000 R22000 R24000
3800 1195 A A A A A A A A
4200 1195 A A A A A A A A
AT-AD190 289 x 80 7,7 4500 1780 A A A A A A A A
4800 2365 A A A A A A A A
5100 2365 A A A A A A A A
3800 1195 A A A A A A A A
AT-AD190W 199/289 x 80 7,7 4200 1195 A A A A A A A A
4500 1780 A A A A A A A A
3800 1217 A A A A A A A A
AT-
199/289 x 80 7,7 4200 1217 A A A A A A A A
AD190W/P
4500 1802 A A A A A A A A
3200 1225 A A A A A A A A
3500 1495 A A A A A A A A
AT-AD260 3820 1495 A A A A A A A A
19t en eje 289 x 80 7,7 4200 1135 A A A A A A A A
trasero 4500 1990 A A A 46 46 46 46 57
4800 1495 A A A A A A A A
5100 1585 A A A 46 46 46 46 57
3200 1225 A A A A A A A A
3500 1495 A A A A A A A A
AT-AD260 3820 1495 A A A A A A A A
trasero 4500 1990 A 46 46 46 46 57 74 74
4800 1495 A A A A A A A A
5100 1585 A 46 46 46 46 57 74 74
3200 1217 A A A A A A A A
3500 1487 A A A A A A A A
AT-AD260/P 3820 1487 A A A A A A A A
trasero 4500 1982 A A A 46 46 46 46 57
4800 1487 A A A A A A A A
5100 1577 A A A 46 46 46 46 57
3200 1217 A A A A A A A A
3500 1487 A A A A A A A A
AT-AD260/P 3820 1487 A A A A A A A A
trasero 4500 1982 A 46 46 46 46 57 74 74
4800 1487 A A A A A A A A
5100 1577 A 46 46 46 46 57 74 74
3200 685 A A A A A A A A
AT-AD260B 289 x 80 7,7 3500 685 A A A A A A A A
3820 685 A A A A A A A A
3200 767 A A A A A A A A
AT-
289 x 80 7,7 3500 767 A A A A A A A A
AD260B/P
3820 767 A A A A A A A A
3200 1495 A A A A A A A A
AT-AD380 3500 1495 A A A A A A A A
19t en eje 289 x 80 10 3820 1495 A A A A A A A A
trasero 4200 2080 A A A A A A A A
4500 2080 A A A A A 46 74 74
3200 1495 A A A A A A A A
AT-AD380 3500 1495 A A A A A A A A
trasero 4200 2080 A A A A A 46 74 74
4500 2080 A A A A A 46 74 74
3200 1495 A A A A A A A A
AT-AD380 3500 1495 A A A A A A A A
trasero 4200 2080 89 105 135 135 135 135 150 150
4500 2080 89 105 135 135 135 135 150 150

Cuadro 2.13 - Perfiles longitudinales del contramarco para remolques de eje central (sigue)
Dist. Voladi-
(mm) (mm)
R500 R12000 R14000 R16000 R18000 R20000 R22000 R24000
3200 1495 A A A A A A A A
AT-AD380/P,
3500 1495 A A A A A A A A
AT-AD380B
289 x 80 10 3820 1495 A A A A A A A A
19t en eje
4200 2080 A A A A A A A A
trasero
4500 2080 A A A A A 46 74 74
3200 1495 A A A A A A A A
AT-AD380/P,
3500 1495 A A A A A A A A
AT-AD380B
289 x 80 10 3820 1495 A A A A A A A A
22t en eje
4200 2080 A A A A A 46 74 74
trasero
4500 2080 A A A A A 46 74 74
3200 1495 A A A A A A A A
AT-AD380/P,
3500 1495 A A A A A A A A
AT-AD380B
289 x 80 10 3820 1495 A A A A A A A A
32t en eje
4200 2080 89 105 135 135 135 135 150 150
trasero
4500 2080 89 105 135 135 135 135 150 150
3500 1490 A A A A A A A A
AT-AD260W 199/289 x 80 7,7
3820 1490 A A A A A A A A
AT-AD380W 3500 1490 A A A A A A A A
22t en eje 199/289 x 80 10 3820 1850 A A A A A A A A
trasero
AT-AD380W 3500 1490 A A A A A A A A
32t en eje 199/289 x 80 10 3820 1850 74 74 74 74 89 89 105 105
trasero
4250 685 A A A A A A A A
4750 1225 A A A A A A A A
AT-AD340 289 x 80 7,7
5020 1495 A A A A A A A A
5820 1225 A A A A A A A A
4250 767 A A A A A A A A
AT-AD340/P 289 x 80 7,7 4750 1217 A A A A A A A A
5020 1487 A A A A A A A A
4250 1000 A A A A A A A A
AT-AD340B 289 x 80 7,7 4750 1000 A A A A A A A A
5020 1000 A A A A A A A A
4250 992 A A A A A A A A
AT-
289 x 80 7,7 4750 992 A A A A A A A A
AD340B/P
5020 992 A A A A A A A A
4250 1225 A A A A A A A A
AT-AD410
4750 1225 A A A A A A A A
21t en eje 289 x 80 10
5020 1495 A A A A A A A A
trasero
5820 1225 A A A A A A A A
4250 1225 A A A A A A A 46
AT-AD410
4750 1225 A A A A A A A 46
32t en eje 289 x 80 10
5020 1495 A A A A A A A 46
trasero
5820 1225 A A A A A A A 46
4250 1217 A A A A A A A A
AT-AD410/P
4750 1217 A A A A A A A A
22t en eje 289 x 80 10
5020 1487 A A A A A A A A
trasero
5820 1217 A A A A A A A A
4250 1217 A A A A A A A 46
AT-AD410/P
4750 1217 A A A A A A A 46
32t en eje 289 x 80 10
5020 1487 A A A A A A A 46
trasero
5820 1217 A A A A A A A 46
AT-AD410B 4250 1225 A A A A A A A A
trasero 5020 1495 A A A A A A A A

Cuadro 2.13 - Perfiles longitudinales del contramarco para remolques de eje central (sigue)
Dist. Voladi-
(mm) (mm)
R500 R12000 R14000 R16000 R18000 R20000 R22000 R24000
AT-AD410B 4250 1225 A A A A A A A 46
32t en eje 289 x 80 10 4750 1225 A A A A A A A 46
trasero 5020 1495 A A A A A A A 46
AT-AD410W 289 x 80 10 4750 855 A A A A A A A A
NOTA Ver lo Cuadro 3.2 (dimensiones de los perfiles)
Cuadro 2.14 - Soluciones con perfiles de refuerzo con secciones combinadas segn la Figura 3.4.
A B E F G
Lmite de elasticidad del material (N/mm2) 320 320 240 240 360 360
Reduccin mxima de la altura del perfil (mm) 40 60 100 120 100 120
Longitud de la solucin con refuerzo combi-
nado LV : 00,5.L
5 LU 0,5.L
0 5 LU 0 8LU
0,8L 0,85L
0 85LU 0 8 LU
0,8.L 0,85.L
0 85 LU
LH : 0,6.LU 0,6.LU 0,95LU 1,0.LU 0,95.LU 1,0.LU
Ejemplo: perfiles combinados como alternati- 210X80X8 190X80X8 150x80x8 130x80x8 150x80x8 130x80x8
va + plano de + plano de + angular + angular
al perfil en C 15x80 15x80 esterno esterno
250 x 80 x 8 (mm)
Reduccin efectiva en altura (mm): 40 52 85 97 92 104
La posibilidad de interrumpir la continuidad de los refuerzos combinados se limita a casos especiales y tendr que ser autorizada. De igual forma, cuando la aplicacin
del angular exterior de refuerzo (soluc. F y G vase Fig. 3.4), presenta dificultades (ej. presencia de los soportes de la suspensin o de las escuadras de acoplamiento
del muelle de aire) y la hendidura a realizar podra reducir excesivamente la capacidad de resistencia de la seccin, la solucin con los refuerzos propuestos se
tendr que someter a aprobacin.

2.6.5 Travesao posterior en posicin rebajada
Cuando por el tipo de remolque utilizado se requiera para el gancho una posicin ms baja que la prevista en la versin original,
IVECO puede conceder una autorizacin para bajar el acoplamiento del travesao original o para aplicar uno suplementario con
posicin ms baja; el travesao tendr que ser del tipo original. En las Figuras 2.12 y 2.13 se indican algunos tipos de realizacin.
La conexin del nuevo travesao en su nueva posicin deber ser realizada con el mismo mtodo y utilizando tornillos del mismo
tipo (dimetro y clase de resistencia) previsto en origen.
Figura 2.12
91456
1. Travesao posterior original - 2. Escuadra - 3. Escuadra boca arriba - 4. Angular de fijacin
Los angulares exteriores deben tener un espesor no inferior al de los largueros del vehculo, extendindose su longitud en un tramo
de 2,5 veces como mnimo la altura del larguero (mx. 600 mm) y deben ser de un material con las caractersticas mnimas indicadas
en el punto 3.1.1. Su fijacin al costado vertical de los largueros se efectuar usando todos los tornillos de fijacin del travesao
al chasis del vehculo, integrndolos con otros cuyo nmero y colocacin tendr en cuenta el mayor momento transmitido. Por
lo general, para rebajados equivalentes a una altura del larguero, calcular para el nmero de los tornillos, un incremento del orden
del 40%.
Cuando se aplique un travesao suplementario (vase Figura 2.13), deber estar prevista la colocacin de una placa central de unin,
con un espesor adecuado al de los travesaos.
En las conexiones debern utilizarse sistemas anti-desenrosque.

Figura 2.13
Solucin para chasis con voladizos largos
Solucin para chasis con voladizos

cortos
91457
1. Travesao posterior original - 2. Angular o placa de fijacin - 3. Placa de unin - 4. Placa de fijacin - 5. Perfil en forma de
C (del mismo tamao del chasis) - 6. Espacio para soporte muelle posterior
Debern estar garantizados los movimientos entre el timn y el vehculo determinados por las normas vigentes. Por lo general, las
masas remolcables previstas para la versin estndar podrn ser confirmadas por IVECO; de todos modos, el carrocero ser respon-
sable de la correcta realizacin de los trabajos.
Si las disposiciones legales locales as lo prevn, y despus de la realizacin, el vehculo deber ser presentado para los controles
necesarios.
En la Figura 2.13 se indica un ejemplo con travesao suplementario rebajado.
En los casos en que se haya adoptado esta modalidad, en vehculos con voladizos traseros cortos, ser necesario realizar los acopla-
mientos angulares externos segn el procedimiento ilustrado en la Figura 2.13. Si como consecuencia del rebajado del travesao
posterior debieran ser modificadas las escuadras de la barra antiempotramiento, deber estar prevista una versin equivalente a la
original desde el punto de vista de la fijacin, la resistencia y la rigidez, controlando que la posicin de las luces sea aqulla establecida
por las normas (respetando eventuales normativas nacionales).

2.6.6 Remolque con eje central: travesao de arrastre en posicin baja y avanzada
En los vehculos que arrastran remolques con eje central y adoptan para el travesao de arrastre la solucin que contempla su
colocacin en posicin baja y avanzada (cerca de los soportes posteriores de la suspensin posterior o de los muelles de aire), no
son necesarios para el chasis refuerzos especiales. Son suficientes para el falso chasis las dimensiones de los perfiles prescritas para
las superestructuras (por ej. el Cuadro 3.1 para las cajas normales). El carrocero tendr que efectuar cuidadosamente el dimensiona-
miento y la colocacin de la estructura de acoplamiento al chasis (vanse puntos 2.3 y 2.6.5), utilizando un travesao de arrastre
adecuado y un gancho idneo.
La colocacin del gancho de remolque deber ser efectuada de manera que permita todos los movimientos correspondientes entre
el tractor y el timn del remolque en las diferentes condiciones de uso, garantizando los mrgenes de seguridad necesarios y respe-
tando eventuales disposiciones legislativas o normativas. Dado que en estos casos la versin normal de la barra antiempotramiento
no puede ser utilizada, el carrocero se informar sobre eventuales derogaciones consentidas o sobre especficas soluciones a adoptar
(por ej. la barra de antiempotramiento de tipo abatible).
2.6.7 Refuerzos del travesao de serie
En aquellos casos en que sea necesaria la aplicacin de refuerzos al travesao estndar y cuando no haya disponibles travesaos
originales reforzados, el carrocero preparar los refuerzos necesarios.
Estos podrn realizarse aplicando perfiles en forma de C dentro del travesao (cuidando reforzar adecuadamente tambin la fijacin
del mismo a los largueros del vehculo) o bien con una de las soluciones que aconsejamos a continuacin, en los casos en que se
necesiten refuerzos de mayor consistencia:
1) Montaje de perfiles en forma de C dentro del travesao fijado al costado vertical del larguero o al travesao sucesivo del chasis
si est en una posicin cercana, segn la realizacin representada en la Figura 2.14.
Figura 2.14
91459
1. Travesao posterior original - 2. Perfiles de refuerzo - 3. Angulares o placas de fijacin

2) Montaje de un perfil cuadrangular debajo del travesao adecuadamente dimensionado, anclado en los extremos del costado
vertical de los largueros y fijado al travesao en su parte central, tal como se indica en la Figura 2.16.
En los vehculos con voladizo trasero corto y con contra bastidor, el perfil de caja puede ser introducido dentro de los perfiles
del contra bastidor, por encima del travesao y unirlo a este ltimo mediante una chapa frontal (ver Figura 2.13).
Si durante el montaje del perfilado rectangular se hicieran necesarias intervenciones en las escuadras de la barra de machiembrado,
se preparar una versin equivalente al original desde el punto de vista de la fijacin, resistencia y rigidez (respetar las eventuales
disposiciones legislativas nacionales).

Figura 2.15
91460
1. Travesao posterior original - 2. Perfilado cuadrangular - 3. Placa de fijacin - 4. Placa de unin
2.6.8 Ganchos de arrastre para remolques con eje central

El uso de remolques con eje central hace necesaria la utilizacin de ganchos de remolque adecuados.
Los valores de las masas remolcables y de las cargas verticales autorizadas estn indicados en la documentacin tcnica del fabricante
del gancho y estn puestos en la placa de produccin (vase DIN 74051 y 74052).
Tambin se podrn utilizar ganchos para el remolque que cuenten con aprobaciones especiales, con valores superiores a los indica-
dos por las normas anteriormente citadas. Dichos ganchos, sin embargo, podrn presentar vnculos relativos al tipo de remolque
usado (por ej. longitud del timn); asimismo, podrn requerir ulteriores refuerzos del travesao de arrastre, as como un perfilado
del falso chasis de mayor tamao.
2.6.9 Observaciones sobre la carga til

Deber ser comprobado que la carga esttica sobre el gancho no signifique la superacin de la carga admitida sobre el eje o
ejes posteriores del vehculo y que se respete la masa mnima adherente sobre el eje anterior, tal como se indica en el punto 1.13.3.
Esto necesita de una correspondiente reduccin y un reparto irregular de la carga til en direccin del tren delantero.
2.6.10 Incremento de la masa remolcable

Para los vehculos en los que IVECO ha previsto el arrastre de remolque, en ciertos casos y para aplicaciones determinadas, se
puede estudiar la posibilidad de autorizar masas remolcables superiores a las admitidas normalmente.
En las autorizaciones se indicarn las condiciones para efectuar el remolcado y, cuando sea necesario, se facilitarn las indicaciones
relativas a las modificaciones e intervenciones que se han de realizar en el vehculo.
Entre stas, los eventuales refuerzos que se han de aplicar al travesao de serie (vase Figura 2.14), las indicaciones relativas al montaje
de un travesao reforzado cuando est disponible y las relativas al sistema de frenado por realizar.
El gancho para el remolque deber ser de tipo apropiado al nuevo uso; la brida de acoplamiento del mismo deber coincidir con
la del travesao.
Para la fijacin del travesao al chasis, utilizar, en la medida de lo posible, tornillos y tuercas de cabeza embridada o bien tornillos
de cabeza hexagonal de clase mnima 8.8. Utilizar sistemas antidesenrosque.

Aplicacin de un eje adicional
2.7 Aplicacin de un eje adicional
Hay que recordar que instalar un eje suplementario impacta de forma elevada en las instalaciones del
! vehculo y que afecta de forma crtica al sistema de frenos, sistema neumtico, cableados y sistemas
de interconexin MUX. Es por esto que antes de instalar un eje suplementario, es necesaria la previa
aprobacin por parte de IVECO y realizar dicha instalacin siguiendo las instrucciones del captulo 5
Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
2.7.1 Generalidades
En algunos modelos IVECO autoriza, previa peticin, la aplicacin de un eje suplementario y por consiguiente un incremento
de la masa total a tierra del vehculo.
En la realizacin del mismo debern ser respetados los lmites de las masas y las condiciones impuestas por IVECO, as como las
restantes condiciones exigidas por las normativas nacionales y por la necesidad de garantizar la seguridad de marcha y el buen funcio-
namiento del vehculo.
Los esquemas de aplicacin del eje enviados para su examen debern indicar las piezas relativas a la fijacin del mismo al vehculo,
as como los refuerzos y las modificaciones en el chasis. Adems, se facilitarn los esquemas referentes a las modificaciones realizadas
en las instalaciones del vehculo. La documentacin relativa a las modificaciones aportadas debe estar siempre disponible.
Por lo que respecta a las modificaciones aportadas e la estructura, stas deben estar conformes con las directivas mostradas en los
siguientes prrafos.
Para todo lo que respecta a las modificaciones a aportar al chasis, seguir las prescripciones dadas en los prrafos precedentes.
Debido al incremento del esfuerzo como consecuencia del aumento de la carga admitida y teniendo en cuenta el diferente rgimen
de fuerzas dinmicas en servicio, debido a la diferente distribucin de las reacciones sobre el chasis por la adicin de un eje, debern
estar previstos adecuados refuerzos a aplicar al chasis del vehculo.
En cualquier caso, los refuerzos debern cumplir con los requisitos de todas las eventuales normas de clculo previstas por las norma-
tivas locales; debern estar previstos esfuerzos de flexin sobre el chasis, as transformado, no superiores a las del chasis del vehculo
original en las secciones correspondientes.
2.7.2 Refuerzos del chasis
En la Figura 2.16 aparecen algunos ejemplos de soluciones realizables, los refuerzos sern continuos y afectarn a toda la longitud
del vehculo hasta la cabina. Para fijarlos al larguero, cuando se trate de un perfil angular, se utilizarn tornillos con una clase de resis-
tencia 8.8; el dimetro y la distribucin debern permitir al perfil ofrecer la ayuda de resistencia prevista.

Figura 2.16
91461
1. Escuadra - 2. Placa - 3. Tornillos, clavos u orificios de 20 a 30 mm de dimetro que deben ser llenados con soldadura.
En caso de usar refuerzos, por ejemplo un falso chasis (vase el punto 3.1) se podrn utilizar para la fijacin los anclajes previstos
en el chasis (cuando los haya), en caso contrario se proceder segn las indicaciones del punto 3.1.2 y siguientes.
En la zona del voladizo posterior y en casi la mitad de la distancia entre ejes (en cualquier caso a no menos de 2 metros del eje
anterior) (vase Figura 2.17) aconsejamos aplicar un elemento de fijacin resistente al corte.
No est permitida la aplicacin de placas de refuerzo directamente sobre las alas de los largueros por medio de orificios llenados
con soldadura; esto a fin de evitar consecuencias desfavorables en la resistencia de las secciones originales por soldaduras no efectua-
das a la perfeccin.
Slo en casos particulares y previa especfica autorizacin IVECO estn permitidas dichas intervenciones, cuando existan comproba-
das dificultades para las sucesivas aplicaciones de superestructuras.
Es posible no hacer los refuerzos en la estructura si no se superan los valores de esfuerzo esttico: 100 N/mm2
Permanecen vlidos, de todas maneras, los eventuales lmites ms restrictivos fijados por las normativas nacionales.
En el caso de que la modificacin sea indispensable debido a un eventual deterioro de las caractersticas del material como conse-
cuencia de una intervencin de soldadura, hay que considerar, a la hora de verificar los esfuerzos en las diferentes secciones, una
reduccin de las caractersticas de resistencia del material del 15% aproximadamente.
El espesor de la placa de refuerzo por lo general no deber ser superior al del costado del chasis original; su aplicacin en el chasis
ser efectuada por personal especializado y el carrocero ser responsable de eventuales daos provocados al chasis debido a una
mala realizacin del trabajo.
2.7.3 Aplicacin de un eje posterior
La aplicacin de un eje posterior generalmente requiere alargar el voladizo del chasis y ello ser realizado segn lo indicado en
el punto 2.5.3 en cuanto a las modificaciones del chasis, recordando que es necesario aplicar los refuerzos anteriormente citados.
Para los vehculos con un chasis que presente en el voladizo posterior una seccin con altura reducida con respecto a las correspon-
dientes del paso entre ejes, aplicando un eje suplementario la adecuacin de la seccin al valor mayor puede representar una solucin
til para contener los esfuerzos consiguientes a la transformacin.

En la Figura 2.17 se muestra un ejemplo de aplicacin de un eje posterior con prolongacin del voladizo.
Figura 2.17
91141
1. Eje suplementario - 2. Alargamiento del voladizo - 3. Refuerzos para la modificacin del chasis - 4. Fijaciones -
5. Perfil de refuerzo
Aplicacin de un eje intermedio

La aplicacin del eje suplementario en posicin avanzada (intermedio) respecto al puente motor puede exigir una reduccin
del voladizo posterior (vase punto 2.5.2) para conseguir una distribucin adecuada de los pesos (vase Figura 2.18).
Figura 2.18
91142
1. Eje suplementario - 2. Perfil de refuerzo - 3. Elementos de fijacin - 4. Reduccin (eventual) del voladizo posterior

2.7.4 Ejes direccionales
Se podrn aplicar tanto en posicin intermedia como posterior, siendo de tipo autodireccional o de direccin accionada. Debe-
rn ser realizados e instalados garantizando la seguridad necesaria al buen funcionamiento y la circulacin. Los ejes autodireccionales
se equiparn con un dispositivo, accionado desde el puesto de conduccin, apto para mantenerlos fijos durante las maniobras de
marcha atrs.
Para la aplicacin de un eje fijo o directriz con mando neumtico, obtenido mediante el dispositivo original de direccin del vehculo,
es necesaria la aprobacin especfica de IVECO en cuanto se refiere a las capacidades de resistencia de los componentes originales.
Con este fin, pueden ser necesarios los esquemas de la instalacin suplementaria.
2.7.5 Componentes y suspensin
Deber estar asegurada la calidad constructiva de todos los componentes (ejes, suspensiones, sistemas de frenos, instalaciones,
etc.) para garantizar la seguridad de marcha y el buen funcionamiento del vehculo.
Deber prestarse particular atencin al estudio y la realizacin de la suspensin, dada la importancia que la misma reviste para la
buena utilizacin y comportamiento del vehculo por carretera.
El tipo de suspensin podr ser mecnica de ballesta, neumtica con muelles de aire o mixto; su ejecucin no deber afectar negativa-
mente el comportamiento del vehculo y de sus rganos por lo que respecta a la estabilidad de marcha, el confort, el comportamiento
en curva ni el ngulo de trabajo de la transmisin (con los glibos correspondientes en el caso de eje intermedio adicional).
Se prefiere la utilizacin de suspensiones de tipo compensado (especialmente en vehculos para empleo todo terreno), total o parcial,
con la finalidad de mantener constante la reparticin de las cargas sobre dos ejes traseros y garantizar que los dos ejes estn en
condicin de reaccionar ante cargas estticas y dinmicas previstas en sede de proyecto en origen y, adems, proceder a las verifica-
ciones en las condiciones definidas por eventuales normativas (ej. desequilibrio ejes).
Si para el eje suplementario se realiza una suspensin propia e independiente de la del eje motor, se podrn adoptar en general
caractersticas de rigidez proporcionales a las de la suspensin posterior original con relacin a las cargas estticas realizadas para
los dos ejes.
2.7.6 Barras estabilizadoras
En caso de suspensiones neumticas para el eje suplementario, en funcin de la solucin adoptada, podr ser necesario montar
una barra estabilizadora, en particular cuando se deba aplicar una superestructura con centro de gravedad alto.
Deben adoptarse medidas anlogas para la estabilidad de suspensiones mixtas en ejes aadidos posteriormente, para su utilizacin
con volquetes respecto a los cuales hay que hacer referencia a lo indicado en el punto 3.4.
2.7.7 Acoplamientos del chasis
Los elementos de fijacin del eje aadido al chasis debern poder reaccionar directamente a todos los esfuerzos longitudinales
y transversales sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicacin de las fuerzas (soportes de los muelles, escuadras para muelles de aire, etc.) se montarn unos travesaos
idneos o unos refuerzos del chasis adecuados.
Realizar una ortogonalidad correcta y una alineacin del eje suplementario, respectivamente con el eje longitudinal del vehculo y
con el eje de las ruedas motrices; efectuar el control con los equipos especficos disponibles en el mercado.

2.7.8 Instalacin de frenos para eje adicional
El sistema de frenado, considerando la importancia que tiene a efectos de la seguridad activa del vehcu-
! lo, deber ser objeto de una atencin especial tanto en la fase de proyecto como en su realizacin.
Debern ser utilizados grupos frenantes, tuberas y racores del mismo tipo de los adoptados en el vehculo original.
Cuando sea posible, se aconseja equipar el eje suplementario con los grupos de frenado que equipan el eje anterior.
Utilizar tubos flexibles en la unin entre las partes fijas (chasis) y los rganos en movimiento (ejes).
El par frenante deber ser apropiado para las cargas estticas y dinmicas, con objeto de repartir bien el frenado entre los ejes del
vehculo.
La capacidad frenante total del vehculo modificado deber ser proporcional a la del vehculo original, teniendo en cuenta el lmite
diferente de masa total a tierra; las prestaciones del sistema de frenado (servicio, emergencia y estacionamiento) debern cumplir
con las normas legislativas nacionales (reparticin del frenado, deceleraciones, comportamiento en caliente, tiempos de respuesta,
eficacia del freno motor, etc.).
Cuando la autoridad competente requiera para la homologacin la presentacin de una documentacin sobre el sistema de frenos
(por ej. curvas de adherencia y compatibilidad), la misma deber ser suministrada por la empresa que realiza los trabajos o por el
fabricante del eje suplementario.
Se suministra previa peticin la documentacin tcnica con las caractersticas de la instalacin y de la capacidad frenante del vehculo
original.
Para la realizacin del circuito frenante para el eje suplementario, se aconseja la utilizacin de los equipos y circuitos, especialmente
previstos, para cada uno de los modelos, de las Casas constructoras de los aparatos que equipan los vehculos originales.
Se permiten unas soluciones que prevn la conexin directa entre la seccin frenante del eje aadido y la del eje motor. Comprobar
que la capacidad del tanque del aire corresponda a las dimensiones de los nuevos cilindros de freno aadidos; si es necesario montar
un tanque de aire suplementario.
Para el freno de emergencia y el freno de estacionamiento se respetarn las indicaciones de las directivas en vigor y, por nuestra
parte recomendamos que el freno de estacionamiento acte tambin sobre el eje adicional.
Para las indicaciones de carcter general referentes a la instalacin de frenado, seguir cuanto indicado
! en el punto 2.15.
Para la instalacin elctrica, seguir las indicaciones incluidas en el punto 5.5.
2.7.9 Dispositivo de levantamiento
El eje adicional puede llevar un dispositivo de levantamiento y puede ser utilizado en casos especiales, si las leyes nacionales lo
permiten, con el fin de aumentar la adherencia del eje motor en determinadas ocasiones (arrancar en subida, carretera resbaladiza,
con nieve o hielo), bajo las siguientes condiciones:
- La realizacin del mismo depende de la concesin de la autorizacin por parte de IVECO, en la que se indique la carga mxima
admisible en el eje sobrecargado.
- La utilizacin del dispositivo se limita a recorridos breves, en los casos anteriormente descritos, y a la velocidad mxima estableci-
da en la autorizacin misma.
Algunas normativas nacionales permiten la utilizacin del dispositivo elevador incluso durante la marcha normal del vehculo, con
la condicin de que no se supere la carga mxima de homologacin establecida para el eje motor ni el lmite de velocidad prescrito.
En estos casos es oportuno recordar las indicaciones del punto 1.13.2 por lo que se refiere a la posicin del centro de gravedad
de la superestructura ms la carga til.

Comprobaciones para la homologacin y responsabilidad de los trabajosi
NOTA Despus de su transformacin, el vehculo deber ser presentado para los controles de homologacin
(por ej. prueba individual o bien homologacin del tipo), ante la autoridad local competente.
La concesin de la autorizacin a la aplicacin de un eje suplementario por parte de IVECO, la superacin de las comprobaciones
de carcter homologativo, no eximen al carrocero de la total responsabilidad de la transformacin.
Para las operaciones de servicio y mantenimiento, programar para los grupos aadidos operaciones y plazos de intervencin homo-
gneos con lo establecido para el vehculo original e indicados en la documentacin especfica.
2.7.10 Modificaciones en las suspensiones
Las modificaciones en las suspensiones, ya que se trata de componentes muy importantes para la segu-
! ridad de marcha del vehculo, pueden efectuarse slo despus de haber obtenido la aprobacin de IVE-
CO.
No se admiten, por lo general, intervenciones en las ballestas parablicas. En los vehculos que estn dotados con dicho tipo
de muelles, para equipamiento o usos especiales, y con el fin de aumentar la rigidez de la suspensin, podr ser autorizada la aplicacin
de elementos elsticos de goma. En casos excepcionales y para empleos especficos podr estudiarse la posibilidad de permitir la
adicin de hojas suplementarias en las ballestas parablicas; su realizacin deber ser efectuada por un constructor de ballestas espe-
cializado y previa aprobacin de IVECO.
No se permite la utilizacin sobre el mismo eje de una ballesta parablica con un muelle de tipo trapezoidal.
2.7.11 Transformacin de la suspensin mecnica en suspensin neumtica o mixta
Este tipo de transformacin se autoriza, por lo general, en el eje posterior. Podrn ser examinadas las soluciones de realizaciones
propuestas por los carroceros.
Para todo lo que se refiere al dimensionamiento de los muelles de aire, los elementos de fijacin, las barras de reaccin, la funcionali-
dad de la suspensin y del sistema neumtico de alimentacin, as como por lo relativo al comportamiento mismo del vehculo, es
siempre responsable la empresa que ha efectuado la transformacin. Los componentes de la suspensin con los elementos de fija-
cin revisten carcter de seguridad para el correcto funcionamiento del vehculo, siendo por lo tanto conveniente que la empresa
que efecte la transformacin adopte las medidas oportunas.
En los vehculos dotados de corrector de frenada, el mismo deber ser sustituido por otro del tipo con accionamiento neumtico
regulado por la presin de aire en los muelles. Su calibrado deber reproducir las mismas condiciones de intervencin en la presin
del sistema de frenado, en funcin de la carga sobre el eje, alcanzadas en el vehculo original. Los valores correspondientes debern
ser indicados, por parte del carrocero, en la especfica placa.
El tanque de aire suplementario de la suspensin deber estar conectado el circuito del vehculo, segn lo que se indica en el punto
2.15.4.

Modificacin de la transmisin
2.8 Modificacin de la transmisin
La modificacin de la transmisin, despus de haber modificado la distancia entre ejes, se efectuar utilizando por lo general el
esquema de la transmisin de un vehculo similar con una distancia entre ejes parecida. Se respetarn los valores mximos de la
inclinacin de los rboles de transmisin previstos en los vehculos estndar; ello tambin vale para los casos de modificaciones de
las suspensiones y de los ejes posteriores del motor.
En casos especialmente difciles se podr consultar con IVECO, enviando un esquema con la longitud e inclinacin de la nueva trans-
misin propuesta.
Las indicaciones formuladas tienen por objeto salvaguardar el correcto funcionamiento de la transmisin, limitar su ruido y evitar
que se creen vibraciones trasmitidas por el grupo motopropulsor; sin embargo, ello no exime al carrocero de la responsabilidad por
los trabajos efectuados.
2.8.1 Longitudes admitidas
Las mximas longitudes de ejercicio posibles, tanto para los tramos intermedios como para los deslizantes LG o LZ (vase
Figuira 2.19) pueden ser determinadas en funcin del dimetro exterior del tubo existente en el vehculo y del nmero mximo
de revoluciones de servicio (vase frmula) indicadas en el Cuadro 2.15.
En caso de que la longitud del rbol indicado en el Cuadro 2.15 en funcin del dimetro del tubo, no sea suficiente, se introducir
un nuevo tramo con las mismas caractersticas de los existentes. Como alternativa, en algunos casos se podr utilizar un rbol de
transmisin con un dimetro mayor del tubo; las dimensiones necesarias del tubo podrn ser determinadas en funcin de la longitud
necesaria y del nmero mximo de revoluciones.
Figura 2.19
ARBOL INTERMEDIO ARBOL DESLIZANTE
C C
LZ LG
ARBOL MONOBLOC
116721
La longitud LG de los rboles corredizos se debe medir entre los centros de crucero cuando la rama corrediza est en la posicin
intermedia.
En los rboles con un tronco hay que medir las dos ramas LG y LZ.
El nmero de revoluciones mximo se debe calcular con esta frmula:
nmax
nG =
iG iV
nmax = nmero mximo de revoluciones del motor (rpm).

iG = relacin del cambio en la marcha ms veloz.
iV = relacin repartidor de par, iguales a 1 si est separado o para rboles despus del propio repartidor.
El nmero mximo de revoluciones del rbol de transmisin se determina con la frmula siguiente (los datos necesarios se pueden
encontrar en las descripciones de los vehculos, en las placas del motor, el cambio o el repartidor).
n max
nG =
iG
ng = N0. mx. de revoluciones del rbol de transmisin.

nmax = N. mx de revoluciones del motor.
iG = Relacin del cambio en la marcha ms rpida.
El espesor mayor del tubo depende de la clase y por lo tanto del par que el rbol original ha de transmitir, adems del planteamiento
constructivo de la lnea de transmisin (par motor, relaciones en la cadena cinemtica, carga sobre el eje o ejes motores).
No es posible facilitar por nuestra parte una indicacin vlida de carcter general sobre el espesor del tubo. En efecto, en caso de
usar un tubo de dimetro superior, el espesor del mismo desde un punto de vista terico debera reducirse hasta alcanzar una capaci-
dad de torsin equivalente a la del tubo original; es preciso tener en cuenta, sin embargo, que para determinar el espesor deben
considerarse las dimensiones del macho de la horquilla, la posible necesidad de anillos adaptadores, as como las dimensiones de
los tubos disponibles en el mercado.
El espesor del tubo, por lo tanto, deber concretarse en todas y cada una de las ocasiones, en funcin del tamao del rbol de
transmisin (por ej. las dimensiones del cardn), con los talleres autorizados por los fabricantes de los rboles de transmisin.
La longitud mnima de funcionamiento (entre una brida y otra) no ser inferior a 800 mm para los rboles deslizantes y a 700 mm
para los intermedios.
Cuadro 2.15 - Caractersticas de las transmisiones realizables

Longitudes mximas admisibles LG o LZ (mm)
Dimensiones de la Dimetro exterior x 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500
unin
i espesor (mm)
( )
Nmero mximo de revoluciones del rbol de
transmisin (rpm)
2040 100 x 4,5 3400 3150 2900 2650 2450 2300 2100 1950
2040 120 x 3 4450 4100 3750 3400 3150 2900 2650 2450
2045 120 x 4 4450 4050 3700 3400 3100 2850 2650 2450
2055 120 x 6 4400 4000 3650 3350 3100 2850 2600 2400
2060 130 x 6 4650 4250 3900 3600 3300 3050 2800 2600
2065 142 x 6 5000 4600 4200 3900 3600 3300 3050 2850
Las longitudes mximas que se pueden alcanzar, anteriormente indicadas, se refieren a los rboles ori-
! ginales; prever longitudes inferiores (-10%) para los tramos obtenidos por transformacin.
2.8.2 Colocacin de los tramos
En las transmisiones que constan de varios tramos, cada uno de los rboles deber tener una longitud anloga. Por lo general,
entre un rbol intermedio y un rbol deslizante (vase Figura 2.20) no deber existir una diferencia de longitud superior a 600 mm;
mientras que entre los dos rboles intermedios la diferencia no deber ser superior a 400 mm. En los rboles deslizantes se deber
tener un margen de al menos 25 mm entre la longitud mnima de funcionamiento y la de cierre mximo; durante la apertura deber
garantizarse un recubrimiento entre rbol y manguito de aproximadamente 2 veces el dimetro del rbol estriado.
Cuando la transmisin exija longitudes superiores a las admitidas, deber ser aplicado un rbol intermedio, como se indica en la Figura
2.20.
Figura 2.20
91451
1. Eje motor, embrague, cambio - 2. rbol intermedio - 3. Soporte del rbol intermedio - 4. rbol deslizante - 5. Inclinacin
del crter del puente (carga esttica) - 6. Inclinacin del crter del puente (compresin mx.) - 7. Inclinacin del crter del
puente (sin carga) - 8. El rbol intermedio y el eje de la carcasa del puente deben tener la misma inclinacin
El rbol intermedio y la inclinacin de la carcasa del puente tendrn que estar alineados; su inclinacin podr variar como mximo
hasta 1 con respecto a la del eje motor- embrague-cambio. Se puede obtener interponiendo una cua entre la caja puente y el
muelle o mediante la regulacin de las barras de reaccin del puente trasero. La inclinacin de la caja puente no debe ser superior
a 5,5.
Si en condiciones de vehculo cargado la brida del puente se encuentra a un nivel ms bajo que la brida de la caja del cambio, ser
necesario hacer que la inclinacin de la carcasa del puente y del rbol intermedio sea mayor que la del eje motor-cambio. Por el
contrario, si con el vehculo cargado la brida del puente est a un nivel ms alto que la brida del cambio, es necesario que la inclinacin
de la carcasa del puente y del rbol intermedio sea menor que la del eje motor-cambio.
Cuando se alarga mucho la distancia entre ejes, podr ser necesario aplicar un tramo suplementario intermedio, como se indica en
la Figura 2.21. En este caso es preciso cerciorarse de que se realice la misma inclinacin entre el eje motor- cambio, el segundo eje
intermedio y el eje de la carcasa del puente.
Figura 2.21
91452
1. Eje motor, embrague, cambio - 2. Primer rbol intermedio - 3. Soporte del rbol intermedio - 4. Segundo rbol intermedio -
5. rbol deslizante - 6. Inclinacin de la carcasa del puente (carga esttica) - 7. Inclinacin de la carcasa del puente (compre-
sin mx.) - 8. Inclinacin de la carcasa del puente (sin carga) - 9. El cambio, el segundo rbol intermedio y eje de la carcasa
del puente deben tener la misma inclinacin
Para la aplicacin de los soportes elsticos es necesario utilizar planchas de soporte con un espesor mnimo de 5 mm (v. Figura
2.22), acoplados a travesaos con caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
Cuando se acorte la distancia entre ejes, ser oportuno desmontar los rboles intermedios en caso de que la longitud del rbol
deslizante sea inferior a aprox. 800 mm.
Figura 2.22
91453
1. Arbol intermedio - 2. Placa de sujecin - 3. Placa de apoyo - 4. Soporte del rbol intermedio
Cuando la transmisin consta de un nico tramo, la inclinacin de la carcasa del puente deber ser igual a la del eje motor-cambio.
Lo mismo vale para los vehculos con cambio separado; para stos, adems, no est prevista la reduccin de las distancias entre ejes
que superen el valor de la distancia ms corta prevista de serie (por ej. volquetes).
Para dichas realizaciones se aconseja la utilizacin de transmisiones originales IVECO; en los casos que ello no fuera posible, podrn
ser utilizados tubos de acero crudo con una carga de flexibilidad no inferior a 420 N/mm2 (42 Kg/mm2).
No se admiten modificaciones en los cardanes.
Para cualquier transformacin de la transmisin, o de una parte de la misma, ser necesario proceder sucesivamente a un perfecto
equilibrado dinmico para cada uno de los tramos modificados.
Ya que la transmisin es un rgano importante a efectos de la seguridad de marcha del vehculo, recor-
! damos es necesario que cualquier modificacin que se efecte a la misma garantice un comportamien-
to seguro. Por lo tanto, es oportuno que las modificaciones sean realizadas slo por talleres altamente
especializados y que gocen de la confianza total del fabricante de la transmisin.
Los alargamientos traseros del bastidor as como las reducciones hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo,
realizados segn las indicaciones incluidas en este documento, no necesitan de ningn tipo de aprobacin previa por parte de IVE-
CO.
En caso de que sea necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar, el captulo 5, Ins-
! trucciones especiales para los subsistemas electrnicos.
Modificaciones en las instalaciones de aspiracin de aire y escape del motor
2.9 Modificaciones en las instalaciones de aspiracin de aire y escape del motor
2.9.1 Aspiracin
No debern ser alteradas las caractersticas de los circuitos de admisin de aire de alimentacin del motor y del escape sin autori-
zacin de Iveco. Las eventuales intervenciones no debern modificar los valores de depresin para la admisin ni los valores de
contrapresin para el escape existentes en origen.
Cuadro 2.16 - Motores/contrapresiones

Contrapresin mxima Contrapresin mxima
Motor Cdigo motor
en escape (kPa) en aspiracin (kPa)
CURSOR 8
E31 F2BE3681C
E33 F2BE3681B 20 6,5
,
E36 F2BE3681A
CURSOR 10
E42 F3A3681B
E45 F3A3681A 19 6,5
,
E46 F3A3681Y
CURSOR 13
E41 F3B3681D
E44 F3B3681G
E45 F3B3681C
E48 F3B3681F 28 6,5
,
E50 F3B3681B
E52 F3B3681E
E56 F3B3681A
Las tuberas debern colocarse lo ms rectas posible y las curvas debern tener unos ngulos que no superen los 90 y unos radios
no inferiores a 2,5 veces el dimetro exterior. Evitar los estrangulamientos y adoptar secciones tiles iguales o mayores que las origi-
nales; por los empalmes del tubo de admisin (en cuya superficie interior no debe haber rebabas de soldadura ni aristas) no deben
entrar ni el agua ni el polvo.
Mantener distancias adecuadas entre la tubera de escape y la instalacin elctrica, las tuberas de plstico del combustible (mn. 100
mm), la rueda de recambio (mn. 150 mm), etc. Si las distancias son inferiores (por ej. 80 mm), debern instalarse protecciones espe-
ciales de chapa. Ulteriores reducciones requieren la utilizacin de aislantes trmicos o la sustitucin de las tuberas de plstico con
otras de acero.
Deber verificarse la eventual necesidad de una nueva homologacin del sistema si la normativa nacional as lo requiere (ruidos,
humos).
Para la toma de aire, habr que procurar que est colocada de manera que se evite la aspiracin del aire caliente del motor y/o
de aire lleno de polvo, o infiltraciones de lluvia o nieve. Las aperturas para toma de aire a practicar eventualmente en los carrozados,
debern presentar un rea til no inferior a aproximadamente dos veces la de la seccin maestra de la tubera situada antes del
filtro. Dichas aperturas (por ejemplo orificios de rejilla) debern tener las dimensiones mnimas para que puedan ser obturadas.
No est permitido alterar o sustituir el filtro del aire original con uno de capacidad inferior; no se admiten modificaciones en el cuerpo
del silenciador. No se admiten tampoco intervenciones sobre aparatos (bomba de inyeccin, regulador, inyectores, etc.) que puedan
alterar el buen funcionamiento del motor e influir en las emisiones de los gases de escape.

