All Engine

Entrenamiento De Motores
Para el Tcnico
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Motores
Modulo I, Sistemas Del Motor
Modulo II, Sensores del motor
Modulo III, Sistema De Combustible
Modulo IV, Sistema control de inyeccin
Modulo V, Pruebas y servicio del motor

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Module I
Sistemas Del Motor
Sistema control de motor 3 Cajas, T444E

& DT466E
DLC (Diamond Logic Controller) Sistema

control de motor una caja, T444E & DT466E
DLCII (Diamond Logic Controller II)

Sistema control de motor de dos cajas,
(MY04) VT365 (CE200) & DT466E (CE300, FE,
RE.
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Sistema control de motor 3 Cajas
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DLC Sistema control de motor una caja
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DLCII Sistema control de motor dos
cajas
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Modulo II, Sensores del motor
1) Temperatura 3) Posicin (potencimetro, posicin)
(termistores)
a) APS
a) IAT
b) EGRP
b) MAT
c) IVS
c) ECT
d) CLS
d) EOT
e) NPS
2) Presin (Capacitanca
4) Miscelneo.
variable)
a) CMP (Hall Effect, Mag. Pick up)
a) EOP
b) CKP (Mag.Pick up)
b) MAP
c) BARO
d) EBP
e) BCP
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f) ICP
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Termistor
TS, RT, VT
TT, RS, VS
ECT
EOT
IAT
MAT
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PM Page: 12
Un termistor es un tipo de sensor que cambia su resistencia elctrica con la

temperatura a la que est siendo expuesto. La resistencia elctrica del termistor
disminuye a medida que la temperatura aumenta y aumenta a medida que la
temperatura disminuye. El sensor, en conjunto con un resistor limitador de corriente
en el ECM, forma una red divisora de voltaje que proporciona una seal de voltaje
que se compara con un valor de temperatura en particular.
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Potencimetro
APSS, VS
APST, VT
APS
EGRP
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PM Page: 13
Un potencimetro es un divisor de voltaje variable usado para detectar la posicin

de un componente mecnico. Un voltaje de referencia se aplica a un extremo del
potencimetro. El movimiento mecnico conectado al limpiador hace que ste se
mueva a lo largo del material resistivo de manera rotatoria. El voltaje en el
limpiador cambia en cada punto a lo largo del material resistivo. Este voltaje es
proporcional a la cantidad de movimiento mecnico
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Capacitanca Variable
PS, VS
PT, VT
BAP
EBP
EOP
ICP
MAP
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PM Page: 14
Los sensores de capacitanca variable se usan para medir la presin. La presin que
se va a medir se aplica a un material de cermica. La presin fuerza al material de
cermica a acercarse a un disco metlico delgado. Esta accin cambia la
capacitanca del sensor.
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Efecto Hall
Sensor usa 5Volt Referencia (DLC).

11/14/2006*VT365 usa sensor magntico para posicin del rbol de leva en vez de efecto 11
PM Page: 15 hall.
El sensor de efecto Hall es un dispositivo electrnico que genera un voltaje. La

forma y la frecuencia de esta seal dependen del modo en que se perturba el campo
magntico de este sensor.
El sensor de posicin del eje de levas es un ejemplo de un sensor de efecto Hall.

Contiene un imn permanente, un transductor, un acondicionador de seales y un
transistor conmutador. El imn permanente del sensor genera un campo magntico
alrededor del transductor y del disco sensor de temporizacin montado en el
engranaje del eje de levas. A medida que el campo magntico es perturbado por la
rotacin del disco de temporizacin (aletas y ventanas), el transductor genera una
seal que se filtra y acondiciona en el acondicionador de seales interno del sensor
CMP.
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Fonocaptor magntico
CKP
CMP CKP
VSS
CMP
Fonocaptor VT 365
magntico
genera un voltaje
AC (no Vref)
VSS
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PM Page: 16
Un fonocaptor magntico es un sensor que se usa para generar una frecuencia

alterna que indica velocidad. Los fonocaptores magnticos tienen normalmente una
conexin de dos cables para seal y uno para tierra.
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Interruptores
Pull up
Pull down
DDS
ECL
IVS
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Fonocaptor magntico
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Modulo III, Sistema de combustible
T444E
DT 466E
VT365
DT466 (MY04)
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Early 444E Fuel Supply System
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Inyeccin dividida 444E Sistema de
combustible
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17
DT 466/530 Sistema de combustible
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18
VT 365 Sistema de combustible
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VT 365 Bomba de transferencia
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20
MY04 DT466/570 Sistema de combustible
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MY04 DT466/570 Sistema de combustible
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Modulo IV, Sistema control de inyeccin
T444E
DT466E
VT365
DT466 (MY04)
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23
Sistema De Presin De Control De Inyeccin
T444E
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Sistema De Presin De Control De Inyeccin
DT 466/530
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Regulador De Presin De la Inyeccin (IPR)
Presin de inyeccin menor
T444E/ DT466/530
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Regulador De Presin De la Inyeccin (IPR)
Presin de inyeccin mayor
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Funcionamiento del lazo cerrado
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Standard HEUI Injector
T444E/DT466/530
T444E/DT466/530
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Unidad Inyector HEUI
Solenoide
Vlvula de Vstago
Cableado Elctrico
Pistn
Intensificador
Entrada de Aceite Lubricante
Entrada de Combustible
Vlvula Inyectora
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MY04 VT365 Injection Control
Pressure System
Pump
Oil Reservoir
High Pressure
Oil Rail
Injectors
High Pressure
Pump
Rear of Engine
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VT365 Fuel Injector
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32
MY04 DT466 Injection Control System
Injection Pressure
Oil Rail
Injectors
High Pressure
Pump
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33
Inyectores G2
Unit injectors
Close Coil
Hydraulically
Open Coil
Spool Vale
actuated Intensifier Piston
Electronically Barrel
Intensifier Piston
controlled Plunger
Return Spring
Fuel Inlet
Nozzle Assembly
Needle
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Intensifier Operation
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Regulador Presin De Aceite (IPR)
VT365/DT466/570
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Modulo V, Prueba Del Motor
Forma Arranque difcil/no arranque
Forma Rendimiento
Cambio filtro combustible y sangrar
Especificaciones cambio de aceite
Ajuste vlvulas
Cambio inyectores
Sistema refrigerante
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Servicio Del Sistema De Combustible
DT466E No arranque en seco los inyectores de combustible.

Siempre purga el aire del sistema antes de arrancar el motor
que se quedo sin combustible. Purgue el aire del sistema si se
ha cambiado el filtro o un inyector (s). Daos severa del inyector
y/o de motor pueden resultar intentando encender o funcionar
un motor con aire en el sistema de combustible.
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Arranque difcil/no arranque
Revisen los procedimientos en la forma de arranque

difcil/no arranque como gua.
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Rendimiento
Revisen los procedimientos de diagnstico de

rendimiento en el vehculo usando la forma como
gua.
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Demostracin Master Diagnostics
Demostracin MD, 3BX DLC, DLC II, cables, Ver los

cdigos de falla de un vehculo.
Demostrar cdigos en luz del tablero
Conectar para diagnsticos
Demostrar grabacin
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Reparaciones Arranque Dificil
Engine Blitz - 2006 (Sistema de combustible)
Pre-EGR 1-6 motores (Pre-2004)
Quejas Del Cliente
1. Arranque difcil/no arranca a primera hora durante el arranque inicial. El cliente dice
que una vez arranca que generalmente funciona bien el resto del da.
Causa:
1. Desgaste interno en el inyector que causa que el inyector sea lento en el primer
arranque del da.
Correccin:
1. Verificar ICP, RPM and FPW (fuel pulse width) mientras da arranque al motor
usando el EZ-Tech. tambin monitorear la presin de combustible.
2. Si ICP y RPM estn presente el ECM va a pulsar los inyectores (FPW). Si las tres
condiciones estn presente y la presin de combustible esta bien, verificar si el
motor hace humo.
3. Si hay poco o ningn humo, los inyectores o no estn entregando combustible o
muy poco combustible.
Nota:
Verifica la presin del cardan (motor en marcha) para estar seguro que esta dentro de
las especificaciones antes de cambiar o reparar los inyectores.
4. Reemplazar o reparar los inyectores.
Nota:
En el futuro habr un kit de lainas de inyectores para permitir
la reparacin envs de reemplazar.
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Verificar Tiempo Motor
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HERRAMIENTAS
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Herramientas
International Probador del sistema elctrico y
cargador de batera inteligente
International El kit del probador del sistema elctrico
contiene
International EXP-1000 HD probador (desarrollado con
MIDTRONICS)
DVP software en CD
15 cables de prueba de la batera identificada con etiquetas
10 cables de prueba de la batera identificada con etiquetas
Amp clamp (1-700amp)
Adaptador de IR al pc (USB)
Caja para lleva equipo negra
SFN 06-24
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Herramientas
International Probador del sistema elctrico
Realiza pruebas del sistema de carga y arranque
Pruebas de cada de voltaje/resistencia de circuitos para los circuitos de
arranque y de carga
Prueba de cables del alternador y motor de arranque
Funcionalidad completa del multmetro con modo del alcance produce la
ltima herramienta de diagnstico elctrica
Diagnstico es simple para el principiante o el tcnico elctrico
experimentado a travs del uso con iconos
Interfase, representacin grfica retro iluminada grande, teclado
numrico alfanumrico
Cdigo cifrado de la falla de la batera
a. Estampilla de fecha de la prueba. El nmero de la identificacin del
distribuidor se almacena en memoria
Exporte los resultados inalmbrico va receptor IR a la PC del del
escritorio
a. Incluye un receptor de serial/USB por probador
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Herramientas
International Probador del sistema elctrico
Cont.
Software del listado para la PC del escritorio
a. Listado para el cliente para asistir al distribuidor en la
comercializacin de bateras y y mercanca relacionada
b. Informe del reemplazo de la batera por garanta
Actualizado en el campo va EZ-Tech y/o tarjeta de memoria SD
Mltiple idiomas ingles, espaol, Francs o Canadiense seleccionado
en el software
Tres anos garanta el probador/un ano en cables y grapas
Entrenamiento con DVD a ser implementado
Ventas en el futuro a travs del departamento de piezas
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57
Herramientas
Midtronics 55 Amp Power Supply / Smart Charger
Esta unidad compacta provee 55 amps a 14 voltios DC energa
de carga continua que rivaliza la salida de muchos cargadores de
batera.
Este cargador es regulado 100% por si mismo (no puede sobre
cargar una batera)
Debe ser utilizado en vehculos durante el PDI (las formas del
poltica del PDI sern revisada un vez el cargador sea entregado)
Este cargador puede cargar con seguridad AGM (absorbent
glass mat) y bateras de ciclos profundo (llegando a ser el ms
popular en nuestra industria). Muchos cargadores no pueden ser
usado en estas bateras.
Debe ser utilizado al programar el ECM
Integrado en la rutina International de la prueba de aceptacin de
la carga de la batera del probador del sistema elctrico.
Mas de 3000 unidades similares estn en servicio en los
distribuidores de automviles.
Un DVD para entrenamiento a ser distribuido para esta
herramienta.
SFN 06-24
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58
Herramientas
Amprobe ULD 300 Detector de escapes Ultrasnico
ZTSE4800
Detecta el ruido ultrasnico creado
por los escapes de presin o del
vaco de cualquier gas, sin
importar tipo: Aire, refrigerante,
nitrgeno, etc.
Incluye audfonos, tubo de
extensin, parbola (reflector)
Costo $150.00
Opcional transmisor de frecuencia
(ZTSE4811) ayuda en diagnosis de
escapes de aire o agua en el
compartimiento de la cabina.
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59
Herramientas
Amprobe ULD 300 Detector de escapes Ultrasnico
Para los mejores resultados se recomienda lo siguiente:
Algunos distribuidores han cambiado los audfonos incluidos con "un
estilo del manguito del odo" que ayuda para trabar sin ruido exterior.
Porque la herramienta toma el sonido de aire/gases trate evitar
trabajar alrededor de equipo neumtico en uso y/o trabajar en
ambientes bajos de ruido del ambiental.
Durante la deteccin audible del escape evite el uso de solucin de
jabn hasta despus que el escape se detecta debido a la posibilidad
de las burbujas de jabn amortiguan el sonido ultrasnico del aire que
se escapa. Despus de que se haya descubierto el escape la solucin
de jabn trabaja bien como validacin visual.
Uso durante la inspeccin de la Pre-Entrega (PDI) ayuda en diagnosis
y reparacin de camiones nuevos antes de llegar al cliente dando por
resultado la satisfaccin de cliente y uptime
Practique usando la herramienta en un escape de aire que usted no
puede or
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60
Herramientas
Visual Optics VT Series Boroscope
Fecha envi- Septiembre

completado
Ordenes futuras ISN va
Piezas
Instrucciones Incluida y Tips
PPT en ISIS
Unidad demostrada en 2006
show Piezas y Servicio
$200 costo distribuidor
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Herramientas
El eje de Boroscope es formable y
conservar su posicin para
maniobrar en reas apretadas
Radio de flexin - abajo a 3
pulgadas
El dimetro del eje de 6mm
permite el acceso en orificios
pequeos
Incluye espejo y imn conectable
Linterna desmontable de Xenn
sirve ambos como fuente de luz y
para las necesidades generales
de la inspeccin
Fuente de luz UV y adaptador
opcional de cmara fotogrfica
tambin disponibles
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62
Herramientas
Para los mejores resultados se recomienda lo siguiente :
El eje de Boroscope cabe en el agujero de la buja inca decente del VT365
pero tenga mucho cuidado al unir el espejo o el imn pues tienen ocasin
de ser golpeado durante el retiro del cilindro y puede caerse.
Inspeccione cilindros en DT466/530/570 por el agujero de la camisilla del
inyector . En motores MY1993-2003 DT466E/530E, el cilindro puede ser
inspeccionado removiendo la tapa de vlvula girar el cigeal hasta que la
vlvula de admisin este abierta completamente.
Otras inspecciones tiles incluyen el radiador, el tanque de combustible, el
eje trasero, la transmisin (la mayora de los engranajes se pueden
examinar con la abertura de la torre de la cambio) el acumulador del A/C,
los ductos del A/C, el cableado detrs de los panel de instrumentos etc.
Lquidos tal como aceites, diesel o la gasolina no daan la extremidad sino
que es muy difcil ver a travs una vez que el lquido est en la extremidad.
Sea seguro limpiar la extremidad y el eje despus de tal uso.
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Herramientas
Vac and Fill Probador y Llenador
Del Sistema De Enfriamiento
Fecha envi 2nd
semana de septiembre
Ordenes futuras ISN
va Piezas
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64
Herramientas
Vac and Fill Probador y Llenador
Del Sistema De Enfriamiento
Completely removes air from
system prior to system filling
Check for leaks prior to system
filling
Faster & cleaner than
conventional system filling
Approved for every current
International vehicle and fits
most other automotive and truck
applications (caution: when using on
vehicles other than International, non-
reinforced surge tanks may collapse or be
damaged. user discretion is advised)
$84.27 Dealer cost
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65
Herramientas
Probador y Llenador Del Sistema De Enfriamiento
Para los mejores resultados se recomienda lo siguiente:
Instale alicate de prensa a la manguera del depsito del desbordamiento en
los vehculos de 7000 series antes de hacer vaco al sistema.
En autobs, para drenar solamente el circuito del calentador simplemente
conecta la herramienta con una seccin de la manguera del lquido
refrigerador de 1 pulgada y une la manguera a la manguera del lquido
refrigerador del autobs con una unin. (nota: este segirp que la valvula del autobus
este apagada antes de abrir el sistema)
Para comprobar si hay escapes en el sistema antes de llenar, examine el
manometro para saber si hay una prdida de vaco. Si el escape no puede
ser odo audiblemente utilice el detector ultrasnico del escape de Amprobe
ULD 300 para localizar el escape. Si el escape todava no puede ser
localizado un escape interno es sospechado.
El suministro de aire de regulado a la herramienta aplica un vaco parcial al
sistema de enfriamiento que permite que los componentes pequeos sean
reemplazado/reparado tal como sensores, guarniciones, mangueras
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pequeas, etc. sin drenar el lquido refrigerador del sistema.
66
Herramientas
Updates to Master Diagnostics
1. (SAINT) Service Assistant for INTernational
2. The new Diagnostics tool, SAINT, will be required to work
on 2007 engines!
3. Opening Screen (SAINT application)- This will be the
launch application that takes the user to the correct part of
the EST for the engine he is connected to. It also allows
the user to manually select the EST he wants and displays
some general information on the screen.
4. Pre 2007 versions, 3BOX, DLC, DLC2 - will look very
similar to the older Master Diagnostics view everyone has
seen before. There may be some additional diagnostic
test buttons, header name change, and some of the tool
bars are on the side of the screen now
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67
Herramientas
Para programar vehculos sin necesidad de desconectar mdulos
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68
Herramientas
Verificar data
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69
Herramientas
11/14/2006 70
70
Herramientas
11/14/2006 71
71
Herramientas
11/14/2006 72
72
Herramientas
Cambios Diamond Logic Builder
1. Cambios mnimos al uso de la herramienta
2. Actualizacin sucede en la conexin del DLB
3. Cambios a cdigos de caracterstica y cdigos
60
1. Cdigos de caracterstica cambiarn de 595345
numricos a alfa numrico 0595AZR (BC PROG, DUAL
A/C COMPRESSOR ACCOMMODATION)
2. DLB configurar al vehculo. Demuestre solamente esos
cdigos aplicables a ese vehculo.
3. Cdigos 60 seguirn siendo iguales para la codificacin
de la orden
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73
Herramientas
11/14/2006 74
74
Preguntas?
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75
Actualizacin de la lnea de suplir aceite
y el acoplamiento el turbo.
Mejoras a la Rueda del compresor del
Turbo
Escapes de refrigerante en la tapa
frontal del motor
Escapes de aceite en la bomba de alta
presin
Crecimiento en la luz de las vlvulas
Actualizaciones del I-6 para el 2004
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76
Lnea que suple el turbo
Las alta
tolerancias
puede dar lugar
a la tensin en
la lnea de
fuente de aceite
La tensin hace
que la lnea se
rompa en la
orilla del reborde
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77
Una lnea mejorada

de aceite del turbo
esta programada
para septiembre del
2003
La nueva lnea
perdonara las altas
tolerancias
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78
Nuevo contra vieja

lnea
La nueva lnea es
compatible con
modelos anteriores
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79
Nuevo contra
lnea vieja
La nueva
lnea
requiere un
nuevo
acoplador en
el enfriador
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del aceite 80
80
La nueva lnea con la seccin flexible

requiere un conector mas grande para
acoplar al enfriador del aceite.
El kit (1842565C9*) ser actualizado
para incluir los conectores para ambos
tipo de enfriadores de aceite.
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81
11/14/2006 82
82
11/14/2006 83
83
Falla De la Rueda Del Compresor
Del Turbo
Un nuevo turbo ha sido instalado en

produccin de algunas aplicaciones
Turbo With Protruding Shaft

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Turbo Without Protruding 84
Shaft
84
11/14/2006 85
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Fuga de refrigerante en la tapa
frontal del motor
Escapes del lquido refrigerante han
observado recientemente en los motores
usando el lquido refrigerador de vida
extendida
La contencin que actualmente es
implementado en la fabrica es aadiendo un
aditivo al lquido refrigerador
Un procedimiento para contener en el campo
esta siendo investigado ( 8oz. aditivo de
silicato)
11/14/2006 86
86
Bomba De Alta Presin
Problema: Fuga de aceite en el puerto