2.9.2 Escape vertical
Adems de lo indicado desde un punto de vista general en el apartado anterior, tener cuidado de:
- Disponer que la zona de escape est adecuadamente lejos de la de admisin.
- Realizar, para el tramo vertical del escape, una estructura de sujecin idnea fijada al chasis del vehculo y oportunamente riostra-
da.
- Montar un tramo de tubera flexible para separar elsticamente el tramo del escape conectado al motor, o soportado elstica-
mente, del fijado rgidamente al chasis.
- Adoptar, para la parte terminal de la tubera, una solucin que impida la entrada directa de agua.
- En la Figura 2.23 se muestra un ejemplo de realizacin con silenciador colocado en posicin vertical detrs de la cabina.
Figura 2.23
91462
En la solucin con el silenciador en posicin vertical, utilizada preferentemente en vehculos de 4 ejes, unir tambin la escuadra
de soporte del silenciador a la contraestructura mediante las tuercas previstas en la propia escuadra. Para la versin con neumticos
12.00R24, la escuadra tiene ms distancia entre las dos filjaciones suplementarias; como es necesario utilizar ambas filaciones, en
el caso de contraestructura con profilado de altura inferior a 190 mm, realizar la unin superior mediante una escuadra unida con
tornillos a la superior de la contraestructura.
NOTA En el captulo 6, relativo al SCR, se facilitan ms informaciones relativas a la modificacin de los siste-
mas de escape.

Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor
2.10 Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor
No debern alterarse las condiciones de buen funcionamiento de la instalacin realizada originalmente, sobre todo por lo que
se refiere al radiador, la superficie libre del radiador y las tuberas (dimensin y recorrido). De todos modos, cuando se deban realizar
transformaciones (por ej. modificaciones en la cabina) que exijan intervenciones en la instalacin de refrigeracin del motor, tener
en cuenta:
- el rea til para el paso del aire de la refrigeracin del radiador-motor no deber ser inferior a la de los vehculos con cabina
de serie. Se garantizar la mxima salida del aire desde el alojamiento del motor mediante protecciones y deflectores procurando
que no restae o recircule aire caliente. No debern ser alteradas las prestaciones del ventilador;
- la eventual nueva colocacin de las tuberas de agua, no obstaculizar el llenado completo del circuito (que debe ser realizado
con un caudal continuo, sin que rebose por la boca de llenado) y el regular flujo del agua y no deber alterar la temperatura
mxima de estabilizacin del agua incluso en las condiciones de utilizacin ms gravosas;
- el recorrido de las tuberas deber estar realizado de manera que se evite la formacin de bolsas de aire (por ej. eliminando
dobleces de sifn y efectuando los sangrados necesarios) que puedan obstaculizar la circulacin del agua, por lo que es necesario
controlar que el cebado de la bomba del agua, en el momento del arranque del motor y su sucesivo funcionamiento a rgimen
mnimo, sea inmediato (efectuar eventualmente algunas aceleraciones) incluso con circuito no presurizado. Durante el control
comprobar que la presin de suministro de la bomba de agua, con el motor a rgimen mximo en vaco, no resulte inferior a
1 bar;
- si se tiene que modificar la instalacin de refrigeracin del motor, restablecer las protecciones contra atascos del radiador.
Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor

Instalacin de un sistema de calefaccin adicional
2.11 Instalacin de un sistema de calefaccin adicional
Cuando sea necesario disponer de una instalacin suplementaria de calefaccin, se aconseja emplear los tipos previstos por IVE-
CO.
En los vehculos en los que IVECO no ha previsto calefactores suplementarios, la instalacin se realizar siguiendo las indicaciones
suministradas por el fabricante de los aparatos (por ej. colocacin de la caldera, tuberas, instalacin elctrica, etc.) y segn las indica-
ciones que facilitamos a continuacin.
Se respetarn todas las disposiciones nacionales en materia (por ej. pruebas, equipos especiales para el transporte de mercancas
peligrosas, etc.). La instalacin de calefaccin suplementaria no utilizar aparatos del vehculo sujetos a homologacin obligatoria,
cuando su empleo pueda alterar negativamente las prestaciones del mismo.
Tener tambin presente:
- salvaguardar el correcto funcionamiento de los rganos e instalaciones del vehculo (por ej. la refrigeracin del motor);
- en la instalacin elctrica, comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para absorber
una mayor cantidad de corriente (vase punto 5.5). Colocar en el nuevo circuito un fusible de proteccin;
- para extraer el combustible, conectar la instalacin de alimentacin a un depsito suplementario, situado en la tubera de retorno
del combustible al motor. Se podr conectar directamente al depsito del vehculo slo a condicin de que se produzca con
independencia de la alimentacin del motor y de que el nuevo circuito tenga una estanqueidad perfecta;
- definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos, la colocacin de las abrazaderas y de los acoplamientos flexibles,
teniendo en cuenta las dimensiones y la influencia del calor en los varios rganos del chasis. Evitar pasos y colocaciones cuya
disposicin pueda ser peligrosa durante la marcha, usando protecciones adecuadas cuando sea necesario;
- cuando la realizacin de los calefactores de agua afecta a los circuitos originales de la calefaccin del vehculo y de la refrigeracin
del motor (vase punto 2.10), para lograr un buen funcionamiento de la instalacin y garantizar la seguridad del original, se deber:
- definir con especial atencin los puntos de conexin de la instalacin suplementaria con la original, eventualmente de acuer-
do a IVECO;
- proceder a una colocacin racional de las tuberas, evitando estrangulamientos y recorridos de sifn;
- aplicar las vlvulas de sangrado necesarias (puntos de sangrado) para garantizar un llenado correcto de la instalacin;
- garantizar la posibilidad de vaciado completo del circuito, colocando eventuales tapones suplementarios;
- adoptar, donde fuera necesario, las adecuadas protecciones para limitar las prdidas de calor.
- Cuando se instala un calefactor por aire o un calefactor que debe colocarse en la cabina hay que instalar el escape en un punto
adecuado para evitar que los productos gaseosos de la combustin queden encerrados dentro del vehculo y para que el aire
caliente se distribuya de manera uniforme sin generar flujos directos.
- La disposicin de la instalacin deber permitir un buen acceso a la misma y garantizar un rpido mantenimiento.
Instalacin de un sistema de calefaccin adicional

Instalacin de un sistema de aire acondicionado
2.12 Instalacin de un sistema de aire acondicionado
Si es necesario disponer de un sistema de aire acondicionado, se aconseja adoptar, cuando estn disponibles, los tipos originales
previstos por IVECO.
Cuando ello no sea posible, adems de respetar las indicaciones facilitadas por el fabricante de la instalacin, tngase en cuenta lo
siguiente:
- la instalacin no deber alterar el buen funcionamiento de los rganos del vehculo que pueden ser afectados por la modificacin;
- para la instalacin elctrica, comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para absorber
una mayor cantidad de corriente. Colocar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
- de acuerdo con IVECO, establecer las modalidades de instalacin del compresor, si se aplica al motor;
- definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos, la colocacin de las abrazaderas y acoplamientos flexibles, teniendo
en cuenta las dimensiones y la influencia del calor en los rganos del chasis.
Evitar pasajes y arreglos cuya exposicin pudiera ser peligrosa durante la marcha y, cuando sea necesario, adoptar protecciones
adecuadas;
- cuidar toda la colocacin de la instalacin a fin de permitir un buen acceso a la misma y garantizar un mantenimiento rpido.
El carrocero se encargar de facilitar, a la entrega del vehculo, las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento.
Asimismo, en funcin del tipo de instalacin:
a) Instalacin situada en el interior de la cabina
- La colocacin del condensador no deber influir negativamente en las caractersticas de refrigeracin originales del motor del
vehculo (reduccin del rea expuesta del radiador-motor).
- La mejor solucin prev la colocacin del condensador no combinado con el radiador del motor sino en un alojamiento espec-
fico, debidamente ventilado.
- La colocacin del grupo evaporador e impulsor en la cabina (en los casos en que no haya sido previsto directamente por IVECO)
deber ser estudiada de manera que no influya negativamente sobre la funcionalidad de los mandos y en la accesibilidad de los
aparatos.
b) Instalacin de aire acondicionado colocada sobre el techo de la cabina
- Al colocar componentes (condensador, evaporador y ventilador) directamente sobre el techo de la cabina, ser necesario com-
probar que la masa de los aparatos no supere el peso permitido sobre la cabina; el carrocero tambin montar los refuerzos
necesarios a aplicar al techo, en funcin de la masa del grupo y de la importancia de la intervencin efectuada.
- Para aplicaciones especiales con compresor de origen no IVECO (por ejemplo, box refrigerador) hay que contactar con las ofici-
nas IVECO que corresponda.
Instalacin de un sistema de aire acondicionado

Modificaciones en la cabina
2.13 Modificaciones en la cabina
Toda intervencin en la cabina deber ser previamente autorizada por IVECO.

Las modificaciones no debern impedir el buen funcionamiento de los dispositivos de mando colocados en la zona afectada por
la modificacin (por ej. pedales, varillajes, interruptores, tuberas, etc.) ni alterar la resistencia de los elementos autosoportados (mon-
tantes, perfiles de refuerzo, etc.). Se prestar especial atencin a las modificaciones de los conductos de refrigeracin y de aspiracin
del aire del motor.
En el procedimiento de colocacin de la carga til, habr que considerar la variacin de la masa de la cabina, con la finalidad de
respetar la distribucin de las masas admitidas sobre los ejes (ver punto 1.13).
En las operaciones que requieren la remocin de paneles supresores de ruidos, de protecciones interiores (paneles, rellenos, etc.),
limitar la remocin al mnimo indispensable, teniendo cuidado de restablecer las protecciones segn lo previsto en origen, garantizan-
do su operatividad inicial.
La instalacin de mandos y aparatos en la cabina (mando de accionamiento de las tomas de fuerza, mando de los cilindros operadores
exteriores, etc.) est permitida a condicin que:
- Su colocacin sea racional, cuidadosa y de fcil alcance por parte del conductor.
- Se adopten los dispositivos de seguridad, de control y de sealizacin tanto para satisfacer las necesidades de empleo y seguridad
del vehculo y de sus aparatos como para cumplir con los requisitos impuestos por las normativas nacionales.
Asegurarse de que la colocacin de los tubos y de los cables haya sido efectuada de manera correcta incluso en funcin del bascula-
miento de la cabina, adoptando las fijaciones y recordando respetar las oportunas distancias del motor respecto de las fuentes de
calor y de los rganos mviles.
Prever para cada modificacin de la estructura la necesaria proteccin contra la corrosin (vase punto 2.2).
Cuidar la colocacin de las juntas y aplicar el sellado en las zonas en que se necesite dicha proteccin.
Cerciorarse de la perfecta estanqueidad frente a infiltraciones de agua, polvo y humos.
El carrocero deber comprobar que, despus de la intervencin, la cabina mantenga tanto en el interior como en el exterior, las
caractersticas que deben corresponder a las disposiciones normativas.
2.13.2 Modificaciones en el techo de la carrocera
Las instalaciones y las operaciones de modificacin para la realizacin de equipamientos especficos, debern prever unas ejecu-
ciones cuidadosas para salvaguardar la resistencia y el mantenimiento de la funcionalidad y la proteccin de la cabina.
En las aplicaciones de grupos o equipos en el techo de la cabina (por ej. de plantas de aire acondicionado, spoiler, top-sleeper),
comprobar que la masa del aparato no supere la masa admitida para la cabina. Dichos lmites podrn ser facilitados a peticin y en
funcin del equipamiento.
Las cabinas estarn predispuestas con puntos de anclaje a lo largo del permetro del techo (8 para la versin normal y 10 para
la profunda), dotados de orificios con rosca M8x1, protegidos con unos tapones especiales de plstico.
Si se debiera practicar la apertura para recabar un espacio encima del techo de la carrocera, tener cuidado en:
- Prever unos radios de unin no inferiores a 50 mm.
- No modificar las eventuales nervaduras.
- No alterar la curvatura del techo.
Modificaciones en la cabina
Cambio de la medida de los neumticos
2.14 Cambio de la medida de los neumticos
La sustitucin de neumticos con otros de diferente medida o capacidad de carga respecto a los previstos en sede de homologa-
cin del vehculo, est sujeta a la autorizacin previa de IVECO y a la evaluacin de la necesidad de reprogramacin de los sistemas
EBL o EBS.
Por lo regular, el cambio del tamao del neumtico significa la sustitucin de la llanta o de la rueda por otras con un tamao y una
capacidad de carga adecuados. Comprobar en estos casos la necesidad de adecuar el portarrueda de recambio.
Queda prohibido el montaje sobre un mismo eje de neumticos de tamaos y tipos de construccin diferentes.
La variacin de la medida de los neumticos puede influir en la distancia desde el suelo de la barra de antiempotramiento posterior
y es necesario, por lo tanto, comprobar que hayan sido respetadas las disposiciones de ley, procediendo si es necesario a la sustitu-
cin de las escuadras de sujecin con otras apropiadas y homologadas.
El montaje de neumticos de mayor tamao requiere siempre una comprobacin en el vehculo de que han sido respetadas las
distancias de seguridad con los rganos mecnicos, pasos de rueda, etc. en diferentes condiciones dinmicas, de giro y de vaivn
del eje. En algunos casos la adopcin de neumticos ms anchos puede requerir ciertas intervenciones sobre los ejes como el control
de las dimensiones exteriores de los rganos de suspensin, la longitud de los tornillos de fijacin, etc.
Es necesario respetar el perfil lmite transversal admitido por las diferentes legislaciones.
La sustitucin de neumticos con dimetro exterior diferente influencia las prestaciones del vehculo (por ej. velocidad, pendiente
mxima superable, fuerza de traccin, capacidad frenante, etc.); deber procederse al nuevo calibrado del tacgrafo en un taller
autorizado.
La capacidad de carga de los neumticos y su velocidad de referencia, debe ser siempre adecuada a las prestaciones de los vehculos.
Adoptando neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, las cargas admitidas en el vehculo o las prestacio-
nes debern ser reducidas de modo adecuado; igualmente, la adopcin de neumticos de mayor capacidad no comporta automtica-
mente en el vehculo un incremento de las masas admitidas sobre los ejes.
Las dimensiones y la capacidad de carga de los neumticos se establecen a nivel nacional e internacional (normas ETRO, DIN, CUNA,
etc.) y se indican en los manuales de las respectivas Casas productoras de neumticos.
Las normativas nacionales pueden prever unos ciertos valores de prestaciones para usos especficos de vehculos contra incendios,
servicios de invierno, cisternas aeroportuarias, autobuses, etc.. Cuando la legislacin nacional lo disponga, el vehculo puede ser pre-
sentado al organismo competente para el control de la sustitucin y la oportuna puesta al da de los documentos de circulacin.

Cuadro 2.17 - Equipamientos neumticos
Medida de Brazo a tierra (mm) Capacidad de carga de

Llanta
neumticos Bt (vase Figura 2.6) neumticos (kg)
Eje sin tensin Eje motor
delantero delantero
S A SP S A SP
12.00R24 24-8.5 72 - - 105 - - 8000
13R22,5 22,5X9.00 76 84 86 108 116 118 7500 8000
12.00R20 20-8.5 77 - - 109 - - 7500 8250
315/80R22.5 22,5X9.00 78 86 88 110 118 120 7500 8000
11.00R20 20-8.5 80 - - 111 - - 6500 6700
12R22,5 22,5X8.25 82 91 93 113 122 124 6700 7100
11R22,5 22,5X7.50 88 103 99 119 134 130 6300
10.00R20 20-7.5 93 - - 113 - - 6000
14.00R20 20-10.0W 109 - - 142 - - 9000 10000
385/65R22,5 22,5X11.75 110 - - 141 - - 8250 9000
18R22,5 22,5X14.00 130 - - 162 - - 11200
425/65R22,5 22,5X13.00 132 - - 164 - - 10300
S Ruedas de acero
A Ruedas de aluminio Alcoa
Sp Ruedas de aluminio Speedline
La capacidad de carga de los neumticos se puede obtener en los manuales de los diferentes fabricantes.

Intervenciones en el sistema de frenado
2.15 Intervenciones en el sistema de frenado
El sistema de frenos con sus componentes representa un elemento de gran importancia para la seguri-
! dad del vehculo.
No se admiten modificaciones sobre aparatos de regulacin, distribuidor, cilindro freno, vlvulas etc.
considerados componentes de seguridad.
Cualquier modificacin en el sistema de frenos (modificaciones en tuberas, montaje de cilindros de
funcionamiento adicionales etc,) requiere la autorizacin previa de IVECO.
Para los nuevos aparatos, aconsejamos utilizar las mismas marcas que equipan al vehculo original.
Si las normas nacionales lo prevn, el vehculo deber ser presentado para la prueba de funcionamiento a la autoridad competente.
Al desplazar vlvulas de regulacin, filtro evaporador, etc., restablecer el mismo tipo de instalacin previsto originalmente asegurando
su correcto funcionamiento. Intervenciones en el filtro evaporador no debern alterar las condiciones de refrigeracin del aire que
llega al compresor.
2.15.2 Tuberas de los frenos
En caso de modificaciones a la distancia entre ejes o del voladizo posterior del chasis, los tubos de los frenos afectados se sustitui-
rn preferentemente con tubos nuevos de una sola pieza; en los casos en que no sea posible, sern adoptados racores del mismo
tipo que los usados originariamente en el vehculo. En las sustituciones, respetar las dimensiones mnimas interiores de los tubos
existentes.
Las caractersticas y el material de las nuevas tuberas deben corresponder a los utilizados originariamente en el vehculo. El montaje
se efectuar de forma que la instalacin quede oportunamente protegida.
Para el suministro de los materiales y su montaje, aconsejamos dirigirse a nuestros Centros de asistencia o a talleres especializados.
Tubos de material plstico

En el montaje de los nuevos tubos y en la sustitucin de otros deber ser tenido en cuenta que el material plstico no est
admitido:
- En las zonas donde la temperatura podra superar los 80 C (por ej. a 100 mm del sistema de escape del motor o en el tramo
de tubo a distanzia inferior a 3 mm de la salida compresor.).
- Entre el chasis y los rganos mviles, donde se utilizarn tubos flexibles especficos.
- En las lneas hidrulicas.
Las intervenciones debern considerar:
- Materiales y dimensiones Norma DIN 74324 (Iveco Standard 18-0400, 18-2715)
(presin mx. de servicio 11 bares)
- Radios de curvatura min. 6 ext
(referidos a la lnea media del tubo)

Preparacin y montaje (Iveco Standard 17-2403)

Cortar el tubo en ngulo recto (error mximo posible 15), utilizando una herramienta especfica a fin de impedir imperfecciones
que reduzcan la estanqueidad.
Marcar en el tubo de manera indeleble (con cinta o tinta) el tramo de longitud L (vase Figura 2.24) que se introducir en el racor
garantizando una estanqueidad segura. Marcar el tubo para evitar errores de montaje en intervenciones sucesivas.
Las configuraciones de los racores Voss son las indicadas en 504225097.
Figura 2.24
Identificacin de final
de carrera tubo
d (mm) L (mm)
Marcacin 6 19,8
8 20,5
10 24
12 25
16 27,1
91463
Cuadro 2.18 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV214/W
NOTAS GENERALES
Referencia Referencia
Tipologa acopla- Algunas posibilidades de acoplamiento con otros
tubo VOSS IVECO
miento racores
Racor recto 6
IVECO N 504148941 con rosca M10x1
IVECO N 504148950 con rosca M12x1,5
6 6 5214010000 504149122
Racor intemedio 6 - 6
IVECO N 504149318
Racor recto 8
IVECO N 504148948 con rosca M10x1
8 8 5214010200 504149132
Racor intemedio 8 - 8
SV 214/W IVECO N 504149327
6 5214010700 504149133 Racor recto 12

IVECO N
N 504148959 con rosca M12x1,5
8 12 5214010900 504149136 IVECO N 504149016 con rosca M22x1,5
Racor intemedio 12 - 6/8/12

12 5214011100 504149139
IVECO N 504149332

Cuadro 2.19 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV214/GE
Rosca para NOTAS GENERALES

Referencia Referencia
Tipologa SW llave enroscar el Algunas posibilidades de
tubo VOSS IVECO
racor acoplamiento con otros racores
Racor en 90
6 5214012000 504149318
IVECO N 504149122 tubo 6
Racor en 90
8 5214012100 504149327
IVECO N 504149132 tubo 8
Racor en 90 6
IVECO Nr. 504149133 tubo 12
Racor en 90 8
Racor en 90 12
12 5014012200 504149332
SV 214/GV Racor en 45 12
Racor en L 12
Racor en T 12
(2x) Racor en 90 8
22 m16 x 1,5 5214006400 504140020
8 IVECO N 504149132 acoplamiento 8
Racor en 90 6
M18 x 1,5 (con
IVECO N 504149133 acoplamiento 12
sede cnica
Racor en 90 8
24 12 estanca con 5214006200 504149022
tubo 16) por
Racor en 90 12
un lado
(2x) Racor en L 12
28 M22 x 1,5 5214006000 504149021
12 IVECO N 504149170 acoplamiento 12
SV 214/GE
M22 x 1,5
(rosca interna Racor en T 12
28 12 5214006100 504149026
M16 x 1,5) por IVECO N 504149174 acoplamiento 12
un lado

Cuadro 2.20 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV214/W VOSS - 214/L VOSS - 214/T
Referencia Referencia NOTAS GENERALES

Tipologa
tubo VOSS IVECO Algunas posibilidades de acoplamiento con otros racores
5214011600 504149148
SV 214/W
R
Racor recto 12
12 5214011200 504149170
Racor recto 12
SV 214/L IVECO N 504149021 con rosca M22x1,5
5214011300 504149174
SV 214/T
Utilizar en general racores de acoplamiento rpido (aconsejamos las mismas marcas que equipen el vehculo original). Cuando sea
necesario por motivos de espacio (por ej. en proximidad de curvas) se podrn utilizar racores de acoplamiento metlico. Antes de
introducir el tubo en el racor, enroscar el racor mismo en el alojamiento fileteado del componente (por ej. la vlvula neumtica)
utilizando los valores de torsin siguientes:
Cuadro 2.21
Roscado Par de apriete (Nm 10%)

M 12 X 1.5 MM 24
M 14 X 1.5 MM 28
M 16 X 1.5 MM 35
M 22 X 1.5 MM 40
Introducir el tubo en el racor para el tramo de longitud L previamente marcado, utilizando una fuerza entre 30 y 120 N, en funcin
del tamao del tubo.
La sustitucin de los componentes (vlvulas, etc.) es posible ya que el acoplamiento y el racor permiten una rotacin interior durante
la operacin de desenroscamiento y enroscamiento.

Precauciones
Para proceder a la sustitucin de una tubera:

! 1. utilcense racores nuevos si se trata de racores Raufoss P5;
2. si son racores Voss 214, es posible desmontarlos con unas pinzas especiales y luego montarlos de
nuevo en la nueva tubera.
Instalacin de conductos sobre el vehculo

Los nuevos tubos debern estar perfectamente limpios en el interior antes de su utilizacin (por ej. inyectando aire por medio
de un compresor).
Los tubos debern estar fijados en su posicin correcta. Los elementos de fijacin debern envolver completamente el tubo; podrn
ser metlicos, con proteccin de goma/plstico o de material plstico.
Determinar entre un elemento de fijacin y el otro distancias adecuadas; en general podrn considerarse 500 mm mx. para tubos
de plstico y 600 mm mx. para los metlicos.
Para los tubos de material plstico, con el fin de evitar deformaciones y tensiones al apretar los racores, tomar las precauciones
necesarias al trazar el recorrido y la colocacin de los elementos de fijacin al chasis. La colocacin correcta de los elementos de
fijacin evitar roces de los tubos con las partes fijas del chasis.
Respetar las distancias de seguridad necesarias entre los rganos mviles y las fuentes de calor.
En los pasajes de las tuberas a travs del chasis (largueros o travesaos), adoptar las precauciones necesarias para evitar que se daen.
Una solucin utilizable en caso de unin o atravesamiento de paredes, tanto para un recorrido recto como en forma de ngulo,
se representa en la Figura 2.25:
Figura 2.25
91464
1. Tubo - 2. Racor pasante - 3. Chasis
Despus de cada intervencin, tanto en la instalacin como en los aparatos, deber comprobarse la
! correcta eficiencia del sistema de frenado.
En las instalaciones de aire, graduar la presin hasta alcanzar el nivel mximo. Controlar si existen pr-
didas en las zonas afectadas por la intervencin.
Para cerciorarse de que las conexiones hayan sido realizadas correctamente, podr ser vaciado el tanque de aire correspondiente
a un eje. El control del indicador de a bordo y la comprobacin de la presin, accionando el pedal del freno, sobre la restante seccin
(o secciones) frenante, permitir dicha comprobacin.
En los circuitos hidrulicos, despus de la intervencin, deber estar prevista la normal operacin de purga del aire.

2.15.3 Dispositivos de control electrnico de la frenada
Para eventuales modificaciones en los circuitos elctricos, consultar atentamente el captulo 5.

!
Al modificar el paso, se ha de mantener la posicin original de los moduladores ABS respecto de los ejes de las ruedas posteriores.
Los cables elctricos entre los sensores del eje posterior y la centralita de mando y entre la centralita y los moduladores, debern
adaptarse utilizando nuevos cables o prolongaciones con conectores apropiados. Los tubos del freno situados antes de los modula-
dores tendrn que adaptarse de igual modo.
En las instalaciones en las que los dispositivos de regulacin actan solamente sobre el eje motor, mantener inalterable la posicin
original del grupo de mando (sensor, centralita, modulador) con respecto al eje de las ruedas traseras.
En las aplicaciones de un eje adicional sobre vehculos con instalacin ABS de categora I (regulacin sobre todas las ruedas), se
deber prever para el eje adicional una regulacin adecuada de la fuerza de frenada. Como hay varios tipos de ejes disponibles en
el mercado, con soluciones diferentes respecto a suspensiones, frenos, etc., no es posible proporcionar indicaciones vlidas de tipo
general. Por tanto, la solucin a adoptar se deber valorar caso por caso, consultando a IVECO y al proveedor del dispositivo ABS.
2.15.4 Toma de aire desde la instalacin
En los vehculos con sistema de frenos neumtico es posible tomar pequeas cantidades de aire del depsito de aire en el circuito
auxiliar. La toma del aire debe ser solo a travs de una vlvula de reflujo que sea capaz de evitar la bajada de la presin del depsito
por debajo de 8,5 bar en el circuito del freno de servicio y en el circuito auxiliar.
La toma del aire debe ser directamente detrs de la vlvula de proteccin de cuatro circuitos (salida 24) del circuito de frenos.
En la serie Trakker la toma del aire puede ser directamente sobre la placa de vlvulas en la conexin 5, en el caso de que no est
ya ocupada. (Ver foto 2.26).
Figura 2.26
Si son necesarias mayores cantidades de aire, hay que montar un depsito de aire suplementario. En este caso habr que controlar
que el compresor de aire estndar sea capaz de llenar el depsito del sistema de frenado en los tiempos prescritos.

Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales
2.16 Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente
NOTA Argumento desplazado al captulo 5.5
2.17 Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales
Cuando al aplicar los equipos sea preciso desplazar algunos grupos (componentes, depsito del combustible, bateras, rueda de
repuesto, etc.), ello ser posible a condicin de que no se afecte el buen funcionamiento de los mismos, que se restablezca el mismo
tipo de acoplamiento original y de que no se altere bsicamente su posicin en sentido transversal sobre el chasis del vehculo cuando
el peso de los mismos lo requiera.
Soporte rueda de repuesto
Para los vehculos que no lleven portarrueda de repuesto y para los vehculos que necesiten cambiar la colocacin de la rueda de
repuesto, sta se colocar en el respectivo portarrueda con el objeto de facilitar las maniobras de desmontaje.
Para fijar la rueda de repuesto al lado del vehculo aplicando un soporte al costado del larguero, se aconseja fijar una placa de refuerzo
local colocada dentro o fuera del larguero mismo, dimensionada adecuadamente en funcin del peso de la rueda y de la existencia
o no de otros refuerzos en el larguero (vase Figura 2.27).
Figura 2.27
91470
Para limitar los esfuerzos torsionales sobre el chasis del vehculo, aconsejamos efectuar la aplicacin contando con un travesao,
especialmente cuando se trate de grupos de peso elevado.
De igual modo se deber actuar en la instalacin de grupos suplementarios como depsitos, compresores, etc. Ser necesario tener
en cuenta su colocacin en el momento de repartir los pesos (vase punto 1.13.3).
Basndose en el peso de los elementos constructivos, se recomienda prever eventuales medidas de refuerzo en la estructura. Iveco,
bajo pedido, puede suministrar informaciones ulteriores al respecto.
En todas estas aplicaciones deber siempre estar garantizado un margen suficiente por lo que respecta a su altura desde tierra, en
funcin del empleo del vehculo.
Los orificios a realizar para los nuevos arreglos debern estar situados en alma del larguero, segn las indicaciones sealadas en el
punto 2.3, procurando utilizar en todo lo posible los orificios ya existentes.
Cuando el llenado del depsito de combustible resulte obstaculizado por la posicin de la superestructura, las escuadras de sujecin
del depsito podrn estar colocadas un mdulo de perforacin ms abajo (45 mm).

Depsito de combustible
Si se aade un depsito de combustible suplementario, la solucin ms completa es la de adoptar para el depsito adicional el mismo
esquema de instalacin que para el depsito original, utilizando cuando sea posible elementos originales. La adopcin de un conmuta-
dor consentir utilizar los dos depsitos alternativamente (vase Figura 2.28).
Figura 2.28
91471
La utilizacin del esquema anterior se aconseja cuando el depsito aadido se encuentra en el lado opuesto del chasis con respecto
al original. Cuando por el contrario los depsitos estn en el mismo lado es posible la solucin que prev abastecerse del depsito
original conectando los dos depsitos con un tubo flexible (por lo menos en parte). La aplicacin deber ser realizada en pleno
respeto con lo dispuesto por las normativas: los tubos aadidos debern garantizar una perfecta estanqueidad, tener dimensiones
internas no inferiores a las originales y caractersticas tcnicas homogneas a las previstas en la instalacin original y estar oportuna-
mente fijados.
NOTA Si se instalan depsitos adicionales, se debe reprogramar la centralita IBC 3.

Transporte de mercancas peligrosas ADR
2.18 Transporte de mercancas peligrosas ADR
Los vehculos para el transporte de mercancas peligrosas (por ej. materiales inflamables, explosivos, etc.) debern ser equipados
exclusivamente por empresas especializadas y de acuerdo a las disposiciones de seguridad impuestas por las normativas nacionales
o internacionales para dicho tipo de transporte.
Para los vehculos Trakker est disponible el opcional 2342 (ADR) en combinacin con el opcional 8818 (Taqugrafo digital por
ADR).
El opcional 2342 consta de:
- Cortacorrientes especial situado en el chasis.
- Interruptor de mando del cortacorriente instalado en la cabina.
- Interruptor de emergencia.
- Conexiones elctricas protegidas.
- Cableados protegidos con funda de poliamida.
- Chapa de homologacin ADR.
- Instrucciones de funcionamiento.
Recordamos que con el opcional 2342 no est disponible el cierre de puertas centralizado.
Adems del cumplimento por parte del instalador de las normas especficas sobre este asunto, recordamos que es necesario cumplir
el Acuerdo europeo para el trnsito internacional de mercancas peligrosas por carretera (ADR) para los vehculos que transitan
entre fronteras, en el interior de Europa, ya introducido en la Directiva CE especfica.
A ttulo indicativo, citamos algunos puntos de dicha normativa (que en todo caso deber ser cuidadosamente examinada):
1) Instalacin elctrica.
Conductores aislados convenientemente y dentro de canalizaciones que protejan contra golpes, lanzamiento de piedras, calor,
etc.
Circuitos protegidos contra los aumentos del voltaje mediante conexiones apropiadas para el uso en ambientes peligrosos y
con fusibles o disyuntores automticos.
Interruptor general de corriente, con exclusin del tacgrafo, alimentado directamente por las bateras con sistema de seguridad
adecuado, situado en proximidad de las bateras, con mando directo o a distancia, en la cabina o fuera de ella.
2) Frenado.
Conformidad con las respectivas Directivas CE.
Obligacin del dispositivo antibloqueo (ABS) y del dispositivo de ralentizacin, en los casos previstos por la ley.
3) Proteccin de la cabina.
Uso de materiales difcilmente inflamables de conformidad con lo dispuesto por ISO 3795, con velocidad de combustin no
superior a 100 mm/min; en caso contrario se deber instalar una pared protectora entre cabina y contenedor transportado.
4) Instalacin de escape.
Los componentes de la instalacin de escape que alcancen temperaturas superiores a 200y que no puedan colocarse delante
de la pared de proteccin, se aislarn oportunamente.
La salida del escape deber estar dirigida hacia afuera y, en caso de transporte de explosivos, el extremo deber estar provisto
de dispositivo antichispas (Posibles modificaciones del tubo de escape debern efectuarse segn lo establecido en el punto 2.9).
5) Depsito del combustible.
Deber quedar situado en posicin protegida contra golpes; en caso de vuelco o prdidas el lquido deber caer directamente
al suelo.

6) Calentador independiente.
Deber ser seguro por lo que se refiere a la proteccin contra incendio y estar situado en la parte anterior del panel trasero
de la cabina, al menos a 80 cm del piso, protegido respecto de las partes que se calientan.
7) Limitador de velocidad.
Obligatorio para vehculos con PTT superiores a 12 ton; debe reunir los requisitos establecidos por la Directiva CE vigente y
estar calibrado para 85 km/h.
8) Equipamiento.
Por lo menos dos extintores, dos lmparas porttiles independientes de la instalacin elctrica del vehculo y cuyo funcionamien-
to no pueda provocar la combustin de la mercanca transportada.
9) Tercer eje.
El dispositivo de elevacin elctrico del 3er. eje deber ser colocado fuera de los largueros del chasis, dentro de una caja estanca.
Comprobar con IVECO la eventual disponibilidad de estos equipamientos para nuestros modelos.

Aplicacin de un freno ralentizador
2.19 Aplicacin de un freno ralentizador
Para el modelo Trakker no est permitido montar un freno desacelerador diferente de los previstos
! como opcionales.
IVECO prohbe adems, el montaje postventa de cualquier tipo de freno desacelerador.
No se emitirn, por lo tanto, autorizaciones para la aplicacin de frenos desaceleradores.
Cualquier intervencin o modificacin no autorizada que afecte las funcionalidades del freno desacelerador provoca el venci-
miento de la garanta del vehculo.
Aplicacin de un freno ralentizador

Modificaciones en la barra antiempotramiento
2.20 Modificaciones en la barra antiempotramiento
Los vehculos estn equipados con un dispositivo antiempotramiento, respetando las vigentes Directivas CE.
La distancia mxima permitida desde el dispositivo hasta la parte ms retrasada de la superestructura es de 400 mm. Informaciones
ms exactas se indican en la documentacin oficial de IVECO.
Cuando las modificaciones en el chasis requieran la adaptacin del voladizo posterior, el dispositivo antiempotramiento deber cam-
biar de posicin (cumpliendo con las normativas vigentes) realizando el mismo acoplamiento al chasis previsto en la versin original.
En la transformacin de los vehculos o en la aplicacin de equipamientos especiales (por ej. trampillas elevador posteriores) puede
ser necesario intervenir en la estructura de la barra antiempotramiento. La modificacin no perjudicar las caractersticas de resisten-
cia y rigidez originales (respetar eventuales normativas nacionales). Si se le solicita el carrocero deber presentar la documentacin
necesaria para demostrar que la instalacin efectuada rene las caractersticas exigidas.
Si se debe montar otra barra antiempotramiento, deber comprobarse que la misma cumpla con las normativas vigentes. La docu-
mentacin o los certificados de prueba de funcionamiento debern ser presentados, si se solicitan, a la autoridad competente.
Modificaciones en la barra antiempotramiento

Guardabarros posteriores y pasa---ruedas
2.21 Guardabarros posteriores y pasa-ruedas
En los vehculos que se suministran sin guardabarros, su colocacin ser efectuada por el carrocero, realizando soluciones equiva-
lentes a las previstas por IVECO para vehculos idnticos. Para la realizacin de los guardabarros, de los compartimientos pasa-ruedas
y para la adecuacin de la superestructura se deber:
- Garantizar el nivel de vaivn de las ruedas incluso en las condiciones de uso con cadenas, respetando los lmites indicados en
la documentacin suministrada por IVECO.
- Proteger la anchura mxima de los neumticos respecto de los lmites legales previstos para el vehculo.
Para realizar los guardabarros tambin se deber:
- Preparar la estructura de apoyo lo suficientemente slida, evitando las variaciones bruscas en las secciones y la presencia de
vibraciones.
- Unir los soportes al costado vertical de los largueros del vehculo, o a los perfiles longitudinales del falso chasis. En el primer caso,
la unin se efectuar exclusivamente con tornillos (vase Figura 2.29).
Los soportes que fijan los cuerpos longitudinales se pueden soldar o sujetar mediante tornillo.
Figura 2.29
98893
Guardabarros posteriores y pasa-ruedas

Faldillas o dispositivos antiproyeccin
2.22 Faldillas o dispositivos antiproyeccin
En los casos en que los requisitos legislativos as lo prevean y que no hayan sido previstos en origen, el carrocero debe asegurar
que todo el vehculo est dotado de idneas faldillas o dispositivos antiproyeccin. Para su montaje debern respetarse las distancias
establecidas por las normativas vigentes.
Faldillas o dispositivos antiproyeccin

Protecciones laterales
2.23 Protecciones laterales
En algunos pases, las normativas (nacionales o CE) requieren la aplicacin en el vehculo de protecciones laterales. El respeto
de las caractersticas requeridas deber ser garantizado por el carrocero que ha equipado el vehculo cuando el mismo no estuviera
ya dotado de ellas en origen (equipamiento opcional).
En las superestructuras aplicadas de modo permanente (por ej. cajas fijas, furgones) la proteccin lateral podr ser aplicada sobre
su estructura de base (por ej. armazn del piso, travesaos), mientras que para las partes mviles (por ej. cajas basculantes y equipa-
mientos intercambiables), el acoplamiento podr tener lugar por medio de soportes especiales sobre el falso chasis o directamente
sobre el chasis del vehculo. En este ltimo caso se debern utilizar, en lo posible, los orificios existentes en el costado vertical del
larguero, respetando lo dispuesto en el punto 2.3.
En la realizacin del elemento exterior de proteccin, segn las disposiciones de las normativas (por ej. Directiva CE), se consiente
la utilizacin tanto de un nico perfil con superficie que se extienda en sentido vertical como de varios perfiles longitudinales, con
dimensiones y distancias preestablecidas entre s.
La proteccin lateral deber estar empalmada a las propias estructuras de apoyo, para permitir una extraccin o basculamiento
rpido, si fueran necesarios trabajos de mantenimiento o reparacin en los grupos o componentes del vehculo que se encuentren
cerca.
Deber quedar garantizado el funcionamiento y la accesibilidad de los siguientes rganos:
- Aparatos del sistema de frenado.
- Sistema de aspiracin de aire.
- Alimentacin del combustible.
- Bateras.
- Suspensiones.
- Rueda de recambio.
- Escape del motor.
Para su construccin, se aconseja utilizar materiales adecuados (por ej. FeE420).
Se dedicar especial atencin a su realizacin a fin de asegurar el respeto de las distancias de los diferentes rganos del vehculo,
establecidas por las normativas.
En la Figura 2.39 se representa una solucin de proteccin lateral realizada respetando la directiva CE, para la versin con caja fija
que se suministra como opcional, adems del ejemplo de realizacin de una sujecin para fijacin combinada de la proteccin lateral
y del guardabarros para las ruedas posteriores, adecuada para superestructuras de tipo mvil.
El carrocero deber ocuparse de la preparacin y colocacin de la proteccin lateral, en funcin del tipo de superestructuras realiza-
do, no pudindose suministrar indicaciones valederas para todos los equipamientos.
Figura 2.30
A Para el perfil IVECO

B Con la parte inferior de la superestructura superando los 1300 mm respecto del
suelo, o con el ancho de la superestructura inferior al gbilo exterior de los neum-
ticos.
C Carga de prueba 1 kN
Flexiones admitidas bajo la carga de prueba:
30 mm en la parte posterior, comprendida en los ltimos 250 mm del dispositi-
vo
150 mm en las partes restantes del dispositivo.
D Estructura de sujecin para la fijacin combinada de la proteccin lateral y del guar-
dabarros trasero.
123235
Calzos
2.24 Calzos
Normalmente la instalacin se efecta directamente en la fbrica. En los casos en que ello no sea as o en que sea necesario
modificar la posicin prevista originariamente, el carrocero deber localizar el nuevo punto de colocacin, respetando las normativas
locales. La nueva posicin deber presentar caractersticas de fiabilidad y seguridad, y adems deber garantizar un fcil acceso opera-
tivo al usuario.
Calzos
TRAKKER Euro 4/5 REALIZACIN Y APLICACIN DE ESTRUCTURAS 3-1
ndice
SECCIN 3
Realizacin y aplicacin de estructuras
Pgina
3.1 Realizacin del falso chasis 3-3
3.1.1 Material 3-3
3.1.2 Dimensiones de los perfiles 3-4
3.2 Elementos que forman la contraestructura 3-5
3.2.1 Perfiles longitudinales 3-5
3.2.2 Travesaos 3-8
3.3 Conexiones entre chasis y falso chasis 3-10
3.3.1 Eleccin del tipo de fijacin 3-10
3.3.2 Caractersticas del sistema de conexin 3-10
3.3.3 Fijacin con escuadras 3-11
3.3.4 Conexiones con mayor elasticidad 3-12
3.3.5 Fijacin con grapas o bridas 3-13
3.3.6 Fijacin con placas de contencin longitudinal y transversal (conexin de tipo rgido) 3-14
3.3.7 Elementos mixtos de fijacin 3-15
3.4 Aplicacin de cajas 3-16
3.4.1 Cajas fijas 3-16
3.4.2 Cajas basculantes 3-17
3.4.3 Servicios pesados 3-19
3.4.4 Servicios ligeros 3-20
3.4.5 Contenedores extrables 3-20
3.5 Tractores para semirremolque 3-22
3.5.1 Avance de la quinta rueda 3-22
3.5.2 Quinta Rueda 3-22
3.5.3 Combinacin entre tractor y semirremolque 3-23
3.5.4 Estructura de apoyo de la quinta rueda 3-24
3.5.4.1 Preparacin y aplicacin de una estructura de refuerzo al chasis del vehculo 3-24
ndice
3-2 REALIZACIN Y APLICACIN DE ESTRUCTURAS TRAKKER Euro 4/5
Pgina
3.5.4.2 Transformacin de camin en tractor para semirremolque 3-26
3.5.4.3 Quinta rueda de altura variable (solo para Low tractor) 3-26
3.6 Transporte de materiales indivisibles (volquetes) 3-27
3.7 Instalacin de cisternas y contenedores para materiales a granel 3-28
3.8 Instalacin de gras 3-31
3.8.1 Gras situadas detrs de la cabina 3-32
3.8.2 Gras en el voladizo posterior 3-35
3.8.3 Gras amovibles 3-37
3.9 Vehculos para usos municipales contra incendios y especiales 3-38
3.10 Instalacin anterior de equipos quitanieves 3-39
3.11 Aplicacin de un cabrestante 3-40
3.12 Instalacin de hormigoneras 3-41
3.12.1 Equipo de hormigonera con cambio EuroTronic 3-43
ndice
33333.
Realizacin del falso chasis
NOTA Las instrucciones especficas indicadas a continuacin se aaden y complementan a las indicaciones
facilitadas en las normas de carcter general.
3.1 Realizacin del falso chasis
El objetivo del falso chasis es garantizar una distribucin uniforme de las cargas sobre el chasis del vehculo y la colaboracin
necesaria a efectos de resistencia y rigidez, en funcin del uso especfico del vehculo mismo.
Para su realizacin tener en cuenta:
3.1.1 Material
En general, si los esfuerzos del falso chasis no son grandes, el material usado para su realizacin podr tener caractersticas inferio-
res a las del chasis del vehculo. Deber tener buenas caractersticas de soldabilidad y lmites superiores a los valores (1) dados en
lo Cuadro 3.1.
En los casos en que los lmites de los esfuerzos lo requieran (por ejemplo, aplicaciones de gra), o si se desea evitar grandes alturas
de las secciones, se podrn utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores. Sin embargo, se tendr en cuenta que la
reduccin del momento de inercia del perfil de refuerzo supondr flexiones y esfuerzos mayores en el chasis principal.
A continuacin reproducimos las caractersticas de algunos materiales que fueron tenidas en algunas aplicaciones indicadas ms ade-
lante.
Cuadro 3.1 - Material para realizar superestructuras