de salida en la bomba de alta presin, y
otro tapones
Impacta Motores I6 construido 11/98
hasta 9/02
Rosca extendida fue aadida en
produccin desde diciembre 2002
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87
Prior to 9/02 Shorter Thread Post 9/02 Longer Thread
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88
Bomba De Alta
Presin
Solamente dos reclamos
de fuga de aceite desde
la implementacin
ninguno confirmado.
Hace falta 16 meses de
data en servicio para
resultados
Resultados tempranos
de personal en servicio
de los kits de anillos
es otra correccin
efectiva
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89
Aplicacin: DT466 torque estndar y bajo HP DT466 HT
Desplazado PN#1825681C94 Fecha y Serie de
motor desde: 9/26/02
Serie de motor 1378824 Nuevo PN# 1825681C95
Aplicacin: DT466 HT y casi todo 530 Std torque
Desplazado PN# 1830177C91 Fecha y Serie de motor
desde: 9/24/02
Aplicacin: 530 HT y casi todo 530 torque estndar
Desplazado PN#1826458C91 Fecha y Serie de motor
desde: 9/30/02
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90
Resumen Bomba De Aceite De Alta
Presin Aceite
"Loctite" con aumentado/control el uso -
noviembre del 2001
El contacto de hilo de rosca aument en
los portuarios en las tres bomba de altas
presiones PN # 9/02
El "kit" de anillos fue puesto en servicio
para permitir servicio de la bomba en
lugar de el reemplazo enero'04
La bola cheque situada detrs del enchufe
del balsear ahora disponible numero de
pieza-1833830C1
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Crecimiento en el ajuste de las
vlvulas, motores Pre-2004
La alineacin del cojn o del pie de la
palanca del eje de balancn se ha
cambiado para proveer un contacto del
superficie mejor del vstago de vlvula
- de seis grados
El nuevo nmero de pieza de la palanca
del eje del balancn ser 1827195C94
Estas palancas del eje de balancn no
trabajarn en los motores pre-I-308
(Esn-1194039)
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Crecimiento en el ajuste de
las vlvulas, motores Pre-
2004
Los vstagos de vlvula templados van a ser
puesta en practica aproximadamente desde 9/03
Los nuevos numero de piezas van a ser:
Admisin 1826471C2
Escape 1824840C2
Estos numero de piezas aun no estn en servicio
Si la culata es removida para servicio todas la
vlvulas y balancines deben ser remplazado
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Diagnstico Bajo Rendimiento
Haga que los tcnicos consigan lecturas de la presin
del combustible y presin del turbo en mximo torque
y caballaje 1400 y 2300/1300 y 2000) con y sin la
manguera del "wastegate" pellizcada. (si est
equipado)
Informacin numero de pieza Bomba de Alta Presion
Pre-2000 (I-308) (ESN-1194039) referencia TSI-97-
12-27
Post-2000 (I-308) (ESN-1194039) referencia TSI-00-
12-02
11/14/2006 94
94
Pre I308 (ESN-1194039) usa Cuper-Nickel
o copa de inyectores de cobre- 1818778C2
Post I-308(ESN-1194039) usa copa de
acero inoxidable-1833382C1
11/14/2006 95
95
Interferencia del ICP
El sensor del ICP se ha rediseado para
aumentar su durabilidad FAQ-356035R
El nuevo diseo tiene un cuerpo ms
grande que interfiera con la conexin
de tres vas en el mltiple de alta
presin de aceite de 3-cajas
11/14/2006 96
96
11/14/2006 3-Box 3-way Fitting 97
97
New ICP Sensor In 3-Box Truck=Interference

11/14/2006 98
98
Un adaptador ha sido diseado para

corregir el problema de interferencia del
ICP mas grande
Numero de pieza es 1858571X1FAQ-
356035R
11/14/2006 99
99
11/14/2006 100
100
11/14/2006 Large ICP with Adaptor 101
101
MEJORAS AL MOTOR I-6
Cambios al I-308
Bomba de agua
Impulsora del ventilador
Vlvula IPR
Bomba de aceite de alta presin
Inyectores
11/14/2006 102
102
Cambio al I-308
Bomba de agua
Cambios empiezan
Septiembre 7 (ESN 1267616)
Cartucho del sello de acero
inoxidable para resistir el
agrietarse y escape
Grasa sinttica para resistir
la contaminacin del lquido
refrigerador
11/14/2006 103
103
Cambio al I-308
Bomba de agua
Agujero en el
respiradero elimina aire
en la cavidad del
cojinete.
Cubo agrandado
previene el contacto de
la lmina a la tapa
11/14/2006 104
104
Cambio al I-308
Cambios comienzan Nov 1

El relevo en la base para agua
previene la corrosin al montaje
y el cojinete
La arandela de retencin
aument en dimetro para
asegurar que los cojinetes
empujen contra ellas si fallan los
cojinetes.
11/14/2006 105
105
Cambio al I-308
Impulsora del
ventilador
Cubo de 6 rayos para
accesibilidad mejor
durante servicio
11/14/2006 106
106
Cambio al I-308
El labio de retencin
asegura que la raza
externa empujar contra
ella en caso de una falla
Montaje bajo de se
utilizar para motores
530 en camiones de
serie 4000
Compatible hacia atrs
11/14/2006 107
107
Cambio al I-308
Bomba de alta presin y
IPR
Cdigo 333 causado
por desgaste del
carrete en IPR
Carrete revestido
ESN126716 oct 10
PN#1836412C91
11/14/2006 108
108
RUINA EN EL IPR
Ruina generada durante la
instalacin "tapa" la
ranura de drenaje de la
vlvula IPR.
El suplidor agrego al
proceso quitar las rebabas
desde abril 01.
Los parmetros del ciclo
de prueba de produccin
tambin fueron revisados
como control adicional.
11/14/2006 109
1091
Changes to I-308
Bomba de alta
presin y IPR
El carrete
revestido se
puede identificar
por una ranura
en cuerpo
11/14/2006 110
110
Changes to I-308
Consumo de aceite
Cambios empezaron
5/19/00 ESN#1246544
Se aadi un "chamfer"
al anillo del centro para
evitar el rod o dao al
anillo cuando se instalan
los inyectores
11/14/2006 111
111
Changes to I-308
Consumo de aceite
Cambios al
procedimiento
eliminar que se
estiren los anillos
durante el montaje
en la fbrica
11/14/2006 112
112
Changes to I-308
Consumo de aceite
Nuevo material del

anillo del centro ms
robusto (color cambia
a rosa para
identificacin)
11/14/2006 113
113
Changes to I-308
Consumo de aceite
Cambio al anillo interno

para reducir ocurrencia
del consumo de aceite
excesivo
11/14/2006 114
114
NAVISTAR - CATERPILLAR HEUI INJECTOR CRO
NAVISTAR PART NUMBERS
Production Service
HEUI Coated Assembly Injector w/o Assembly with o- Injector w/o
Engine Application
Model Plunger with o-rings o-rings rings o-rings
V8 444 1994 - 97 MY Ford
HI150 NO 1816187C3 1822801C96 1821836C2
Federal Non-prime standard 7 x
REMAN V8 444 1994 - 97 MY
HI150 Ford Federal Non-prime standard YES 1821836C3
7 x 0.163
V8 444 1996 - 98 Ford California
Truck, 50 State Van, Navistar
HI150 NO 1822803C1 1824583C95 1825125C1
Truck; 1998 1/2 Ford Federal
Prime 7 x 0.163
V8 444 Non-prime high output
HI150 NO 1822890C1 1824472C1
marine 7 x 0.163
V8 444 1999 1/2 MY Ford &
HI150 YES 1831551C1 1831489C1
Navistar Truck Prime 7 x 0.163
I-6 466 1995 - 96 MY Navistar
HI150 NO 1824742C91 1824739C1 1824929C95 1824918C1
Truck Non-prime 5 x 0.215
I-6 466 1995 - 96 MY Navistar
HI150 NO 1824743C91 1824740C1 1824930C95 1824919C1
I-6 466 1995 - 97 MY Navistar
HI150 NO 1823736C93 1819834C1 1824928C95 1824917C1
I-6 466 1997 - 98 MY Navistar
HI150 YES 1823838C93 1829926C1 1829839C94 1829837C1
Truck Prime 5 x 0.222
I-6 530 1995 - 97 MY Navistar
HI250 NO 1824744C93 1824741C1 1824931C95 1824920C1
I-6 466 1998 MY Navistar Truck 1830156C91=
HI300 NO 1830155C91 1830157C1 1830572C93
1830158C1
Prime 6 x 0.182
I-6 530 1998 MY Navistar Truck
HI300 NO 1830145C91 1830147C1 1830146C93 1830148C1
Prime 5 x 0.222
HI300 NO 1830559C91 1830560C1 See Below 1830562C1
Prime 6 x 0.163
I-6 466 1999 - 2000 MY Navistar 1830561C93(Copper)
HI300 YES 1830559C92 1830560C2 1830741C93(Steel)
1830562C2
Truck Prime 6 x 0.163
HI300 NO 1830570C91 1830571C1 1830572C93 1830573C1
Prime 6 x 0.182
HI300 YES 1830570C92 1830571C2 1830572C93 1830573C2
Prime 6 x 0.182
11/14/2006
I-6 530 2000 MY Navistar Truck 115
HI300 YES 1830691C1 1830694C92 1830693C1
Prime 6 x 0.195
115
466E Calibracin mejora marcha
spera
Motor Modelo 99 y 00 puede sufrir de
marcha lenta spera causada por
variabilidad del inyector. Calibracin
cambiada 12/00
Para modelo 99 Calibracin de servicio
actualizada llamar Tech Central.
Modelo 99 = Calibracin PRB
Modelo 00 = ESN comienzan con 470 en
vez de 469.
11/14/2006 116
1161
530 Calibracin marcha spera