Carga de rotura Carga de deformacin
Denominacin del acero Alargamiento A5
(N/mm2) (N/mm2)
IVECO FE360D
EUROPE S235J2G3
360 (1) 235 (1) 25% (1)
GERMANY ST37-3N
UK 40D
IVECO FEE420
EUROPE S420MC
530 420 21%
GERMANY QSTE420TM
UK 50F45
IVECO FE510D
EUROPE S355J2G3
520 360 22%
GERMANY ST52-3N
UK 50D

3.1.2 Dimensiones de los perfiles

En la tabla siguiente se indican los valores de mdulo de resistencia Wx para los perfiles con seccin en C aconsejados por IVECO.
El valor de Wx indicado se refiere a la seccin real y tiene en cuenta los radios de unin del perfil (se puede calcular con una buena
aproximacin multiplicando por 0,95 el valor obtenido considerando la seccin formada por simples rectngulos). Perfiles de seccin
diferente se pueden utilizar en lugar de los indicados con la condicin de que el mdulo de resistencia Wx yel momento de inercia
Jx de la nueva seccin en C no tengan valores inferiores.
Cuadro 3.2 - Dimensiones de los perfiles

Mdulo de resistencia Perfil en C recomendado
Wx (cm3) (mm)
16 W 19 80 X 50 X 4 80 X 60 X 4 80 X 50 X 5
20 W 23 80 X 60 X 5
24 W 26 80 X 60 X 6
27 W 30 80 X 60 X 7 100 X 50 X 5
31 W 33 80 X 60 X 8 100 X 60 X 5
34 W 36 100 X 60 X 6
37 W 41 100 X 60 X 7
42 W 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8
46 W 52 120 X 60 X 6 120 X 60 X 7
53 W 58 120 X 60 X 8
59 W 65 140 X 60 X 7 120 X 70 X 7
66 W 72 140 X 60 X 8 120 X 80 X 8
73 W 79 160 X 60 X 7
80 W 88 180 X 60 X 8
89 W 93 160 X 70 X 7 180 X 60 X 7 140 X 80 X 8
94 W 104 180 X 60 X 8
105 W 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 180 X 70 X 7
123 W 126 220 X 60 X 7
127 W 141 220 X 60 X 8
142 W 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8
161 W 178 220 X 80 X 8 240 X 70 X 8
179 W 201 250 X 80 X 7 260 X 70 X 8
202 W 220 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8
221 W 224 220 X 80 X 8 280 X 70 X 8
225 W 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8
246 W 286 280 X 100 X 8
290 W 316 300 X 80 X 8
316 W 380 340 X 100 X 8
440 380 X 100 X 8
480 400 X 100 X 8

Elementos que forman la contraestructura
3.2 Elementos que forman la contraestructura
3.2.1 Perfiles longitudinales
Los largueros de la estructura suplementaria sern continuos, extendidos lo ms posible hacia la parte anterior del vehculo y
si es posible debern llegar a la zona del soporte posterior de la ballesta anterior y apoyarse en el chasis del vehculo y no en las
escuadras.
Con el fin de realizar una reduccin gradual de la seccin resistente, los extremos anteriores del perfil se cortarn diagonalmente
hacia arriba con un ngulo no superior a 30, o con otra forma de corte que tenga una funcin equivalente (vase Figura 3.1), cuidan-
do que el extremo anterior, en contacto con el chasis, est adecuadamente rebajado: radio mn. 5 mm.
Figura 3.1
91136
En los casos en que los componentes de la suspensin posterior de la cabina (por ej. cabinas profundas), no permitan el paso del
perfil en toda su seccin, sta podr ser realizada como en la Figura 3.2. Ello podr requerir la comprobacin de la seccin mnima
existente cuando se producen momentos de flexin anteriores elevados (por ej. con gra detrs de una cabina cuando deba funcio-
nar hacia la parte anterior del vehculo).
Figura 3.2
91137

Los largueros del bastidor no son paralelos y, por lo tanto, los perfiles longitudinales del contra bastidor debern seguir el recorrido
de los largueros principales. La posibilidad de realizar falsos chasis con una anchura diferente de la del chasis del vehculo, se permite
slo en casos especiales (por ej. equipamientos extrables con sistemas de deslizamiento sobre rodillos, en los que los dispositivos
mecnicos o hidrulicos son de tipo unificado). En estos casos debern ser adoptadas las precauciones necesarias para realizar una
transmisin correcta de las fuerzas entre la estructura del falso chasis y el costado vertical de los largueros del vehculo. Ello podr
ser obtenido introduciendo un perfil intermedio adaptado adecuadamente al larguero del vehculo, o aplicando un ngulo de unin
correctamente reforzado. Si el falso chasis resulta ms estrecho en el tramo anterior que el chasis del vehculo, podrn ser colocados
en la parte externa del falso chasis perfiles en forma de C adecuadamente adaptados, o ngulos en forma de L con nervaduras adecua-
das (vase Figura 3.3).
Figura 3.3
A
B
91138
A. Perfil en forma de L - B. Solucin alternativa - C. Perfil en forma de C
La forma de la seccin del perfil se define teniendo en cuenta la funcin del falso chasis y el tipo de estructura superior. Se aconseja
la adopcin de perfiles abiertos en forma de C, cuando se requiere que el falso chasis se adapte elsticamente al chasis del vehculo
y barras cuadrangulares cuando se exige al conjunto una mayor rigidez.
El paso de la barra cuadrangular a la seccin abierta deber ser gradual; se indican algunos ejemplos en la Figura 3.4.
NOTA Entre los perfiles especiales con secciones combinadas no estn admitidas platabandas.

Figura 3.4
Versin A Perfiles Paso gradual de la seccin

cuadrangulares cuadrangular a
normales aqulla abierta
Perfiles especiales de
secciones combinadas
Angular de
conexin
chasis/falsos chasis
Versin F
Angular con espesor

igual al perfil del falso
chasis
Versin G
91139
Es necesario que se realice una continuidad de apoyo entre los perfiles del falso chasis y los del vehculo. Cuando ello no fuera posible,
la continuidad podr ser restablecida mediante la interposicin de pletinas de chapa o de aleacin ligera.
Si se interpone un elemento antiarrastre de goma, se aconseja que tenga caractersticas y espesores idnticos a los adoptados para
nuestra produccin (dureza 80 Shore, espesor mx. 3 mm). Su utilizacin puede evitar acciones abrasivas que pueden dar lugar a
fenmenos de corrosin en la combinacin entre materiales de composicin diferente (por ej. aluminio y acero).
Las dimensiones prescritas para los largueros de los diferentes tipos de sobre estructura, son los valores mnimos aconsejados, vlidos
normalmente para vehculos con pasos y voladizos traseros de serie. En todos los casos pueden utilizarse perfiles similares con mo-
mentos de inercia y de resistencia no inferiores. Estos valores se han especificado en la documentacin tcnica de los fabricantes
de perfiles. Hay que tener presente que el momento de inercia es importante principalmente para la rigidez flexional y para la cota
del momento de flexin que hay que adoptar en funcin del tipo de unin utilizada; el mdulo de resistencia representa un valor
determinante para calcular los esfuerzos a los que se somete el material.

3.2.2 Travesaos
Un nmero suficiente de travesaos colocados preferentemente a la altura de los elementos de fijacin, debern arriostrar los
dos perfiles del falso chasis.
Los travesaos sern de seccin abierta (por ej. en forma de C) o en forma de barras cuadrangulares donde se quiera dar una mayor
rigidez.
Para su fijacin debern ser utilizadas escuadras adecuadas que den la resistencia necesaria para la fijacin (vase Figura 3.5). Cuando
se desee dar una mayor rigidez a la fijacin, la realizacin podr ser segn la Figura 3.6.
Figura 3.5 Figura 3.6
91521 91140
Refuerzo del falso chasis
Para algunas superestructuras (por ej. volquetes, hormigoneras, gras en el voladizo posterior, superestructuras con el centro
de gravedad alto), el falso chasis se reforzar an ms en la parte posterior.
Ello puede ser realizado, en funcin de la entidad de refuerzo que se desee obtener, como se indica a continuacin:
- Encajando los perfiles longitudinales en la zona posterior.
- Adoptando travesaos con seccin cuadrangular (vase Figura 3.7).
- Aplicando travesaos cruzados (vase Figura 3.8).
- Aplicando un elemento longitudinal resistente a la torsin (vase Figura 3.9).
En lneas generales la utilizacin de barras cuadrangulares longitudinales no debe ser adoptada en la parte anterior del falso chasis.
Figura 3.7
91475

Figura 3.8
91476
1. Falso chasis - 2. Diagonales
Figura 3.9
91477
1. Falso chasis - 2. Perfiles cuadrangulares
Superestructuras autoportantes con funcin de falso chasis
La interposicin de un falso chasis (perfiles longitudinales y travesaos), puede ser omitida en caso de instalacin de superestruc-
turas autoportantes (por ej. furgones y cisternas), o cuando la estructura de fondo del equipo de montaje tiene ya conformacin
de falso chasis.

Conexiones entre chasis y falso chasis
3.3 Conexiones entre chasis y falso chasis
3.3.1 Eleccin del tipo de fijacin
La eleccin del tipo de fijacin a adoptar, cuando IVECO no lo prevea originalmente, es sumamente importante en cuanto a
la aportacin del falso chasis en trminos de resistencia y rigidez.
El mismo puede ser de tipo elstico (escuadras o abrazaderas) o rgido, resistente a los esfuerzos de corte (placas de sujecin longitu-
dinales y transversales); la eleccin deber realizarse en funcin del tipo de superestructura a aplicar (vanse los puntos de 3.2 a
3.8), evaluando los esfuerzos que el equipo aadido transmite al chasis del vehculo tanto en condiciones estticas como dinmicas.
El nmero, dimensiones y realizacin de los elementos de fijacin, repartidos adecuadamente a lo largo del falso chasis, garantizarn
una buena fijacin entre el chasis del vehculo y el falso chasis.
Los tornillos y las bridas sern de material con una clase de resistencia no inferior a 8.8; las tuercas debern estar dotadas de sistemas
de anti-desenrosque. El primer elemento de fijacin va colocado, posiblemente, a una distancia de 250 a 350 mm, aproximadamente,
del extremo anterior del falso chasis.
Se utilizarn con preferencia los elementos de fijacin ya existentes en el chasis del vehculo.
El respeto de la distancia anteriormente indicada para el primer elemento de fijacin deber estar asegurada sobre todo con superes-
tructuras con cargas concentradas detrs de la cabina (por ej. gras, cilindro de basculamiento de la caja colocado en la parte anterior,
etc.), a fin de mejorar el rgimen de los esfuerzos del chasis y de dar una mayor aportacin a la estabilidad. Prever si fuera necesario
elementos de unin suplementarios.
Si se debe aplicar una superestructura que tenga caractersticas diferentes de las que han sido previstas para el chasis, (por ej. una
caja basculante sobre un chasis preparado para una caja fija), el carrocero deber preparar los elementos de unin adecuados (por
ej. sustitucin de las escuadras con chapas resistentes al corte en la zona posterior del chasis).
NOTA Al fijar la estructura al chasis no se efectuarn soldaduras en el chasis del vehculo ni orificios en las
alas del mismo.
Con objeto de mejorar la sujecin longitudinal y transversal de los elementos de fijacin, se admitirn orificios slo en el extremo
posterior del ala de los largueros, en un tramo mximo de 150 mm de longitud y sin debilitar el anclaje de eventuales travesaos
(vase Figura 3.14). Usar como alternativa el sistema de fijacin de la Figura 3.15, utilizando los tornillos que unen el travesao poste-
rior al chasis.
NOTA En todos los dems casos est absolutamente prohibido efectuar orificios en las alas.
3.3.2 Caractersticas del sistema de conexin
Los elementos elsticos de conexin (vanse Figuras 3.10, 3.11 y 3.13) consienten movimientos limitados entre el chasis y el
falso chasis e inducen a considerar para el larguero del chasis y para el de la estructura suplementaria, dos secciones resistentes que
trabajen paralelamente; cada una asume una cota del momento de flexin proporcional a su momento de inercia.
En los elementos de conexin rgidos (vase Figura 3.15) se podr considerar una seccin nica resistente para los dos perfiles, a
condicin de que el nmero y la distribucin de los elementos de conexin sean capaces de soportar los consiguientes esfuerzos
de corte.
La posibilidad de realizar una nica seccin resistente entre chasis y falso chasis, consentir aadir una mayor capacidad de resistencia
respecto a la que se tendra utilizando conexiones entre escuadras o bridas, obteniendo las siguientes ventajas:
- Menor altura del perfil del falso chasis con igual momento de flexin que acta sobre la seccin.
- Mayor momento de flexin consentido, con iguales dimensiones del perfil de falso chasis.
- Ulterior incremento de la capacidad de resistencia, si se adoptan para el falso chasis materiales con elevadas caractersticas mec-
nicas.

3.3.3 Fijacin con escuadras
Algunos ejemplos de este tipo de fijacin se pueden ver en la Figura 3.10.
Figura 3.10
A. Dejar 1 2 mm antes del cierre
91478
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Espesores
Para que la conexin sea elstica, es preciso que durante el montaje la distancia entre las escuadras del chasis y del falso chasis sea
de 1 2 mm antes de apretar los tornillos de fijacin. Las distancias mayores se reducirn mediante adecuados espesores.
La utilizacin de tornillos de longitud adecuada favorece la elasticidad de la fijacin. Las escuadras se aplicarn al costado de los largue-
ros del vehculo mediante tornillos o remaches.
Con el fin de guiar y sujetar mejor las cargas en sentido transversal, normalmente las escuadras se aplican de forma que exista un
pequeo saliente respecto del borde superior del chasis. Cuando, en determinados casos las escuadras se monten al ras del ala super-
ior del larguero, la gua lateral para la superestructura deber estar asegurada con otros medios (por ej. utilizando placas de gua
fijadas slo al falso chasis o slo al chasis del vehculo, vase Figura 3.13). Cuando el montaje anterior es del tipo elstico (vase
Figura 3.11), la sujecin lateral deber estar garantizada incluso en condiciones de mxima torsin del chasis (por ej. uso todo terre-
no).
En caso de que el chasis del vehculo lleve ya escuadras para fijar la caja prevista por IVECO, dichas escuadras se utilizarn para fijar
la estructura. Para las escuadras aplicadas al falso chasis o a la superestructura, es necesario prever caractersticas de resistencia que
no sean inferiores a las que se han considerado originalmente en el vehculo.

3.3.4 Conexin con mayor elasticidad
Desde el momento que no hay una clara definicin de capacidad de torsin de la estructura rgida del vehculo, dado su difcil
funcin, se requiere siempre una flexibilidad de la estructura a excepcin de aplicaciones especiales (por ej. instalacin de gra). A
cada lado de los puntos de conexin entre chasis y contrachasis se debera usar un muelle helicoidal.
El detalle de la instalacin y del montaje de la estructura es el siguiente:
Figura 3.11
- Resistencia del muelle = 424 N/mm.

- Con la superficie del larguero en la brida superior debe haber una holgura de 5 mm entre las caras de los dos soportes antes
de que el soporte superior se fije al larguero.
- El tornillo de fijacin a la estructura debe ser de 14 mm de dimetro grado 8.8 asegurado con tuercas de bloqueo.
- Se deben montar arandelas planas de 4 mm de espesor y 32 mm de dimetro exterior (ambos como mnimo) entre el muelle
y la cabeza del tornillo y entre la tuerca y el soporte.
Si se montan tacos de goma, utilizar materiales que proporcionen una buena vida de trabajo (elasticidad). Las principales instrucciones
para las inspecciones regulares del montaje en estructura sobre deterioro y par de apriete del tornillo deben darse en la operacin.
Figura 3.12
1. Elemento de goma.
La capacidad total de la conexin se puede restablecer, si es necesario, montando chapas resistentes al corte desde los soportes
colgantes delanteros del muelle trasero al final de la estructura en lugar de los soportes normales de fbrica.
En montaje en vehculos soportados mediante estabilizadores hidrulicos (gras y plataformas elevadoras, por ejemplo) el movi-
miento de la conexin elstica debe estar limitado a 30 40 mm para asegurar un movimiento suficientemente coordinado de la
subestructura y evitar esfuerzos excesivos de deformacin sobre la estructura original.

3.3.5 Fijacin con grapas o bridas
En la Figura 3.13 se muestran las principales realizaciones de este tipo.

El carrocero en este caso deber colocar un separador (preferiblemente metlico), entre las alas de los dos largueros a la altura
de las grapas de fijacin, para evitar la flexin de las alas debajo del tiro de las grapas.
Con el fin de guiar y contener mejor en sentido transversal la estructura aadida al chasis del vehculo, este tipo de fijacin puede
completarse aadiendo placas soldadas al falso chasis como se indica en la Figura 3.13.
Las caractersticas de este tipo de fijacin desaconsejan su uso integral en el vehculo; de todas formas, para dar a la estructura aadida
la sujecin apropiada en sentido longitudinal as como una rigidez adecuada, es necesario integrar la fijacin hacia la parte posterior
con placas de contencin longitudinal y transversal.
A tal fin se podr realizar una fijacin con tornillos en el extremo posterior del chasis como se indica en la Figura 3.14.
Figura 3.13
91480
1. Chasis - 2. Falso chasis - 3. Grapas - 4. Apretado con sistemas anti-desenrosque - 5. Separadores -

6. Placa de gua (eventual)

Figura 3.14
91481
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Grapas - 4. Fijaciones de contencin longitudinal y transversal
3.3.6 Fijacin con placas de contencin longitudinal y transversal (conexin de tipo rgido)
El tipo de fijacin que aparece en la Figura 3.15 realizado con placas soldadas al falso chasis y fijadas con tornillos o remaches
al chasis del vehculo, garantiza una buena capacidad de reaccin al empuje longitudinal y transversal contribuyendo a una mayor
rigidez del conjunto.
Para utilizarlos hay que tener en cuenta lo siguiente:
- La fijacin al costado vertical de los largueros del chasis principal se efectuar despus de haber verificado que el falso chasis
adhiera perfectamente a la superficie inferior del chasis del vehculo.
- Su uso debe limitarse a la zona central y posterior del chasis.
- El nmero de las chapas, el espesor y el nmero de los tornillos para la fijacin, debern ser adecuados para transmitir los momen-
tos de flexin y de corte de la seccin.
Si se quiere determinar con precisin dichos valores se deber efectuar una comprobacin de clculo disponiendo de todos
los elementos necesarios. Consideramos no obstante que es posible obtener buenos resultados teniendo presentes las indicacio-
nes que a continuacin se exponen.
Las placas resistentes al corte y las escuadras tipo omega aplicadas de serie en algunos modelos, son por lo general suficientes
para las normales superestructuras como cajas fijas, basculantes, hormigoneras, a condicin que la realizacin se efecte segn
las indicaciones sealadas en los puntos 3.2 que correspondan en dimensiones y posicionamiento a las superestructuras de
utilizacin normal.
Las placas ya presentes en los vehculos, son tambin suficientes para todas las instalaciones que producen momentos de
flexin no elevados en el chasis del vehculo (por ejemplo, gra de capacidad limitada).
En los casos en que la superestructura produzca momentos de flexin y de torsin en el chasis y su capacidad de resistencia
deba ser aumentada adoptando una conexin entre chasis y falso chasis resistente al corte, o bien se quiera limitar lo ms
posible la altura del falso chasis (por ej. arrastre de remolques con eje central, gra en el voladizo posterior, etc.), se debern
utilizar las indicaciones contenidas en el cuadro siguiente:

Cuadro 3.3
Relacin altura Distancia mx. entre lnea me- Caractersticas mnimas de las placas
seccin dia de las placas resistentes al Espesor Dimensiones de los tornillos
chasis/falso chasis corte (mm) 1) (mm) (mn. 3 tornillos por placa) 2)
1,0 500 8 M 14
1) El aumento del nmero de tornillos para cada placa consiente incrementar proporcionalmente la distancia entre las placas (un nmero doble de tornillos puede
permitir una mayor distancia entre las placas). En las zonas de gran esfuerzo (por ej. soportes del muelle posterior, del muelle de los ejes tndem o de los
muelles de aire posteriores), deber estar prevista una distancia entre las placas lo ms reducida posible.
2) En presencia de espesores limitados tanto de las placas como del chasis y del falso chasis, se aconseja efectuar la conexin adoptando casquillos separadores
con el fin de utilizar tornillos ms largos.
NOTA Tabla vlida para todos los modelos
Figura 3.15
91482
3.3.7 Elementos mixtos de fijacin
Segn las indicaciones facilitadas para realizar el falso chasis (punto 3.1) y las consideraciones hechas en la parte general del punto
3.3, la fijacin entre chasis del vehculo y falso chasis de refuerzo puede ser mixta y se obtiene utilizando racionalmente los elementos
de fijacin elsticos (escuadras, grapas) con los rgidos (placas de contencin longitudinal y transversal).
Por lo general es preferible utilizar conexiones elsticas en la parte delantera del falso chasis (por lo menos dos en cada parte), mien-
tras se aconseja una fijacin con placas hacia la parte posterior del vehculo cuando se exija a la estructura suplementaria una mayor
aportacin a la rigidez de todo el conjunto (por ej. volquetes, hormigoneras, gras en el voladizo posterior, etc.).

Aplicacin de cajas
3.4 Aplicacin de cajas
3.4.1 Cajas fijas
El montaje en los vehculos cabinados normales, vlido exclusivamente para servicios en carretera, se realiza por lo general me-
diante una estructura de apoyo formada con perfiles longitudinales y travesaos. Las indicaciones mnimas para los perfiles longitudi-
nales se muestran en la tabla 3.4. Para las dimensiones, en funcin del mdulo de resistencia Wx, consultar la tabla 3.2.
Cuadro 3.4 - (para los modelos de la clase AD/AT 190 hasta AD/AT 340 y 380, las indicaciones quese sealan a continuacin
son aptas para cargas sobre el eje anterior =< 8000 kg).
Distancia entre ejes (mm) Perfil mnimo de refuerzo

(referido al eje motor en los
Modelos Mdulo de resistencia
vehculos con 3 ejes y con
tercer eje posterior) Wx (cm3)
AT-AD190, AT-AD190W - 89
AT-AD260, AT-AD260W,
- 46
AT-AD380, AT-AD380W
4200 46
AT-AD340, AT-AD410, hasta 5020 119
AT-AD410W
hasta 5800 245
NOTA Para las dimensiones de los perfiles especiales ver la Cuadro 3.2.
La fijacin se realizar mediante las escuadras preparadas en el costado vertical de los largueros. Cuando dichos elementos de fijacin
no hubieran sido previstos por IVECO, se realizarn siguiendo las indicaciones del punto 3.3 para conseguir una sujecin longitudinal
adecuada, en el caso de fijacin con escuadras o bridas, es conveniente colocar en el extremo del voladizo posterior un elemento
de fijacin rgido (1 en cada parte), mediante placas o tornillos en el ala superior del larguero (vase Figura 3.14 y 3.15).
En ningn otro caso se realizarn nuevos orificios en las alas de los largueros principales.
En los casos en que la caja utilice apoyos elevados sobre el falso chasis (por ej. travesaos), se reforzarn oportunamente dichos
apoyos, para contener el empuje longitudinal, como se indica en la Figura 3.16.
Figura 3.16
91483
1. Falso chasis - 2. Escuadras - 3. Elementos de sujecin
Aplicacin de cajas
Figura 3.17
91484
En el caso de superestructuras autoportantes con armazn de soporte con funcin de falso chasis, no es necesario aplicar los perfiles
de refuerzo anteriormente indicados.
La aplicacin de cajas y, en general, de estructuras con una gran rigidez de torsin (es. ej. vehculos con furgn) requiere, especialmen-
te cuando el vehculo se emplea para servicios pesados, la utilizacin de uniones de tipo elstico en la parte delantera de la estructura
(Figuras 3.10 y 3.11) para evitar una excesiva reduccin de la deformabilidad del bastidor principal.
En la parte delantera se deben aplicare placas que limiten el desplazamiento lateral de la superestructura respecto del chasis.
3.4.2 Cajas basculantes
Generalmente, la utilizacin de cajas basculantes, tanto traseras como trilaterales, someten a esfuerzos notables a la estructura.
Por tanto, es necesario en primer lugar efectuar la seleccin exacta del vehculo a emplear dentro de todos los previstos para este
empleo. A continuacin mostramos las prescripciones a seguir para estas realizaciones, divididas en utilizaciones pesadas y ligeras.
En las Cuadro 3.2 y 3.3 se muestran las dimensiones mnimas indicadas de los perfiles principales de la contraestructura con la que
se deben dotar estos vehculos.
En su realizacin deber tambin ser respetado todo lo dispuesto por las normativas nacionales.
En los modelos para los que IVECO prev como opcional la barra o barras estabilizadoras, se aconseja su empleo para estas aplicacio-
nes.
El carrocero deber verificar la estabilidad del vehculo durante las operaciones de basculamiento, a raz de la realizacin de la estruc-
tura adicional. Asimismo se tendr en cuenta que:
- El falso chasis deber ser adecuado al tipo de vehculo y a las condiciones efectivas de uso, oportunamente dimensionado en
los largueros y en los travesaos, reforzado en la parte posterior con perfiles de seccin cuadrada y travesaos cruzados (vase
Figura 3.8 y 3.9). Para la fijacin al chasis del vehculo, se colocarn elementos elsticos de fijacin (escuadras o abrazaderas) en
la parte anterior, mientras que en la parte posterior debern estar previstos elementos rgidos de fijacin (placas) (vase Figura
3.15), para permitir que la estructura suplementaria contribuya mayormente a la rigidez de todo el conjunto. Es posible la utiliza-
cin de escuadras en forma de omega, en aquellos vehculos que en origen no cuenten con las mismas.
Aplicacin de cajas
- Las bisagras para el basculamiento posterior se colocarn en el falso chasis; se situarn lo ms cerca posible del soporte posterior
de la suspensin posterior. Para no perjudicar la estabilidad del vehculo durante el basculamiento y para no incrementar excesiva-
mente el esfuerzo del chasis, se aconseja respetar las distancias indicadas en la Figura 3.18, entre la bisagra de basculamiento y
el soporte posterior de la ballesta o lnea media del tndem. Cuando ello no fuera factible, limitando en lo posible la superacin
de dichas distancias, debern ser adoptados perfiles del falso chasis de dimensiones mayores respecto a los previstos normalmen-
te, aplicando un mayor refuerzo en la parte posterior. En ciertos casos en los que se precisen cajas largas para volmenes mayores,
se aconseja adoptar distancias mayores entre los ejes en lugar de voladizos largos.
- Deber prestarse especial atencin al colocar el dispositivo de levantamiento, tanto con el fin de obtener la necesaria solidez
de los soportes como para realizar una colocacin de las fijaciones exacta y adecuada. De todos modos se aconseja colocarlos
antes del centro de gravedad del conjunto de la caja ms la carga til, con el fin de reducir la envergadura de la carga localizada.
- En los volquetes posteriores, sugerimos aplicar un estabilizador idneo para guiar el recorrido de la caja, en particular cuando
el cilindro de levantamiento est colocado detrs de la cabina.
- Las bisagras del dispositivo de levantamiento se situarn en el falso chasis aadido. El volumen til de la caja deber ser adecuado,
respetando los lmites mximos admitidos sobre los ejes, para la masa volumtrica del material a transportar (para el material
de excavacin considerar una masa volumtrica de unos 1.600 kg/m3).
En caso de transportar mercancas con baja masa volumtrica, el volumen til se puede aumentar respetando los valores estable-
cidos para la altura mx. del centro de gravedad de la carga til, comprendido el equipamiento.
- El carrocero deber procurar salvaguardar el buen funcionamiento y la seguridad de todos los rganos del vehculo cumpliendo
con las normas vigentes (por ej. posicin de las luces, gancho de remolque, etc.).
Figura 3.18
91485
1. Falso chasis - 2. Escuadras - 3. Placas - 4. Cubrejunta
Aplicacin de cajas
3.4.3 Servicios pesados
En el Cuadro 3.5 se muestran los vehculos utilizables para estas aplicaciones, con las indicaciones mnimas de los perfiles principa-
les del falso chasis. Para las dimensiones, en funcin del mdulo de resistencia Wx, consultar la tabla 3.2.
Se prestar especial atencin al cumplimiento de las indicaciones de carcter general para garantizar a los vehculos una estabilidad
adecuada en la fase de basculamiento posterior.
En caso de montaje de superestructuras basculantes en chasis dotados de escuadras (previstas para el uso de varios tipos de supere-
structura, sustituirlas con chapas de sujecin longitudinal y transversal, en el tramo comprendido entre el soporte anterior de la
suspensin del eje motor y el extremo posterior del chasis o bien prever la aplicacin de chapas suplementarias.
Para los modelos que llevan dos ejes posteriores es necesario que:
- La seccin cuadrada para el perfil longitudinal de refuerzo (vase Figura 3.4) cubra el tramo que va desde el borde posterior
hasta unos 1300 mm delante de la lnea media de los dos ejes.
- Los arriostramientos diagonales se coloquen entre la lnea media del doble eje y el extremo posterior del chasis.
- El soporte de basculamiento se site a no ms de 1400 mm de la lnea media del doble eje.
Cuadro 3.5
Perfil mnimo del falso chasis

Modelo Paso (Lmite de deformacin del material utilizado = 360N/mm2)
(mm)
Mdulo de resistencia Wx (cm3)
AT-AD190, AT-AD190W 4200 65 (1)
113 (2)
173 (3)
AT-AD260, AT-AD260W 3820 89 (1)
AT-AD380, AT-AD380W 113 (2)
173 (3)
AT-AD340 4250 133 (4)
5020 190 (4)
AT-AD410 5020 162 (2) (4)
190 (3) (4)
AT-AD410W 4750 162 (2) (4)
190 (3) (4)
(1) Para carga mx sobre eje anteriori de 7500kg;
(4) Perfil cuadrangulare en toda la longitud.
Aplicacin de cajas
3.4.4 Servicios ligeros

Para estas aplicaciones aconsejamos utilizar las versiones con poca distancia entre ejes. En el Cuadro 3.3 aparecen las indicaciones
de los perfiles. Queda entendido que el uso del vehculo ser ligero, por carreteras en buenas condiciones y para el transporte de
mercancas con baja masa volumtrica y bajo coeficiente de roce.
Adems de cumplir con lo establecido en las disposiciones generales anteriormente citadas, para dar a los vehculos la rigidez y la
estabilidad necesaria se prestar atencin a:
- Examinar atentamente las caractersticas tcnicas del chasis (suspensin, chasis, nmero de ejes) para realizar una estructura
adecuada al vehculo y a las condiciones de uso previstas.
- Reforzar oportunamente el falso chasis en la parte posterior adoptando por ejemplo perfiles cuadrangulares, diagonales en cruz,
uniones con placas, etc.
- Colocar los soportes de basculamiento posterior lo ms cerca posible de los soportes traseros de la suspensin posterior.
- Para vehculos con un entre ejes superior al entre eje menor previsto para las versiones estndar, reforzar no slo la superestruc-
tura sino tambin y especialmente el anclaje del soporte posterior de basculamiento para limitar los aflojamientos elsticos y
garantizar una buena estabilidad lateral durante la fase operativa.
Limitar el ngulo de basculamiento hacia atrs a un valor no superior a 45 y colocar indicaciones para que el usuario efecte
la operacin con el vehculo en un terreno lo ms llano posible.
- Adoptar las suspensiones posteriores ms rgidas y la barra estabilizadora posterior disponibles. Cuando se disponga de ballestas
parablicas, se puede obtener una mayor rigidez para la suspensin, aplicando elementos elsticos de goma que intervienen
ya con carga esttica.
- En los vehculos con suspensin posterior neumtica, (para los tndems 6x4 y 8x4 con cuatro muelles de aire por cada puente),
prever en la fase de basculamiento la descarga del aire de los muelles para garantizar la mejor estabilidad de las suspensiones
durante la bajada del material. Es indispensable que esto suceda automticamente con el mando de levantamiento de la carga,
mientras que la recarga puede ir con el mando de bajada de la caja.
Cuadro 3.6
(Lmite de deformacin del material utilizado = 360N/mm2)
Modelo
Mdulo de resistencia
Wx (cm3)
AT-AD190, AT-AD190W 89
AT-AD260, AT-AD260W, AT-AD340 105
(1) Necesario un perfil cuadrangular con elementos de union resistentes al corte a partir de 1000mmm aproximadamente delante de la lnea intermedia del eje
motor hasta el extreme posterior y chasis
3.4.5 Contenedores extrables

La posibilidad de aplicar contenedores extrables (contenedores que se desplazan hasta el suelo por deposicin o deslizamiento
posterior), no se generalizar a todos los vehculos. Indudablemente, son ms adecuados los modelos previstos para usos pesados,
pero de todas formas es oportuno consultar con IVECO sobre el modelo ms idneo en funcin del tipo de contenedor adoptado.
Para estos equipamientos, el esfuerzo suplementario que se manifiesta en relacin a los vehculos de carretera normales con caja
fija, es el que se produce durante la fase de carga y descarga.
Por lo tanto, el falso chasis a adoptar (vase punto 3.1) podr tener las dimensiones previstas para los volquetes ligeros. En caso de adoptar
vehculos con entre ejes o voladizos posteriores largos, podr ser conveniente utilizar perfiles ms grandes para el falso chasis.
Los dispositivos de levantamiento se fijarn al falso chasis segn lo previsto en el punto 3.4.2.
Deber siempre estar garantizada la estabilidad del vehculo en la fase de carga y descarga; aconsejamos colocar en el extremo poste-
rior soportes (estabilizadores) a utilizar durante las fases de trabajo, especialmente para los contenedores de descarga por deposicin.
Tambin se recomienda usar estos soportes con ejes posteriores que lleven suspensiones neumticas o mixtas. Utilizar como alterna-
tiva las indicaciones de que trata el precedente punto 3.4.4, relativos al vaciado del aire de la suspensiones durante la fase de desplaza-
miento del contenedor.
Para estos equipamientos es importante indicar la altura del centro de gravedad (vase punto 1.13.2); cuando se aplican contenedo-
res que permiten cargas tiles elevadas, instalar una barra estabilizadora posterior y suspensiones posteriores ms rgidas, en los casos
en que IVECO lo prevea.
Aplicacin de cajas
Figura 3.19
123236
La distancia ltimo eje trasero-perno de deslizamiento no debe superar los 900 mm.
Aplicacin de cajas
Tractores para semirremolque
3.5 Tractores para semirremolque
Utilizar para estas aplicaciones los vehculos previstos por IVECO, en los montajes (chasis, suspensiones, frenos) especialmente
realizados para este fin. Las versiones con suspensiones posteriores neumticas son particularmente aptas, debido a la altura constan-
te del plano de quinta rueda, para el transporte de contenedores.
3.5.1 Avance de la quinta rueda
La posicin de la articulacin giratoria se podr elegir entre los avances previstos por IVECO que se refieren a la tara del tractor
en la versin estndar; cuando la masa en vaco se modifique para aplicaciones sucesivas y/o transformaciones, se tomarn como
referencia las masas efectivas del tractor, con el equipamiento completo (aprovisionamientos, conductor, equipos, etc.) procediendo
a comprobar el desplazamiento respetando los lmites admitidos para las cargas sobre los ejes (vase punto 1.13.3).
Debern comprobarse todas las condiciones geomtricas para garantizar un buen acoplamiento con el semirremolque (vase punto
3.5.3), especialmente en caso de que el desplazamiento de la articulacin giratoria difiera de los indicados normalmente.
3.5.2 Quinta Rueda
Todas las quinta rueda que tengan una capacidad de carga, tamaos y prestaciones, declaradas idneas por su fabricante para
el tipo de empleo especfico, pueden ser utilizadas en nuestros vehculos. La eleccin del tipo de quinta rueda a adoptar deber ser
hecha en funcin del vehculo y del transporte a efectuar; para empleos todo terreno debern estar previstas, por ejemplo, quinta
rueda con un grado de oscilacin transversal suficiente a fin de reducir los esfuerzos de torsin sobre el chasis del vehculo.
Si las normativas locales lo requieren, las quinta rueda debern cumplir con las disposiciones de ley o ser de tipo homologado; para
unir las mismas a la estructura de apoyo, el nmero de tornillos, tamaos, material, colocacin de los topes longitudinales y transversa-
les, se debern aplicar las instrucciones de las casas fabricantes de articulaciones giratorias.
Puesto que la quinta rueda es un elemento importante para la seguridad del vehculo, no deber ser sometida de modificacin alguna.

3.5.3 Combinacin entre tractor y semirremolque

Los semirremolques no debern tener caractersticas constructivas (por ej. chasis excesivamente flexibles, capacidades frenantes
inadecuadas, etc.) que provoquen efectos negativos en el comportamiento de marcha del vehculo combinado. En la combinacin
de tractor y semirremolque ser necesario comprobar todos los movimientos correspondientes, en las diferentes condiciones de
uso, garantizando los necesarios mrgenes de seguridad, respetando eventuales disposiciones legislativas o normativas para utiliza-
cin por carretera (vase Figura 3.20).
Figura 3.20
91488
E. Radio libre anterior del tractor - E1. Radio de giro de la parte anterior del semirremolque -
F. Radio de giro de la parte posterior del tractor - F1. Radio libre posterior del semirremolque
Cuando se solicite, deber ser controlado el respeto de los lmites determinados para las dimensiones mximas en curva.
Para definir la altura del plano de la articulacin giratoria, debern respetarse asimismo otros eventuales lmites establecidos por
IVECO.

3.5.4 Estructura de apoyo de la quinta rueda
Cuando se suministre el tractor sin estructura de apoyo de la quinta rueda, para la realizacin de la misma atenerse a las siguientes
disposiciones:
- la estructura deber estar adecuadamente dimensionada para las cargas verticales y horizontales transmitidas por la quinta rueda.
Para su altura, tener en cuenta las indicaciones anteriormente citadas;
- para las caractersticas del material de la estructura, vase lo indicado en el punto 3.1.1 y 3.1.2;
- as superficies superiores e inferiores de la estructura debern ser planas para garantizar un buen apoyo de la base de la quinta
rueda y sobre el chasis del vehculo;
- los componentes de la estructura, cuando la misma est realizada por varios elementos, debern estar unidos entre s con solda-
duras y/o remaches de manera de formar un nico conjunto;
- la unin de la estructura al tractor (vase Figura 3.21), deber ser realizada sobre las escuadras, donde las haya, o como diferente-
mente especificado.
En las uniones utilizar tornillos de clase 8.8 mnimo (cuyo nmero y dimetro permitan realizar un momento de torsin no inferior
al previsto para la unin de la articulacin giratoria) y utilizar sistemas de anti-desenrosque.
En la aplicacin de los topes longitudinales no se deber intervenir con soldaduras o perforaciones directamente sobre el ala del
larguero.
Se admite en el chasis la eventual aplicacin de rampas de deslizamiento; para la construccin y aplicacin de las mismas, tener presen-
te:
- adoptar las dimensiones adecuadas para efectuar un correcto enganche del semirremolque a la quinta rueda;
- la unin al chasis deber ser realizada sin soldaduras y sin practicar orificios en las alas del larguero.
3.5.4.1 Preparacin y aplicacin de una estructura de refuerzo al chasis del vehculo
La aplicacin de una estructura adecuada del tipo falso chasis (vase Figura 3.21) tiene por objeto, adems de distribuir la carga
sobre la articulacin giratoria, asegurar al chasis del vehculo una aportacin torsional y flexional adecuada. La misma se requiere
en caso de cargas sobre el eje anterior y superiores a las indicadas, con las consiguientes grandes oscilaciones de la articulacin girato-
ria, as como para empleos particularmente pesados en algunos mercados y para los modelos que se indican en lo Cuadro 3.7; en
dicho cuadro se sealan las dimensiones mnimas que deben ser utilizadas para los perfiles de refuerzo longitudinales. Para las dimen-
siones, en funcin del mdulo de resistencia Wx, consultar la tabla 3.2.
stos debern estar unidos por travesaos; un nmero adecuado de travesaos se colocar a la altura de la zona de apoyo de la
articulacin giratoria, los otros se distribuirn en los dos extremos del tramo rectilneo.
La superficie plana para el apoyo de la quinta rueda podr ser realizada:
- mediante una placa plana de espesor adecuado, con una longitud y anchura apropiadas para los soportes quinta rueda, o median-
te dos semiplacas de mayor longitud.
- mediante placa grecada que puede ser facilitada por los proveedores de la quinta rueda (30 o 40 mm de altura) cuando no hayan
problemas de altura del plano de la articulacin giratoria.
Las placas que constituyen el apoyo de la quinta rueda, debern estar unidas rgidamente al armazn de base (elementos longitudina-
les y travesaos).
Para fijar la estructura al chasis principal utilizar los elementos ofrecidos por IVECO (angulares y/o escuadras); una buena fijacin
exige el uso de placas de sujecin transversal y longitudinal en la zona posterior y cerca de la quinta rueda, y escuadras hacia la
parte anterior (vase Figura 3.21). Adems de las restantes disposiciones de carcter general indicadas en el punto 3.5.4 debern
ser respetadas las normas especficas indicadas para algunos modelos en las relativas instrucciones disponibles previa solicitud.

Figura 3.21
Eje ruedas anteriores
2 ejes mn. 1200

3 ejes mn. 1700
Solucin 1
Solucin 2
2 ejes mn. 1200

3 ejes mn. 1700
91492
1. Eje de la quinta rueda - 2. Eje de las ruedas posteriores o lnea media tndem - 3. Avance de la quinta rueda - 4. Escuadras -
tornillos 14 - 5. Escuadras anteriores - tornillos 16 - 6. Placas tornillos 14 - 7. Perfil longitudinal (vase cuadro 3.6) -
8. Travesaos de refuerzo - 9. Travesao posterior (para L> 400 mm) - 10. Semiplaca (espesor mnimo 8 mm) -
11. Monoplaca (espesor mnimo 10 mm) - 12. Placa ondulada - 13. Perfil en C de unin - 14. Angular de fijacin
Av. Distancia entre eje anterior y eje quinta rueda - Lv./LH. Longitud mnima necesaria del refuerzo en caso de ser utilizado un
perfil especial como el de Figura 3.4.
Cuadro 3.7 - Medidas mnimas del perfil del falso chasis

Perfil mnimo del falso chasis (Lmite de elasticidad del
Modelo Paso (mm) material utilizado = 360N/mm2)
Mdulo de resistencia Wx (cm3)
AD/AT 400 T... (4x2) 3200 - 3500
52
AD/AT 190 T.../W (4x2, 4x4) 2800 - 3800
AD/AT 440 T...T (6x4) 2800 - 3200
60
AD/AT 260 T.../W (6x4, 6x6) 2800 - 3500
AD/AT 380 T.../W (6x4, 6x6) 3200
72
AD/AT 720 T...W/T (6x4, 6x6) 3500
Si se desea reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elernentos de unin entre el chasis y el falso chasis resistentes a los
esfuerzos de corte segn la Figura 3.21, para sustituir el perfil en C prescrito (indicado en el Cuadro 3.7), podrn adoptarse perfiles
con secciones cornbinadas como se indica a continuacin, con la condicin de que la anchura y el espesor no sean inferiores a los
valores correspondientes del perfil prescrito. Se trata de indicaciones de carcter general valederas para los rnateriales indicados.
La posibilidad de utilizar material con caractersticas rnecnicas superiores requiere una comprobacin del mornento de flexin total
del chasis rns el falso chasis. Para garantizar al falso chasis una contribucin adecuada a nivel de rigidez, no utilizar secciones con
altura inferior a 80 mm.
Para las dimensiones de los perfiles ver la tabla 3.2.

A B F G
Lmite de relajamiento del 320 320 360 360
material (N/mm2):
Reduccin mxima de la 40 60 100 120
altura del perfil (mm)
Longitud de la solucin 0,3AV 0,4AVV 0,5AV 0,55AV
con refuerzo combinadoto 0,2AV 0,22AVV 0,25AVV
LV :
LH
(vase Figura 3.24)
Ejemplo: 210X80X8 190X80X8 150x80x8 130x80x8
Perfil combinado como alternativa angular angular
al perfil de C 250x80x8 (mm)
Reducciones efectivas 40 52 92 104
en altura (mm)
Las indicaciones arriba sealadas no podrn ser utilizadas cuando el falso chasis est unido al chasis del vehculo por medio de escuadras. En tal caso la distribucin
de los momentos y de los esfuerzos deber estar determinada individualmente para cada seccin del chasis y del falso chasis.
3.5.4.2 Transformacin de camin en tractor para semirremolque
En casos particulares (por ej. modelos para los que no est prevista originalmente la versin tractor), pueden ser autorizadas transfor-
maciones de camin a tractor para semirremolque. Las especificaciones relativas al tipo de estructura porta quinta rueda a realizar, a las
variaciones a aportar al chasis (por ej. suspensiones, sistema de frenado, etc.) en funcin de las condiciones de empleo, sern establecidas
en cada caso.
Para vehculos a partir de la clase AD/AT 190 hasta AD/AT 380, es necesario adems efectuar la sustitucin del travesao n4 del chasis
(en correspondencia con el doblez de rodilla posterior de los largueros, a unos 2000 mm del eje ruedas delanteras), con la especfica
de la versin tractor (solucin con angulares de ensamble alargados). Para uso en carretera en buenas condiciones y hasta los 7500 kg
su eje anterior no necesita la utilizacin de un falso chasis para el montaje de la articulacin giratoria semirremolque. En caso de 8000
kg sobre el eje anterior tambin, para utilizaciones en carretera y fuera de la misma, debe utilizarse un contrabastidor con perfiles longitudi-
nales de dimensiones mnimas 140x70x7mm.
3.5.4.3 Quinta rueda de altura variable (solo para Low tractor)
Iveco ofrece a sus Clientes una solucin de quinta rueda de altura variable, homologada nicamente para tractoras Low tractor.
Es necesario puntualizar que el dispositivo arriba citado se puede utilizar en la posicin baja para cualquier tipo de vehculo (excepto
excavacin y volquetes), mientras que en la posicin ms alta no se debe utilizar obligatoriamente en los siguientes empleos:
equipos con baricentro alto
silos
cisternas
volquetes
excavacin
Adems, la altura mxima de la quinta rueda, medida desde el plano de tierra, est autorizada hasta 1.200 mm, segn certificado
CEE Frenos.

Transporte de materiales indivisibles (volquetes)
3.6 Transporte de materiales indivisibles (volquetes)
El transporte de materiales indivisibles y con dimensiones que superan los valores normales est regulado en cada pas por norma-
tivas especficas.
Para estos transportes, en los que se realizan especiales configuraciones de las fuerzas como consecuencia de las cargas verticales
concentradas y de los empujes dinmicos del frenado, es conveniente elegir de acuerdo con IVECO el tipo de vehculo a utilizar.
La estructura para el apoyo de la carga sobre el tractor deber ser del tipo con falso chasis (vase punto 3.5.4.1); los otros lmites
pueden ser precisados en base a nuestras autorizaciones.
Transporte de materiales indivisibles (volquetes)

Instalacin de cisternas y contenedores para materiales a granel
3.7 Instalacin de cisternas y contenedores para materiales a granel
a) Instalacin mediante aplicacin de contraestructura

La instalacin de cisternas y contenedores en el chasis de nuestros vehculos deber ser efectuada por lo regular mediante la
aplicacin de un falso chasis.
Las dimensiones indicativas del perfil a adoptar para el falso chasis se indican en el Cuadro 3.8.
Cuadro 3.8 - Instalacin de tanques

(Lmite de deformacin del material utilizado=360N/mm2)
Modelo
Mdulo de resistencia
Wx (cm3)
AT-AD190, AT-AD190W 89
AT-AD260, AT-AD260W 89 (1)
AT-AD340, AT-AD410 59 (1) (2)
(1) Dar rigidez al falso chasis en la zona de apoyo de las cisternas y contenedores;
(2) Colocar el soporte anteriori de la cisterna en poscon adelantada o cerca del soporte posterior del muelle del 2 eje anteriori. En caso contrario ser necesario
utilizar un perfil de mayor tamano y contar con una autorizacion especifica.
El montaje de las cisternas, o en general de estructuras muy rgidas torsionalmente, se efectuar de manera que el chasis del vehculo
mantenga una suficiente y gradual flexibilidad torsional, evitando zonas de gran esfuerzo.
Aconsejamos utilizar para las uniones entre el cuerpo de la cisterna y el falso chasis elementos elsticos (vase Figura 3.22) en la
parte anterior y soportes rgidos resistentes a las fuerzas longitudinales y transversales en la parte posterior.
Figura 3.22
91493
Como ya se ha indicado, las fijaciones rgidas colocadas a la altura de los soportes de la suspensin posterior son las ms adecuadas
para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensin; las fijaciones flexibles deben ser colocadas a la altura del
soporte posterior de la suspensin anterior.
En caso de que esto no se realice, podr ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo de tamao mayor que los indicados
en el Cuadro 3.8.

Para definir las conexiones elsticas, es preciso tener en cuenta las caractersticas de rigidez del chasis del vehculo, de la zona de
aplicacin de los elementos de unin y del tipo de funcionamiento al que est destinado.
Para los vehculos de carretera, en general se puede considerar que el primer elemento de unin elstico anterior debe permitir,
durante la fase de torsin del chasis del vehculo, una separacin de 10 mm aproximadamente entre el falso chasis y el chasis.
Otros tipos de conexin de la superestructura podrn ser autorizados previa peticin.
b) Instalacin sin aplicacin de contraestructura
La aplicacin de cisternas directamente en el chasis del vehculo sin interposicin de falso chasis podr ser realizada respetando las
siguientes condiciones:
- la distancia entre los diferentes apoyos se establecer en funcin de la carga que se ha de transmitir; prever a ttulo indicativo
distancias no superiores a 1 m.
- los apoyos se realizarn con el fin de distribuir la carga de manera uniforme y sern colocados en una superficie suficientemente
amplia; adecuadas riostras de contraviento debern contener los empujes longitudinales y transversales.
- otras soluciones de anclaje tendrn que ser autorizadas por IVECO.
- las cisternas autoportantes podrn ser colocadas directamente sobre el chasis del vehculo, utilizando soportes adecuados, colo-
cados inmediatamente detrs de la cabina de conduccin y en la zona del eje posterior (o ejes posteriores). La cantidad y la
distribucin dependern del nmero de ejes y de la distancia entre ejes; pueden variar desde un mnimo de 2 por cada lado para
vehculos de 2 ejes y con distancia corta entre ejes hasta un mnimo de 3 para vehculos de 3 o 4 ejes con distancia entre ejes
pequea (vase Figura 3.23).
- Los anclajes debern tener una suficiente extensin de largo (aprox. 600 mm) y estar colocados junto a los soportes de las su-
spensiones (distancia mx. 400 mm).
- Prever especialmente para el anclaje anterior caractersticas elsticas adecuadas para consentir los necesarios movimientos tor-
sionales del chasis del vehculo.
Son varias las soluciones posibles en funcin del tipo de realizacin.
Figura 3.23
91494

La eventual aplicacin sobre el vehculo de dos o ms contenedores separados requiere la utilizacin de un falso chasis apropiado
que garantice que la carga est bien repartida y la adecuada rigidez torsional para el conjunto chasis-falso chasis, utilizando uniones
resistentes al corte. Una buena solucin es prever una conexin rgida que una los contenedores entre s.
Para permitir el cumplimiento de los lmites mximos admisibles en los ejes, se definirn los valores mximos del volumen, el grado
de llenado del contenedor y la masa volumtrica de la mercanca transportada. En las cisternas y en los contenedores simples realiza-
dos con compartimientos separados, es necesario que en cualquier condicin de llenado se cumpla siempre, adems de los lmites
mximos en los ejes, la relacin mnima entre la masa del eje anterior y la masa total del vehculo a plena carga (vase punto 1.13.2
y 1.13.3).
En funcin del tipo de equipamiento se prestar especial atencin a limitar lo ms posible la altura del centro de gravedad, con el
fin de lograr una buena estabilidad de marcha del vehculo (vase punto 1.13.2); aconsejamos vehculos con barras estabilizadoras.
En las cisternas y en los contenedores para lquidos, debern estar previstos tabiques especficos transversales y longitudinales con
objeto de reducir el empuje dinmico que el lquido transmite durante la marcha cuando los depsitos no estn completamente
llenos y que podran influir negativamente en las condiciones de marcha y resistencia del vehculo.
Lo mismo es aplicable a remolques y semirremolques, para evitar cargas dinmicas sobre los dispositivos de acoplamiento.

Instalacin de gras
3.8 Instalacin de gras
La eleccin del tipo de gras se efectuar teniendo en cuenta sus caractersticas (masa propia, par mximo), en relacin a las
prestaciones del vehculo.
La colocacin de la gra y de la carga til se efectuar cumpliendo con los lmites de carga admitidos para el vehculo. Al aplicar la
gra hay que atenerse a las disposiciones de ley especficas y a las normativas nacionales (por ej. CUNA, DIN) e internacionales
(por ej. ISO, CEN) as como a aqullas especiales relativas al vehculo mismo.
Durante la fase de trabajo de la gra, los estabilizadores (posiblemente hidrulicos) debern ser puestos en funciones y en contacto
con el suelo. El montaje de la gra generalmente debe realizarse mediante la interposicin de un contrabastidor adecuado para cuya
realizacin, adems del cumplimento de las prescripciones de carcter general (vase punto 3.1), hay que hacer referencia a las tablas
que se publicarn prximamente respecto a las dimensiones del contrabastidor.
En los casos en que no se pida un falso chasis especfico ser preciso aplicar una base de apoyo adecuada para la gra sobre el chasis
del vehculo (perfiles con una longitud equivalente al menos a 2,5 veces la anchura de la estructura de base de la gra) para distribuir
la carga y los esfuerzos resultantes en la fase de trabajo de la gra.
Si el equipamiento del vehculo (por ej. volquete) exige la aplicacin de un falso chasis, ste se podr considerar vlido tambin para
la gra, siempre que sea de dimensiones suficientes.
Aquellos casos en que los valores de MG mx. estn comprendidos en los sectores indicados con la letra E (o para valores mayores),
debern ser comprobados uno por uno.
Figura 3.24
MG max = (F L + P l ) max
123295
Las dimensiones del falso chasis se refieren al momento total esttico mximo de la gra (MG mx.), que se obtiene de la relacin
ilustrada en Figura 3.24.
La definicin del nmero de los estabilizadores y la realizacin del tipo de falso chasis (en particular por su rigidez torsional: barras
cuadrangulares, travesaos, etc.) son funcin del momento mx. y de la posicin de la gra y es de competencia del constructor
de la gra y del montador.
La comprobacin de la estabilidad del vehculo durante la fase de trabajo de la gra se efectuar segn las normativas vigentes.
Instalacin de gras
3.8.1 Gras situadas detrs de la cabina
La fijacin al chasis del vehculo de los perfiles de refuerzo se efectuar normalmente utilizando las escuadras de serie (vase
Figura 3.25), integrndolas en caso necesario con otros sistemas de fijacin tambin elsticos (escuadras o abrazaderas) a fin de
mantener lo ms idnticas posible las caractersticas de flexin torsionales del chasis del vehculo.
En los casos en que sea preciso reducir la altura del perfil del falso chasis (por ej. para limitar la altura total del vehculo) en vehculos
de uso exclusivo en carretera, la fijacin del falso chasis podr ser realizada con conexiones resistentes al corte (vase Figura 3.26).
Se recomienda la utilizacin de perfiles de seccin constante para toda la longitud til del vehculo; es posible reducir la seccin del
perfil (siempre gradualmente) en las zonas en que el momento de flexin inducido por la gra adquiere valores correspondientes
a los casos en que no se requiera un contrabastidor especfico.
El falso chasis de la gra, segn se indica en la Figura 3.25 puede integrarse hacia la parte posterior con el previsto para otra supere-
structura; la longitud Lv no deber ser inferior al 35% de la distancia entre ejes, para los vehculos con cabina avanzada; esto en
los casos en que el perfil de la superestructura sea de seccin inferior.
Figura 3.25
123237
1. Falso chasis - 2. Uniones - 3. Uniones gra - 4. Estabilizadores
Instalacin de gras
Cuadro 3.9 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin contramarco con escuadras o bridas)
Modelo Paso Lmite de Par total MG mx (kNm)
(mm) deforma
deforma-
cin del 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
material
i l
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
utilizado
(N/mm2) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Mdulo de resistencia Wx (cm3) del falso chasis
AT-AD190 320 A A A A A A A A A A A 211) 8 119 150 245 374 474 E
5700
AT-AD190W 420 A A A A A A A A A A A 211) 89 119 150 185 208 245 343
4800
AT-AD260W 420 A A A A A A A A A A A 211) 89 119 150 185 208 245 343
5820
420 A A A A A A A A A A A 211) 89 119 150 185 208 245 343
AT-AD380 360 A A A A A A A A A A A A A A 571) 105 150 286 439
4200
AT-AD380W 420 A A A A A A A A A A A A A A 571) 105 150 173 208
A = Es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la correspondiente superestructura (por ejemplo, para cajas normales).Cerrar el perfil de refuerzoen la zona
de montaje de la gra. En la zona de la gra, reforzar los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5 mm.
E = Controlar en cada caso. Enviar a los correspondientes organismos IVECOla documentacin tcnica con las verificaciones sobre las solicitaciones y la estabilidad.
(1) Cuando para las superstructures se requiere un mdulo de resistencia ms alto (por ej. Aplicacon de cajas), utilizaur este ultimo tambien para la grua
Figura 3.26
91497
En las instalaciones de gras en vehculos con cabina profunda (doble o triple), cuando no sea posible proseguir con el falso chasis
hasta el soporte posterior del muelle anterior podr ser necesario, en funcin de la capacidad de la gra, limitar el campo de rotacin
de la misma, de manera de no superar el momento de flexin admitido por el chasis.
La aplicacin de gras sobre vehculos para utilizaciones todo terreno podr requerir en la parte anterior y central la realizacin
de uniones elsticas entre el chasis y el falso chasis (vase Figura 3.11), para no vincular excesivamente el movimiento torsional del
chasis. En estos casos, puesto que la gra est unida prcticamente slo al falso chasis, las dimensiones de los perfiles longitudinales
debern ser adecuadas para sostener los momentos inducidos por la utilizacin de la gra.
Para los elementos del vehculo colocados detrs de la cabina (por ej. mandos de cambio, filtro de aire, dispositivo de bloqueo de
la cabina basculante, etc.) no debe verse perjudicada la funcionalidad de los mismos: el desplazamiento de grupos como la caja de
las bateras, el depsito de combustible, etc., se consiente a condicin que sea restablecido el mismo tipo de unin original.
La colocacin de la gra detrs de la cabina normalmente significa un desplazamiento hacia atrs de la posicin de la caja o de sus
equipos. En el caso especial de equipos basculantes deber prestarse particular atencin a la colocacin de los soportes del dispositi-
vo de levantamiento y de las bisagras posteriores de basculamiento cuyo retroceso deber ser limitado en todo lo posible (vase
punto 3.4).
Instalacin de gras
Cuadro 3.10 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin contramarco con placas resistentes al corte)
(mm) deforma
deforma-
cin del 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
material
i l
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
utilizado
(N/mm2) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
AT-AD190 5700 320 A A A A A A A A A A A 311) 361) 89 89 105 135 150 173
AT-AD190W - 420 A A A A A A A A A A A A A 311) 46 89 89 105 135
AT-AD260 320 A A A A A A A A A A A 311) 361) 89 89 105 135 150 173
4800
AT-AD260W 420 A A A A A A A A A A A A A 311) 46 89 89 105 135
5820
420 A A A A A A A A A A A A A 311) 46 89 89 105 135
4200
AT-AD380W 420 A A A A A A A A A A A A A 311) 36 89 89 105 135
(1) Cuando para las superstructures se requiere un mdulo de resistencia ms alto (por ej. Aplicacon de cajas), utilizaur este ultimo tambien para la grua.
2) El uso de estas capacidades de gra requiere un control atento sobre la estabilidad del vehculo (posible uso de estabilizadores de mayor extensin o de un
lastre adecuado).
3) Si se desea reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elementos de unin entre el chasis y el falso chasis resistentes a los esfuerzos de corte, como
sustitucin del perfil en C prescrito, podrn adoptarse perfiles con secciones combinadas como se indica a continuacin, con la condicin de que la anchura
del ala y el espesor no sean inferiores a los valores correspondientes del perfil prescrito e indicados en el cuadro de eleccin de los perfiles. Se trata de indicacio-
nes de carcter general vlidas para los materiales indicados. La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores, requiere un control
del momento de resistencia total del chasis ms el falso chasis. Sin embargo, en el tramo donde el perfil del falso chasis no est reforzado (perfil en C), no se
utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al necesario para la superestructura especfica. Dado que reduciendo la altura del perfil del falso chasis,
tambin disminuye la resistencia a la torsin, en el caso de gras con cuatro estabilizadores, el carrocero tendr que prever medidas especiales adecuadas
para realizar una rigidez torsional adecuada del falso chasis en la zona de apoyo de la gra. Por este motivo se aconseja no utilizar perfiles con altura inferior
a 120 mm. Considerando que la aplicacin de estas soluciones limita la capacidad torsional del chasis principal durante la marcha, se podr prever su uso slo
para vehculos de empleo exclusivamente en carretera.
(4) Para las dimensiones de los perfiles especiales ver la Cuadro 3.2.
Instalacin de gras
Cuadro 3.11 - Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas segn la Figura 3.4
Lmite de relajamiento del material (N/mm2): 320 320 360 360

Reduccin mxima de la altura del perfil (mm): 40 60 100 120
Longitud de las soluciones con refuerzo LA 0.35Lh LA 0.6Lh opp.
LA 0.55Lh opp.
combinado (vase Figura 3.27) 0.25Lh opp. opp. LA
Ejemplo: 210x80x8 90x80x8 150x80x8 130x80x8
Perfiles combinados como alternativa al perfil en + angular + angular
C 250 x 80 x 8 mm
Reduccin efectiva en altura (mm) 40 52 92 104
Las precedentes indicaciones no podrn utilizarse cuando el falso chasis est unido al chasis del vehculo mediante escuadras (vase Cuadro 3.9). En este caso la
distribucin de los momentos y de los esfuerzos tendr que determinarse individualmente para cada seccin del chasis y del falso chasis.
3.8.2 Gras en el voladizo posterior
En esta aplicacin es aconsejable que el falso chasis se extienda a lo largo de toda la longitud carrozable del vehculo hasta el
soporte posterior de la ballesta anterior.
En consideracin de la particular distribucin de las masas en el vehculo (carga concentrada sobre el voladizo) y con objeto de
garantizar la rigidez torsional necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la gra, se reforzar
oportunamente el falso chasis en relacin a la capacidad de la gra; se adoptarn (vase punto 3.1) barras cuadrangulares y arriostra-
mientos a la altura de la suspensin posterior y para todo el voladizo posterior (longitud Lv) - vase Figura 3.28 Se prestar atencin
a que el paso desde perfil cuadrado hasta el perfil abierto est bien unido, segn los ejemplos que se indican en la Figura 3.4.
En la zona interesada por el perfil cuadrangular, la unin del chasis al vehculo deber ser realizada con elementos de fijacin resisten-
tes al corte (placas en cantidades suficientes, separadas 700 mm como mx.) manteniendo el empleo de elementos elsticos de
fijacin en la parte anterior. Se comprobar que en cualquier condicin de carga la relacin entre masa sobre el eje anterior y eje
posterior (o ejes posteriores) respete el lmite definido para cada vehculo (vase punto 1.13.3).
Puesto que la rigidez necesaria para el falso chasis depende de varios factores (por ej. alcance de la gra, dimensionamiento de la
base de apoyo, tara del vehculo, voladizo posterior), no se pueden facilitar aqu indicaciones vlidas para todas las situaciones, por
lo que el carrocero, si es necesario, deber actuar tambin mediante pruebas de comportamiento respecto de la estabilidad del
vehculo. Si despus de dichos controles la rigidez es insuficiente, el carrocero adoptar las soluciones oportunas para obtener una
correcta realizacin.
El voladizo posterior de la gra (cota Lu, vase Figura 3.27) se limitar en lo posible (no superar el 50% de la distancia entre ejes)
para mantener buenas caractersticas de marcha del vehculo y regmenes de esfuerzo aceptables para el chasis.
Instalacin de gras
Figura 3.27
123238
1. Falso chasis - 2. Placas - 3. Escuadras - 4. Elementos de fijacin de la gra - 5. Estabilizadores - 6. Angular de unin
Cuadro 3.12 - Gras montadas en el saliente trasero (fijacin contramarco con placas resistentes al corte)
(mm) deforma
deforma-
cin
c dedel 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
material
i l
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
utilizado
(N/mm2) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
AT-AD190 360 A A A A A A A A A A A A A 57 71 110 110 135 173
5700
AT-AD190W 420 A A A A A A A A A A A A A 321) 421) 57 71 110 110
4800
AT-AD260W 420 A A A A A A A A A A A A A 321) 421) 57 71 110 110
5820
420 A A A A A A A A A A A A A 321) 421) 57 71 110 110
AT-AD380 360 A A A A A A A A A A A A 231) 321) 421) 57 110 110 135
4200
AT-AD380W 420 A A A A A A A A A A A A A A 231) 421) 421) 57 71
E = Controlar en cada caso (enviar la documentacin tcnica con los controles sobre los esfuerzos y la estabilidad).
I = Cuando para la superestructura se requiera un mdulo de resistencia mayor (por ej. aplicacin cajas), utilizar este ltimo tarnbin para la gra.
2 = Cuando se desee reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elementos de fijacin entre el chasis y el falso chasis resistentes al corte, sustituyendo el
perfil prescrito, podrn adoptarse perfiles con secciones combinadas como se indica a continuacin, con la condicin de que la anchura del ala y el espesor
no sean inferiores a los valores correspondientes del perfil prescrito indicados en el cuadro de eleccin de los perfiles. Se trata de indicaciones de carcter
general valederas para los materiales indicados. La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores requiere un control del momento
de resistencia global del chasis ms el falso chasis. Sin embargo en el tramo donde el perfil del falso chasis no est reforzado (perfil en C), no se tendr que
utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al solicitado para la superestructura especfica (por ej. cuadro 3.1 para las cajas fijas). Dado que reduciendo
la altura del perfil del falso chasis tambin disminuye la resistencia a la torsin, se aconseja no utilizar perfiles con altura inferior a 120 mm.
Instalacin de gras
Cuadro 3.13 - Soluciones con perfiles de refuerzo de secciones combinadas segn la Figura 3.4
B F G
Lmite de relajamiento del material (N/mm2) 320 360 360
Reduccin mxima de la altura del perfil (mm): 20 60 80

Longitud de las soluciones con
- 0,60 LG 0,65 LG
refuerzo combinado (vase Figura 3.26) LV =
Ejemplo: 200x80x8 160x80x8 140x80x8
Perfiles combinados como alternativa al perfil cuadrangular aconsejado + angular + angular
220x80x8 mm
Reduccin efectiva en altura (mm): 12 52 64
La posibilidad de interrumpir la continuidad de los refuerzos combinados se ve limitada a casos especiales y tendr que ser autorizada. De igual forma cuando la
aplicacin del angular exterior de refuerzo (solucin F y G, vase Figura 3.4) presenta dificultades (por ej. presencia de los soportes de la suspensin o de la escuadra
de acoplamiento de los muelles de aire) y la hendidura que se ha de realizar podra reducir excesivamente la capacidad de resistencia de la seccin, la solucin tendr
que someterse a aprobacin con los refuerzos y los momentos resistentes propuestos.
A = Es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la superestructura correspondiente (por ej. Cuadro 3.1 para las cajas normales). Reforzar en la zona de la
gra los perfiles de refuerzo que tienen un espesor inferior a 5 mm.
I = Cuando para la superestructura se requiera un mdulo de resistencia mayor (por ej. aplicacin cajas Cuadro 3.1), utilizar este ltimo tarnbin para la gra.
3.8.3 Gras amovibles
La instalacin de gras amovibles en el voladizo posterior, podr ser realizada siguiendo las indicaciones del apartado anterior,
a condicin de que el tipo de fijacin adoptado entre la gra y el falso chasis no d origen a esfuerzos suplementarios sobre el chasis
del vehculo.
Teniendo en cuenta las posibilidades de uso del vehculo con o sin gra (donde se admita), aconsejamos se indique en la superestruc-
tura la posicin de la carga til a consecuencia de los dos equipamientos.
Cuando ha sido mantenida para el vehculo la posibilidad de arrastre de remolque, debern ser respetadas todas las condiciones
establecidas por las normativas para un correcto acoplamiento.
Instalacin de gras
Vehculos para usos municipales contra incendios y especiales
3.9 Vehculos para usos municipales contra incendios y especiales
En la gama de los vehculos producidos por IVECO, existen versiones especiales con caractersticas propias para la aplicacin
de superestructuras especficas. En caso de utilizar estos vehculos de modo diferente al previsto, IVECO confirmar los diferentes
lmites y caractersticas (pesos, prestaciones).
El equipamiento de vehculos para usos municipales tales como compactadoras, compresores, vehculos para el riego urbano, en
muchos casos requiere:
- La realizacin de un falso chasis particularmente robusto en la parte posterior y sistemas de fijacin elsticos para la parte anterior
del vehculo.
- Acortar el voladizo posterior del chasis. Cuando sean necesarios voladizos muy cortos, el chasis puede acortarse inmediatamente
despus del soporte posterior de la ballesta (o despus del acoplamiento de la barra en caso de suspensin neumtica), mante-
niendo ntegra la unin al chasis del travesao aplicado en correspondencia.
- El escape del motor en posicin vertical, detrs de la cabina. Adoptar en estos casos soluciones idnticas a las previstas por IVECO
(vase punto 2.9.2).
- La adopcin de suspensiones posteriores realizadas con ballestas asimtricas.
- La nueva colocacin de las luces posteriores.
Precauciones
El interruptor instalado en los cambios IVECO previsto para la indicacin de la marcha atrs no debe utilizarse para funciones
en que se requiera elevada fiabilidad y seguridad (por ej. parada motor durante la marcha atrs en los vehculos equipados para
recoger los desechos urbanos con personal situado en las plataformas posteriores).
Vehculos para usos municipales contra incendios y especiales

Instalacin anterior de equipos quitanieves
3.10 Instalacin anterior de equipos quitanieves
La aplicacin en la parte delantera de los vehculos de equipos quitanieves (cuchillas o rejas) deber ser realizada mediante estruc-
turas de sujecin adecuadas, cumpliendo, por lo que se refiere a la unin con el chasis, con las indicaciones del punto 2.1.
Se respetarn asimismo todas las disposiciones y normativas nacionales que regulan la aplicacin de dichos equipos.
Deber ser salvaguardado el funcionamiento y la posibilidad de utilizar los elementos originales colocados en la parte anterior del
vehculo (por ej. gancho de maniobra, plataforma para limpiar el parabrisas). En caso contrario el carrocero preparar sistemas equiva-
lentes, cumpliendo con las disposiciones y normativas de seguridad.
En la mayor parte de nuestros modelos, cuando se usen como quitanieves a una velocidad mxima de 62 kilmetros por hora, de
solicitarlo se puede conceder un incremento de la carga mxima admisible sobre el eje.
La empresa que realice la instalacin documentar y garantizar el respeto de la carga admisible.
Instalacin anterior de equipos quitanieves

Aplicacin de un cabrestante
3.11 Aplicacin de un cabrestante
Por lo general la aplicacin de un cabrestante en el vehculo se efecta en los puntos siguientes:

- en la parte delantera del chasis (frontal);
- en el chasis del vehculo, detrs de la cabina;
- entre los largueros del vehculo, en posicin central o lateral;
- en la parte posterior del chasis.
La aplicacin se efectuar de manera de no alterar el buen funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo, cumpliendo con
los lmites mximos admisibles sobre los ejes y siguiendo las instrucciones del fabricante del cabrestante.
La fijacin del grupo y de los rganos de reenvo al chasis del vehculo se efectuar segn lo establecido en el apartado 2.3, cuidando
reforzar, no slo localmente, las zonas de acoplamiento (vase apartado 2.17) en funcin de la tensin del cable del cabrestante
y especialmente de su componente transversal, cuando la traccin es oblicua.
La aplicacin de un cabrestante en la zona situada detrs de la cabina, deber prever la interposicin de un chasis auxiliar con dimen-
siones y estructuras (travesaos y diagonales de refuerzo) adecuados para la capacidad del cabrestante.
IVECO ofrece para algunos modelos varias aplicaciones de cabrestante; para otras necesidades, al elegir los tipos de cabrestante
existentes en el mercado, se aconseja los de accionamiento hidrulico, para los cuales se pueden aprovechar las bombas hidrulicas
ya instaladas para otros servicios (cajas basculantes, gras, etc.).
En caso de montar cabrestantes mecnicos, para la transmisin de accionamiento hay que atenerse a las indicaciones de los apartados
4.1 y 4.2.
Para los cabrestantes accionados por tornillo sinfn, en el dimensionamiento de la toma de movimiento, se tendr en cuenta el bajo
rendimiento de este tipo de accionamiento.
Los cabrestantes de accionamiento elctrico slo se utilizarn para bajas potencias y con breve duracin, dadas las capacidades limita-
das de la batera y del alternador.
Debern ser respetadas todas las eventuales disposiciones sobre seguridad.
Aplicacin de un cabrestante
Instalacin de hormigoneras
3.12 Instalacin de hormigoneras
La aplicacin de hormigoneras se realizar slo en vehculos adecuados para este tipo de uso e indicados en el cuadro 3.4, en
el que se ilustran las caractersticas mnimas del perfil de refuerzo y las capacidades tiles del tambor; obviamente debern ser respeta-
dos los lmites de las masas mximas admitidas para los vehculos. Adoptar para estos empleos las barras estabilizadoras, cuando
estn disponibles.
Los modelos en versin HB, especialmente realizados para estas aplicaciones, presentan principalmente:
- especficos voladizos posteriores del chasis;
- placas de conexin entre chasis y falsos chasis de grandes dimensiones en la zona central del tndem (vase Figura 3.28).
Figura 3.28
99352
- barras estabilizadoras de adecuadas dimensiones;

- escape con salida verticall;
- eliminacin de la barra antiempotramiento posterior.
En la instalacin, adems de respetar las eventuales disposiciones de las normativas nacionales, se deber tener presente que:
- La hormigonera deber estar dotada de un propio chasis continuo de acero, de acuerdo con lo establecido en el punto 3.1 de
manera de repartir lo ms posible sobre el chasis las cargas concentradas. Para el perfil del contrabastidor se pueden utilizar
secciones que, a igualdad de mdulo de resistencia (Wx) y momento de inercia(Jx) no inferior a los indicados en Cuadro 3.14,
permiten reducciones de altura al baricentro de la estructura adicional (por ejemplo, perfiles en forma de caja o con el ala superior
dirigida hacia el exterior, vase Figura 3.28).
- Debern estar previstos arriostramientos que den la rigidez necesaria en la conexin entre el aparato de hormigonado y el propio
chasis de base de manera de desvincular el chasis de las fuerzas que derivan de la particular configuracin geomtrica y funcional
de la hormigonera.
Para dar rigidez a la parte posterior del falso chasis hay que montar travesaos o diagonales cruzados.
Cuadro 3.14
(Las dimensiones de los perfiles que se indican se refieren a la carga mxima consentida sobre el eje anterior, en todo caso no superior a 7500 kg, a excepcin
del modelo AD/AT 410 para el cual el perfil indicado es vlido hasta 2 x 8500 kg. Para valores superiores hace falta un perfil de mayores dimensiones a definir previa
peticin).
Perfil mnimo del falso chasis (Lmite de deformacin
Capacidad indicativa del del material utilizado = 360N/mm2)
Modelo tambor (m3) Mdulo de resistencia
Wx (cm3)
AT-AD190, AT-AD190W 45 66
AT-AD260, AT-AD260W 67 66
AT-AD380, AT-AD380W 10 81
AT-AD340 (2) 79 81
AT-AD410, AT-AD410W 10 108
(1) Se admite un perfil que no sea en C, vase Figura 3.21;
(2) Fino a Distancia entre ejes 5020;
(3) Perfil cuadrangular (para 9-10 m3).
Figura 3.29
91486
1. Chasis - 2. Perfil de refuerzo con seccin normal en C - 3. Perfil de refuerzo con ala superior vuelta -
4. Relativas posiciones del tambor
- Las uniones (vase punto 3.3) debern interesar nicamente a los dos chasis y debern estar realizadas de manera que garanticen
un anclaje seguro. Para los vehculos que en origen no estn provistos de las mismas, aconsejamos la utilizacin de placas para
la contencin transversal y longitudinal, limitando el uso de las uniones elsticas al extremo anterior del falso chasis (vase Figura
3.15 y 3.29).
Figura 3.30
91487
1. Falso chasis - 2. Escuadras - 3. Placas
- Al colocar el grupo hormigonero se deber procurar avanzar el centro de gravedad del conjunto lo ms posible hacia el eje
anterior del vehculo, siempre y naturalmente respetando la carga mxima admitida sobre el eje mismo.
Para lograr la necesaria estabilidad y seguridad de marcha del vehculo, especialmente en curva o en terrenos con pendiente
transversal y/o longitudinal, tngase en cuenta el efecto de pndulo de la carga til dentro del tambor, que produce un desplaza-
miento del centro de gravedad dinmico de la carga til y por lo tanto tiene una influencia negativa en el comportamiento del
vehculo.
- Bajo pedido se encuentran disponibles soluciones especficas de TDF independientes del embrague e idneas para los equipa-
mientos de hormigonera (vase punto 4.5.2). La aplicacin de un motor suplementario para el accionamiento del tambor mezcla-
dor, se realizar estudiando una adecuada suspensin elstica.
- La rotacin del tambor comporta el desplazamiento de la carga til transportada. Es conveniente que esto se tenga en cuenta
con el fin de mantener las diferencias de carga en sentido transversal del vehculo dentro de valores aceptables.
Se ruega el respeto de las indicaciones relativas a la programacin de los aparatos de mando para las hormigoneras, dadas en el
Captulo 4.
3.12.1 Equipo de hormigonera con cambio EuroTronic

Iveco ofrece a sus clientes tambin chasis con equipamiento hormigonera dotados con cambio EuroTronic. Este cambio asegura
una gran ventaja gracias a su peso neto reducido, bajo consumo de combustible y alto confort de viaje.
La utilizacin de vehculos hormigonera requiere durante la descarga una maniobra en parte muy lenta a un rgimen de motor muy
alto y con abuso del embrague (por ej. hormigonado de muros). A tal fin, Iveco ha desarrollado un software especial de Descarga
durante la marcha para estos vehculos.
Los vehculos equipados con este cambio no disponen de un pedal de embrague y para garantizar un correcto funcionamiento en
modo de descarga, el instalador debe cumplir algunas condiciones durante la conexin del mando de rgimen.
a) Aumento del rgimen motor de la hormigonera mediante interruptor mltiple:

- el instalador conecta las seales de solicitud de rgimen del interruptor mltiple en el equipo a la interfaz ST14A prevista al efecto
(ver prrafo 5.2.1);
- sucesivamente, la centralita VCM se debe parametrizar por Iveco Service.
Activacin del modo de descarga:

- con vehculo parado seleccionar el rgimen de motor deseado con el interruptor mltiple del equipo;
- accionar durante ms de 2 seg. la tecla D (Drive) en la unidad de mando del cambio;
- en la pantalla aparece el texto 1 slow y el modo de descarga es activado;

- accionando el pedal acelerador, el embrague se acopla ahora lentamente, o se puede mantener en el campo de patinamiento
para permitir el movimiento lento del vehculo; en este modo de descarga no se produce ningn aumento de rgimen debido
al pedal acelerador. De hecho, el pedal acelerador en tal modo sirve exclusivamente para accionar el embrague.
b) Aumento del rgimen motor de la hormigonera mediante incremento continuo de rgimen:

- el instalador conecta las seales de solicitud de rgimen de la tecla del equipo como se ilustra en el esquema elctrico (Fig. 3.31)
a la interfaz ST14A prevista al efecto;
- el instalador monta el interruptor EX (mando exterior) y el rel como en el esquema elctrico (Fig. 3.31) en el vehculo;
- tambin es posible, con modo de descarga, instalar una tecla para regulacin del rgimen motor directamente en la cabina de
conduccin;
- despus, la centralita VCM deber ser parametrizada por Iveco Service.
- Tambin la unidad de control EuroTronic deber ser parametrizada por Iveco Service.
Activacin del modo de descarga:

- aplicar el freno de estacionamiento con vehculo parado;
- accionar el interruptor EX para la activacin del regulador de rgimen exterior y del modo de descarga;
- en la pantalla aparece el mensaje spec (especial);
- el rgimen se puede variar mediante el pulsador en el equipo o, si lo monta, en la cabina de conduccin;
- accionando la tecla D o R en la unidad de mando del cambio, es posible embragar la marcha adelante /atrs ms lenta;
- accionando el pedal acelerador, el embrague se aplica ahora lentamente, o se puede manutener en el campo de patinamiento
para consentir el movimiento lento del vehculo; en este modo de descarga no se verifica ningn aumento de rgimen debido
al pedal acelerador. De hecho, el pedal acelerador en tal modo sirve exclusivamente para accionar el embrague.
.
4. ST14A en el vehculo
Feststekkbremse
PTO Mode3
PTO Mode4
PTO Mode1
C int/rxt
Neutral
SET +
Masse
SET -
K15
13
A1
A2
14
13 23
A1
A2 14 24
123239
Interruptor EX para insercin de Pulsador en el equipo para la regula- Interruptor auxiliar para la regulacin del
modo de descarga / regulacin rgi- cin del rgimen motor durante la rgimen motor durante la operacin de
men que debe ser montado por el operacin de descarga. descarga que puede ser montado por el
instalador en el vehculo. Iveco PN.: instalador en el vehculo. Iveco PN.:
504304749. 504304750.
TRAKKER Euro 4/5 TOMAS DE FUERZA 4-1
ndice
SECCIN 4
Tomas de fuerza
Pgina
4.1 Generalidades 4-3
4.2 Toma de fuerza desde la caja del cambio 4-5
4.3 Toma de fuerza desde el repartidor de par 4-8
4.4 Toma de fuerza desde la transmisin 4-9
4.5 Tomas de fuerza desde el motor 4-10
4.5.1 Toma de par desde la parte delantera del motor 4-10
4.5.2 Toma de fuerza Multipower sobre el volante del motor 4-11
4.5.2.1 Toma de fuerza del volante motor 4-11
4.5.2.2 Toma de fuerza en la distribucin del motor 4-13
4.6 Gestin de las TdF 4-17
4.6.1.1 Definiciones 4-17
4.6.1.2 Funcines del diagrama 4-18
4.6.1.3 Interruptor TDF 4-19
4.6.2 Modos TDF 4-20
4.6.2.1 EM - TDF 1, 2, 3 configurables 4-20
4.6.2.2 EM - TDF 1, 2, 3 Programacin 4-21
4.6.2.3 Degrades Mode 4-24
4.6.3 Modo nmero de revoluciones (a programar en centralita VCM) 4-24
4.6.3.1 Modo nmero de revoluciones 0 (modo marcha) 4-25
4.6.3.2 Modo nmero de revoluciones configurables 1, 2, 3 4-25
4.6.3.3 Imposiciones personalizadas 4-27
4.6.3.4 Imposicin para funciones especiales 4-28
4.6.3.5 Notas a pie de pgina sobre 4.6.3.2/4.6.3.3/4.6.3.4 4-28
4.6.3.6 Modificaciones de la curva del par de giro, el nmero de revoluciones final, as como la inclinacin del regulador
final 4-30
ndice
4-2 TOMAS DE FUERZA TRAKKER Euro 4/5
Pgina
4.7 Configuraciones estndar 4-32
4.7.1 Ninguna TdF instalada o predisposiciones TdF: 4-32
4.7.2 TdF Multipower 4-32
4.7.3 TdF cambio manual con activacin elctrica 4-33
4.7.4 TdF motor 4-33
4.7.5 TDF cambio Eurotronic 2 4-34
4.7.6 TdF TRANSFER BOX 4-34
4.8 EM (Expansion Module) 4-35
4.8.1 Conexiones 4-36
ndice
4444.4
Generalidades
4.1 Generalidades
Para el mando de grupos auxiliares se pueden montar varios tipos de tomas de fuerza PTO (Power Take OFF) para toma de
movimiento. En funcin del tipo de utilizacin y de las prestaciones requeridas, la aplicacin se podr efectuar:
- En el cambio.
- En la transmisin.
- En la parte anterior del motor.
- En la parte posterior del motor.
Las caractersticas y las prestaciones se indican en los apartados siguientes as como en la documentacin facilitada previa solicitud.
Para establecer la potencia necesaria de los aparatos a accionar, especialmente cuando los valores requeridos son elevados, ser
oportuno considerar tambin las potencias absorbidas en la fase de transmisin del movimiento (de 5 a 10% para las transmisiones
mecnicas, correas y engranajes, y valores superiores para los mandos hidrulicos).
La eleccin de la relacin de transmisin de la toma de fuerza se realizar de forma que la absorcin de potencia se produzca en
el campo del funcionamiento elstico del motor: los regmenes bajos (inferiores a 1.000 r.p.m.) debern ser evitados para no dar
lugar a irregularidades y tirones.
El valor de potencia extrable se calcular en relacin al n de revoluciones de la toma de fuerza y del par establecido.
M n M n
P(CV) = P(kW) =
7023 9550
P = Potencia extrable
M = Par admitido para la toma de fuerza (Nm)
n = Nmero de revoluciones de la toma de fuerza (por minuto).
Tipo de uso
Se considerarn usos espordicos y continuos.
Los valores previstos para un uso espordico son relativos a una duracin no superior a 30.
Los valores para usos continuos son los que se prevn en caso de larga duracin del uso; pero cuando el uso se pueda comparar
al de un motor estacionario, se evaluar la posibilidad de reducir los valores previstos en funcin tambin de las condiciones de
empleo (refrigeracin del motor, cambio, etc.).
Los valores previstos de utilizacin de la toma de fuerza tambin se considerarn vlidos para usos que no comporten variaciones
importantes de par en frecuencia y amplitud.
Para evitar sobrecargas, en algunos casos (por ej. bombas hidrulicas, compresores), puede ser oportuno aplicar dispositivos como
embragues o vlvulas de seguridad.
Transmisiones para TdF