Motor modelo 00 puede sufrir de
marcha spera.
Para modelo 00 Calibracin de
servicio actualizada llamar Tech
Central.
Modelo 00 = ESN que comienzan
con 531 en vez de 530.
Despus de 11/01 los cambios
estn en la calibracin de fabrica.
11/14/2006 117
1171
Sensor del rbol de leva
DTC primario causal es ajuste de luz
excesivo.
Tpicamente la variabilidad de sensor a
sensor corrige esta condicin con
reemplazo.
La correccin mejor la tolerancia - tapa
frontal al rbol de leva.
Implementado agosto, 01.
11/14/2006 118
118
Aceite al respiradero
Afectaba vehculos: 9/01 7/02
TSI 02-12-29
11/14/2006 119
119
Turbo cargador EVRT
Respuesta ms rpida de
la vlvula reguladora
Precise el control d
"boost"
Baja emisiones
11/14/2006 120
120
Aplicacin EVRT
Todo motores HT 530
Todo 50 Estados
11/14/2006 121
121
Componentes EVRT
11/14/2006 122
122
EVRT Components
Actuador Hidrulico
11/14/2006 123
123
EVRT Components
Hydraulic Actuator
Vlvula Control
11/14/2006 124
124
Turbo Cargador EVRT
Vlvula Control
Pin y cigeal
Pistn y estante
Anillo de Unisn
Paleta
Turbina
Casquillo de
extremo
11/14/2006 125
125
Deteccin De Fallas
Ciclo de deber
excesivo
Bajo ciclo de
deber
Velocidad
excesiva
11/14/2006 126
126
Fallas Casuales
Problemas de la seal del
sensor
Fuga admisin despus de
turbo
Fuga antes de turbo
Funcionamiento del
inyector
Funcionamiento de
cilindros
11/14/2006 127
127
Diagnsticos EVRT
EVRT no tiene piezas para
darle servicio
Aprobacin previa requerida
para el reemplazo
EVRT Lista de comprobacin
De la Garanta EGED-260 y la
forma EGED-220 Diagnostico
de rendimiento tiene que ser
completada
EGED-260 debe ser unido a la
parte vuelta
11/14/2006 128
128
Diagnsticos EVRT
Forma Diagnostico de
rendimiento
Prueba KOEO Std: Revisar
circuito de control. (Dec, 02)
Prueba KOER Cylinder
Contribution:
Prueba Air Management:
Turbo/sistema escape/sistema
admisin. (Dec, 02)
Prueba EVRT: Permite la
manipulacin manual de las
paletas de turbo. (Dec, 02)
11/14/2006 129
129
Diagnsticos EVRT
Calidad de aceite / presin
Calidad de combustible y
presin
DTCs activa
Funcionamiento del inyector
Inyectores correctos
Restriccin admisin
Escape sistema CAC
Fuga de escape antes del
turbo
Restriccin sistema de escape
11/14/2006 130
130
Diagnsticos EVRT
Integridad sistema ICP
Integridad cilindros
Sensor MAP
Sensor ICP
Circuito control del EVRT
Control de paletas del
EVRT
11/14/2006 131
131
11/14/2006 132
PM Page: 52
132
Portador Del Posterior
Sello
Si se sospechan
escapes de aceite en la
parte posterior del
motor:
#1 instale una
extensin al tubo del
respiradero del camino
segn lo descrito en
TSI-01-12-02
11/14/2006 133
133
Sello
El portador posterior del
sello se ha cambiado para
aceptar un anillo O para
sellar contra el crter del
motor
El portador nuevo tiene
una dimensin ms
grande del centro-a-
reborde para mejorar el
sellar
El portador nuevo del
New O-ring Seal sello entr en produccin
a principios de 2003
11/14/2006 134
134
Sello
El numero de pieza
del nuevo portador es
1815699C3
El numero de pieza
del nuevo sello es
1841974C1
Esta cubierto en TSI-
Old Style Paper Gasket 03-12-16
11/14/2006 135
135
Reemplazo Del Elemento Del
Respiradero
Condicin- Escape de aceite del tubo del
respiradero cuando el motor esta caliente
Motores afectado - 1324037 hasta
1368602
Causa- Elemento del respiradero
incorrecto
Correccin Reemplazar el elemento
usando numero de pieza (1825688C1)
Refirase a TSI-02-12-29
11/14/2006 136
136
Crecimiento Del Luz De la
Vlvula
La alineacin del cojn o del pie de la
palanca del eje del balancn se ha
cambiado para proveer un contacto
superficial mejor del vstago de vlvula
- compensacin de seis grados
El nuevo nmero de pieza de la palanca
del eje de balancn ser 1827195C94
11/14/2006 137
137
Crecimiento Del Luz De la Vlvula
Los vstagos de vlvula templados sern
puesta en prctica aproximada 9/03
El nuevo numero de pieza van a ser:
Admisin 1826471C2
Escape 1824840C2
Estos numero de pieza aun no estn en
servicio
Si la culata se quita para servicio todas las
vlvulas y palancas de eje de balancn
deben
11/14/2006
ser reemplazado 138
138
Diagnostico de baja potencia
Revisar boost y presin de combustible
en torque mximo (1400 & 2300/1300 y
2000) con y sin la manguera del
wastegate pellizcada. (si asi equipado)
Bomba de alta presin numero de pieza
Pre-I-308 referencia TSI-97-12-27
Post-I308(ESN-1194039) referencia CGE-
301
11/14/2006 139
139
Compatibilidad de copas de inyector
Pre I308 usa Cuper-Nickel o copas de
cobre
Post I-308(ESN-1194039) usa acero
inoxidable. Referencia CGE-301 por
numero de pieza #s
Potencia ambiente fro
Bajar la viscosidad del aceite
Calentadores de aceite y refrigerante
Inyectores
11/14/2006 140
140
Preguntas?
11/14/2006 141
141
Diagnstico de los sensores de los
motores International!
11/14/2006 142
142
Objetivo del curso
Tras recibir los conocimientos impartidos

en el curso de formacin sobre el
diagnstico de los sensores de los
motores International, la informacin
necesaria de servicio y las herramientas,
los tcnicos sern capaces de realizar
diagnsticos acertados, puntales y
beneficiosos de los sensores de los
motores electrnicos International.
11/14/2006 143
PM Pgina: 1
143
Objetivos del curso
Tras finalizar este curso con xito, usted ser capaz de:
Identificar 6 tipos de sensores de motor y de describir su funcionamiento
normal.
Determinar la estrategia de diagnstico correcta para cada tipo de sensor.
Identificar y describir la finalidad de las herramientas usadas para realizar
diagnsticos de sensores de motor.
Obtener datos de diagnstico y ejecutar pruebas de diagnstico con el software
MasterDiagnostics.
Medir valores de circuito usando T's de desconexin y un multmetro digital
(DMM por sus siglas en ingls).
Interpretar los resultados de las pruebas de diagnstico.
11/14/2006 144
PM Pgina: 1
144
Instrucciones de seguridad
Es importante que lea y siga todas las

instrucciones de seguridad recogidas en
el manual de servicio antes de intentar
realizar cualquier proceso de
reparacin.
11/14/2006 145
PM Pgina: 2
145
Mdulo 1: Funcionamiento y
funciones del sensor/ECM
Objetivo:
Tras finalizar esta leccin con xito,
usted ser capaz de:
Identificar 6 tipos de sensores de motor y
de describir su funcionamiento normal.
Determinar la estrategia de diagnstico
correcta para cada tipo de sensor.
11/14/2006 146
PM Pgina: 9
146
Relaciones del sensor/ECM
11/14/2006 147
PM Pgina: 10
Usar esta diapositiva para explicar las transmisiones y entradas del sensor realizadas
electrnicamente.
Explicar siempre el funcionamiento del sensor desde los sensores al mdulo de
ECM
Cul de estos tipos de entrada usa voltaje de referencia y cul es generador de
seales?
Voltaje de referencia: Termistor, potencimetro, capacitancia
variable, efecto Hall.
Generador de seales: Pickups Magnticos
Por qu es esto importante?
Los procedimientos de solucin de problemas sern diferentes
147
1.ECM
2.Termistor (EOT)
3.Termistor (ECT)
4.Termistor (MAT)
5.Termistor (IAT)
6.Capacitancia variable (ICP)
7.Capacitancia variable
(EBP)
(EOP)
(MAP)
VT 365
VT365 10.Pickup magntico (CMP)
11.Pickup magntico (CKP)
12.Pickup magntico (VSS)
(BAP)
14.Interruptor de bajada
(DDS)
15.Interruptor de bajada
(ECL)
16.Potencimetro (EGRP)
17.Potencimetro (APS)
11/14/2006 148
PM Pgina: 11
1.ECM
2.Termistor (EOT)
3.Termistor (ECT)
4.Termistor (MAT)
5.Termistor (IAT)
6.Capacitancia variable (ICP)
7.Capacitancia variable (EBP)
8.Capacitancia variable (EOP)
9.Capacitancia variable (MAP)
10.Pickup magntico (CMP)
11.Pickup magntico (CKP)
12.Pickup magntico (VSS)
13.Capacitancia variable (BAP)
14.Interruptor de bajada (DDS)
15.Interruptor de bajada (ECL)
16.Potencimetro (EGRP)
17.Potencimetro (APS)
148
Termistor
TS, RT, VT
TT, RS, VS
ECT
EOT
IAT
MAT
11/14/2006 149
PM Pgina: 12
Termistores
ECT
EOT
IAT
MAT
Un sensor termistor cambia su resistencia elctrica con la temperatura. La

resistencia del termistor disminuye a medida que la temperatura aumenta y aumenta
cuando la temperatura disminuye. El termistor funciona con un reostato que limita
la corriente en el ECM para emitir una seal de voltaje que coincide con el valor de
la temperatura. La mitad superior del divisor de voltaje constituye el reostato
limitante de corriente que se encuentra en el interior del ECM. Un sensor termistor
tiene dos conectores elctricos, seal de retorno y tierra. La salida del sensor
termistor es una seal anloga no lineal.
149
Potencimetro
APSS, VS
APST, VT
APS
EGRP
11/14/2006 150
PM Pgina: 13
Potencimetros
APS
EGRP
El potencimetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posicin de
componentes mecnicos. El voltaje de referencia se aplica a uno de los extremos del
potencimetro. La rotacin mecnica o los movimientos lineales mueven la leva a
lo largo del material de resistencia, cambiando el voltaje en cada punto del material
resistente. El voltaje es proporcional a la medida del movimiento mecnico.
150
Capacitancia variable
PS, VS
PT, VT
BAP
EBP
EOP
ICP
MAP
11/14/2006 151
PM Pgina: 14
Sensores de capacitancia variable
BAP
EBP
EOP
ICP
MAP
Los sensores de la capacitancia variable miden la presin. La presin medida se

aplica al material de cermica. La presin impulsa al material de cermica cerca de
un disco fino de metal. Esta accin cambia la capacitancia del sensor.
El sensor se conecta al ECM mediante tres cables:
V REF
Seal de retorno
Seal de tierra
El sensor recibe V REF y enva una seal de voltaje anloga al ECM. El ECM
compara el voltaje con valores previamente programados para determinar la
presin.
El alcance operativo de un sensor de capacitancia variable est interrelacionado con
el espesor del disco de cermica. Cuanto mayor sea el espesor del disco de cermica
mayor ser la presin que el sensor puede medir.
151
Efecto Hall
Los sensores de efecto Hall utilizan una ref de 5 voltios (DLC).