Se prestar especial atencin a la cinemtica de la transmisin (ngulos, n. de revoluciones, momento) de la toma de fuerza en
el aparato de servicio durante la fase de proyecto y al comportamiento dinmico en la fase de realizacin, cumpliendo con las disposi-
ciones del fabricante de la transmisin. En su dimensionamiento se considerarn las fuerzas que se pueden manifestar en las condicio-
nes de potencia mxima y par mximo.
Para obtener una buena homocintica se realizarn ngulos del mismo valor en los extremos (vase Figura 4.1), evitando valores
superiores a 7; la solucin Z normalmente se prefiere a la W, para cargas menores sobre los cojinetes de la toma de fuerza y del
grupo a accionar. Cuando sea necesario realizar inclinaciones diferentes en el espacio, () compensar las variaciones de rgimen
con la disposicin de las horquillas indicadas en la Figura 4.2.
Para una transmisin compuesta por varios tramos, vanse las indicaciones del punto 2.8.2.
Generalidades
Figura 4.1
Solucin Z
Solucin W
91522
Figura 4.2
91523
Instalacin elctrica
Los sistemas elctrico y electrnico VCM y EM ponen a disposicin mtodos y procesos innovadores relativos al control de
las tomas de fuerza, capaces de mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad. La activacin sucede a travs de la conexin
del interruptor de mando de la toma de fuerza al conector ST14A.
Esto conector es de serie si el cliente ha elegido como opcional la toma de fuerza. En el caso de una instalacin de una toma de
fuerza sucesiva, se ruega respetar las indicaciones dadas en el Captulo 4.6.
Instalacin neumtica
Ver las descripciones en el Prrafo 2.15.4.
Generalidades
Toma de fuerza desde la caja del cambio
4.2 Toma de fuerza desde la caja del cambio
En funcin del tipo de cambio se puede tomar el movimiento del eje secundario mediante bridas o acoplamientos situados en
la parte posterior, lateral o inferior del cambio.
En la documentacin que se facilitar previa peticin se indican las caractersticas tcnicas necesarias de todos los tipos de cambio.
En el Cuadro 4.1, se indican, para todos los tipos de tomas de fuerza y los valores de par que se pueden tomar las relaciones entre
el n de revoluciones de salida y las revoluciones del motor.
Los valores se refieren a las condiciones que se indican en el cuadro.
Los posibles valores superiores para usos espordicos se concordarn en cada caso en funcin del tipo de uso.
Comprobar en el vehculo la posibilidad de montar la toma de fuerza verificando que no existan otros rganos que obstaculicen
dicho montaje.
La toma de fuerza aplicada al cambio se utilizar slo con el vehculo parado y se accionar y desaccionar con el embrague desaco-
plado, a fin de evitar un esfuerzo excesivo de los sincronizadores durante los cambios de marcha. Por consiguiente, cuando excepcio-
nalmente se utilice la toma de fuerza con el vehculo en movimiento, no se efectuar el cambio de marcha.
Para los cambios que llevan convertidor de par pueden utilizarse en general las mismas tomas de fuerza de los cambios normales.
Recurdese que para un nmero de revoluciones del motor inferior a un 60% aprox. del valor mx., el convertidor se encuentra
en la fase de rgimen hidrulico; durante dicha fase, en funcin de la potencia absorbida, el nmero de revoluciones de la toma de
fuerza est sujeto a oscilaciones a pesar del nmero constante de revoluciones del motor.
Aplicacin directa de bombas
Cuando la aplicacin de bombas u otros aparatos (por ej. para el accionamiento de equipamientos abatibles y gras) se efecta
directamente sobre la toma de fuerza, sin ejes intermedios, despus de haber controlado que las dimensiones de la bomba permitan
un margen de seguridad con el chasis y el grupo motopropulsor (travesaos, eje de transmisin, etc.), ser oportuno comprobar
que los pares estticos y dinmicos ejercidos por la masa de la bomba y de la toma de fuerza sean compatibles con la resistencia
de la pared de la caja del cambio; por ejemplo, el momento debido a las masas suplementarias no deber asumir valores superiores
al 3% aprox. del par mximo del motor.
Asimismo, en los casos en que se aplique el cambio en bloque con el motor, el valor de las masas aadidas se comprobar a efectos
de la inercia, a fin de no provocar condiciones de resonancia en el grupo motopropulsor dentro del campo de los regmenes de
funcionamiento del motor.
Para las tomas de par respetar los valores establecidos en la Cuadro 4.1
! En los usos prolongados controlar que la temperatura del aceite del cambio no supere los 120 C y la
temperatura del agua no supere los 100 C.
No todos los tipos de tomas de fuerza son adecuados para un uso continuo; en su empleo debern se-
robservadas las disposiciones (perodo de trabajo, pausas, etc.) especficas de la toma de fuerza.
Datos tomas de fuerza desde el cambio
En la siguiente tabla se muestran las tomas de fuerza disponibles en las casas fabricantes ZF e Hydrocar.
La instalacin de una TDF, segn la produccin del vehculo, determina una nueva programacin del Body Computer con relacin
a la transmisin y algunas modificaciones en los circuitos elctrico y neumtico. A tal fin, se recomienda de leer con atencin, antes
de la instalacin de la TDF, las indicaciones dadas en el punto 4.6 Gestin TDF.
La reprogramacin de los aparatos de mando se debe efectuar siguiendo las indicaciones de los manuales IVECO y utilizando exclusi-
vamente un aparato de diagnosis (disponible en los asociados contractuales de IVECO y en los talleres IVECO). Para ello se deben
entregar las informaciones relativas a la toma de fuerza utilizada.

Cuadro 4.1 - Tipos de T.d.F. previstos por ZF y por Hydrocar

Lado Relacin Par mx
Cambio N. opt. T.d.F. Type
montaje T.d.F. total obtenible (Nm)
5202 ZF -NH/1b central 0.97 800
5205 ZF -NH/1c central 0.97 800
5209 ZF -NH/4b inferior 1.24 430 (1)
9S1310 TO 5210 ZF -NH/4c inferior 1.24 430 (1)
5258 ZF -N109/10b alto 0.97 600
5255 ZF -N109/10c alto 1.19 630
5259 ZF -N109/10c alto 0.97 600
5202 ZF -NH/1b central 0.91 / 0.77 1000
5205 ZF -NH/1c central 0.91 / 0.77 1000
5209 ZF -NH/4b derecha 1.17 / 0.98 430 (1)
5210 ZF -NH/4c derecha 1.17 / 0.98 430(1)
16 S 1620 TD
16 S 1920 TD 5258 ZF -N221 10/B sobre 1.35 / 1.14 730
16 S 2220 TD 5260 ZF -N221 10/B sobre 1.75 / 1.47 560
16 S 2320 TD 5264 ZF -N221 10/B sobre 2.00 / 1.68 470
5255 ZF -N221 10/C sobre 1.13 / 0.95 870
5259 ZF -N221 10/C sobre 1.35 / 1.14 730
5255 ZF -N221/10C-PL sobre 1.13 / 0.95 870
5202 ZF -NH/1b central 1.09 / 0.91 1000
5205 ZF -NH/1c central 1.09 / 0.91 1000
5209 ZF -NH/4b derecha 1.40 / 1.17 430 (1)
5210 ZF -NH/4c derecha 1.40 / 1.17 430 (1)
16 S 2220 TO 5258 ZF -N221 10/B sobre 1.62 / 1.35 730
16 S 2520 TO 5260 ZF -N221 10/B sobre 2.09 / 1.75 560
5264 ZF -N221 10/B sobre 2.40 / 2.00 470
5255 ZF -N221 10/C sobre 1.35 / 1.13 870
5259 ZF -N221 10/C sobre 1.62 / 1.35 730
5255 ZF -N221/10C-PL sobre 1.35 / 1.13 870
5202 ZF -NH/1b central 0.79 800
5205 ZF -NH/1C central 0.79 800
12 AS 1420 TD 5209 ZF -NH/4b inferior 1.01 430 (1)
5210 ZF -NH/4c inferior 1.01 430 (1)
5260 ZF -Nm AS/10 b sobre 1.92 380 (1)
1) Lmite: 1 hora de utilizacin

Cuadro 4.1 - (Continuacin) Tipos de T.d.F. previstos por ZF y por Hydrocar

Lado Relacin Par mx
Cambio N. opt. T.d.F. Type
montaje T.d.F. total obtenible (Nm)
5202 ZF -NH/1b central 0.82 1000
5209 ZF -NH/4b derecha 1.05 430 (1)
5210 ZF -NH/4c sobre /H 1.05 430 (1)
12 AS 1930 TD
12 AS 2330 TD ZF N AS/10b
5260 sobre /H 1.92 400
brida
ZF -Nm
Nm AS/10b sobre/L/bomba 1.21 670
6420
double output inferior/H/brida 400
5202 ZF -NH/1b central 1.35 1000
5209 ZF -NH/4b derecha 1.22 430 (1)
5210 ZF -NH/4c sobre /H 1.22 430 (1)
12 AS 2530 TD ZF N AS/10b
5260 sobre /H 2.15 400
brida
ZF -Nm
Nm AS/10b sobre/L/bomba 1.23 670
6420
double output inferior/H/brida 1.73 400
1) Lmite: 1 hora de utilizacin

Toma de fuerza desde el repartidor de par
4.3 Toma de fuerza desde el repartidor de par
En los vehculos con traccin integral (4x4, 6x6 e 8x8) se pueden aplicar tomas de fuerza en el repartidor de par; el nmero
de revoluciones para su utilizacin podr ser decidido en funcin del uso mediante la marcha del cambio ms adecuado.
En general, se utilizar con el vehculo parado (repartidor en neutro). Las instrucciones sobre el uso correcto aparecen en el manual
de uso y mantenimiento del vehculo.
Se indican a continuacin los valores de utilizacin:
Cuadro 4.2
Tomas de fuerza
Par mx. (Nm)
Tipo repartidor Tipo salida
Salida
TC 1800 (1) 1180 brida ext. 120 mm 8 orificios 10
TC 2200 (1) 1180 mm; o bien conexin directa bombas
(1) Solicitar el opcional toma de fuerza. Su sucesivo montaje requiere la sustitucin de componentes internos del repartidor.
Para ms informacin, pngase en contacto con IVECO S.p.A., Technical Application,

Strada delle Cascinette 424/34, 10156 Torino
(E-mail: thbiveco@iveco.com).
Toma de fuerza desde el repartidor de par

Toma de fuerza desde la transmisin
4.4 Toma de fuerza desde la transmisin
La autorizacin para aplicar una toma de fuerza en la transmisin en posicin sucesiva al cambio, se concede despus de haber
examinado la documentacin completa que se deber presentar a IVECO.
Sern establecidos en cada ocasin los valores de potencia y de par en funcin de las condiciones de uso.
En general, tngase en cuenta que:
- La toma de movimiento podr funcionar solamente con el vehculo parado.
- El nmero de revoluciones de la toma de fuerza est vinculado a la marcha engranada del cambio.
- La toma de fuerza se colocar inmediatamente despus del cambio; para los vehculos con transmisin compuesta por dos o
ms tramos, la toma de fuerza tambin se podr colocar a la altura del soporte oscilante comprendido entre el primero y segundo
tramo (respetar las indicaciones del punto 2.8.2).
- Los ngulos de la transmisin en el plano horizontal y vertical se mantendrn lo ms iguales posible a los originales.
- Las masas y refuerzos aadidos a la transmisin no debern provocar desequilibrios y vibraciones anormales que sean dainas
para los rganos de la transmisin del movimiento (del motor al puente), tanto durante la marcha del vehculo como en la fase
de trabajo de la toma de fuerza.
- La toma de fuerza deber estar unida al chasis con una suspensin propia.
NOTA La intervencin en la transmisin, dado que se trata de un rgano importante para la seguridad de
marcha del vehculo, deber ser realizado slo por empresas altamente especializadas y calificadas
por el fabricante de la transmisin.
NOTA Las tomas de fuerza sobre la lnea de la unin cardnica no son utilizables en combinacin con las
transmisiones EuroTronic!
Toma de fuerza desde la transmisin

Tomas de fuerza desde el motor
4.5 Tomas de fuerza desde el motor
En general el uso de estas tomas de fuerza se prev para los aparatos que necesitan una alimentacin de tipo continuo.
4.5.1 Toma de par desde la parte delantera del motor
La toma del movimiento desde la parte delantera del cigeal se produce, cuando se toma un valor reducido de potencia (por
ej. grupos de aire acondicionado), por medio de transmisiones por correa; el uso de rboles de cardn se reserva normalmente para
valores de mayor consistencia (por ej. para usos municipales).
Cuando estas realizaciones no estn previstas especficamente en la versin de serie, requieren por lo general intervenciones costo-
sas en la parte anterior del vehculo, por ejemplo modificaciones en el radiador, la cabina, los parachoques, etc.. Por lo tanto, hay
que prestar especial atencin:
- Al sistema compuesto por masas suplementarias y refuerzos correspondientes, que se debe desacoplar elsticamente del
cigeal a efectos de la torsin y flexin.
- A los valores de las masas suplementarias, a los momentos de inercia correspondientes y a la distancia del centro de gravedad
de las masas respecto de la lnea media del primer soporte de la bancada, los que debern limitarse lo ms posible.
- A no reducir la capacidad de refrigeracin del radiador.
- A restablecer las caractersticas de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesaos, parachoques, etc.).
- A no superar en los usos prolongados temperaturas del agua de refrigeracin del motor de 100 C y temperaturas del aceite
del motor (medidas en el conducto principal de la zona del presostato) entre 110 y 120 C. Mantener los mrgenes del 10%
aprox. En caso contrario montar intercambiadores de calor suplementarios.
En el cuadro 4.3 se indican los valores de referencia para la toma.
Cuadro 4.3 - Toma de fuerza desde la parte anterior del motor

Rgimen mxi-
mxi Valores mximos admitidos para la toma
Revoluciones
Tipo motor mo autorizado Par Momento Momento Factor Pos. ang.
corresp. a po-
(potencia) (inicio banda mximo de inercia de flexin multiplic. factor
tencia mxima
roja) a captar mximo mximo momento multiplic.
(kW/Cv) rad/s (giri/1) rad/s (giri/1) (Nm) (kgm2)1) (Nm)2) (-)3) (grados)4)
Serie Cursor 8 - F2B
E0681C (200/273) 251 2400 324 3100 400 0.050 120 2 180-210
E0681B (229/310) 251 2400 324 3100 400 0.050 120 3 210-240
E0681A (259/352) 251 2400 324 3100 400 0.050 120 4 240-300
3 300-330
2 330-360
Serie Cursor 13 - F3B
E0681G (279/380) 199 1900 262 2500 500 0.050 150 1 0-180
E0681C (324/440) 199 1900 262 2500 500 0.050 150 2 180-210
E0681E (353/480) 199 1900 262 2500 500 0.050 150 3 210-240
4 240-300
3 300-330
2 330-360
1) Mximo momento de inercia de las masas aadidas rgidamente.
2) Mximo momento de flexin debido a las fuerzas radiales respecto del eje del primer soporte de bancada.
3) Factor de amplificacin del momento de flexin mximo permitido (en funcin de la posicin angular de las fuerzas radiales que resultan aadidas).
4) Direccin de las fuerzas radiales que resultan aadidas. (cero: eje de los cilindros PMS; rotacin: sentido agujas del reloj).

4.5.2 Toma de fuerza Multipower sobre el volante del motor
4.5.2.1 Toma de fuerza del volante motor
El algunos modelos, es posible la instalacin bajo pedido de la toma de fuerza IVECO Multipower, adecuada para la toma de
pares mayores respecto a los de otros tipos de TDF. Montada sobre la parte trasera del motor, toma el movimiento del volante
y es independiente del mando del embrague del vehculo; es idnea para la utilizacin con el vehculo en marcha y/o parado (ej.
servicios municipales, hormigoneras, etc..).
Algunas precauciones:
- el embragado de la TDF debe suceder solo con motor parado (para ello, un dispositivo de seguridad impide el embragado con
motor en funcionamiento);
- el desembragado se puede efectuar con motor en marcha pero solo si no est en curso una toma de par;
Para garantizar un embragado correcto, el momento esttico de los grupos conectados no debe supe-
! rar los 35 Nm. Segn la versin de los grupos conectados, puede ser necesario tomar en consideracin
un embrague inestable a la carga (peso) en la transmisin.
- el arranque del motor se debe hacer en ausencia de toma de par por la TDF.
Las principales caractersticas dimensionales se muestran en las Figuras 4.3/4.4 y la Tabla 4.5, mientras que las caractersticas tcnicas
se muestran en la Tabla 4.4.
Figura 4.3
180 91524

Cuadro 4.4
Relacin revoluciones salida / revoluciones motor 1.29
Par mximo captable 900 Nm
Brida de salida ISO 7646-120 X 8 X 10
Accionamiento neumtico
Sentido de rotacin como el motor
Instalada en motores Cursor 8-13
En el caso de activacin tambin durante los recorridos, es necesario tener muy en cuenta que, en funcin de la relacin de multiplica-
cin de la toma de fuerza (ver tab. 4.4), las bombas a ella unidas pueden alcanzar un rgimen de rotacin elevado (ejemplo: a 1.800
rpm del motor trmico corresponden 2.400 rpm de la bomba).
En consecuencia, para poder utilizar el equipo FMO (FAST MOVING OBJECTS) con este tipo de toma de fuerza, se deben activar
desde la centralita del vehculo tres modos de funcionamiento diferentes. Estos tres diferentes modos de funcionamiento, con TdF
embragada, son:
a) Traslado
Con la Multipower embragada y durante los traslados, la centralita del vehculo recibe la seal de TdF embragada.
Se permite la aceleracin del vehculo, pero se impide la superacin del umbral de las 1.800 rpm, impuesto mediante la programacin
de la centralita del vehculo.
b) Bombas embragadas sin solicitud de acelerador
Despus del embragado de las bombas, si ninguno de los rganos del equipo est en funcionamiento (no se estn efectuando
maniobras de carga/descarga y el compactador no est embragado), la centralita del vehculo recibe la seal de bombas embragadas.
El rgimen de rotacin, impuesto mediante la programacin de la centralita del vehculo, se mantiene al mnimo y no se permiten
aceleraciones por parte del conductor (el pedal del acelerador se mantiene desactivado).
NOTA Esta condicin tambin se produce cuando, a causa de una alarma, el movimiento del equipo se inter-
rumpe durante el funcionamiento.
Durante los movimientos en emergencia, por ejemplo para el retorno de los rganos a posicin de
retraccin, es conveniente efectuar las maniobras a bajo rgimen de motor.
Es necesario recordar que esta condicin de bombas embragadas sin solicitud de acelerador durante el funcionamiento normal,
podra no ser frecuente: de hecho, durante el trabajo normal del equipo, el compactador est siempre en funcin y esto implica
la necesidad de accionamiento del acelerador.

c) Bombas embragadas con solicitud de acelerador

Despus del embragado de las bombas, y con rganos en funcionamiento (fases de carga, de descarga o de compactacin activa-
das), la centralita del vehculo recibe la seal de solicitud de acelerador.
El rgimen de rotacin, impuesto mediante la programacin de la centralita del vehculo, se lleva hasta el valor ptimo para disponer
del caudal de aceite necesario para el trabajo del equipo.
En esta fase tampoco se permiten las aceleraciones por parte del conductor.
En resumen, se necesitan tres umbrales diferentes de imposicin de rgimen de rotacin del motor, que se deben obtener por medio
de tres seales diferentes enviadas desde el equipo a la centralita del vehculo.
Los equipos FMO que no estn dotados con Multipower utilizan solamente los modos de funcionamien-
! to b y c.
4.5.2.2 Toma de fuerza en la distribucin del motor
En los modelos equipados con motores de la serie Cursor 8 y Cursor 13, es disponible una toma de fuerza con acoplamiento
a embrague que extrae el movimiento de los engranajes de la distribucin, independientemente del embrague del vehculo.
La T.d.F. es disponible en la versin para conexin directa de bombas, o con brida para eje cardn.
Su instalacin deber requerise en el momento del pedido del vehculo; aplicaciones sucesivas requieren el cambio del todo mo-
tor.
En la Figura 4.4 se indican los esquemas representativos con las dimensiones y posicin relativas al motor y al vehculo.
En el Cuadro 4.5 se indican los datos caractersticos.
Para efectuar la captacin del par mximo, de 600 Nm (Cursor 8) y 800 Nm (Cursor 13), el momento de inercia de las masas girato-
rias en movimiento en posicin sucesiva a la toma de fuerza (eje cardn incluido) no deber ser superior a: 0,03 kgm2.
En ningn caso deber superarse el valor de par mx. captable de 600 Nm (Cursor 8) y 800 Nm (Cursor 13).
Aplicacin directa de bombas

El momento esttico debido a las masas aadidas no deber asumir valores superiores a 90 Nm medidos en el plano de conexin
de la bomba.
Conexin con eje cardn

Al superarse el valor mximo ya indicado admitido por las inercias, se requiere la aplicacin de una junta elstica cuyas caractersti-
cas a requerir directamente a IVECO.

Figura 4.4
124476
Cuadro 4.5
Tipo Configuracin A /Brida A / Bomba B C

4x2, 6x4, 8x4 555 mm 589 mm 73 mm 154 mm
Cursor 8
4x4, 6x6 550 mm 584 mm 216 mm 154 mm
4x2, 6x4, 8x4 658 mm 692 mm 117 mm 169 mm
Cursor 13
4x4, 6x6 8x8 650 mm 686 mm 257 mm 169 mm

Toma de fuerza en distribucin para cambios Eurotronic 2
Figura 4.5
Unin de abrazadera
DIN 10
OPTION 5367
Unin de abrazadera
ISO 4 fori - 7653
OPTION 6366
124477
NOTA Pero sigue siendo necesario verificar caso por caso la compatibilidad entre la bomba a montar y la
instalacin.
Cuadro 4.6 - Datos caractersticos T.d.F.

Toma de fuerza
Relacin re- Tipo salida
Motor Par mximo en to-
to voluciones Sentido de
ma Nm salida / rpm rotacin
motor Act. Bomba Act. brida
F2B Contrario
CURSOR 8 600 1,14 ISO 4 orificios (7653) DIN 10
motor
F3B Contrario
CURSOR 13 800 1,12 ISO 4 orificios (7653) DIN 10
motor
NOTA La T.d.F. fabricada por Hydrocar est provista de mando neumtico con embrague a disco en bao
de aceite.

Lmites par atrables por la T.d.F. en funcin de las revoluciones motor
Figura 4.6
Par extraible (Nm)
91526
Revoluciones motor (rpm)

CURSOR 8
Programacin del vehculo

- Vehculo parado- T.d.F. modo INTRODUCIDO
La extraccin de par de 600 Nm est permitida por encima de 1100 rpm.
- Vehculo en marcha - T.d.F. modo INTRODUCIDO
- Ninguna limitacin del par extraible de la T.d.F. en funcin de las revoluciones
- El motor est regulado a 800 Rpm;
- La presin del equipo de alimentacin del aire para la conexin del embrague T.d.F. debe superar los 8,5 bar.
Figura 4.7
Par extraible (Nm)
91527
Revoluciones motor (rpm)

CURSOR 13
Programacin del vehculo

- Vehculo parado- T.d.F. modo INTRODUCIDO
La extraccin de par de 800 Nm est permitido por encima de 1100 rpm.
- Vehculo en marcha T.d.F. modo INTRODUCIDO
- Ninguna limitacin del par extraible de la T.d.F. en funcin de las revoluciones;
- El motor est regulado a 700 rpm;
- La presin instalacin de alimentacin aire para acoplamiento embrague T.d.F. no debe superar 8,5 bar.

Gestin de las TdF
4.6 Gestin de las TdF
Las intervenciones realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal
! no calificado, pueden provocar graves daos a las instalaciones de a bordo, comprometiendo la seguri-
dad de la marcha, la fiabilidad, el buen funcionamiento del vehculo y pudiendo causar daos importan-
tes no cubiertos por la garanta contractual.
4.6.1 Generalidades
Las TDF estn activadas elctricamente mediante una electrovlvula, y su utilizacin comporta siempre la programacin de 2
centralitas: EM (Expansion Module) y VCM (Vehicle Control Module).
La EM es capaz de mandar hasta tres TDF y controla autnomamente las condiciones de activacin y desactivacin.
La gestin de la TDF permite adems simplificar notablemente la realizacin de equipo porque integra una serie de funciones de
seguridad y control como, por ejemplo, el embragado bajo determinadas condiciones lmite y el control durante el funcionamiento.
4.6.1.1 Definiciones
En los siguientes prrafos se describen de modo detallado los aspectos ms importantes del TDF Management. Pero antes, es
necesario presentar algunas definiciones, con el fin de hacer ms sencilla la comprensin de las explicaciones dadas a continuacin.
EASY MUX
Por EASY MUX se entiende el conjunto de dos centralitas: el Body Computer (IBC3) y la MET (Mdulo electrnico estructura).
Esta red est conectada con otros sistemas electrnicos, como EDC, EBL, EuroTronic 2, Instrument Cluster, etc.. Las informaciones
y mensajes se intercambian a travs de lneas CAN Bus.
PTO
Power Take Off es otra definicin para toma de fuerza.
Interruptor TDF (PTOsw x, x=1,2,3)
Interruptor situado en la parte central del cuadro (cuadro de mando). Sirve para solicitar una actividad conectada a una determi-
nada TDF (por ejemplo, embragado TDF, desembragado TDF, activacin velocidad intermedia, etc.).
Como las EM y VCM son capaces de controlar hasta tres TDF, se puede instalar tal nmero en los interruptores (de PTOsw1 a
PTOsw3).
Cada interruptor est conectado a un determinado pin en el conector ST14A.
Conector ST14A
El conector ST14A previsto en dotacin especial para los instaladores, se encuentra en el lado pasajero, debajo de la centralita
elctrica en el vano para los pies. Para ms detalle ver el Cap. 5
PTO Mode x ( x=1,2,3)
A continuacin de una solicitud por parte de un interruptor TDF en el cuadro, un modo TDF pone a disposicin un juego de
parmetros que garantiza el funcionamiento regular de la TDF. Un modo TDF comprende:
- una configuracin TDF (que se ilustrar a continuacin)
- un modo velocidad (opcional, ilustrado a continuacin)
Es posible activar hasta 3 TDF Mode al mismo tiempo.
Gestin de las TdF

Configuracin TDF
La configuracin TDF es parte integrante de un TDF Mode. Comprende un juego de parmetros para el embragado mecnico
de una TDF. Para las diversas TDF (dependiendo del motor, de la transmisin) estn disponibles diversos juegos de parmetros.
Estos garantizan un embragado de las TDF conforme a la disposiciones. La configuracin TDF se puede personalizar por IVECO
Service, bajo pedido de los clientes. La configuracin TDF est memorizada en las centralitas EM, VCM.
Modo velocidad x ( x=1,2,3)

Un modo velocidad se puede activar como parte de un TDF Mode (opcional). Este pone a disposicin un juego de parmetros
que define la reaccin del motor en el caso de activacin (velocidad intermedia, velocidad mn., velocidad mx., desactivacin del
acelerador, etc.). Esta configuracin est memorizada en el Vehicle Control Module (VCM).
NOTA Como el motor acta solo basndose en un juego de parmetros, es necesario efectuar una seleccin,
si en un punto determinado se solicitan ms modos de velocidad. Esto sucede basndose en la determi-
nacin de prioridad.
Es absolutamente necesario considerar estas prioridades en la gestin del equipo!
4.6.1.2 Funciones del diagrama
Para el funcionamiento de una toma de fuerza se deben cumplir dos condiciones:

1) Embragado mecnico de una toma de fuerza
2) Asignacin de un modo de velocidad a esta toma de fuerza (opcional). La definicin de un modo de velocidad se explica en
este Captulo.
La expresin toma de fuerza activa significa que se ha activado la toma de fuerza embragada (interruptor de fin de carrera activo)
y un modo de velocidad.
En cualquier caso, una toma de fuerza debe ser mandada elctricamente mediante una vlvula electromagntica.
Gestin de las TdF

Solamente la gestin de las tomas de fuerza a travs de la centralita EM garantiza una gestin de TDF completa, fiable y segura.
Solamente as es posible garantizar la conexin con otras funciones del vehculo.
El funcionamiento de las tomas de fuerza sin la conexin a la centralita EM puede causar daos al vehculo.
La conexin con la centralita EM presupone una activacin y un mando elctrico de las tomas de fuerza (a travs de vlvulas electro-
magnticas). Por tanto, las tomas de fuerza con activacin neumtica y/o sin conexin con la centralita EM no estn recomendadas
por IVECO.
NOTA La vlvula electromagntica utilizada para la activacin de una toma de fuerza se conecta en la estruc-
tura con el relativo conector ST91 (PTO1) / ST92 (PTO2) / ST93 (PTO3).
Para cada toma de fuerza se asigna una vlvula electromagntica a travs de un TDF Mode.
Si se utilizan las tomas de fuerza sin conexin con la centralita EM, es absolutamente necesaria una
! conexin lgica con las seales de estado como: freno de estacionamiento aplicado, vehculo en
parada o marcha atrs no embragada, para garantizar un funcionamiento seguro de la toma de
fuerza y evitar daos.
Estas seales deben ser detectadas por el conector de interfaz ST14A en la cabina.
Con los vehculos ADR la utilizacin de TDF sin conexin con la centralita EM no est autorizada!
4.6.1.3 Interruptor TDF
La siguiente fotografa ilustra la posicin de instalacin de un interruptor TDF (PTOsw 1, a la derecha). Como ya hemos dicho
antes, en el cuadro es posible instalar hasta tres interruptores TDF.
Interruptor Conectado con Descripcin Part Number

TDF ST14A IVECO
PTOsw1 18 PTO1 50409 6567
PTOsw2 19 PTO2 50409 6566
PTOsw3 20 PTO3 50409 6565
NOTA El mando se puede impartir tambin sobre vehculos con transmisiones Eurotronic, directamente
sobre ST14A.
Los interruptores TDF se pueden comprar directamente en IVECO; en la tabla se muestran los relati-
vos nmeros de ref.
Gestin de las TdF

4.6.2 Modos TDF
El funcionamiento de una toma de fuerza est generalmente condicionado por:

1) Configuracin de la TDF
2) El modo de velocidad
A continuacin se explica qu se entiende por configuracin TDF (4.6.2.1) y por modo de velocidad (4.6.3).
4.6.2.1 EM - TDF 1, 2, 3 configurables
Basndose en la utilizacin prevista para el vehculo, los instaladores deben contactar con IVECO Service, con el fin de poder
efectuar la programacin necesaria de los mandos afectados (EM, VCM, transmisiones EuroTronic) para el funcionamiento de una
toma de fuerza.
Respetando las siguientes tablas, el instalador puede organizar previamente la configuracin del sistema (indicada en adelante como
configuracin TDF).
Sucesivamente, es necesario seleccionar un grupo TDF.
En el caso de que el instalador tuviese necesidad de regulaciones personalizadas, podran ser programadas a travs de IVECO Service
para cada una de las tomas de fuerza.
Como ya hemos dicho precedentemente, el instalador debe respetar escrupulosamente la prioridad

! del modo en la gestin del equipo y en el caso de reprogramacin, con el fin de evitar gastos adiciona-
les por modificaciones sucesivas del cableado o nuevas programaciones.
Gestin de las TdF

4.6.2.2 EM - TDF 1, 2, 3 Programacin
La programacin TDF MUX comprende los siguientes grupos de funciones:

1) Funcin interruptor TDF
Posibilidad de seleccin entre:
- Solo embragado fsico de la TDF
- Embragado fsico de la TDF y activacin del modo velocidad
- Solo activacin del modo velocidad
2) Hardware TDF
Para la seleccin de:
- Tipo TDF comprendida activacin TDF y mtodo de feedback (seal de estado)
3) Condiciones para el embragado mecnico de las TDF (para la programacin en EM, ver la tabla siguiente)
La seleccin determina qu condiciones se deben cumplir para poder embragar mecnicamente la TDF (activacin elctrica a travs
de la vlvula electromagntica).
4) Condiciones para la activacin mecnica de las TDF (para la programacin en EM, ver la tabla siguiente)
La seleccin determina las condiciones y los valores lmite que no se deben superar o que al menos se deben alcanzar, respectiva-
mente. Si no se respetan los valores impuestos, el modo velocidad se desactiva con la consiguiente desactivacin mecnica de la
TDF. Al mismo tiempo, se muestra un aviso en IC (Cuadro instrumentos).
5) Funciones ampliadas (para la programacin en EM, ver la tabla siguiente)
- Comportamiento dinmico relativo a la activacin/desactivacin de la TDF
Las regulaciones dentro de los cinco grupos de funciones se pueden definir separadamente para cada modo TDF x 1,2,3
1) Funcin interruptor TDF
La centralita EM manda el modo TDF y la velocidad a travs de un interruptor PTOsw de 1 a 3 asignado de vez en vez, colocado
en el cuadro, el cual est conectado al respectivo pin del conector ST14A.
El accionamiento de un interruptor puede poner en funcin una de las siguientes actividades:
Cuadro 4.7
1 Embragado mecnico TDF (en combinacin con una determinada configuracin TDF)
2 Activacin del modo velocidad
3 Embragado mecnico TDF (en combinacin con una determinada configuracin TDF) y activacin del modo velocidad
4 Ningn efecto
Cada interruptor est asignado a una TDF, por tanto, en el caso de dos TDF son necesarios dos interruptores.
La activacin de una TDF mediante EM est siempre unida con un accionamiento del interruptor. No obstante, el accionamiento
del interruptor no debe llevar necesariamente al embragado de una TDF (ver la tabla arriba).
A cada interruptor se le puede asignar su propia configuracin TDF. Si el accionamiento del interruptor activa tambin un modo
de velocidad, en el caso de accionamiento simultneo de varios interruptores es necesario hacer una seleccin. Se respeta la siguiente
prioridad:
- configuracin TDF 3 (PTOsw 3): prioridad mxima (se ignora el estado de PTOsw 1 y 2)
- configuracin TDF 2 (PTOsw 2): prioridad media (se ignora el estado de PTOsw 1)
- configuracin TDF 1 (PTOsw 1): prioridad mnima
Como ya hemos dicho precedentemente, el instalador debe respetar escrupulosamente la prioridad

! del modo en la gestin del equipo y en el caso de reprogramacin, con el fin de evitar gastos adiciona-
les por modificaciones sucesivas del cableado o nuevas programaciones.
Gestin de las TdF

2) Hardware TDF es posible instalar y activar las siguientes TDF
Cuadro 4.8
Definicin
Predisposicin, ninguna TDF instalada
TDF que depende del motor (motores TDF), mandada mediante EM
TDF en cambio mecnico, mandada mediante EM
Multipower conmutable, mandada mediante EM
TDF en transmisin Allison, mandada mediante EM
TDF n1 en transmisin EuroTronic, mandada mediante EM
TDF n.2 en transmisin EuroTronic, mandada mediante EM
TDF en engranaje distribuidor, mandada mediante EM
ZF NMV, mandada mediante EM
Si en un vehculo se pueden instalar y gestionar al mismo tiempo hasta 3 de estas TDF.
3) Seleccin de las condiciones para el embragado de una TDF
Cuadro 4.9
Parmetro Posibilidad 1 Posibilidad 2 Posibilidad 3
Freno de servicio Accionado No accionado No controlado
Freno de estacionamiento Accionado No accionado No controlado
Estado embrague Accionado No accionado No controlado
Timeout embrague seg
Conector ST 91/92/93 Pin 3 Abierto A masa No controlado
Temperatura refrigerante 40-100C No controlado
Limite de patinamiento del embrague No controlado
Interruptor de presin del mdulo de
expansin (no activo)
Rgimen mn. para embragado 650- rpm No controlado
Rgimen mx. para embragado 700- rpm No controlado
Velocidad mn. vehculo 0- Km/h No controlado
Velocidad mx. vehculo 1- Km/h No controlado
Marcha embragada ms baja No controlado
Marcha embragada ms alta No controlado
Marcha en neutral En neutral Marcha embragada No controlado
Marcha atrs Embragada No embragada No controlado
La toma de fuerza es embragada solamente si se cumplen todas las condiciones. En el caso de falta de respeto de una de las condicio-
nes, la centralita EM en breve tiempo (estndar 10 segundos) muestra un mensaje de aviso e interrumpe el procedimiento de embra-
gado. El embragado de la TDF se debe solicitar de nuevo (desactivacin y reactivacin del interruptor TDF).
Gestin de las TdF

4) Seleccin de las condiciones para la desactivacin de una TDF
Cuadro 4.10
Parmetro Posibilidad 1 Posibilidad 2 Posibilidad 3
Parmetro Accionado No accionado No controlado
Freno de estacionamiento Aplicado No aplicado No controlado
Estado embrague Accionado No accionado No controlado
Timeout embrague seg
Conector ST 91/92/93 Pin 3 Abierto A masa No controlado
Temperatura refrigerante 40-100C No controlado
Limite de patinamiento del embrague No controlado
Interruptor de presin del mdulo de
expansin (no activo)
Rgimen mn. para embragado 650- rpm No controlado
Rgimen mx. para embragado 700- rpm No controlado
Velocidad mn. vehculo 0- Km/h No controlado
Velocidad mx. vehculo 1- Km/h No controlado
Marcha embragada ms baja No controlado
Marcha embragada ms alta No controlado
Marcha en neutral En neutral Marcha embragada No controlado
Marcha atrs Embragada No embragada No controlado
La TDF se desactiva en cuanto una sola de las condiciones preimpuestas no se cumpla, por tanto, la velocidad se reduce y la TDF
es desactivada mecnicamente. Al mismo tiempo se muestra un aviso en el IC (Cuadro instrumentos).
En la seleccin del parmetro de activacin/desactivacin es necesario prestar atencin con el fin de que no sea violada ninguna
condicin (ejemplo, condicin para la activacin: pedal del freno accionado y al mismo tiempo condicin para la desactivacin: pedal
del freno accionado).
La funcionalidad completa tambin en este caso es posible solo con tomas de fuerza accionadas elctricamente. En el caso de tomas
de fuerza accionadas neumticamente, la centralita no tiene ninguna posibilidad de mandar una toma de fuerza.
5) Funciones ampliadas (ver la tabla 4.11)
Comportamiento dinmico relativo a las condiciones para embragado de las TDF

La centralita EM espera a que las condiciones definidas sean respetadas dentro un determinado periodo (estndar 10 segundos)
despus de la solicitud de la TDF. Una vez transcurrido tal periodo, la solicitud TDF es devuelta y se muestra un error.
El intervalo de tiempo es programable (0 - 10 s). E interruptor TDF debe ser nuevamente accionado.
Comportamiento dinmico para embragado de las TDF

Establece el intervalo transcurrido al que una TDF se debe embragar mecnicamente despus de la solicitud. En el caso de super-
acin del intervalo previsto, la solicitud es devuelta y se muestra un error.
Comportamiento dinmico relativo a las condiciones para la desactivacin de las TDF

Si se presenta una condicin para la desactivacin, despus de que ha transcurrido un intervalo de tiempo determinado (estndar
10 segundos) se activan las acciones para la desactivacin y se muestra un error. El intervalo de tiempo es programable (0 - 10 s).
Gestin de las TdF

Comportamiento dinmico a la desactivacin de las TDF

Establece el intervalo transcurrido al que una TDF debe ser desactivada mecnicamente despus de que ha sucedido la solicitud.
Si el intervalo de tiempo se supera, se muestra un mensaje de error.
Comportamiento dinmico relativo al embrague y al embragado de las TDF

Establece un intervalo de tiempo mnimo, dentro del cual el embrague debe estar accionado, antes de que sea consentido y
efectuado el embragado de la TDF (a utilizar solo con transmisin mecnica).
Comportamiento dinmico relativo a la deteccin de un error

Tiempo que transcurre antes de que un error active el Modo Restringido
Comportamiento dinmico relativo a la activacin Modo Restringido (para ms detalles ver todo lo
siguiente)
En el caso de que, dentro de un determinado intervalo de tiempo desde la activacin del Modo Restringido no llegue ninguna
confirmacin por parte del conductor, el funcionamiento de la TDF se interrumpe y se muestra un mensaje de error en el IC (Cuadro
instrumentos). Si el Timeout est impuesto a 0, el funcionamiento de la TDF se interrumpe inmediatamente.
Cuadro 4.11
Parmetro Condicin 1 Condicin 2
Timeout para la activacin 1 - 10 seg. No controlado
Timeout para las condiciones de activacin TDF 1 - 10 seg. No controlado
Timeout para la activacin mediante interruptor 1 - 10 seg. No controlado
Timeout para las condiciones de desactivacin TDF 1 - 10 seg. No controlado
Timeout para la deteccin de un error 1 - 10 seg. No controlado
Timeout para la activacin Modo Restringido
4.6.2.3 Degraded Mode
El Modo Restringido debe permitir al conductor la posibilidad de proseguir la operacin de la TDF an con la presencia de un
error. Un error que lleva al disparo del Modo Restringido puede ser:
un mensaje en falta CAN
una seal en entrada cuyo valor est fuera de la gama admitida
La falta de informacin es necesaria para el EM con el fin de que se pueda activar el Modo Restringido. Despus de la activacin,
el conductor es invitado, mediante un mensaje en el IC, a confirmar que quiere continuar con el funcionamiento de la TDF bajo
su propia responsabilidad. Si no se enva ninguna confirmacin dentro del periodo del Degraded_Mode_Timeout, el funciona-
miento de la TDF se interrumpir.
NOTA En lneas generales, todos los parmetros de las condiciones de activacin y desactivacin y del control
de timeout, en la medida en que ello es posible, se deben imponer en no controlado, para excluir
fuentes de error no necesarias.
4.6.3 Modo nmero de revoluciones (a programar en centralita VCM)
Se puede asignar un modo de velocidad a una TDF dentro de la centralita VCM. El modo velocidad se puede activar directamente
mediante un interruptor TDF o despus de un embragado sucedido con xito de la TDF (en base a la funcin interruptor TDF
programada).
Gestin de las TdF

4.6.3.1 Modo nmero de revoluciones 0 (modo marcha)

Con una velocidad del vehculo que sea, por ejemplo, inferior a 25 km/h, es posible activar nmeros de revoluciones de motor
intermedios.
La activacin de un rgimen de motor intermedio se puede hacer mediante la activacin de la funcin Resume, con SET+ o SET-
sobre la palanca de mando o a travs de las respectivas entradas del conector ST14A.
El n de revoluciones de motor intermedias sobre vehculo estndar est impuesto en 900 rpm y se puede modificar basndose
en el siguiente procedimiento:
1. activar Resume
2. poner las revoluciones del motor al nivel deseado con SET+ o SET-
3. accionar la funcin Resume durante al menos 5 seg. para memorizar el nmero de revoluciones de motor impuesto.
El campo de regulacin de la velocidad con marcha en neutral est fijado a 100 rpm. Se puede aumentar hasta 200 rpm.. La imposicin
seleccionada ser vlida tambin para todos los modos de velocidad.
El modo velocidad 0 ser considerado como modo de marcha estndar. Por motivos de seguridad, no es posible modificar las
siguientes imposiciones:
Cuadro 4.12
Parmetro Funcin
Resume/OFF Activacin/desactivacin de la velocidad intermedia
SET+ / SET- Aumento/reduccin de la velocidad intermedia.
- Accionamiento del pedal del freno o del embrague
Condiciones que llevan a la desactivacin de la velocidad inter-
- Accionamiento CC Off en la palanca de mando o en ST14A
media
- Accionamiento del freno motor/Retarder
Acelerador Activo
Mxima velocidad motor con SET+ NLL 1800 rpm
NLL 2700 rpm (Cursor 8)
Mxima velocidad motor con el pedal del acelerador
NLL 2340 rpm (Cursor 13)
Par del motor Par mximo segn el motor
4.6.3.2 Modo nmero de revoluciones configurables 1, 2, 3

Para cada programacin es posible fijar tres juegos de parmetros independientes para el mando del motor (en base a los modos
de velocidad de 1 a 3).
Con la activacin simultnea de ms entradas es necesario, con referencia al mando del motor, determinar una prioridad de las
entradas. A tal fin, se han fijado las siguientes prioridades:
- modo velocidad 3: prioridad mxima (son ignorados los modos velocidad 1 y 2)
- modo velocidad 2: prioridad media (se ignora el modo velocidad 1)
- modo velocidad 1: prioridad mnima
El instalador debe respetar estas prioridades cuando realice la gestin del equipo y de la interfaz
! de equipamiento, con el fin de evitar gastos adicionales por sucesivas modificaciones del cableado
o para las reprogramaciones.
La siguiente tabla facilita un panorama de los parmetros que se pueden determinar por separado
para cada modo (programacin por parte de IVECO Service).
Gestin de las TdF

Cuadro 4.13
Parmetro Posibilidad 1 Posibilidad 2
Velocidad motor regulable mediante Set+ 1 550- 1800 rpm
Velocidad motor regulable mediante Set- 2)
Par mximo 3) Segn motor
Velocidad terica marcha en neutral 4)
Coeficiente angular de la curva de par NM/rpm
Umbral velocidad para la activacin TDF/CC (km/h) 5) 1- Km/h
Desactivacin velocidad con freno de estacionamiento no aplicado S No
Activacin del parmetro para la velocidad TDF mxima 6) S, a elegir No
Velocidad TDF mxima (km/h) 7) 1- Km/h
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del pedal del freno 8) S No
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del freno motor S No
por parte del conductor 9)
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Retarda- S No
dor por parte del conductor 10)
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del freno motor S No
mediante CAN
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Retarda- S No
dor mediante CAN
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del embrague 11) S No
Desactivacin de la velocidad si sta es inferior a la impuesta como velo- S No
cidad mnima 12)
Desactivacin de la velocidad si sta es superior a la impuesta come S No
velocidad mxima 13)
Desactivacin velocidad a causa de un error en el mdulo CC 14) S No
Gestin de las TdF

Cuadro 4.14
Desactivacin de velocidad en caso de comunicacin de error prove- S No
niente del interruptor del freno de servicio y de estacionamiento 15)
Desactivacin del pedal del acelerador S No
Funcin Resume al arranque S No
Mantenimiento mediante la tecla de la funcin Resume de otros modos S No
de funcionamiento PTO 16)
Desactivacin velocidad en caso de error del sensor de velocidad 17) S No
Desactivacin velocidad en caso de superar la temperatura del refrige- S, a elegir No
rante 18)
Temperatura refrigerante (C) 80C- 110C
Desactivacin velocidad con marcha embragada 19) S No
Desactivacin velocidad con marcha atrs embragada 20) S No
Activacin para el control de la marcha ms baja para embragado/des- S, a elegir No
embragado TDF 21)
Marcha ms baja para la activacin/desactivacin velocidad 1a - 5a marcha
Activacin para el control de la marcha ms alta para embragado/des- S, a elegir No
embragado TDF 22)
Marcha ms alta para la activacin/desactivacin velocidad 1a - 5a marcha
Regulacin CC y funcin Memo 23) Ver la descripcin Voir la description
Velocidad motor va Memo 24) Velocidad final 550-LL
Velocidad mxima mediante Set+ 25) 1- Km/h
Activacin momentnea del incremento velocidad motor por otro apa- S No
rato de mando 26)
Activacin momentnea del incremento velocidad por parte del con- S No
ductor 27)
4.6.3.3 Imposiciones personalizadas
Cuadro 4.15
Activacin para una velocidad de reserva S, a elegir No controlada
Valor de la velocidad de reserva (km/h) 28)
Limitacin del par segn el rgimen motor (rpm)
Limitacin del par segn el momento de par (Nm)
Gestin de las TdF

4.6.3.4 Imposicin para funciones especiales
Cuadro 4.16
Parmetro Posibilidad 1
Aumento/reduccin de la velocidad con el accionamiento de Set+/Set-
(rpm) 29)
Tempo necesario para alcanzar la velocidad seleccionada 30)
Desactivacin velocidad mediante una solicitud del momento de par exte-
rior (Nm)
4.6.3.5 Notas a pie de pgina sobre 4.6.3.2/4.6.3.3/4.6.3.4
1. A travs de Set+ no es posible superar el nmero de revoluciones del mximo.

2. A travs de Set- no es posible superar el nmero de revoluciones del mnimo.
3. Para evitar eventuales daos al TDF y a la transmisin, el par del motor debe estar adaptado a la TDF.
4 Nmero de revoluciones variable mximo del motor sin carga. Atencin: esta velocidad (nmero de revoluciones) se diferencia
de la velocidad TDF segn la relacin de transmisin de la TDF!
5. Hasta este valor impuesto el regulador de la velocidad intermedia est activo en el respectivo modo TDF (regula la velocidad
del motor con independencia de la marcha). Si el valor impuesto se supera por otra ulterior presin de Set+, sucede una conmu-
tacin automtica en modo Tempomat CC (Cruise Control: regula la velocidad con independencia de la marcha).
6. En el caso de superacin de este valor, la velocidad intermedia se desactiva y la velocidad vuelve al valor indicado en la NOTA 25
7. Si se supera la velocidad impuesta, la velocidad intermedia impuesta vuelve al valor indicado en la NOTA 25. Aunque hay posibili-
dad de oscilaciones en la velocidad, el valor es siempre inferior a 5 km/h respecto al valor impuesto. Si se modifica el valor, tambin
se modifica automticamente el valor indicado en la NOTA 25.
8. La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
11 La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
13..La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
15 La velocidad intermedia es desactivada y retorna al valor indicado en la NOTA 2
16. Si la imposicin es en No, se mantiene la velocidad del modo precedentemente impuesto, a pesar de la conmutacin entre
cada simple modo de velocidad. Si la imposicin es S, la velocidad se pasa a la del modo seleccionado correspondiente (consi-
derando la prioridad).
19. Si la imposicin es S los campos 20, 21 y 22 estn activos. Si la imposicin es No, en estos campos no hay posibilidad de
ninguna intromisin.
20. -22 resulta una condicin no cumplida. La velocidad intermedia impuesta retorna al valor de la NOTA 2
Gestin de las TdF

23. Aqu hay tres posibilidad de regulacin:

Posibilidad 1:
sin posibilidad de tarado! La velocidad impuesta en el punto 23 es fija y no se puede modificar por el conductor mediante SET+
SET- .
Posibilidad 2:
Con posibilidad de tarado: La velocidad impuesta en el punto 28 es fija y se puede modificar por el conductor con SET +/Set
- en base a la gama de regulacin de los Puntos 1 y 2.
Posibilidad 3:
Con tarado y posibilidad de memorizacin: La velocidad impuesta en el punto 28 es fija y se puede modificar por el conductor
con SET +/Set - en base a la gama de regulacin de los Punto 1 y 2 y puede ser memorizada como nueva velocidad.
24. Si ya hay una velocidad memorizada, sta ser activada automticamente en el momento del embragado. Esta velocidad se puede
modificar, como se indica en el Punto 27.
25. Velocidad que se puede alcanzar al mximo con SET+
26. Se debe programar en No! Con la programacin en S existe la posibilidad de que con el procedimiento de conmutacin
de la transmisin EuroTronic sea dada la velocidad intermedia! Esto podra generar como consecuencia un exceso de velocidad
de la TDF.
27. Debe estar siempre impuesto en No para hacer que la funcin Kick Down quede excluida. En el caso de que se programe
S, el conductor, accionando la funcin Kick Down, puede superar el lmite de la velocidad programada.
28. Si se utiliza una toma de fuerza sobre el rbol cardan (N90 - Omsi - etc.) aqu es posible introducir una velocidad superior a
90km/h con el fin de consentir que tambin se pueda trabajar en la marcha ms alta con alto rgimen de motor, sin que intervenga
el limitador de velocidad.
29. Posibilidad de regulacin para modificar las rpm a cada presin de Set+/-
30. El mando de la velocidad se activa despus de un tiempo de correccin (tiempo en que la seal modificada permanece ininte-
rrumpida para poder ser aceptada como vlida) en el nuevo modo de velocidad seleccionado (conector de enchufe ST14 pin
18,19,20). Este tiempo de correccin se puede abreviar, respecto a la imposicin de fbrica (500 ms), hasta 100 ms.
Gestin de las TdF

4.6.3.6 Modificaciones de la curva del par de giro, el nmero de revoluciones final, as como la incli-
nacin del regulador final
Para proteger la mecnica de la toma de fuerza, es posible limitar:
a) el par entregable por el motor, como proteccin de sobrecarga
b) el nmero de revoluciones del motor, como proteccin de exceso de rgimen.
En el diagrama de la fig. 4.8, se ha representado cualitativamente, por la curva par/nmero de revoluciones del motor (definida por
16 puntos), un tramo horizontal (para la limitacin de par) y un tramo inclinado (para la regulacin de exceso de rgimen).
Figura 4.8
Nmero de giros
[rpm] 114514
1. Curva del motor - 2. Recta limitadora de par mximo - 3. Regulacin del exceso de rgimen - 4. Punto de la curva motor
Fijando un mximo para las revoluciones del motor y un modo de variacin (inclinacin 3), se obtiene un punto de interseccin
X con la recta del par impuesto y, en consecuencia, en abscisas, el nmero de revoluciones mximo compatible con tal par.
En otras palabras: al aumentar el nmero de revoluciones del motor la centralita utilizar el valor de par que resulte menor entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y despus, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, har intervenir a la
regulacin del exceso de rgimen con la consiguiente disminucin del par.
Gestin de las TdF

Recordamos que:
- el instalador, basndose en la utilizacin prevista para la TDF, selecciona hasta qu rgimen del motor debe estar disponible el
par elegido
- la velocidad a la que nos referimos es la del cigeal y no la de la TDF, por lo que el nmero de revoluciones se debe calcular
teniendo en cuenta la relacin de reduccin (tab. 4.4 de pg. 4-12)
- las limitaciones (par, punto de interseccin, inclinacin) se pueden seleccionar independientemente una de otra; pero se reco-
mienda realizar una combinacin
- la activacin de tales parmetros se puede hacer solo por IVECO.
Figura 4.9
Par mx
[Nm] Curva B
Curva C
Curva A
Inclinacin de la curva del

regulador de sobrerevolu-
600 Nm ciones:
Inclinacin variable
Punto de 0 0,2 rpm/Nm
interseccin X
Nmero de giros
[rpm]
126134
Mostramos el ejemplo de la Figura 4.9:

- par mximo motor 600 Nm
- el funcionamiento estndar de la toma de fuerza est previsto a 900 rpm
- el nmero de revoluciones del motor no debe ir por encima de las 1.100 rpm
- el nmero de revoluciones se debe determinar para todas las inclinaciones del regulador de exceso de rgimen.
La potencia correspondiente a 1.100 rpm y el par de 600 Nm vale (ver frmulas en la pg. 4-3)
P = (600 Nm x 1100 rpm)/9550 = 69 kW= 94 CV
La inclinacin de la curva (gradiente) del regulador de exceso de rgimen depende del tipo de utilizacin.
Para un funcionamiento estacionario basta en general con una curva de gran inclinacin de regulacin de exceso de rgimen, mien-
tras que en el modo de marcha esto dara lugar a rpidos cambios de carga (que podran llegar a ser molestos).
Por tanto:
- con regulador a 0,05 rpm/Nm (curva C en figura), el par de 600 Nm est disponible hasta 1.100 - (0,05 x 600) = 1.070 rpm;
- con regulador a 0,1 rpm/Nm (curva B), el par est disponible hasta 1.040 rpm;
- con regulador a 0,2 rpm/Nm (curva A), el par est disponible hasta 980 rpm.
Gestin de las TdF

Gestin de las TdF
4.7 Configuraciones estndar
4.7.1 Ninguna TdF instalada o predisposiciones TdF:
Configuracin de default
PTO-Opcin a) ninguna = 1484, 5194, 5429

b) preinstalacin = 1483
Se solicita solo la programacin de las revoluciones del motor por parte de la VCM.
Los interruptores seleccionan tres modos rpm:
Cuadro 4.17
TdF 1 TdF mode 1 900 [tr/min]
4.7.2 TdF Multipower
PTO-Opcin: 2395 para todos los cambios y en el caso de hormigonera, tambin 7342 (en toma constante).
Se solicita solo la programacin de las revoluciones del motor por parte de la VCM.
Los interruptores seleccionan tres modos rpm:
NOTA Estas condiciones pueden ser modificadas en el Servicio al Cliente.
Cuadro 4.18 - Condiciones de activacin
Estado del motor OFF

Interruptor de presin cerrado
Estado del vehculo parado
Temperatura del lquido refrigerante < 120 [C]
Cuadro 4.19 - Condiciones de desactivacin
Temperatura del lquido refrigerante > 120 [C]
Gestin de las TdF

4.7.3 TdF cambio manual con activacin elctrica
Opcin TdF: 5202, 5205, 5209, 5210, 5255, 5258, 5259, 5260, 5264 para todos los cambios manuales.
Estado del motor ON


Velocidad del vehculo > 25 [km/h]
4.7.4 TdF motor
Opcin TdF: 5367 - 6366.
Estado del motor ON


Gestin de las TdF

4.7.5 TDF cambio Eurotronic 2
Opcin TdF: 5202 - 5209 - 5210 - 5260 - 6420

Estado cambio consenso
Estado del motor ON

4.7.6 TdF TRANSFER BOX
Opcin TdF: 391 - 392.

Estado embrague desembragado
Estado del motor ON

Gestin de las TdF

EM (Expansion Module)
4.8 EM (Expansion Module)
Todos los Trakker nuevos cuentan con la opcin 4572, EM (Expansion Module).
La centralita EM se puede utilizar para la gestin elctrica de las TdF y para aplicaciones especiales. As mismo, suministra entradas
especiales como: la interfaz para remolque ISO11992-3 (TT) y la interfaz CAN OPEN (BB en fase de desarrollo).
El diagnstico es posible a travs de la lnea CAN y la lnea K.
El esquema elctrico correspondiente al Hardware del Expansion Module est indicado en la Figura 4.10, mientras que en la Figura
4.11 se representa el esquema de bloques de la estructura hardware.
Figura 4.10
123241
1. Interruptor TDF - 2. Centralita EM - 3. Electrovlvula PTO - 4. PTO activada - 5. Habilitacin TDF configurable.
Figura 4.11
123242
La centralita EM permite configurar las condiciones de activacin y desactivacin de las TdF.

Las conexiones en ST91, ST92 y ST93 debern ser efectuadas por el montador a fin de activar y visualizar el accionamiento de la
TdF en el IC.
Las condiciones predeterminadas configuradas para Trakker Euro 4-5 son:
4.8.1 Conexiones
Cuadro 4.28 - Solicitud modalidad TdF: ST14A
TdF 1 pin 18
TdF 2 pin 19
TdF 3 pin 20
Para efectuar la solicitud, cerrar los pin en la masa del pin 17.
Cuadro 4.29 - TdF IN/OUT: ST91 TdF1, ST92 TdF2, ST93 TdF3
pin 1 TdF feed-back

pin 2 Actuador TdF (mando para electrovlvula)
pin 3 Habilitacin TdF
pin 4 Masa
TRAKKER Euro 4/5 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LOS SUBSISTEMAS ELECTRONICOS 5-1
ndice
SECCIN 5
Instrucciones especiales para los subsistemas electronicos
Pgina
5.1 Sistemas electrnicos 5-3
5.1.1 Descripcin de las centralitas 5-3
5.1.1.1 Bloque Instrumentos (IC) 5-4
5.1.1.2 Iveco Body Controller (IBC3) 5-4
5.1.1.3 Pasa cables (paso del cableado elctrico) 5-5
5.1.1.4 Centralita mdulo chasis MET 5-5
5.1.1.5 Mdulo de expansin (EM) Mdulo control vehculo (VCM) 5-6
5.2 Conectores para uso del carrocero 5-7
5.2.1 Dentro de la cabina 5-7
5.2.2 En el chasis 5-13
5.2.3 Luces de marcha atrs 5-16
5.3 Modificaciones de los circuitos elctricos 5-20
5.3.2 Longitud de los cables 5-20
5.3.3 Modificacin de la posicin de las centralitas electrnicas 5-23
5.3.4 Desconexin de las centralitas electrnicas 5-24
5.4 FMS 5-25
5.5 Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente 5-27
5.5.2 Compatibilidad electromagntica 5-28
5.5.3 Aparatos suplementarios 5-34
5.5.4 Tomas de corriente 5-37
5.5.5 Desviador general de bateras 5-37
5.5.6 Circuitos adicionales (fusibles y seccin cables) 5-40
5.5.7 Intervenciones para la variacin de la distancia entre ejes y del voladizo 5-41
5.5.8 Toma de corriente de la instalacin 5-41
5.5.9 Instalacin de luces laterales de posicin (Side Marker Lamps) 5-42
ndice
5-2 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LOS SUBSISTEMAS ELECTRONICOS TRAKKER Euro 4/5
ndice
55555.
5.1 Sistemas electrnicos
El Trakker est dotado de sistema electrnico innovador, que tiene la funcin de gestionar y controlar electrnicamente los
subsistemas del vehculo utilizando lneas CAN. En los prrafos que siguen se describen las propiedades principales de los dispositivos.
5.1.1 Descripcin de las centralitas
A continuacin se incluye la ubicacin (Figura 5.1), y las funciones de las centralitas electrnicas montadas en el vehculo, para
facilitar la comprensin del sistema Multiplex IVECO.
No est permitido conectar dispositivos o circuitos elctricos directamente a las centralitas que se ci-
! tan a continuacin. Pueden utilizarse nicamente los conectores o las interfaces especiales que se espe-
cifican en los prrafos siguientes (conectores para carroceros v. 5.2)!
Figura 5.1
0051468t
1. PDM Passanger Door Module - 2. ECAS (Centralita suspensiones neumticas) - 3. Cierre centralizado - 4. EM (dispositivo
de mando para el instalador) - 5.VCM Vehicle Control Module - 6. ABS/EBL (Centralita frenos) - 7. MET Mdulo Electrnico
Estructura - 8. IC Cuadro instrumentos - 9. DDM Driver Door Modul - 10. ECM Engine Control Module - 11. SM Supply
Module (unidad de alimentacin AdBlue) - 12. BM Bed Module - 13. SWI Steering Wheel Interface - 14. IBC 3 Iveco Body
Controller

5.1.1.1 Bloque Instrumentos (IC)
El Bloque instrumentos (IC) representa la principal interfaz entre el conductor y los subsistemas electrnicos del vehculo. Todas
las informaciones referentes a los estados del sistema y a los mensajes de error correspondientes a subsistemas individuales (para
la diagnosis consultar la documentacin especfica) se visualizan en el IC.
Figura 5.2
0051288t
5.1.1.2 Iveco Body Controller (IBC3)
La unidad de mando central, la IVECO Body Controller, sustituye a la precedente Body Computer (BC) y forma parte del sistema
EASY MUX junto con la centralita MET. Aqu se elaboran todas las seales en entrada y en salida, importantes para la interaccin
con cada uno de los sistemas del vehculo.
Figura 5.3
0052298t
1. Sujetafusibles 70000/1/2/3 - 2. IBC 3 - 3. Minirels - 4. Maxirels - 5. Enchufe OBD

5.1.1.3 Pasa cables (paso del cableado elctrico)
La conexin de los subsistemas presentes en el bastidor a las unidades de control en la cabina se realiza mediante el pasa cables
que tiene la funcin de interfaz de los conectores elctricos entre el bastidor y la cabina. Est situado debajo de la calandra.
Figura 5.4
98897
PASA CABLES (PASO DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS)
5.1.1.4 Centralita mdulo chasis MET
El Mdulo Electrnico Estructura (MET) sustituye a las centralitas Front Frame (FFC) y Rear Frame (RFC) hasta ahora utilizadas,
y forma parte del sistema EASY MUX junto con la unidad de mando IBC3. Transmite y recibe informaciones de todos los componen-
tes instalados en la estructura: p. ej. de los dispositivos de iluminacin delanteros y traseros y los sensores de frenos, de las vlvulas
electromagnticas de los dispositivos de bloqueo del diferencial, etc.
La informacin es transmitida por medio del Iveco Body Controller a los sistemas del vehculo, para los cuales son relevantes esas
informaciones.
Figura 5.5
0051244t

5.1.1.5 Mdulo de expansin (EM) Mdulo control vehculo (VCM)
Figura 5.6
123243
El EM (2) sustituye al dispositivo de mando DMI hasta ahora utilizado con el Trakker y se encuentra en el vano de pies del pasajero.
Est conectado con los interruptores de solicitud, las vlvulas electromagnticas y los interruptores feedback de las TDF. Todas las
funciones relativas al embragado/desembragado de las TDF ahora se programan en la centralita EM y no en el Body Computer. El
EM ya est dotada con cable y conectores para aplicaciones futuras que actualmente no estn todava activas.
Tambin la centralita VCM est en el vano de pies del pasajero (1). Aqu se programan las velocidades intermedias y los antirrobos
immobilizer hasta 7 llaves.

Conectores para uso del carrocero
5.2 Conectores para uso del carrocero
En los siguientes prrafos se describe detalladamente los diferentes conectores para uso especfico del carrocero.
5.2.1 Dentro de la cabina
Los conectores ms importantes para los instaladores son los ST14. Estos se subdividen en: ST14, ST14A, ST14B, ST14C, instala-
dos cada uno segn los opcionales. Se localizan detrs de una cobertura situada en el vano de pies del pasajero.
La ST40 (conector FMS) est ahora instalada en alto respecto al conductor, en un compartimento DIN. Adems, los conectores
72072A, 72072B y CIA413-C ya estn colocados en la cabina para posibles aplicaciones futuras, aunque por el momento no tienen
ninguna funcin asignada.
Figura 5.7
123274
1. 72072B - 2. 72072A - 3. EM - 4. ST14A - 5. Ci413-C - 6. ST14B - 7. ST40 - 8. ST14 (opt.)

Conector de 21 pines (color azul): ST14A
Cuadro 5.1 - ST 14A Conector interfaz funciones basicas
Conexiones
Pin Descripcin Cdigo Carga Conectado Notas
Tipo
cable mxima a
Conectado a masa = arranque motor (la seal
Arranque debe estar activa permanentemente hasta que
1 ENTRADA 8892 10 mA VCM X3-27
motor el motor gira)
circuito abierto = en reposo
Conectado a masa = parada motor (la seal
debe estar activa permanentemente hasta que
2 Parada motor ENTRADA 0151 10 mA VCM X3-26
el motor se pare )
circuito abierto = en reposo
Frenos de
3 SALIDA 1165 200 mA VCM X1-13 +24V a freno de servicio pisado
servicio
4 Parada vehculo SALIDA 5515 150 mA IBC3 E-15 +24V a parada vehculo
Freno de
5 SALIDA 6656 200 mA VCM X1-10 +24V a freno de estacionamiento aplicado
estacionamiento
6 Reservado
Velocidad
7 SALIDA 5540 10 mA M/DTCO B7 Seal pulsacin
vehculo
8 Estado motor SALIDA 7778 150 mA IBC3 E-14 +24V el motor gira
Cambio en
9 SALIDA 8050 200 mA VCM X1-7 +24V a neutral embragado
neutral
10 Marcha atrs SALIDAr 2268 150 mA IBC3 E-16 +24V a marcha atrs embragada
ALIMENTA- K15 toma de corriente bajo llave conmutador
11 K15 8871 3A IBC3 B-1
CION arranque)
CC Set + entrada
12 CC Set+ ENTRADA 8156 10 mA VCM X3-33 circuito abierto = Set + no activado
Conectado a masa = Set + activado

Cuadro 5.1 - (continua) ST 14A Conector interfaz funciones basicas
Conexiones
Tipo
cable mxima a
CC Set - entrada
13 CC Set- ENTRADA 8157 10 mA VCM X3-32 circuito abierto = Set - no activado
Conectado a masa = Set - activado
CC OFF entrada
14 CC OFF ENTRADA 8154 10 mA VCM X3-30 circuito abierto = Off no activado
Conectado a masa = OFF activado
CC Res entrada
15 CC Resume ENTRADA 8155 10 mA VCM X3-31 circuito abierto = RESUME no activado
Conectado a masa = RESUME activado
Seleccin de CC activacin por conductor o
BB
16 CC driver/B.B. ENTRADA 0158 10 mA VCM X3-49
circuito abierto= CC control por conductor
Conectado a masa = CC controlado por BB
ALIMENTA-
17 Masa 0000 10A Masa
CION
TDF modo 1
VCM X3-47
18 TDF Mode 1 ENTRADA 0131 10 mA circuito abierto = TDF modo 1 no activado
EM X3-5
Conectado a masa = TDF modo 1 activado
TDF modo 2
VCM X3-46
EM X3-6
TDF modo 3
VCM X3-45
EM X3-7
ALIMENTA- Fusible
21 K30 7772 IBC3 B-9 K30 (positivo desde TGG)
CION 10A
La hembra del ST14A se presenta del lado de los cables con la siguiente colocacin de los pines.
Figura 5.8
98903
ST14A visto del lado del cable (hembra suministrada con cabelado cabina vehculo)

Conector de 9 pines (color azul): ST14B
Cuadro 5.2 - ST14B Conector interfaz funciones basicas
Conexiones
Tipo
cable mxima a
Activacin del segundo limitador de veloci-
dad
Circuito a bierto = segundo limitador de ve-
1 2 marcha-limitador ENTRADA 8223 10 mA VCM X3-13
locidad no activado
Conectado a 24 V = segundo limitador de
velocidad activado
2 No presente
SALIDA
3 Estado embrague 9963 200 mA VCM X1-12 A masa = embrague activado
Lado inferior
Umbral programable = rgimen motor o
SALIDA
4 PTS 5542 200 mA VCM X1-14 velocidad del vehculo
lado superior
+24 V = lmite superado
Conectado a masa = luces emergencia
5 Luces emergencia ENTRADA 1113 10 mA IBC3 E4 encendidas
circuito abierto = apagadas
6 Reservado
7 Reservado
Seal rgimen
8 SALIDA 5587 10 mA ECM 33 Seal pulsacin
motor
K58 luces
9 SALIDA 3333 5A IBC3 E24 +24V con luces vehculo encendidas
exteriores
La hembra del ST14B se presenta por el lado de cables con la siguiente disposicin de los pines:
Figura 5.9
0051309t
ST14B visto por el lado salida pines

Evite todo tipo de conexin al conector hembra que pueda crear situaciones de precariedad con con-
! secuencias peligrosas para las instalaciones de a bordo, perjudicando la seguridad de la marcha, el buen
funcionamiento del vehculo y causando graves daos que no estn cubiertos por la garanta contrac-
tual IVECO.
Conector de 9 pines: ST40
Cuadro 5.3 - ST40 Conector Interfaz funciones basicas
Conexiones
Tipo
cable mxima a
ALIMENTA- Cableado
1 K30 7772 5A K30
CION
ALIMENTA- Cableado
2 K15 8871 5A K15
CION
Velocidad
3 SALIDA 5541 10 mA M/DTCO B7 Seal pulsacin
vehculo
ALIMENTA- Cableado
4 +12 7712 5A +12
CION
5 CAN H Bus WS/Bi 10 mA VCM X3-37 CAN H
6 CAN L Bus GN/Ve 10 mA VCM X3-38 CAN L
Iluminacin SALIDA
7 4442 1A IBC3 F17 Iluminacin cuadro
cuadro lado superior
SALIDA
8 Marcha atrs 2268 150mA IBC3 E16 +24V a marcha atrs embragada
lado superior
ALIMENTA- Cableado
9 Masa 0000 5A Masa
CION
Conector de 6 pines: ST 72072A
Cuadro 5.4 - ST 72072A Conector Interfaz funciones basicas
Conexiones
Tipo
cable mxima a
1 Freno parada SALIDA Tbd EM X4-4 6981 Tbd
Cambio en
2 SALIDA Tbd EM X4-5 6983 Tbd
nutral
Entrada digital EM
3 ENTRADA Tbd 0991 Entrada Digital
11 X3-17
Embrague exte-
4 SALIDA Tbd EM X1-7 9995 Tbd
rior
5 Reservado
6 Reservado

Conector de 20 pines: ST 72072B
Cuadro 5.5 - ST 72072B Conector Interfaz funciones basicas
Conexiones
Pin Descripcin Carga Conectado Cdigo Notas
Tipo
mxima a cable
Entrada digital
1 ENTRADA Tbd EM X3-18 0992 Entrada digital
12
Entrada digital
13
Entrada digital
14
Entrada digital
15
Entrada digital
16
6 Salida HS 5 SALIDA Tbd EM X1-3 6985 Salida
16 AN IN 1 ENTRADA Tbd EM X4-14 5981 Entrada analgica
19 Freq IN 1 ENTRADA Tbd EM X4-16 5991 Entrada frecuencia
20 Freq IN 2 ENTRADA Tbd EM X4-38 5992 Entrada frecuencia

5.2.2 En el chasis
En el bastidor estn montados los siguientes conectores:

- ST64 (para soluciones especficas del cliente)
- ST91 Enchufe PTO 1
- CIA 413F
- ST Lmpara de control Volquete elevado (atencin: ST no est marcado)
El ST52 que se instalaba hasta ahora, ya no est disponible.
Conector de 5 pines: ST64
Figura 5.10
123244
Parte terminal des bastidor: conectores ST64 (lado derecho cerca del eje trasero)
Cuadro 5.6 - ST 64 Conector Interfaz funciones basicas
Para uso general por parte del carrocero: permite la utilizacin de 4 bornes del conector de 15 polos para el remolque (72010).
Pin Descripcin Cdigo Carga mxima Conectado a
cable
1 No asignado - - -
2 No asignado - - -
3 - 6021 - Caja de empalme del remolque (72010)
clavija 10
4 K15 8075 10A MET Pin P-C1
5 - 8075 - Caja de empalme del remolque (72010)
clavija 11

Conector ST91 / 92 / 93
Figura 5.11
123245 123246
Cuadro 5.7 - ST91 / 92 / 93 Conector Interfaz funciones basicas
Pin Descripcin Cdigo Carga Conectado a Observaciones

cable mx.
1 Seal feedback TDF 6131 (ST91) - EM X3-8 Conexin abierta = TDF no embragada
6132 (ST92) EM X3-9 Masa = TDF embragada
6133 (ST93) EM X3-10
2 Activacin TDF 9131 (ST91) 1,6 A EM X1-1 0 V = Vlvula electromagntica no activada
mediante vlvula elec- 9132 (ST92) EM X1-3 +24 V = Vlvula electromagntica activada
tromagntica 9133 (ST93) EM X1-6
3 Interruptor a presin/ 0391 (ST91) - EM X3-11 La entrada se puede programar de fbrica
entrada digital 0392 (ST92) EM X3-12 1)
0393 (ST93) EM X3-16
4 Masa 0000 11 A Masa

1) El input puede detectar 2 estados:
A masa = TDF habilitada
B conexin abierta = TDF no habilitada
Condicin activa programada con el dispositivo de programacin Easy
Adquisicin del interruptor a presin instalado en fbrica con la utilizacin de las tomas de fuerza Multipower y accionamiento motor (TDF motor)
La entrada se puede utilizar libremente para otras aplicaciones para conectar una funcin deseada en el mando TDF

Conector de 2 vas para visualizacin (en Cluster) de la caja basculante
Cuadro 5.8 - Conector Interfaz funciones basicas 2 pins
Pin Descripcin Cdigo Carga Conectado Observaciones

cable mx. a
1 Contrareaccin PTO 6607 - IC ST. B Unin abierta = no hay indicacin
PIN10 Masa = indicador activo
2 Mando PTO 0000 - - Masa
Figura 5.12
123247
Conector instalado en la parte derecha de la estructura

Este conector no est marcado, pero est instalado en todos los vehculos Trakker

5.2.3 Luces de marcha atrs
Para la conexin del remolque hay dos conectores (v. Figura 5.13):
- de 15 polos (72010) para dispositivos elctricos generales
- de 7 polos (72006) para vehculos con EBS, 5 polos para vehculos con ABS + EBL.
Conectores de 15 polos para la conexin del remolque

Carga mx. Seccin transversal
Pin Cdigo Uso
A mm2
1 1180 6 0,75 indicador de direccin a la izquierda del remolque
2 1185 6 0,75 indicador de direccin a la derecha del remolque
3 2283 6 0,75 antiniebla trasero
4 0000 11 2,5 masa
5 3339 6 0,75 luces de posicin traseras derecha/luz remolque iz-
quierda
6 3330 6 0,75 iluces de posicin posteriores izq. / luz remolque dcha
7 1179 6 0,75 stop del remolque
8 2226 6 0,75 luz antiniebla trasera
9 7790 11 2,5 ADR, tecla 30
10 6021 11 1,0 hacia ST64 pin 3
11 8075 11 1,0 hacia ST64 pin 5
12 7021 11 1,0 hacia pasamuro B pin 19
13 0000 11 1,0 masa
14 WS/BR 11 1,0 CAN (todava no activo)
15 WS/GN 11 1,0 CAN (todava no activo)

Observacin
Para la conexin a los bornes 10, 11, se aconseja utilizar el conector ST64 apenas descrito en el punto 5.3.2.
La Figura 5.13 muestra los conectores en los rgidos. En las tractoras estn ubicadas de forma anloga, pero detrs de la cabina.
Figura 5.13
123248
CONECTORES DEL REMOLQUE EN CAMIONES

Cuadro 5.9 - Cdigos de componentes
ST14 Cdigo componente cuerpo conector:

98435333
Cdigo componente contacto conector:
98457375 123249
ST14A Cdigo componente cuerpo conector:

41118338
41200695
123250
ST14B Cdigo componente cuerpo conector:

ST40 41118303
41200695
123251
ST64 Cdigo componente cuerpo conector: 9843 5338
Cdigo componente contacto conector

9845 5370 Seccin cable 0,5-1,5mm2
Junta n ref. 486 1936 123252

9845 5370 Seccin cable 0,5-1,5mm2 123253
Junta n ref. 486 1936
Cdigo contacto conector:9845 5370

Seccin cable 0,5-1,5mm2
123254

Cuadro 5.9 - (continua)
ST91-93 Cdigo componente cuerpo conector:

9843 5337

98457375 (0,35-0,5mm2)
98455370 (0,75-1,5mm2)
123255
ST- KIPPER Cdigo componente contacto conector

98455370 (0,5-1,5mm2)
123256
ST72072C/ST413C Cdigo componente cuerpo conector:

500314816

500314820
123257

Modificaciones de los circuitos elctricos
5.3 Modificaciones de los circuitos elctricos
Los cableados de la lnea CAN y los equipamientos elctricos y electrnicos no pueden ser modificados.
! IVECO aconseja no modificar los restantes circuitos elctricos y cableados. Cualquier intervencin en
la instalacin determina una reduccin de las caractersticas de calidad y seguridad. En el caso de que
sea absolutamente necesario modificar la instalacin elctrica, el carrocero debe utilizar exclusiva-
mente componentes originales IVECO. IVECO no se hace responsable de incorrectos funcionamien-
tos de las instalaciones si no se respetan las instrucciones incluidas en el presente captulo.
5.3.1 Generalidades
Las indicaciones IVECO, incluidas en punto 2.1.1, son vlidas tambin para los cableados del sistema Multiplex. Tanto los conecto-
res como los bornes IVECO no son modificables.
5.3.2 Longitud de los cables
En los vehculos de la serie Stralis, las lneas CAN y las lneas convencionales forman un haz nico. De este modo no es posible
aislar o cambiar slo la lnea CAN.
La longitud del cable (lnea CAN y entradas convencionales) no debe ser cambiada en lo posible al desplazar sistemas de control.
Las lneas demasiado largas no deben ser reunidas en aros ni bucles. La unin entre los diferentes sistemas de control es muy rgida.
stos deben reemplazarse en su caso, si no fuese posible reunirlos.
Si la longitud de un haz de cables no es suficiente, debe reemplazarse por uno de nuevo. Para ello deben utilizarse piezas originales
IVECO.
La longitud necesaria del cable depende de la distancia entre ruedas, el rebose y la posicin de los travesaos.
En la siguiente tabla pueden verse combinaciones disponibles de distancia entre ruedas y rebose. Para combinaciones no disponibles
en la gama de productos, puede utilizarse la variante ms prxima.
IVECO no permite la realizacin de modificaciones en el cableado CAN y recuerda que, en cualquier

! caso, tiene que ser considerado inviolable.

Cuadro 5.10
Vehculo Tabla de variantes Variante Paso Saliente trasero

1 3800 1195
2 4200 1195
Con cabina 4x2 3 4500 1780
4 4800 2365
5 5100 2365
5.11 1 3800 1195
Con cabina 4x4 - 180/190 W 2 4200 1195
3 4500 1780
1 3800 1217,5
Con cabina 4x4 - 190 W/P 2 4200 1217,5
3 4500 1802,5
2 3500/1380 1225
2 3500/1380 1495
3 3820/1380 1495
Con cabina 6x4 - 260 4 4200/1380 1135
5 4500/1380 1990
5 4800/1380 1495
6 5100/1380 1585
2 3500/1395 1217,5
2 3500/1395 1487,5
3 3820/1395 1487,5
Con cabina 6x4 - 260/P 4 4200/1395 1127,5
5 4500/1395 1982,5
6 4800/1395 1487,5
7 5100/1395 1577,5
1 3500/1380 1495
5.12 2 3500/1380 1495
Con cabina 6x4 - 380 3 3820/1380 1495
4 4200/1380 2080
5 4500/1380 2080
1 3200/1395 1487,5
2 3500/1395 1487,5
Con cabina 6x4 - 380/P 3 3820/1395 1487,5
4 4200/1395 2072,5
5 4500/1395 2072,5
11 3500/1390 1490
Con cabina 6x6 - 260 W
11 3820/1390 1490
11 3500/1390 1490
Con cabina 6x6 - 380 W
11 3820/1390 1850
2 3500/1380 685
Con cabina 6x4 - 260 B 3 3820/1380 685
4 4200/1380 685

Cuadro 5.10 (continua)
Vehculo Tabla de variantes Variante Paso Saliente trasero

1 3200/1395 767,5
Con cabina 6x4 - 260 B/P 2 3500/1395 767,5
3 3820/1395 767,5
1 3200/1380 1495
Con cabina 6x4 - 380 B 2 3500/1380 1495
3 3820/1380 1495
7 4250/1380 685
8 4750/1380 1225
Con cabina 8x4x4 - 340
9 5020/1380 1495
10 5820/1380 1225
7 4250/1395 767,5
8 4750/1395 1217,5
Con cabina 8x4x4 - 340/P
9 5020/1395 1487,5
10 5820/1395 1217,5
7 4250/1380 1225
8 4750/1380 1225
Con cabina 8x4x4 - 410 5 12
5.12
9 5020/1380 1495
10 5820/1380 1225
7 4250/1395 767,5
8 4750/1395 1217,5
Con cabina 8x4x4 - 410/P
9 5020/1395 1487,5
10 5820/1395 1217,5
Con cabina 8x8x4 1 4750/1400 855
7 4250/1380 1000
Con cabina 8x4x4 - 340 B 8 4750/1380 1000
9 5020/1380 1000
7 4250/1395 992,5
Con cabina 8x4x4 - 340 B/P 8 4750/1395 992,5
9 5020/1395 992,5
7 4250/1380 1225
Con cabina 8x4x4 - 410 B 8 4750/1380 1225
9 5020/1380 1225
1 3500 1025
Tractor 4x2
5.11 1 3800 1025
Tractor 4x4 1 3800 1025
Tractor 6x4 - 440 1 3200/1380 705
Tractor 6x4 - 440 /P 1 3200/1395 777,5
Tractor 6x4 - 720 5.12 1 3200/1380 785
Tractor 6x4 - 720 /P 1 3200/1395 777,5
Tractor 6x6 1 3500/1390 780
Para el emparejamiento de las variantes con los correspondientes componentes de los cableados ver Cuadro 5.1 y Cuadro 5.2.