*International VT365 utiliza un sensor magntico para la posicin del eje
de levas en lugar del efecto Hall.
11/14/2006 152
PM Pgina: 15
El sensor de efecto Hall genera seales de voltaje
Ejemplo:
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Un sensor CMP se compone de un imn fijo, transductor, acondicionador de seal y

de un transistor conmutador. Las seales de estado y frecuencia de voltaje
provienen de las alteraciones del campo magntico del sensor. El imn fijo genera
un campo magntico alrededor del transductor. Al moverse el disco medidor, el
campo magntico se desestabiliza y el transductor genera una seal que es filtrada y
acondicionada en el CMP.
Una vez acondicionada, la seal se enva a la base del transistor interruptor, el cual
conectar a tierra la lnea de 5 voltios desde le ECM. En ese momento, el ECM
recibir una seal de 0 voltios. Cada vez que la seal es pasada al sensor el
transductor la lleva a tierra. Al no recibir seal el transistor se para y el ECM recibe
la seal de 5 voltios. Esto permite al ECM determinar la velocidad y posicin del
motor La corta duracin la aguja de direccin en la rueda del disparador permite al
ECM determinar la posicin del cigeal.
El sensor CPM se conecta al ECM mediante tres cables: una seal de 5 voltios, un
V REF de 5 voltios y una seal de tierra.
152
Captador magntico
Los captadores
magnticos
generan un voltaje
de CA (no Vref) CKP
CMP
CKP
CMP VT365
VSS
VSS
11/14/2006 153
PM Pgina: 16
Sensores pickup magnticos
CKP
CMP
VSS
El sensor pickup magntico genera una frecuencia alterna que indica la velocidad.
Los pickups magnticos tienen una doble conexin de cable por seal y tierra. Este
sensor tiene un centro de imn fijo rodeado por una espiral de cable. La frecuencia
de seal es generada por la rotacin de la rueda dentada que desestabiliza el campo
magntico.
153
Interruptores
De conexin
De desconexin
DDS
ECL
IVS
11/14/2006 154
PM Pgina: 17
Preguntar a los alumnos cul es la diferencia entre un interruptor de subida y uno

de bajada? Respuesta: Un interruptor de bajada lleva el voltaje desde una fuente
de potencia del ECM a tierra para bajar el voltaje ( + Voltaje a 0 Voltios)
Un interruptor de subida lleva el voltaje desde una fuente de
potencia al ECM (0Voltios a ms voltaje)Cul es el que se muestra aqu?
Cul es el que se muestra aqu?
Respuesta: el interruptor de bajada
Interruptores
DDS
ECL
IVS
Los sensores de interruptor indican posicin. Funcionan abiertos o cerrados,
permitiendo o impidiendo el flujo de corriente. El sensor de interruptor puede ser un
interrumptor de entrada de voltaje o uno de puesta a tierra. El interruptor de entrada
de voltaje alimenta al ECM con voltaje cuando est cerrado. El interruptor de
puesta a tierra conecta a tierra el circuito cerrado, produciendo una seal de cero
voltios. Los interruptores de puesta a tierra son normalmente instalados en series
con un reostato limitante de corriente.
154
Preguntas de repaso
1. Cuntos tipos de sensores de motor hay?
6
2. Cules son? Termistor, potencimetro,
capacitancia variable, efecto Hall, captador
magntico, interruptores
3. Qu sensor mide la presin?
Capacitancia variable
aumenta
Cundo la presin aumenta, el voltaje __________?
4. Qu sensor mide la temperatura?
Termistor
La resistencia aumenta cuando la temperatura
Disminuye
___________?
11/14/2006 155
PM Pgina: 18
1. Seis tipos de sensores

2. Tipos :
1. Termistor
2. Potencimetro
3. Capacitancia variable
4. Efecto Hall
5. Pickup magntico
6. Interruptores
3. Capacitancia variable
- Aumenta
4. Termistor
- Disminuye
155
Mdulo 2:
Herramientas de diagnstico de sensor
Objetivo:
usted ser capaz de:
Identificar y describir la finalidad de las
herramientas usadas para realizar
diagnsticos de sensores de motor.
11/14/2006 156
PM Pgina: 20
156
Breakout Harness Kit
11/14/2006 157
PM Pgina: 21
Preguntar a los alumnos dnde se encuentra este equipo en su taller?

Lo han usado alguna vez?
Si es as, con que herramientas se us?
157
Cable de resistencia
de 500 ohmios
11/14/2006 ZTSE4497 158

PM Pgina: 21
158
3 Pin Banana Plug
11/14/2006 ZTSE4498 159

PM Pgina: 21
159
12 Pin Breakout Harness
11/14/2006 ZTSE4603 160

PM Pgina: 22
160
Actuator Breakout Harness
(IPR/VGT)
11/14/2006 ZTSE4484 161

PM Pgina: 22
161
APS/IVS Sensor Breakout
Harness
11/14/2006 ZTSE4485 162

PM Pgina: 22
162
EGR Breakout Harness
11/14/2006 ZTSE4595 163

PM Pgina: 23
163
Pressure Sensor Breakout
Harness
11/14/2006 ZTSE4347 164

PM Pgina: 23
164
Relay Breakout Harness
11/14/2006 ZTSE4596 165

PM Pgina: 23
165
Temperature Sensor Breakout
Harness (VT 365)
11/14/2006 ZTSE4602 166

PM Pgina: 24
166
2-Wire Temperature Breakout
Tee
11/14/2006 ZTSE4483 167

PM Pgina: 24
167
Glow Plug Test Lead
buja incandescente
11/14/2006 ZTSE4568 168

PM Pgina: 24
168
CMP Breakout Tee (16E)
11/14/2006 ZTSE4486 169

PM Pgina: 24
169
Juego adaptador para pruebas de
terminales
Multmetro digital (DMM)
11/14/2006 ZTSE4435A ZTSE4357 170

PM Pgina: 25
170
Caja de desconexiones
11/14/2006 ZTSE4582 ZTSE4445 171

PM Pgina: 26
171
Herramienta de servicio
electrnica EZ-Tech (EST)
ZTSE4632
11/14/2006 J-45067 172

PM Pgina: 27
172
Mdulo 3:
Herramienta de servicio electrnica
Objetivo:
usted ser capaz de:
Obtener datos de diagnstico y ejecutar
prueba de diagnstico con el software
MasterDiagnostics.
11/14/2006 173
PM Pgina: 29
Durante esta parte de la presentacin, llevar a los estudiantes a iniciar una sesin de
monitoreo continuo.
La hoja de esta presentacin se puede usar como una" hoja para copiarse" para este
proceso
173
Herramienta de servicio
electrnica
Use MD 32 3BX para los motores de

tres cajas
- No se pueden realizar diagnsticos de
sensores en motores de tres cajas.
Use el MD 32 DLC para un controlador
montado en un solo motor
Use el MD DLC II para un controlador
de motor International VT365
11/14/2006 174
PM Pgina: 30
Durante esta parte de la presentacin, llevar a los estudiantes a iniciar una sesin de
monitoreo continuo.
La hoja de esta presentacin se puede usar como una" hoja para copiarse" para este
proceso.
174
MasterDiagnostics
11/14/2006 175
PM Pgina: 31
175
Com (open) [Com (abrir)]
11/14/2006 176
PM Pgina: 32
176
Com Port Open (conexin Com abierta)
11/14/2006 177
PM Pgina: 33
177
Session (open) [Sesin (abrir)]
11/14/2006 178
PM Pgina: 34
178
Seleccione Continuous Monitor
(Monitoreo continuo)
11/14/2006 179
PM Pgina: 35
179
Save Changes? (Guardar
los cambios?)
11/14/2006
Siempre elegir NO!!!! 180
PM Pgina: 36
180
Continuous Monitor
(Monitoreo continuo) abierto
11/14/2006 181
PM Pgina: 37
181
Diagnsticos
KOEO
11/14/2006 182
PM Pgina: 38
182
Estndar KOEO
11/14/2006 183
PM Pgina: 39
183
Diagnsticos
11/14/2006 184
PM Pgina: 40
184
Prueba Continuous Monitor
(Monitoreo continuo)
11/14/2006 185
PM Pgina: 41
185
Monitoring (Monitoreo)
11/14/2006 186
PM Pgina: 42
186
Done (Listo)
11/14/2006 187
PM Pgina: 43
187
Done (Listo)
11/14/2006 188
PM Pgina: 44
188
Done (Listo)
11/14/2006 189
PM Pgina: 45
189
Session (close) [Sesin (cerrar)]
11/14/2006 190
PM Pgina: 46
190
Exit MD (Salir del MD)
Salir del MD
11/14/2006 191
PM Pgina: 47
191
Mdulo 4:
Diagnsticos del sensor (I6)
Objetivo:
Trs finalizar esta leccin con xito,
usted ser capaz de:
Medir valores de circuito usando Ts de
desconexin y un DMM.
11/14/2006 192
PM Pgina: 49
Las diapositivas de sensor son de I6E

Los ejercicios de clase son V8
192
Problemas de Circuitos
Cuales son los tipos de problemas bsico en un

circuito?
________________
Cortos
________________
Circuito abierto
________________
Cada de Voltaje
________________
Alta Resistencia
________________
Baja Resistencia
________________
Alto Voltaje
________________
Bajo Voltaje
11/14/2006 193
The basic circuit problems include: shorts, opens, Vd, resistance increases,
resistance decreases, high voltage, low voltage.
193
Tcnica de Troubleshooting
Troubleshooting es el proceso de localizar problemas en circuitos
elctricos y electrnicos.
Para encontrar el problema uno debe siempre..
Entender los principios de la electricidad y la operacin del circuito
electrnico.
Entender como herramientas para troubleshooting operan, y sus
limites.
Saber como un circuito que ha fallado funciona antes de
comenzar troubleshooting y tomando lecturas del circuito.
Use un proceso consistente; e.g. Medir voltaje primero, despus
corriente y ultimo resistencia para localizar la falla del circuito.
Analice los resultados, con el esquemtico del circuito como
referencia.
Reparar la falla.
Verificar que la reparacin corrige la falla del circuito.
Nunca. Asuma Nada !
11/14/2006 194
Discuss the art of troubleshooting

Stress that the process is critical to success in finding the cause for the circuit
problem. Hit and miss troubleshooting will waste time. Random part replacement is
expensive.
194
Sensor de presin
Tres cables
Funcionamiento de circuito del

sensor de presin de 3 cables
11/14/2006 195
PM Pgina: 50
Hay x tipos de sensores en un motor internacional. Son:

De presin de 3 cables
De temperatura de 2 cables
Potencimetro de 3 cables
Interruptor de 1 cable
Generador de voltaje de 2 cables
Los pasos de diagnstico han cambiado para el de temperatura de 2 cables, para el
potencimetro de 3 cables y para el de presin de 3 cables
El sistema del sensor de presin de 3 cables se compone de sensor de capacitancia
variable, regulador de voltaje Vref, de microprocesador, de reostato limitante de
corriente y de tres cables (Vref, seal y tierra).
195
Sensor de presin
Llave en la
posicin de
encendido
12,5 o
B+
11/14/2006 196
PM Pgina: 50
El regulador ajusta a 5 voltios la llave de ignicin despus de que sta se haya

colocado en B+.
El voltaje del regulador se enva a travs de un reostato limitante de corriente para
as proteger al ECM. Esto permite que el circuito Vref haga cortocircuito
directamente en la tierra sin daar el ECM.
196
Sensor de presin
Vref
5,00 VREF
11/14/2006 197
PM Pgina: 51
El voltaje despus de pasar por el reostato limitante de corriente se mantendr

estable entre 5+-0.5 voltios. 5voltios estarn disponibles para poner en
funcionamiento el sistema de circuitos elctricos de sensores.
Cuntos VREFS diferentes tenemos?
Qu pasara si el VREF se conectara a tierra?
(Advertir que las flechas estn sealando en sentido errneo, confundiendo a
los alumnos) No hay salida del ECM en la lnea de seal.)
197
Sensor de presin
Voltaje de seal
0,89 o Retorno
de la seal
11/14/2006 198
PM Pgina: 51
El sensor es un tipo de sensor de capacitancia variable. La presin medida presiona

el disco de cermica. closer to a metal disk.La presin deforma el disco acercndolo
al disco de metal. Ambos discos actuarn como condensadores. La seal variante
del condensador se convierte en un voltaje de seal anlogo y proporcional a la
presin medida. El ECM filtra y convierte al voltaje de seal en una seal digital. El
microprocesador del ECM usa seales digitales para funcionar y para proteger al
motor.
198
DTC del sensor
de presin (DLC)
Lgica del DTC (cdigo de
error del diagnstico)
Si el voltaje de seal es:
< 0,039 Volt. por segundo

DTC 124
> 4,900 Volt. por segundo
DTC 125
> 1,625 Volt. por segundo
DTC 332
11/14/2006 199
PM Pgina: 52
El microprocesador compara el valor de la seal a un lmite superior e inferior.

Seguir hablando sobre la definicin de los lmites Superior e Inferior de la escala
de voltaje.
Hable sobre los fallos producidos dentro los lmites de la escala
199
DTC 124 del sensor
de presin
PROBLEMA
OUT OF RANGE LOW <0,039
El ECM detecta un voltaje
de seal que est por

debajo de los lmites de
funcionamiento normal
del sensor. Un voltaje de
seal ICP que sea inferior
a 0,039 voltios estar por
debajo de los lmites
establecidos.
11/14/2006 200
PM Pgina: 52
Cuando una seal es inferior a .039 por ms de 1 segundo se estar por debajo de
los lmites de la escala. Esto puede suponer una apertura o cortocircuito.
200
DTC 125 del sensor
de presin
PROBLEMA
OUT OF RANGE HIGH >4,9V
El ECM detecta un voltaje
de seal que est por

encima de los lmites de
funcionamiento normal
del sensor. Una seal de
voltaje ICP que sea
superior a 4,9 voltios
estar por encima de los
lmites establecidos.
11/14/2006 201
PM Pgina: 53
Cuando la seal supera los lmites establecidos se establecer un cdigo de

diagnstico de avera (DCT). Un voltaje de seal superior a los lmites indicar una
apertura o cortocircuito en uno de los circuitos de sensor. Cuando la seal supera los
lmites establecidos se establecer un cdigo de diagnstico de avera (DCT). Un
voltaje de seal superior a los lmites indicar una apertura o cortocircuito en uno de
los circuitos de sensor.
201
DTC 332 del sensor
de presin
PROBLEMA >1,625V
FALLO DENTRO DE LOS LMITES
El ECM detecta un voltaje de
seal que no es razonable
para la situacin de
funcionamiento actual. Una
ICP (presin de control de la
inyeccin) superior a
1,625 voltios con el motor
apagado supone un fallo a
pesar de que se encuentre
dentro de los lmites.
11/14/2006 202
PM Pgina: 53
La racionalidad de la escala de lmites constituye un test adicional. Un ejemplo de

ello es el cdigo ICP 332. Si la seal de voltaje ICP est por encima de 1.625
cuando el ECM no vea una seal CAMP (por ejemplo: el cigeal no se mueve) se
establece un cdigo
Qu otros fallos dentro de los lmites de la escala pueden haber MAP, APS, OIL
202
Diagnstico del sensor
de presin
VREF ___?
5v
Seal ___?
0v
Tierra ___?
0v
11/14/2006 203
PM Pgina: 54
El instructor utilizar un bolgrafo para seguir los pasos y medir la transmisin

en circuito.
El repaso del mtodo actual nos sirve para poder ver como funciona el proceso
alternativo.Hay cinco cosas que pueden fallar con un sensor de tres cables: El ECM,
el sensor, el circuito Vref, el circuito de seal y el circuito de tierra.
Nuestro mtodo actual de diagnosis consiste en:
1. Desconectar el sensor para determinar si el Vref est disponible en l.
2. Medir el voltaje del cable de seal (debera ser cero) para ver si el circuito est
conectado a voltaje.
3. Medir el voltaje del cable de tierra (debera ser cero).
4. Determinar la continuidad del cable..........si todo ha sido comprobado, reponga el
sensor.
Tambin pueden realizarse test de voltajes de sensor.
203
Diagnsticos del sensor
ECM emite el voltaje de

la seal del sensor.
La sesin de monitoreo
continuo de
MasterDiagnostics
mostrar el voltaje de la
seal.
Los PIDS
seleccionados
podrn verse
mediante la prueba
Continuous Monitor
(Monitoreo
continuo)
11/14/2006 204
PM Pgina: 54
Normalmente slo la seal filtrada (convertida en presin o en posicin o en

temperatura) se transmite al pro-enlace o al EZ-Tech
Los diagnsticos de sensor utilizarn una calibracin de motor nueva que permitir
que el ECM comunique al presente sensor voltajes de seal.
Slo como produccin de corriente
204
Paso 1: Instale la
T de desconexin
Verificar el Cdigo
activo
comparando el
voltaje de seal
MD con los
criterios del
cdigo.
11/14/2006 205
PM Pgina: 55
El primer paso para la diagnosis del motor consiste en instalar el TEE y luego
consultar el voltaje de seal en MD (compare el voltaje al cdigo estndar de la
pgina de diagnstico). Esto se hace para asegurarnos de que el cdigo est activo.
Si el cdigo no est activo no habr nada que buscar, probablemente haya alterado
la conexin cuando enganch el breakout tee. La comprobacin de las conexiones
debe ser siempre uno de sus primeros pasos.
205
Paso 2:
Desconecte el
sensor
Verifique el voltaje de
seal MD.
A menos que el circuito
est cortocircuitado a
una fuente de voltaje, el
voltaje debera ser de
aproximadamente
0 voltios.
11/14/2006 206
PM Pgina: 55
Si el sensor est desconectado lel voltaje de seal deber ser de cerca de cero
voltios. El lmite ms bajo de la escala normal del sensor es 0.039 voltios. Por lo
tanto, el voltaje no debe ser superior a esta cantidad. Si lo fuera, se deber a que el
circuito est conectado a otra fuente de voltaje. Esa fuente puede estar en el
cableado o en el ECM. Si en el paso 2 se observara algn problema, el tcnico
deber solucionarlo antes de continuar.
Si el test muestra que el circuito esta conectado a voltaje, el tcnico deber
determinar si el fallo se encuentra en el cable (cableado) o en el ECM. Si el fallo
est en el cableado, el voltaje de MD descender cuando el cableado del motor del
ECM se desconecte (No cambie de sitio el fuselaje del cableado ) Si el voltaje no
desciende es porque el problema se encuentra en el ECM
Debe usar el TEST DE MONITOREO CONTINUO PARA OBSERVAR
LOS VOLTAJES!!!!
206
Paso 3: Instale el
puente entre el
circuito Vref y el
circuito de seal
utilizando el mazo de
cables de resistencia
de 500 ohmios
El voltaje de seal MD
debera ser de
aproximadamente
5 voltios, a no ser que el
circuito de la seal o el
circuito Vref est abierto o
cortocircuitado a tierra.
11/14/2006 207
PM Pgina: 56
Instale el puente de resistencia de 500 ohmios. Si la seal del cable se usa para
medir el Vref, el voltaje MD deber leer 5 voltios. La lectura real podr ser ms
baja. Se deber rebasar el lmite ms alto de la escala normal del sensor. El lmite
superior de IPC es 4.9voltios. Existen cuatro posibilidades para ocasionan que el
puente no genere la lectura correcta. Son:
1 Vref est conectado a baja tensin
2 Circuito Vref est abierto
3 Seal a baja tensin.
4 Circuito de seal abierto.
El tcnico necesitar comparar los cables al cuadro de grficos de especulaciones de
circuito del manual de diagnstico
207
Paso 4: Instale el
puente entre los
circuitos de Vref, de
seal y de tierra
Verificar el voltaje de la
seal MD. El voltaje
deber estar cerca de
0 voltios, a no ser que el
circuito de tierra est
abierto.
11/14/2006 208
PM Pgina: 56
Advertir que con un cable resistente puente de 500 ohmios instalado. Cuando el
voltaje de Vref est conectado a tierra, el circuito de seal leer cero.
Si el circuito de tierra tiene una apertura o resistencia alta el voltaje no deber ser
conectado, para que la seal lea por encima del lmite ms bajo de la escala normal
del sensor.
208
Paso 5: Compare el
voltaje de seal en
la T con el voltaje
de seal del MD
- El voltaje de seal y el
voltaje MD deberan tener
una diferencia de solamente
+0,020 voltios.
0,44
0,42
11/14/2006 209
PM Pgina: 57
Se puede llevar a cabo un control de la diferencia entre el voltaje de seal del