Cuadro 5.11
variante No. de localizacin

05 4124 2363 KZ 50-8330
04 4124 2362 KZ 50-8330
03 4124 2361 KZ 50-83330
02 4124 2367 KZ 50-8330
01 4124 2359 KZ 50-8330
Cuadro 5.12
variante No. de localizacin

11 4124 2415 KZ 50-8330
10 4124 2425 KZ 50-8330
09 4124 2422 KZ 50-83330
08 4124 2420 KZ 50-8330
07 4124 2417 KZ 50-8330
06 4124 2391 KZ 50-8330
05 4124 2389 KZ 50-8330
04 4124 2386 KZ 50-8330
03 4124 2383 KZ 50-83330
02 4124 2380 KZ 50-8330
01 4124 2376 KZ 50-8330
Cuanto especificado excluye, obviamente, las transformaciones que no se refieran al cableado del Multiplex (lnea CAN + cables
elctricos). Por ejemplo, en el caso de alargar el voladizo trasero sin modificar la posicin del MET, es suficiente sustituir o modificar
los cables elctricos que desde el METmet llegan a los correspondientes usuarios.
IVECO aconseja no modificar los cables elctricos tradicionales sino proceder a su sustitucin con componentes originales.
En los casos particularmente dificultosos es posible consultar con IVECO enviando un esquema con las dimensiones del bastidor
y la posicin de las centralitas electrnicas que eventualmente hayan sido desplazadas.
5.3.3 Modificacin de la posicin de las centralitas electrnicas
IVECO aconseja evitar transformaciones que requieran el desplazamiento de la ubicacin de las centralitas electrnicas. De todas
formas, si es inevitable, se debern seguir las siguientes instrucciones:
- las centralitas deben estar ubicadas en el bastidor o en la cabina mediante una fijacin similar a la original (abrazadera especfica).
El dispositivo no debe girarse respecto al bastidor para evitar funcionamientos incorrectos (por ej. infiltraciones de agua). Por
lo tanto la orientacin original tambin debe ser respetada;
- las centralitas no deben montarse en el contra bastidor;
- el revestimiento debe siempre ser reinstalado;
- es necesario evitar el riesgo de que las centralitas durante la marcha entren en contacto con piedras o detritos procedentes de
la carretera.

5.3.4 Desconexin de las centralitas electrnicas
Las intervenciones realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal
! no calificado, pueden provocar graves daos a las instalaciones de a bordo, comprometiendo la seguri-
dad de la marcha, el buen funcionamiento del vehculo y pudiendo causar daos importantes no cubier-
tos por la garanta contractual
Antes de desconectar una centralita electrnica, seguir rigurosamente las siguientes instrucciones:
- si la llave est en el contacto, girarla hasta la posicin OFF;
- desactivar eventuales calefactores auxiliares y esperar a que finalice el ciclo de lavado (se desactiva el testigo del interruptor co-
rrespondiente);
- abrir el TGC.
- aislar la batera desconectando los cables de potencia, primero el polo negativo y despus el positivo;
- desconectar la centralita.

FMS
5.4 FMS
VDI Vehicle Data Interface, (interfaz FMS) opcional 14569

Para vehculos que tienen instalado el opcional 14569, estn disponibles datos particulares a travs de la lnea CAN. Estn disponi-
bles informaciones relativas a:
Mediante el procesamiento de los datos es posible:
- Velocidad motor
- Temperatura aceite motor
- Par motor
- Datos taqugrafo
- Consumo gasoil actual
- Reserva gasoil actual
- Visualizacin carga eje (si monta el opcional 7306 visualizacin carga eje)
La composicin exacta de los datos est conforme con la dotacin del vehculo (dotacin con dispositivos de mando electrnicos).
Los datos se pueden solicitar en tiempo real instalando a bordo un PC (opcional). El formato de los datos corresponde al estndar
FMS. los detalles relativos a este estndar se pueden consultar en Internet, direccin www.fms-estndar.com.
Para la sucesiva elaboracin de los datos en un PC a bordo es posible efectuar los siguientes anlisis:
- Control de los datos de trabajo del vehculo (duracin del trayecto, tramos de carretera, consumo y velocidad)
- Datos de trabajo del motor (nmero de revoluciones, condiciones de carga)
- Consumo de aceite estimado
- Datos para el anlisis de la utilizacin de los frenos por parte del conductor
- Subdivisin de los tramos de carretera recorridos, de las velocidades, de las interrupciones del viaje y de los reinicios del viaje.
Para solicitar los datos a travs de la interfaz VDI es necesario que el PC a bordo (onboard PC) est conectado al conector ST40.
Conexin CAN entre interfaz VDI y PC
Figura 5.14
123258
Pin para conector ref.: 41200695
FMS
Cuadro 5.13 - Caractersticas de la lnea CAN
Physical layer Cable twisted pair no apantallado conforme a ISO 11898 (SAE J1929/11)
Resistencia terminal 120 Ohm
Data link layer CAN 2.0B, 250 Kbit/seg. Identifier Format e multi-packet message management conforme a SAE J1929/21.
Application Layer Mensajes y parmetros conformes a SAE J1939/71
La instalacin del on-board-PC, del cableado relativo en ST40, del hardware y del software para la sucesiva elaboracin de los
datos cae bajo la responsabilidad del instalador.
Las informaciones que se pueden solicitar a travs de la interfaz VDI contienen el mensaje FMS Standard Interface e identifican
la versin que est soportada por la interfaz VDI instalada.
Este mensaje no est presente si se instala una interfaz que no soporte el estndar FMS. Los datos relativos al vehculo citados en
este prrafo todava no estn disponibles aqu.
FMS
Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente
5.5 Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente
5.5.1 Generalidades
Los vehculos estn previstos para el funcionamiento con instalacin elctrica de 24V para las normales exigencias de utilizacin.
El chasis representa la masa (sirve, en efecto, de conductor de retorno de corriente entre los componentes montados en el mismo
y la fuente de energa bateras/alternador) y a l est conectado el polo negativo de las bateras y del conjunto de componentes,
cuando para el mismo no haya sido previsto un retorno independiente.
La instalacin de aparatos auxiliares o de circuitos adicionales por parte del carrocero deber tener en cuenta las indicaciones que
se detallan a continuacin. En funcin de lo complejo de la intervencin, deber estar prevista una documentacin especial (por
ej. el esquema elctrico) a incluir junto a la del vehculo.
La utilizacin para los cables y los empalmes de los colores/cdigo iguales a los utilizados en el vehculo original, convierte en ms
correcta la instalacin y facilita eventuales intervenciones de reparacin.
NOTA Para ms informacin referente a la instalacin elctrica del vehculo, consultar el Manual del Taller
especfico, impreso 603.93.645 (Trakker Euro 4/5).
Dicho Manual, adems de estar disponible en la Red de Asistencia IVECO, puede solicitarse a los En-
tes competentes de la Direccin de Ventas IVECO.
Precauciones
Los vehculos estn dotados de sofisticados sistemas elctricos/electrnicos de control de funcionamiento.
Intervenciones en el sistema (por ej. modificacin de cables, realizacin de circuitos adicionales, sustitucin de aparatos, fusibles, etc.)
realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal no cualificado, pueden provocar graves daos
a las instalaciones del vehculo (centralitas, cableados, sensores, etc.) comprometiendo la seguridad de marcha, el correcto funciona-
miento y provocando daos (por ej. cortocircuitos con posibilidad de incendio y destruccin del vehculo) no cubiertos por la garan-
ta contractual.
- Est absolutamente prohibido efectuar modificaciones o enlaces en la lnea de interconexin de datos entre centralitas (lnea
CAN), a la cual hay que considerar inviolable. Los controles de diagnstico y el mantenimiento slo pueden ser efectuados por
personal autorizado que utilice aparatos homologados por IVECO.
- Es necesario aislar siempre las bateras antes de efectuar cualquier tipo de intervencin en la instalacin elctrica, desconectando
los cables de potencia, primero el polo negativo y luego el positivo.
- Usar fusibles con la capacidad prevista para cada funcin; en ningn caso emplear fusibles de capacidad superior; efectuar la susti-
tucin con llaves y utilizadores desconectados y slo despus de haber eliminado el inconveniente.
- Restablecer las condiciones originales del cableado (trayectos, protecciones, abrazaderas, evitando absolutamente que el cable entre
en contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan daarlo) en caso de que hayan sido efectuadas intervenciones en
la instalacin.
- Para las intervenciones en el chasis, a fin de proteger la instalacin elctrica, sus aparatos y conexiones de masa, respetar las precaucio-
nes indicadas en los puntos 2.1.1 y 2.3.4.

- Adems, adoptar taxativamente las siguientes precauciones para salvaguarda de los componentes electrnicos del vehculo:
- No desconectar nunca los conectores de las centralitas con el motor en funcionamiento o las centralitas alimentadas.
- No alimentar mediante cables sueltos los componentes servidos por mdulos electrnicos con la tensin nominal del vehculo.
- Las centralitas que estn provistas de una envoltura metlica debern estar conectadas a la masa de la instalacin por medio de tornillos
o pernos, si no se especifica de manera diferente.
- En aquellos casos en que la aplicacin de aparatos suplementarios lo requiera, deber estar prevista la instalacin de diodos
de proteccin para eventuales picos inductivos de corriente.
- La seal de masa proveniente de los sensores analgicos, deber estar cableado exclusivamente sobre el receptor especfico;
ulteriores conexiones de masa podran falsear la seal de salida proveniente de dichos sensores.
- El haz de cables para los componentes electrnicos con baja intensidad de seal, deber estar dispuesto paralelamente al plano
metlico de referencia, es decir adherido a la estructura chasis/cabina, con el fin de reducir al mnimo las capacidades parsitas;
distanciar en la medida de lo posible el recorrido del haz de cables adicional al ya existente.
- Las instalaciones adicionales debern estar conectadas a la masa del sistema con el mximo cuidado (vase punto 2.1.1); los respectivos
cables no debern estar colocados junto a circuitos electrnicos ya existentes en el vehculo, con el fin de evitar interferencias electro-
magnticas.
- Asegurarse de que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, dislocacin, conjunto de abrazade-
ras, conexin de la red de blindaje, etc.), cumplan con lo establecido originalmente por IVECO. Restablecer cuidadosamente
la instalacin original despus de eventuales intervenciones.
5.5.2 Compatibilidad electromagntica
Se recomienda la utilizacin de aparatos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a los requisitos de inmunidad
a la emisin electromagntica, tanto a nivel irradiado como conducido, que se indican a continuacin.
El nivel de inmunidad electromagntica requerido por los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de Ia antena
transmisora, debe ser:
- inmunidad de 50 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones secundarias (no afectan al control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz
- inmunidad de 100 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones primarias (no afectan al control directo del vehculo), para
frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz.
La carrera mxima admitida de la tensin transitoria para aparatos alimentados a 24V es de +80V medidos en los bornes de la red
articial (L.I.S.N.) si se mide en el banco; si por el contrario se mide en el vehculo debe ser definida en el punto ms accesible cercano
al dispositivo perturbador.
NOTA Mientras que los dispositivos alimentados a 24 V deben:

- ser inmunes a las perturbaciones negativas como spike de -600 V, spike positivo de +100 V, burst
de 200 V;
- deben funcionar correctamente durante las fases de cada de tensin a 8 V durante 40 mS y a 0
V durante 2 ms;
- adems, deben soportar los fenmenos de load dump hasta un valor de 58V.
Los niveles mximos medidos en banco de las emisiones radiadas y conducidas generadas tanto por dispositivos como a 24 V se
muestran en la tabla 5.14.

Cuadro 5.14
Rango de frecuencia y lmites aceptables de la perturbacin en dBuV/m

68 87 76
Tipo de Tipo de Mhz 108 Unidad
Tipo de Tipo de servi- MHz 820-
trans- detec- 150KHZ 530KHZ 5.9MHZ 30 -54 142-175 380-512 de medi-
emisin banda cios broad- 960
ductor tor 300KHZ 2 MHZ 6.2MHZ MHZ MHZ MHZ da
mviles cast so- MHZ
sola- lamen-
mente te
Radiada Antena Broad- Casi pico
63 54 35 35 24 24 24 31 37
colocada band
Radiada a 1 me- Broad- Pico
tro 76 67 48 48 37 37 37 44 50 dBuV/m
band
Radiada Narrow- Pico
41 34 34 34 24 30 24 31 37
band
Conduci- LISN Broad- Casi pico
80 66 52 52 36 36
da d 50 band
Conduci- ohm/
h / Broad- Pico No Apli-
da 5 H / 0, band
93 79 65 65 49 49
cable
dBuV
1 F
Conduci- Narrow- Pico
70 50 45 40 30 36
da band
Utilizar aparatos elctricos/electrnicos que renan los requisitos de las Directivas CE sobre compatibilidad electromagntica; esto
es, emplear componentes idneos para vehculos y que presenten la marca e.. (la marca CE no es suficiente).
Abajo se muestra un ejemplo de marca como prescribe la actual directiva europea 2004/194EC vlida para la compatibilidad electro-
magntica en el mbito de la automocin:
Figura 5.15
114476
a 6 mm
En caso de duda consltese a la red de asistencia IVECO.

Dichos niveles estn garantizados si el dispositivo proviene de IVECO spare parts o bien si est certificado segn las respectivas
normas internacionales ISO, CISPR y VDE.
Si se emplean aparatos que utilicen como fuerte de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica civil (220 V CC), los mismos
debern presentar caractersticas en lnea con las Normativas IEC especficas.
Instalaciones de radiotransmisin
Las aplicaciones ms frecuentes se refieren a:
- aparatos radiotransmisores para las bandas cb y de 2 metros.
- aparatos radiotransmisores para telefona celular.
- aparatos de recepcin y navegacin GPS por satlite.

La eleccin de la instalacin de la antena tiene mucha importancia para garantizar las mximas prestaciones del aparato radio-
transmisor. Debe ser de calidad ptima e instalarse con el mximo cuidado, incluso la localizacin en que se instale es de importancia
fundamental ya que determina el rendimiento de la antena y, por tanto, la fluidez de la tranmisin.
Por tanto, las caractersticas de ros (Relacin de Onda eStacionaria), ganancia y campo electromagntico deben quedar aseguradas
dentro de ciertos lmites, mientras que los parmetros de impedancia, altura eficaz, rendimiento y direccionalidad, son los de la ficha
tcnica del fabricante.
La instalacin de aparatos C.B. 2m, telfonos celulares (GSM) y navegadores por satlite (GPS) debern utilizar el circuito de alimen-
tacin ya preinstalado en el vehculo, efectuando la conexin en el teminal 30 del conector ST40 (y 15 cuando sea necesario).
Estos aparatos deben estar homologados por la normativa vigente y ser de tipo fijo (no porttil). La utilizacin de radiotransmisores
no homologados, o la instalacin de amplificadores suplementarios podra afectar gravemente al funcionamiento correcto de los
dispositvos elctricos/electrnicos de la dotacin normal, con efectos negativos sobre la seguridad del vehculo y/o del conductor.
Aparatos para CB y banda 2m.

La instalacin de aparatos C.B. (27 Mhz), 2m (144 MHz) deber utilizar el circuito de alimentacin ya preinstalado en el vehculo,
efectuando la conexin en el teminal 30 del conector ST40.
Estos aparatos tienen que estar homologados segn la norma de ley y ser del tipo fijo (no porttiles). Montar la parte transmisora
en una zona plana y seca, separada del resto de los componentes electrnicos del vehculo, protegindolos contra la humedad y
las vibraciones.
La antena debe ser instalada en la parte externa del vehculo, posiblemente sobre una base metlica de superficie amplia, montada
lo ms vertical posible y con el cable de conexin colocado hacia la parte inferior, observando las prescripciones de montaje y las
advertencias del Fabricante (Figura 5.16).
El valor de ros debe estar lo ms prximo posible a la unidad, el valor recomendado es de 1,5, mientras que el mximo valor
aceptable no debe ser mayor de 2 en ningn caso.
Los valores de GANANCIA DE LA ANTENA deben ser lo ms altos que sea posible, garantizando una caracterstica de unifor-
midad espacial suficiente, caracterizada por desviaciones respecto al valor medio del orden de 1,5 dB en la banda tpica de los
CB (26,965-27,405 MHz).
El valor del CAMPO IRRADIADO EN CABINA debe ser lo ms bajo posible, como objetivo de calidad se sugiere <1 V/m.
En cualquier caso, no se deben superar los lmites impuestos por la actual directiva europea.
Por esta razn, la antena se debe instalar siempre en el exterior del habitculo.
Para determinar el buen funcionamiento del sistema radio-cable-antena y poder evaluar si la antena queda tarada, se sugiere tener
en cuenta las siguientes indicaciones:
1) Si el ROS resulta ms alto sobre los canales bajos respecto a los altos es necesario prolongar la antena
2) Si el ROS resulta ms alto sobre los canales altos respecto a los bajos es necesario acortar la antena
Despus de tarar la antena se recomienda controlar el valor de ROS en todos los canales.
La instalacin en el centro del techo se debe considerar la mejor en absoluto porque el plano de masa es proporcional en todas
las direcciones, mientras que el montaje en lateral o en cualquier otra parte del vehculo hace al plano de masa proporcional a la
masa del mismo.
La sujecin y la posicin de los cables que afectan a las instalaciones se deber efectuar teniendo cuidado de:
- utilizando un cable coaxial de antena de ptima calidad con bajas prdidas y con la misma impedancia del transmisor y de la antena
(Figura 5.17).
- Realizando para dicho cable coaxial un recorrido que prevea, para evitar interferencias y funcionamientos incorrectos, una distan-
cia adecuada (mn. 50mm) del cableado ya existente y de otros cables (TV, Radio, Telfono, Amplificadores y otros aparatos
electrnicos), respetando la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina; es preferible la colocacin en el lado iz-
quierdo o derecho del vehculo.
- En la instalacin de la antena fija, es necesario limpiar la parte inferior del orificio realizado en la carrocera, de forma que el soporte
de la antena est perfectamente conectado a la masa del vehculo.
- El cable coaxial que une la antena a la radio debe montarse con mucho cuidado evitando curvas o plegados que puedan aplastarlo
o deformarlo. En caso de que el cable fuera demasiado largo, evitar masas intiles y acortarlo lo ms posible.
Hay que recordar que cualquier imperfeccin en el cable coaxial determina siempre serios inconvenientes para el aparato trans-
ceptor.

- Para el pasaje del cable utilizar los orificios ya existentes; si es absolutamente necesario hacer un orificio adicional; utilizar las
oportunas precauciones para preservar la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
- Asegurar una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la antena como de los contenedores de los apara-
tos, para obtener la mxima transferencia de potencia.
Las posiciones tpicas de instalacin de los aparatos transceptores son: salpicadero, zona cambio o techo zona conductor (Figura
5.18).
La alimentacin de los aparatos, en el caso de que sea necesaria una tensin diferente a la de la instalacin, debe obtenerse mediante
un convertidor DC/DC 24-12V, si no est en dotacin. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando
dobleces y manteniendo la distancia mnima desde el plano de referencia.
Figura 5.16
98915
1. Soporte antena - 2. Junta (cdigo para recambios 244614) - 3. Capucha cubrearticulacin fija (cdigo recambios 217522) -
4. Tornillo de fijacin M6x8,5 (atornillar con par de apriete 2 Nm) - 5. Antena (cdigo recambios de la varilla completa
675120) - 6. Techo - 7. Alargadera antena.
Figura 5.17
99349
1. Conector antena - 2. Orejeta terminal de masa - 3. Aislante - 4. Orejeta terminal seal - 5. Condensador (100pF) - 6. Cable
RG 58 (impedancia caracterstica = 50 ) - 7. Abrazadera - 8. Capucha de proteccin - 9. Conector (N.C. SO - 239)
lado transmisora y receptora - 10. Cinta adhesiva de ensayo realizado - 11. El condensador de 100pF debe soldarse por la
orejeta terminal inferior, engarzado con la unin a masa - 12. La orejeta terminal inferior debe soldarse al conductor interior
del cable - 13. Tuerca

Figura 5.18
98915
1. Emplazamiento del equipo transmisor y receptor para CB (City band)
Instalaciones de radiotransmisin para telfonos celulares GSM/PCS/UMTS

Los transceptores para Telfonos Mviles deben utilizar la instalacin de alimentacin ya instalada en el vehculo, efectuando
la conexin directamente en el borne 30 mediante un fusible auxiliar.
Dichos aparatos deben estar homologados segn las normas de ley y ser de tipo fijo (no porttil). Montar la parte transmisora en
una zona plana y seca separada del resto de componentes electrnicos del vehculo y protegindolos contra la humedad y las vibra-
ciones.
El valor del ROS debe estar lo ms prximo posible a la unidad, el valor recomendado es de 1,5, mientras que el mximo valor
aceptable no debe ser mayor de 2 en ningn caso.
midad espacial suficiente, caracterizada por desviaciones respecto al valor medio del orden de 1,5 dB en la banda 870-960 MHz
y 2 dB en la banda 1710-1880 MHz.
El valor del CAMPO IRRADIADO EN CABINA debe ser lo ms bajo posible, como objetivo de calidad se sugiere <1 V/m.
En cualquier caso, no se deben superar los lmites impuestos por la actual directiva europea.
Por esta razn, la antena se debe instalar siempre en el exterior del habitculo, a ser posible sobre una base matlica de amplia
superficie, lo ms vertical que sea posible, con el cable de conexin orientado hacia abajo, respetando las prescripciones de mon-
taje y las instrucciones del Fabricante.
La antena debe montarse fuera del vehculo, a ser posible sobre una base metlica de superficie amplia, colocada lo ms vertical
posible con el cable de conexin hacia abajo y respetando las prescripciones de montaje y las advertencias del Fabricante.
Una de las mejores posiciones para la ubicacin de las antenas es en el techo de la cabina en la parte frontal a una distancia no inferior
a 30cm de otras antenas.

La conexin y ubicacin de los cables inherentes a la instalacin debe realizarse:

- utilizando un cable de antena de buena calidad, particularmente en referencia al revestimiento visual del blindaje de proteccin.
- Realizando un recorrido para dicho cableado manteniendo la distancia adecuada (mn. 50mm) del cableado ya presente, respe-
tando la distancia mnima de la estructura metlica de la cabina, y controlando que el cable no quede demasiado tenso, plegado
o aplastado; se aconseja realizar el procedimiento en la parte izquierda o derecha de la cabina.
- No alargar o acortar el cable de antena coaxial.
- Para hacer pasar el cable utilizar los orificios presentes. Si es absolutamente necesario efectuar otro orificio adicional; utilizar todas
las precauciones necesarias para proteger la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
- Comprobar que exista una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la base interna de la antena como
de los contenedores de los aparatos para obtener la mxima transferencia de potencia.
Las posiciones tpicas de instalacin de los aparatos son: salpicadero-zona cambio o techo-lado conductor.
La alimentacin de los aparatos, cuando se necesite una tensin diferente de la de la instalacin, se deber obtener mediante el
convertidor DC/DC 24-12V si no est ya previsto. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando retorci-
mientos en el recorrido y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
Montajes de cables de antena GPS y equipos receptores de navegacin

Para obtener un funcionamiento correcto y las mximas prestaciones es muy importante realizar correctamente el montaje de
las antenas GPS a bordo del vehculo.
Las antenas van montadas, si es posible, en lugares no visibles.
La colocacin de la antena GPS es una operacin delicada. Los niveles de seal recibidos mediante el satlite poseen una potencia
muy baja (136dBm aprox.), as que cualquier obstculo que se interponga ante la antena puede influir en la calidad y las prestaciones
del receptor.
El valor del ROS debe estar lo ms prximo posible a la unidad, el valor recomendado es de 1,5, mientras que el mximo valor
aceptable no debe en ningn caso ser mayor de 2. en el rango de frecuencia GPS (1575,42 +1,023 MHz).
midad espacial suficiente, caracterizada por desviaciones respecto al valor medio del orden de 1,5 dB en la banda 1575,421,023
MHz.
La antena GPS debe montarse de forma que sta obtenga la mayor visibilidad del cielo.
Se aconseja obtener 90 como ngulo mnimo absoluto de alcance. Esta visin del cielo no debe ser obstaculizada por ningn objeto
o estructura metlica. La posicin debe ser Horizontal.
Una ubicacin ideal para la antena GPS es debajo del salpicadero de plstico en el centro y en la base del parabrisas del vehculo.
La antena no debe montarse debajo de ninguna estructura de metal que haga parte de la cabina.
Colocar la antena GPS a una distancia no inferior a 30 cm de otra antena.
La conexin y ubicacin de los cables inherentes a las instalaciones debe realizarse:
- Utilizando un cable de antena de buena calidad, particularmente en referencia al revestimiento visual del blindaje de proteccin.
- Realizando un recorrido para dicho cableado con la distancia adecuada (mn. 50mm) del cableado ya presente, respetando la
distancia mnima de la estructura metlica de la cabina, y controlando que el cable no quede demasiado tenso, plegado o aplasta-
do; se aconseja realizar el procedimiento en la parte izquierda o derecha de la cabina.
- No alargar o acortar el cable de antena coaxial.
- Para hacer pasar el cable utilizar los orificios presentes. Si es absolutamente necesario efectuar otro orificio adicional; utilizar todas
las precauciones necesarias para proteger la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
- Comprobar que exista una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la base interna de la antena como
de los contenedores de los aparatos, para obtener la mxima transferencia de potencia.
Los aparatos navegadores necesitan utilizar la instalacin de alimentacin ya predispuesta en el vehculo, efectuando la conexin
directa al borne 30, mediante un fusible auxiliar.
Estos aparatos tienen que estar homologados segn las normas de ley y ser del tipo fijo (no porttil). Montar la parte transmisora
en una zona plana y seca separada del resto de componentes electrnicos del vehculo y protegindola de la humedad y las vibracio-
nes.

La alimentacin de los aparatos, cuando necesite una tensin diferente de la de la instalacin, se deber obtener mediante el converti-
dor DC/DC 24-12V si no est ya previsto. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando retorcimientos
en el recorrido y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
En caso de instalaciones de dispositivos que puedan interferir con otros sistemas electrnicos como:
! Ralentizadores, Calefactores suplementarios, Tomas de fuerza, Aire acondicionado, Cambios auto-
mticos, Telemtica y Limitadores de velocidad, consultar con IVECO para su aplicacin ptima.
NOTA Para todas aquellas intervenciones que puedan provocar interacciones con la instalacin de base, creemos
necesario que se realicen controles diagnsticos para comprobar la correcta realizacin de la instalacin.
Estos controles pueden efectuarse mediante las ECU [Centralitas Electrnicas] de diagnosis de a bor-
do o el servicio IVECO.
IVECO se reserva el derecho de anular la garanta del vehculo cuando se realice cualquier tipo de
modificaciones no conformes con sus directivas.
5.5.3 Aparatos suplementarios
La instalacin del vehculo est prevista para suministrar la potencia necesaria a los aparatos en dotacin, para cada uno de los
cuales, en el mbito de su respectiva funcin, est asegurada la especfica proteccin y el correcto dimensionamiento de los cables.
La aplicacin de aparatos suplementarios deber prever prestaciones idneas y no debern sobrecargar la instalacin del vehculo.
La conexin a masa de los utilizadores aadidos deber ser efectuada con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y
realizado de manera que consienta los eventuales movimientos del aparato adicional con respecto al chasis del vehculo.
Teniendo necesidad de bateras de mayor capacidad, por exigencias de cargas adicionales, es oportuno solicitar la opcin con bateras
y alternadores aumentados.
En todo caso, se aconseja no exceder en el incremento de la capacidad de las bateras ms all del 20-30% de los valores mximos
suministrados como opcin por IVECO, con el fin de no causar daos a algunos componentes de la instalacin (por ej. motor
de arranque). Cuando se requieran capacidades superiores, utilizar bateras suplementarias, adoptando las medidas necesarias para
su recarga, como se indica a continuacin.
Bateras y alternadores suplementarios

La instalacin de aparatos elctricos de alta absorcin (ej. motores elctricos accionados a menudo o ms raramente por largos
periodos y sin utilizar el motor del vehculo , como por ejemplo las compuertas de carga), o de un gran nmero de aparatos elctricos
suplementarios, puede requerir potencias que la instalacin normal del vehculo no est en condiciones de suministrar. En estos
casos debern ser instaladas bateras suplementarias de capacidad adecuada.

Figura 5.19
Instalacin de bateras suplementarias
117412
1. Bateras de serie - 2. Bateras suplementarias - 3. Alternador con regulador incorporado - 4. Motor de arranque - 5. Llave
de contacto - 6. Telerruptores - 7. IBC 3 (Iveco Body Controller 3) - 8. Instrument Cluster
La instalacin de bateras suplementarias comporta la comprobacin de la capacidad del alternador para efectuar la recarga. Si es
necesario se utilizar un alternador de mayor potencia u otro suplementario. En tal caso efectuar la conexin segn lo indicado en
la Figura 5.20.
Utilizando motores elctricos que son accionados slo con el motor del vehculo en funcionamiento, en lugar de las bateras suple-
mentarias puede ser suficiente emplear un alternador ms potente o bien un alternador suplementario.
Dichos alternadores debern ser del tipo con rectificadores por diodos Zener, para evitar la posibilidad de daar los aparatos elctri-
cos/electrnicos instalados, debido a accidentales desconexiones de las bateras.

Figura 5.20
Instalacin de un alternador suplementario
EN LAS BATERAS
Pasa cable
Conector verde
PIN7
ALTERNADOR
SERIE SUPLEMENTARIO
EN LAS BATERAS
117413
Grupos elctricos suplementarios

Deber prestarse particular atencin cuando se instalen grupos de refrigeracin que adopten como fuentes de alimentacin un
segundo alternador montado en el motor (generador suplementario).
Dichos generadores suministran, en funcin del nmero de revoluciones, una tensin del orden de 270 - 540 V, que llega por medio
de cableado al grupo refrigerador instalado en el vehculo.
Resulta evidente lo peligroso de eventuales diafonas (interferencias electromagnticas entre cables vecinos) que pueden generarse
entre el citado cableado y el ya presente en el vehculo.
En estos casos es necesario utilizar cables con alto aislamiento, adoptando un recorrido preferente, separados por tanto del cableado
de serie del vehculo.
Respetar para estos grupos los niveles de emisiones electromagnticas indicados precedentemente.
En caso di funcionamiento incorrecto del alternador de serie (Ej. tensin baja, falta de seal) en el tablero de a bordo aparece un
mensaje de error.
No es posible conectar al MUX un alternador suplementario ya que en caso de un mal funcionamiento, el MUX no es capaz de
detectar cul de los alternadores no funciona correctamente.

5.5.4 Tomas de corriente
Del TGC (opcional)

En el Trakker esta prohibido conectar sistemas elctricos asicionales directamente en el polo positivo de la batera. El polo positi-
vo est destinado a la conexin de los cables que van a la caja de fusibles situada en el lateral de la caja de bateras (en los vehculos
ADR la caja de fusibles, solamente colocada sobre el lateral de la caja de bateras est conectada sobre el tornillo del TGC previsto
al efecto).
La caja portafusibles no puede ser modificada o desplazada de su posicin.
La toma de corriente, por el contrario puede realizarse en el perno del TGC (Tele ruptor General de Corriente, ver Figura 5.21):
remover la proteccin de plstico del perno libre y conectar el borne de toma directamente al tornillo roscado (polo positivo),
bloquendolo con la tuerca adecuada. El bastidor constituye el retorno. Para efectuar dos o mas tomas de corriente, interponer
entre los bornes un distanciador. Proteger siempre los cables con un tubo corrugado y volver a montar siempre la proteccin de
plstico.
Antes de efectuar tomas de corriente desde la cabina y el bastidor, consultar atentamente el prrafo
! 5.3 en los conectores especficos para los carroceros. La corriente obtenida no puede exceder del valor
de carga mxima especificada en dicho prrafo.
5.5.5 Desviador general de bateras
Est generalmente situado sobre la caja de bateras y funciona manualmente. Es un interruptor bipolar que desconecta la batera
de la estructura dejando que funcionen tacgrafo (por requisitos de ley), body computer, frigorfico, bed module y cuadro de instru-
mentos.
Para modificaciones especiales (por ejemplo, transporte de combustible, transporte de mercancas peligrosas) puede ser necesario
utilizar un interruptor de seguridad que aisle completamente las bateras y el alternador del resto de la instalacin. Bajo pedido, estn
disponibles soluciones especficas para mercados especiales.
NOTA Se permite la conexin en paralelo con la salida del desviador (100 A mximo).
En el bastidor
No es posible realizar tomas de corriente desde el pasa cables situado en la rejilla ni desconectar o mo-
! dificar los bornes vinculados.
Intervenciones realizadas de forma no conforme con las indicaciones IVECO o realizadas por personal
no calificado, pueden provocar daos de gran entidad en las instalaciones de a bordo, comprometiendo
la seguridad de la marcha, el buen funcionamiento del vehculo y causando daos importantes no cu-
biertos por la garanta contractual.

Pasaje de los cables

El pasa cables (componente 8 de Figura 5.21) est compuesto por una placa con 5 sedes, de las cuales 4, estn ocupadas por
conectores (B, C, D y E) y uno por una placa (A). Los cuatro conectores no pueden ser modificados. La placa (componente 1 de
Figura 5.21) en la sede A est predispuesta para dos pasajes de cables desde la cabina al exterior y viceversa. En el orificio inferior
de la placa est instalada en origen una pieza de corrugado (7) que puede ser utilizada para hacer pasar los cables.
Si el carrocero necesita un segundo punto de pasaje desconectar la placa de la placa pasa cable, remover el tapn (2) de la placa,
introducir la unin roscada correspondiente (3), hacer pasar la pieza de corrugado (dimetro 13mm) que contiene los cables elctri-
cos y bloquearla a la placa mediante una tuerca y dos anillos de estanquidad (4, 5, 6). Utilizar exclusivamente componentes originales
IVECO (contactar con el servicio IVECO).
Figura 5.21
91468
No pasar los cables agujereando el tapn de plstico o removiendo slo la placa. Los componentes ori-
! ginales garantizan la proteccin contra infiltraciones de humedad y agua y deben utilizarse siempre.
Intervenciones realizadas de forma no conforme con las indicaciones IVECO o efectuadas por personal
no calificado pueden provocar graves daos en las instalaciones de a bordo, comprometiendo la seguri-
dad y la eficacia de los componentes.

Fusibles Maxifuse y Megafuse

En IVECO Shop est disponible una serie de cinco juegos de portafusibles, para proteger las extracciones de absorcin elevada.
El montador debe realizar su posicionamiento (siempre lo ms cerca posible al borne de extraccin en las bateras) en funcin del
espacio disponible en el vehculo.
Figura 5.22
B
A C
91511
A. Maxifuse - B. Caja de bateras - C. Megafuse
Cuadro 5.15 - Maxifuse

Capacidad N. de referencia para acce- N. plano cuerpo Seccin cables
sorios elctricos kit IVECO Portafusibles
KIT 40A 4104 0110 KZ 500317518 10 mm2
KIT 60A 4104 0111 KZ 500317518 10 mm2
El portafusible (nmero de pieza 500317518), adecuado para el montaje sobre bastidor, debe fijarse al bastidor con un par de apriete
de 2 0,2 Nm.
Cuadro 5.16 - Megafuse

Capacidad N. de referencia para acce- N. plano cuerpo Seccin cables
sorios elctricos kit IVECO Portafusibles
KIT 100A 4104 0112 KZ 500315861 25 mm2
KIT 125A 4104 0113 KZ 500315861 35 mm2
KIT 150A 4104 0114 KZ 500315861 50 mm2
La extraccin de corriente directa desde el positivo de la batera debe considerarse una solucin alternativa a la extraccin de co-
rriente desde el dispositivo de desconexin de la batera cuando ste est presente en el vehculo.

5.5.6 Circuitos adicionales (fusibles y seccin cables)

Deben estar separados y protegidos del circuito principal del vehculo con un fusible especfico.
Los cables utilizados deben tener un tamao adecuado a sus funciones y estar provistos de un buen aislamiento. Deben estar adecua-
damente protegidos en vainas (no de PVC) o introducidos en mangueras en el caso de ms funciones (se sugiere la utilizacin de
mangueras de materiales poliamdicos de Tipo 6) e instalados correctamente, resguardndolos de golpes y fuentes de calor. Evite
con el mximo cuidado cualquier roce con otros componentes, especialmente con los bordes cortantes de la carrocera. Para
su paso a travs de los componentes de la estructura (largueros, perfiles, etc.), deben utilizarse pasacables o protecciones especficas;
se deben fijar por separado con sujetacables aislantes (por ejemplo, de nylon) a una distancia adecuada (unos 350 mm).
En el caso de paneles exteriores utilizar un sellante adecuado tanto en el cable como en el panel para evitar entrada de agua, polvo
y humos.
Hay que prever distancias adecuadas entre el cableado elctrico y los dems componentes:
- 10 mm de los componentes estticos;
- 50 mm de los componentes en movimiento (distancia mnima = 20 mm);
- 150 mm de los componentes que generan calor (por ejemplo, escape del motor).
Cuando sea posible, es oportuno prever un recorrido distinto para el paso de los cables entre seales interferentes de alta intensidad
absorbida (por ejemplo, motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles a baja intensidad absorbida (por ejemplo, senso-
res) manteniendo en todo caso un posicionamiento lo ms cerca posible a la estructura metlica del vehculo.
Los conexiones a clavijas y bornes deben ser de tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes del
mismo tipo de los empleados en origen en el vehculo.
En funcin de la corriente extrada, utilice cables y fusibles con las caractersticas indicadas en la tabla siguiente:
Cuadro 5.17
Corriente mx. continua 1) (A) Seccin cable (mm2) Capacidad fusible 2) (A)
04 0.5 5
48 1 10
8 16 2.5 20
16 25 4 30
25 33 6 40
33 40 10 50
40 60 16 70
60 80 25 100
80 100 35 125
100 140 50 150
1) Para utilizaciones superiores a 30 segundos.
2) En funcin de la posicin y por lo tanto de la temperatura que se puede alcanzar en el hueco de alojamiento, elija fusibles que se puedan cargar hasta el 70%
- 80% de su capacidad mxima.
El fusible debe conectarse lo ms cerca posible del punto de extraccin de corriente.

!
Precauciones
- Hay que evitar el acoplamiento con los cables de transmisin de seales (por ejemplo, ABS), para los cuales se ha previsto un
recorrido preferente para necesidades electromagnticas (EMI).
Es oportuno recordar que al agrupar varios cables, hay que prever una reduccin de la intensidad de corriente respecto al valor
nominal de cada cable para compensar la menor dispersin del calor.
- En los vehculos en los que se realicen arranques frecuentes del motor, en presencia de extracciones de corriente y con tiempos
de giro del motor limitados (por ejemplo, vehculos con cmaras frigorficas), hay que prever recargas peridicas de la batera
para mantener su eficiencia.

5.5.7 Intervenciones para la variacin de la distancia entre ejes y del voladizo
Si la longitud de los cables debiera ser alterada debido a la nueva dimensin de la distancia entre ejes y/o del voladizo, deber
estar prevista una caja estanca con las mismas caractersticas de las previstas en nuestros vehculos. Los componentes utilizados como
cables, racores, cajas de bornes, corrugados, etc., debern ser del mismo tipo que los utilizados en origen y estar correctamente
instalados.
En cuanto a la funcionalidad de los dispositivos electrnicos de control de frenado, seguir las instrucciones incluidas en el punto
2.15.3.
5.5.8 Toma de corriente de la instalacin
La instalacin elctrica del vehculo est predispuesta para la alimentacin de aparatos a 12V. En el cable en cabina est dispuesta
la conexin con un reductor de tensin (de 24V a 12V). No alimentar el aparato tomando directamente tensin a 12V de una sola
batera.
El reductor de tensin (de suministro IVECO) est predispuesto para una absorcin mxima de co-
! rriente de 20 A, con una temperatura de 30 C medida a la altura del vano aparatos ubicado en el trave-
sao superior.
(A 60 C la absorcin mxima es de 10 A).
Por lo tanto, no debe utilizarse para la aplicacin de otros aparatos con absorcin superior.
Conectores auxiliares 12 V + 24 V en fusible 70601/5

!
Al fusible 7061/5 est conectado el conector de 24 V que, mediante un convertidor, alimenta a los 3
conectores de 12 V.
Si en los conectores de 12 V se consumen 20 A, solo quedan disponibles 5 A en el conector de 24 V (a
especificar que 20 A en el convertidor de 12 V significan 14 A en el fusible de alimentacin).
En el conector de 24 V estn siempre disponibles 5 A. En caso de que los conectores de 12 V no se utili-
zen, se puede disponer de los 20 A en el de 24 V.
El convertidor est protegido contra sobrecarga y cortocircuito.
Si se utilizan 20 A en 12 V y 20 A en 24 V interviene el fusible 70601/5.

5.5.9 Instalacin de luces laterales de posicin (Side Marker Lamps)
En algunos Pases, la normativa (nacional o CE) exige que el vehculo est dotado con luces de posicin laterales, en funcin
de su longitud total.
Los vehculos de la Gama Trakker estn equipados con los terminales especficos (ST 77 y ST78) para la conexin elctrica de alimen-
tacin a estas luces laterales. Todas las luces laterales de posicin en la derecha del vehculo (incluso las de un remolque eventual),
reciben la corriente de alimentacin desde la conexin de la centralita multiplex MET. Esta centralita tiene capacidad para suminstrar
un mximo de 5 A al paralelo de las luces Side Marker Lamps de la derecha del vehculo.
Igualmente, todas las luces laterales de posicin en la izquierda del vehculo (incluso las de un remolque eventual), reciben la corriente
de alimentacin desde la conexin de la centralita multiplex MET. Esta centralita tiene capacidad para suminstrar un mximo de
5 A al paralelo de las luces Side Marker Lamps de la izquierda del vehculo. La ejecucin de las conexiones y la instalacin de las
luces se deber efectuar por los instaladores exteriores sobre las respectivas estructuras adicionales (caja, furgn, etc.)
No es posible la toma de corriente de las luces de posicin laterales.

!