breakout TEE y el voltaje de seal del ECM + 0.020volts Deber estar entre +
0.020voltios
209
Remplazar el sensor,
si se obtuvieran las
lecturas esperadas.
11/14/2006 210
PM Pgina: 57
Se debe reponer el sensor si en cada uno de los anteriores pasos se consiguieron los
resultados apropiados. Si algn resultado no fuera el correcto, se deber reparar la
conexin o el cable concreto y repetir el test.
El proceso ser el siguiente:
1. Asegrese de que tiene un cdigo activo cerca del voltaje.
2. Mida el voltaje de seal con el sensor desconectado.
3. Mida el voltaje de seal con el Vref conectado al mismo.
4. Mida el Vref cuando ste est conectado al sensor de tierra.
210
Termistor (dos cables)
11/14/2006 211
PM Pgina: 58
El circuito de sensor de dos cables es ligeramente diferente tanto en el

funcionamiento como en la diagnosis.El sensor de temperatura de dos cables utiliza
un regulador de voltaje con un poco menos de 5voltios (A).El regulador se halla
protegido con un reostato limitante de corriente. (A)(B)El circuito de temperatura
de dos cables acta como un circuito divisor de voltaje. Los dos reostatos dividirn
el voltaje dependiendo del valor de los reostatos. Con el valor de los reostatos
limitantes de corriente fijado, el valor variable de los reostatos (sensor) determinar
el voltaje del cable de seal. La resistencia del sensor de temperatura varia cuando
la temperatura cambia, esto constituye todas las partes de la ley de Ohm. La
resistencia total de un circuito de series ser igual a la suma de todos los reostatos
del circuito. La resistencia total puede utilizarse para determinar el flujo de
corriente y esta cifra puede usarse para calcular la cada de voltaje que se produce a
travs del reostato limitante de corriente.
211
Sensor de temperatura
Lgica del DTC
Si el voltaje de
seal es:
< 0,127 voltios
DTC 114
> 4,60 voltios
DTC 115
11/14/2006 212
PM Pgina: 58
Los sensores de temperatura de 2 cables funcionan dentro de los lmites normales de

la escala, tal y como lo hacan los sensores de 3. Un voltaje de seal superior a esa
escala indica que hay una apertura en el circuito de seal o que el mismo est
conectado al Vref o a B+
212
DTC del sensor
de temperatura
PROBLEMAS
FUERA DE RANGO ALTO
seal que est por encima del
rango de funcionamiento
normal de 4,6 voltios, el sensor
est por encima de los lmites
establecidos.
FUERA DE RANGO BAJO
seal que est por debajo del
rango de funcionamiento
normal de 0,127 voltios, el
sensor est por debajo de los
lmites establecidos.
11/14/2006 213
PM Pgina: 59
Los sensores de temperatura de 2 cables funcionan dentro de los lmites normales de

la escala, tal y como lo hacan los sensores de 3. Un voltaje de seal superior a esa
escala indica que hay una apertura en el circuito de seal o que el mismo est
conectado al Vref o a B+
Estar por debajo de los lmites establecidos indica que la seal est por debajo de la
escala de funcionamiento normal del sensor. Esto indica que el circuito de seal est
conectado a baja tensin. No existen test de racionalidad de escala para los sensores
de temperatura.
213
Paso 1: Instale la T
de desconexin
- Verificar el Cdigo
activo
comparando el
voltaje de seal
MD con los
criterios del
cdigo.
11/14/2006 214
PM Pgina: 59
I. Instalar el TEE y comprobar que el cdigo est activo. El TEE se instalar

primero, para evitar que si el problema nos engaa con una luz intermitente en el
sensor, no aparezca el sensor como si estuviera mal cuando no lo est.
214
Paso 2: Desconecte el
sensor
- Verificar el voltaje de
la seal MD. El voltaje
deber aproximarse a
4,6 voltios, a menos
que el circuito de
seal
est cortocircuitado a
tierra.
11/14/2006 215
PM Pgina: 60
Con el sensor desconectado el circuito de seal estar abierto. El voltaje de MD ser

aproximadamente de 4.6 (ver el manual de diagnstico para observar las
especulaciones finales). Si el circuito de sensor est conectado a baja tensin, el
voltaje MD ser bajo (cerca de cero). Si el circuito est conectado a alta tensin el
voltaje deber acercarse a 5volt. Para saber si el fallo se encuentra en el ECM o en
el cableado, debemos desconectar el cableado del motor. Si al desconectar el
cableado el voltaje aumenta, el cableado est defectuoso
215
Paso 3: Instale el
puente entre la
seal y la tierra
- Verificar el voltaje de
la seal MD. El voltaje
deber aproximarse a
cero, a no ser que el
circuito de tierra est
abierto o presente
resistencia excesiva.
11/14/2006 216
PM Pgina: 60
Si conectamos la seal a tierra debera producirse una seal que se aproxima a cero.
Si la seal est por encima del valor especulado es que el circuito de tierra presenta
una resistencia excesiva.Todos los sensores montados en el motor comparten la
misma tierra. Si uno slo de los sensores tiene un problema de tierra, es que el punto
de empalme del cableado est fallando.Si conectamos la seal a tierra debera
producirse una seal que se aproxima a cero. Si la seal est por encima del valor
especulado es que el circuito de tierra presenta una resistencia excesiva.Todos los
sensores montados en el motor comparten la misma tierra. Si uno slo de los
sensores tiene un problema de tierra, es que el punto de empalme del cableado est
fallando.
216
Si se obtuvieran las
lecturas esperadas,
remplazar el sensor.
11/14/2006 217
PM Pgina: 61
Si el voltaje del circuito abierto es correcto y el valor de conexin a tierra es

correcto, el circuito y el ECM estarn bien. El problema se encuentra en el sensor.
217
Preguntas de repaso
1. Despus de averiguar donde se encuentra el fallo,
cul sera el primer paso a seguir?
Instalar la T de desconexin
2. Qu ms debe hacer en ese momento?

Revisar las conexiones
3. Cul sera el segundo paso?

Desconectar el sensor
4. Cul sera el tercer paso?

Instalar el puente entre el Vref y la seal
5. Cul sera el cuarto paso?

Instalar un puente de 3 cables entre el Vref, la seal y la tierra
11/14/2006 218
PM Pgina: 62
1. Instalar el breakout tee

2.Compruebar las conexiones
3.Desconectar el sensor
4.Instalar un puente entre Vref y la seal
5.Instalar un puente de 3 cables entre el Vref, la seal y la tierra
218
Mdulo 5: Esquemas y
ubicaciones de los sensores
Ubicacin de los sensores en el I6E
Esquema del I6E
Ubicaciones de los sensores en el
International VT365
Esquema del International VT365
11/14/2006 219
PM Pgina: 64
219
Ubicaciones de los sensores
en el I6E
11/14/2006 220
PM Pgina: 65
220
Esquema (I6E)
11/14/2006 221
PM Pgina: 66
221
(International VT365)
11/14/2006 222
PM Pgina: 68
222
11/14/2006 223
PM Pgina: 67
223
Esquema
11/14/2006 224
PM Pgina: 69
224
Mdulo 6:
Ejercicio de clase (V8)
Objetivo:
Tras finalizar esta leccin con xito, usted
ser capaz de:
Realizar diagnsticos de sensores en los
motores International.
11/14/2006 225
PM Pgina: 70
225
Ejercicio de clase (V8)
Este ejercicio de clase se elabor usando
informacin del motor International
VT365
Ejercicio 1: Diagnstico del termistor
Ejercicio 2: Diagnstico de capacitancia
variable
11/14/2006 226
PM Pgina: 70
226
Ejercicio 1
Diagnstico del termistor
El conductor se queja de que la luz Check
engine (Revise el motor) se enciende en el
salpicadero
Usando la herramienta de servicio
electrnica, encontrar el DTC 162 activo
Qu es el DTC 162?
Su cometido ser determinar y reparar el fallo
Qu pasos debe seguir?
11/14/2006 227
PM Pgina: 71
227
11/14/2006 228
PM Pgina: 71
228
Funcionamiento del circuito del
MAT (temperatura del aire del
colector)
11/14/2006 229
PM Pgina: 72
229
Cdigos de error del
diagnstico (DTCs) del MAT
Los DTCs se leen usando la herramienta de servicio
electrnico (EST) o contando los parpadeos de la
lmpara de MOTOR mbar y roja.
DTC 161
Por debajo de los lmites del rango
El ECM establece el DTC 161 cuando el voltaje de seal es
inferior a 0,098 voltios durante ms de 0,35 segundos.
Se puede producir un DTC 161 por un cortocircuito a tierra
en el circuito de seal o debido a un sensor defectuoso.
Cuando el DTC 161 est activo se encender la luz mbar
del MOTOR.
11/14/2006 230
PM Pgina: 72
230
DTC 162
Por encima de los lmites del rango
El ECM establece el DTC 162 cuando el voltaje de
seal es superior a 4,58 voltios durante ms de
0,35 segundos.
Se puede establecer un DTC 162 por un circuito de
seal o de tierra abierto, por un cortocircuito a una
fuente de voltaje o por un sensor defectuoso.
Cuando el DTC 162 est activo se encender la luz
mbar del MOTOR.
11/14/2006 231
PM Pgina: 72
231
Herramientas
Herramienta de servicio electrnico (EST) con
software MasterDiagnostics
Cable de interfaz International EZ-Tech
Multmetro Digital (DMM)
Cableado - conector de 3 bananas y 500 ohmios
Caja de desconexin
Mazo de cables de desconexin
11/14/2006 232
PM Pgina: 72
232
1. Utilizando una EST, abrir la sesin de monitoreo continuo. Para controlar el voltaje de la seal, poner en
funcionamiento la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF (Llave ACTIVADA motor
DESACTIVADO).
2. Monitorear los voltios de seal del MAT. Verificar que hay un DTC activo para el circuito del MAT.
3. Si el cdigo est activo, completar el paso 5 y realizar una revisin del circuito para el sensor MAT en el
cuadro de la pgina siguiente.
4. Si el cdigo est inactivo, mover los conectores y cables de todas las ubicaciones en las que sospeche que
pueda haber problemas. Si la continuidad del circuito se interrumpiese, el EST emitir un pitido y se
desplegarn los DTCs relacionados con el estado.
5. Instalar el mazo de cables de desconexin del sensor de temperatura slo al mazo de cables del motor.
NOTA: Despus de haber sacado el conector, examine si hay clavijas daadas, corrosin o
terminales sueltos. Reparar en la forma debida.
11/14/2006 233
PM Pgina: 73
233
1. Utilizando EST, abrir la sesin de monitoreo
continuo. Para controlar el voltaje de la seal,
poner en funcionamiento la prueba de monitoreo
continuo Key ON Engine OFF.
2. Monitorear los voltios de la seal del MAT.
Verificar un DTC activo para el circuito del MAT.
11/14/2006 234
PM Pgina: 74
Antes de continuar, haga que los estudiantes averiguen el prximo paso de este
procedimiento
234
11/14/2006 235
PM Pgina: 75
235
NOTA: Despus de haber sacado el conector, examine si hay
clavijas daadas, corrosin o terminales sueltos. Reparar
en la forma debida.
11/14/2006 236
PM Pgina: 75
Preguntar a los alumnos qu es lo que deben buscar antes de introducirlo en el

cuadrado de texto.
236
11/14/2006 237
PM Pgina: 76
Cul es la especulacin? >4.6V

Est esto dentro de la especulacin? S
Cul ser el siguiente paso? Conectar el puente
237
11/14/2006 238
PM Pgina: 77
238
11/14/2006 239
PM Pgina: 78
Cul es la especulacin? 0Volt

Est esto dentro de la especulacin? N
Cul ser el siguiente paso? Conectar BOB
239
NOTA: Despus de haber sacado el conector, examine si
hay clavijas daadas, corrosin o terminales sueltos.
11/14/2006 Reparar en la forma debida. 240
PM Pgina: 79

cuadrado de texto.
240
11/14/2006 241
PM Pgina: 79
241
Si el voltaje es > 0,127 V, revise el circuito de tierra
y el de seal en busca de una resistencia abierta o
alta. Use una caja de desconexin y mida la
resistencia desde PIN 1 hasta PIN X1-6 y
desde PIN 2 hasta X2-14 (espec. < 5 ).
11/14/2006 242
PM Pgina: 80
Cul es la especulacin? <5

Cul ser el siguiente paso? Polo 2 a X2-14
242
Si el voltaje es > 0,127 V, revise el circuito de tierra
y el de seal en busca de una resistencia abierta o
alta. Use una caja de desconexin y mida la
resistencia desde PIN 1 hasta PIN X1-6 y
desde PIN 2 hasta X2-14 (espec. < 5 ).
11/14/2006 243
PM Pgina: 81

Est esto dentro de la especulacin? N
Cul ser el siguiente paso? Reparar o reponer el cableado
243
Resumen sobre el
termistor
1. Utilizando EST, abrir la sesin de monitoreo continuo
Para controlar el voltaje de la seal, poner en
funcionamiento la prueba de monitoreo continuo
Key ON Engine OFF.
2. Monitorear los voltios de seal del MAT. Verificar que
hay un DTC activo para el circuito del MAT.
3. Si el cdigo est activo, completar el paso 5 y realizar
una comprobacin del circuito para el sensor MAT en
el cuadro de la pgina siguiente.
Estos tres pasos asegurarn que el cdigo continue
activo y que usted pueda continuar descubriendo
fallos.
11/14/2006 244
PM Pgina: 82
244
Paso 5
Instalar el mazo de desconexin del sensor de
temperatura slo en el mazo del motor.
Qu es lo que examinan estos pasos?

Qu motiv el DTC?
11/14/2006 245
PM Pgina: 83
Estos pasos examinan la instalacin elctrica del sensor

Circuito abierto
245
Capacitanca variable
El conductor se queja de que la luz Check
engine (Revise el motor) se enciende en el
salpicadero
Usando la herramienta de servicio
electrnico, encontrar el DTC 342 activo
Qu es el DTC 342?
Su cometido ser determinar y reparar el fallo
Qu pasos debe seguir?
11/14/2006 246
PM Pgina: 84
Hacer que los estudiantes busquen este cdigo en la tarjeta de cdigo de fallos
DTC 342: EBP por encima de los lmites de la escala
Seguir el procedimiento de diagnstico del EGES 240 pg 309
246
11/14/2006 247
PM Pgina: 84
247
Cdigos de error del diagnstico
(DTCs) del EBP
Los DTCs se leen usando la herramienta de servicio electrnico
(EST) o contando los parpadeos de la lmpara de MOTOR
mbar y roja.
DTC 341
Por debajo de los lmites de la escala
El ECM establece el DTC 341 cuando la seal del EBP es inferior a
0,039 voltios durante ms de 0,5 segundos.
Se puede establecer un DTC 341 por una apertura o cortocircuito a
tierra del circuito de seal, por un sensor defectuoso o por una
apertura del circuito VREF o un cortocircuito a tierra del VREF.
Cuando el DTC 341 est activo se encender la luz mbar del
MOTOR.
11/14/2006 248
PM Pgina: 85
248
DTC 342
Por encima de los lmites de la escala
El ECM establece el DTC 342 cuando la seal del
EBP es superior a 4,9 voltios durante ms de
0,5 segundos.
Se puede establecer un DTC 342 por una seal de
circuito de tierra abierto, por un cortocircuito a
una fuente de voltaje en el circuito de la seal del
EBP o por un sensor defectuoso.
Cuando el DTC 342 est activo se encender la luz
mbar del MOTOR.
11/14/2006 249
PM Pgina: 85
249
DTC 344
Por encima de las especificaciones,
motor apagado
El ECM establece un DTC 344 cuando la contrapresin del
escape es superior a 130 kPa (19 psi) con la llave ON y el
motor OFF.
Se puede establecer un DTC 344 si hay un sensor EBP
bloqueado o una restriccin en el tubo que lleva al sensor.
Para comprobar este estado, quite el sensor y el tubo,
busque para ver si encuentra sedimentos de carbn.
Cuando el DTC 344 est activo se encender la luz mbar
del MOTOR.
11/14/2006 250
PM Pgina: 85
250
Herramientas
Herramienta de servicio electrnico (EST) con
software MasterDiagnostics
Cable de interfaz International EZ-Tech
Multmetro digital (DMM)
Cableado - conector de 3 bananas y 500 ohmios
Caja de desconexin
Mazo de desconexin
Juego adaptador para prueba de terminales
11/14/2006 251
PM Pgina: 85
251
Diagnsticos
funcionales del EBP
11/14/2006 252
PM Pgina: 86
252
1. Utilizando una EST, abrir la sesin de monitoreo continuo. Para controlar el voltaje de la seal, poner en
funcionamiento la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF (Llave ACTIVADA motor
DESACTIVADO).
2. Monitorear los voltios de seal del MAT. Verificar que hay un DTC activo para el circuito del MAT.
3. Si el cdigo est activo, completar el paso 5 y realizar una revisin del circuito para el sensor MAT en el
cuadro de la pgina siguiente.
4. Si el cdigo est inactivo, mover los conectores y cables de todas las ubicaciones en las que sospeche que
pueda haber problemas. Si la continuidad del circuito se interrumpiese, el EST emitir un pitido y se
desplegarn los DTCs relacionados con el estado.
5. Instalar el mazo de cables de desconexin del sensor de temperatura slo al mazo de cables del motor.
NOTA: Despus de haber sacado el conector, examine si hay clavijas daadas, corrosin o
terminales sueltos. Reparar en la forma debida.
11/14/2006 253
PM Pgina: 87
253
1. Utilizando EST, abrir la sesin de monitoreo
continuo. Para controlar el voltaje de la seal,
poner en funcionamiento la prueba de
monitoreo continuo Key ON Engine OFF.
2. Monitorear los voltios de la seal del MAT.
Verificar un DTC activo para el circuito del
MAT.
11/14/2006 254
PM Pgina: 88
Cul ser el siguiente paso? Desconectar el sensor e instalar el breakout tee slo al
cableado del motor
254
11/14/2006 255
PM Pgina: 89
255
NOTA: Despus de haber sacado el conector,
examine si hay clavijas daadas,
corrosin o terminales sueltos.
Reparar en la forma debida.
11/14/2006 256
PM Pgina: 89

cuadrado de texto.
256
11/14/2006 257
PM Pgina: 90
Cul es la especulacin? 0V
Cul ser el siguiente paso? Medir Vref
257
11/14/2006 258
PM Pgina: 91
258
11/14/2006 259
PM Pgina: 92
Cul es la especulacin? 5V
Cul es el siguiente paso? Instalar un puente de 500
259
11/14/2006 260
PM Pgina: 93
260
11/14/2006 261
PM Pgina: 94
Qu hemos descubierto hasta el momento ?

El Vref y los cables de seal estn bien
Cul es la especulacin? 5Voltios
Cul ser el siguiente paso? Examinar la resistencia en el cable de tierra
261
11/14/2006 262
PM Pgina: 95

Cul ser el siguiente paso? Extraer el Tee, volver a conectar el sensor, borrar los
cdigos si estuvieran an activos, reponer el sensor
262
Resumen sobre la
capacitancia variable
Paso 1: Usando EST, abrir la sesin de
monitoreo continuo, poner en funcionamiento
el monitoreo continuo KOEO
Paso 2: Monitorear el voltaje de seal EBP y
verificar el cdigo de fallo
Paso 3: Si el cdigo est activo realizar el
paso 5
Estos tres pasos asegurarn que el cdigo
continue activo y que usted pueda continuar
con la resolucin de problemas
11/14/2006 263
PM Pgina: 96
Esto no es el final del procedimiento
263
Paso 5
Instalar el sensor de presin del mazo de
desconexin slo al mazo del motor.
Qu es lo que examinan estos pasos?

Qu motiv el DTC?
11/14/2006 264
PM Pgina: 97
Estos pasos examinan la instalacin elctrica del cableado del sensor

Orientar a los estudiantes durante sus respuestas para comprobar si estn acertando,
si no es as, determinar por qu no lo hacen.
El fallo no est en cableado del sistema elctrico ni en el ECM,
contine con el paso siguiente.
264
6. Conectar el cableado del motor al sensor. Usar la
EST para borrar los DTCs. Cambiar el sensor EBP
si algn cdigo permanece activo despus de
examinar el estado de la prueba.
11/14/2006 265
PM Pgina: 98
265
Sesin prctica con el vehculo
Identificar las ubicaciones de los

sensores
Conectar y usar la EST
Demostracin de los procedimientos de
diagnstico de sensores
Preguntas y respuestas
11/14/2006 266
PM Pgina: 100
Hacer que los estudiantes utilicen sus apuntes para localizar los sensores en el
International VT365 y/o en el International I6E
Conectar EST e iniciar un test de monitoreo continuo
Borrar los cdigos
Practicar los procedimientos
266
Preguntas?
11/14/2006 267
267

All Engine

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