Para instalar las luces de posicin laterales detrs de la cabina de los vehculos existen dos conectores especiales: ST77 en el lado
derecho y ST78 en el izquierdo (Figura 5.23):
Figura 5.23
117414
ST77. Terminal 4 polos para side marker lamp Lado Derecho - ST78. Terminal 4 polos para side marker lamp Lado
Izquierdo
Conector en el vehculo Interfaz a utilizar

9843 5343 Conector hembra 9843 5339 Conector macho n 1
9844 7233 Semifunda n 1
9843 5370 Terminal cuerda n 6
486 1936 Junta n 6


TRAKKER Euro 4/5 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LOS SISTEMAS DE ESCAPE -SCR- 6-1
ndice
SECCIN 6
Instrucciones especiales para los sistemas de escape -SCR-
Pgina
6.1 Aspectos Generales 6-3
6.2 El principio de reduccin cataltica de los xidos de nitrgeno. El AdBlue 6-4
6.3 Instrumentacin de a bordo 6-7
6.4 Distribucin del aditivo ecolgico AdBlue 68
6.5 Prescripciones para el montaje y desmontaje 6-9
6.5.1 Intervenciones en el depsito AdBlue 6-9
6.5.2 Intervenciones sobre tubos AdBlue y H2O de calentamiento 6-11
6.5.2.1 Instrucciones para la prolongacin y el acortamiento de los conductos AdBlue en el vehculo 6-15
6.5.3 Intervencin en la posicin del mdulo de bombeo 6-17
6.5.4 Intervencin en el mdulo de dosificacin (Dosing Module) 6-21
6.5.5 IIntervenciones en el tubo de escape 6-24
6.6 Cableados para el montaje de componentes del sistema SCR 6-25
6.7 OBD 1 - Fase 2 6-26
ndice
6-2 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA LOS SISTEMAS DE ESCAPE -SCR- TRAKKER Euro 4/5
ndice
6666.6
Aspectos Generales
6.1 Aspectos Generales
El presente captulo contiene algunas informaciones importantes en relacin con los sistemas de escape -SCR- instalados
en la gama IVECO (EuroCargo - Stralis - Trakker).
Para dar respuesta a la normativa Euro4/Euro5, IVECO ha elegido el sistema SCR (Selective Catalyst Reduction), para reducir las
emisiones de dixido de nitrgeno (NOx) producido por los gases de escape.
SCR es un sistema de postratamiento de los gases de escape que utiliza un catalizador que, mediante una reaccin qumica, permite
transformar los xidos de nitrgeno NOx en nitrgeno y agua. La reaccin qumica se produce mediante la inmisin de un aditivo
denominado AdBlue (solucin de urea + agua).
Figura 6.1
Agua motor
AdBlue
117473
1. Mdulo de bombeo - 2. Depsito urea - 3. Catalizador - 4. Mdulo dosificador
Aspectos Generales
El principio de reduccin cataltica de los xidos de nitrgeno. El AdBlue
6.2 El principio de reduccin cataltica de los xidos de nitrgeno. El AdBlue
El aditivo contenido en un depsito exclusivo es enviado a travs de un Mdulo de bombeo (1) al Mdulo de dosificacin (3)
que inyecta el AdBlue en el interior del tubo de escape.
La mezcla obtenida se introduce en el catalizador SCR que transforma los NOx en nitrgeno y agua.
El postratamiento se basa en un sencillo principio: la reaccin qumica del amoniaco NH3 con los xidos de nitrgeno NO y NO2
para producir dos componentes inocuos como el vapor de agua H2O y el nitrgeno N2.
Todo el sistema est administrado por una centralita electrnica.
Figura 6.2
114734
1. Mdulo de bombeo - 2. Catalizador - 3. Mdulo dosificador - 4. Depsito AdBlue

Elementos principales que forman el sistema
Mdulo bomba
Figura 6.3
108128
1. Tubo de retorno Ad Blue al depsito - 2. Tubo de retorno Ad Blue del mdulo de dosificacin - 3. Salida solucin Ad Blue -
4. Entrada solucin Ad Blue - 5. Conexin elctrica - 6. Centralita DCU- 7. Filtro - 8. Prefiltro.
Mdulo dosificador
Figura 6.4
108128
1. Entrada Ad Blue - 2. Conexin elctrica - 3. Salida Ad Blue

Tiene la funcin de dosificar la solucin de Ad Blue que se debe enviar al tubo de escape ubicado antes del catalizador.

Catalizador
Figura 6.5
102301
El catalizador (1) dotado de material fonoabsorbente sustituye al silenciador de escape.

En su interior los xidos de nitrgeno de los gases de escape reaccionan con el amonaco y se convierte en nitrgeno libre y vapor
de agua.
En el catalizador (1) estn montados los sensores de temperatura (2 y 3) y el sensor de deteccin de xidos de nitrgeno (4).
Depsito AdBlue
Figura 6.6
116720

Instrumentacin de a bordo
6.3 Instrumentacin de a bordo
El sistema de diagnstico de a bordo controla continuamente el nivel en el depsito informando al conductor sobre la cantidad
AdBlue existente.
Figura 6.7
116718
Instrumentacin de a bordo
Distribucin del aditivo ecolgico AdBlue
6.4 Distribucin del aditivo ecolgico AdBlue
La denominacin AdBlue es conocida internacionalmente; se trata de una solucin acuosa de urea de elevada pureza segn la
norma DIN 70070.
Desde el punto de vista de la seguridad no presenta problema alguno: no es ni txico ni inflamable.
Los productores de AdBlue pueden realizar un sistema de distribucin directa a los transportistas con grandes flotas de vehculos;
asimismo, las empresas petrolferas se prevn la pronta instalacin de distribuidores de AdBlue al lado de los de gasleo.
Tambin estar disponible en bidones. Una lista detallada de los puntos de venta en toda Europa est disponible en el sitio internet:
www.findadblue. com
Figura 6.8
114735
Figura 6.9 Figura 6.10
114736 114737
Distribucin del aditivo ecolgico AdBlue

Prescripciones para el montaje y desmontaje
6.5 Prescripciones para el montaje y desmontaje
Las prescripciones descritas a continuacin se refieren a sistemas de inyeccin de AdBlue de tipo Bosch DENOX2.
En el caso de modificacin del chasis por terceros, se deben respetar absolutamente los procedimientos siguientes:
- desensamblado: desconectar primero los racores hidrulicos y luego los conectores elctricos.
- ensamblado: conectar primero los conectores elctricos y luego los racores hidrulicos.
Si se respetan estas secuencias se conseguir que el AdBlue no entre jams en contacto con los conectores elctricos.
6.5.1 Intervenciones en el depsito AdBlue
En relacin con el depsito de AdBlue, es importante garantizar los siguientes puntos:

- que no quede jams obstruido el tubo de ventilacin del depsito;
- al terminar cada operacin, el depsito contenga al menos 5 l de AdBlue para garantizar la refrigeracin del mdulo dosificador;
- que al trmino de cada operacin, el depsito no contenga ms del 85% de AdBlue (correspondiente a la indicacin mxima
del sensor de nivel) con respeto al volumen total del depsito, para as garantizar espacio suficiente para la expansin del AdBlue
durante una eventual congelacin a temperaturas inferiores a -11 C;
- el depsito y el flotador relativo estn sintonizados entre si y no se pueden modificar, se aconseja utilizar un depsito estndar
de las series constructivas Stralis, Trakker o Eurocargo. Para el lado derecho del vehculo estn disponibles depsitos de 45, 60
y 120 litros y para el lado izquierdo de 60 litros. En el caso de que se desee un depsito ms pequeo est disponible un modelo
ms pequeo, de 27 litros, de la serie constructiva Eurocargo, pero es necesario recordar que a causa del flotador ms corto
es necesaria la grabacin especfica de datos;
- si fuesen indispensables depsitos de forma especfica, se deben fabricar en polietileno o en acero inoxidable 1.4301, 1.43, en
cualquier caso la altura del depsito debe ser respetada;
- que en caso de montaje de otros elementos en el bastidor, se mantenga el espacio necesario para que la pistola (1, Figura 6.12)
de llenado de AdBlue pueda introducirse completa y correctamente en el interior de la boca de entrada al depsito.
Figura 6.11
116759

Desmontaje del depsito AdBlue
Figura 6.12
102940
1. Tapa - 2. Tubo de ventilacin - 3. Tubos salida AdBlue - 4. Tubos salida lquido calentamiento AdBlue - 6. Tubo entrada
AdBlue - 7. Tubo entrada lquido calentamiento AdBlue - 8. Indicador de nivel
Quitar la tapa (1) y soltar los tubos de agua/AdBlue indicado en la figura.
Figura 6.13
108613
Quitar la tuerca (4) y desmontar la banda elstica (3) de fijacin del depsito (2). Sujetar el depsito (2) con un cable (5) y enganchar-
lo al elevador.

Conectores Agua / AdBlue
Figura 6.14
114742
1. Conectores entrada/salida H2O para calentamiento AdBlue - 2. Conectores entrada/salida AdBlue
Los sensores de temperatura y de nivel estn conectados a la centralita DCU (Dosing Control Unit). El sensor de nivel es especfico
para cada tipo de depsito; por lo tanto, no se pueden modificar las dimensiones.
6.5.2 Intervenciones sobre tubos AdBlue y H2O de calentamiento
Despus de parar el motor, los conductos de envo (PL/UPL) y los conductos de aspiracin (IL/UIL) se vacan para evitar
! que, en caso de baja temperatura, se congele el AdBlue en los conductos y en los componentes. El tiempo que transcurre
es de 2 minutos y no se debe interrumpir con una desconexin anticipada de la batera o del cortacorrientes. El proceso
se puede notar claramente en la bomba AdBlue que permanece en funcin incluso despus de la parada del motor.

Para todo lo que respecta a los conductos de conexin entre depsito, mdulo de bombeo y mdulo de dosificacin, se debe
garantizar que:
- los tubos de conexin entre depsito AdBlue y mdulo de bombeo (envo o inlet line y retorno o return line) deben tener
una longitud mxima de 5 m;
- los tubos de conexin entre mdulo de bombeo y mdulo de dosificacin (envo o pressure line y retorno o cooling line)
deben tener una longitud mxima de 3 m.
Los tubos se pueden modificar utilizando exclusivamente los componentes Voss descritos en lo Cuadro 6.1.
Cuadro 6.1 - AdBlue

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Benennung Itemname Descrizione Description Descripcin
Part -No:
Codice:
RACCORDO ANGOLO CONEXION EN ANGULO
Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR RACCORD ANGLE SV241
5 4 62 07 00 00 SV241 5/16 VERSIONE SV241 5/16 VERSION
5/16 SV241 5/16 VERSION 5/16 VERSION GAUCHE,
SINISTRA; CON MLT IZQUIERDA; CON MLT
4128 3733 Ausfhrung links; LEFT; WITH MLT 8.8x1.4 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2
8.8x1.4 PA0.2 8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD
EZ 50-7499 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 PA0.2 LENGTH 3m AND LONGUEUR 3 m ET
LUNGHEZZA 3m E 3 m Y BOQUILLA
114489 Lnge 3m und Quetschhlse COMPRESSED SLEEVE BAGUE PRESSEE
BOCCOLA PRESSATA PRENSADA
ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO
5 4 62 07 56 00 Winkelkupplung SV241
SV241 5/16 VERSION SV241 5/16 VERSIONE 5/16 VERSION DROITE, SV241 5/16 VERSION
5/16 Ausfhrung rechts; mit
4128 3734 RIGHT; WITH MLT 8.8x1.4 DESTRA; CON MLT 8.8x1.4 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2 DERECHA; CON MLT
MLT 8.8x1.4 PA 0.2 Lnge
EZ 50-7499 PA0.2 LENGTH 3m AND PA0.2 LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD 3
3m und Quetschhlse
114490 COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA
Geradekupplung SV241
5 4 62 08 89 00 CONNECTOR SV241 RACCORDO SV241 5/16; RACCORD SV241 5/16, CONEXION SV241 5/16;
5/16;
5/16; WITH MLT 8.8x1.4 CON MLT 8.8x1.4 PA0.2 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2 CON MLT 8.8x1.4 PA0.2
4128 3735 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2
PA0.2 LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y
EZ 50-7499 Lnge 3m
COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA
114490 und Quetschhlse
RACCORDO ANGOLO CONEXION EN ANGULO
Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR RACCORD ANGLE SV241
5 4 62 23 26 00 SV241 3/8 VERSIONE SV241 3/8 VERSION
3/8 Ausfhrung links; SV241 3/8 VERSION LEFT; 3/8 VERSION GAUCHE,
SINISTRA; CON MLT IZQUIERDA; CON MLT
4128 3736 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 WITH MLT 8.8x1.4 PA0.2 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2
8.8x1.4 PA0.2 8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD
EZ 50-7499 Lnge 3m LENGTH 3m AND LONGUEUR 3 m ET
LUNGHEZZA 3m E 3 m Y BOQUILLA
114492 und Quetschhlse COMPRESSED SLEEVE BAGUE PRESSEE
BOCCOLA PRESSATA PRENSADA
Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO
5 4 62 23 49 00 3/8 Ausfhrung rechts; SV241 3/8 VERSION SV241 3/8 VERSIONE 3/8 VERSION DROITE, SV241 3/8 VERSION
4128 3737 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 RIGHT; WITH MLT 8.8x1.4 DESTRA; CON MLT 8.8x1.4 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2 DERECHA; CON MLT
EZ 50-7499 Lnge 3m PA0.2 LENGTH 3m AND PA0.2 LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD 3
114493 und Quetschhlse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA
Geradekupplung SV241
5 4 62 23 50 00 CONNECTOR SV241 3/8; RACCORDO SV241 3/8; RACCORD SV241 3/8, CONEXION SV241 3/8;
3/8;
WITH MLT 8.8x1.4 PA0.2 CON MLT 8.8x1.4 PA0.2 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2 CON MLT 8.8x1.4 PA0.2
4128 3738 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2
LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y
EZ 50-7499 Lnge 3m
COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA
114494 und Quetschhlse
RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO
Winkelstecker SV246 NG 8 ELBOW CONNECTOR
5 4 62 24 70 00 SV246 NG 8 ELEMENTO 8/16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO
ffnungselement weiss; SV246 NG 8 RELEASE CLIP
DI APERTURA BIANCO; DOUVERTURE BLANC, DE APERTURA BLANCO;
4128 3739 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 WHITE; WITH MLT 8.8x1.4
CON MLT 8.8x1.4 PA0.2 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2 CON MLT 8.8x1.4 PA0.2
EZ 50-7499 Lnge 3m PA0.2 LENGTH 3m AND
LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y
114495 und Quetschhlse COMPRESSED SLEEVE
BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA
RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO
Winkelstecker SV246 NG 8 ELBOW CONNECTOR
5 4 62 27 60 00 SV246 NG 8 ELEMENTO 8/16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO
ffnungselement schwarz; SV246 NG 8 RELEASE CLIP
DI APERTURA NERO; DOUVERTURE NOIR, DE APERTURA NEGRO;
4128 370 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 BLACK; WITH MLT 8.8x1.4
CON MLT 8.8x1.4 PA0.2 AVEC MLT 8.8x1.4 PA0.2 CON MLT 8.8x1.4 PA0.2
EZ 50-7499 Lnge 3m PA0.2 LENGTH 3m AND
LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y
114496 und Quetschhlse COMPRESSED SLEEVE
BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA
Set Verbinder MLT; SET CONNECTOR MLT; SET DI RACCORDO;
SET DE RACCORD ; JUEGO DE CONEXION;
1 Verbinder NW6 1 CONNECTOR NW6 1 RACCORDO NW6
1 RACCORD NVV6 1 RACOR NW6
2 1-Ohr Schellen 2 RETAINING CLIP 2 FASCETTA
5 4 66 12 06 49 2 COLLIER 2 ABRAZADERAS
1 Montageanleitung 1 ASSEMBLY 1 ISTRUZIONE DI
1 INSTRUCTION DE 1 INSTRUCCIONES DE
4128 3741 INSTRUCTION MONTAGGIO PRESTARE
ACHTUNG MONTAGE RESPECTER MONTAJE PRESTAR
EZ 50-7499 ATTENTION TAKE ATTENZIONE A
Montageanleitung LES INSTRUCTIONS DE ATENCION A LAS
114497 NOTICE OF ASSEMBLY LISTRUZIONE DI
9 1 77 00 02 20 MONTAGE 9 1 77 00 02 INSTRUCCIONES DE
INSTRUCTION 9 1 77 00 MONTAGGIO 9 1 77 00
beachten 20 MONTAJE 9 1 77 00 02 20
02 20 02 20
5 4 64 11 16 00 Rohr
TUBE MLT 8.8x1.4 PA0.2 TUBO MLT 8.8x1.4 PA0.2 TUBE MLT 8.8x1.4 PA0.2 TUBO MLT 8.8x1.4 PA0.2
4128 3742 MLT 8.8x1.4 PA0.2
LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m
EZ 50-7499 Lnge 10m
114498
RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE
5 4 62 35 74 00 Stecker Trennstelle; CONNECTOR SECTION
SEZIONAMENTO; CON SECTIONNEMENT, AVEC SEPARACION; CON MLT
mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 POINT; WITH MLT 8.8x1.4
4128 3743 MLT 8.8x1.4 PA0.2 MLT 8.8x1.4 PA0.2 8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD
Lnge 3m und PA0.2 LENGTH 3m AND
EZ 50-7499 LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA
Quetschhlse COMPRESSED SLEEVE
114500 BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA
Kupplung RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE
5 4 62 35 75 00 CONNECTOR SECTION
Trennstelle; SEZIONAMENTO; CON SECTIONNEMENT, AVEC SEPARACION; CON MLT
POINT; WITH MLT 8.8x1.4
4128 3744 mit MLT 8.8x1.4 PA 0.2 MLT 8.8x1.4 PA0.2 MLT 8.8x1.4 PA0.2 8.8x1.4 PA0.2 LONGITUD
PA0.2 LENGTH 3m AND
EZ 50-7499 Lnge 3m und LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA
COMPRESSED SLEEVE
114501 Quetschhlse BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA

Cuadro 6.1 - (Sigue) Agua de refrigeracin

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Codice:
5 4 62 28 42 00 Winkelstecker SV246 NG
SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO
12 ffnungselement weiss;
4128 3745 EZ CLIP WHITE; WITH DI APERTURA BIANCO; DOUVERTURE BLANC, DE APERTURA BLANCO;
mit Rohr Grilamicl 13x1.5
50-7499 GRILAMID TUBE 13x1.5 CON TUBO GRILAMID AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID
Lnge 3m
114502 LENGTH 3m 13x1.5 LUNGHEZZA 3m 13x1.5 LONGUEUR 3m 13x1.5 LONGITUD 3 m
5 4 62 29 49 00 Winkelstecker SV246 NG
SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO
12 ffnungselement blau;
4128 3746 EZ CLIP BLUE; WITH TUBE DI APERTURA BLU; CON DOUVERTURE BLEU, DE APERTURA AZUL;
mit Rohr Grilamid 13x1,5
50-7499 GRILAMID 13x1.5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1.5 AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID
Lnge 3m
114503 3m LUNGHEZZA 3m 13x1.5 LONGUEUR 3m 13x1.5 LONGITUD 3 m
0 0 26 11 50 00
4128 3747 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW 10 RACCORD NW 10 CONEXION NW 10
50-7499
114504
5 4 64 19 08 00
Rohr GRILAMID 13x1.5 TUBE GRILAMID 13x1.5 TUBO GRILAMID 13x1.5 TUBE GRILAMID 13x1.5 TUBO GRILAMID 13x1.5
4128 3748 EZ Lnge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m
50-7499
114505
5 4 62 35 76 00 CONNECTOR SECTION RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE

Stecker Trennstelle; mit Rohr POINT; WITH TUBE SEZIONAMENTO; CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION; CON TUBO
4128 3749 EZ Grilamid 13x1,5 Lnge 3m GRILAMID 13x1.5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1,5 TUBE GRILAMID 13x1,5 GRILAMID 13x1,5
50-7499 3m LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m LONGITUD 3 m
114506
5 4 62 35 77 00 Kupplung Trennstelle; mit CONNECTOR SECTION RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE
Rohr Grilamid 13x1,5 Lnge POINT; WITH TUBE SEZIONAMENTO; CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION; CON TUBO
4128 3750 EZ GRILAMID 13x1.5 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1,5 TUBE GRILAMID 13x1,5 GRILAMID 13x1,5
50-7499 3m
3m LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m LONGITUD 3 m
114507
Cuadro 6.1 - (Sigue) Tubo corrugado

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Codice:
5 4 66 11 37 00
CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE CANNELE NW37 TUBO CORRUGADO
4128 3751 EZ Wellrohr NW37 Lnge 3m
NW37 LENGTH 3m NW37 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m NW37 LONGITUD 3 m
50-7499
114479
5 4 66 12 10 00
50-7499
114480
5 4 66 12 09 00
50-7499
114481
Cuadro 6.1 - (Sigue) Tubo de ventilacin

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Codice:
5 4 66 09 65 00
4128 3757 EZ Verbinder NW 6 CONNECTOR NW 6 RACCORDO NW6 RACCORD NW6 CONEXION NW6
114511 50-7499
5 4 64 19 09 00
Rohr 6x1 PA12PHLY Lnge TUBE 6x1 PA12PHLY TUBO 6x1 PA12PHLY TUBE 6x1 PA12PHLY TUBO 6x1 PA12PHLY
4128 3758 EZ 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m
50-7499
114512
5 4 66 10 21 00
4128 3759 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW10 RACCORD NW10 CONEXION NW10
50-7499
114513
5 4 64 19 10 00
Rohr 10x1 PA12PHLY TUBE 10x1 PA12PHLY TUBO 10x1 PA12PHLY TUBE 10x1 PA12PHLY TUBO 10x1 PA12PHLY
4128 3760 EZ Lnge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m
50-7499
114478

Cuadro 6.1 - (Sigue) Componentes

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Codice:
5 0 99 11 64 00 CAPUCHON DE COBERTURA DE
PROTECTION CAP TANK CAPPA DI PROTEZIONE
4128 3761 EZ Schutzkappe Tank 0 PROTECTION RESERVOIR PROTECCION DEPOSITO
0 SERBATOIO 0
50-7499 0 0
114477
5 0 99 11 71 00 CAPUCHON DE COBERTURA DE
PROTECTION CAP TANK CAPPA DI PROTEZIONE
4128 3762 EZ Schutzkappe Tank 90 PROTECTION RESERVOIR PROTECCION DEPOSITO
90 SERBATOIO 90
50-7499 90 90
114488
5 4 66 09 30 00
CONVOLUTED RUBBER
4128 3763 EZ Faltenbalg SOFFIETTO SOUFFLET RESPIRADERO
GAITER
50-7499
114499
5 4 66 09 64 00 T-CONNECTOR FOR DISTRIBUTORE A T PER DISTRIBUIDOR EN T PARA

DISTRIBUTEUR EN T POUR
4128 3764 EZ T-Stck fr Wellrohr NW37 CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBO CORRUGADO
TUBE ANNELE NW37
50-7499 NW37 NW37 NW37
114508
5 3 49 03 21 00 PIASTRA DI COPERTURA PLAQUE DE

COVERPLATE SECTION CHAPA DE COBERTURA
4128 3765 EZ Deckplatte Trennstelle PUNTO DI COUVERTURE POINT DE
POINT PUNTO DE SEPARACION
50-7499 SEZIONAMENTO SECTIONNEMENT
114509
5 3 49 03 20 49
BASE PLATE SECTION PIASTRA DI BASE PUNTO PLAQUE DE BASE POINT CHAPA DE BASE PUNTO
4128 3766 EZ Grundplatte Trennstelle
POINT DI SEZIONAMENTO DE SECTIONNEMENT DE SEPARACION
50-7499
114510
Cuadro 6.1 - (Sigue) Herramientas

VOSS/IVECO
Teil -Nr:
Part -No:
Codice:
5 9 94 52 14 00 ALICATES DE MONTAJE
Kunststoffrohr NYLON TUBE PINZA DI MONTAGGIO PINCE DE MONTAGE
Iveco: 99387101 PARA TUBO DE
Montagezange MOUNTING PLIERS PER TUBO PLASTICA POUR TUBE PLASTIQUE
50-7499 PLASTICO
114482
5 9 94 71 53 49
Spannbacken fr Rohr MLT CLAMPING JAWS FOR MORSA PER TUBO MLT GRIFFE DE SERRAGE POUR MORDAZA PARA TUBO
Iveco: 99387102 8.8x1.4 TUBE MLT 8.8x1.4 8.8x1.4 TUBE MLT 8.8x1.4 MLT 8.8x1.4
50-7499
5 9 94 65 41 00 Spannbacken fr Rohr CLAMPING JAWS FOR MORSA PER TUBO GRIFFE DE SERRAGE POUR MORDAZA PARA TUBO
Iveco: 99387103 GRILAMID 13x1.5 (08/ 010/ TUBE GRILAMID 13x1.5 GRILAMID 13x1.5 (08/ 010/ TUBE GRILAMID 13x1.5 GRILAMID 13x1.5 (08/ 010/
50-7499 012/ 013) (08/ 010/ 012/ 013) 012/ 013) (08/ 010/ 012/ 013) 012/ 013)
114484
5 9 94 71 55 00 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET INSERTO STAMPO EMPREINTE MOULE UTIL ESTAMPACION
fr Verbinder NW6 FOR CONNECTOR NW 6 ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA
Iveco: 99387104 CONNETTORI NW6 CONNECTEURS NVV6 CONEXIONES NW6
114485 50-7499 (Harnstoff) (AD-BLUE)
(UREA) (UREE) (UREA)
INSERTO STAMPO EMPREINTE MOULE UTIL ESTAMPACION
5 9 94 69 16 49 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA
Iveco: 99387105 fr Verbinder NW10 FOR CONNECTOR NW CONNETTORI NW10 CONNECTEURS NW10 CONEXIONES NW10
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- Durante las intervenciones en los tubos es obligatorio trabajar con completa ausencia de polvo con el fin de evitar la entrada
en el inyector.
- Reponer el aislamiento de los tubos (H2O y Urea) en su totalidad, para evitar la congelacin.

6.5.2.1 Instrucciones para la prolongacin y el acortamiento de los conductos AdBlue en el

vehculo
1) Marcar los conductos de envo y retorno antes de separarlos, para garantizar su correcta posicin durante el sucesivo montaje.
La mxima longitud consentida para los conductos no debe superar los 5 m del depsito al mdulo bomba y 3 m del mdulo
bomba al mdulo de dosificacin.
2) Cortar el conducto AdBlue (MLT Rehau - VOSS HWL 8,8 x 1,4 PA espesor pared 0,2 mm y 0,4 mm PA/PUR) con las adecuadas
herramientas de corte, de modo que se garantice una superficie de corte precisa. Por motivos de espacio, se aconseja dividir
los conductos de envo y de retorno AdBlue en el sentido de la longitud de la lnea.
Figura 6.15
123261
3) La abrazadera especial se empuja en el encastre mediante el extremo del tubo.

4) El tubo se introduce en las zapatas del tubo y se fija por medio de las pinzas. El extremo del conducto debe sobresalir 4-5 mm
de las pinzas. La fuerza de apriete se debe modificar en el tornillo de ajuste (A) (la distancia de las zapatas sin tubo debe ser
de 1-2 mm).
Figura 6.16
123262
5) Introducir el tubo de prolongacin (B) en el elemento de la herramienta y empujar manualmente la barra de transporte en
direccin del tubo hasta que el cono del pasador est introducido completamente en el tubo. Despus tirar hacia atrs de la
barra y quitar el tapn de prolongacin.

Figura 6.17
B
123263
6) El lado prolonga-tubos de la unin del conducto a montar se debe humedecer con agua en la junta trica y se introduce en
el elemento del til. Con la barra de transporte, se empuja al conector en direccin del tubo a mano hasta que el perfil del
prolonga-tubos est centrado en el dimetro interior del tubo
7) Con la palanca al efecto, se empuja al conector en el tubo hasta el extremo del tubo de prolongacin. Se aconseja para ello
ejercer una presin continua
8) Soltar las zapatas de bloqueo, situar las abrazaderas especiales a 5+1 mm del collar y prensarlas con la pinza manual (C).

6.5.3 Intervencin en la posicin del mdulo de bombeo
Para algunos modelos de carrocera o para algunos tipos de utilizacin es necesario que componentes del sistema AdBlue, como
por ejemplo el depsito AdBlue, la unidad de dosificacin o la unidad de alimentacin, sean montados en otra posicin del vehculo.
Para el traslado de los componentes AdBlue es necesario prestar atencin de modo especial a las diferencias de altura de los mismos.
Los respectivos ejemplos se muestran en las figuras sucesivas.
Figura 6.18
117474
1. Depsito AdBlue - 2. Mdulo de bombeo - 3. Mdulo dosificador - 4. Sifn obilgarorio

La unidad de alimentacin se debe montar sobre una base fija. La posicin de montaje privilegiada de la unidad de alimentacin
es la vertical con los enlaces orientados hacia abajo. Es posible una posicin diferente con las medidas abajo indicadas. La posicin
de montaje en vehculos Trakker corresponde a la disposicin versin b. En la conexin del tubo AdBlue al DM es necesario prestar
atencin para que el tubo est montado de modo ascendente poco antes del DM (ilustracin de abajo).
Figura 6.19
117474
1. Depsito AdBlue - 2. Mdulo de bombeo - 3. Mdulo dosificador - 4. Sifn obilgarorio

En el caso de que se modifique la posicin del mdulo bomba (SM) es necesario controlar que la temperatura ambiente corres-
ponda a la de la instalacin original. En caso de duda, es aconsejable volver a controlar la temperatura.
En la descripcin de la posicin de componentes se pueden utilizar las siguientes abreviaturas:
Figura 6.20
Depsito AdBlue (T)
Mdulo bomba (SM)
Mdulo de dosificacin (DM)
Tubo envo AdBlue (UIL)
Tubos en presin AdBlue (UPL)
Tubos refrigeracin AdBlue (UCL)
Tubo de retorno AdBlue (URL)
123265
1. Ventilacin depsito - 2. Aire residual - 3. Lnea de retorno - 4. Sensor de temperatura - 5. Sensor nivel AdBlue -
6. Lnea de envo - 7. Nivel mnimo depsito - 8. Calentador depsito.
El depsito AdBlue est ms abajo que el mdulo de bombeo (SM):
La mxima altura de aspiracin corresponde a la diferencia entre el punto de referencia (6) = borde inferior del mdulo bomba
y el borde inferior del conducto de aspiracin (5). La altura de aspiracin no debe superar 1 m.:
Figura 6.21
123266
1. Mdulo bomba (SM) - 2. Lnea de alimentacin - 3. Depsito AdBlue - 4. Nivel mnimo AdBlue - 5. Borde inferior conducto de aspi-
racin - 6. Borde inferior mdulo bomba.

El depsito AdBlue est ms alto que el mdulo bomba (SM):

La mxima altura de aspiracin corresponde a la diferencia entre el borde inferior del tubo de aspiracin (5) y el punto ms alto
del conducto de aspiracin (2). Esta altura no debe superar 1 m.
Figura 6.22
123267
1. Depsito AdBlue - 2. Extremo superior tubo de aspiracin - 3. Nivel AdBlue en el depsito - 4. Mdulo bomba - 5. Borde
inferior tubo de aspiracin
El mdulo de dosificacin (DM) est ms abajo que el mdulo bomba (SM):
El borde superior del conducto de envo (2) debe estar por encima del punto de referencia (8).
123268
1. Mdulo bomba - 2. Borde superior conducto de envo - 3. Depsito AdBlue - 4. Nivel AdBlue en el depsito - 5. Nivel
mnimo AdBlue - 6. Sifn - 7. Mdulo dosificacin (DM) - 8. Borde inferior mdulo bomba.

El mdulo de dosificacin est ms alto que el mdulo bomba:

El borde superior del conducto de envo (1) debe estar por encima del punto de referencia (5).
Figura 6.23
123269
1. Tubo en presin - 2. Nivel AdBlue - 3. Depsito AdBlue - 4. Nivel mnimo AdBlue - 5. Borde inferior mdulo bomba.

6.5.4 Intervencin en el mdulo de dosificacin (Dosing Module)
Para todo lo que respecta al Dosing Module, en el caso de que sea necesario el cambio de localizacin, se deben tener presentes
algunas advertencias importantes.
Figura 6.24
114743
ESTRUCTURA DEL MDULO DE DOSIFICACIN

1. Proteccin trmica - 2. Sensor de temperatura - 3. Estructura de la vlvula de dosificacin - 4. Conectores de AdBlue -
5. Conector vlvula dosificadora - 6. Adaptador refrigeracin - 7. Aislamiento
Figura 6.25
A 158 mm " 117475
- En el interior de la tubera de escape existe un difusor (1), por lo tanto, este fragmento de tubera NO se puede modificar.

Orientacin del mdulo de dosificacin (DM) en el tubo de escape:

Para la orientacin del DM se distinguen el ngulo de rotacin de posicionamiento en el tubo de escape y el ngulo de montaje
del tubo de escape (ver la figura siguiente).
Figura 6.26
Angulo de montaje del tubo de escape
Angulo de rotacin del DM en el tubo de escape 123270
Orientacin del mdulo de dosificacin (DM) con refe-

rencia al ngulo de rotacin en el tubo de escape:
Para evitar errores de funcionamiento y daos al DM
es necesario respetare las siguientes posiciones durante el
montaje:
- 315 - 45 (A)
El calor creciente del tubo de escape puede daar al
DM o causar fallos de funcionamiento. En tal caso se
debe instalar obligatoriamente una proteccin con-
trola el calor.
- 90 - 270 (D)
El lquido AdBlue se encuentra en el mdulo de dosifi-
cacin. En caso de temperatura muy baja se puede
congelar y daar al mdulo.
- 45 - 90 e da 270 a 315 (C - E)
En esta posicin la instalacin es posible, en el mdulo
123271
permanece una mnima cantidad de AdBlue.
- 60 - 70 (B)
Esta es la posicin ideal para el montaje del DM y se
debe considerar como absolutamente prioritaria si las
condiciones lo permiten.
Angulo de montaje del tubo de gas de escape:

El ngulo de montaje debe estar comprendido entre
+45 y -90.

La entrada del tubo de escape en el catalizador SCR debe estar lo ms abajo posible
Figura 6.27
Longitud tubo mixer
Silenciador
Ejemplo de instalacin del DM:
- ngulo de inclinacin del tubo
de escape 45.
Catalizador
- Rotacin +90 del DM
SCR
La entrada del tubo de escape en el
catalizador SCR debe estar lo ms baja
posible
123272
NOTA La entrada del tubo de escape del catalizador SCR debe estar colocada a la mayor profundidad posible.
Si el catalizador se gira de modo tal que la entrada del tubo de escape se encuentre en la parte superior,
existe el peligro de que, en caso de parada del motor, los gases de escape a elevada temperatura retornen
atrs hacia el mdulo de dosificacin, con el consiguiente riesgo de daarlo.
Distancia del DM al catalizador SCR:

La distancia del DM al catalizador SCR con los motores IVECO Cursor no
debe ser inferior a 1200 mm. Distancias inferiores se deben verificar y autorizar
para cada caso puntual.
En el caso de algunos equipos, podra ser necesario colocar el catalizador SCR
en una nueva posicin en el vehculo. Teniendo en consideracin las condiciones
arriba citadas, el gas de escape (inicio del tubo mixer hasta la entrada del tapn
SCR) se puede prolongar hasta 3 m.
Una ulterior prolongacin del tubo del gas de escape requiere absolutamente un
aislamiento completo del gas de escape para evitar una dispersin excesiva del
calor con un posible consiguiente fallo de funcionamiento del equipo SCR.
Adems, no se debe superar una longitud conjunta del tubo de escape de 6 m.
La distancia ( X ) entre el DM y una curva sucesiva depende de su ngulo y debe
tener por tanto las siguientes distancias:
- Curva30 > distancia 150 mm
Si sobre la base del tubo mixer se hiciese necesaria una adaptacin, se debe respe-
tar absolutamente lo siguiente:
Para evitar la formacin de sedimentos en el tubo de escape detrs del mixer a 123273
causa de bordes cortantes o soldaduras, la conexin al mixer se debe crear al
menos 10 mm antes del extremo de su conducto interno.

NOTA El desplazamiento del mdulo de dosificacin implica la modificacin de los tubos y del cableado elctrico.
6.5.5 Intervenciones en el tubo de escape
NOTA Solamente se admiten modificaciones en la disposicin de la instalacin de escape bajo autorizacin

de IVECO.
La tubera de escape puede ser modificada teniendo en cuenta las siguientes advertencias:
- Al definir el recorrido de los conductos de escape se deben respetar los valores de contrapresin homologados. Realizar curvas
con ngulo superior a 90 y radio de curvatura superior a 2,5 veces el dimetro del tubo, mantener la separacin suficiente entre
el tubo de escape y los componentes de goma o plstico y, eventualmente, disponer protecciones para el calor.
- No se admite la utilizacin de tubos con dimetro, espesor o material diferentes a lo previsto en origen.
- Se admite la utilizacin de tubos flexibles con longitud limitada.
- En el caso de algunos equipamientos, podra ser necesario colocar el catalizador SCR en una nueva posicin en el vehculo.
Teniendo en consideracin las condiciones arriba citadas, el tubo del gas de escape (inicio del tubo mixer hasta la entrada del
tapn SCR) se puede prolongar hasta los 3 m.
- Toda ulterior prolongacin del tubo del gas de escape requiere obligatoriamente un aislamiento de la misma para evitar una
excesiva dispersin del calor con el posible fallo funcional consiguiente del sistema SCR.
Adems, no se debe superar una longitud conjunta del tubo de escape de 5 m.
Cableado elctrico:
- Se pueden prolongar los cables relacionados con los sensores de temperatura.
- NO se puede modificar la longitud del cable del sensor NOx.

6.6 Cableados para el montaje de componentes del sistema SCR
En caso de desplazamiento de componentes del sistema SCR (ej. modificacin total o parcial de los largueros y prolongacin
del paso), para garantizar la calidad del producto final, Iveco pone a disposicin materiales y cableados sustitutivos.
Cuadro 6.1 - Sustitucin de cables para nueva posicin de componentes del sistema SCR
Cable mdulo de bombeo base
(para el desplazamiento del Mdulo de bombeo SCR dis. n 41244952
al interior de la estructura, en el lado izquierdo)
Cable desplazamiento mdulo de bombeo 2 m.
(a aadir al cable base,
base en los pasos ms largos y/o en los dis n 41244954
dis.
casos de prolongacin del propio paso)
Cable desplazamiento mdulo de bombeo 4 m.
(a aadir al cable base, en los pasos ms largos y/o en los dis. n 41244955
Cable elctrico para prefiltro con calefaccin
(para el desplazamiento del prefiltro con calefaccin al lado dis. n 41245115
izquierdo de la estructura)
Cable elctrico depsito combustible
(para el desplazamiento del depsito al lado izquierdo de la dis. n 41245116
estructura)
Cuadro 6.1 -Cableado E-A/MET
Elemento de unin del sensor NOx a la centralita MET

Elemento de longitud 2 m.
Elemento de longitud 2,6 m.

6.7 OBD 1 - Fase 2
A partir del 1 de octubre de 2007 la Directiva sobre las emisiones obliga a los fabricantes de vehculos industriales a prever una
reduccin de las prestaciones del motor si, durante la utilizacin del vehculo, las emisiones de NOx no cumplen los requisitos fijados
por la normativa.
Por tanto, en caso de marcha con depsito AdBlue vaco (nivel de AdBlue por debajo de la cantidad mnima de funcionamiento
del dosificador), o por otras causas que no permitan que el vehculo respete las emisiones de NOx prescritas por la normativa, el
motor sufrir una reduccin de las prestaciones (derating), sealada con anticipacin por el encendido del testigo amarillo OBD
en el cuadro de instrumentos (ver Figura 6.28).
Tal cada de las prestaciones se activa la primera vez que el vehculo se pone a velocidad nula y dura hasta la recuperacin de las
condiciones normales de funcionamiento de los dispositivos anticontaminacin, que consientan que el vehculo respete de nuevo
las emisiones de NOx (ej.: en el caso de depsito AdBlue vaco basta con efectuar el repostado) y no tiene ningn efecto sobre
la fiabilidad del vehculo.
Se recuerda tambin que por ley, la centralita de a bordo tambin registra tales tipos de eventos para mantenerlos a disposicin
de eventuales controles por parte de la Polica de Trfico.
Figura 6.28
CONDICION CONSECUENCIA DEOGRAMA
Lquido AdBlue restante inferior al 10% Aviso al conductor (testigo destellando)
de la capacidad del depsito Testigo color
Si no se respeta el valor de Nox fijado por Encendido continuo del testigo AdBlue, AMARILLO
las Normas: reduccin de prestaciones del motor y
Depsito AdBlue vaco memorizacin de cdigo de avera
Interrupcin de la actividad de dosifi- durante 400 das o 9.600 horas de funcio-
cado namiento del motor.
- Cualquier desviacin superior al 50%
del consumo medio
125201


Manual Camion Iveco - Carrozado Trakker Euro 4 - 5 (Edicion 2008)

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TRAKKER

Publication Edited by:

Seccin Descripcin Pgina Fecha revisin

2 Chasis Desplazado prrafo 2.16 a captulo 5 Enero 2008

3 Estructuras 3.26: adicin prrafo 3.5.4.3 Enero 2008

3 Estructuras 3.43: adicin prrafo 3.12.1 Enero 2008

4 Tomas de fuerz Revisin completa captulos 4.6 y 4.7 Enero 2008

5 Subsistemas electrnicos 5-41: adicin nota en prrafo 5.5.8 Enero 2008

Print 603.93.735 Base - Enero 2008

Base - Enero 2008 Print 603.93.735

Peligro para las personas

Peligro de grave dao para el vehculo

NOTA Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.

Print 603.93.735 Base - Enero 2008

Nmero de Edicin bsica -

Base - Enero 2008 Print 603.93.735

ndice de las secciones

Print 603.93.735 Base - Enero 2008

Base - Enero 2008 Print 603.93.735

1.2 Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones 1-3

1.3 Responsabilidades 1-4

1.4 Garantas 1-4

1.5 Solicitud de autorizacin 1-4

1.6 Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet 1-5

1.7 Marcas y siglas 1-5

1.8 Disposiciones legislativas 1-5

1.9 Prevencin de accidentes 1-6

1.10 Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje 1-6

1.11 Entrega del vehculo 1-7

1.12 Denominacin de los vehculos 1-8

1.13 Dimensiones y pesos 1-9

1.13.1 Generalidades 1-9

1.13.2 Determinacin del centro de gravedad de la superestructura y de la carga til 1-9

1.13.3 Respeto de los pesos autorizados 1-13

1.15 Gestin del sistema calidad 1-15

1.16 Mantenimiento del vehculo 1-15

1.17 Convenciones 1-16

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

1.1 Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

1.2 Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones

Finalidades de las directrices para los responsables de las transformaciones

Mantenimiento del funcionamiento de los rganos del vehculo.

1.5 Solicitud de autorizacin

Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

1.6 Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

En la pgina www.thbiveco.com se puede descargar la siguiente documentacin tcnica:

1.7 Marcas y siglas

Capacitacin para los grupos agregados

1.8 Disposiciones legislativas

Documentacin tcnica de IVECO disponible en Internet

1.9 Prevencin de accidentes

1.10 Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje

Entrega del vehculo

1.11 Entrega del vehculo

Antes de entregar el vehculo, el responsable de la transformacin debe:

Entrega del vehculo

Denominacin de los vehculos

1.12 Denominacin de los vehculos

La denominacin comercial de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homologacin.

Gama Modelo Potencia Versin Suspensin

GAMA CABINA VERSIN

AD = Active Day - corta B = Hormigoneras

/P = Neumtica trasera (tndem de 21 ton, 6x4 y 8x4)

Denominacin de los vehculos